Хонда эндуро 750 турист
В модельном ряду мотоциклов у HONDA есть достаточно интересный мот - СB500x и доунсайзинговая версия для азиатского рынка 400x , который продаётся по всему миру , но так и не доехал до России.
Рассмотрим по подробнее. Сердцем этого путешественника является рядная 2ка с жидкостным охлаждением объёмом 471 куб.см ( для CB500x ) и 399 кубов (для 400x ) с системой управлением клапанами - DOHC . Как и можно было ожидать, разница в мощности -1,5 л.с. ( 46 л.с . против 47,5 л.с .) и 38 Н.м./ 7500 об.мин . у "чесотки" против 43 Н.м./6500 об.мин у 500 ки.
Фото с honda.co.jp Фото с honda.co.jpВ паре с мотором работает 6 скоростная механическая коробка передач со вспомогательной проскальзывающей муфтой на сцеплении, снижающей нагрузку на рычаг и позволяющая комфортнее и мягче переключаться. Спереди установлено колесо размерностью 110/80 R19 с тормозным диском 310мм , а сзади колесо 160/60 R17 с диском 240мм . За управляемость отвечает телескопическая вилка диаметром 41мм . Высота по седлу 800мм и вес в 196 кг , указывает на то, что низкорослым райдерам и хрупким девушкам на нём будет комфортно.
Honda Integra 750Еще немного информации об Интегре 750
У скутера есть коробка DCT. Я рассказал больше о ней в своем видео. Однако следует отметить, что это отличное решение, и в этом гибридном байке оно будет идеальным. Кроме того, из-за того, что цепь передает крутящий момент на колесо, работа коробки не так заметна, как это было в VFR1200X с карданным валом. Рывок в режиме D также является стандартным для каждого мотоцикла с коробкой передач DCT, на которых я ездил, так что это не должно вызывать беспокойства у новых владельцев.
Honda Integra 750Теоретически, скутеры имеют большое багажное отделение и несколько мест для хранения. К сожалению, Integra не вписывается в эту тенденцию и предлагает только одно маленькое хранилище, которое не повысило мою уверенность в себе, чтобы что-то спрятать, и место под диваном, в которое поместится только один шлем. Здесь тоже немного грустно. Есть гнездо прикуривателя, поэтому теоретически мы можем зарядить что-нибудь по дороге. К сожалению, руль сильно застроен, поэтому установка любых ручек для телефона или навигации будет затруднена.
Honda Integra 750 Honda Integra 750Предупреждающие значки на часах хорошо видны, но индикация температуры двигателя отсутствует. Все остальное видно. Есть красочные, программируемые оборотные полосы и прочие байерки, но целые иногда едва заметны, особенно в дни, когда солнце светит сильнее.
Honda Integra 750Также есть центральная ножка, и это действительно хороший патент. Это нельзя было упустить, особенно в таком оборудовании, которое по умолчанию считается удобным средством для ежедневного передвижения. И задача действительно хороша. Я искренне рекомендую Integra всем, кто ценит удобство и искали такую комбинацию мотоциклов и мотороллеров.
Ниже несколько цифр, более подробную информацию можно найти на сайте производителя .
Honda NC750X 2021 года
Электронный газ Throttle By Wire (TBW) обеспечивает разные характеры двигателя в трёх штатных режимах езды - Дождевом, Стандартном и Спортивном, а также в четвёртом, Пользовательском, с возможностью самостоятельной настройки ряда параметров. Трёхступенчатый трекшн-контроль HSTC работает ещё точнее, а опциональная автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT) обеспечивает автоматическое переключение, интегрированное с режимами езды, а также ручное управление.
Внимание привлекает и тот факт, что Honda NC750X 2021 года стала на 6 килограммов легче благодаря новой раме и улучшению ряда деталей по двигателю и обвесу. Изменён дизайн диодной светотехники, получившей более острый минималистичный внешний вид - это затронуло как фару, так и задний свет, включая поворотники. Обновлённый багажный отсек увеличился и стал удобнее, высота сиденья уменьшена на 30мм, ветровое стекло лучше защищает от набегающего потока, а новая ЖК-приборная панель стала приятным дополнением к остальным новшествам.
Honda NC750X 2021 года будет доступна в следующих расцветках: Grand Prix Red,Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White, Glint Wave Blue Metallic
Двигатель Honda NC750X
- Электронный газ и более высокий порог отсечки дают увеличение пиковых значений: 58лс и 69Нм
- Укороченные первые три передачи
- Проскальзывающее сцепление снижает усилие на рычаге на 20% и обеспечивает безопасность резких переключений вниз
- Экономичность (3,55 литра на сотню) и соответствие требованиям эконорм Euro 5
Благодаря новым фазам открытия клапанов, различным для каждого из цилиндров и появлению электронного газа, а также улучшениям выхлопного тракта, двигатель выдаёт больше мощности и лучше раскручивается до достижения отсечки, наступающей на 7000 оборотов в минуту. Помимо повышения пиковой мощности двигатель стал более тяговитым вплоть до 5000об/мин.
Пиковая мощность Honda NC750X увеличилась до 58лс, доступных на 6750об/мин, а максимальное значение крутящего момента равно 69Нм и доступно на 4750об/мин. Наряду с увеличением производительности двигателя трансмиссия с укороченными первой, второй и третьей передачей (как механическая, так и автомат) улучшает старт после остановки и ускорение на полном газу на любой передаче.
С 30км/ч Honda NC750X покрывает 20 метров за 1,7 секунды, а 50 метров - за 3,2 секунды. На скорости в 60км/ч двигатель крутится со скоростью 2500об/мин. Четвёртая, пятая и шестая передачи стали слегка выше для максимальной экономичности.
Для стран с несколькими категориями мотоциклетных прав есть возможность ограничить максимальную мощность до требования категории А2, делается это у дилера путём замены дроссельной заслонки и перепрошивки ЭБУ.
Два балансирных вала подавляют вибрацию от инерции на высоких оборотах, благодаря чему двигатель работает очень мягко и плавно. 270-градусный коленвал и необычный порядок вспышек обуславливают интересный звук выхлопа и тяговитый характер, более присущие V-образным двигателям. Диаметр и ход поршней остались прежними, 77х80мм. Многие узлы двигателя выполняют сразу несколько задач, например, коленвал приводит также помпу системы охлаждения, а один из двух балансирных валов вращает маслонасос. Минимизировав количество узлов и элементов, производитель добился лёгкости, эффективности и надёжности двигателя.
Сцепление лёгкого выжима снизило усилие на рычаге на 20%, а функция проскальзывания обеспечивает устойчивость мотоцикла на резких переключениях вниз, предотвращая срыв заднего колеса.
Лёгкий пятиугольный выхлоп состоит из двух камер, соединённых перфорированной трубой, совместно со второй резонаторной камерой, обеспечивающей глубокий характерный звук и ритм выхлопа. Встроенный каталитический конвертер имеет двухслойную структуру, обеспечивая более чистый выхлоп.
Экономичность двигателя Honda NC750X на высоте: при расходе (в режиме WMTC) 3,55 литра на сотню запас хода на полном 14,1-литровом баке составляет более 400км.
Электроника Honda NC750X
- Электронный газ позволяет реализовать 3 штатных режима езды и один пользовательский
- Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) работает намного точнее и имеет три уровня вмешательства
Система Throttle-By-Wire (датчик положения ручки газа и дроссельные заслонки с электронным управлением) управляет производительностью двигателя и его откликом согласно заданных режимом езды параметров. Три режима, доступные райдеру, запрограммированы производителем под различные условия поездки, а четвёртый может быть отредактирован самим райдером. Режимы переключаются при помощи левого пульта и ЖК-дисплея.
В Спортивном режиме двигатель откликается на газ наиболее агрессивно, а равно - имеет более выраженный тормозящий эффект на закрытии газа, трекшн-контроль вмешивается наименее выражено, а автоматическая КПП работает в режиме №4.
В Дождевом режиме отклик двигателя и торможение на сбросе газа наименее агрессивны, трекшн-контроль вмешивается наиболее выраженно, а АКПП работает в режиме №1.
Стандартный режим обеспечивает сбалансированный отклик, торможение двигателем и вмешательство трекшн-контроля, а коробка работает в режиме №2.
В Пользовательском режиме каждый из параметров можно выставить самостоятельно: отклик и торможение двигателем - низкий/средний/высокий уровень, трекшн-контроль - низкий/средний/высокий уровень или Выкл, алгоритм переключения коробки - один из четырёх вариантов. Алгоритмы переключения АКПП определяют момент смены передач в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя, и влияют на агрессивность ускорения, расход топлива и сцепление заднего колеса с дорогой.
Трекшн-контроль Honda Selectable Torque Control установлен как на обычной версии Honda NC750X, так и на варианте с автоматической коробкой с DCT. Его работа стала намного мягче и точнее благодаря электронному дросселю и трём уровням вмешательства вместо двух:
На первом уровне трекшн-контроль допускает некоторое проскальзывание заднего колеса, вмешиваясь только при превышении допустимой скорости его вращения или угла, на которое колесо проскользнуло. В таком режиме удобно ехать по гравию или грунту без рывков и срывов, а уровень вмешательства в нём снижен по сравнению с прошлогодней версией.
Второй уровень вмешательства трекшн-контроля - стандартный, обеспечивает уверенное сцепление с дорогой для большинства ситуаций.
Третий уровень обеспечивает максимальный контроль на скользких дорогах.
При необходимости трекшн-контроль можно полностью отключить.
Автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT)
- Различные алгоритмы переключения в зависимости от выбранного режима езды
- Пользовательский алгоритм с выбором из четырёх вариантов
- Система Adaptive Clutch Capability Control
Появившаяся на рынке в 2010 году в составе Honda VFR1200F, уникальная для мотоциклов DCT, то есть коробка-автомат с двумя сцеплениями выпускается уже одиннадцатый год. В Европе с тех пор было продано более 140 000 мотоциклов, оснащённых DCT, и 52% покупателей NC750X в 2019 году выбрали именно комплектацию с DCT.
Простая и понятная технология DCT обеспечивает быстрые и незаметные переключения передач вверх и вниз, и скоро становится привычной и невероятно удобной. В работе она использует два сцепления, одно для начала движения и нечётных передач, а второе - для чётных. Валы этих сцеплений расположены соосно для компактности.
Сцепления управляются независимо электрогидравлическими схемами. При смене передачи система упреждающе включает нужную передачу с разомкнутым сцеплением, а затем плавно смыкает сцепление нужной передачи и размыкает предыдущую.
В результате получается чёткое, быстрое и плавное переключение передач, а поскольку два сцепления позволяют менять передачу с минимальным влиянием на заднее колесо, исключены любые рывки и встряски при смене передач, но при этом колесо всё так же ощущается соединённым с ручкой газа, как на мотоцикле с мануальной коробкой. Дополнительным плюсом является долговечность коробки благодаря тому, что исключена любая вероятность нечёткого включения передач и соударения зубцов, невозможность заглохнуть, удобство городской езды, снижение усталости райдера, а внимание райдера может быть переключено на более важные аспекты езды.
При этом райдер может переключать передачи и в ручном режиме при помощи кнопок на левом пульте, или перевести коробку в автоматический режим. В автоматическом режиме коробки Honda NC750X заложены четыре различных алгоритма переключения, первый из которых - наиболее расслабленный, используется в Дождевом режиме езды, а второй и четвёртый переключаются на более высоких оборотах и связаны со Стандартным и Спортивным режимами. В Пользовательском режиме езды можно выбрать в том числе и оставшийся, третий, алгоритм переключения, представляющий собой нечто среднее между используемыми в Стандартном и Спортивном режимах езды.
Функция Adaptive Clutch Capability Control, реализованная на базе системы DCT, управляет степенью передачи крутящего момента от двигателя при тонкой работе ручкой газа, позволяя точно управлять тягой без участия рычага сцепления. По сути, это автоматическая реализация "серой зоны" сцепления при начале открытия газа, нужная для максимально плавного старта.
Дизайн и оснащение Honda NC750X 2021
- Более острый и агрессивный минималистичный стиль
- Новый диодный свет спереди и сзади, в том числе указатели поворота
- Новый ЖК-дисплей
- Новое ветровое стекло с улучшенной ветрозащитой
- Увеличенный багажный отсек (объёмом 23л) вмещает полнолицевой шлем
Новый характер Honda NC750X подчёркивает и обновление дизайна: уменьшенные обтекатели подчёркивают мускулистый силуэт, а новая диодная фара с ходовыми огнями придаёт внушительный и суровый внешний вид.
Защиту от ветра и осадков обеспечивает новый ветровик, а боковые панели и крышки стали меньше и более узкими. Новый силуэт подчёркивает более изящное сиденье и глушитель, образующие агрессивную осанку с массивной передней частью. Новый задний диодный свет совместно с указателями поворота повторяет фару.
Уникальная особенность мотоциклов серии NC, багажный отсек в фальшбаке на месте обычного расположения бензобака мотоциклов, увеличен в объёме на 1 литр, а вес его стал меньше на 1 килограмм. Его новая внутренняя структура позволяет поместить в него небольшой полнолицевой шлем. Внешняя поверхность крышки оснащена прочными выступами, удобными для установки сумки на бак. Изнутри крышки расположены четыре крюка для закрепления багажных стяжек. Впервые в 2021 году в багажном отделении установлена USB-розетка, спрятанная слева вверху.
Также впервые Honda NC750X 2021 года оснащена полноцветной ЖК-приборной панелью, позволяющей с удобством управлять режимами езды при помощи левого пульта. Задние поворотники имеют функцию Emergency Stop Signal (ESS) - на скоростях выше 53км/ч, использовании любого тормоза и отрицательном ускорении свыше 6,0м/с, задние поворотники мигают "аварийкой", чтобы дополнительно привлечь внимание едущего сзади водителя, сообщив ему о том, что мотоцикл впереди прибег к резкому торможению. В случае же срабатывания ABS (например, при мокрой дороге) отрицательное ускорение, при котором включается ESS, составляет 2,5м/с.
Как таковые поворотники имеют функцию самоотключения, но вместо использования таймера система отслеживает разницу скоростей вращения колёс, определяя момент отключения указателя поворота в зависимости от ситуации.
Мотоцикл оснащён классическим иммобилайзером HISS, беспроводной чип которого встраивается в обычный металлический ключ. Если чип не читается или не распознан как ‘свой’, двигатель мотоцикла запустить не получится.
Шасси Honda NC750X
- Обновлённая диагональная рама из стальной трубы
- Общий вес снижен на 6кг
- Сиденье ниже на 30мм
- Вилка Showa Dual Bending Valve диаметром 41мм с укороченным ходом и задний моноамортизатор на рычаге Pro-Link с регулировкой предварительного поджатия пружины
Незаметное, но важное улучшение шасси Honda NC750X реализовано благодаря тщательного перерасчёта диагональной стальной рамы: за счёт переменной толщины стенок не только снижен вес рамы на 1,8кг, но и высвобождено больше пространства для багажного отсека путём перемещения аккумулятора и изменения формы аирбокса. Подробная проработка остальных элементов шасси позволила сэкономить ещё 1,2кг веса.
Рулевая геометрия осталась прежней: 27 градусов угол выноса, трейл 110мм, колёсная база 1525мм (1535мм на версии DCT), распределение веса перед/зад - 48/52%. Масса составляет 214кг у обычной версии и 224кг у DCT.
Посадка по-прежнему вертикальная и нейтральная, с высоким обзором и отличной управляемостью на низких скоростях, на которую положительно влияет и низкий центр масс, обеспечивая превосходный баланс мотоцикла. Снижение высоты сиденья было достигнуто путём небольшого уменьшения хода подвески. 41-миллиметровая телескопическая вилка имеет ход в 120мм (был - 153,5мм). Вилка основана на технологии Showa Dual Bending Valves с оптимизированным сглаживанием сжатия и отбоя. Данная технология обеспечивает прогрессивную зависимость сглаживания от скорости хода подвески, повышая контроль, качество езды и комфорт.
Задний моноамортизатор оснащён регулировкой предварительного поджатия пружины, а ход его составляет 120мм (в прошлой версии - 150мм). Амортизатор установлен через рычаг Pro-Link, обеспечивающий оптимальный баланс мягкости начального хода, отрабатывающего низкоскоростные препятствия, с великолепным контролем.
Передний лепестковый 320-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом на нём обеспечивают мощное и управляемое торможение. Заднее колесо оснащено 240-миллиметровым лепестковым диском с однопоршневым суппортом. Лёгкая двухканальная ABS обеспечивает мощное и уверенное торможение даже на скользких и мокрых поверхностях.
Литые алюминиевые колёса размерностью 17х3,5 и 17х4,5 обуты в резину 120/70 ZR17 и 160/60 ZR17. Кованые алюминиевые L-образные нипеля обеспечивают удобство регулировки давления в шинах.
Опции и аксессуары Honda NC750X
Для Honda NC750X доступен широкий модельный ряд опций и аксессуаров по каталогу Honda Genuine Accessories, в том числе:
Хонда эндуро 750 турист
Honda CRF 1100
Honda, кастом
Honda, история мотоциклов Honda
Honda NC750S, обзор новой Honda NC750S, что поменялось в Honda NC750S
газонокосилка Honda, самая быстрая газонокосилка Honda, газонокосилка
Honda SH 300, обзор Honda SH 300, Honda, скутер, мопед
Honda CB 650 R, обзор Honda CB 650 R, новая Honda CB 650 R
Honda VFR 800R, новый Honda VFR 800, обзор, технические характеристики Honda VFR 800, отличае от прошлых покалений
Honda NC750S, обзор Honda NC750S
Японцы также решили освежить средний класс - Honda CB 500 R уже несколько лет, и легкий подъем с несколькими новыми.
Купить этого железного коня все еще можно во многих городах постсоветского пространства, не смотря на то, что не выпускаются представители.
Идея Honda NC750X, простой мотоцикл и две версии - X и S, была хитом. Через два года объем двигателя увеличился.
Специальное издание в живописи HRC выглядит великолепно, но, к счастью, не только новый наряд делает оборудование Honda CBR 1000 RR.
Новая Honda CTX 700, конечно, не похожа на культовую пленку, хром на ней столько же, сколько кошка плакала, в ней.
Мотоцикл для начинающего? Мы советуем вам, что стоит купить! Сегодня на очереди средний класс японцев - Honda CB 650, Kawasaki.
Если вы думаете о мотоцикле для работы или путешествий - вы попали по адресу. Мы сравниваем Honda Transalp vs Suzuki V-Strom
Последняя версия легендарного Honda Gold Wing и европейское видение путешествия в американском стиле BMW K 1600 Grand America противостоят друг.
Технические характеристики мотоцикла Honda VFR 400. Высокотехнологичный мотоцикл японского производства по доступной цене. Какие бывают виды мотоциклов VFR 400.
Скутер Honda Dio - усовершенствованній скутер. Подробное описание техничесских характеристик и внешнего вида Honda Dio, а также что сделали производители.
Технические характеристики мотоцикла Honda AX 1 - мотоцикл небольших размеров продолжает составлять конкуренцию моделям нового образца.
Культовый мотоцикл Honda Magna. В чем плюсы данного японского мотоцикла. Используют ли его сейчас и так ли популярен Хонда Магна
Honda в России стала дешевле. Пока только мото. Об этом сообщается в пресс-релизе компании. Сообщается, что цена будет снижена на.
Обзор технических характеристик мотоциклов Honda Shadow 750, модель Honda Shadow 750 Spirit. Дизайн мотоциклов, особенности двигателя и отзывы владельцев.
Японская серия мотоциклов нового поколения Honda VFR800 созданиt и развитиt модели байка, его особенности и технические характеристики.
История и характеристики мотоцикла Honda CB 750. Прочность, надежность и комфорт в одном байке. Honda CB 750 для разных рынков.
Лучший в мире пауер-круизер - Honda Valkyrie. Какие технические характеристики у нового байка. А что за особенности он хранит? В.
Туристические мотоциклы - что выбрать? В этой статье вы узнаете о самых популярных туристических мотоциклах , которые можно найти на.
Откройте для себя преимущества и недостатки старого мотоцикла Honda Transalp XL700V ставшего легендой, хотя он не побил ни одного рекорда.
Пришло время оченить мотоцикл Honda Africa Twin в модификации Adventure Sports. Прошло 30 лет с того момента, как Honda запустила.
Honda Integra сложно отнести к классу мотоциклов или скутеров с первого взгляда. Однако в Honda его называют его скутером –.
Honda Crossrunner — универсальный, надежный и мощный мотоцикл с индивидуальным и ультрасовременным обликом. Мотоцикл, предназначенный в первую очередь для езды.
Мотоцикл Honda CB 1100 EX – классический дорожник. Приписка EX в конце названия обозначает модификацию мотоцикла, выполненную в винтажном дизайне.
Мотоцикл Honda VFR1200 – быстрый тяжеловес с двойным сцеплением. Отличный мотоцикл, который доставит вам массу впечатлений как от езды по.
Новый эндуро Honda CRF450L создан на базе мотокроссового байка Honda CRF450. Это полностью легальный для дорог общего пользования эндуро мотоцикл.
Фаворит Honda, спорт-нейкед CB1000R возродился! Honda CB1000R, выпущенный в Италии, сочетает в себе 1970-е годы и современность.
Футуристическая модель скутера Honda NM4 Vultus довольно сильное решение японской компании. Этот мощный и крупный гигант вызывает только яркие эмоции.
Инженеры Honda придумали решение, которое может кардинально изменить мир мотоциклов – систему, которая выравнивает мотоцикл.
Суперспорт мотоцикл Honda CBR 650RR в 2019 году претерпел значительные изменения. Улучшения коснулись практически всех элементов и систем мотоцикла.
Мотоциклы класса суперспорт Honda CBR1000RR Fireblade и Fireblade SP получили серьезные изменения в электронике. Задача инженеров была улучшить производительность моделей.
Электрический скутер Honda PCX Electric основан на модели популярного класса PCX 125 см3, использует экологически чистый двигатель и питается от.
Honda называет мотоцикл NC750X городским эндуро. Если вы ищите мот для туризма, то NC750X то, что вам нужно.
Максискутер Honda Integra 750 Integra на первый взгляд сложно отнести к классу мотоциклов или скутеров. Но в Honda все же.
Кроссовер Honda VFR800X предназначен для комфортной езды по дорогам различного качества. Наш тест-драйв выявил все достоинства и недостатки этого мотоцикла.
Honda NC700X – эндуро-туристическая версия дорожного мотоцикла компании Хонда. Мотоцикл достойный – убедитесь в этом, прочитав наш обзор.
Туристический мотоцикл Honda GL1800 Gold Wing выпускается с 2001 года. Это люкс-турер, ставший культовым среди многих любителей путешествий на мотоциклах.
Бюджетный спортивный мотоцикл Honda CBR500R – одна их 3 моделей серии CBR500. Все 3 "брата" построены на одной платформе. Что.
Honda Rebel CMX500 – модель мотоцикла круизера от компании Honda. Линейка Rebel известна еще с 80х годов, но вот в.
Мотоцикл Honda NC750X DCT относится к категории бюджетных кроссоверов. Однако компания Honda называет его достаточно громко – городским эндуро. Надо.
Бюджетный нейкед Honda CB650F построен на одной плафторме с новым спортивным мотоциклом CBR650F.
Бюджетный мотоцикл Honda CBR500R является представителем нового семейства байков от Honda, в которое также входят модели CB500F и CB500X. Чем.
Мотоцикл Honda CMX500 Rebel – круизер, пришедший на смену морально устаревшей Хонде Rebel 250. Старт продаж начат в 2017 году.
Honda Gold Wing Tour DCT GL1800 - один из самых известных туристических мотоциклов.
История компании «Honda» - знаменитой японской компании, выпускающей мотоциклы и автомобили.
Honda CBR 600RR 2009 , фото , описание , цена.
Дорожный мотоцикл Honda CB 500 сходил с конвейера в период с 1993 по 2003 год. Благодаря комфортности, универсальности и надёжным в.
Мотоцикл honda cb 1300 японской компании, который уже давно служит флагманом компании соответствующего мотоциклетного бренда
Легендарный мотоцикл Honda CB600 Hornet — один из самых лучших в своем классе. Состязаться с ним может разве что только.
Спортивный мотоцикл Honda CBR125R надежный, недорогой, неприхотливый в обслуживании мотоцикл, идеальный выбор для новичка.
Мотоцикл Honda CB400 при всей своей простоте отличается неприхотливостью, надежностью и хорошей управляемостью. Модель будет отличным выбором для новичков.
Один из лучших спорт-туристических мотоциклов, Honda cbr 1100 выпускался в период 1997-2007 гг. Благодаря этой модели, Хонда еще больше укрепила.
Кроссовый мотоцикл класса эндуро Honda CRF 450 впервые был представлен в 2000 году, взамен устаревшей модели XR. Новый мотоцикл отличался.
По последним данным специалистов, мотоцикл Honda cbr1000rr Fireblade в 2018 году ждет множество изменений и переделок. В то время как.
Официальные продажи мотоцикла Honda CBR 400 начались в январе 1988 года. Модель оказалась настолько удачной, что продержалась на конвейере целых.
Мотоцикл класса суперспорт Honda CBR1000RR Fireblade впервые вышел с конвейера в 2004 году. Несмотря на возраст, Honda CBR 1000 и.
Спортивный мотоцикл среднего класса Honda CBR 250 в отличие от большинства моделей своего класса имеет отменные технические характеристки и исключительно.
Honda CRF 250 - кроссовый мотоцикл, впервые сошедший с конвейера в 2000 году. Несмотря на значительный возраст, Honda CRF по-прежнему.
Мотоцикл класса суперспорт Honda CBR600RR впервые вышел с конвейера в 2003 году. С тех пор машина регулярно модернизировалась с целью.
Спортивный мотоцикл Honda CBR600F4i любят за его универсальность – он одинаково хорош как для дальних загородных поездок, так и для.
Мотоциклы модельного ряда Honda CBR 600 выпускаются уже более 30 лет. Такая долговечность марки объясняется мощными техническими характеристиками и подкрепляется.
Мотоциклы «Honda» — история их появления, обзор модельного ряда мотоциклов и классификация по назначению.
Honda NC750X - краткий обзор
Honda NC750X / Хонда NC750X
Мотоцикл Honda NC750X - это мощный представитель философии эндуро, возможности которого удивляют даже самых опытных байкеров. Его повышенный уровень безопасности обеспечивает антиблокировочная система ABS, а надежные дисковые тормоза на заднем и переднем колесах созданы для быстрого торможения в экстремальной ситуации.
Совершенно новая эргономика мотоцикла Honda NC750X делает каждое путешествие на нем исключительно комфортным. Телескопическая вилка передней подвески и задний маятник с моноамортизатором мягко сглаживают неровности дороги. Байк оборудован многодисковым гидравлическим сцеплением и шестиступенчатой коробкой передач, способными согласованно и безотказно работать на протяжении длительного времени.
Мотоцикл серии NC750X оснащен надежной оптикой, луч которой отлично освещает все детали дороги. Электронное табло приборной панели позволяет контролировать работу байка по показаниям спидометра, тахометра, одометра. Здесь же расположены показатель уровня топлива и контрольные лампочки датчиков других систем модели. Схема зажигания управляется компьютером.
Все модели Honda
Honda → Honda NC750 получит мотор большего объема
Ходят слухи, что Хондовскую линейку NC750 обновят под новый мотор объемом850 кубиков уже в ближайшем будущем. Судя по имеющимся документам мотор будет полностью переработан и прибавит в мощности. Опубликованные недавно патенты из Японии демонстрируют новый мотор, который «установили» в еще старый NC700.
NC750, появившийся в 2014м году сменил в модельном ряду 670-кубовый NC700, — это один из лучших примеров переиспользования платформы. В эту линейку входят нейкед NC750S, макси-скутер Integra, турист NC750X и даже кросс-скутер X-ADV. До этого Хонда сделал примерно то же самое с предшественником, создав CTX700 и NM4 Vultus.
С учетом близящегося введения норм Евро 5 все производители подтягивают объемы своих моторов, чтобы не потерять мощность после установки пары катализаторов, поэтому ожидаемый прирост рабочего объема — от 50 до 100 кубов: все же NC славится очень низким расходом топлива, а для его сохранения сильно большой мотор не подходит.
По сравнению с текущим мотором 850й располагается в раме более «плоско» за счет более компактного блока цилиндров, а это позволит нарастить объем бардачка над мотором.
Черным выделен новый мотор, красным — от NC750
Сейчас мотор NC использует только один распредвал при четырех клапанах на цилиндр, который воздействует на коромысла, которые вращаются на валу, установленном непосредственно над ним. Схема простая, но не особо компактная.
Но у Хонды есть и другая схема с одним распредвалом — это Unicam. Впервые ее использовали на CRF450R в 2002м году и с тех пор она появлялась на таких известных моделях как VFR1200F и последняя Africa Twin. Unicam позволяет распредвалу воздействовать напрямую на впускные клапана и использует коромысла для работы с выпускными клапанами, уменьшая таким образом размер головы цилиндра. Бонусом это позволяет уменьшить угол между клапанами и сделать камеру сгорания более плоской, а степень сжатия — выше.
Изменения в дизайне мотора приведут и к изменениям в конструкции рамы NC. Премьера новых моделей должна произойти в течении года, чтобы как раз начать продажи после введения новых экологических норм.
Honda → Мотоцикл-паркетник Honda NC750X 2016
Мотоцикл Honda NC750X 2016, как и модель NC750S, немного модернизирован в сравнении с моделями прошлых лет. В первую очередь, мы отметим 745-кубовый двигатель, который теперь соответствует стандарту евро4, и обновленный дизайн. На мотоцикл также установлена светодиодная светотехника, коробка DCT (опция) с обновленным программным обеспечением и новая выхлопная система.
Японские инженеры изменили параметры настройки передней подвески Showa, увеличил багажное пространство, добавили более высокое ветровое стекло, более легкое сцепление (для моделей без DCT) и регулируемый амортизатор (преднатяг).
Honda NC750X — мотоцикл, который похож на дуал-спорт, но, по факту, является обычным дорожным мотоциклом без каких-либо возможностей на реальном бездорожье. Мотоцикл комплектуется 17-дюймовыми колесами, которые обуты в дорожную резину. В стандартной комплектации Honda NC750X 2016 весит 220 кг, с коробкой DCT — 230 кг.
Комфорт путешествий
Honda Integra действительно великолепна. Положение очень удобное, удобный диван и большое стекло означают, что мы не боремся с сопротивлением воздуха. В принципе, водитель очень сильно оторван от внешнего мира, потому что ноги также спрятаны за обтекателем. Только локти выставлены наружу. Пассажир имеет удобное сиденье, а также не чувствует прилива воздуха во время вождения. Это так хорошо, что во время поездки на большой скорости рюкзак не знал, насколько быстро мы двигаемся. Движение со скоростью 140 км / ч здесь очень удобно, даже 160 км / ч не является проблемой с точки зрения сопротивления воздуха. Это большой плюс, потому что даже в шлеме кажется тише.
К сожалению, мы должны заплатить большую цену за это, потому что Интегра широка. Это, очевидно, характерная особенность всех макси-скутеров, но следует помнить, что в пробках нам придется искать больший зазор, чтобы проехать. Таким образом, скутер также более подвержен турбулентности воздуха. Но зеркала хорошо расположены, что в них все видно, и они не мешают проезжающим мимо зеркалам автомобилей. Также полезно, что полка для ног уже, чем в других скутерах, на которых мне довелось ездить. К сожалению, вы не сможете сидеть на диване, как кастрюля, ноги далеко впереди, потому что конструкция «подножия» этого не позволяет.
Honda Integra 750Подвеска тоже отлично работает, и даже ездить с пассажиром по песку или гравию не составляет проблем. На городских ухабах и на автомагистралях мы не дрожим, как желе. Это также вопрос его веса, потому что 238 кг недостаточно. К счастью, масса его во время езды не так заметна.
HONDA NC750X и X-ADV 2021.КАК УГОДИТЬ ВСЕМ.
HONDA - не пионер в производстве разнотипных двухколёсных на базе одного двигателя. Лет 10 назад 2х-цилиндровый рядник объёмом 669 куб.см мощностью около 50 л.с. дал рождение линейки максискутеров INTEGRA и NM4 , маскирующимся под спорт-туристы, и линейки мотоциклов NC700 -туристическому эндуро NC700X ( как его позиционировал производитель) и нейкеду NC700S . "Фишкой" максиков и мотоциклов была коробка передач - фирменная хондовская роботизированная с двумя сцеплениями - DCT ( Dual-Clutch Transmission ). На скутера она ставилась безальтернативно, а на моты как доп.опция.
Время шло. Росли объёмы и мощности. Оба хондовских детища нашли своих почитателей. INTEGRA выбирали любители скутерной посадки, в то время как NC зашла начинающим , да и просто практичным мотоциклистам, которым не хватало ощущения "бака между ног". Хотя в этом плане, NC не совсем "трушный байк" - то что кажется бензобаком, на самом деле "бардачок"( который, кстати стал больше на литр по сравнению с предшественником) - бак у него под сидением ( 14 л ).
В 2017 году хондовцы сделали необычный трюк, сделав из старой доброй дорожной INTEGRA - внедорожник, эндуро-максискутер - HONDA X-ADV , окончательно всех запутав.
HONDA X-ADV 2018 HONDA X-ADV 2018И вот в ноябре 2020 представлены модели обновлённых X-ADV и NC750X 2021 модельного года.
И вот же странная вещь. Максискутер смотрится и выдаёт больше off-road и enduro , чем его мотоциклетный собрат гордо представленный в разделе ANDVENTURE на сайте производителя. Все кто пишет в комментах, что настоящий турэндуро должен быть на спицах - как вам колёса на X-ADV ? 120/70 R17 - перед с ходом 153 мм , и 160/60 R15 - зад с ходом подвески 150 мм . По моему все каноны соблюдены.
Дополнительные подножки на X-ADV для езды в "стойке" по бездорожью Дополнительные подножки на X-ADV для езды в "стойке" по бездорожьюNC750X со своими 120 мм ходами подвески на таких же колёсах просто хороший дорожник, но не как не ADVENTURE . Честно, говоря, я считаю, что любой байк на столько эндуро, насколько тебе его не жалко и насколько у самого райдера сильна off-road подготовка. В инете куча примеров где люди ездят в кругосветки по пустыням и горам на Ёбрах и КTM 200/250/390 без спиц и мега клиренса.
Что же нового всё таки появилось на этих двух аппаратах. Ну конечно же новая полностью LED-оптика по кругу ( куда же сейчас без неё). Смотрится круто и действительно делает образ мота более дорогим и технологичным.
Honda NC750X ( фото с moto.honda.fr) Honda NC750X ( фото с moto.honda.fr) Honda X-ADV Honda X-ADVИ дань современным мото тенденциям - обновлённая 5" TFT- приборка , дебютировавшая буквально месяц назад на ещё одном собрате данных агрегатов - HONDA FORZA 750 ( дорожно-туристический вариант X-ADV )
Рабочее место X-ADV Рабочее место X-ADV Кокпит NC750X Кокпит NC750XОба собрата теперь комплектуются системой выбора режима движения (HSTC) на базе электронно- управляемой дроссельной заслонки (TBW) , позволяющей полностью настроить характеристики двигателя и оптимизировать производительность в зависимости от условий движения и местности. Режима 4 - RAIN, STANDART, GRAVEL, SPORT и если я правильно понял есть какой то персонализированный, типа USER , который каждый настраивает под себя.
HONDA X-ADV 2021 HONDA X-ADV 2021 HONDA NC750X 2021 ( фото с moto.honda.fr) HONDA NC750X 2021 ( фото с moto.honda.fr)Просматривая ТТХ скутера и мота, я невольно ловил себя на мысли, что нечаянно или нарочно, но X-ADV позиционируется как более динамичный и агрессивный аппарат чем NC . При том при всём, что "сердцем" обоих "мопедов" является старая добрая рядная 2ка объёмом 745 кубов , с подросшей до 58 л.с. мощностью и моментом в 69 Н.м. при 4750 об/мин . Судите сами - у мопеда спереди сдвоенные тормозные диски 296 мм в диаметре с 4 поршневыми суппортами ( у NC один диск 320 мм с 2х поршневым суппортом - что за ерунда - это же не 300ка! ), сзади всё одинаково - 240 мм с 1 поршнем. У мопеда "перевёртыш" - 41мм , у мота - обычная вилка. Высота по седлу у X-ADV - 820 мм , а у NC - 800 мм . Хотя мы все привыкли, что скутер ниже - ан нет! Да и весит ADV не скутерные - 236 кг , против 214 кг у NC ( 224 кг с DCT ). Шестиступенчатые роботизированные коробки DCT перенастроены одинаково - 3 первые передачи укоротили в угоду спортивности, а 3 последние растянули для максималки и экономичности.
Что в сухом остатке. HONDA проделала огромную работу за последние 10 лет, результатом которой стало появление трёх двухколёсных аппаратов с одним двигателем, но совершенно разные по назначению. Каноничный мощный максискутер FORZA 750 , правда не с вариатором, а с "роботом".
HONDA FORZA 750. Реинкарнация INTEGRA
В этом году HONDA представила свежее прочтение некогда легендарного толи максискутера толи мотоцикла с автоматической (точнее роботизированной) коробкой - INTEGRA .
Honda INTEGRA 2012г Honda INTEGRA 2012гINTEGRA была представлена публике в 2011 году и являлась по сути перелицованной под максискутер мотоцикл HONDA NC700 , на который в те времена можно было установить по мимо механической коробки роботизированную коробку с двумя сцеплениями - DCT . На INTEGRA DCT устанавливалась в базе, что для многих стало поводом не считать её мотоциклом, а перевести в разряд максискутеров (ну какой с неё мот без лапки сцепления под левой рукой и баком между коленками). Объём 2ки в 669 куб.см и мощность в 50 л.с. и 17 колёса никоим образом не реабилитировали INTEGRA в глазах "трушных" мотоциклистов.
В 2014 году HONDA продолжила свои экcперименты, результатом которых стал футуристичный NM4 -икона анимэшной культуры, по технической начинки повторяющий INTEGRA . Была так же версия NM4 VULTUS c мотором в 745 кубиков и мощностью 54 л.с.
HONDA NM4 2015г HONDA NM4 2015гЯпонцы были бы не японцами если бы остановились на достигнутом. В 2017 году они представляют публике первый в своём роде "внедорожный" максискутер HONDA X-ADV . Скутер, который автор этих строк скорее всего будет рассматривать как следующий мот.
HONDA X-ADV 2017г. HONDA X-ADV 2017г.Та же рядная двойка в 750 кубовый мотор мощностью 54л.с. в паре с хорошо знакомой DCT , которая стала устанавливаться не только на недомоты, но и на культовые модели HONDA такие как AFRICA TWIN и GL1800 GOLDWING . На эндуро способности намекает не только итальянский дизайн, но и спицованные колёса с внедорожной резиной размерностью 120/70 R17 спереди и 160/60 R15 сзади с ходами подвески под 150мм с регулируемым преднатягом.
Ну и в 2020 году HONDA вернулась к тому с чего начала. Мотоцикл или максискутер (как кому угодно) с начинкой 2012 года (по сути) с тем же движком и коробкой и внешностью туристического мота.
HONDA FORZA 750 2020 HONDA FORZA 750 2020Хотя наверное сама HONDA уже давно определилась с типом данного ТС, дав ему имя линейки малокубатурных скутеров - FORZA , расcтавив все точки на i .
Honda NC750X 2021. Подробности и обновления
Honda NC750X 2021 года получила на 2,7лс более мощный двигатель, соответствующий экологическому стандарту Euro 5, отсечка стала на 600 оборотов в минуту выше благодаря новым фазам газораспределения и повышению эффективности продувки двигателя. Укороченные первая, вторая и третья передачи сделали отклик мотоцикла живее, а проскальзывающее сцепление лёгкого выжима делает рычаг мягче, а езду плавнее.
Тормоза
С другой стороны, мне было очень легко почувствовать, как нажимать на ручку, чтобы остановиться. Ручка тормоза не была ни очень жесткой, ни «глубокой», в общем, как раз для меня. К сожалению, для этой массы недостаточно одного щита. Стандарт для вождения был в моем случае с использованием обеих ручек. Хотя задний тормоз под ручкой является отличным патентом, его следует использовать в качестве вспомогательного, а не навсегда. Конечно, во время обычной езды мы можем остановить машину, но я бы предпочел получить один щит в Интегре за эти деньги. ABS работает исправно, но немного дергает. Не поймите меня неправильно, потому что проблема решена, и все это работает достаточно хорошо, но даже у TMAX 530 есть два экрана.
Honda Integra 750Honda NC750X
Мотоцикл отличный, кроссовер для города, «дальняка» и проселка. Экономичный с автоматом. Едешь и не паришься. А формфактор «нейкида» дает особые преимущества, особенно в городе. Бордюры, ямы, песок, щебень, грязь - все это проходится на ура. Мотоцикл не проблемный, ведь это Honda. Если бюджет позволяет, то лучше брать новый. Этот мотоцикл при своевременном обслуживании прослужит очень долго. Рекомендую.
Достоинства : универсальный мотоцикл на все случаи жизни.
Недостатки : сложно сказать.
Honda NC750S, 2015 г
Владею этим мотоциклом уже больше двух лет. Пробег составляет 22 тысячи км. Это мотоцикл не для «понтов» и не для выкрутасов (хотя, смотря с какой стороны посмотреть.) Это просто очень удобный транспорт для перемещения как в городе по пробкам, так и по полю, лесу или сельским дорогам. Это конечно не «Гусь», но по перепаханному полю и песку этим летом я проезжал без затруднения. Отдельная гордость Honda NC750S - это расход топлива 4 литра на 100 км. Особенно после CBR1000, который кушал литров 12. Ну, на нём невозможно было ездить, не выкручивая ручку газа до упора. Не знаю, что ещё написать.
Достоинства : практичность. Универсальность. Комфорт. В меру мощный мотор. Коробка. Работа подвески. Посадка.
Недостатки : не обнаружил.
Обои рабочего стола Honda NC750X
Обои Honda NC750X 1024x768
Обои Honda NC750X 1280x1024
Honda
Двигатель
Кроме того, у этого агрегата низкий аппетит к топливу. К сожалению, на этот раз я не смог определить точное сгорание, но компьютер указал в среднем 4 л / км с небольшим крюком, и это совпадает с тем сгоранием, которого я достиг на NC750X , или 4,13 л / км, что лишь немного выше, чем сжигание в хондах. На баке емкостью 14,1 л это дает нам довольно много снова на одной заправке.
Honda Integra 750Honda
Читайте также: