Как побывать в кабине пилота
Мы представляем себе работу пилота как сплошную романтику: небо, самолет, девушки. Так и есть, более того, она неплохо оплачивается. Да, еще одна небольшая деталь: это огромный труд и ответственность за сотни жизней, постоянный стресс, борьба за рейсы и пенсия в 32 года.
От решения о выборе профессии до допуска в кресло пилота путь неблизкий. Сначала первоначальная летная подготовка в вузах или летных училищах. Молодого выпускника летного училища авиаторы традиционно зовут «дивный перец». Потом переподготовка в авиационных учебных центрах на те самолеты, которые используются в авиакомпании. После сдачи зачетов стажер садится в кресло второго пилота, а в экипаж не менее чем на 50 рейсов назначается опытный второй пилот — «страхующий». В завершение программы стажер проходит летную проверку в рейсовых условиях под руководством экзаменатора и только потом допускается к самостоятельной работе на должности второго пилота.
Пилотажные тренажеры, симулирующие настоящий полет, снаружи похожи на отрубленный нос самолета, они оборудованы электрогидравлической системой подвижности, то есть в них трясет «по-взрослому», они воспроизводят шумы, перегрузки, инерцию и турбулентность, а за окном проплывает вполне реалистичный пейзаж. Инструктор, стоящий у монитора, не даст спокойно сесть и приземлиться, ведь перед тем как сесть за настоящий штурвал, пилот должен на своей шкуре испытать внештатные ситуации: неисправности на борту, аварийную посадку, приземление в сложных погодных условиях и даже такой кошмар, как столкновение в воздухе. Такие тренировки помогают довести действия до автоматизма и учат принимать решения молниеносно.
Средняя зарплата российского пилота — около ₽ 330 тыс., в рейтинге самых высокооплачиваемых профессий, составленном Минтруда РФ, она занимает 2-е место и уступает только механикам по ремонту в рыбодобывающей отрасли, которые могут рассчитывать на ₽ 430 тыс. в месяц. Зарплата пилота нефиксированная — складывается из оклада, налета и премии. Например, максимальная зарплата пилота «Аэрофлота» в статусе командира судна Boeing 777 или Airbus A330 — ₽ 635 тыс. Кстати, в США, командир, летающий на Boeing или Airbus, зарабатывает до $ 30 тыс.
В России пилот должен летать 90 часов в месяц и 900 часов в год — продолжительность полетного времени максимальна для российской гражданской авиации. Норма в США, Европе и Китае — 100 часов в месяц, 900 часов в год в Евросоюзе и 1 000 часов в США и Китае.
График выглядит следующим образом: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3. Первая цифра перед дробью — количество дней в рейсах, а вторая — дни отдыха. Пилоты могут сделать запрос на другие виды графика, например 6/6. Между полетами обязателен минимальный отдых 12 часов, а между ночными полетами — 24 часа.
Как попасть в кабину пилотов?
Привет! Каждый хочет сделать фотку в каком-нибудь интересном месте, а что же может быть интереснее, чем кабина пилотов?) Так, как же туда попасть, если там сидят 2 грозных и очень занятых человека?
Кабина пилотов Boeing B737-800 Кабина пилотов Boeing B737-800Спросите бортпроводника
В полёте спросите у бортпроводника, можно ли после посадки зайти и поблагодарить пилотов. Стюард или стюардесса, скорее всего, спросит непосредственно у командира и передаст вам. Когда рейс прилетает с задержкой – вам могут отказать, так как нужно очень быстро готовить самолёт к следующему рейсу, чтобы и тот не опоздал. А так, чаще всего пилоты охотно общаются с пассажирами, дают пофоткаться.
ТОП-5 законных способов как попасть в «святая святых» - кабину пилотов
Во времена СССР и Советского «Аэрофлота» попасть в кабину пилотов было довольно просто. Как говорится: «все по блату». Если очень хочется – без проблем. Вариантов несколько , первый – если ты знал кого-то из членов экипажа (бортпроводника или тем более пилота) – двери открыты. Второй – деньги. Да, не удивляйтесь, «кушать хочется всегда», в Советское время было и такое, ну «семьи же кормить надо». Первые существенные изменения в этой области произошли в 1994 году. «Все правила в авиации написаны кровью» и эта сущая правда.
В Советской авиации всё решали «понятия». На сегодняшний день многое изменилось и в 99 % случаев Вас не пустят в кабину пилотов вовремя полета.
Не стоит расстраиваться, ловите 5 законных способов как попасть в «святая святых»:
1. Авиационный тренажер (симулятор) . На таких же тренажерах пилоты отрабатывают различные чрезвычайные ситуации (например, отказ двигателя) . Сегодня такая услуга доступна для каждого и это прекрасная возможность для всех любителей авиации . Почувствовать себя полноправным пилотом, иметь возможность выбрать любое место в мире, куда вы хотите «полететь». Это ли не чудесно? Один большой минус – цена вопроса. Минимальный тариф от 5000 рублей за 30 минут полета.
2. Самый реальный способ – попроситься в кабину пилотов после посадки самолета . Всё просто – после прилета в аэропорт, выходите в числе последних, обращаетесь к бортпроводнику, те в свою очередь обращаются к пилоту и вуаля! Возможно у Вас будет пара минут на то, чтобы сделать фотографию и пообщаться с летчиками 😉
Несколько полезных советов :
- Запомните! Главный на ВС (воздушное судно) – это КВС (командир воздушного судна) 😃 Если Вам отказали в подобной просьбе, не расстраивайтесь, просто попробуйте попытать удачу в следующий раз.
- Охотнее пускают в кабину после завершения рейса иностранные авиакомпании. Они считают ( скорее их руководство, конечно ), что это отличная реклама и популяризация авиации в целом.
- Вероятность попасть в кабину пилотов будет выше , если Вы прилетаете в базовый аэропорт авиакомпании. Когда авиакомпания летит во вне базовый аэропорт, как правило, по прилету уже ждет сменный экипаж или этому же экипажу нужно будет готовиться к обратному полету, им будет совсем не до вас.
3. Посещение различных авиационных шоу и мероприятий (споттингов) . Отличная возможность сделать классные кадры и детально изучить кабину пилотов. О подобных мероприятиях частенько пишут сами авиакомпании или аэропорты в социальных сетях. Поэтому, самым наилучшим способом будет подписаться на рассылки и ждать новостей 😉
4. Полететь на небольшом самолете. Отличным вариантом будет самолет L-410. Кабина пилотов скрывается за тканевой шторкой. Первый ряд и вы «в шоколаде» 👌💺
5. Самый сложный вариант – стать пилотом, бортпроводником, техником и «Cockpit» ваш 😁
16. Почему самолетам запрещено летать над Гималаями?
Почти все солнцезащитные очки — поляризованные, то есть не пропускают никаких бликов и отражений. Но дело в том, что свет от LED-мониторов компьютерных систем самолета виден в них только под определенным углом. Чтобы увидеть показания на экране, пилоту необходимо будет покрутить головой. Но в кабине не один монитор, а примерно 20. И если пилот чего-то не заметит, может произойти трагедия.
Если стекло просто затемнено, а не поляризовано, оно никак не будет мешать углу обзора. Но так как безопасность полета превыше всего, некоторые авиакомпании запрещают любые очки во время рейсов.
А бороду пилоту нельзя носить по причине того, что, если ему придется надеть кислородную маску, она будет прилегать к лицу неплотно, и у него есть риск отключиться из-за кислородного голодания.
Исследователи провели эксперимент. На каждое пассажирское место они посадили по манекену, установили специальные датчики и видеокамеры, и смоделировали аварию: на скорости 230 км/ч Boeing 727 «упал» на поверхность озера, проехал сотню метров, а затем развалился на несколько кусков. Самым опасным местом оказалась носовая часть самолета — места бизнес-класса. Основная мощь удара при падении пришлась на этот участок, вследствие чего произошел разлом, отделивший нос самолета. А минимальный «урон» получили манекены, сидевшие в хвосте. При такой же аварии в жизни пассажиры этой части судна, вероятно, выжили бы. Но удар мог прийтись на любую часть самолета, поэтому нельзя делать вывод, исходя только из этого эксперимента.
Но есть статистика: были взяты и проанализированы все крушения пассажирских самолетов, в которых выжили люди. На местах бизнес-класса выживаемость составила 50 %, в центральной части салона — 55 %, в хвостовой части — 70 %. Так что сильно не расстраивайтесь, если в следующий раз у вас будет место у туалета в конце самолета.
Может ли пассажир самолёта попасть в кабину пилота?
Правда, попасть в «тайную комнату» получится уже после окончания полёта. Хотя основную часть своего пути самолёт движется с помощью автопилота, и люди в кабине лишь следят за тем, чтобы программы работали правильно, присутствие гостя во время движения может быть опасным. Вдруг он начнёт что-нибудь активно трогать или невзначай прислонится к какому-нибудь важному рычажку? Поэтому дверь в кабину во время полёта заблокирована: чтобы её открыть, нужно ввести специальный код.
А вот после посадки, когда все пассажиры уже выйдут, можно подойти к бортпроводникам и вежливо попросить на минутку осмотреть кабину. Если работники воздушного флота не будут слишком заняты, они могут пойти навстречу.
В европейских авиакомпаниях такие случаи не редкость. Вам легко могут открыть дверь кабины пилота с его согласия – до начала полёта или после его окончания (встречаются даже истории о том, как пассажиры попадали в кабину управления во время полёта). Если пилот пребывает в хорошем расположении духа, он способен провести мини-экскурсию по кабине для кого-то из пассажиров и даже дать возможность присесть на своё место и подержаться за штурвал.
В России правила более строгие: их ужесточили после нескольких трагических случаев, произошедших из-за присутствия посторонних в кабине пилота во время полёта. Но у вас всё же есть шанс попасть в кабину после посадки самолёта. Конечно, подобные вопросы решаются в неофициальном порядке. Например, если мать ребёнка растрогает сердце работников авиакомпании рассказом о том, что побывать в кабине пилота – заветная мечта её сынишки (а у него как раз день рождения на носу!).
12. Почему на утреннем рейсе лететь лучше, чем на вечернем?
На это есть 3 причины:
По статистике, утренние рейсы задерживаются реже, чем обеденные или вечерние. Это обуславливается тем, что основной поток перелетов как раз приходится на день. А чем больше людей, тем выше вероятность задержки. Оптимальное время вылета — 6–7 часов утра, не позже. Ночью пассажиров тоже мало, но летать в это время менее комфортно для организма.
Так как большинство людей предпочитает дневные рейсы, то и очереди будут больше днем.
Как правило, цена билета на утренний рейс ниже.
Как побывать в кабине пилота
Удивительная история дома на Канарских островах, нетронутого потоками лавы
Удивительный случай на австралийской дороге
В Тюмени школьный охранник переборщил с воспитательными мерами
Капитан Кирк из "Звездного пути" решил слетать в космос по-настоящему
17 раз, когда природа была в ударе, создавая питомцев
Интересные татуировки, которые изменяются, когда люди сгибают свое тело
Уникальные коллажи Дэна Бэрри, включающие ботанику и темы смертности
Что современные японцы думают об атомных бомбардировках Хиросимы и Нагасаки
Собака сорвала футбольный матч премьер-лиги в Боснии
Корабли, которые больше никуда не поплывут
В Лас-Вегасе построят Луну
Студенты сделали самолет из стула
В Ульяновске инвалид-колясочник отбил своего пса от бродячих собак
Любопытные факты о людях и событиях, которые откроют для вас что-то новое
У одной из баз ВВС США замечен неизвестный летательный аппарат
Писатель XIX века предсказал виртуальные свидания
Авторитетный фотожурнал наградил лучшие снимки о путешествиях
Лихач на BMW снес двух девушек на пешеходном переходе в Петербурге
В Москве неадекватный мужчина с топором напал на покупателей в магазине
Воры вернули украденные олимпийские медали Весниной вместе с коробкой конфет
Смс-переписки с родителями, которые стоило бы сохранить для внуков
Цветные фото старой Норвегии
Диснейленд по талибански*: сказывается тяжёлое детство, деревянные игрушки и отсутствие "горок".
20+ полезных и бесполезных советов на все случаи жизни
"Гидов мы не обвиняем": выжившие после восхождения на Эльбрус рассказали о походе
Мемы о том, чем отличается мальчик от мужчины
Каким был прокуратор Понтий Пилат, который мог спасти Христа
Тина Тернер - королева рок-н-ролла
Самые известные роли актеров, которые оказались их дебютом в кино
Городской ад: когда реальность выглядит как кадр из фильма-антиутопии
Современная Россия на картинах
Старые деревянные дома и летние дачи: коллекция фотографа Федора Савинцева
19. Может ли самолет упасть из-за турбулентности?
Турбулентность может быть вызвана следующими факторами:
завихрение от крыльев рядом идущего самолета;
встреча разных по температуре потоков воздушных масс;
неравномерное прогревание воздуха около земли.
Опасные завихрения есть в грозовых облаках, поэтому пилоты стараются облетать их стороной. Также это может случиться и в чистом небе, такое явление носит название «турбулентность ясного дня».
Но за всю историю существования авиации из-за этой тряски упал один самолет. Причем тогда роль сыграл человеческий фактор: турбулентность была вызвана впереди идущим лайнером. Поэтому, когда самолет начинает потряхивать, нужно пристегнуться и не паниковать — это безопасно.
Читать далее →
10. Почему не нужно аплодировать после посадки самолета?
Посадка самолета заканчивается, не когда шасси касается полосы, а только когда ее объявляет командир воздушного судна. Но он не услышит аплодисменты, потому что двери между салоном и кабиной пилотов бронированные и практически не пропускают никакие звуки. Все хлопки слышат только бортпроводники и пассажиры.
Почувствуй себя пилотом Аэробуса
Что-то никак я не соберусь с силами и не расскажу вам о том, как мы добрались до острова и обратно… Не лежит у меня рука((( Почему? Не знаю… Раньше писала вам на работе, а теперь там такой аврал на нас напал, что даже пописить лишний раз некогда))) Поэтому отложим этот процесс до более благоприятного времени, а сейчас я вам лучше похвастаюсь немного))))
Давным-давно, когда я еще была молода и прекрасна))) …
Нет, ну, правда, это было очень давно. В общем во времена игры в фантики и мешков со сменкой закралась в мою прелестную рыжую голову небольшая такая скромная мечта: побывать в кабине пассажирского самолета. Да-да-да, просто поглазеть, посидеть в кресле пилота и хотя бы потрогать, про нажимание на кнопочки и рогулечки, а тем более про управление даже думать было страшно. Я росла, умнела, толстела, местами хорошела, а мечта продолжала медленно, но верно грызть меня изнутри. Как бы я ни пыталась от нее избавиться в силу несбыточности, ничего не помогало ее оттуда катапультировать. Каждый раз, заходя в самолет, душа рвалась в кабину пилотов.
Как-то по весне приключилось мне пересечься с одним драйвовцем, с которым ночью после посиделок за ведерком кофе и погулялок в сильный ветер мы поехали во Внуково, смотреть, как заходят на посадку самолеты. Разговорились, а я возьми, да и разболтай ему о своей мечте, любви к авиации и загубленную мамой карьеру стюардессы, которая после окончания института ласково сказала мне, что даже, если меня туда возьмут, то мой "задний бампер" будет регулярно застревать между пассажирскими креслами, что не позволительно в такой романтичной профессии. Каково же было мое удивление, когда мой новый знакомый рассказал о том, что в Москве можно отслюнявить некое количество хрустящих бумажек и полетать на настоящем авиатренажере, на котором учат настоящих пилотов, и не просто посидеть в кресле первого пилота и потрогать те самые рогулечки, а самой почувствовать себя настоящим пилотом.
Той же ночью я нашла то самое место, узнала про не совсем гуманный ценник и в связи с тяжелой ситуацией не только в масштабах страны, но и своего небольшого кошелька, отложила мечту до дня рождения. Если честно, я ужасно не люблю чего-то ждать и терпеть, внутри начинает что-то зудеть, ручки потеют и чешутся, а глазки горят чертенячим огоньком и так и просят: "ДААААААЙ!". Как пережила эти почти полгода, до сих пор не понимаю, хотя нет, понимаю… Все финансы бережно откладывались на предстоящий отпуск.
И вот я уже набираю номер школы виртуальных пилотов… Дело сделано, время забронировано… Предстояло выбрать между BOEING 737 – NG и AIRBUS А 320. Разница в цене 500р. не такая уж на самом деле принципиальная, но я склонялась к более дешевому Боингу, потому как его управление происходит при помощи штурвала, что более романтично и колоритно, чем какой-то банальный джойстик Аэробуса. За джойстик я и в обычной жизни могу подержаться (вот только давайте тут без всяких грязных инсинуаций))) ), а вот настоящий штурвал… Где ж его найти?
Приехали мы, значит, с Sailormoon на место с небольшим опозданием, а у входа в авиашколу нас уже ждал колоритный капитан в форме. Все мужчины в форме априори секси, даже, если по факту они далеко не это слово)))
-Гламурненько, -подумала я про себя и нырнула внутрь.
По какому-то странному стечению обстоятельств нам предложили по цене Боинга полетать на Аэробусе, чем поставили лично меня в тупик тупиков. Когда инструктор увидел, что я мнусь и, как настоящая девочка, никак не могу принять решение, какие же "туфельки" мне выбрать, быстренько взял ситуацию в свои крепкие мужские руки и сводил нас в кабину Боинга, рассказав, что этот тренажер более старый и для первого раза, чтобы получить удовольствие, а его просто необходимо получить, нужно начать с чего-то попроще, тем паче, что у Аэробуса система проекции окружающей среды более современная, а поэтому более реальная, нежели у Боинга. Да и сам симулятор более приближенно к жизни имитирует настоящий полет. Разве я могла от такого отказаться, тут уже даже джойстик не смущал! Мне нужна была максимальная реальность!
Меня усадили в кресло капитала и сказали, что я сегодня первый и самый главный пилот. Далее дело оставалось за "малым": выбрать схему полетов на час. Данная школа предлагает несколько вариантов на последующие 60 минут: 3 круга взлет-посадка в разных аэропортах на выбор, небольшой перелет из и одного аэропорта в другой и 1 круг взлет-посадка, а вот третий я на эмоциях забыла, в итоге была выбрана вторая схема, о чем я совершенно не жалею.
От обилия кнопочек, тумблеров и рычажков в кабине голова шла кругом, коленки тряслись, а ладошки нервенно потели. Вдруг возникла мысль о том, что я могу сломать этот гигантский авиасимулятор или уйти по дурости и неопытности в штопор)))), но меня заверили в том, что машина на столько умная, что даже при допущенной ошибке быстро простит мне все оплошности и подкорректирует мои кривые ручонки, как и происходит в реальных полетах.
Далее быстренько мне обрисовали схему полета и мы отправились из Инсбрука куда-то через Альпы.
Ощущения нереальные! Я завожу двигатели, мы начинаем разгоняться по взлетной полосе, немного вжимаясь в кресла и вот я отрываю самолет от земли! Это похоже на чудо! Все, как в реальной жизни! Для начала решили совершить перелет на закате без всяких неприятных погодных условий и турбулентности.
Вообще, я всегда думала, что пилоты видят при взлете то, что мы из кабины можем видеть только отрывками. Не тут-то было! Мне постоянно приходилось следить за данными на бортовых мониторах и пытаться не "свалиться" с курса. После набора высоты мы не на долго врубили автопилот и во время небольшого экскурса в управление такой махиной, я все же успела вдоволь полюбоваться Альпами из кабины пилота.
Далее нам на примере показали, как работает система управления Аэробусом, которая не дает пилотам в реальной жизни совершать глупые ошибки. Мы чуть резче зашли в поворот и ощутили на себе перегрузки, которые в гражданской авиации не допускаются, после того, что нам показали, даже боюсь представить, что испытывают на себе пилоты истребителей О.о Также нам продемонстрировали полет на одном двигателе, уверив, что отказ одного из них, вовсе не означает катастрофу. Я, правда не знаю, на сколько это верно, но то, что никаких особых изменений мы в авиасимуляторе не почувствовали, это факт. Жужжало только потише)))
Посадку мне было предложено совершить не по приборам, а визуально, что я сделала довольно неплохо и, получив приятные похвалы и уже несясь по посадочной полосе, жала на тормоза! Супер, вот только уши не заложило!)))
В общем, что я могу сказать? Это нереально круто! Конечно, не так, как могло бы быть при настоящем полете, но имитация у тренажера ооочень близка к реальности. Да и кто вас допустит до управления настоящим самолетом?)))
Второй полет мы совершали над Дубаем при аномальных для такого места погодных условиях, как гроза! Тут уже Муня выбирала и мудрила, блондинка, что от нее ожидать)) Только представьте себе: гроза в Дубае!))))
Даже инструктор посмеялся)))) Но я, как настоящий прЫнц на "белом коне" (не путать с унитазом) прокатила прынцессу над Дубаем))) За всеми разговорами, манипуляциями и эмоциями я и не заметила, как мимо нас проскакал целый час. Мы пролетели над "Пальмой", далее вокруг моей любимой Бурдж Кхалифы и снова "на глаз" пошли на посадку. Хотелось чего-то еще "на десерт", поэтому сверх часа попросила дать мне порулить этой громадиной на земле, в чем ребята не отказали. Управление Аэробусом на земле производится с помощью смешной и очень неудобной рогулечки, которая в моем случае оказалась прямо под левой рукой, рядом с джойстиком. Т.е. все управление происходит одной левой, что довольно не удобно и непривычно, поэтому я сначала проехала мимо нужного поворота и, боясь врезаться в аэропорт и разнести его в щепки, покрывшись испариной, затормозила за долго до "рукава", по которому виртуальные пассажиры должны были покинуть самолет и со словами:
-Все! Дальше я боюсь!-промямлила я и с трясущимися руками принялась выпарковывать свое кресло)))
Как ощущения? Мне очень понравилось! Сбылась моя давняя мечта, потому как кабины пилота в гражданской авиации я видела исключительно с экрана телевизора. Для первого раза я рада, что меня не перегружали лишней информацией о сотне кнопочек, рагулечек и тумблеров. Вообще, как мне объяснили, все эти дела — забота второго пилота, а капитан должен управлять чудо-"птичкой", чем я и занималась, хотя включение/выключение двигателей и кручение пары "пимпочек" я все равно произвела!))) Оба наших инструктора -действующие настоящие и сокращенные в силу кризиса пилоты, которые знают об управлении самолетами не только из брошюрок к авиасимуляторам.
9. Может ли стюардесса посадить самолет, если пилоты потеряют сознание?
![]()
В авиашколах стюардесс никто не учит управлять самолетом. Но с профессиональной помощью и при определенных условиях есть вероятность того, что бортпроводница посадит воздушное судно:
если она сможет связаться с диспетчером;
если погода не преподнесет сюрпризов (например, при боковом ветре тяжело совершить посадку даже некоторым пилотам);
если человек на том конце провода грамотно скоординирует ее действия.
Точно так же совершить посадку сможет не только стюардесса, но и обычный пассажир (но, конечно, неподготовленному человеку это делать очень опасно).
13. Зачем в кабине пилотов находится топор?
6. Почему пассажиры входят в самолет только с левой стороны?
4. Почему при взлете и посадке подлокотники должны быть опущены?
Взлет и посадка — самые сложные фазы полета, и их необходимо максимально обезопасить. Подлокотник является хорошей точкой опоры, и, если он опущен, при аварийной ситуации пассажир быстрее покинет свое место. Но не во всех авиакомпаниях это требование является обязательным.
Также при резком торможении или при сильной турбулентности подлокотник может упасть и травмировать пассажира.
Удачное время
Во время полёта вы не сможете зайти в гости к пилотам. Это запрещено правилами безопасности. А вот перед или после полёта, если всё проходит без задержек – вы сможете поглазеть и пофоткаться в кабине. Однако, просто так войти в кабину, выкрикнув "дай сфоткаться", – неприлично.
7. Почему раньше все пилоты носили шелковые шарфы?
Разделы новостей
Мы хотим, что бы вы разделили нашу страсть к путешествиям и самолетам. Возможность парить в воздухе, преодолевать огромные расстояния и покорять новые места, вдохновили нас на создание серии оригинальных украшений и аксессуаров. Самолёт является символом осуществления мечты и исполнения желаний, означает внутренний полет, высокие идеалы, подъем на новые высоты. Мы будем рады делиться с Вами как этим символом, там и новыми впечатлениями в наших работах под брендом Lucky Plane.
Пожалуйста, укажите имя и свой номер телефона, чтобы мы могли связаться с Вами
5. Почему томатный сок в самолете вкуснее, чем на земле?
2. Можно ли меняться местами в самолете?
Да, но только тогда, когда это не ставит под угрозу безопасность полета: хрупкой девушке нельзя садиться у окна около аварийного выхода, так как в чрезвычайной ситуации она вряд ли сможет его открыть;
кислородные маски для детей есть не над каждым креслом.
Есть также теория о том, что страховая компания может отказать вам в выплате, если вы получите травму, сидя не на своем месте. Но это неправда.
Форум Винского
есть просто непреодалимое желание прокатиться в кабине пилота, например спб-мск-спб, как думаете, возможно ли это? Или придется мечтать дальше?
Если Вам понравилась эта тема - поделитесь ссылкой на нее с друзьями в соцсетях. Кнопки ниже: "Хочешь расти - жри как сукин сын и тренируйся как чертов ублюдок". © Dorian Yatesshalak » 17 фев 2012, 05:53
erosss писал(а) 17 фев 2012, 00:31: Форумчане, привет,
есть просто непреодалимое желание прокатиться в кабине пилота, например спб-мск-спб, как думаете, возможно ли это? Или придется мечтать дальше?
ну только если вы пилот и КВС этого судна.или второй пилот. Не бывает безвыходных ситуаций! Даже если Вас съели-у Вас все равно есть два выхода! Восточные Саяны
VitaminCC » 17 фев 2012, 05:58
Как вариант можно стать стюардом))) НикогдаНичего не вернуть,
Как на солнце не вытравить пятна,
И, в обратный отправившись путь,
Все равно не вернешься обратно.
Эта истина очень проста,
И она, точно смерть, непреложна.
Можно в те же вернуться места,
Но вернуться назад
Невозможно.
shalak » 17 фев 2012, 06:01
VitaminCC писал(а) 17 фев 2012, 05:58: Как вариант можно стать стюардом)))ну так в таком варианте можно заходить.а не весь полет там находиться Не бывает безвыходных ситуаций! Даже если Вас съели-у Вас все равно есть два выхода! Восточные Саяны
strannix » 17 фев 2012, 07:25
Можно найти другана КВС и попросить его взять в кабину. Конечно, это запрещено, но делают же. Все зависит от пилота Timeo Danaos et dona FerentesНа Тейде пешком. Рассвет. Тень.
jhuk » 17 фев 2012, 08:20
А я была в кабине пилота лет 20 назад, когда из Сочи в Москву летела. Меня туда пилот через стюарда пригласил. Познакомиться хотел. До сих пор вот помню. Прикольно! Правда знакомство осталось без продолжения. Мне он тогда показался старым дедом. Хотя, наерняка, был моложе чем я сейчас. ". люди делятся не на русских, евреев, поляков, германцев, а на тех, кому очень весело, просто весело и не очень весело. " (с)Laktaev » 17 фев 2012, 10:20
Чтобы попасть в кабину пилотов будучи обычным пассажиром во время полета нужно удачное сочетание нескольких факторов:
- У КВСа должен быть стимул Вас туда пригласить. То есть лучше, если он будет Вашим другом. Или соседом. Другие варианты тоже рассматриваются.
- КВС должен находится в составе своего постоянного экипажа. При этом он должен быть хорошим человеком по жизни, чтобы его сразу же не заложили.
- Бригада бортпроводников должна тоже быть лояльной КВСу, по тем же причинам. Для этого КВС должен быть очень хорошим человеком по жизни.
- КВС должен быть немного пох---том по жизни, чтобы спокойно относиться к нарушению им самим всех инструкций и возможным последствиям.
ИМХО Сочетание всех этих факторов в современной коммерческой авиации очень маловероятно.
Немного легче будет, если Вы попали на рейс, так скажем, деловой авиации. Скажем, какой нибудь бизнес чартер или что-то подобное. Еще лучше, если Вы каким то образом имеете отношение к заказчику. Еще лучше, если заказчик платит экипажу какие нибудь бонусы.
В утешение Вам должен сказать, что находиться в кабине на эшелоне абсолютно неинтересно. Вы увидите мелькающие впереди вверху облака. Увидите несколько мужиков, которые сидят, и, на первый взгляд, ничего не делают. Возможно, они будут пить кофе или поглащать бортпитание. Увидите огромное количество лампочек, тумблеров, приборчиков и так далее. Некоторые будут мигать, другие нет. Это все.
Более или менее интересно находиться в кабине во премя взлет - посадки или если вдруг Вас пустят за штурвал и отключат автопилот. Но представить себе ситуацию, почему бы КВСу захотелось Вам это разрешить - у меня не хватает фантазии.
Ubi nil vales, ibi nil veles.erosss » 17 фев 2012, 10:43
Хм. развернутый ответ, спасибо))))Дело в том, что эшелон меня мало привликает) Больше всего конечно же интересует взлет-набор высоты-выход на эшелон-снижение-посадка) За штурвалом посидеть-это космосмический миф воображенья моего)))) Значится что. надо искать знакомых) Вот думаю хотя бы начать с тренажера блин, говорят что все очень реально в нем. "Хочешь расти - жри как сукин сын и тренируйся как чертов ублюдок". © Dorian Yates
matvey » 17 фев 2012, 10:49
Laktaev писал(а) 17 фев 2012, 10:20: Вас пустят за штурвал и отключат автопилот. Но представить себе ситуацию, почему бы КВСу захотелось Вам это разрешить - у меня не хватает фантазии.и слава богу Errare humanum est
Ulitka » 17 фев 2012, 10:50
erosss писал(а) 17 фев 2012, 10:43: Вот думаю хотя бы начать с тренажера блин, говорят что все очень реально в нем.Живьем гораздо интересней, мне так кажется.
А Вам непременно большой самолет нужен? Можно в аэроклубе на маленьком полетать и/или на вертолете, за определенную плату, конечно. Вообще-то, я ангел. Просто на метле быстрее))
erosss » 17 фев 2012, 10:53
Живьем гораздо интересней, мне так кажется.А Вам непременно большой самолет нужен? Можно в аэроклубе на маленьком полетать и/или на вертолете, за определенную плату, конечно.
Это уже пройденный вариант)) Маленькие самолетики это конечно очень хорошо, но хочется ощутить себя пилотом гражданского авиа судна
"Хочешь расти - жри как сукин сын и тренируйся как чертов ублюдок". © Dorian YatesUlitka » 17 фев 2012, 11:06
erosss писал(а) 17 фев 2012, 10:53: Это уже пройденный вариант)) Маленькие самолетики это конечно очень хорошо, но хочется ощутить себя пилотом гражданского авиа суднаКосмонавтом не хочется? Извините))
Тогда да. Ученье - свет)
matvey » 17 фев 2012, 11:07
erosss писал(а) 17 фев 2012, 10:53: Это уже пройденный вариант)) Маленькие самолетики это конечно очень хорошо, но хочется ощутить себя пилотом гражданского авиа суднапопробуйте поступить высшее авиационное училище гражданской авиации Errare humanum est
erosss » 17 фев 2012, 14:25
попробуйте поступить высшее авиационное училище гражданской авиациибезусловно, это конечно вариант действенный, но отнюдь не то, что я хотел)) Мне хочется хотя бы разок посмотреть, как происодит полет)) "Хочешь расти - жри как сукин сын и тренируйся как чертов ублюдок". © Dorian Yates
maguire » 17 фев 2012, 14:54
В Саратове, аэроклубе, где с парашютом прыгают, несколько лет назад была такая услуга - полет в правом кресле. Самолет упрпвлялся в одно лицо. Цена была официальная - 500 рублей. Правда, конечно, не лайнер, а простой кукурузник АН-2, но все равно было прикольно. Может, где и сейчас можно вписаться в кабину.erosss » 17 фев 2012, 15:16
maguire писал(а) 17 фев 2012, 14:54: В Саратове, аэроклубе, где с парашютом прыгают, несколько лет назад была такая услуга - полет в правом кресле. Самолет упрпвлялся в одно лицо. Цена была официальная - 500 рублей. Правда, конечно, не лайнер, а простой кукурузник АН-2, но все равно было прикольно. Может, где и сейчас можно вписаться в кабину.ценник весьма заманчивый)) я бы не вылезал от туда))) кукурузник тоже тема)
"Хочешь расти - жри как сукин сын и тренируйся как чертов ублюдок". © Dorian Yatesamon_ra » 17 фев 2012, 16:19
Мне,когда лет 5 или 6 было,довелось летать в кабине пилота У нас были билеты(я с батей летел) а мест каким-то макаром не хватило Батя военный в форме был,командир корабля провёл нас к себе в кабину,счастья у меня было WOWerosss » 17 фев 2012, 16:29
У меня сложилось впечатление, что автор либо в прошлом, либо в настоящем сам является КВС, ибо все сказанное - в точку!
Так вот, находясь в слегка приподнятом настроении духа от снятия стресса перед полетом, разговорился я с девчонками- стюардесами в их зашторенном отсеке возле кабины пилотов. Значит, сидим болтаем о том о сем. Тут открывается дверь кабины пилотов, из двери показывается человек в форме и говорит:
- Машенька, а принеси нам чайку и перекусить, что нибудь.
Машенька встает, делает чай, берет пару коробок с едой и заходит в кабину. Я продолжаю сидеть рядом с дверью кабины пилотов на откидном стульчике. Дверь в кабину, при этом, остается открытая. Инстинктивно встаю, подхожу к открытому проему и замираю от этих лампочек, фонариков, тумблеров и вида самой кабиы. Машенька в этот момент замечает меня:
-Немедленно покиньте кабину (а я в нее и не вошел как стоял, так и стою в проеме), громко говорит она мне.
В этот момент на меня оборачиваются пилоты.
И тут я, почти фразой из фильма Брат, но только чуть жалобно, произношу:
-Извините меня, пожалуйста, а можно я тут чуть -чуть побуду?
Наверное, видя мое ошеломленное лицо, а может просто у командира настроение хорошее было, но мне ответили: -Ладно, только недолго и дальше не заходи.
Короче, минуты три- четыре я так и простоял, завороженными глазами наблюдая за красотой кабины и самим полетом.
Для меня это было очень круто! Нереально просто.
Потом я вышел, дверь закрылась. Девчонки меня попросили никому не рассказывать на борту (видимо, чтобы еще желающие не набежали), а я и не собирался, вобщем то, этого делать.
Это потом уже, когда я сел на свое место, когда загорелось табло "пристегните ремни" и самолет пошел на посадку, у меня почему то встала перед глазами картинка "11 сентября" и стало слегка жутковато.))) Больше я таких попыток не предпринимал.
Ты знаешь, самое интересное, что я так же панически боялся летать) без допинга ни нАгой)))) А тут, после последнего перелета во Вьетнам, как то прошло все само собой, появилось огромное желание это) А появилось оно, как раз после почти похожей ситуации))
3. Почему опасна встреча самолета и птицы?
11. Почему в самолетах используют наушники с 2 входами?
Пилот самолёта честно ответил на 19 вопросов, которые волнуют пассажиров
На протяжении почти всего полета (кроме взлета и посадки) управление самолетом проходит в автоматическом режиме, и пилот может отлучиться в туалет. Правда, для помощи необходимо позвать стюардессу. Она должна зайти в кабину и составить компанию второму пилоту. По правилам безопасности, там нельзя оставлять одного человека, рядом с ним всегда должен кто-то находиться.
8. Почему раньше можно было курить в самолете, а сейчас нельзя?
Раньше можно было курить прямо в кресле самолета, но в 1986 году в СССР это запретили делать на рейсах длительностью менее 3 часов. Хотя люди все равно курили в туалете, а при дальних перелетах — и на своих местах. С каждым годом стало появляться все больше жалоб, особенно от пассажиров с маленькими детьми, поэтому в 2002 году «Аэрофлот» ввел запрет на курение на всех рейсах. За ним последовали и другие авиакомпании.
В США аналогичное правило ввели в 1988 году, но оно действовало сразу для всех видов перелетов.
14. На сколько минут хватит кислорода в кислородной маске?
Большинство людей предполагает, что над каждым пассажирским сиденьем находится целый баллон с кислородом, который при возникновении аварийной ситуации начнет поступать в маску.
Но это не так. Кислород выделяется за счет сгорания специальной химической смеси. Этот процесс активируется, когда человек дергает маску. На обычных пассажирских самолетах ее действия хватит на 12–20 минут. Этого времени пилотам вполне достаточно, чтобы снизить лайнер до «нормальной» высоты.
Это происходит из-за мер безопасности. Если произошло ЧП и нужна срочная эвакуация, быстро откроются аварийные люки, но так как на улице темно, наш глаз после яркого света в салоне не сможет ничего разглядеть, и покинуть борт самолета будет затруднительно.
А если свет выключен, мы уже заранее привыкнем к темноте, что позволит отчетливо видеть силуэты предметов и быстро реагировать на различные ситуации. Это правило действует только для взлета и посадки, потому что они являются самыми опасными моментами полета.
Читайте также: