Фольксваген калифорния для путешествий
Автопутешествие — что может быть лучше для семейного туризма? На собственных колёсах любители красот добираются до самых экзотических уголков мира. Такую возможность предоставляют автомобили-кемперы, которые располагают кухней, спальней и туалетом. При этом дом на колёсах отличают, кроме вместительности и надёжности, небольшие эксплутационные расходы и высокая проходимость. Такими качествами наделяются модели немецкого концерна «Фольксваген», специально выпущенные для потребителей этого класса: Volkswagen California 2016–2017 гг.
Калифорния — Обзор салона
На самом деле, если убрать багажник с крыши и открутить боковой навес, то с первого взгляда никто и не скажет, что этот фургон изначально предназначен для путешествий. Ах, да, надо бы крышу ещё закрыть… Учитывая отсутствие сзади шильдика с названием модели и заводскую тонировку задних окон, "кемперную" начинку будет выдавать лишь небольшая накладка над лобовым стеклом, которая прибавляет к высоте стандартного "мультивэна" еще десять сантиметров. Но самое интересное, конечно же, спрятано внутри.
2. Собственно, салон. Наши пять квадратных метров полноприводного жилья. Стены, сиденья и потолок выполнены в светло-серых тонах, что дает дополнительную "легкость" и визуально увеличивает внутренний объём. Наверное, именно такова была задумка дизайнеров. Красиво и современно.
Я не знаю, что является большей болью: поездка в горы с неработающим задним приводом или светлый салон в "семейном" минивэне с маленьким ребёнком. Красиво, не спорю, но ровно до тех пор, пока не начинаешь всем этим пользоваться, а проще говоря — жить в машине.
Даже капли дождевой воды оставляют на сиденьях заметные пятна разводов. Так что, можете смеяться, но по возвращению на следующий день я купил пару коричневых пледов на распродаже. Пусть не столь красиво, но практичность наше всё. Надо будет попросить жену пришить резиночки по краям, чтобы они не топорщились.
4. Но начнем с пульта. Расположен он весьма удобно, доступ к нему возможен и с передних сидений во время движения, и из задней части салона во время стоянки. Позади него располагается электрокомпрессор и блок управления гидравлического привода крыши. Та самая накладка над лобовым стеклом, о которой я упоминал чуть раньше, скрывает это дополнительное оборудование.
Как видно на включенном экране, автономный отопитель салона и холодильник сейчас выключены (иконки в верхних углах отсутствуют). Оба бака для воды полные. Два дополнительных гелевых аккумулятора, расположенные в салоне, заряжены почти полностью. 0,2 Ампера уходит на зарядку налобного фонаря, который сейчас вставлен в прикуриватель. И последняя иконка сообщает нам о том, что крыша автомобиля опущена.
5. Сдвигаем назад пластиковый люк, включаем зажигание (обязательное условие подъёма) и начинается волшебство держим кнопку. Крыша поднимается автоматически примерно за двадцать секунд. Вуаля!
Наверху расположено два спальных места, которыми мы еще ни разу не пользовались. Так, залезали туда пару раз для интереса. Черные крючки на потолке служат для крепления детского "манежа" — отдельной сетки, которая не даст ребенку упасть в открытый люк. Также имеется дополнительный плафон освещения на гибкой ножке и три тканевых окошка (по бокам и спереди), закрытые сейчас на молнии. Но это не главное удобство подъёмной крыши.
6. Главное — это то, что пол "второго этажа" поднимается вверх на отдельных газовых амортизаторах, и внутри становится возможно ходить и готовить еду в полный рост! Это нереально удобно. Небольшой фургон вдруг оказывается в полтора раза больше, крыша поднимается на метр спереди и на 32 сантиметра сзади. Боковые окошки можно растегнуть, за шторками вшиты сетки от насекомых. И в правом верхнем углу тента также видны незакрываемые вентиляционные отверстия (разумеется, тоже с "москиткой").
За водительским сиденьем виднеется черная розетка инвертора, прикрытая подпружиненной крышкой. Как и остальное оборудование, работает он от салонных аккумуляторов (т.е. основной аккумулятор под капотом всегда заряжен и не надо переживать, что машина не заведется). Мощность достаточно скромная, всего лишь 150 ватт, но этого вполне хватает для зарядки ноутбука, дрона и фотоаппаратов. Инвертор бесшумный (нет вентиляторов) и также нет отдельной кнопки включения. В самой розетке есть отдельный концевой выключатель, и как только ты втыкаешь в нее вилку, он автоматически включается. Весьма удобно.
В верхней части торцевой стенки шкафа (на фото не видно) расположены дополнительное гнездо более мощного "прикуривателя" (с предохранителем на 20 ампер вместо стандартных 15-ти) и силовая розетка на 220 вольт. Предполагается, что в кемпинге ты подключаешь машину к стационарной сети снаружи с помощью отдельного провода (его я показывал в посте про электромобиль), после чего можешь пользоваться стандартными электроприборами внутри (например, чайником). Также при подключении к сети заряжаются вначале оба аккумулятора в салоне, а когда они полностью заряжены, то и основной аккумулятор под капотом. Но так как "цивилизацию" мы не особо жалуем, то этими функциями пользоваться до сих пор как-то не доводилось. Надеюсь, и не придётся.
7. Боковая форточка сдвигается в сторону, между ней и неподвижным окном вставляется москитная сетка. Решение не самое удобное (каждый раз надо убирать её во время движения автомобиля), но всё же лучше, чем ничего. И, собственно, то, что превращает обычную машину в кемпер: встроенная мебель. В закрытом состоянии обе части стеклянной столешницы представляют собой ровную поверхность с размерами 150 х 40-45 сантиметров.
8. Стеклянные крышки оснащены защёлками, открываются с помощью маленьких амортизаторов. Слева холодильник с небольшой металлической корзинкой. Его объем составляет 40 литров. Из минусов — вертикальная загрузка: чтобы достать что-нибудь со дна, нужно перелопатить всё содержимое. Из плюсов — он компрессорный: экономичный, тихий, а в режиме максимальной производительности способен намораживать лёд. Мы обычно включаем его на среднюю мощность накануне поездки, когда раскладываем по машине купленные продукты, а выключаем по приезду домой.
Рядом с холодильником расположена плита и раковина. В раковине есть вставка из белого пластика, в ней очень удобно либо хранить продукты, которые могут пачкаться, либо использовать её для чистки овощей и фруктов.
9. Конфорки плиты питаются от газового баллона в задней части шкафа. Пьезоподжиг и контроль горения пламени также в наличии — если огонь вдруг потухнет, то подача газа отключится через несколько секунд. В кран встроен миниатюрный выключатель: повернул ручку — автоматически включается насос в баке для воды, объем которого составляет 30 литров.
10. Под плитой расположен кухонный шкаф, дверцы которого сдвигаются вбок поочерёдно. За полками, между шкафом и стенкой машины, инженеры разместили 40-литровый пластиковый бак для "серой" воды. На фото вдали виднеется кусок его ребра жесткости. Сбоку находится кран для слива воды под машину. По идее (как я себе это представлял), снизу должна торчать специальная трубка, к которой в условия цивилизованного кемпинга можно подключить приемную трубу (или поставить какую-то плоскую ёмкость), чтобы слить грязную воду. По факту, под этой самой трубкой проходит пластиковая защита днища от пыли, и грязная вода сперва стекает на нее, а потом множеством тонких струек выливается почти настоящей Ниагарой вдоль всего левого борта.
Круглый лючок нужен для доступа к разъемам зарядного устройства аккумуляторов, про которое я рассказывал чуть раньше. Само это устройство размером с хороший видеомагнитофон (помните такую технику?), и для его демонтажа нужно снимать шкаф целиком. Ну а над ним (слева от белой стенки) как раз установлен холодильник.
11. Все окна имеют сдвижные светонепроницаемые шторки. Над столешницей расположено три диодных светильника, которые светят приятным желтоватым цветом, имитируя тепло и ламповость. Центральный примерно в три раза больше боковых и намного ярче — вечерами его одного бывает вполне достаточно. А вот в светильнике второго этажа, который на гибкой ножке, почему-то установлена старая добрая лампа накаливания. Видимо, производитель покупает их оптом в сборе с лампочкой и не заморачивается на замену.
12. Машина у нас четырехместная. Диван на фото сдвинут максимально назад и упирается в заднюю часть кровати, под которой лежит багаж. Если её убрать, то можно отодвинуть диван по рельсам практически до задней двери. Но нам, в общем-то, вполне хватает и этого места. Обеденный столик выдвигается по рельсе, расположенной вдоль столешницы, поднимается, и далее раскладывается его единственная ножка. В разложенном виде столик легко перемещать вперёд-назад.
13. Складывается он так же легко. Сзади расположена верхняя полка (дополнительная опция в каталоге, которой может и не быть) с четырьмя дополнительными динамиками аудиосистемы. Полка не просто откидывается вниз на петлях, а одновременно спускается и выезжает вперед при открытии на хитрой системе направляющих. Под сиденьем имеется вместительный металлический ящик. Когда-то я хранил там свою фототехнику, рюкзак очень удобно помещался внутрь прям по сантиметрам. Но с появлением малыша там стали располагаться более нужные вещи вроде подгузников, полотенец и так далее. :) В левом нижнем углу также виднеется белая ручка-стержень, которая служит для открытия бокового навеса на улице.
14. Еще одно из преимуществ фургона — в машине идеально ровный пол, под которым инженеры умудрились разместить две дизельных автономных печки — для подогрева мотора и для обогрева салона. Для подготовки ко сну сдвигаем диван максимально вперед, откидываем назад подголовники…
15. …И откидываем в горизонталь его спинку. В этот момент внутренний край самого сиденья приподнимается на несколько сантиметров вверх, образуя с задней полкой и отдельным матрацом на ней идеально ровную поверхность. И если к 200-сантиметровой длине "лежанки", как производитель называет её в инструкции, никаких нареканий нет, то ширина здесь составляет всего лишь скромные 117 сантиметров, что как бы недотягивает даже до стандартных 135см "полуторной" кровати. Казалось бы, что в одиночку, раскинув руки в стороны, уже особо не поместишься, но мы с женой как-то вообще не жалуемся, а даже прям наоборот. :)))
И, кстати, спальное место на крыше имеет точно такие же габариты, хотя визуально кажется существенно больше.
Еще к плюсам нашего кемпера можно отнести панорамный обзор: при открытых шторках ты видишь всё, что происходит вокруг машины. Сравнивая с самодельным модулем Дэфа, в котором было установлено окно лишь с одной стороны, и где камера заднего вида с отдельным монитором была постоянно включена, чтобы видеть, что творится позади автомобиля, я бы сказал, что внутри Буси как-то "спокойнее" находиться.
Большая сдвижная дверь тоже дает ощущение "воздуха": ты пьешь чай в машине, но при этом как бы одновременно находишься на улице, но сидишь в домике в тепле и защищен от ветра.
Окна задней полусферы представляют собой настоящие стеклопакеты: остекление двойное, с воздушной прослойкой между ними, что способствует лучшей теплоизоляции салона. На стёкла нанесена заводская тонировка светло-зеленоватого цвета. Все окна, как я уже упоминал, оснащены сдвижными шторками. Причем дверь, по каким-то причинам, обладает "независимой" шторкой, и в этом тоже есть как плюсы, так и минусы.
Вдоль потолка также расположено три диодных светильника: два над дверью, и третий виднеется над багажным отделением на уровне откидной полки. Все дополнительное освещение кемпера не завязано на "центральный замок" — включать и выключать их приходится вручную, а светиться они будут до полного разряда аккумуляторов. Впрочем, при их энергопотреблении на это понадобится пара недель.
17. Вернемся к задней части машины. Здесь расположено два шкафа. Задний меньшего размера, оснащен тремя полочками. В нем я храню комплект зимней одежды (куртка-флисовка-штаны, которые в горах бывают нужны даже в августе), запасную обувь и прочую мелочёвку. Ближе к холодильнику расположен большой шкаф с вешалкой для одежды, на дне которого имеется сейф и небольшой лючок для обслуживания бака с водой. Здесь в обычное время лежат постельные принадлежности, а во время путешествий мы складываем их на задний матрац, в шкафу же размещаются вещи жены.
Каждый отсек оснащен двумя дверцами. Одна откидывается в сторону, а другая уезжает внутрь по типу жалюзи. Таким образом, доступ в оба из них возможен как при закрытой задней двери, так и при поднятом диване. Ну и, думаю, не стоит пояснять, почему жена выбрала себе шкаф побольше: тут есть зеркальце! :)
18. А теперь со всем этим хламом мы попытаемся взлететь. Как видите, кемпинговая мебель и диван заняли довольно много места в микроавтобусе. На фото я приподнял задний матрац, чтобы было более наглядно. Под ним расположено съемное металлическое основание. В принципе, когда нужно перевезти что-то большое, я просто вынимаю всё оттуда, сдвигаю диван максимально вперед, и багажный отсек становится огромным. А в походном же состоянии… В общем, сами видите на фотографии.
В нём мы возим с собой две плоские 20-литровые "экстримовские" экспедиционные канистры, которые идеально помещаются позади дивана, и по высоте как раз упираются в сетку. В первые поездки мы брали в них запас топлива, но эксплуатация показала, что для наших теперешних маршрутов 80-литрового бака более чем хватает на 3-5 дней "автономки", тем более, что и мотор здесь экономичнее, чем на Дэфе. А вот обычной воды — особенно в поездке с малышом — много не бывает. В итоге сзади едут 40 дополнительных литров воды в канистрах, а оставшегося места как раз впритык хватает для двух "мясных" неубиваемых ящиков с габаритами 60х40х30см, в которых хранится исключительно запас продуктов. Сбоку, вместо зеленого чехла, отлично помещается чемодан с дроном и ещё немного мелочёвки.
С одной стороны, вроде бы скромно для такой немаленькой машины. А с другой… Внутри шкафа очень много разных отсеков, в которых по замыслу производителя должен ездить "воздух". Например, сбоку от левого красного ящика есть небольшая дверца с защелкой, за которой расположена ниша с третьим аккумулятором. Так вот, туда поместилась не только сама батарея, но и силовые "водопроводные" клещи, которые иногда пригождаются в пути, и набор для ремонта шин, и провода для зарядки от розетки и прикуривания от другого авто, трос и так далее. В общем, всё то, что нужно вроде бы крайне редко, но без чего в дальний путь выезжать совсем не хочется. Кажется, мелочи, но они определяют общую картину — я очень люблю, когда все на своих местах. Да и вместительный багажник на крыше нас здорово выручает.
19. Или вот, например, моё отделение шкафа. Под нижней полкой находится 30-литровый бак для воды. Внутри этого бака (!) имеется круглый отсек для газового баллона. Баллон кемпинговый, размеры его нестандартные, но с заправками проблем нет. Отсек закрывается круглой герметичной крышкой и имеет отдельный вентиляционный выход под дно машины — газ тяжелее воздуха, и в случае чего будет выходить наружу, а не в салон. Между этой крышкой и нижней полкой шкафа места в аккурат хватает для аптечки и четырех туристических газовых баллончиков. Мы ими пользуемся для гриля, горелки для сжигания мусора, а также возим с собой малюсенькую складную "ковеевскую" горелку, так что если газ в основном баллоне решит закончиться, то нам будет на чем приготовить еду.
Хотя расход у плиты довольно экономный. Мы заправили баллон на трассе М4 в день выезда, катались месяц, при этом каждый день утром и вечером кипятили воду вдвое больше обычного (к приготовлению нашей еды добавилась детская каша), супруга периодически выдавала "кулинарные шедевры" во время днёвок… В общем, как говорится, ни в чем себе не отказывали, но израсходовать полный баллон так и не смогли.
20. Ну и еще немного заводской оптимизации пространства. В задней двери имеется место для хранения двух складных стульев. В боковой двери большой кемпинговый стол является как бы частью пластиковой обшивки: ты нажимаешь на кнопку, и он отщелкивается тебе в руку. Затем выносишь его на улицу и раскладываешь (забыл сфотографировать).
Собственно, вот. Очень постарался уместить обзор в 20 фотографий, потому что про Бусю после полутора лет эксплуатации могу рассказать ещё много всего интересного, но всё это сюда определенно не влезет, так что если остались вопросы — задавайте!
Достоинства и недостатки VW California
Преимущества очевидны: мощный экономичный мультивен с набором услуг, которые помогут совершить незабываемое путешествие на колёсах. К ним относятся:
- спальня в двух уровнях;
- горячее трёхразовое питание за удобным столом;
- наличие многих отделений, шкафов, ящиков для хранения кухонной утвари, одежды, детских принадлежностей;
- продуманная система обогрева и вентиляции салона;
- наличие многих систем, обеспечивающих безопасность при управлении транспортным средством;
- большой объём топливного бака позволяет проехать более 1200 км без дозаправки;
- наличие навигации, без которой трудно обойтись в дальних путешествиях;
- современная аудиосистема, которая поможет скрасить трудности дороги;
- автоматическое управление наружным освещение автомобиля избавит водителя от усталости.
Главный недостаток — это высокая цена, которая начинается от 3 миллионов рублей.
VW California идеален для путешествий, но недостатком является высокая ценаОтзывы владельцев о VW California T6
Volkswagen California пока ещё не нашёл ажиотажного спроса в России, хотя потребность в этом автомобиле велика. Сейчас всё больше соотечественников переходят на внутренний туризм по причине трудностей отдыха за рубежом. Но при нашей неразвитой туристической инфраструктуре оптимальный выход — путешествие с комфортом на своём автомобиле. «Фольксваген Калифорния» наилучшим образом приспособлен к езде на дальние расстояния всей семьёй. Мощный, но экономичный двигатель, комфортабельный 3 в 1 салон, большой запас хода и высокая проходимость — залог незабываемой поездки по выбранному маршруту. Жаль, что цена так высока.
Основные технические характеристики
Всего концерн Volkswagen к настоящему времени наладил выпуск 27 версий модели California. На российском рынке представлено три марки дизельного двигателя TDI мощностью:
- 102 л. с., работающего с 5МКПП;
- 140 л. с. в паре с 6МКПП или 4АКПП DSG;
- 180 л. с. состыкованного с 7АКПП DSG.
Также поставляются две версии с бензиновым двигателем:
- 150 л. с. в паре с 6МКПП;
- 204 л. с., передающего крутящий момент с помощью робота 7АКПП DSG.
Кузова всех версий Califotnia одинаковы по размерам: длина — 5006 мм, ширина — 1904 мм, высота — 1990 мм. Тип — Minivan SGG. Количество дверей 4, число посадочных мест, в зависимости от комплектации, от 4 до 7. Передняя подвеска такая же, как на предыдущих версиях: независимая со стойками McPhercon. Задняя тоже не изменилась — полунезависимая многорычажная, пружинная для переднего привода, а для полного — независимая многорычажная. Передние и задние тормоза дисковые.
В стандартной комплектации California оснащена:
- передними и боковыми подушками безопасности;
- системами EBD, ABS, ESP и другими, которые несут ответственность за безопасность управления, контроль за состоянием водителя и обеспечение комфорта в салоне;
- датчиками дождя, парковки и света;
- штатной аудиосистемой.
А также автомобиль в комплектации Comfortline и Ocean оборудуется системой навигации, климат-контролем Climatronic.
Таблица: мощностные и динамические характеристики VW California, поставляемых в Россию
| Двигатель | КПП | Привод | Динамика | Цена автомобиля, руб | |||||
| Объём | Мощность л. с./об | Топливо впрыск | Экология | Максимальная скорость км/час | Время разгона до 100 км/час | Расход горючего шоссе/город/смешанный цикл л/100 км | |||
| 2.0 TDI MT | 102/3500 | ДТ, турбо, непосредственный впрыск | евро 5 | 5МКПП | передний | 157 | 17,9 | 5,6/7,5/6,3 | 3030000 |
| 2.0 TDI MT | 140/3500 | ДТ,турбо, непосредственный впрыск | евро 5 | 6МКПП, АКПП | передний | 185 | 12,8 | 7,2/11,1/8,4 | 3148900 |
| 2.0 TDI MT 4Motion | 140/3500 | ДТ,турбо, непосредственный впрыск | евро 5 | 6МКПП | полный | 167 | 10,4 | 7,1/10,4/8,3 | 3332300 |
| 2.0 TSI MT | 150/3750 | бензин АИ 95, турбо, непосредственный впрыск | евро 5 | 6МКПП | передний | 177 | 13,8 | 8/13/9.8 | 3143200 |
| 2.0 TSI DSG 4Motion | 204/4200 | бензин АИ 95, турбо, непосредственный впрыск | евро 5 | 7АКПП DSG | полный | 196 | 10,5 | 8,1/13,5/10.1 | 3897300 |
Видео: тест-драйв Volkswagen California — путешествие из Петербурга в Краснодар
Комплектация VW Сalifornia
Volkswagen California выпускается в трёх комплектациях: Beach, Comfortline и Ocean. Между собой они различаются:
- внешним видом кузова;
- интерьером салона;
- моделью двигателя, трансмиссией и ходовой частью;
- системами безопасности;
- комфортом;
- мультимедиа;
- оригинальными аксессуарами.
Базовая комплектация Beach
Комплектация рассчитана на 4 человека. Минивэн можно превратить в столовую и мини-гостиницу на четыре спальных места.
Двухместный задний диван может складываться и перемещаться по рельсовым направляющим. Ещё два человека могут спать на мансарде под крышей. В распоряжении туристов есть пара матрасов, выдвижной ящик для вещей, светонепроницаемые шторки. Для обеда в версии Beach имеются два складных стула и стол. А также автомобиль оснащён круиз-контролем, кондиционером, адаптивной системой ESP+, медиасистемой Composition Audio, системой контроля за состоянием водителя. Присутствует опция управления светом в автоматическом режиме: ходовыми огнями, ближним и дальним освещением. Сдвижные двери оснащены электродоводчиками. Цены в России начинаются от 3 млн руб.
Комплектация Comfortline
На передней части автомобиля используются хромированные детали: кант ламелей передней решётки, фар и противотуманок. Тонированные стёкла и хромированные молдинги придают автомобилю серьёзный и внушительный вид.
Комплектация Comfortline превращает минивэн в полноценный дом на колёсах: кухня, спальня, кондиционер, светонепроницаемые шторки на окнахСдвижная форточка с левой стороны салона, выносная маркиза с тентованным верхом обеспечивают отдых в салоне и на природе потоками свежего воздуха. Встроенный водопровод, сдвижной рабочий столик, газовая плита с мойкой образуют кухонную зону, где можно приготовить горячие блюда. Скоропортящиеся продукты можно хранить в небольшом холодильнике на 42 литра. Посуда и остальная кухонная утварь содержится в серванте под газовой плиткой. Есть платяной шкаф, антресоль, другие места для хранения вещей.
В салоне с комфортом могут разместиться 6–7 человек: двое спереди, трое на заднем диване и 1–2 пассажира на индивидуальных креслах. Обшивка сидений и интерьер салона гармонируют друг с другом.
Полуавтоматический кондиционер Climatic создаёт комфортный микроклимат в любое время года. Присутствует индивидуальный режим для водителя и переднего пассажира. Заданная температура поддерживается автоматически.
Акустическая система Dynaudio HiEnd обеспечивает качественный звук в салоне с помощью десяти аудиодинамиков и мощного цифрового усилителя на 600 ватт. Есть магнитола и навигатор.
В качестве оригинальных аксессуаров Volkswagen можно заказать детские кресла, ветровые дефлекторы, крепления для перевозки велосипедов на задней двери, а также лыж и сноубордов на крыше. Любителям путешествий могут понадобиться багажные короба или поперечные рейлинги, которые крепятся на крыше. Цены стартуют от 3 млн 350 тысяч рублей.
Комплектация California Ocean
Крыша поднимается электрогидравлическим приводом. В наружной отделке салона используется хромированный пакет. В автомобиле установлены двойные тонированные окна, сиденья обшиты алькантрой. Имеется климатическая система Climatronic. Для наружного освещения и включения систем очистки лобового стекла и фар в непогоду применяется пакет «Свет и обзор».
Полный привод всех колёс обеспечивает дизельный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 180 л. с. и семиступенчатая роботизированная коробка передач. На этом автомобиле можно подъехать к самому краю океанского прибоя. Цена такого авто начинается от 4 млн рублей.
California Restoration
Концерн Volkswagen Group постоянно занимается доводкой внешнего вида кузова и салона своих автомобилей, чтобы быть на высоте современных требований. В конструкторском бюро специалисты VW разрабатывают обновление дизайна кузова и интерьера салона. Учитываются все запросы клиентов по цветам и материалу обивки, расположению шкафов, устройству кухонной зоны, спальных мест и других нюансов внутри салона. Одновременно ведётся работа над усовершенствованием динамических характеристик за счёт улучшения условий сгорания топлива, усиления крутящего момента, снижения расхода горючего на 100 км, повышения экологических показателей. 80% новых машин Volkswagen, поступающих на российский рынок, подвергаются рестайлингу. 100% VW California проходят эту процедуру в заводских условиях перед отправкой в нашу страну.
Автодом Volkswagen California Ocean 2020. Обзор
Сегодня пересказ статьи о новом VW T6.1 California Ocean, на котором проехал 1200 км специалист главного немецкого журнала про автодома - ProMobil.
Я опустил моменты о том как он любовался осенью, кушал фаст-фуд и потом жалел об этом))) В общем, для вас только ценные выжимки из этого тест-драйва и мои комментарии!
Много десятков лет эта линейка компактных вэнов дарит комфорт в путешествиях любителям небольшого набора удобств.
В представленной комплектации автодом будет стоить около 80 000 евро, но для экономии вы можете отказаться от большого количества опций.
Подъемная крыша, маркиза, пакет помощи водителю идёт за дополнительную плату.
Обновлённая панель управления Обновлённая панель управленияСледуя трендам последних двух лет, Volkswagen предлагает вам возможность немного отвлекаться от вождения. В пакете электронных помощников система удержания полосы, адаптивный круиз-контроль. Специалист утверждает, что спокойно кушал за рулём свою любимую картошку-фри, а автомобиль когда надо, подруливал в полосе, ускорялся, притормаживал в потоке и конечно парковался.
Новая панель управления еще более ориентирована на водителя. Дисплей головного устройства с навигацией находится почти перед глазами. Всё освещение в кабине и салоне светодиодное.
Обзорщик спал в подъемной крыше наслаждаясь удобством кровати с дополнительной поддержкой.
Обзор «Фольксваген Калифорния» 2016–2017 годов
С 26 августа по 3 сентября 2017 года в ФРГ проходила ярмарка Caravan Salon Dusseldorf, на которой были представлены автомобильные фургоны-прицепы. Концерн Volkswagen Group на родной земле представил концепцию современного фургона VW California XXL 2017–2018 годов, который явился новым поколением минивэна на базе версии-люкс «Фольксваген Транспортёр Т6». Массовое производство было налажено в 2016 году. Этот кемпер задумывался для европейских потребителей и стал «ответом» на американскую версию огромных пикапов с прицепными трейлерами, которые попросту не вписываются в узкие дороги стран Старого Света.
Автомобиль оснащён крышей, сдвигающейся автоматически или в ручном режиме. Это зависит от комплектации. Поднятый верх вместе с обрамлением из брезента образует мансарду, в которой есть два спальных места. Её высота не очень большая, но всё-таки позволяет сидя почитать книгу перед сном. Светодиодные светильники, расположенные по обеим сторонам мансарды, имеют регулятор яркости. По сравнению с поколением T5, minivan VW California T6 во внешнем виде кузова и интерьере салона приобрёл большие изменения.
Обновлены основные фары, которые полностью стали светодиодными. Их достоинства: повышенная яркость, близкая по спектру излучения к солнечным лучам, низкое энергопотребление, завидное долголетие. Синхронно со стеклоочистителями включаются омыватели фар. Задние фонари также оснащены светодиодными светильниками. Автоматика пакета «Свет и обзор» сама задействует следующие опции:
- ночью в салоне затемняет зеркало заднего вида, чтобы не ослепляли едущие сзади автомобили;
- с помощью датчика освещённости переключает на ближний свет дневные ходовые огни при въезде в тоннель или при наступлении сумерек;
- с помощью датчика дождя запускает стеклоочистители лобового стекла и фар, регулирует частоту движения дворников в зависимости от силы дождя.
И также 6-е поколение VW Multivan оборудовали новыми бамперами под цвет кузова и компактными зеркалами заднего вида. Комфорт водителю и пассажирам обеспечивают:
- полуавтоматический кондиционер Climatic;
- электропривод и обогрев наружных зеркал;
- цветная камера заднего вида и парктроник, предупреждающие об опасности при движении задним ходом;
- система Rest Assist, которая не даёт водителю уснуть за рулём;
- система ESP предупреждает о движении машины в сторону кювета, предотвращает пробуксовку ведущих колёс, контролирует давление в шинах.
Внутренняя обстановка дома на колёсах
Салон California выглядит так же солидно и привлекательно, как и автомобиль внешне. Передние кресла повышенной комфортности, оборудованные поясничной опорой и двумя подлокотниками, обеспечивают идеальную поддержку тела водителя и пассажира. Поворачиваются на 180°. Обивка всех сидений гармонирует с внутренней отделкой по цвету и дизайну. Из центральной части салона по рельсам сдвигаются одиночные кресла, что позволяет освободить место для откидного стола, на котором удобно разделывать продукты при приготовлении блюд. Он передвигается по рельсу и опирается на складную ножку.
Вдоль левой боковой стены расположен блок из нержавеющей стали. В нём под стеклянной крышкой находится газовая плита на две конфорки и раковина с краном. В сложенном состоянии зона для приготовления пищи составляет в ширину всего 110 см, а в расширенном — 205 см. Слева от плиты в сторону задней двери стоит охлаждаемая ёмкость для хранения продуктов. Это небольшой холодильник объёмом 42 литра. При работающем двигателе компрессор функционирует от электросети автомобиля, при заглушённом моторе — от дополнительных аккумуляторов.
Есть возможность подключиться к внешней электросети 220 вольт во время длительной стоянки с помощью специального кабеля. В салоне имеется постояннодействующая розетка на 12 вольт в виде гнезда для прикуривателя, рассчитанная на нагрузку 120 ватт. В обшивке сдвижной двери находится складной стол, который можно поставить на улице или в салоне.
За задней дверью располагается переносной гриль-мангал фирмы Weber. В багажном отделении смонтирована раскладная жёсткая полка с закреплённым складывающимся матрасом, которая вместе с трёхместным диваном образуют внутри салона кровать размером 1,5х1,8 м.
Фотогалерея: внутреннее убранство салона
Откидной столик перемещается по рельсу, вделанному в боковую стенку кухонного блока Двухконфорочная газовая плита с электроподжигом, холодильник, мойка и 30‑литровый запас воды, сервант для посуды и шкаф — здесь есть всё для нормального путешествия Двухместная кровать на втором этаже размером 1,20х2,00 м опирается на амортизирующий решётчатый настил, который сверху накрыт мягким матрасом На разложенный задний диван и раскладную полку расстилается складной матрас, образуя удобные спальные места для 4 человек На всех окнах кабины и салона есть затемняющие шторки, которые создают в спальном номере California приятную обстановку для сна Антресоль для лёгких вещей удачно расположена над задним диваном, поэтому не мешает обзору и не крадёт пространство Шкаф с полками для одежды расположен в задней части салона, быстрый доступ к его содержимому обеспечивается сдвижной шторкой и откидной дверцейОбживаем кемпер VW California на далеком севере
Боже, когда это уже кончится! Вцепившись в поручень, я всматриваюсь в огоньки пляшущей береговой линии на открытой палубе парома, продирающегося по разбушевавшемуся Норвежскому морю. Интересно — как поживает в шторм Volkswagen California на нижней грузовой палубе?
Не Калифорния
Материалы по теме Идея исколесить архипелаг норвежских Лофотенских островов и провести две ночи в кемпере Volkswagen California запала в душу сразу же. Мне не доводилось ночевать в доме на колесах, и было очень интересно, какие сны снятся за полярным кругом — на берегу Норвежского моря, под северным сиянием. Формальный же повод для поездки звучал так: доказать, что в кемпере можно с комфортом путешествовать даже в северных широтах.California построена на основе модели Т6, дебютировавшей в 2016 году и уже примелькавшейся на наших улицах в форм-факторе минивэнов Caravelle и Multivan. Базовая версия Beach оценена в 3 123 400 рублей. Я не люблю сопоставления цен на автомобили и квадратные метры, но здесь провести аналогию с однушкой или дачей в Подмосковье сам бог велел. А если пожелаете не просто спальное место, но и кухню с газовой плитой, раковиной и 42‑литровым кулером, то придется раскошелиться на версии Coast или Ocean, стартующие с 3 465 100 и 4 139 100 целковых соответственно.
Для России кемперу прописали бензиновые моторы мощностью 150 и 204 л.с. и дизели, развивающие 102, 140 или 180 л.с. Самые скромные машины — переднеприводные, с механической коробкой. Но по Норвегии мы путешествуем на европейских версиях и с другими моторами.
Если вам повезет с погодой, то увидите пейзаж, как на фото выше. Мне не повезло — острова замело по колено. Если вам повезет с погодой, то увидите пейзаж, как на фото выше. Мне не повезло — острова замело по колено. Материалы по теме Поначалу я рулил 150‑сильной дизельной Калифорнией с передним приводом и семиступенчатым роботом DSG. Она весьма уверенно чувствовала себя на отполированной до блеска дороге. Лишь система стабилизации нет-нет да и одергивала уплывающую в заносе корму. Мотор прекрасно тянет с низов, вибрациями не докучает, а расход топлива укладывается в семь литров на сотню.И всё же при первой возможности я перепрыгнул в 204‑сильную бензиновую машину с полным приводом и механической блокировкой заднего дифференциала. И бог с ним, с расходом в 10 литров!
Островá встретили снегопадом, минусовой температурой и шквалистым ветром, норовившим сбить кемпер с намеченного мною пути. Хотя Гольфстрим и оказывает согревающее влияние на климат Лофотен, тут вам не Калифорния! Снежные отвалы с двухметровыми вешками по обочинам становились всё выше, а дорогу заметало прямо на глазах. Так что сто километров по льду до ночевки было гораздо проще преодолеть на полном приводе. Наконец, впереди замаячили огоньки — «здесь ждет вас ужин и ночлег, я печку истоплю…»
На Лофотенах, ах, и в офигительных штанах
Ужин действительно ждал, и какой — барбекю на берегу Норвежского моря! Ветер и снегопад заставили укутаться в безразмерные плащ-палатки, столоваться пришлось при свете налобных фонариков, отчего мы стали похожи не то на компанию заблудившихся шахтеров, не то на мультяшных миньонов. Хорошо, что я прихватил в дорогу непродуваемую горнолыжную амуницию. Спустя полчаса костер зачах, затянутое небо убило всякую надежду увидеть северное сияние, и мы разбрелись по машинам.
На Лофотенских островах полно полноприводных машин. Понимаете почему? На Лофотенских островах полно полноприводных машин. Понимаете почему?Первым делом — отопление. В Калифорнии установлен независимый обогреватель, который я с перепугу крутанул в пятое положение из десяти возможных. Эта система Webasto управляется с потолочного блока или дистанционно с пульта и питается тем же топливом, что и автомобиль. Однако принцип действия другой: Webasto генерирует тепло посредством химической реакции, разлагая топливо, а не сжигая его. За ночь отопитель расходует четыре-пять литров из 80‑литрового бака, но можно заказать для него и персональную «канистру».
Салон Калифорнии рассчитан на четверых туристов. Вращающиеся на 180 градусов передние сиденья превращают его в уютную гостиную. Салон Калифорнии рассчитан на четверых туристов. Вращающиеся на 180 градусов передние сиденья превращают его в уютную гостиную.Пока греется салон, раскладываю задний диван. Пара щелчков, и двуспальное место размером 1550 × 2010 мм, укрытое матрасом, готово. Теоретически в машине могут расположиться две пары — еще один «диван», с реечным настилом, организован в мансарде под брезентовой крышей-палаткой, выдвигаемой сервоприводами. Но этот вариант я решил испытать следующей ночью.
Осталось отгородиться от внешнего мира. Опускаю пластиковые жалюзи на стеклах спальни. Лобовое стекло тоже прикрывают вытягивающиеся из передних стоек «гардины». Лишь передние боковые окошки приходится закрывать занавесками на магнитах.
Двухконфорочная газовая плита с электроподжигом, холодильник, мойка и 30‑литровый запас воды, сервант для посуды и шкаф — здесь есть всё. За исключением туалета. Двухконфорочная газовая плита с электроподжигом, холодильник, мойка и 30‑литровый запас воды, сервант для посуды и шкаф — здесь есть всё. За исключением туалета. Мансарда — это скорее летнее жилище. Пришлось включить обогрев чуть ли не на полную. Мансарда — это скорее летнее жилище. Пришлось включить обогрев чуть ли не на полную. Нижнее спальное место весьма уютное. Но в мороз и ветер всё же лучше спать в мешке — от стен тянет холодом. Нижнее спальное место весьма уютное. Но в мороз и ветер всё же лучше спать в мешке — от стен тянет холодом.Включаю свет: в комплекте с машиной идет галогенка-ночник. Можно подключиться к внешнему источнику электроэнергии через разъем в левом борту Калифорнии (там же — горловина водяного резервуара на 30 литров) и не переживать, что сядет штатный аккумулятор и дом на колесах превратится в недвижимость. Салонная розетка на 220 В готова питать приборы мощностью до 2500 Вт и оснащена устройством защитного отключения.
Как же жарко! Пока стелил кровать, понял — не замерзну до утра точно. При —5 ºС достаточно установить регулятор печки на двоечку. Той ночью мне снилась наша переправа. На рассвете понял почему: машину раскачивал пронзительный бриз. Так что парковаться лучше с учетом розы ветров.
Под выдвижной маркизой насладишься пейзажем и в дождик, и в пекло. Пара складных стульев спрятана в задней двери, под чехлом. Под выдвижной маркизой насладишься пейзажем и в дождик, и в пекло. Пара складных стульев спрятана в задней двери, под чехлом.Который живет на крыше
Наутро наш караван двинулся на поиски приключений. Обутые в «шипы» машины уверенно держат крейсерские 80 км/ч по извивающимся и холмистым «стеклянным» дорожкам. Вообще, California очень дружелюбна к водителю: высокая посадка обеспечивает экскурсионный обзор на захватывающие суровые пейзажи, ставшая притчей во языцех немецкая эргономика позволяет тронуться в путь сразу после поворота ключа зажигания — привыкать к чему бы то ни было или искать нужную кнопку не приходится.
Промысел трески на Лофотенах известен с XIV века — как и тогда, рыба сушится около двух месяцев, после чего может храниться годами. Промысел трески на Лофотенах известен с XIV века — как и тогда, рыба сушится около двух месяцев, после чего может храниться годами. Материалы по темеУправляется полноприводный фольксвагеновский дом на колесах классно — никакой расхлябанности в подвеске или на руле. Да и габариты привычные — не то что у больших кемперов. Катишь словно на легковушке! До вечера мы накрутили две сотни километров по красивейшим местам — суровое пенное море, фьорды, развешанная в деревеньках на многодневную сушку треска (между прочим, солидная статья островного дохода).
До ночлега оставались считаные километры, как вдруг организаторы объявили: идет шторм, завтрашние паромы на материк отменены, срочно эвакуируемся на последнем транспорте!
Боже, когда это уже кончится! Вцепившись в поручень, я всматриваюсь в огоньки пляшущей береговой линии на открытой палубе парома, продирающегося по разбушевавшемуся Норвежскому морю. Спустя четыре часа болтанки я, наконец, выгнал автомобиль из трюма и вновь ступил на землю викингов.
Далеко за полночь мы зарулили в кемпинг на континенте и рухнули спать. На сей раз меня не смог потревожить даже ветер, с еще бóльшим остервенением качавший мой дом на колесах. А вот эксперимент со спальным местом оказался экстремальным. Чтобы комфортно зимовать в палатке наверху, отопитель нужно врубать на полную, ведь стены — лишь брезент. Так что, случись мне делить кемпер с коллегой, возник бы отопительный конфликт: жара внизу или холод на втором этаже.
Хотя северное сияние я увидел лишь с борта самолета, путешествие оказалось на редкость колоритным и познавательным. Я выяснил, что в фольксвагеновской Калифорнии весьма неплохо даже суровой норвежской зимой. Кемпер проявил универсальный характер — можно использовать его как обычный микроавтобус на каждый день, а при случае рвануть дикарем на море. Только от паромов в шторм лучше держаться подальше.
Читайте также: