Как привезти лодочный мотор из тайланда
Цитата Bass ( )
есть же проверенные фирмы-доставщики типа инжапан.ру итп.
Конечно есть. Хотя сегодня в нашей стране сложилась уникальная ситуация, все моторы мировых производителей в грине стоят в двое дешевле чем у них на родине (так, как многие производители дабы не потерять рынок продаются практически без маржи), весь этот опус к тому, что сегодня возможна такая ситуевина, что вам будет выгоднее купить новый с гарантией мотор, чем купить его на аукционе (на аукционах подарков практически не бывает, и цена очень близка к рыночной (иногда даже чуть выше, когда мотор действительно в идеале) Сила русского народа-вежливость.
Красрыбалка.РУ региональный дилер ПЛМ Hidea и Mercury, дистрибьютор лодок Флагман
(391) 2537-464
Группа: Проверенные
Цитата Shukin-san ( )
Хотя сегодня в нашей стране сложилась уникальная ситуация, все моторы мировых производителей в грине стоят в двое дешевле чем у них на родине (так, как многие производители дабы не потерять рынок продаются практически без маржи),
Полностью поддерживаю Дениса. Сейчас можно другой бизнес делать: покупать у нас и везти продавать в Азию. Только что из Вьетнама приехал, если их цены сопоставить с нашими - получиться, что у нас бакс фактически максимум 35 руб стоит.
Как привезти лодочный мотор из тайланда
Моторы Сузуки до 20 сил собирают в Тайланде. Поскольку все равно еду отдыхать, решил про вопрос покупки мотора на его родине по-подробней разузнать. Думаю, что он там минимум на 1/3 дешевле, а-то и на 1/2.
Вопросы вот какие:
1. Как относятся авиаперевозчики к двигателю разделенному на две части со всеми слитыми жидкостями в багаже? Есть ли общие правила или у каждой авиакомпании свои заморочки? Предполагаю, что двадцатка уберется в два чемодана с перевесом в 10 кг.
2. Есть ли какие-то процедуры по прилету в Россию (растаможка, постановка на учет и т.д.)?
Буду благодарен, за советы и опыт.
quote: Originally posted by Guccio:seroja 04-09-2013 18:58 Квик 04-09-2013 19:11
Есть ли какие-то процедуры по прилету в Россию (растаможка,
quote: Originally posted by Guccio:
Моторы Сузуки до 20 сил собирают в Тайланде. Поскольку все равно еду отдыхать, решил про вопрос покупки мотора на его родине по-подробней разузнать. Думаю, что он там минимум на 1/3 дешевле, а-то и на 1/2
Если их там производят, то не факт, что будут продавать по такой цене. примеров тому масса. Кстати, на коробках собранных в США моторов так и написано "Не для продажи в США и Канаде" Guccio 04-09-2013 19:55
to seroja
спасибо, затравка прошла как надо)
тема на мотолодке не моя, странно, что эта тема не нагуглилась у меня, спасибо за ссылку! Однако ж удивительно, что почти идентичные темы на разных форумах разные люди создали)
to Квик
Понятно, что не факт, могут или вообще не продаваться или продаваться по цене не сильно ниже цены в России. Но надо же заранее уточнить, вдруг оказия подвернется.
Как привезти лодочный мотор из тайланда
Моторы Сузуки до 20 сил собирают в Тайланде. Поскольку все равно еду отдыхать, решил про вопрос покупки мотора на его родине по-подробней разузнать. Думаю, что он там минимум на 1/3 дешевле, а-то и на 1/2.
Вопросы вот какие:
1. Как относятся авиаперевозчики к двигателю разделенному на две части со всеми слитыми жидкостями в багаже? Есть ли общие правила или у каждой авиакомпании свои заморочки? Предполагаю, что двадцатка уберется в два чемодана с перевесом в 10 кг.
2. Есть ли какие-то процедуры по прилету в Россию (растаможка, постановка на учет и т.д.)?
«Безумный Макс» теперь на воде. Тайские механики приделывают турбодвигатели к маленьким лодкам
На Reddit в топ вышла гифка с мужчиной, который запускает огромный двигатель, установленный на его лодке, и разгоняется до огромных скоростей. Меньше чем за сутки пост от пользователя Noerdy на форуме /r/gifs набрал 69 тысяч очков. По мнению некоторых комментаторов, лодка здесь разгоняется примерно до двухсот километров в час.
Изначально эта гифка — часть видео с YouTube-канала BBC, посвящённого как раз таким техническим творениям. Только BBC в данном случае означает не британскую сеть каналов, а Bike Boat Car — объединение тайских изобретателей. В полной версии видео можно убедиться, что гифка не ускорена. А со звуком гонка на лодке впечатляет ещё сильнее. Наверное, более головокружительные впечатления, чем у человека, управляющего этой лодкой, бывают разве что у пилотов истребителей — в этом можно убедиться, если посмотреть видео, снятое при выполнении фигур высшего пилотажа.
Такой тюнинг маленьких лодок существует уже не первый год, ведь создать своё плавательное средство довольно просто. Достаточно очень лёгкой лодки, которую будет несложно двигать вперёд, и мощного дизельного мотора. В одном из видео с подобными лодками, снятом ещё в 2015 году, несколько человек плывут на самодельном катере по более узкой реке или каналу, и видно, как брызги долетают до обоих берегов.
Жители Таиланда вообще любят брать привычный всем вид транспорта и превращать его во что-то новое. Например, один тайский предприниматель решил подарить жителям родной местности парк развлечений, но нашёл необычный подход. И однажды жители обычной деревни проснулись утром, а у них в поле стоял огромный самолёт.
Наверняка энтузиасты, экспериментирующие с лодками, уже ждут, пока подешевеет ещё одно изобретение, которое придётся им по душе. Это костюм, созданный британским изобретателем, позволяющий летать на трёхкилометровой высоте со скоростью 50 километров в час.
Подвесной "длиннохвостый" мотор - LONG TAIL
Заказал на фирме только сделанный в Таиланде набор - сам двигатель покупал отдельно.
Набор выглядит так. Подвеска на транец: мощное железо толщиной 10 и 12 мм. Такие наборы рассчитаны в том числе и на установку двигателей от авто. Вал брал более короткий - 230 см (бывают и на 250 см). Вал легко снимается (2 барашка) и разбирается на две части, так что возить удобно.
Были ли в присланном наборе тайского производства косяки - были. В главном фланце, который соединяется с двигателем, подшипник был недосажен миллиметров на 60 - он уперся в ненужный прилив от сварки. Пришлось выбивать подшипник. убирать прилив и снова устанавливать, Ну, еще оказался бракованным имевшийся в комплекте аварийный выключатель - даже с чекой он постоянно замкнут.
Двигатель выбрал 4-тактный Субару-Робин мощностью 9 л.с. - с китайцем связываться не захотелось. К тому же он весит меньше, чем китайские клоны Хонды той же мощности - 21 и 25 кг. Правда, этот вариант оказался дороже тысяч на 12.
Испытания на воде проводил на Тунгуске. В целом новый движитель мне понравился. Брал я его из-за проходимости - на них ходят по очень мелким местам, по кустам, зарослям травы и болотам, и даже по мелководным горным рекам. Информации по этим моторам в Инете много, в том числе масса разного видео на Ютубе. Конечно, такой движитель сильно отличается от привычных нам подвесных; есть у него и недостатки.
1. Вес движителя с 9-сильным двигателем получился вдвое больше, чем у моего Т9,8 - не менее 50 кг. С другой стороны, вес его примерно такой же, как у 4-тактных подвесных моторов (Т 9,9 - 52 кг).
2. Возить его приходится в разобранном виде (двигатель и привязанный к нему тросиком метровый румпель с курком газа, платформа с подвеской (румпель ставится на нее), и две половинки длинного вала.
3. В узких местах длинный вал может мешать маневрированию.
4. Управление требует больше физических сил. Румпель приходится держать обеими руками. При порыве бокового ветра румпель нужно удерживать с приличным усилием. На поворотах тоже не так просто, как с подвесным мотором.
5. Двигатель более шумный, чем такой же мощности подвесной мотор. По румпелю передается сильная вибрация (буду брать беруши и неопреновые перчатки).
1. Проходимость! и еще раз проходимость! По реке шел буквально не выбирая дороги - лишь бы была вода. В одном месте залез между двух кос, глубина становится все меньше, а лодка продолжает бежать. Винт работает наполовину в воздухе, но лодку все равно тянет. Наконец лодка садится на мель. Выхожу - глубина не более 10-12 см. Лодку пришлось стаскивать волоком. Стащил, завелся и пошел по глубине сантиметров 20 в сторону фарватера.
2. Немаловажное достоинство: отсутствие таких "нежных" частей как редуктор и помпа. Нет проблем лазить по песку и грязи. Летом испытаю на траве.
3. Невысокая общая стоимость: всего вместе с пересылкой около 50 т р.
4. Небольшая стоимость эксплуатации - масло в бензин добавлять не нужно, запасные винты недорогие (меньше 1000 р), расход горючего небольшой. В обкаточном режиме прошел вверх по Тунгуске около 30 км на 4 литрах бензина. Полезная нагрузка лодки Ротан 430Э - 250 кг.
Моторная лодка при движении "продавливает воду"; метрах в двух сзади образуется волна в виде горба. В этом горбе как раз и помещается винт "длиннохвостого" движителя. Получается, что лодка сама создает слой воды для работы винта.
Когда двигатель не работает, длинный "хвост" перевешивает. На ходу за счет тяги винта вал сам устанавливается в правильном положении - его не приходится тянуть ни вниз, ни вверх, только вправо или влево.
Движитель хорошо тянет, не "задирает" нос лодки при разгоне, так что переходный режим не ощущается.
Лодочный мотор из таиланда
magadanez
Эксперт форума
2. Возить его приходится в разобранном виде (двигатель и привязанный к нему тросиком метровый румпель с курком газа, платформа с подвеской (румпель ставится на нее), и две половинки длинного вала.
3. В узких местах длинный вал может мешать маневрированию.
4. Управление требует больше физических сил. Румпель приходится держать обеими руками. При порыве бокового ветра румпель нужно удерживать с приличным усилием. На поворотах тоже не так просто, как с подвесным мотором.
5. Двигатель более шумный, чем такой же мощности подвесной мотор. По румпелю передается сильная вибрация (буду брать беруши и неопреновые перчатки).
3. Невысокая общая стоимость: всего вместе с пересылкой около 50 т р.
Лодки-длиннохвостки. Таиланд
Лодки-длиннохвостки — еще одна субкультура Таиланда и всей юго-восточной Азии. Хороший лодочный мотор больших денег стоит, вот и приходится довольствоваться тем что имеешь. А имеешь старый дизельный двигатель от сгнившего японского пикапа.
Лодка-длиннохвостка работающая в качестве речного такси. Река Чао Прайя, Бангкок.
Лодки-длиннохвостки бывают разными. Некоторые неторопливо ходят по каналам и рекам перевозя несколько человек. Некоторые могут принимать на борт десятки человек, иметь длину в 30 метров и приводится в движение несколькими двигателями от хорошего тягача.
Лодка-длиннохвостка. Река Чао Прайя, Бангкок.
Двигатель обычно закрепляется на шарнире в задней части лодки. К двигателю, иногда через коробку передач, на длинном валу крепится винт. Шарнир устроен таким образом, что всю конструкцию можно вращать на 180 градусов. Если коробки передач нет, то в качестве нейтрали просто вытаскивают винт из воды.
Такое гибкое решение упрощает производство и содержание, принося в жертву эффективность и комфорт.
Лодка-длиннохвостка. Залив Пханг Нга.
Какой-то единой схемы охлаждения нет, у кого-то замкнутый контур с радиатором, а кто-то использует для охлаждения воду из-за борта . Вся конструкция выглядит достаточно колхозно, топливо стоит рядом с двигателем прямо в пластиковых канистрах. Все это соединено хитрой системой труб и гибких шлангов.
Лодка-длиннохвостка. Река Чао Прайя, Бангкок.
Часто лодки-длиннохвостки используются для перевозки туристов. Обычно это дорого и некомфортно. Выхлопная система упрощена до предела, глушителя обычно нет.
Как привезти лодочный мотор из тайланда
magadanez
Эксперт форума
2. Возить его приходится в разобранном виде (двигатель и привязанный к нему тросиком метровый румпель с курком газа, платформа с подвеской (румпель ставится на нее), и две половинки длинного вала.
3. В узких местах длинный вал может мешать маневрированию.
4. Управление требует больше физических сил. Румпель приходится держать обеими руками. При порыве бокового ветра румпель нужно удерживать с приличным усилием. На поворотах тоже не так просто, как с подвесным мотором.
5. Двигатель более шумный, чем такой же мощности подвесной мотор. По румпелю передается сильная вибрация (буду брать беруши и неопреновые перчатки).
3. Невысокая общая стоимость: всего вместе с пересылкой около 50 т р.
Покупка новой или б/у лодки 10-20 тыс.долл в Таиланде
Покупка новой или б/у лодки 10-20 тыс.долл в Таиланде
mantula » 27 янв 2011, 15:49
Интересует простая лодка метров от 6-7-. пластик,металл, даже РИБ подойдет (видел в продаже одну такую 5-и лет за 230 000 бат типа Зодиак )
Лодок нужно мне две сначала , а потом еще 1 или 2 . Однотипные, т.е. уже небольшой опт, если заказывать новые готовые или строить.
У кого есть там лодка ? Вот бы поговорить предметно
mantula » 27 янв 2011, 17:19
Фотку выложил, как вариант желаемого. Лодки нужны для себя лично, не на перепродажу.
mantula » 27 янв 2011, 23:59
Конечно, хорошо бы послушать о личном опыте регистрации лодки и получения всех документов. По ценам на эту лабуду не понятно.
Еще вопрос о лодочном бизнесе в Таиланде : аренда, дайвинг, рыбалка. Свой или чужой опыт в этом деле.
Георгий » 28 янв 2011, 00:24
ХЗ куда на такой тут ходить.
pups » 28 янв 2011, 07:24
mantula » 28 янв 2011, 22:07
ХЗ куда на такой тут ходить.
Я эту лодку уже смотрел.
mantula » 28 янв 2011, 22:17
Ссылка какая-то странная.
Ладно. Приеду когда, объеду постепенно все эти точки. И с тобой обязательно надо повидаться наконец-то
Должен был в прошлом году свалить, но не случилось. Держит Россия-матушка за яйцы крепко.
Del_SoL » 28 янв 2011, 22:30
А вариант ввезти из другой страны не рассматривали? ..США или Япония
. видел на другом ресурсе разблюдовку по растаможке, получается вроде как очень по божески, хоть и муторно конечно.
Тоже жутко интерсно, мечта детства..если срастется у Вас напишите плиз мини-отчет что удалось раздобыть и по процедуре
покупки/регистрации и тд.
STAM » 29 янв 2011, 01:32
Андрей, привет..
вот здесь на немецком форуме
один фаранг в ПТТ продавал спидбот (пару лет назад), так он расписал дополнителъные расходы на это приобретение, если интересно:
Спидбот , мотор Yamaha 200PS, на 12 чел и 2-х водителей оформлен, длина 8,1 м
Полная комплектация, дерево, лакировка, кожа.
Трейлер входит в стоимость
Находится в ПТТ: Marina Office 6 Pattaya Bali Hai
Все принадлежности в наличии: спас.жилеты, рыбацкие лебёдки/приспособления, холодилъники, средства по уходу за лодкой.
Доп. затраты в год: 3000 бат за док-ты и Register Nr.
Доп. затраты в месяц: 2500 бат за охрану и спуск/подъём на воду
Изменение документов на другое имя: одноразово 5000 бат
Водительская лицензия: одноразово 4000 бат
Preis VB 730 000 Bath (17200,00€)
А вообще все ети лодки стоят у Амбасадора около Ocean Marina.
А ты вообще когда собрался и куда?
mantula » 29 янв 2011, 03:16
А вариант ввезти из другой страны не рассматривали? ..США или Япония
. видел на другом ресурсе разблюдовку по растаможке, получается вроде как очень по божески, хоть и муторно конечно.
Тоже жутко интерсно, мечта детства..если срастется у Вас напишите плиз мини-отчет что удалось раздобыть и по процедуре
покупки/регистрации и тд.
Вот, например, такой примерно катерок от 5 до 15 т. долл. полно таких ,зависит от года в основном. На картинках все хорошие, а что в натуре х.з.
Добавлено : Вот, нашел, только другое объявление, но похожее :
Del_SoL » 29 янв 2011, 03:56
Glazkov Alexander » 29 янв 2011, 13:54
У меня для тебя не очень хорошая инфа.
Цены сильно выросли. Если лет 10-13 назад я находил здоровые моторные яхты по 20000 долл, то сейчас смотрю на цены и офигеваю.
На Сукхумвите стоят лодки на продажу. Фотки выложу.
По стоянке. Есть проблемы. На Оушен Марине годовой членский взнос 60000 бат. За 42 фута катамаран попросили 300000 в год. Лодка дешевле раза в 2, но тоже не копейки.
Есть Джомтьен яхт клуб. Цена на наш катамаран 8000 в месяц. Место будет через месяц. Проблема, что в отлив лодки стоят на дне на иле. Выйти из бухты можно только в прилив. Нужно кстати найти карту приливов. Может мы будем снимать виллу на берегу около яхт клуба со стоянкой для яхты. Если получится, то можем поговорить о парковке и твоей лодки. За виллу пока просят 35000 в месяц при контракте за год. Но удобно хранить и садиться.
Если лодку можно вытаскивать на берег, то есть есть такое место на Наджомтьене. Недалеко от Амбассадора.
Есь вариант на Хали Бали пирсе, где все катера паркуют, но ничего не знаю.
Ну и на рейде. На якоре. Но это крайний вариант. Тоже не простой.
Рипы вроде есть в 2 магазинах. Я правда смотрел только резинки до 4 метров. Цена 50-70000 бат.
Моторы тоже есть все цены. Мы пытаемся брать Тохатсу 30 сил 2-х тактный с электростартером и управлением по 88000 бат. Сколько сил тебя интерисует? Отпишусь. Четырёхтактники на 30-50% дороже.
Б\у моторы убитые и только большой мощности.
Частных объявлений пока не нашёл в интернете. Попрошу тайцев поискать.
Эта фотка случайно. Под синим тентом позудина за1,3 млн, о которй я писал.
Пиши.
Спрашивай.
Удачи.
Вообще то мне кажется, что влезть в тайский бизнес с моторными катерами будет очень не просто. Их здесь миллион.
Мотор подвесной?
Лодочные моторы из таиланда
magadanez
Эксперт форума
2. Возить его приходится в разобранном виде (двигатель и привязанный к нему тросиком метровый румпель с курком газа, платформа с подвеской (румпель ставится на нее), и две половинки длинного вала.
3. В узких местах длинный вал может мешать маневрированию.
4. Управление требует больше физических сил. Румпель приходится держать обеими руками. При порыве бокового ветра румпель нужно удерживать с приличным усилием. На поворотах тоже не так просто, как с подвесным мотором.
5. Двигатель более шумный, чем такой же мощности подвесной мотор. По румпелю передается сильная вибрация (буду брать беруши и неопреновые перчатки).
3. Невысокая общая стоимость: всего вместе с пересылкой около 50 т р.
Японское качество с китайским душком
Япония известна во всем мире высокими технологиями своего производства. «Сделано в Японии» – это уже стало своеобразным гарантом качества. Именно по этой причине большинство любителей водно-моторной техники отдают предпочтение ПЛМ, производимым в стране Восходящего Солнца.
Но так ли это в действительности на сегодняшний день? Да, так. А делаются ли все японские лодочные моторы в Японии? Это мы и выясним с вами в данной статье.
Реклама двигатель торговли – эта фраза известна многим. Грамотно выстроенный маркетинг активно поддерживает интерес покупателей к подвесным лодочным моторам (ПЛМ) японского производства, а богатый послужной список из отзывов тысяч пользователей дает многим ответ – стоит ли покупать японскую технику, переплачивая за бренд. При этом информация о том, что двигатели имеют отношение к «made in Japan», верно лишь отчасти.
Дело в том, что в Японии с середины 90-ых годов и по сей день постоянно ужесточаются законы, касающиеся охраны окружающей среды, что и послужило поводом для множества запретов, касающихся в том числе и лодочных моторов. Сегодня в этой стране производство двухтактных лодочных моторов запрещено.
В Японии существуют механизмы управления, ориентированные на разработку стандартов здоровья, которые содержат ограничения эмиссий для отдельных отраслей промышленности и видов производства. Основным органом, отвечающим за соблюдение экологического законодательства, является Управление по вопросам окружающей среды, основанное в 1971 г., и ныне имеющее статус министерства. В его деятельность входит планирование основных направлений государственной политики в сфере охраны среды, разработка экологических законов, стандартов, нормативов, координация всех природоохранных мероприятий.
В ноябре 1993 г. был принят “Основной закон об окружающей среде”. Он стал фундаментом защиты окружающей среды, сформулировал положение о необходимости поддержания баланса между экономической деятельностью и сохранением окружающей среды. Закон был призван обеспечить поддержку общественного мнения в тех случаях, когда против виновников загрязнения окружающей среды применяются экономические меры.
На базе этого закона правительство приняло в декабре 1994 г. специальную экологическую программу, направленную на создание такого общества, которое сможет поддерживать экономическое развитие и одновременно сводить к минимуму негативное влияние на окружающую среду.
В связи с этим такие известные производители как Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Mercury (Меркурий) и Suzuki (Сузуки) столкнулись с жёсткими экологическими требованиями, устанавливающим жёсткие ограничения на уровень вредных выбросов. И в связи с этим, они были вынуждены перенести производство двухтактной техники в другие страны Южно-Азиатского региона.
Ознакомиться с информацией о переносе производства известных марок подвесных лодочных моторов в Китай, можно пройдя по этим ссылкам:
Страны-производители 2х-тактных лодочных моторов Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Suzuki (Сузуки), Honda (Хонда), Mikatsu (Микатсу), Nissan Marine (Ниссан Марин), Mercury (Меркурий)
Лодочные моторы Yamaha (Ямаха)
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай
- – комплектующие, электрика, узлы – Япония.
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Япония
Лодочные моторы Tohatsu (Тохатсу)
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай
- – комплектующие, электрика, узлы – Япония.
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Япония
Лодочные моторы Suzuki (Сузуки)
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Таиланд
- – комплектующие, электрика, узлы – Китай/Япония.
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Китай/Таиланд.
Лодочные моторы Honda (Хонда)
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай
- – комплектующие, электрика, узлы – Китай/Япония
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Япония
Лодочные моторы Mikatsu (Микатсу)
- – страна производитель – Южная Корея
- – сборочная линия – Китай
- – комплектующие, электрика, узлы – Япония
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Китай/Южная Корея/Япония
Лодочные моторы Nissan Marine (Ниссан Марин) (с 2016 года – NS-Marine)
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай/Тайвань
- – комплектующие, электрика, узлы – Япония
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Япония
Лодочные моторы Mercury (Меркурий) – завод Mercury*:
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай/Тайвань
- – комплектующие, электрика, узлы – Бельгия/Мексика/Китай/Япония
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Бельгия/Мексика/Китай/Япония
*Моторы Mercury на протяжении нескольких лет в 90х-начале 2000х производились на заводе Tohatsu, на котором осуществлялось производство маломощных двигателей до 20 лошадиных сил.
И даже среди четырехтактных двигателей, есть бренды, которые перенесли свое производство в поднебесную, например, лодочные моторы Mercury, чья блочная сборка четырехтактных ПЛМ от 20 до 150 л.с. осуществляется в Китае, лодочный моторы Suzuki, малосильные моторы Honda и некоторые модели моторов Nissan Marine (NS-Marine).
Чем обернулся перенос сборки японских лодочных моторов известных марок для клиентов? Да по большому счёту ничем. Ведь сборка моторов осуществляется на лицензированных и постоянно сертифицируемых заводах. Большинство узлов и блоков по-прежнему изготавливается в Японии, а перенос сборки в другие страны практически не отразился на качестве работы двигателей и их моторесурсе. Но тем не менее, гарантия многих брендов была снижена с 5 до 1-3 лет.
Приобретая двигатели популярных, особенно среди российского потребителя, марок Yamaha (Ямаха), Suzuki (Сузуки) и Tohatsu (Тохатсу), покупатель считает, что берет технику с высоким моторесурсом и сможет ее эксплуатировать долгие годы. Зачастую это действительно так. Но даже если и обнаруживается заводской брак, потребитель не сталкивается с серьезными финансовыми расходами, т.к. на японские моторы подходят запчасти производителей других марок.
Исходя из изложенного, давайте подведем некоторые итоги. Подвесные двухтактные лодочные моторы из Японии имеют лишь формальное отношение к «японскому качеству» в виде наклейки, хотя заводы и стараются держать марку. Что будет через 3-5 лет, никто не скажет. Смогут ли японские бренды, которые на самом деле собираются в большинстве своём в Китае, соперничать с их китайскими конкурентами, реализующими технику стоимостью в два раза ниже, при не сильно уступающем качестве?
На этот вопрос пусть каждый ответит себе сам.
Желаем всем сделать правильный выбор при покупке подвесного лодочного мотора.
Лодочный мотор из таиланда
Народ тайланда возродил в жизнь уникальный лодочный двигатель – лонгтейл (длинный хвост). Главной особенностью лонгтейла, является длинный вал с гребным винтом. Такое простое решение позволяет винту находится выше днища лодки как раз в том месте, где вода поднимается при ее движении.
Последний раз редактировалось: Фабрика TERNIKS (Вт Июл 02, 2019 4:23 pm), всего редактировалось 1 раз
| Добавлено: Вт Июн 18, 2019 6:18 pm |
Выводы:
• Отличная цена!
• Хорошая проходимость в местах где не пройдут обычные моторы. На мелях, мелких речках, заболоченных и заросших водной растительностью водоемах
P.S. Если хотите забираться по рекам в места, раньше недоступные – то Longtail Ваш выбор!
| Добавлено: Ср Июн 19, 2019 5:11 pm |
Система охлаждения – воздушное.
Смазка – картер 1,1 л. Масло SAE-10W30
Аварийная кнопка СТОП с чекой.
Система запуска – эл. стартер + ручная.
Топливный насос. ТОПЛИВНЫЙ БАК В КОМПЛЕКТАЦИЮ НЕ ВХОДИТ
катушка освещения (12V, DC 150W ),
Лодочный мотор «SPS-15 ZSSp» предназначен для установки на транец лодки в качестве лодочного движителя. «SPS-15 ZSSp» применим для деревянных, алюминиевых, пластиковых, ПВХ лодках с глиссирующими или водоизмещающими обводами и возможностью установки лодочного мотора от 8 л/с. В отличие от классических лодочных моторов, «SPS-15 ZSSp» воздушного охлаждения в паре с двухлопостным винтом, с трансмиссией 2,2 м позволяет свободно двигаться на лодке не только по «большой воде» но и свободно преодолевать заросшие, заболоченные водоемы, а так же мелководье с глубиной 0,15 м.
«SPS-15 ZSSp» применим на лодках с глиссирующими обводами размерностью от 3,6 м до 6 м. с выходом на глиссирующий режим с полезной загрузкой около 260 кг.
«SPS-15 ZSSp» применим на лодках с водоизмещающими обводами размерностью от 4 м до 15 м. с полезной загрузкой около 400-800 кг.
«SPS-15 ZSSp» с силовой установкой «Zongshen – 190 FE». Экономичный 4-х тактый двигатель с чугунной гильзой и системой ГРМ с верхним расположением клапанов – (OHV)
«SPS-15 ZSSp» имеет 3 эл. катушки.
1 катушка – только на внутреннего использования зажигания.
| Добавлено: Вт Июн 25, 2019 4:22 pm |
Система охлаждения – воздушное.
Смазка – картер 1,5 л. Масляный фильтр. Масляный насос. Масло SAE-10W30
Система запуска – эл. стартер + ручная.
Лодочный мотор «SPS-21 ZSS» самый мощный в классе. Предназначен для установки на транец лодки в качестве лодочного движителя. «SPS-21 ZSS» применим для деревянных, алюминиевых, пластиковых, ПВХ лодок с глиссирующими или водоизмещающими обводами и возможностью установки лодочного мотора от 8 л/с. В отличие от классических лодочных моторов, «SPS-21 ZSS» воздушного охлаждения в паре, с двухлопастным винтом, с трансмиссией 2,5 м позволяет свободно двигаться на лодке не только по «большой воде» но и свободно преодолевать заросшие, заболоченные водоемы, а так же мелководье с глубиной 0,2 м.
«SPS-21 ZSS» применим на лодках с глиссирующими обводами размерностью от 3,8 м до 6 м. с выходом на глиссирующий режим с полезной загрузкой около 350 кг.
«SPS-21 ZSS» применим на лодках с водоизмещающими обводами размерностью от 4 м до 15 м. с полезной загрузкой около 400-1500 кг.
«SPS-21 ZSS» с силовой установкой «Zongshen GB – 620». Экономичный 4-х тактный двигатель с чугунной гильзой и системой ГРМ с верхним расположением клапанов – (OHV)
«SPS-21 ZSS» имеет 2 эл. катушки.
1 катушка – только на внутреннего использования зажигания.
2 катушка DC12V/150W – предназначена для зарядки аккумулятора и внешних эл. приборов.
| Добавлено: Вт Июл 02, 2019 10:32 am |
| Добавлено: Чт Июл 11, 2019 4:40 pm |
Longtail. SPS-2 комплект. L-2,5 м.
Стоимость указана со склада в г. Екатеринбург.
Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:
Longtail. SPS-3 комплект L=2,54 м.
Комплект SPS-3 с составным валом. Общая длина вала 2.54 м. Транспортировочная длина вала 1.35 м. Вес комплекта – 27 кг. Комплект SPS- 3 применим только с V- образным бензиновым 4-х тактным двигателем воздушного охлаждения, фирм Honda, Zongshen, и др. мощностью 21, 23 ,л/с, широко известны по садовой технике. Мотор-весло SPS-3 устанавливается на транец лодок любого типа, заявленной мощностью согласно требованиям завода изготовителя. Мотор-весло SPS-3 практичный, ремонтопригодный лодочный движитель и превосходит любые лодочные моторы на мелководье и заросших водоемах. Двигатель в комплект не входит и приобретается отдельно.
Стоимость указана со склада в г.Екатеринбург.
| Добавлено: Вт Июл 23, 2019 4:52 pm |
Longtail. Мотор болотоход SPS-1 комплект, L-1,85 м.
Добавлено спустя 40 секунд:
Longtail. Мотор болотоход SPS-1 комплект, L-2.2м.
Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
Longtail. Мотор болотоход SPS-2 комплект. L-2,2 м
Как привезти лодочный мотор из тайланда
получено: 82/74
До заезда в РФ открутите с этого мотора по-максимуму все, что возможно. Ну, там, кожух, винт, стартер. Можете хоть кусок двигателя открутить (проверять его работоспособность на таможне никто не будет). Задача - добиться веса чуть больше чем 35 кг.
При ввозе обязательно задекларировать этот мотор, максимально подробно (с названием, моделью, номером и прочими ТТХ) описав его в декларации. Залпатить пошлину из расчета 4 евро за каждый кг превышения свыше 35 кг. Все таможенные документы (декларация, квитанция об уплате пошлины, и.т.д.) потом потребуются при регистрации мотора в ГИМСе.
До заезда на таможню (еще в Финке) сделать договор купли-продажи на мотор. Хоть от руки. На русском, английском или финском. В договоре обязательно должны быть записаны координаты продавца и сумма продажи. Если договора не будет, то таможня вынесет Вам весь мозг. Будут думать, что он стоит больше 1500 евро и считать пошлину не за килограммы, а от общей цены.
Да, лучше написать в договоре цену продажи 1400 евро. С точки зрения пошлин это ничего не изменит (расчет все так же будет из расчета 4 евро за каждый кг свыше 35-ти), но выглядеть будет правдоподобнее. В покупку 70-сильного мотора (пусть и б/у) за 500 евро могут не поверить и начать мытарить. Цена в 1400 евро и договор в качестве подтверждения этот вопрос снимут.
Все снятые запчасти ОБЯЗАТЕЛЬНО оставить в финке и привезти отдельной ходкой В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ. В первый заход кроме мотора не везти ничего. Даже продуктов и личных вещей. Должен быть пустой багажник и только мотор (если едете один). Иначе насчитают пошлины. Если народу больше, то все остальные покупки должны быть записаны (инвойсы, такс-фри, чеки, и.т.д.) на других. На Вас - только мотор.
Никаких бумаг на мотор (инструкции, мануал, и.т.д.) в первый заход не везти. Только договор. Иначе увидят где-нибудь про вес 70 кг и прицепятся. Поэтому, при всех вопросах утверждать, что купил его б/у в таком виде (полуразобранным) и намертво стоять на этой версии. Таможня весь расклад будет понимать, но сделать ничего не сможет.
Как-то так.
Последний раз редактировалось GREAKLY; 16.03.2018 в 02:57 ..
Благодарности:
получено: 228/213
Цитата ( GREAKLY » )
До заезда в РФ открутите с этого мотора по-максимуму все, что возможно. Ну, там, кожух, винт, стартер. Можете хоть кусок двигателя открутить (проверять его работоспособность на таможне никто не будет). Задача - добиться веса чуть больше чем 35 кг.
При ввозе обязательно задекларировать этот мотор, максимально подробно (с названием, моделью, номером и прочими ТТХ) описав его в декларации. Залпатить пошлину из расчета 4 евро за каждый кг превышения свыше 35 кг. Все таможенные документы (декларация, квитанция об уплате пошлины, и.т.д.) потом потребуются при регистрации мотора в ГИМСе.
До заезда на таможню (еще в Финке) сделать договор купли-продажи на мотор. Хоть от руки. На русском, английском или финском. В договоре обязательно должны быть записаны координаты продавца и сумма продажи. Если договора не будет, то таможня вынесет Вам весь мозг. Будут думать, что он стоит больше 1500 евро и считать пошлину не за килограммы, а от общей цены.
Да, лучше написать в договоре цену продажи 1400 евро. С точки зрения пошлин это ничего не изменит (расчет все так же будет из расчета 4 евро за каждый кг свыше 35-ти), но выглядеть будет правдоподобнее. В покупку 70-сильного мотора (пусть и б/у) за 500 евро могут не поверить и начать мытарить. Цена в 1400 евро и договор в качестве подтверждения этот вопрос снимут.
Все снятые запчасти ОБЯЗАТЕЛЬНО оставить в финке и привезти отдельной ходкой В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ. В первый заход кроме мотора не везти ничего. Даже продуктов и личных вещей. Должен быть пустой багажник и только мотор (если едете один). Иначе насчитают пошлины. Если народу больше, то все остальные покупки должны быть записаны (инвойсы, такс-фри, чеки, и.т.д.) на других. На Вас - только мотор.
Никаких бумаг на мотор (инструкции, мануал, и.т.д.) в первый заход не везти. Только договор. Иначе увидят где-нибудь про вес 70 кг и прицепятся. Поэтому, при всех вопросах утверждать, что купил его б/у в таком виде (полуразобранным) и намертво стоять на этой версии. Таможня весь расклад будет понимать, но сделать ничего не сможет.
Как-то так.
Ну зачем так?
До первого апреля потерпели бы
"Неделимая вещь свыше 35 кг" = Всегда СТП.
Никаких 4 евро за кг!!
Исключительно пошлина и ндс!!
Привезти мотор из Тайланда
Доброго дня.
Моторы Сузуки до 20 сил собирают в Тайланде. Поскольку все равно еду отдыхать, решил про вопрос покупки мотора на его родине по-подробней разузнать. Думаю, что он там минимум на 1/3 дешевле, а-то и на 1/2.
Вопросы вот какие:
1. Как относятся авиаперевозчики к двигателю разделенному на две части со всеми слитыми жидкостями в багаже? Есть ли общие правила или у каждой авиакомпании свои заморочки? Предполагаю, что двадцатка уберется в два чемодана с перевесом в 10 кг.
2. Есть ли какие-то процедуры по прилету в Россию (растаможка, постановка на учет и т.д.)?
Лодки-длиннохвостки. Таиланд
Форум Винского
Поиск дешевых авиабилетов
Бронирование отелей, вилл, апартаментов
Аренда квартир, апартаментов, домов у собственников
Аренда автомобиля за границей и в России
Страхование для туристов
Сайт Винского
Реклама на форуме Винского
Читайте также: