Как называется тип ландшафтов созданный для отдыха городского населения
Автомобилизация на сегодняшний день является неотъемлемой частью городских ландшафтов. Технический прогресс, рост благосостояния и потребностей людей приводит к росту автомобильного парка, который концентрируется в основном в городах. Общественное сознание городского населения базируется на представлениях о том, что наличие автомобиля, а часто и нескольких, обеспечивает комфортную жизнь.
Что же происходит в реальности? Городские ландшафты изрезаны транспортными магистралями, которые зачастую определяют конфигурацию или планировку города. Однако этот объективный фактор способствует негативным экологическим последствиям роста автомобилизации. Во-первых, это неоправданно высокая нагрузка на транспортные артерии в пиковые часы и крайне слабое их использование в остальное время. Во-вторых, автомобилизация разрушает комфортность городской среды: транспортные потоки превращаются в мощные нескончаемые «реки», которым необходимы все большие площади асфальтного покрытия. В-третьих, транспортные потоки разрушают целостность города, становясь непреодолимыми преградами. Люди с огромным трудом переходят с одной стороны улицы на другую. Так, имеются данные, по которым 1 автомобиль приходится на 3-х жителей Москвы, тогда как в Дели – 1 на 480 жителей. Рост автомобилизации приводит к ошибочным планировочным решениям. Например, узкие тротуары или их отсутствие создают ситуацию, когда жилые дома оказываются окольцованными морем машин. Очень часто можно заметить ситуацию, когда пешеходы удивляются: машин больше, чем людей! Этим самым теряется привлекательность городов. В-четвертых, автомобилизация, прямо или косвенно, с «помощью» строительства просторных автомагистралей привела к отмиранию центров городов как культурно-досуговых центров. Центры городов отмирают, становятся безлюдными и небезопасными. Известный американский архитектурный критик восклицал: «Забудьте о проклятых машинах, стройте города для друзей и влюбленных». В-пятых, нерешенная проблема соотношения пешеходных зон и транспортных артерий городов приводит к негативным явлениям. Если непомерно расширяется автотранспорт, то непомерно растет количество гигантских автостоянок. Такая ситуация приводит к ограничению свободного пространства для пешеходов и сдерживает стремление людей ходить пешком. Если появляется большое количество удобных парковок, то это способствует большему использованию людьми автомобилей вместо общественного транспорта.
Планировочные и градостроительные нормы часто требуют создания большого количества автостоянок и парковок, что способствует разрушению нормальной среды обитания.
Средства решения таких сложных проблем города, связанных с массовой автомобилизацией, находятся на пути повышения роли общественного транспорта. Во-первых, стоит целесообразная задача сокращения количества автотранспорта. Во-вторых, необходимо обеспечение приоритета общественного транспорта над частным. Эту проблему отметил меткой фразой известный урбанист и писатель Вильям Вайт: «…Для увеличения пропускной способности улицы нужно увеличивать тротуары, по которым люди будут идти, а не проезжую часть, по которой те же люди будут ехать каждый в своей машине». В-третьих, желательно сокращение количества автостоянок. Так, в одних из самых привлекательных городов мира Париже и Амстердаме большая часть жизненного пространства отдана людям. Там на трех жителей приходится одна парковка. В известных своей непривлекательностью городах Детройте или Хьюстоне на одного жителя приходится 13 и 30 парковочных мест соответственно.
Как видно, указанные меры (наряду с техническими достижениями: электромобили, внедрение в будущем водородного топлива и т.п.) должны способствовать улучшению экологического состояния городов, оптимизации их планировочной структуры, росту зеленых насаждений, а значит, повышения привлекательности и комфортности городской среды.
Тема 4. Функциональное зонирование территории города
И.А. Литвенкова
Экология городской среды: урбоэкология
Курс лекций. – Витебск: Издательство УО «ВГУ им. П.М.Машерова», 2005 – 163 с.
Тема 4. Функциональное зонирование территории города
Генетические и функциональные типы городских ландшафтов
Города, возникшие в разные исторические эпохи и по различным причинам, имеют характерные облики и территориально-планировочную структуру: радиально-кольцевую, регулярно-прямоугольную, разбросанную (фрагментарно-ареальную) и ряд других.
Планировочная структура населенных пунктов – это пространственное размещение какого-либо поселения, которое складывается под влиянием природных условий и особенностей функционального значения данного населенного пункта.
Планировочная структура города зависит от типа рельефа, общих природных условий, внешнего окружения, функционального значения города, традиций страны или региона и т.д. Различные комбинации этих факторов порождали различную планировку городов. Вместе с тем некоторые типы планировки наиболее часто повторяются в разных странах и регионах.
Радиально-кольцевая планировка. Данный тип планировки формируется на пересечении сухопутных трасс и водной артерии (например, Москва) и обладает такими достоинствами, как хорошая доступность центра города и значительная возможность пространственного расширения. Однако неограниченное расширение этой планировки приводит к нарастанию экологических проблем, поскольку центр города оказывается максимально удаленным от естественного окружения.
Москва замышлялась как центр России и получила радиально-кольцевую композицию в начале эпохи Московского Княжества. Основные, крупные улицы сходились разными лучами к центру – к Кремлю. Однако затем, в годы Советской власти структура города была нарушена.
Полосовидная или линейная структура. Возникает естественным образом, когда существуют препятствия для концентрического развития города, и он вытягивается вдоль крупной реки или морского побережья (Волгоград, Роттердам); или когда береговые горные хребты препятствуют его развитию в глубь территории (например, Неаполь, Рио-де-Жанейро, Сан-Франциско). С одной стороны, такая схема удобна для создания инфраструктуры, функционального зонирования территории – в ней легко ориентироваться. С другой стороны, по мере расширения города резко увеличивается время на перемещение от его окраины к центру, а также усиливается тенденция к монотонности городских пейзажей.
Санкт-Петербург возникал как «окно» в Европу на берегу моря в болотистой местности. Линейная композиционная структура в целом здесь сочеталась с самостоятельностью планировочных структур отдельных частей города. Главной осью города является правый луч Невского проспекта, продолженный Московским проспектом в сторону Москвы. Линейную открытую композицию имеют также Версаль и Париж.
Город Тверь после пожаров в 1763 и 1773 года принял новую планировочную форму – лучевую. Здесь от восьмиугольной площади главная улица расходится тремя лучами. Эта территориальная форма каркаса города сохраняется по сей день.
Шахматная или регулярно-планировочная структура. Такая структура возникла на пересечении двух крупных дорог (Пекин, Киото). Тем не менее, такой тип имеют не только древние города, но и молодые, как, например, Чикаго. Первоначально сложившаяся планировочная структура растет до таких размеров, пока ее не ограничат какие-либо природные объекты (формы рельефа, реки), а также не нарушится удобство перемещения внутри ее пределов. Основной недостаток заключается в неудобстве передвижения из угла такой структуры к центру.
Города Тихвин и Одесса имеет простую решетчатую (регулярно-прямоугольную) планировку. Почти такую же структуру имеет Нью-Йорк на Манхэттене. Только центральная улица – Бродвей – напоминает плавно текущую и извилистую реку, пересекающую город по диагонали.
Многолучевая, или звездчатая структура. Представляет собой своеобразную модификацию радиально-кольцевой планировки. Она помогает решить проблему сохранения природы в районах неплотной застройки. Эта планировка возникает в городах, также располагающихся на пересечении дорог и рек, но улицами-лучами поселение как бы «врастает» в окружающее пространство, образуя V – образные соединения (Великий Новгород, Париж).
Многоядерная или лепестковая структура. Формируется при наличии не одного, а нескольких, связанных между собой городских центров, тем самым его рассредоточивая. Интересно, что такую планировку имеют как старинные города (Киев, Брянск), так и относительно молодые (Новосибирск, Красноярск, Братск). Этот тип пространственной планировки получил широкое распространение в скандинавских городах (Стокгольм и др.) и в США, правда, в несколько измененном виде. Поскольку представители наиболее обеспеченных слоев общества этих стран предъявляют повышенные требования к качеству окружающей среды, каждый «лепесток» обладает самодостаточным набором функций, и связь между ними осуществляется скоростными магистралями, проходящими, как правило, в зеленой зоне.
Интересна форма столицы Бразилии. По одной версии это каркас самолета, по другой – арбалета, в который вложена стрела. Тем не менее, столица Бразилии – это чисто политический центр страны, и здесь намного легче сохранить его планировочную структуру.
Нерегулярная планировочная структура. Такая пространственная форма возникает в странах со стихийной застройкой (как правило, в Африке и Азии) и свойственна в большей степени старым городам (например, Стамбул). В таких городах выделяются несколько культурных и торговых центров (мечеть, базар и т.д.), вокруг которых формируется застройка. Нечто подобное характерно и для районов Европы с развитыми добывающими отраслями промышленности, где эволюция города подчинена, например, случайному размещению шахт (такие поселения – относительно моложе, к примеру, города Рурского угольного бассейна в Германии).
Жилые зоны. Жилые зоны городов объективно развиваются по мере роста города и разнообразия его функциональных особенностей. Основное содержание города задает его главная хозяйственная специализация. Жилые зоны в городах доминируют над всеми остальными. Их функциональная сущность – обеспечение условий для проживания населения, человека. Это достигается с помощью комплекса инженерных, архитектурно-планировочных, градостроительных, транспортных, экономических, гигиенических, рекреационных и других мероприятий. В зависимости от уровня развития экономики, исторических факторов развития города в нем складываются различные селитебные зоны: старые и новые. Главный отличительный признак жилых зон – высота и плотность застройки. Характер застройки зависит от густоты транспортных линий, конфигурации жилых массивов, морфологии зеленых насаждений и развитости обслуживающей инфраструктуры (электричество, телефонные коммуникации, теплосети, газовые и водоканализационные линии).
Жилые зоны городов отличаются этажностью застройки и типом строительного материала. По этажности выделяются жилые массивы: маловысотные – 1-2 этажа; низковысотные – 1-3 этажа; средневысотные – 4-6, чаще 5 этажей; высотные – 9-16 этажей; высокие – более 16 этажей; разновысотные пониженные – 2-16 с основной массой зданий в 3-7 этажей; разновысотные повышенные – более 5 этажей без устойчивого набора высотных зданий (встречаются редко).
Кроме этажности жилые массивы городов отличаются плотностью застройки: сплошной, плотной, разреженной и спорадической (встречается очень редко). Комбинирование застроек по этажности и плотности создает мозаику жилых массивов города.
Деловые центры. Деловые центры в городах возникают, как правило, в историческом ядре города. Это связано с историческими факторами развития городов, согласно которым центр города застраивался зданиями управленческих органов, к центру тяготели основные торговые финансовые и банковские структуры.
Современные города также начинают превращаться в планировочном смысле в территориальные комплексы, в центре которых размещаются целенаправленно либо путем реконструкции возводимые деловые центры по примеру Нью-Йорка: с высотными зданиями вплоть до небоскребов. Однако копирование такой планировки, особенно с наличием небоскребов, не всегда оправдано. Остров Манхэттен в Нью-Йорке имеет ограниченные площади, поэтому деловой центр превратился в нагромождение высотных зданий и небоскребов: здания финансовых и торговых организаций и представительств.
Подобный проект существует и для Москвы – предполагается возвести деловой центр «Москва-Сити» с высотными зданиями и несколькими небоскребами. С учетом геолого-геоморфологических условий территории Москвы это очень проблематично.
В Европе подобные проекты практически отсутствуют, так как основные города Европы – это города со сложившимися историческими центрами – символами стран и регионов, в которых они находятся.
В юго-восточной Азии такие деловые центры построены в Китае, Малайзии, Сингапуре и других районах.
Промышленные ландшафты . Как правило, это разновидность антропогенных ландшафтов с высокой степенью воздействия на природную среду. Промышленные ландшафты генерируют искусственные и синтетические физические, химические и биологические объекты. Функционирование промышленных ландшафтов связано с интенсивным техногенным массоэнергопереносом. Техногенез в них достигает наиболее полного выражения. Промышленные ландшафты представляют собой производственные зоны городов и пригородов, а также территории горнодобывающих комплексов.
В зависимости от типа города - промышленный центр, экономический и финансовый центр, политический центр, центр туризма и рекреации зависит его внутренняя морфофункциональная структура.
В центрах туризма и рекреации, например, отсутствуют промышленные предприятия, но налажена служба гостиничного сервиса, связи, транспорта, инфраструктуры отдыха: кемпинги, турбазы, курорты, дома отдыха, санатории, горнолыжные центры и т.д. В эту обойму входят такие города, как Сочи, Анапа (Россия), Висбаден (Германия), Лозанна (Швейцария), Альбервилль (Франция), Карловы Вары (Чехия), Ницца (Франция), Венеция (Италия) и многие другие.
В чистых административных центрах, например, таких как столицы американских штатов, - небольшие городки, также отсутствует промышленная инфраструктура и индустрия отдыха. Крупные специализированные города-столицы отдельных стран: Вашингтон (США), Бразилиа (Бразилия), Сидней - Канберра (Австралия), Кейптаун (ЮАР), Берн (Швейцария) и ряд других также лишены всего того, что может нарушить покой человека. Но эти города начинены службами охраны правительства и правительственной инфраструктурой, дипломатическими представительствами и посольствами, транспортной и другой обслуживающей инфраструктурой, а также садово-парковыми комплексами. Такие города имеют совсем другой рисунок и планировку, нежели индустриальные центры.
Индустриальные центры, такие как промышленная зона Рура в Европе, Детройт (США), Дуйсбург (Германия), Сан-Паулу (Бразилия), Екатеринбург, Кемерово, Первоуральск, Грозный, Братск (Россия) и многие другие оснащены крупными предприятиями-гигантами индустрии: автомобилестроение, химическая отрасль, машинное оборудование, тяжелое машиностроение, нефтеперерабатывающая и лесоперерабатывающая отрасли, металлургия черная и цветная и т.д.
Подобные индустриальные центры отличает характерный рисунок одноименных ландшафтов с высокими дымящими трубами, гигантскими сборочно-конвейерными корпусами, складскими территориями, подъездными путями, отдельно расположенными жилыми кварталами, территориями промышленных отходов (особенно черной и цветной металлургии), шахтными сооружениями и т.п. Как правило, такие индустриальные типы ландшафтов непривлекательны и имеют низкую эстетическую ценность.
Согласно принципу поляризованности ландшафта (поляризация несовместимых функциональных зон: промышленной и селитебной, рекреационной и коммунально-складской и т.д.), в современных городах промышленные и «спальные» районы находятся в разных концах города и разделяются лесопарковой зоной.
Зеленые зоны. Зеленые зоны городов играют важнейшую роль в создании благоприятной и комфортной городской среды. Зеленые зоны относятся к категории садово-парковых ландшафтов (СПЛ). Эти ландшафты можно разделить на две большие группы: 1) СПЛ с искусственно созданными массивами растительности (лесопарки, парки, скверы, большие аллеи и т.д.); 2) массивы естественной растительности, коренных фитоценозов. Наличие таких СПЛ создает для города его зеленый наряд и неповторимый облик.
СПЛ делятся также на зеленые насаждения общего пользования, ограниченного пользования и зеленые зоны специального назначения.
Зеленые зоны общего пользования : общегородские и районные парки, сады микрорайонов, насаждения при административных и общественных учреждениях, а также объединяющие линейные пешеходные трассы (бульвары, скверы и т.д.), ботанические сады, дендрарии, мемориальные парки и т.п.
Зеленые зоны ограниченного пользования : насаждения при детских садах, школах, вузах, больницах, научно-исследовательских учреждениях, промышленных предприятиях; сюда относятся также зеленые пояса жилых микрорайонов.
Насаждения специального назначения : водоохранные, берегозащитные, склонозащитные и другие насаждения; сюда также могут быть отнесены санитарно-защитные зоны предприятий, противопожарные и другие насаждения.
В зависимости от характера климата и почвенных условий, географического расположения города и его природного окружения зависит и структура его зеленого пояса: внутреннего и внешнего, а также конфигурация пояса, породный и видовой состав растений.
Существенную роль играют и площади зеленых насаждений. Согласно достигнутому пониманию, если внешний зеленый пояс города (пригородные леса) имеет всего 5% лесистости, то внутренний зеленый пояс должен занимать не менее 35% площади города. Если лесистость пригородной зоны более 35%, то внутренний городской зеленый массив может занимать 15-20% площади города.
Транспортные ландшафты города. Транспортные коммуникации города играют важнейшую роль. Главные территориальные конфигураторы города – железные дороги и автомагистрали. Их сочетание, особенно железных дорог, задают городу его функциональное территориальное разделение.
Внутреннее членение города зависит от первоначально заданной конфигурации железными дорогами и автомагистралями. Особенности планировки зависят от хозяйственной специализации города, исторически сложившихся транспортных линий: трамваи и троллейбусы, а также речные артерии и каналы.
В связи с этим городские массивы приобретают различную территориальную планировку: треугольную, квадратную, прямоугольную и т.д.
Следование не только чисто технико-экономическим, но и социально-экологическим требованиям современности, позволит создать оптимальную городскую планировку и благоприятную среду обитания.
Городские ландшафты как природно-технические системы
Городские или урболандшафты формируют особую среду. Урболандшафт/городская среда – это сложная геосистема, обладающая антропоцентрической организацией и функционирующая с устойчиво высокой концентрацией населения, с долговременной застройкой и с определенным распределением материально-вещественных элементов; это полифункциональное, природно-техногенное и социально организованное пространство жизни и деятельности населения с долговременной застройкой и с определенным распределением материально-вещественных элементов.
Вместе с тем, город представляет собой сложную геосистему (ландшафт, группировку различных функциональных ландшафтов), где тесно взаимосвязаны природная и антропогенная подсистемы.
Природная подсистема включает геолого-геоморфологическую основу, климатическую, гидрологическую, почвенную подсистемы и биоту. Указанные компоненты природы составляют природно-территориальные комплексы различной размерности, являющиеся естественной средообразующей и ресурсовоспроизводящей основой городских территорий.
Антропогенная составляющая городских территорий разделяется на производственную, градостроительную и инфраструктурную функциональные зоны. Находясь в тесном взаимодействии и взаимопроникновении, природная и антропогенная подсистемы города образуют сложный природно-технический комплекс. Особое место в этом комплексе занимает человек, который является и объектом, и субъектом процесса урбанизации. Рост городов означает рост городского населения и расширение городского образа жизни.
В связи с этим город является потребителем природных ресурсов и, одновременно, источником техногенного воздействия на окружающую среду. Потребление ресурсов означает не только изъятие и переработку ресурсов природы, но и расширение территорий урбанизированных земель, ландшафтов.
Рассматривая эволюцию городов, следует учитывать непрерывный процесс наращивания им ресурсопотребления и его пространственного роста, и роста его внутреннего функционального разнообразия.
1.4 Ландшафт города и функциональное зонирование поверхностной территории города
Под ландшафтом понимают природный географический комплекс, в котором все основные компоненты: климат, рельеф, воды, почвы, растительность и животный мир находятся в сложном взаимодействии и взаимообусловленности, образуя однородную по условиям развития единую неразрывную систему.
В зависимости от происхождения различают ландшафт: природный (сформирован исключительно под влиянием природных факторов и не затронут хозяйственной деятельностью), геохимический (участок поверхности с единым составом и количеством химических элементов), болотный, сельскохозяйственный, антропогенный и др.
Ландшафт антропогенный – ландшафт, преобразованный хозяйственной деятельностью человека настолько, что изменена связь природных компонентов в степени, ведущей к сложению нового по сравнению с ранее существующим на этом месте природным комплексом. В отличие от естественных ландшафтов, где природные процессы саморегулируются, развитие антропогенных ландшафтов контролируется и направляется человеком. Основными элементами и факторами, образующими структуру ландшафтов в городе, становится улично-дорожная сеть и инженерные коммуникации. Они определяют как направленность, так и интенсивность основных потоков вещества и энергии.
По степени урбанизированности ландшафт города группируют следующим образом:
– типично городские ландшафты (обычно это центральные районы крупных городов);
– городские ландшафты с включением элементов природы;
– природные ландшафты с включением искусственно созданных элементов;
В зависимости от экологической и функциональной структуры города выделяют восемь видов ландшафтов:
а) урбанизированные – определяют основные черты лица города; состоят из жилой застройки, промышленных территорий, транспортных коммуникаций, зеленых массивов, значительная часть которых приобрела облик садово-парковых ландшафтов;
б) индустриальные – промышленные образования с выраженным силуэтом, занимающие значительные территории;
в) коммуникации ленточные – антропогенные образования, представленные не только лентой железной или автодороги, но и прилегающими к ним придорожным полосам;
г) девастированные – появляются как результат горнодобывающей и другой хозяйственной деятельности, ведущей к снятию растительного покрова, почвы и образованию карьеров с оголенной горной породой; они подлежат плановой рекультивации с дальнейшим использованием земель для лесного и сельского хозяйства или создания рекреационных объектов;
д) агрокультурные – ландшафты сельских поселений (пригородные деревни, села, хутора), производственных зон совхозов и колхозов, фермерских хозяйств, пашен, лугов, садов;
е) лесохозяйственные – природные лесохозяйственные угодья, чаще приобретающие облик рекреационных;
ж) гидроморфные – водные пространства, имеющие разное функциональное назначение;
з) рекреационные – относительно новый тип ландшафтов для отдыха городского населения.
Все перечисленные ландшафты взаимосвязываются посредством комплексного ландшафтного планирования, которое предполагает тесное сотрудничество всех отраслей хозяйства, принимающих участие в землепользовании и организации территории.
Структура планировки современных городов сложна и многообразна. Но в ней выделяют следующие функциональные зоны: центральную, промышленную, жилую, санитарно-защитную, внешнего транспорта, коммунально-складскую, зону отдыха.
Центральная зона города включает в себя, кроме исторического ядра, ближайшую к нему застроенную территорию. С момента своего создания эта зона существенно трансформировалась, расширилась, но в значительной мере еще сохраняет старую планировку и исторически ценные здания.
Промышленная зона предназначается для размещения промышленных предприятий и связанными с ними объектов. Эта зона является основным источником загрязнения окружающей среды. Для улучшения процессов рассеивания газообразных выбросов в атмосферу предприятия располагают на более высоких отметках местности, увеличивая тем самым фактическую высоту выброса. Наоборот, предприятия с загрязненными промышленными площадками во избежание смыва загрязнений ливневыми водами на жилую территорию должны размещаться на более низких отметках, чем жилая территория и зона отдыха.
Санитарно-защитная зона предназначена для уменьшения отрицательного влияния промышленных и транспортных объектов на население. Организация санитарно-защитных зон не исключает необходимости оборудования предприятий очистными сооружениями, а является всего лишь дополнительным мероприятием борьбы с загрязнением городской среды.
Жилая (селитебная) зона предназначена для размещения жилых районов, общественных центров, зеленых насаждений. В ней запрещено строительство промышленных, транспортных и иных предприятий, загрязняющих окружающих человека среду.
Коммунально-складская зона предназначена для размещения торговых складов, складов для хранения овощей и фруктов, предприятий по обслуживанию транспорта (депо, автопарки), предприятий бытового обслуживания. Коммунальноскладскую зону размещают вне жилой территории.
Зона внешнего транспорта служит для размещения транспортных коммуникаций пассажирских и грузовых железнодорожных станций, портов, пристаней и др. Жилую застройку городов и других населенных пунктов рекомендуется отделять от железнодорожных линий санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железнодорожной линии в выемке санитарно-защитная зона может быть уменьшена. Зона отдыха включает городские и районные парки, лесопарки, спортивные комплексы, пляжи, дачные поселки, курорты, места туризма. Лесопарковая зона, городские и другие участки территории, отведенные и специально приспособленные для отдыха людей, называют рекреационными зонами.
Пригородная зона обеспечивает город необходимыми для его жизнедеятельности природными ресурсами, прежде всего водными, и служит местом производства малотранспортабельной и скоропортящейся сельскохозяйственной продукции. Она часто становится поставщиком для строек города строительных материалов из добываемых здесь же глины, песка, гравия, известняка, если такое производство не вступает в резкое противоречие с требованиями охраны ОС. Пригородная зона служит и зоной отдыха. В пределах пригородной зоны размещаются многие объекты жилищно-коммунального комплекса (водопроводные станции, полигоны для захоронения отходов, мусороперерабатывающие заводы, тепловые электростанции). Здесь же обычно располагаются наиболее сложные и емкие по территории транспортные устройства и системы (аэропорты, сортировочные и грузовые станции, грузовые речные порты). Радиус пригородной зоны больших городов составляет: для города числом жителей от 0,1 до 0,5 миллионов – от 20 до 25 км; от 0,5 до 1миллионов – от 25 до 30 км; свыше 1 миллиона – 35 км.
§ 4. Ландшафт города
В зависимости от происхождения различают ландшафт: природный (сформирован исключительно под влиянием природных факторов и не затронут хозяйственной деятельностью), геохимический (участок поверхности с единым составом и количеством химических элементов), болотный, сельскохозяйственный, антропогенный и др.
Ландшафт антропогенный — ландшафт, преобразованный хозяйственной деятельностью человека настолько, что изменена связь природных (экологических) компонентов в степени, ведущей к сложению нового по сравнению с ранее существовавшим на этом месте природным комплексом.
В отличие от естественных ландшафтов, где природные процессы саморегулируются, развитие антропогенных ландшафтов контролируется и направляется человеком.
До недавнего времени на первом месте при планировании городских территорий стояли градостроительные и санитарно-гигиенические нормативы. Экологическим вопросам, как правило, уделялось остаточное внимание. При этом планирование, проектирование городских территорий велось по нормативам, определяющим требования не к городу как территориально целостному образованию, а к отдельным его районам, различным по функциям промышленным зонам, селитебным территориям, инженерно-транспортным коридорам и т. д. В результате планировочная структура многих городов не отвечает в настоящее время требованиям сохранения и устойчивого развития городских систем различного иерархического и функционального статуса.
Изменение этой ситуации возможно лишь при переходе на такой принцип проектирования, который предусматривает развитие не функций отдельных участков, а территории города как целостной урбоэкосистемы.
При этом территория города определяется как территория, объединенная единой пространственно- временной функцией и направленная на формирование условий жизнедеятельности проживающего на нем населения с целью производства несельскохозяйственной продукции с максимально возможной экономической эффективностью.Для повышения экономической эффективности требуется, соответственно, вести планирование деятельности с учетом природных особенностей территории, и в первую очередь ее ландшафтной структуры. Для понимания механизмов взаимного влияния городских и природных территориальных образований принципиально важно отметить, что городские структуры всегда имеют отрицательно направленное воздействие на природные ландшафты. Это сопровождается структурной и функциональной перестройкой природного ландшафта.
В результате такой перестройки трансформируется вертикальная и горизонтальная структура природно-территориальных комплексов и они переходят в другую категорию территориальных образований — становятся городскими ландшафтами. Эти ландшафты можно определить как территориальную единицу, обладающую структурой, искусственно формируемой из исходной природной и постоянно перерабатываемой в результате строительства и функционирования городских объектов, инженерных коммуникаций и дорог с учетом действующих градостроительных нормативов. Главной особенностью формируемой в городских ландшафтах структуры становится ее дискретность, подчиненная искусственно создаваемой планировочной сети города.
Основными элементами и факторами, образующими структуру ландшафтов в городе, становится улично-дорожная сеть и инженерные коммуникации. Они определяют как направленность, так и интенсивность основных потоков вещества и энергии. В предельном случае они забирают полностью все функции транзита веществ, энергии и информации.
По степени урбанизированности ландшафт города группируют следующим образом: типично городские ландшафты (обычно это центральные районы крупных городов); городские ландшафты с включением элементов природы; природные ландшафты с включением искусственно созданных элементов; природные ландшафты.
В зависимости от экологической и функциональной структуры города выделяют восемь видов ландшафтов: урбанизированные — определяют основные черты лица города; состоят из жилой застройки, промышленных территорий,
транспортных коммуникаций, зеленых массивов, значительная
часть которых приобрела облик садово-парковых ландшафтов; индустриальные — промышленные образования с выраженным силуэтом, занимающие значительные территории; коммуникационные ленточные — антропогенные образования, представленные не только лентой железной или автодороги, но и прилегающими к ним придорожными полосами; девастированные — появляются как результат горнодобывающей и другой хозяйственной деятельности, ведущей к снятию растительного покрова, почвы и образованию карьеров с оголенной горной породой; они подлежат плановой рекультивации с дальнейшим использованием земель для лесного и сельского хозяйства или создания рекреационных объектов; агрокультурные — ландшафты сельских поселений (пригородные деревни, села, хутора), производственных зон совхозов и колхозов, фермерских хозяйств, пашен, лугов, садов; лесохозяйственные — природные лесохозяйственные угодья, чаще приобретающие облик рекреационных; гидроморфные — водные пространства, имеющие разное функциональное назначение; рекреационные — относительно новый тип ландшафтов для отдыха городского населения.
Все перечисленные ландшафты взаимосвязываются посредством комплексного ландшафтного планирования, которое предполагает тесное сотрудничество всех отраслей хозяйства, принимающих участие в землепользовании и организации территории.
1. Ландшафт города. Проблемы визуального пространства городской среды.
Ландшафты современного города относятся к преобразованным ландшафтам, где элементы, привнесенные в результате деятельности общества, преобладают над естественными. Городской ландшафт иногда называют урбанизированным, подчеркивая этим крайние формы его преобразования и черты искусственности. Необходимым и достаточным условием формирования урбанизированного ландшафта является наличие городского ландшафта на определенной территории. По А.С. Курбатову, 2003 городские ландшафты можно определить как территориальную единицу, обладающую структурой, искусственно формируемой из исходной природной и постоянно перерабатываемой в результате строительства и функционирования городских объектов, инженерных коммуникаций и дорог с учетом действующих градостроительных нормативов. Главной особенностью формируемой в городских ландшафтах структуры становится ее дискретность, подчиненная искусственно создаваемой планировочной сети города. Основными элементами и факторами, образующими структуру ландшафтов в городе, становится улично-дорожная сеть и инженерные коммуникации. Они определяют как направленность, так и интенсивность основных потоков вещества и энергии. В предельном случае они забирают полностью все функции транзита веществ, энергии и информации.
По степени урбанизированности ландшафты города группируют следующим образом: типично городские ландшафты (обычно это центральные районы крупных городов); городские ландшафты с включением элементов природы; природные ландшафты с включением искусственно созданных элементов; природные ландшафты.
В зависимости от экологической и функциональной структуры города выделяют восемь видов ландшафтов (по Ф.Н.Милькову, 1973 ):
1) урбанизированные — определяют основные черты лица города; состоят из жилой застройки, промышленных территорий, транспортных коммуникаций, зеленых массивов, значительная часть которых приобрела облик садово-парковых ландшафтов;
2) индустриальные — промышленные образования с выраженным силуэтом, занимающие значительные территории;
3) коммуникационные ленточные — антропогенные образования, представленные не только лентой железной или автодороги, но и прилегающими к ним придорожными полосами; в последнее время к этому типу ландшафтов предъявляют требования рекреационного характера: усиление живописности, сокрытие портящих пейзаж строений;
4) девастированные — появляются как результат горнодобывающей и другой хозяйственной деятельности, ведущей к снятию растительного покрова, почвы и образованию карьеров с оголенной горной породой; они подлежат плановой рекультивации с дальнейшим использованием земель для лесного и сельского хозяйства или создания рекреационных объектов;
5) агрокультурные — ландшафты сельских поселений (пригородные деревни, села, хутора), производственных зон совхозов и колхозов, пашен, лугов, садов;
6) лесохозяйственные — природные лесохозяйственные угодья, чаще приобретающие облик рекреационных;
7) гидроморфные — водные пространства, имеющие разное функциональное назначение;
8) рекреационные — новый тип ландшафтов для отдыха городского населения. К ним относят ландшафты и ландшафтно-техногенные комплексы вокруг санаториев, пансионатов, домов и баз отдыха, крупные городские и пригородные парки с аттракционами, лесопарки, лугопарки, гидропарки и др.
Все перечисленные ландшафты взаимосвязаны посредством комплексного ландшафтного планирования, которое предполагает тесное сотрудничество всех отраслей хозяйства, принимающих участие в землепользовании и организации территории.
Экологические принципы ландшафтного планирования города
1. Формирование и реконструкция городской структуры, включая структуру землепользования и взаиморасположение функциональных зон, должно основываться на необходимости сохранения осей – линий и плоскостей переноса вещества, энергии, информации ландшафтов различного порядка.
2. Порядок сохраняемых ландшафтных осей зависит от сложности организации территории, причем как ее естественного ландшафта, так и создаваемых городских структур. В естественном ландшафте, прежде всего, важно оценить степень расчлененности поверхности, а в городских структурах – систему сбора и очистки всех видов стока (поверхностного, хозяйственно-бытового и промышленного).
3. Выделение и сохранение основных ландшафтных структур должно проводиться в границах всего «экологического следа» города.
4. В качестве основных показателей для оценки экологической устойчивости структуры города и агломерации должны использоваться параметры речных систем на их границах – объем и состав воды, ее температура, сохранение годового хода функционирования, биоразнообразие.
5. Режимы регулирования градостроительной деятельности должны устанавливаться на всей территории города и определяться положением территории в его ландшафтной структуре по следующим позициям: местоположение в геохимических и энергетических потоках, соотношение между процессами естественного и антропогенного функционирования, соотношение открытых и запечатанных поверхностей.
Наряду с мероприятиями по охране важнейших компонентов окружающей среды во всех функциональных зонах города следует предусматривать проведение комплекса инженерных, биологических и планировочных мероприятий, обеспечивающих высокую эстетическую ценность тех или иных ландшафтов. Особое внимание при этом должно уделяться следующим мероприятиям:
В связи с проблемами ландшафтной организации городской среды следует отметить деформированность видимой среды (в городе преобладает серый цвет и плоские поверхности). Новое научное направление, развивающее аспекты визуального восприятия окружающей среды – видеоэкология. Термин этот был введен В.А.Филином в 1989г. Основой видеоэкологии является теория автоматии саккад. Саккадой называется быстрое движения глаза, которое совершается непроизвольно. Глаза непрерывно сканируют видимое окружающее пространство, совершая примерно две саккады в секунду. После каждой саккады глаз фиксирует какой-либо зрительный элемент и в мозг поступает информация об увиденном. Во многих городах визуальная среда резко отличается от природной (естественной для человека): господствует серый цвет, преобладают прямые линии и углы, городские строения статичны и имеют значительное количество больших гомогенных плоскостей и «агрессивных» полей. Гомогенные поля – это поверхность, на которой отсутствуют видимые элементы, или их число минимально (голые стены из бетона и стекла, глухие заборы, подземные переходы и асфальтовые покрытия). Пример «агрессивных» полей – ряды окон на плоских стенах высотных домов, стены, облицованные кафельной плиткой (преобладание на каком-либо поле одинаковых элементов). Приведем конкретные примеры. Что плохо для глаз: комплекс зеркальных высотных зданий, районы новостроек, сформированные типовыми жилыми домами, промышленная застройка и т.д. Что хорошо для глаз: храмы и монастыри, сохранившаяся историческая малоэтажная застройка, деревянные дома и т.д.
Длительное пребывание человека в видимой среде, бедной зрительными элементами, сопровождается нарушениями движений глаз, ухудшением самочувствия и возникновением ощущения дискомфорта, усталости.
Читайте также: