Как называется атомный ледокол впервые доставивший туристов на северный полюс
МУРМАНСК, 13 августа. /Корр. ТАСС Наталия Михальченко/. Атомоход "50 лет Победы" выйдет в воскресенье в мемориальный поход к Северному полюсу, он повторит экспедицию 1977 года на ледоколе "Арктика", когда полюс впервые был достигнут надводным судном. С борта судна проведут научные исследования. Участники похода примут участие в конференции, на которой будут обсуждаться судьбы дореволюционных, советских и современных исследователей Арктики, а также задачи по обеспечению круглогодичной навигации по всей длине Северного морского пути.
На эту тему 3 Материала"Атомоход выйдет в воскресенье из Мурманска, чтобы достичь Северного полюса, повторив маршрут атомохода "Арктика", первого в истории надводного судна, достигшего географической точки Северного полюса 17 августа 1977 года", - пояснил руководитель похода генеральный директор ФГУП "Атомфлот" Вячеслав Рукша. Поход проводится в честь 40-летия этого достижения.
В "Атомфлоте" уточнили, что на борт атомохода "50 лет Победы" для участия в плавучей конференции поднимутся представители Госдумы, Совета Федерации, госкорпорации "Росатом", полярники разных поколений. Среди них председатель комитета Совета Федерации по международным делам Константин Косачев, председатель Полярной комиссии Русского географического общества Виктор Боярский.
В походе также примут участие победительница зрительского голосования Всероссийского конкурса детского рисунка "Полюс "Арктики" Мария Смирнова из Кирова, а также будущий курсант филиала Нахимовского военно-морского училища Мурманска Алексей Евтюков, набравший наивысший балл при поступлении в учебное заведение. Участникам похода предстоит разнообразная лекционная и дискуссионная программа и участие в водружении флага России на Северном полюсе. Желающие смогут даже искупаться в Северном Ледовитом океане на макушке планеты.
Говоря о первопроходцах Арктики, Вячеслав Рукша подчеркнул: "Мы опираемся на плечи тех, кто шел в Арктику перед нами. И это были могучие плечи". Он полагает, что предпринятый поход будет столь же значимым и этапным, как и поход "Арктики" под началом легендарного полярного капитана Юрия Кучиева на Северный полюс ровно 40 лет назад.
"После похода Кучиева в 1977 году была решена задача обеспечения круглогодичной навигации по Западной части Севморпути. Сейчас перед страной стоит цель добиться того же самого в Восточной Арктике", - сказал Вячеслав Рукша.
Второй атомный
Покорение полюса было для Советского Союза задачей, сравнимой с освоением космоса. Еще никогда ни одно судно или корабль в мире не были в этой географической точке. Да и не было судов, способных на это. Первому советскому ледоколу с ядерной силовой установкой — "Ленину" — не хватало мощи на такой поход.
На эту тему История освоения российской Арктики. Досье
В 1975 году со стапелей Балтийского завода в Ленинграде сошел новый — второй в мире — атомоход "Арктика", мощный и современный. Его капитаном был назначен Юрий Кучиев — уроженец Северной Осетии, в юности мечтавший быть летчиком, но ставший моряком. Его флотская карьера начиналась в порту Диксон, где он был матросом на буксире. До назначения на "Арктику" Кучиев несколько лет был капитаном на "Ленине".
9 августа "Арктика" с экипажем из 150 человек, а также учеными, журналистами, министром морского флота СССР, имея на борту аварийный запас продовольствия на восемь месяцев, вышла из Мурманского порта. Прямого движения на север не получилось: ученые посчитали, что в районе Карского моря льды менее крепкие. Атомоход повернул на восток в зону ответственности КУГА.
Шестой день экспедиции
Вечером шестого дня наступает час икс — мы достигаем Северного полюса. На специальном бортовом GPS-навигаторе, особенно точном, высвечиваются заветные 90.00.000. Оглушительный протяжный рев корабельного гудка, брызги адреналина и шампанского на носу корабля. Настоящая эйфория. Мы на самой вершине планеты, весь мир у наших ног. Здесь нет других сторон света, кроме юга, и нет часовых поясов.
В голове возникает вопрос: отличается ли чем-то принципиально Северный полюс, то есть те самые 90 градусов северной широты, от того, что мы видели, скажем, час назад или сутки? Скорее нет, чем да. Все тот же ледяной арктический пейзаж, такие же льдины и торосы. Северный полюс — это, конечно, прежде всего психологическая отметка, ее трудно визуально зафиксировать, отметить флагом или знаком, как в Антарктиде. Только цифры навигатора говорят вам о том, где вы. А через несколько минут вы уже смещаетесь из-за непрекращающегося дрейфа.
Капитан присматривает подходящую льдину, чтобы «запарковать» ледокол и остаться на ночевку. На следующий день мы должны развернуть тут лагерь для барбекю, установить самую северную в мире баню, а также палатку для Федора Конюхова, которому жить на этой льдине еще две недели. В июле лед Арктики нестабильный и подтаивает — температура в районе нуля градусов. Часто образовываются большие проталины с лазурной водой, размером напоминающие небольшие озерца. Таяние льда — признак того, что температура в Арктике растет, причем быстрее, чем в других районах Земли. И этот процесс может грозить отрицательными последствиями для погоды на планете — об этом совсем недавно было сказано в докладе Консультативной группы по климатическим кризисам.
Федор Конюхов говорит, что боится не возможной встречи с белым медведем (она довольно маловероятна в столь высоких широтах, хотя и не исключена), а подтопления и сдвига льдов. На этот случай у него есть резиновая лодка и запасная палатка. Основная палатка напоминает целый домик, внутри которого установлена мощная печь, отлично обогревающая убежище.
Первый атомный ледокол «Арктика» используют для экскурсий
Первый атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» успешно завершил ледовые испытания в районе Северного полюса и теперь готовится совершить «детский рейс». Об этом сообщает ТАСС.
Глава дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша отметил, что ледокол выйдет в «детский рейс» в январе. Похожий рейс на Северный полюс для школьников из регионов России организовал «Росатомфлот».
Ледовые испытания судна показали хорошие характеристики, что позволило планировать его дальнейшее использование в качестве экскурсионного корабля.
По информации ТАСС, атомный ледокол преодолел 4,8 тысячи морских миль за 21 сутки.
Ранее, 28 сентября, при поддержке «Росатома» стартовал конкурс для школьников «Ледокол знаний». Он приурочен к празднованию 75-летия отечественной атомной промышленности. В соревновании могут принять участие ученики 7-10 классов и первокурсники средних специальных учебных заведений. Победители конкурса отправятся в экспедицию на Северный полюс.
Покорение полюса в надводном плавании
Поход "Арктики" к Северному полюсу состоялся 9-22 августа 1977 года. "Полюс надводным кораблем достигался впервые в мире, поэтому готовились к годовом дрейфу. Брали на борт трактора", - рассказал Виктор Боярский. К полюсу решили подходить с Востока, со стороны Новосибирских островов, используя направление естественного дрейфа льда.
На полюсе, по его словам, тогда была совершенно другая ледовая ситуация, чем сейчас - тяжелые многолетние льды. "На последнем участке пути ледокол шел толчками. Сейчас к полюсу можно ходить по расписанию - серьезного льда там нет", - заметил Боярский, который с середины 1990 годов организует туры к Северному полюсу для иностранных туристов.
"17 августа 1977 года моряки атомного ледокольного флота осуществили мечту многих людей из разных стран мира - впервые судно в надводном плавании достигло географической точки Северного полюса. С этого момента арктическое судоходство обрело новые горизонты возможностей", - отметил Вячеслав Рукша.
На льду установили 10-метровый флагшток, а капитан "Арктики" Юрий Кучиев (1919-2005) прикрепил к нему древко экспедиции Георгия Седова. Под лед опустили капсулу с текстом советского гимна и проектом конституции СССР 1977 года, точная копия этой капсулы хранится в Музее Арктики и Антарктики.
Покорение льда
С 1971 года в КУГА существовал отдельный летный отряд, который совместно с гидрографическим управлением Военно-Морского флота СССР исследовал Северный Ледовитый океан. Красноярские авиаторы выполняли полеты на арктические станции и острова, доставляли почту полярникам, проводили среди льдов суда и искали места для ледовых аэродромов. В этих экспедициях Удалов был старшим штурманом.
Валентин Удалов окончил Шадринское военное авиационное училище штурманов. "В это время Хрущев начал сокращать вооруженные силы, и по окончании училища я вместе с погонами лейтенанта получил приказ об увольнении из военной авиации", — рассказал летчик.
На эту тему Герои полярных льдов: "первые лица" российской Арктики
Как и многие другие несостоявшиеся военные, он пополнил ряды гражданской авиации. Удалову выпала судьба работать в Красноярском крае, долгие десятилетия исследовать Арктику.
"Полеты начинались каждую весну, как в Арктике начинался полярный день. Летали в интересах гидрографической службы, изучающей рельеф морского дна. Они привозили оборудование, мы предоставляли самолеты и экипажи. Сначала на Ил-14 выбирали место под ледовый аэродром, строили его, привозили "науку" (ученых и оборудование — прим. ТАСС). Затем на 10–12 летательных аппаратах начинали летать, обследовать квадраты моря, — рассказал Удалов.
Также экипажи воздушных судов исследовали льды, их движение от Новой земли до 140-го меридиана на востоке — дальше была зона ответственности Якутского управления гражданской авиации.
Северный полюс: как выглядит путешествие к вершине планеты на атомном ледоколе
Середина июля, порт Росатомфлота в Кольском заливе. Поочередно, небольшими группами, мы заходим на ледокол «50 лет Победы» — огромный оранжево-черный атомоход. Говорят, он настолько мощный, что способен обеспечить электричеством целый Мурманск. На часах — половина первого, до отправления еще часов семь-восемь. Отправка такого корабля в плавание — процедура длительная и хлопотная.
Видеоверсия путешествия уже на YouTube-канале «РБК Стиль». Смотрите наш фильм о путешествии на Северный полюсУ ледокола «50 лет Победы» сложная судьба — его начали строить еще в 1989 году при СССР, потом стройку заморозили, затем возобновили и закончили только в 2007-м. Что мы обычно знаем про ледоколы? Правильно — что они ломают лед. Но зачем им это? Для того, чтобы помогать другим судам прокладывать путь в условиях льда, а также для того, чтобы отправлять исследователей и ученых в полярные экспедиции. С некоторых пор ледокол стал еще и туристическим кораблем — компания Poseidon Expeditions фрахтует «50 лет Победы» для коммерческих круизных путешествий на Северный полюс. Удовольствие дорогое — самое доступное размещение обойдется больше чем в 2 млн руб. на человека. Это объясняется высокой стоимостью фрахта и большими затратами на команду, питание, логистику и многое-многое другое. Рассказывают, что кто-то целенаправленно копил на путешествие несколько лет. И в итоге накопил.
Poseidon Expeditions возит туристов в Арктику и Антарктику уже больше 20 лет, и до пандемии это были в основном иностранцы. В этом году из-за ковидных ограничений наш корабль практически целиком состоял из пассажиров с российским паспортом.
Что такое путешествие на атомном ледоколе к Северному полюсу? Прежде всего, это экспедиция в суровый труднодоступный край, которая, как легко догадаться, сильно отличается от круиза из Ниццы в Барселону. Все путешествие занимает 11 дней — Кольский залив, Баренцево море, Земля Франца Иосифа, открытый Северный Ледовитый океан, Северный полюс и обратный путь в Мурманск. Понежиться на солнышке в плавках или купальнике, попивая смузи, не получится. Хотя температура в июле сравнительно комфортная — в районе минус 1 градуса. Не минус 40, как это бывает зимой.
Сам ледокол — судно совсем не развлекательное. Это рабочий корабль с аскетичными каютами, в которых обычно живет экипаж, а на туристических рейсах, соответственно, туристы. Экипаж в этом случае уплотняется и скромно живет на нижних палубах по несколько человек.
Несмотря на спартанские интерьеры кают и общественных пространств — с приветом из позднего СССР и 90-х, — организаторы прилагают максимум усилий, чтобы экспедиция прошла весело и комфортно. Есть и сауна, и бассейн — там подогретая морская вода, есть бар, ресторан с четырехразовым питанием, библиотека, проводятся лекции, устраивают кинопоказы, есть даже собственный фитнес-тренер.
Седьмой день экспедиции
На следующий день мы впервые спускаемся на лед, чтобы побродить по Ледовитому океану, забраться на снежный торос, набрать пресной воды из проталины, послушать оглушающую тишину оцепеневшего океана. Сделать миллион фотографий, совершить самое короткое кругосветное путешествие, просто пройдя по кругу, а затем попариться в бане. Ее соорудили в специальной палатке прямо на льдине — желающих обливают океанической водой. Чуть позже барбекю, еще фотографии на фоне ледокола и дорога обратно на юг. На льдине остается лишь один человек — Федор Конюхов, с которым мы через несколько часов прощаемся протяжным гудком. Осторожно сдаем назад, чтобы не повредить льдину, Конюхов долго машет нам вслед, а мы ему.
Экспедиция Федора Конюхова закончилась благополучно. Спустя 11 дней ледокол «50 лет Победы» вернулся за путешественником и забрал его на борт. От Северного полюса до палатки Конюхова расстояние составляло чуть больше 30 миль по прямой, которое ледокол преодолел за три часа хода со скоростью 8–12 узлов.
Начало экспедиции
Мы стартуем примерно в 9 вечера, светит яркое солнце, которое ни разу не зайдет за все время путешествия, — нас ждет полярный день. Два буксира тянут вглубь Кольского залива многотонный ледокол, мы прощаемся с большой землей басистым протяжным гудком. Никто не выпускает из рук телефоны, снимают все подряд — ледокол, Кольский залив, проходящие мимо танкеры. В скором времени интернет исчезнет совсем, нужно успеть опубликовать последние сторис.
Посмотреть эту публикацию в InstagramНа ледоколе совсем теряется чувство времени — особенно после того, как переводишь стрелки на два часа назад. Пассажиры живут по судовому времени, экипаж — по московскому (это нужно для более эффективной организации жизнедеятельности на борту). За окном или за бортом все время светло, пейзаж практически не меняется — бескрайнее серое-белое безмолвие. Сначала водное, а затем, на третий день, ледяное. При этом невероятно красивое и совершенно гипнотизирующее. Для того чтобы разнообразить досуг, в кормовом салоне проводятся лекции. Можно узнать, зачем нужна гляциология и какие животные водятся в Арктике, кроме белых медведей. Организаторы хотят, чтобы экспедиция была не просто аттракционом, но еще и исследовательской поездкой, а потому берут с собой на борт самых настоящих ученых.
В качестве «приглашенной звезды» на борт в этот раз взяли главного русского путешественника Федора Конюхова. На Северном полюсе он должен высадиться на льдину и остаться дрейфовать на ней две недели — до прихода следующей экспедиции.
Двадцать пять лет назад, 17 августа 1977 года, экипаж атомного ледокола "Арктика" впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса
Владимир Спичкин вспоминает, как перед выходом в плавание моряки загадали: если на борт "Арктики" поднимется министр морского флота СССР Тимофей Гуженко, намеревавшийся принять участие в экспедиции, то Северного Полюса ледокол достигнет наверняка. Отплытие задерживали, насколько можно, и в самый последний момент министр все-таки появился.
Как только Гуженко поднялся на борт ледокола, отдали швартовы, и 9 августа 1977 года "Арктика" вышла из Мурманского порта. Научной группой из 10 человек были выбраны наиболее благоприятные погодные условия - самое "мягкое" время года на Севере - август месяц. При этом маршрут, напротив, был разработан самый сложный: выйдя из Мурманска, пройдя Карское море, миновав пролив Вилькицкого, "Арктика" вошла в море Лаптевых по 130-му меридиану и повернула на север.
Ремонтная бригада во все время экспедиции работала днем и ночью, не давая трубопроводам ледокола, которые больше всего страдали от ударов льдин, выйти из строя. "Арктика" благополучно совершила свое уникальное плавание, проделав за 7 суток 8 часов путь в 2528 миль.
Преодолев мощный ледяной покров Центрального полярного бассейна - по словам Спичкина, толщина льда достигала 3 метров - ледокол впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса.
Достигнув Северного полюса - крохотной точки среди бескрайних белых просторов Северного ледовитого океана - участники похода водрузили на полюсе советский флаг. Владимир Спичкин вспомнил, как, установив флаг, моряки и ученые на радостях совершили "кругосветное путешествие": вокруг десятиметровой стальной мачты, к которой крепилось полотнище, протоптали круг радиусом метров в двадцать и, ходя друг за другом по этому кругу, пересекали все земные меридианы.
За 15 часов, которые атомоход провел на Северном полюсе, ученые выполнили комплекс исследований и наблюдений. Перед уходом с полюса моряки спустили в воды Северного Ледовитого океана памятную металлическую плиту с изображением Государственного герба СССР. Обратно в Мурманск "Арктика" вернулась более легким путем.
Впервые в истории: Олимпийский огонь на Северном полюсе
Смотрите также
В этапе эстафеты на Северном полюсе участвовали представители восьми стран. В их числе - доктор наук физической океанографии Йонсон Стейнгримур из Исландии.
Первый капитан "Арктики"
Вспоминая о легендарном походе к полюсу в интервью биографу Татьяне Захаровой, первый капитал атомохода "Арктика" Юрий Кучиев почти не говорил о себе, зато с теплотой отзывался о товарищах по походу к полюсу в 1977 году.
"Настоящими героями этого рейса были инженер-гидролог Валерий Лосев и пилоты вертолета Виталий Петров и Евгений Миронов. Они свыше 60 часов провели в воздухе, отыскивая для нас наиболее безопасную дорогу к полюсу", - отмечал он. Вернувшись из похода, Кучиев навестил 83-летнего Ивана Папанина, руководителя первой в мире дрейфующей станции вблизи Северного полюса, высаженной авиаотрядом в 1937 году, и тот возмутился: "Почему меня не взяли с собой на макушку Земли?" - пишет Татьяна Захарова.
Кучиева называли "двигателем Арктики" за огромный профессионализм и авторитет, и "горным орлом" - за проницательный огненный взгляд, одинаковый на фотографиях разных лет. Руководитель нынешней экспедиции Вячеслав Рукша сказал корреспонденту ТАСС, что считает его "своим учителем, как и многие полярники".
"Это был титан. Безукоризненно честный, порядочный, профессионал высочайшего класса, предельно строгий к себе. Таких людей любят и ценят, на них равняются", - сказал Виктор Боярский. Он рассказал, что в 2006 году, через год после кончины Кучиева, по его завещанию урну с его прахом опустили на дно Северного Ледовитого океана на Северном полюсе.
"Я участвовал в этой церемонии. Мы подошли к полюсу на ледоколе "Ямал" и опустили под лед две урны - Юрия Кучиева и его супруги", - рассказал Боярский.
Ледокол "Арктика", первым дошедший до вершины мира
"Арктика" - первый в мире ледокол, дошедший до Северного полюса, преодолев льды в свободном плавании.
Член экипажа ледокола "Арктика" и медвежонок Мишка.
В 1974-1977 годах ледокол выполнил ряд рейсов по маршруту Северного морского пути и был готов к сложному походу. Разработка маршрута этого похода для исследователей полярных льдов была новой задачей.
Экипаж судна (примерно 150 моряков) для экспедиции на Северный полюс был усилен научными и техническими специалистами, в этом рейсе на борту судна было 207 человек.
Аквалангисты на атомном ледоколе "Арктика".
На ледоколе 155 кают, преобладающее большинство из них одноместные. Кроме традиционной кают-компании, есть столовая, музыкальный и шахматный салоны, кинозал, плавательный бассейн, спортзал, библиотека, учебный класс, две финские бани, парикмахерская, фото-каюта и бытовая мастерская.
Вертолетная площадка атомного ледокола "Арктика".
Реакторы атомохода. "Арктика" была способна ломать пятиметровой лед.
Создатели атомохода, учитывая условия плавания корабля, обеспечили доступ во все необходимые помещения без выхода на открытую палубу.
© Фото : public domain За время похода на Северный полюс ледокол прошел 3852 морских мили, в том числе 1200 миль с преодолением многолетнего льда.
За время похода на Северный полюс ледокол прошел 3852 морских мили, в том числе 1200 миль с преодолением многолетнего льда.
© Фото : public domain
В шахматном клубе атомного ледокола "Арктика".
Валерий Керов - 4-й помощник капитана атомного ледокола "Арктика".
Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-57640
Учредитель: Федеральное государственное унитарное предприятие Международное информационное агентство «Россия сегодня» (МИА «Россия сегодня»).
Правила использования материалов
Политика конфиденциальности
Перед походом - ремонт
Как ранее сообщали в компании, до начала круизного сезона атомный ледокол "50 лет Победы" проходил доковый и общезаводской ремонт для очередного освидетельствования судна Российским морским регистром судоходства. На атомоходе предстоит выполнить большой объем работ - ремонт винто-рулевого комплекса, турбогенераторов, донно-бортовой арматуры. "На предприятии освоены уникальные технологии по ремонту и замене основного оборудования судовых реакторных установок", - отметили в компании.
До этого он работал на проводке судов в Арктике в рамках проектов освоения Арктического шельфа. В частности, на морском участке Карского моря и на Морском канале в Обской губе ледокол обеспечивал проводку судов для арктических проектов "Ямал СПГ", "Газпромнефть" (Новопортовское месторождение) и "УК "ВостокУголь". Совместно с атомным ледоколом "Вайгач" атомоход "50 лет Победы" обеспечил первый заход танкера- газовоза "Кристоф де Маржери" в порт Сабетта и в обратном направлении.
"50 лет Победы" - крупнейший в России и мире атомный ледокол, последнипй из построенных в стране. Его строительство велось на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге с перерывами с 1989 года до 2007 года.
Этот материал также опубликован в разделе "Добрости" – совместной рубрике с общероссийским социальным проектом "Жить", призванным поддержать людей, оказавшихся в сложной жизненной ситуации.
Пятый день экспедиции
Тем временем интрига и напряжение нарастают — мы все ближе и ближе к 90 градусам северной широты, то есть к той самой магической точке, ради которой раньше умирали, о которой грезили и мечтали, — к Северному полюсу. Большой корабль вроде нашего с трудом может долго находиться ровно на 90 градусах. Для этого нужно совершать специальные маневры с ювелирной точностью и на малых оборотах — мы все-таки не на суше, а в океане, покрытом дрейфующими льдами.
Возвращение
Путь назад лежит через архипелаг Земли Франца Иосифа — мы специально заходим в бухты островов, чтобы полюбоваться шапками ледников и скалистыми базальтовыми берегами. Первый остров — Рудольфа, самая северная точка Европы и самый северный остров России. Здесь сохранились остатки бывшей советской полярной станции, и именно здесь было найдено древко знамени экспедиции Седова, который, пытаясь покорить Арктику, пал жертвой собственной некомпетентности и неподготовленности. Водруженный на скале крест в память ему — напоминание о том, что эти суровые края не прощают ошибок.
Ночь в пути, и мы уже на юге архипелага — в бухте Тихая острова Гукера. Перед нами пляж в виде террасы, на которой стоят серые дощатые домики, еще одна бывшая полярная станция, самая важная для советского периода научных наблюдений в Арктике. Рядом — скала Рубини с большим и шумным птичьим базаром. Крики, трели, гомон моевок, кайр и люриков сливаются в общий хор, который смешивается с шумом ветра. Мы покидаем архипелаг и скоро окажемся в Баренцевом море. Льды становятся все более разреженными, а через несколько часов они исчезнут совсем. Мы идем на юг и пытаемся уложить в голове увиденное.
Крылья над "Арктикой": как сибирские летчики атомоход на Северный полюс водили
В начале августа 1977 года в водах морского порта Диксон Красноярского края возникла громада атомного ледокола "Арктика". В те годы порт бурно развивался, здесь бывали разные суда, его гарнизон и жители даже отбивали атаку гитлеровского тяжелого крейсера, но столь огромное судно еще не показывалось в этих местах.
"В Диксоне тогда был штаб морских операций западного сектора Арктики. Ледокол шел под большим секретом, без связи. Пока он не подошел к Диксону, полный корреспондентов и ученых, мы не знали о его движении и миссии. Ну а дальше держать в тайне это дело было нельзя, нам поручили организовать ледовую разведку пути к Северному полюсу", — рассказал ТАСС бывший главный штурман Красноярского управления гражданской авиации (КУГА) Валентин Удалов.
Круглогодичная навигация
"Россия должна суметь вырваться на мировой рынок СПГ [сжиженного природного газа]", - сказал Рукша. Для этого нужно не только добыть и переработать сырье, но и доставить его потребителю. А 80-90% потенциальных потребителей российского СПГ находится в Тихоокеанском регионе. Компания "Новатэк" может к 2019-2020 годам вывести производство СПГ на проектную мощность до 16,5 млн тонн.
"Транспортировать СПГ нужно морем. Для этого и нужна круглогодичная навигация на всем протяжении Северного морского пути", - сказал он.
По оценкам главы "Атомфлота", задача выполнима при наличии 10-12 ледоколов. "Этими силами можно обеспечить круглогодичную навигацию на всем протяжении трассы", - сказал он, заметив, что это потребует большого напряжения сил Объединенной судостроительной корпорации, так как количество ледоколов надо увеличить в 2-3 раза. Сейчас, по его оценке, "темпы строительства ледокольного флота нормальные".
Туристы покоряют полюс 27 лет
Крупнейший в мире атомный ледокол "50 лет Победы" проводит круизные рейсы на Северный полюс с 2008 года. До этого времени на туристической вахте работал атомный ледокол "Ямал". А впервые на самую северную точку планеты туристов доставил атомоход "Россия" 8 августа 1990 года.
Путешествие "туда и обратно" занимает около 11 суток. Порядка пяти дней нужно, чтобы достичь географической точки полюса, далее атомоход посещает острова архипелага Земли Франца-Иосифа, где можно увидеть огромные птичьи базары, белых медведей, моржей, китов, уникальные круглые камни и другие природные богатства. Из экзотических развлечений туристам предлагают пожарить полярное барбекю, поводить хоровод вокруг точки полюса и искупаться в Северном Ледовитом океане. Кроме того, путешественники могут увидеть Северный полюс и судно из вертолета, а также насладиться видом незаходящего солнца: в самой северной точке планеты полгода длится полярный день.
Всплеск интереса туристов был в 2015 году, накануне которого "Атомфлот" объявил о планах прекратить круизы на полюс из-за значительного увеличения работы на Севморпути, который все активнее используется перевозчиками грузов. Тогда наплыв желающих вынудил провести за лето сразу 7 вместо обычных пять походов. За каждый рейс Арктику посещают около сотни туристов.
Стоимость тура составляет от $28 тыс. или около 1,7 млн рублей. На сегодняшний день у Росатомфлота есть договоренность о сотрудничестве с фрахтователями вплоть до 2019 года.
Крупнейший атомный ледокол "50 лет Победы" отправился с туристами на Северный полюс
МУРМАНСК, 16 июня. /Корр. ТАСС Илья Виноградов/. Атомный ледокол "50 лет Победы" в пятницу ночью оправился в первый в этом году туристический круиз на Северный полюс. Как сообщили корреспонденту ТАСС в пресс-службе компании "Атомфлот", на борту в основном туристы из азиатских стран.
"Туроператор "Посейдон" сформировал группу туристов в основном из жителей Азии, они в этом году первыми отправились на Северный полюс", - сказали в компании.
Как отметили в компании, интерес к арктическому туризму азиатов, в первую очередь китайцев, в последние годы неуклонно растет. Так, были рейсы, заполненные исключительно жителями Китая.
При этом увеличивается число и российских туристов. В этом сезоне, хотя еще не все группы до конца сформированы, ожидается рост доли россиян до 20%.
Изначально практически весь пул туристов составляли европейцы и американцы. Их ожидают на борту и в следующих рейсах этого сезона.
Поход на север
Именно эта многолетняя рутинная работа подготовила поход "Арктики". Опытные летчики знали особенности Карского моря, поведение айсбергов и льдин, знали трудности прохода через пролив Вилькицкого. После прихода "Арктики" в Диксон в интересах ледокола начали работать шесть экипажей Ил-14. Часть персонала — группу штурманов — срочно перебросили из Красноярска.
"Завертелось. Экипажи начали бороздить море-океан в поисках прохода для "Арктики". Наконец за проливом Вилькицкого нашли хорошую "речку" (проход среди льдин, из-за чистой от препятствий воды напоминающий реку — прим. ТАСС). По ней и пошли на север, 17 августа достигнув Северного полюса. "Арктику" довели до места, сделали кружок над экспедицией и ушли на базу", — рассказал Удалов.
Третий день экспедиции
Главная цель третьего дня — увидеть первого белого медведя, первые льды и первую сушу, Землю Франца Иосифа. И то, и другое, и третье случается. По левому борту встречаем одиночку, который пугается корабля и бросается в сторону. Медведь отбегает на безопасное, как ему кажется, расстояние и наблюдает за нами. А мы, пройдя мимо, рассматриваем в бинокли первые острова архипелага. По правому борту сквозь туман видим остров Нортбрук, по левому — острова Белл и Мейбел.
ЗФИ — так называет Землю Франца Иосифа полярники, в том числе полярный историк Дмитрий Киселев, участник нашей экспедиции. Вместе со своим коллегой, географом Федором Романенко, он рассказывает нам историю о том, как в конце XIX века британская экспедиция во главе с Фредериком Джорджем Джексоном осталась на зимовку на острове Нортбрук и жила в рубленой избе, привезенной из Архангельска.
ЗФИ — это территория России, причем самая северная. Официально острова входят в состав Архангельской области, но постоянного населения там нет. Живут лишь ученые, пограничники и военные.
Атом во льдах: первый ледокол на Северном полюсе
17 августа 1977 года cоветский атомный ледокол «Арктика» в результате сложнейшей экспедиции достиг Северного полюса и стал первым судном в истории надводного плавания, которому удалось это сделать.
Всего в России и СССР было построено 10 атомных ледоколов, шесть из них относятся к типу «Арктика» (серия проекта 10520). Основной задачей этих ледоколов было обслуживание Северного морского пути, соединяющего Европейскую часть России и Дальний Восток. «Арктики» также использовались для проведения других судов в рамках экспедиций в условиях ледяных северных морей.
26 декабря 1972 года ледокол «Арктика» был спущен на воду, а уже в апреле 1975-го над ним поднялся флаг. Это было настоящее произведение кораблестроительного искусства: судно было рассчитано на 150 человек и около восьми месяцев автономного плавания. Ледокол, помимо служб связи, радиационной безопасности и прочих необходимых для такого объекта подразделений, имел свою инфраструктуру для воздушной ледовой разведки (на судне был свой бортовой вертолет), а также стоматологический и хирургический блоки в медицинской части, клуб-кинозал на 108 мест, спортзал, библиотеку, музыкальный и шахматный салоны, плавательный бассейн, учебный класс, две финские бани, парикмахерскую, фотокаюту и бытовую мастерскую — словом, всё необходимое для комфортного проживания экипажа при длительной оторванности от Большой земли.
Подготовка похода на Северный полюс проходила в Мурманском морском пароходстве, и разработка деталей рейса стала для всех новой сложной задачей. Починка любых поломок становится критически важной, когда речь идет о гигантском судне с ограниченными ресурсами жизнеобеспечения, затертом во льдах.
Обычное число членов экипажа — 150 — в рейсе на Северный полюс возросло до 207 за счет специалистов из разных научных и технических институтов и организаций. Они контролировали исправность всех систем и даже разрабатывали специально для этого похода особые измерительные приборы — например, на расстоянии измеряющие толщину льда.
9 августа 1977 года «Арктика» вышла из Мурманского порта, а уже через пять дней капитан Юрий Кучиев вывел ледокол в поля многолетних льдов тольщиной в несколько метров. Несколько раз судно заклинивало, а сам процесс пробивания льда напоминал дробление камней из-за поступательных движений ледокола вперед-назад.
17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени ледокол «Арктика» достиг точной географической точки Северного полюса — ровно через 450 лет после первой известной попытки (экспедиция Роберта Торна в 1527 году). Членами экипажа на лед была спущена стальная установка для поднятия флага Советского Союза, к которому прикрепили древко от флага экспедиции Седова, который не дошел до полюса. Также на полюсе был оставлен памятный набор: металлическая плита c гербом СССР, капсула с проектом Конституции СССР и текстом гимна и сувенирный штемпель похода, которым проштамповали открытки, письма и фотографии.
Лекодокол «Арктика» был выведен из состава флота в 2008 году, потому что реакторы судна выработали свой ресурс. Теперь ледокол ждет утилизация, полная стоимость которой оценивается в 1,3–2 млрд рублей с выделением средств по федеральной целевой программе.
В 2012 году инициативная группа начала сбор подписей под обращением с просьбой о сохранении этого ледокола в качестве корабля-памятника. Специалисты Полярной комиссии Русского географического общества утверждают, что ядерные реакторы ледокола после некоторых проведенных работ опасности не представляют и судно можно переделать в научно-учебный центр и музей.
Дорогой капитана Грея
В том же музее находится и древко знамени экспедиции Георгия Седова - экспонат, связавший в одну историю три полярные экспедиции - дореволюционный поход Георгия Седова, советский поход "Арктики" к Северному полюсу в 1977 году и стартующую в воскресенье на атомоходе "50 лет Победы".
"40 лет назад капитан Юрий Кучиев взял его в музее, чтобы воплотить мечту Седова - дойти до Северного полюса. Почти как у Александра Грина в "Алых парусах". Седов не дошел, погиб в 1914 году, а Кучиев дошел и донес до полюса древко знамени экспедиции Седова", - рассказала директор музея Мария Дукальская.
В память об этом на древке появилось металлическое кольцо с надписью "Это древко Седова мы донесли до Северного Полюса. 17.08.77 борт а/л "Арктика". Рядом с древком в витрине - фотография Юрия Кучиева с древком Седова на Северном полюсе и полярники, вставшие в круг вокруг полюса, чтобы за минуту совершить кругосветное путешествие, пересекая все меридианы.
"Организаторы нынешней экспедиции тоже просили выдать им древко знамени экспедиции Георгия Седова из музейной экспозиции на время похода на Северный полюс. Но я была вынуждена отказать", - сказала Мария Дукальская.
Она пояснила, почему это стало невозможно: "Древко - в постоянной экспозиции музея, оно входит в состав музейного фонда России. Для любого его перемещения необходимы разрешения Росгидромета, в структуру которого входит музей, и Министерства культуры. Эти разрешения получить невозможно, потому что экспонат требует специального режима температуры и влажности, что невозможно обеспечить во время экспедиции".
Четвертый день экспедиции
Льды становятся почти сплошными. Можно стоять на мостике и медитировать, глядя на то, как мощный ложкообразный нос ледокола давит лед, словно печенье. Особенно эффектное зрелище получается сбоку: из-под киля вылетают огромные куски льда, некоторые из них — неправдоподобно яркого голубого оттенка.
На часах 07:30. Каждое утро в это время в каютах включается динамик, играет духоподъемная музыка, затем экспедиционный лидер бодрым голосом будит пассажиров. Побудка — неизменный ритуал, элемент мягкой дисциплины, напоминающий, что мы не на мальдивском курорте, а в полярной экспедиции. За ночь мы прошли более 200 км и достигли высоких широт Арктики. Поблизости — разве что тюлени да белые медведи. Нам удается увидеть вблизи еще двух медведей — ради одного из них капитан даже принимает решение остановить ледокол. Бортовой биолог сообщает, что это медведица, кто-то посылает к ней дрон, чтобы снять поближе. Животное не боится нас, втягивает носом воздух, а затем сползает со льдин в воду, чтобы уплыть восвояси.
Организаторы тем временем готовят праздник на верхней палубе. Корабль снова останавливают посреди ледовой пустыни, собирают пассажиров на борту для барбекю и переговоров с Посейдоном (в его роли — переодетый член экспедиционной команды). Он должен дать добро на проход к Северному полюсу. Представление слегка напоминает детский утренник, но все довольно мило и ненавязчиво. Посейдон дает добро, и через какое-то время мы идем дальше.
Программа конференции
Участники конференции на борту атомохода "50 лет Победы" уделят внимание личности капитана Кучиева, а также поднимут вопрос о судьбе атомохода "Арктика", который, по существующему плану, пойдет на распил в 2021 году. Судно спущено на воду в 1975 году, его эксплуатация завершилась в 2008 году. "Время еще есть. Мы будем продолжать искать возможности, чтобы уникальное судно стало музеем, а не металлоломом", - отметил Боярский, уточнив, что во время конференции "об этом обязательно пойдет речь".
Атомоход "Арктика" был первым из ледоколов новой серии. Затем на Балтийском заводе в Ленинграде - Санкт-Петербурге их построили еще 5 по тому же проекту: "Сибирь", "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы".
Также внимание участников конференции будет сконцентрировано на истории освоения Арктики, истории атомного флота, изменении окружающей среды Арктики. Об освящении Северного полюса расскажет владыка Иаков, епископ Нарьян-Марский и Мезенский.
Руководитель научной программы экспедиции Геннадий Матишов, океанолог, директор Мурманского морского биологического института, председатель Южного научного центра РАН, которому предстоит побывать на полюсе впервые, сказал ТАСС, что в научную программу похода входит отбор проб льда и воды в местах остановок - у архипелага Земля Франца-Иосифа и на Северном полюсе, а также наблюдение за флорой и фауной (птицы, медведи).
"Главное, что меня интересует - это лед приполярной области. Его структура, количество. Уже 20 лет говорят о глобальном потеплении, но Арктика по-прежнему покрыта льдами, что говорит в пользу цикличности процессов потепления-похолодания", - сказал он.
Возвращение участников полярного похода в Мурманск запланировано на 23 августа.
Читайте также: