Хонда 1100 спорт турист

Обновлено: 10.01.2025

Обсудим культовый мотоцикл класса спорт-турист. Откуда взялось легендарное название Хонда Дрозд, с кем он конкурировал в конце прошлого века и за счет чего имеет преданную армию поклонников даже сегодня?

Что касается комфорта

Дрозд Хонда не такой удобный как дорожник. Но в отличие от спортбайка, на нем более прямая посадка — бак сильно выпирает и когда наклоняешься к рулю, то сразу упираешься в бак, при этом спина и руки разгружаются, что позволяет проезжать большие расстояния без особого напряжения. Седло полумягкое, цельное для водителя и пассажира.

На Super Blackbird можно вешать всякие кофры, сумки и все что нужно в дальней дороге.

Что касается комфорта

На Super Blackbird можно вешать всякие кофры, сумки и все что нужно в дальней дороге.

Два года лидерства Хонды Дрозд

В 1999 году Сузуки Хаябуса (GSX 1300R) выдал max скорость 310 км/ч и забрал мировое первенство у самого быстрого спорт – турист мотоцикла Honda Super Blackbird.

Хонда 1100 спорт турист

Модель нейкеда Honda X11 впервые была представлена в сентябре 1999 года на Миланском автосалоне. Модель была ориентирована на два основных рынка — Япония и Европа. Название Honda X11 использовалось только для японских версий мотоцикла, в то время как в Европе модель была известна как CB1100SF.

Существует общее мнение, что X11 — это просто «раздетая» версия Blackbird, но это только отчасти правда. Спорт-турист Honda CBR1100XX Blackbird был взят за основу модели, однако отличий гораздо больше, чем просто снятый пластик.

Основные отличия Honda X11 от Honda CBR1100XX Blackbird:
— настройки двигателя
— 5-ступенчатая КПП (вместо 6-ступенчатой)
— отсутствие переднего обтекателя
— тросиковое сцепление (на Honda CBR1100XX Blackbird — гидравлическое)
— топливный бак на 22 литра (на Honda CBR1100XX — 24 литра)

Двигатель

Хотя в названии модели «всего» 1100 двигатель на 1137 куб. см от инжекторного CBR1100XX (в 2000 только появился) адаптировали под «классик», сделав акцент на крутящем моменте мотора, дефорсировав его до 136 л.с. (хотя где-то пишут 140, где-то 132. ).

Вот как отличаются характеристики настроек двигателя на X11 и CBR1100XX:

Как и у CBR1100XX, двигатель отличается высокой надежностью. Противоотливные перегородки в картере, как и у остальных серийных мотоциклов (особенно классиков), не предусмотрены, и при езде на заднем колесе будет масляное голодание со всеми вытекающими. Результаты такой эксплуатации будут видны и слышны. Хотя некоторые даже на сайте объявлений выкладывают такие фотографии.

Все остальные проблемы известны, легко и недорого (относительно) устранимы.

Так же был убран один из двух балансирных валов. Многие думают, что это баг, а на самом деле — фича. Инженеры убрали вал, чтобы добавить «сердцебиение» мотоциклу, выразить характер.

На мотоцикле установлена система впрыска PGM-FI (electronically controlled fuel injection system) и для зажигания используются 3D карты зажигания. Система аналогична CBR1100XX, но с учетом работы на низких и средних оборотах и отсутствия шестой передачи.

Из-за законодательных ограничений в Японии мощность мотоцикла ограничена 100 л.с. и максимальной скоростью в 180 км/ч. А на европейском рынке мощность ограничена возможностями двигателя 136 л.с.и 252 км/ч.

Для сравнения характеристика двигателей одноклассников из разных тысячелетий CB1000R (2018) X11 (2002)

Конечно, время не щадит технику и получить мощность как у нового мотоцикла очень сложно.

Коробка передач

Особо ничего не пишут. По качеству работы КПП как и остальные Honda — на высоком уровне.
5 передач, в отличии от 6 на CBR1100XX. Передаточные числа изменены и до 140 км/ч разница в ускорении отсутствует. Все отличие начинается уже после скоростей, на которых на X11 долго ехать не комфортно из-за сопротивления встречного ветра.

Рама

Алюминиевая диагональная, такая же как и на CBR1100XX (за исключением отсутствия мест крепления обтекателя). Жесткость рамы в районе крепления заднего маятника немного снизили и переделали крепление амортизатора.

Подвеска

Многие жалуются, что слабоват задний маятник. Сзади стоит амортизатор Showa с не очень большим количеством настроек. Задний маятник отличается от Blackbird’овского и амортизаторы не взаимозаменяемые. Возможна замена на Ohlins с полным комплектом регулировок.

Тормоза

От CBR1100XX мотоцикл получил тормоза схемы Dual CBS (Dual Combined Brake System) –двойную комбинированную тормозную систему. Спереди и сзади трехпоршневые суппорта nissin. Многие продвинутые райдеры не любят такую систему — нажимаешь на передний тормоз и автоматически еще нажимается один из трех поршней заднего тормоза, нажимаешь на задний тормоз и автоматически нажимается один из трех поршней переднего тормоза. Но для уставших или не очень опытных мотоциклистов решение было многими признано удачным. Аналогичная система ставилась еще на многие модели хонды.

Впервые подобная система появилась на GL1100 в 1983 году (изначально устанавливалась в 70-е на RCB1000).
Затем система была доработана и устанавливалась на CBR1000F, CBR1100XX, VFR800, XL1000V и X11 уже под названием Dual CBS.
С 2009 устанавливалась на CBR1000RR и CBR600RR совместно с АБС и имела название C-ABS.

Настройка тормозов отличается от CBR1100XX — задний тормоз стал более линейным при использовании и немного мягче.
АБС по непонятным причинам не устанавливался. Спереди стоят диски на 310 мм, сзади диск на 256 мм.

Удобство
Многие жалуются на неудобные положения подножек, большой бак и короткие ручки. Все зависит от роста мотоциклиста — X11 рассчитан на человека ростом 175 см. В отличии от CBR1100XX переделано сиденье, но все равно остается достаточно комфортным для дальних поездок.

Визуальные особенности
X11 единственный известный мне из нейкедов, который продувался в аэротрубе (не будем считать ducati второй половины десятых двадцатого века). Перед инженерами стояла задача найти баланс между подъемными силами воздуха и охлаждением радиаторов. Так же учитывалась особенность «раздетых» мотоциклов — обязательное присутствие «природного набегающего ветра» — то чувство свободы за которое и любят данный класс мотоциклов.

Самая броская черта X11 — это «жабры». Их установка заменила обтекатель CBR1100XX — увеличила прижимную силу и улучшила охлаждение мощного мотоцикла (хотя многие всё равно жалуются на его «горячность»).

Так же выделяется и приборная панель. Она тоже была специально разработана для X11 и нигде больше не применялась. Приборка обладает выдающейся способностью отбивать воздух — если рассматривать не капотированые, а только открытые мотоциклы.

По заявлению хонды в 1999 «Приборная панель бросает вызов всем мотоциклам в своем классе» — даже сейчас, немногие классики имеют такую компромиссную приборную панель (многие просто перешли на полностью цифровые).

По некоторой информации на некоторые мотоциклы в Европе ставилась приборка другой раскраски, но я такие нигде, кроме сайта хонды не встречал.

Цена на старте продаж в Европе 10 290 евро, в Японии 920 000 йен.

Создание X11 стало первой попыткой заводской переделки гипербайка в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря на выдающиеся технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства, в 2001 году, завершила свою историю. Официальные продажи на европейском рынке продолжались вплоть до 2003 года. В Великобритании с 1999 по 2004 было продано всего 325 мотоциклов. В Японии в дебютном 1999 году было выпущено всего 1000 штук. Общий тираж мне не известен, но не думаю, что он был больше 3000 экземпляров.

Данный класс мотоцикла хорошо описывает понятие musclebike или родстер, правда в него записывают большие классики, мощные чопперы и т.п. — что-то с большим и мощным двигателем. Но если решить для себя, что настоящий musclebike появляется в результате раздевания и дефорсирования, а не удорожания и форсирования, то выяснится, что настоящих-то совсем немного. И «одиннадцатый икс» стал одним первым.
Yamaha Fazer с мотором от R1 появился только в 2001, когда X11 уже сняли с производства. Triumph выпустил Speed Triple 1050 только в 2005 (до этого были похожие мотоциклы, но меншьей кубатурой).

В 1999 году мир не хотел большой, быстрый нэйкед и несмотря на то, что X11 по настоящему практичный мотоцикл, мотоциклистам не нравился сухой вес в 222 кг (вес по разным данным отличается) и за характеристиками изложенными на бумаге они не замечали удобство использования.

А что писали тест-драйверы мотожурналов? Претензий было две.
Во-первых, смешной внешний вид. SuperBike magazine написали целую страницу только о внешнем виде (вся статья была на трех страницах).
Хотя внешнему виду было уделено много внимания разработчиков. Дизайнеры хонды вдохновлялись боями быков ну и самими быками — силуэт и характер мотоцикла отдаленно напоминают об этом.
Во вторых, треугольник подножки-руки-колени (посадка). Бак широкий, с выемками под колени. Если сесть по выемкам, то надо наклонять спину, чтобы дотянуться до руля. При этом сам руль выше чем на Дрозде. Если же спину распрямить, то необходимо обхватывать бак коленями в широкой части. Хотя многие кто ездил на нем заявляют, что в динамике все меняется и сидеть удобно.

Консервативные покупатели (основная группа потенциальных покупателей) не были впечатлены экспериментами хонды и вскоре проект был закрыт…

Небольшой бонус для потенциальных покупателей: по цвету (если он не изменялся конечно) можно определить год выпуска (в скобочках указан код цвета):
— Mute black metallic (NH-359M) — 1999, 2000, 2002.
— Candy tahitian blue (PB-215C) — 1999, 2000, 2001, 2002.
— Candy shiny red (R-195C) — 1999, 2000.
— Black (NH1) — 2000.
— Pearl Flash Yellow (Y163P) — 2001, 2002.
Так же 2001 год отличается цветом крышек генератора — он стал черным, а не золотым.

Верность на года

Honda CBR 1100 XX добротный спорт-турист, он управляется понятно и предсказуемо. Он мощный, экономичный, супернадежный, не тяжелый, хорошо сбалансирован, то есть беспроблемный байк. Поэтому у него самая преданная армия поклонников.

Хотя производство закончилось в 2007 году, но до сих пор многие, кто колесит на Дрозде, не хотят больше ни на что его менять.

Легендарное название

Дрозд Хонда CBR 1100 XX или Super Blackbird, по-английски – черный дрозд. Выпускался он с 1996 г. по 2007 г. Разгоняется до 290 км/ч. Название произошло не от птицы, а от скоростного американского военного самолета «Локхид» SR-71 с реактивным двигателем, который в народе прозвали «Черный дрозд» из-за черного цвета и внешнего сходства с птицей. Самолет был очень быстрый, его максимальная скорость составляла около 3500 км/ч. Своим внешним видом, скоростью и набором высоты самолет в свое время у всех вызывал восхищение.

Хонда 1100 спорт турист

Было много попыток сформулировать определение этого класса. Какие-то из них недостаточно точны, какие-то, как одна статья на Байкпосте, излишне переусложнены и перегружены лишней информацией. Но, в общем и целом, они более-менее корректно раскрывают смысл понятия «Круизёр».

Основное определение Круизёра проистекает из названия класса, которое, в свою очередь, объединяет в себе несколько оригинальных англоязычных понятий. В том числе:
Cruise — длительное комфортное путешествие. Путешествие/курс по заданному маршруту
Cruiser — Крейсер. Большой корабль (боевой, штабной, большой катер и пр.).

В общем и целом, Круизер, — это транспортное средство, способное перемещать пассажиров на длительные расстояния с высоким уровнем надежности и комфорта.
В применении к мотоциклам, определение Круизера традиционно получали аппараты, имеющие следующие признаки:
— Большие габариты, позволяющие с комфортом разместиться пилоту, пассажиру и багажу
— Большая колесная база и вес, улучшающие стабильность мотоцикла на дороге
— Низкий центр тяжести и низкая посадка упрощающие управление таким весом
— Двигатель достаточного объема и мощностных характеристик, позволяющий уверенно и надежно перемещать всё это на длительные расстояния
— Эргономика (в части посадки), обеспечивающая наиболее комфортное и физиологичное положение тела для длительной поездки, как для пилота, так и для пассажира (прямая посадка, расслабленные ноги)
— Техническая надежность и сервисонезависимость, позволяющиая проходить большие расстояния без необходимости частого обслуживания

Это, на мой взгляд, основные отличительные особенности класса. Сюда еще добавляют характерные виды дизайна, основные конструкции двигателей, приводов и пр. Но, как по мне, это уже лишнее. Развитие технологий и рынка на столько расширили границы возможностей техники, что классы начинают смешиваться. Спорты с туристами, туристы с эндуро, туристы и круизёры… Киньте в меня тапок те, кто считают, что к круизёрам нельзя причислить Голду, Гуся или Гантелю? А ведь там нет ни хрома, ни V-Twin'ов. И ноги там не поставить так, чтобы в колене было 90°
По этому, на мой взгляд, всё это — моторы, хром, выносы вилки, — что называется, вторичные признаки класса. Не обязательные. Так же, как и устоявшееся мнение, что Круизёром может быть только огромный и хромированный V-Twin.
Так что, учитывая всё вышеперечисленное, звание Круизёра новый Rebel не заслуживает никак. От слова совсем.
IMHO

Отзывы

Самыми часто называемыми минусами модели стали:

слабый генератор , которого едва хватало на собственную электрику байка. (В 1995 году его сменили, поставив более мощный).
крепление зеркал , которое приходилось дорабатывать, что не покупать новые.
слабый задний амортизатор не рассчитанный на поездки вдвоём с заполненными штатными кофрами.

Износ и коррозия штока – ещё одна довольно частая проблема с задним амортизатором.

Как и у любой другой модели отдельные владельцы могли привести ещё минусы у каждой конкретной единицы.

Достоинства

К плюсам мотоцикла относились как технические так и внешние достоинства.

мощный, неубиваемый мотор;
мягкая и чёткая кпп;
кардан;
удобное, большое сиденье;
классическая посадка (чуть с наклоном вперёд);
схожесть с Gold Wing;
иллюминация, как у Gold Wing.

Два года лидерства Хонды Дрозд

Ходовые характеристики

Отличные ходовые характеристики, выносливый мотор с большим ресурсом – всё это сделало Honda ST 1100 одним из лидеров в своем классе.

Максимально заявленная скорость — 210 км/час . Полицейские версии разгонялись так, что стрелка ложилась, но рядовому пользователю такой байк не продавали.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км — 4 сек .

Расход топлива

Расход топлива зависел от условий использования. От 4 л при неспешной городской езде до 8 л у любителей поиграть в догонялки.

Размеры и вес

Так как японцы собирали байк под законы каждой страны экспорта — масса мотоцикла была плавающей.

283 кг — Канада, без комби-брейков, ABS, трекшн-контроля.
299 кг — Калифорния, полный фарш.

312 — Канада, без комби-брейков, ABS, трекшн-контроля.
322 — Канада, полный фарш.
318 — Калифорния, чистый.
328 — Калифорния, полный фарш.

Несмотря на такой разброс по весу, габаритные размеры не менялись. Байк имел:

в длину — 2294 мм;
в ширину — 835 (по кофрам), 935 (по зеркалам) мм;
высота — 1394, 1404 (после 1995) мм;
высота по седлу — 800 мм;
клиренс — 143 мм;
колёсная база — 1555 мм.

Как неоднократно отмечалось пользователями — зеркала лучшие индикаторы для прострелов по междурядью. Если проходят они — кофры пройдут тоже.

Хонда 1100 спорт турист

Всем доброго времени суток.
Перешагнув определенный возраст в голове всплыла мысль-воспоминание «хочу мотоцикл».
Оформлялось эта мысль долго, параллельно метался в вопросе выбора мотоцикла. Отметя сразу все спортивно-гоночные как не интересные лично мне, понял, что хочу «просто мотоцикл».
С круглой фарой, обязательно двумя стаканами стрелочных приборов и широким и длинным сидением.
В итоге выбирал между MotoGuzzi V7iii, Triumph Street Twin и Honda cb1100.
Присев на «британца» я почувствовал себя не очень уютно — будто верхом на кузнечике (хоть и ростом сам не вышел и комплекцией тоже 182/86), да и только один тормозной диск спереди меня тоже немного смутил.
(Неоспоримым плюсом Triumph является огромное количество родных аксессуаров для кастомизации мотоцикла под себя — меняй не хочу!)

«Итальянец» для меня оставался в приоритете, но все же смутило два момента (по отзывам и обзорам): жёсткая подвеска и особенность работы его мотора-«двойки», когда открывая газ мотоцикл чуть наклоняется-качается на бок. К тому же тот же самый одиночный тормозной диск спереди — ну у меня бзик: должен быть запас. :)
В итоге выбор пал на японца.

Собственно это была преамбула.
Итак, вот и амбула.
Почему же я решил написать все это: к сожалению отзывов про новое поколения данного мотоцикла(инжектор, 6 ступенчатая КПП) не так много (если не сказать что их вовсе нет). Есть несколько интересных видео-обзоров (в том числе «Мотозона» от Георгия Белова — просто шикарный обзор. И несколько видео разных райдеров со сравнительного теста различных модификаций данного мотоцикла — EX и RS — по-моему с MoscowRaceWay).
«Что это за мотоцикл, как он едет и для чего он нужен? Подойдёт ли он мне?»
Все же отзывы владельцев касаются предыдущего поколения мотоцикла. Пусть технически он и не сильно различны, все же очень хотелось почитать-послушать тех, кто ездил именно на таком же аппарате.

Не найдя их, все же решил купить этот мотоцикл — обычный классический, с круглой фарой, без претензий на спортивность и отжиг на дорогах.

При мониторинге рынка понял, что с экземпляры с пробегами расходились очень шустро, лишь появись в инете объявление о продаже. Сравнив цены на близкие по году выпуска экземпляры с пробегом и новым в наличии у дилера, трезво взвесив свои (никакие) способности оценить техсостояние мотоцикла при покупке, я понял, что разница в цене (порядка 20%) для меня приемлема (и уж точно соразмерно с риском купить «кота в мешке»).
Благо удалось найти мот 2019 года выпуска у дилера.

Итак в итоге мотоцикл с круглой фарой (пусть и диодная), два стакана приборов, утопленные в хромированные колодцы. Широкое сидение, длинное и удобное (для второго номера). Минимум переключателей и кнопок — пульты просты и информативны.
Посадка вертикальная, руль высокий и широкий — как на велосипеде в детстве.
Сперва мне казалось, что сидение низковато (хотелось повыше), но покатавшись и постояв на светофорах, а также продираясь в пробках, понял, что для меня и моего роста идеально — обе стопы уверенно на асфальте.

На одометре 5500 км.
Мотоцикл превзошёл все мои ожидания.
Езда на нем сплошное удовольствие. Мотоцикл прощает мне несвоевременные (раноооо) переключения наверх, тянет с холостых. Однажды зазевавшись тронулся со второй и не сразу это понял.
Едешь в диапазоне до 4000 об/мин — вот прямо кайф и релакс.
(Небольшой офф-топ: предпочтение ездить на низких оборотах двигателя — было одной из причин, по которой достаточно интересные, в том числе с точки зрения я цены, нейкеды мною были отметены — максимальный крутящий момент выдавался под 10 000 об/мин).
Неспешная езда, шум двигателя не давит на уши — аккуратно бубнит где-то под тобой и только басовитые нотки позади нет-нет да и «проглядываются». Будто урчание огромного животного. Если честно, мне этот мотоцикл напоминает моего пса из детства (мастино неаполитано) — тот тоже огромной увалень, ворчал, посапывал, всегда дружелюбен, незаметен, неназойлив и даже флегматичен… до поры-до времени. Но если надо…

После 4000 об/ мин мотоцикл преображается координально: звук мотора повышается и мотоцикл «по-троллейбусному» равномерно ускоряется очень уверенно. При интенсивном разгоне на 4-ой передаче уже упираешься в ограничения по аэродинамике. И 5-ая и 6-ая передачи — они для более комфортного перемещения при «низких» оборотах.
Понравился мощный… даже не подхват, а такой мега-приятный пинок, при переключении со средних оборотов 3-ей передачи на 2-ую. Обгон в удовольствие.

Мотоцикл тяжелый (четверть тонны). Это абсолютно не ощущаешь на прямой, но чувствуется при перекладывании его из поворота в поворот. Не сложно, не трудно, не тяжело, а именно…. ощутима его масса.
На прямой и на дуге мотоцикл стоит уверенно. В поворотах на стыках плит (ТТК в Москве, например) не спрыгивает с траектории, рыскания тоже нет.
Колеи проходит приемлемо и прогнозируемо.

Подвеска. Про неё чуть подробнее. Она комфортная, мягкая. Но никакого лишено раскачивания нет. Я ожидал, что будет жестковата, но нет. Особенности покрытия ощущаются не сильно, детальной трансляции на руль нет.
Регулировкой вилки и амортизаторов (преднатяг) не занимался — как с завода шло, так и езжу.

Немного нужно привыкнуть к «паникёрской» индикации остатка топлива в баке: последняя риска уже мигает, предупреждая, а в бак влезает 10-11 литров из 16.

По зеркалам — мне более чем хватает тех хромированных кругляшков, что стоят на нем. Настроил не сразу, но как подобрал положение под себя и забыл (о настройке).

Фара. Диодный свет даёт более чем достаточную освещаемую поверхность в режиме «дневной» и мощный прожектор дальнего света.

В качестве подитога: мотоцикл по формуле «2 в 1». Очень комфортный и стильный для города. Позволяет неспешно и вальяжно катить почти на холостых на 5-ой передаче, урча сигарами выхлопных труб по дорогам. Если же вам захотелось драйва — на здоровье — две передачи вниз и вы улетели вдаль. (Ускорение на 4-ой или 5-ой с 60 км/час более чем возможно, но менее приятно).
Езда в междурядье ограничена «ломом» широкого руля (ну и, конечно, навыком обращения с мотоциклом и опытом — тут я более, чем самокритичен).

Возможный к поездкам за город, но надо понимать, что «родная» аэродинамика даёт комфортную скорость в «штатном» положении на сидении в 110-120 км/час. Если же лечь пониже, то…

Из того, что нужно будет поставить, так это подогреваемые грипсы (думаю ставить родные).
И что-то думать над «ёмкостями для багажа» — именно так. Ибо смотря на него, ну просто не вижу я ни центрального кофра, ни чемоданов по бокам. А размещать мелочевку надо…
Смотрю в сторону Legend Gear Saddle Bag Set. Но как он в живую — пока не известно, не представляю.

Отвечая на собственный же заданный вопрос: этот мотоцикл «разумного компромисса». Он для тех, кто хочет ехать не спеша (именно «хочет», а не приходится) — и он способен это делать великолепно. Если вам надо обогнать — пожалуйста, он даст такую возможность и после снова вернётся в состояние «спокойного качения».
Он даёт возможность двигаться спокойно, не ревя или грохоча выхлопом, но достойно бубня вам в спину.
В тоже время, он способен без напряга ездить динамично и напористо. И это будет не в режиме «экстренной эксплуатации» — штатно.
Это мотоцикл по принципу «сел-поехал». В нем не хочется ничего дорабатывать, оптимизировать, улучшать или подстраивать.
И это городской мотоцикл.
Не турист, но 400 км вы на нем проедете, разминаясь только на заправках.
Не стритфайтер, но ускориться сможете на уровне с нейкедами.
Не чопер, но на нем вы сидите естественно, вертикально, плавно перемещаясь по дороге, созерцая окрестности.
Наверное, это мотоцикл «быть, а не казаться» :)

Заключение

Honda ST 1100 Pan European не стал кардинально новой моделью как позиционировали его разработчики. В то же время он стал родоначальником некоторых деталей, которые можно увидеть как у представителей японской четвёрки, так и у европейских брендов.

Отдельно надо отметить, что более новая модель, заменившая его на конвейере пользовалась меньшим успехом, что является лучшим плюсом для этой модели.

Верность на года

Легендарное название

Конкуренция с Kawasaki

С 1990 г. самым быстрым спорт-турист был Kawasaki ZZR1100 (для Америки ZX-11 Ninja), его max скорость 282 км/ч.

Чтобы обойти Кавасаки фирма Хонда в 1996 г. создает конкурента — CBR 1100 XX с приставкой Super Blackbird, который ассоциируется со сверхзвуковым самолетом – «Черный дрозд». Это был удачный маркетинговый ход.

Хондовский дрозд вышел легче, аэродинамически продуманней и сильнее, у него было 153 л.с. против 147 л.с. ZX-11 Ninja, но при этом он превзошел рекорд Kawasaki всего лишь на 8 км/час.

Хонда Дрозд, который завоевал сердца многих

Технические особенности

Основой мотоцикла Дрозд Хонда является легкая объемная рама повышенной жесткости из алюминия. Новый двигатель, объем 1137 куб. см, мощность 153 (164) л.с. с 6-ти ступенчатой коробкой передач. Тормоза комбинированные и гидравлическое сцепление.

Это характерный спортивно-туристический байк: увеличенная колесная база и наклон вилки делают мотоцикл устойчивым при быстрой езде. Мощный на любых оборотах двигатель дает уверенность при обгонах, а продуманная ветрозащита ограждает байкера от аэродинамических процессов, которые идут над мотоциклом.

Несмотря на то, что мотоциклу Super Blackbird более 20 лет, он может похвастать надежными технологиями, которые актуальны и сегодня.

Например, посмотрите на тормозную систему. Передний и задний тормоз всегда работают вместе, автоматически распределяя тормозные усилия на оба колеса. Торможение при большой скорости становится более безопасным и эффективным.

Хонда периодически обновляла CBR 1100 XX и первое крупное изменение было в 1999 году, когда на него поставили инжектор и систему инерционного надува, увеличив мощность с 153 до 164 л.с. Позже установили электронную приборку и в угоду экологическим нормам уменьшили мощность снова до 153 л.с.

В этом же 1999 году на базе хонда Дрозд был создан нейкед хонда х11.

Модификации

Модель выпускалась как более дешёвый вариант «золотого крыла».

Выйдя на рынок, она заняла предполагаемое разработчиками место, поэтому модификаций для неё не последовало.

Полицейская версия на его основе модификацией считаться не могла — это был специальный заказ, который в широкую продажу не поступал. Такой байк имел форсированный движок, более информативную панель управления, дополнительные приборы, уменьшенный кофры.

Honda ST 1100 (ST1100) Pan European технические характеристики

Что отличает удачную модель транспортного средства? Мотор? Подвеска? Продолжительность выпуска? Нет. Даже при всех плюсах модель может казаться провальной.

Но если она понравилась дорожной полиции — успех её обеспечен.

Именно такой стала Honda ST 1100 Pan European. Появившись в 1990 году, она настолько приглянулась полиции Англии и Америки, что спустя два года разработчики представили специальную модель — Honda ST 1100 Police . Другая окраска, более форсированный движок и иная панель приборов отличали полисмена.

Для кого подойдёт?

Gold Wing и Pan European ST 1100 раскупаются как мороженое летом, но при этом далеко не каждому будут удобны, хотя такой диван, которым они комплектуются по определению будет удобным.

Обычно этот мотоцикл приобретают для комфортного перемещения на действительно большие расстояния.

В то же время ST 1100 разрабатывался под европейца среднего роста и классическую, с легким наклоном вперёд посадку.

Надежность и комфорт в Honda ST1100 Pan European

Модельный ряд мотоциклов Honda ST1100 Pan European представлен двумя моделями. Первая ST1100 Pan European выпускалась с 1990-1996, а взамен нее появилась модель с системой АБС, комбинированными тормозами и системой контроля тяги (Traction control system). В такой комплектации мотоциклы выпускались до 2002 года. Затем на смену ему пришла другая обновленная линейка мотоциклов — ST 1300.

Конкуренты

Конкурентом Honda ST1100 Pan стал BMW R1100RT и BMW r1100. Honda уступает BMW в маневренности. Плюс модели Honda, в отличие от конкурента, в том, что она менее шумная, отсутствует сильная вибрация двигателя. Оба мотоцикла хороши для дальних поездок и прослужат преимущественно долго.

Плюсы и минусы

Минусы данной модели — это ржавчина тормозных суппортов и заднего маяка. Этому способствует низкое качество покраски. Покрытие лопается, и в этих местах появляется ржавчина. Более старые модели имеют также плохой датчик наклона, что при резком повороте может вызвать остановку мотоцикла.

Плюсы модели Honda pan European: удобная посадка, небольшой расход топлива. Ко всему прочему вместительные кофры. Классическая посадка и система ветрозащиты дают насладиться долгой поездкой.

Отзывы

Мотоциклисты, владеющие Honda st 1100 pan, довольны своим выбором. В основном они говорят, что на этой модели хорошо совершать долгие поездки. Единственным неудобством некоторые пользователи считают поездки по грунтовой дороге, жалуясь, что мотоцикл плохо управляется. Конкретных нареканий нет, но для туристических прогулок по лесополосе данная модель не очень подходит, а вот для езды по трассе в данном сегменте лучше не найти. Также владельцы мотоциклов подчеркивают то, что даже после долгой езды тело не устает. Чувствуется комфорт и надежность.

Ремонт

В случае поломки данной модели мотоцикла сервисные центры предлагают свои услуги по его починке. Для этого нужно лишь оставить заявку, и с владельцем свяжутся в короткий срок, что сэкономит время. Если вы укажете в заявке, какая именно у вас поломка, то представители сервисного центра сразу назовут примерную стоимость починки. Детали для ремонта производятся в Японии, Китае и других странах. Также сервис проводит полную диагностику мотоцикла и дает гарантию на проделанную работу.

Топливный расход

У модели Honda ST1100 Pan European расход составляет примерно 6 литров на 100 км пути. Такой расчет не точен, все будет зависеть от исправности мотоцикла и вашего стиля езды на нем. У Хонда пан европа 1300 расход будет уже чуть меньше — 5 литров.

Тюнинг Honda ST1100

Для тех владельцев pan european 1100, кто хочет украсить ее внешний вид, предлагаются различные наклейки. А для тех, кто хочет обезопасить свой транспорт, в продаже имеется защита на радиатор и заглушки.

Ко всему прочему можно установить держатель для телефона. Сидение стоит перетянуть кожей. Для этого вида спортивного мотоцикла придумано большое количество дополнительных усовершенствований, которые создадут еще большую надежность и придадут ему свой неповторимый вид.

История модели

Задумка японской компании — создать мотоцикл с отличной скоростью, но при этом он обязательно должен был быть удобным и комфортным.

Honda ST1100 Pan European — модель, которая первоначально была выпущена для муниципальных услуг, в которые входили: развозка почты, приезд скорой помощи, а также наблюдение за правопорядком. Даже после того, как данную модель перестали выпускать, ее предоставляли полиции еще 4 года.

Конкуренция с Kawasaki

С 1990 г. самым быстрым спорт-турист был Kawasaki ZZR1100 (для Америки ZX-11 Ninja), его max скорость 282 км/ч.

Хондовский дрозд вышел легче, аэродинамически продуманней и сильнее, у него было 153 л.с. против 147 л.с. ZX-11 Ninja, но при этом он превзошел рекорд Kawasaki всего лишь на 8 км/час.

Технические характеристики

Интересной особенностью стало решение привода ГРМ. К стандартному ремённому решению параллельно включили шестерёнчатую передачу.

Разработчики пояснили что если при разрыве ремня можно ехать дальше. Шестерни рассчитаны на самостоятельную работу В остальном особых решений байк не получил. На него установили 4 цилиндровый, 4-тактный двигатель.

Двигатель развернут поперек рамы, а сцепление расположено в его передней части.

Расположение поршней V-образное, угол между ними — 90 0 . Он выдавал:

двигатель, следующих параметров:

рабочий объём — 1085 см 3 ;
мощность — 100 (98) л.с ;
количество клапанов — 16 ;
цилиндров — 4 ;
охлаждение — жидкостное ;
подача топлива — карбюратор (Keihin, 32 мм) ;
зажигание — транзисторное ;
пуск — электростартёр ;
топливный бак — 28 л .

Чтобы отвечать законам о безопасности движения принятым в Европе, японцы слегка придушили двигатель. Байки, отправляемые в Америку имели «под капотом» 100 кобыл. Европейские — 98 л.с. Японцы схитрили — двигатель оставался одной мощности. Лёгким тюнингом увеличивался крутящий момент, но падала мощность.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл ставилась 5-ступенчатая КПП. Она имена мягкий ход, чёткое включение передач и проблем, как правило, не вызывала.

Педаль переключения передач.

Передаточные числа подобрали так, что первые несколько передач нужно было переключать часто, но выйдя на третью, дальше можно было ехать как на скутере — регулируя скорость только поворотом ручки газа. Варьировалась она в широких пределах от 17 до 170 км .

Но пользователи отметили одну особенность . Выкручивать обороты на первых передачах не рекомендуется, иначе следующие будут включаться плохо — в конечном счёте ремонт коробки.

Сцепление стандартное — многодисковое, масляная ванна .
Привод — карданный вал .

Тормоза

Для унификации диаметр дисков на обоих осях одинаков. Появление ABS и трекшн-контроля в 1992-93 гг не отразилось на настройках. Привод — гидравлика.

Передние-тормоза. Задний тормозной диск.

Передние тормоза:

количество дисков — 2 ;
диаметр — 296 мм ;
поддержка — 2-поршневая (с 1995 — 3).

Задние тормоза:

количество дисков — 1 ;
диаметр — 296 мм ;
поддержка — 2-поршневая (с 1995 — 3).

В 1995 году мотоцикл получил комби-брейки. Для правильного функционирования на каждой скобе появляется дополнительный, третий поршень.

Технические особенности

Несмотря на то, что мотоциклу Super Blackbird более 20 лет, он может похвастать надежными технологиями, которые актуальны и сегодня.

В этом же 1999 году на базе хонда Дрозд был создан нейкед хонда х11.

Конструкция

Конструкция байка основана на стальной раме трубчатого типа.

Следуя аналогии с премиум сестрой, Pan European также получает стальную раму, где:

с одной стороны она позволяет достичь жёсткости необходимой при далёких странствиях,
с другой — управляемости и предсказуемости, что важно как при городских так и при загородных условиях.

Для облегчения конструкции её собирают по трубчатой схеме . От приёмной сестры также используются элементы дуплексной конфигурации . Одной из отличительных черт мотоцикла является разработка отдельных элементов в КБ, которое ориентировано на автомобильную часть концерна. Об этом свидетельствуют эмблемы на горловинах топливного и маслобаков. Благодаря этому часть датчиков напрямую перешла с моделей Accord или Civic тех лет.

Подвеска

Подвеска выполнена по классическим канонам.

Спереди телескопическая вилка , сзади моно-амортизатор c возможностями регулировки всех параметров.

Передняя телескопическая вилка. Задний амортизатор – вид без облицовки.

Но также модель отличают наличие гидравлического сцепления, карданного привода, трекшн-контроля и многие детали, которыми до этого могла похвастаться только премиум версия.

Экстерьер

Внешне Pan European представляет собой чистокровного дорожного туриста с неким намеком на спортивность.

И также как и прототип, модель имеет большое количество внешнего обвеса, возможности лёгкой модернизации его своими силами, некоторыми внешними украшениями, которые обычно не свойственны мотоциклетной технике.

Передняя часть

В отверстии между обвесом и крылом расположены перья передней вилки.

Головная оптика представляет собой сдвоенную фару с общим стеклом.

Поворотники размещены в одном корпусе с зеркалами.

Зеркала заднего обзора расположены ниже рукояток.

Панель приборов

Перед водителем четыре аналоговых циферблата (жки появится на следующей модели) — тахометр, размеченный до 10х1000, спидометр слева от него (240 км), между ними указатели топлива и температуры. Панель установлена довольно высоко, опускать голову при движении не нужно.

Классическая приборка с индикаторами стрелочного типа.

Выполнена в чёрных тонах (в стоковом варианте) но читается хорошо . Водители отметили «если солнце строго в хвост будет мешать, а так нормально». Из-за конструкции, перенятой у «крыла» между рулём и ветровым стекло есть свободное пространство. Многие туда устанавливают навигатор, опуская провода питания под него в один из бардачков на внутренней части передней панели.

Задняя часть

Интересно, что в отличие от «золотого крыла» у которого в базовой комплектации идут три кофра — европеец получил только два боковых.

Впрочем, заглублённая задняя оптика, брызговик и вынос позволяли установить задний самостоятельно. Но механики при это отмечают что лучше использовать Monokey , если в планах нет замены пружин заднего амортизатора.

Как вариант, возможна установка открытого багажника.

Посадка в седле классическая, практически вертикальная, с небольшим наклоном вперед.

Заливная горловина топливного бака спрятана под лючок с замком.

Под блоком фонарей расположено пластиковое крыло с площадкой для номера.

Освещение

О внешнем освещении нужно сказать отдельно. От предка мотоцикл получил не только передний/задний свет.

По байку разбросаны несколько огоньков, которые можно включить при передвижении вечером. Особой практической пользы они не несут, разве только освещая «железного коня» со всех сторон, но если есть — почему бы и не включить? Тем более даже слабый генератор первых версий это позволял.

Конкуренты

Несмотря на то, что Pan European должен был стать аналогом «крыла», в игру включилась Yamaxa и Kawasaki.

Yamaxa GTS 1000. Kawasaki GTR 1000.

Первая в 1993 году представила модель GTS 1000 . От Pan European её отличали более меньший объём двигателя (но большая максимальная скорость) стандартный цепной привод регулируемые подножки и инжекторная подача топлива.
Kawasaki свою версию GTR 1000 представил ранее Honda. Она не имела ABS, 4 цилиндра были расположены в ряд, что дало небольшой прирост лошадей (110, имела 6-ступенчатую КПП, и совершенно неприличный расход топлива — 7 л для загородного цикла.

Прообраз модели ST 1100

В то же время прообразом для неё послужила модель концерна про которую слагали легенды — Honda Gold Wing.

Планировавшаяся изначально как более дешёвая аналогия «Крыла» — Pan European стала совершенно новым решением, которое пользуется спросом, несмотря на то, что она морально устарела, архаична и т.п.

Ярким показателем её качества является меньший успех более новой версии Pan European 1300.

ST в названии Sport Touring ( спорт турист ) — тонкий намёк, что модель идеальна для дальняков и долгих лет в гараже владельца. Это подтверждает наличие боковых кофров, высокого ветрового стекла и огромного бензобака уже в заводской комплектации.

Туристический вариант – Honda ST 1100 Pan European. Полицейская версия – Honda ST 1100 Police.

Pan European или панночка, как её называли владельцы прожила на конвейере до 2002 года . Полицейский аналог пережил её на год.

Читайте также: