Автовокзал на парнасе строительство
На окраинах Петербурга появятся новые автовокзалы. А единственный ныне действующий автобусный терминал на Обводном канале станет использоваться лишь в качестве резервного. Перспективную схему размещения новых объектов городское правительство должно утвердить в октябре. Областные перевозчики идею в целом поддерживают, а вот международных устраивает и нынешнее положение вещей.
Проект «отраслевой схемы развития и размещения объектов инфраструктуры международного, междугородного и пригородного автомобильного пассажирского транспорта на территории Санкт-Петербурга» разработали в комитете по транспортно-транзитной политике Смольного. Его глава Николай Асаул уверен в скором принятии реформаторского плана. Он подразумевает постройку 10 новых автовокзалов на северных, восточных и южных окраинах города. Первые 6 терминалов должны появиться в течение ближайших 5 лет, остальные — к 2015 году. Действующий автовокзал на Обводном канале не устраивает чиновников из-за своей удалённости от метро. А стоянки автобусов на площади Восстания, у Балтийского вокзала, проспекте Ветеранов и пр. и вокзалами назвать нельзя: из-за отсутствия залов ожидания, зон отстоя и информационного обслуживания пассажиров.
Новые терминалы планируется возводить не далее, чем в 300 метрах от действующих станций метрополитена. В частности, возле Ладожского вокзала, рядом со станциями «Купчино», «Парнас», «Старая деревня», «Улица Дыбенко», «Рыбацкое». В более далёкой перспективе строительство автовокзалов в районе ещё непостроенных станций метро в Каменке, Шушарах, на Юго-Западе и Ржевке. Отправление автобусов в один и тот же населённый пункт с разных автовокзалов будет исключено. С Парнаса и из Купчино, помимо междугородних, будут начинаться и маршруты за границу (в основном, в Финляндию, Эстонию и Латвию).
Общий размер инвестиций в этот проект пока неизвестен. Специалисты оценивают стоимость постройки одного нового автовокзала от 100 миллионов до 2-3 миллиардов рублей. Столь внушительная вилка объясняется тем, что пока совершенно не ясно, будут ли терминалы строиться как капитальные сооружения со всей сопутствующей инфраструктурой (включая магазины и кафе) или же дело ограничится лишь огороженной стоянкой, информационным табло и небольшим административным зданием (именно так, например, выглядят автобусные терминалы в большинстве городов соседней Финляндии).
С другой стороны, чиновники, скорее всего, рассчитывают возводить инфраструктурные проекты за счёт привлечённых инвестиций или хотя бы частно-государственных партнёрств. Так, строить автовокзал на Парнасе в качестве обременения при возведении жилого комплекса «Северная долина» должен был «Главстрой». Другое дело, что из-за кризиса строительство комплекса так и не было начато. Другой объект — автостанция «Северная» (находится возле станции метро «Девяткино»), уже обслуживает 23 областных маршрута, однако её планируют модернизировать, объединив в единый комплекс с метрополитеном, железной дорогой и даже построив вертолётную площадку. Инвестиции — порядка 8 миллиардов рублей — город надеется привлечь от ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен», ОЖД, ОАО «Леноблпассажиравтотранс» и нескольких частных инвесторов.
А вот международные перевозчики к такой перспективе относятся с сомнением. «Нас полностью устраивает наш маршрут через весь город с промежуточными остановками в центре, тем более, что пробок в утреннее время (когда отправляется наш автобус) практически нет. При этом мы являемся рейсовым перевозчиком, и маршрут движения согласован на уровне Министерств транспорта России и Финляндии, так что менять его мы не намерены», - говорит заместитель генерального директора ОАО «Совавто» Дмитрий Кадумский (маршрут этого перевозчика начинается на площади Победы).
Об этом сообщил председатель Комитета по транспорту Александр Головин, отвечая на вопрос «Общественного контроля».
Он напомнил, что сейчас комитет выстраивает «нормальную экономику» действующего автовокзала на Обводном канале. Суть в том, что вокзал стал брать с перевозчиков процент за проданные на нем билеты. По словам Александра Головина, сейчас этот опыт изучает Минтранс РФ.
«Выстроив экономическую систему, мы сможем привлечь внебюджетные инвестиции, - рассказал глава комитета. - Пускай появляются частные автовокзалы. Но инвесторам нужно понимать положение этих инвестиций и отдачу этих инвестиций».
Господин Головин привел в пример терминалы аэропортов: «Все хотят купить эти терминалы, оперировать. Это длинные деньги, но выгодно». По его словам, в России много частных автовокзалов уже сейчас. Это, например, вокзалы в Краснодаре и в Брянске.
«Общественный контроль» подробно рассказывал историю того, как городские власти и частные инвесторы с 2008 года пытаются построить автовокзал у станции «Парнас». Но сейчас вместо него строится почему-то обычный торговый центр.
Тема строительства автовокзала обсуждается в группах Парнаса в социальных сетях. Так, мнения участников паблика «Парнас Сити|Форум|Северная Долина|Паркола|Онлайн» разделились. «Может, и к лучшему. Пусть строят в Девяткино. Зачем нам куча автобусов, загрязняющих воздух? Обычно это еще и всякая пьянь, толпы людей, набитое метро», - говорит один из пользователей. «Как раз сейчас куча загрязняющих воздух автобусов у самого метро, а был бы вокзал, как запланировано, почти у жд и виадука, было б гораздо лучше», - возражает другой.
Новость часа
Город
03.04.2018 18:54Автовокзал в Купчино показали лицом
Совет по инвестициям одобрил проект создания автобусного вокзала рядом со станцией метро «Купчино». Осталось найти желающего продать что-нибудь 12,5 тысячам пассажиров.
Инвестиционный совет в Смольном 3 апреля одобрил проект автовокзала «Южный». Самой идее лет 30, в последние годы появление нового объекта анонсировали несколько раз. Считалось, что проектом заинтересовались китайцы. Теперь в профильном комитете Смольного говорят, что пока не знают ни инвестора, готового вложить 4 миллиарда рублей, ни модели, по которой его когда-нибудь приведут в Купчино.
Согласно презентации, автовокзал сможет обслуживать межрегиональные и международные маршруты (Псковское, Новгородское, Приволжское направления, страны Прибалтики, Восточной Европы), а также Ленобласть (Тосно, Гатчина, Поповка, Лодейное Поле, Тихвин и другие). На двух участках площадью почти в 4 с половиной гектара появится застройка в 5,8 тысячи квадратных метров, 5 перронов прибытия и 12 перронов отправления. В сутки автовокзал сможет выпускать 326 автобусов и 12,4 тысячи пассажиров.
Расположится вокзал восточнее проспекта Юрия Гагарина, прямо у станции метро «Купчино», проект планировки уже 7 лет как утвержден. Вокруг в основном жилая застройка, а также общественно-деловые объекты и инфраструктурные. Предполагается, что автовокзал разместится на нижних этажах торгово-развлекательного комплекса. Общая площадь коммерческих помещений в нем составит 8 тысяч квадратных метров, инвестор сможет зарабатывать здесь порядка 8,3 млн рублей в месяц. Кадастровая стоимость самого участка — 25 млн.
Есть и второй вариант: строить вокзал и магазины не на разных этажах одного здания, а на смежных участках. В этом случае на коммерцию приходится уже 12 тысяч квадратов, а месячный доход растет до 11,2 млн. Судя по всему, именно к этому склоняются в Смольном. Во всяком случае, вице-губернатор Михаил Мокрецов высказался на совете за то, чтобы торговля стояла отдельно. Губернатор города Георгий Полтавченко настоял на том, чтобы в этом месте был построен полноценный автовокзал, а не в виде сопутствующего объекта.
В 2016 году сообщалось, что проектом заинтересовалась китайская компания Beijing Uni-Construction Group Co., Ltd, ее представители даже встречались с «Пассажиравтотрансом». С тех пор вырос предполагаемый пассажиропоток, вчетверо увеличился планируемый объем вложений. Сейчас в комитете по инвестициям говорят, что инвестора нет; проект для того и представили, чтобы привлечь внимание потенциальных участников. Если таковой найдется, его могут наделить статусом стратегического инвестора либо объявить конкурс на заключение концессионного соглашения. Отбивать расходы предполагается за счет коммерческих площадей, сопутствующей инфраструктуры, арендной платы перевозчика или отчислений с тарифа, если инвестором выступит сам перевозчик.
Последнее предположение у экспертов доверия не вызывает. «Я вот что-то не знаю ни одного перевозчика, у которого есть несколько свободных миллиардов для строительства автовокзала в Купчино, – говорит председатель правления Союза ассоциаций автоперевозчиков пассажиров «Регионы» Олег Куксов. – По моим данным, уже несколько потенциальных участников «отвалились» от этого проекта, потому что не получилось наладить какой-то централизованный диалог с городом. Хотелось бы, чтобы именно город делал предложение, а бизнес реагировал. А сейчас получается, что именно компании рисуют какие-то презентации, бегают с бумажками».
Срок окупаемости, как говорят в Смольном, 11 лет. Инвестора должно приободрить то, что, по расчетам комитета, помимо пассажиропотока автовокзала в 12,4 тысячи человек еще 83 тысячи формирует станция метро. Планируемые инвестиции — 4,1 млрд рублей, проект реализуют за 3 года.
Появление автобусного вокзала в Купчино предусматривалось в генплане еще в 1987 году. Более предметно к вопросу вернулись в конце нулевых, когда появилась схема развития междугородных и международных транзитных перевозок. В ней были предусмотрены два автовокзала: в Купчино и у «Парнаса» (для северных направлений — Финляндии и Карелии). В 2014 году сообщали, что их построят в 2016 – 2017 годах.
Год назад стало известно, что сроки снова сдвигаются, на этот раз минимум до 2020 года. В отличие от Южного вокзала, в случае с Парнасом имеется даже потенциальный инвестор. Около 10 лет назад компания «Сидней», на тот момент часть девелоперской группы Step, собиралась реализовать на этом месте амбициозный проект: конгресс-центр, гостиница, башня высотой 100 метров и, в качестве обязательств перед городом, автовокзал. Процесс затянулся, к 2014 году проект сильно усох: остались лишь коммерческие площади и автовокзал. Чтобы все же получить участки, «Сиднею» пришлось даже судиться с городом, однако пока реализована только коммерческая часть — двухэтажный торговый комплекс на улице Михаила Дудина.
Сейчас в списке собственников «Сиднея» три физлица — Эльшан Киржанов, Илхам Гаджиев и Байрам Мусаев. Ранее Киржанов был собственником небезызвестной компании «Елисей на Науки», которая билась с жителями на Науки, 44, за право построить магазин на месте детской площадки, но безуспешно. А до этого он же был учредителем компании «Скит», которая получила право аренды нескольких участков, после чего со скандалом снесла более 2 тысяч стоявших на них кооперативных гаражей. Затем земля переуступалась другим компаниям; в частности, на Дунайском проспекте так возник торговый центр «Дунай». В списке собственников управляющей компании «Дунай» все трое владельцев «Сиднея».
Дозвониться до руководства, чтобы узнать, собирается ли компания заниматься автовокзалом, редакции не удалось. Однако есть надежда, что проект не похоронен безвозвратно. По крайней мере, в ноябре прошлого года Дирекция транспортного строительства объявила конкурс на проектирование 9-го проезда (он же – подъездная дорога к автовокзалу «Парнас»).
«Необходимо строить автовокзал, который предлагал бы достойный уровень обслуживания по доступным ценам, – говорит Олег Куксов. – А для этого надо понимать, что нам не нужен вокзал размером с Исаакиевский собор. Это и так дорогая в обслуживании вещь, хотя бы из-за антитеррористической безопасности. С другой стороны, с таким объектом справится не любой частник, нужен профессиональный оператор. Иначе может получиться, как на Парнасе, где коммерцию всю построили, а по вокзалу уже все сроки вышли».
Сейчас в городе один автовокзал — на Обводном канале (еще один есть у метро «Девяткино» в Ленобласти). Его мощности исчерпаны, это признают и в Смольном. «На самом деле еще при Матвиенко разрабатывалась концепция, в которой было не два, а под десяток новых автовокзалов с реконструкцией существующего на Обводном, – напоминает председатель ассоциации перевозчиков пассажиров Василий Киселев. – Но у меня такое впечатление, что при смене губернаторов все материалы предыдущего градоначальника сжигают. Думаю, в этот раз тем же закончится».
Базар-вокзал: на Парнасе торговый центр заменил транспортный
Грандиозный проект многофункционального комплекса у метро «Парнас» был одобрен Градсоветом Петербурга еще в далеком 2008 году. Тогда на севере города планировалось построить около 300 тысяч кв. метров недвижимости, включая офисный и конгресс-центры, торговый променад, гостиницу, спортивный комплекс и 100-метровую башню. В качестве социальных обременений для инвестора (да, они существовали уже тогда) фигурировало строительство автовокзала (самого здания на 2 тысячи человек, перрона на 20 автобусов, а также дебаркадера для туристических автобусов) и перехватывающей парковки на тысячу машиномест. Разработчики обещали, что вокзал будет отправлять 205 междугородних и международных автобусов в сутки и 220 пригородных.
Во все это великолепие ООО «Сидней», на тот момент подконтрольное крупному генподрядчику STEP через компанию SIB, планировало вложить 150 млн долларов. Компании даже выделили под изыскания участки общей площадью 10 га.
Однако дальше проект пошел под откос. К 2011 году стало понятно, что его концепцию придется сильно упрощать. Как рассказал партнер компании STEP и руководитель проекта Дмитрий Гершон, компания столкнулась с трудностями при согласовании выноса инженерных сетей с будущей строительной площадки. В итоге идею 100-метровой высотки отвергли, а общий объем площадей сократился ровно наполовину: пришлось отказаться и от конгресс-центра, и от гостиницы. Впрочем, компания все равно полагала, что торговли в проекте будет по минимуму (рядом и так «Мега» и «Гранд Каньон», куда же еще?), а сам концепт хотели приблизить к пересадочному узлу Campi в Хельсинки.
Выстроить ТПУ на финский манер компания пыталась еще два года, но экономика проекта оказалась убыточной, реализовать его нормально стало невозможно, и в 2013 году STEP продал проект. Кому, читайте ниже. В июне 2014 года проект комплекса у «Парнаса» вновь вышел на публичные слушания в еще более урезанном варианте. Как оказалось, к тому времени КГА сформировал три отдельных участка в 2,63 га (пр. Энгельса, участок 1), 3,2 га (участок 2) и 1,9 га (участок 3). Два из них были предназначены под коммерцию. Участок в 3,2 га - под автовокзал, ведь инвестиционные обязательства с инвестора никто не снимал. Однако, как выяснилось на слушаниях, автохаб к тому времени сильно уменьшился: вместо полноценного транспортного узла, соединенного с коммерческими площадями, он предстал на слушаниях в усеченном виде павильона на тысячу кв. метров и отдельно стоящего платного многоэтажного паркинга.
«Ну, я так понял, основной смысл сводился к следующему: "Мы хотим построить очень классный автовокзал, но на сам автовокзал денег нет, зато есть деньги на шашлычные, хинкальные и прочие полезные вещи, которые очень понадобятся посетителям автовокзала, если его вдруг-таки когда-то построят», - иронизировали в соцсетях участники общественных слушаний.
Отметим, что накануне слушаний власти и вовсе раздумали выделять «Сиднею» эти участки, и компании пришлось бороться за них в судах. В начале 2014 года истек срок актов КГА о выборе земельных участков, а уже в феврале и апреле компания подала иски к Смольному с целью получить эти наделы обратно. Принудить Комстрой издать распоряжение о проектировании и строительстве первого участка под коммерцию компании удалось уже к октябрю 2014 года, за участок в 3,2 га под вокзал она судилась до апреля 2015 года, пятно в 1,9 га отстоять не удалось.
Какой еще вокзал?
Любопытно, что ООО «Сидней» довольно оперативно отстроило «коммерческую» часть проекта: в июне 2016 года фирма получила участок, в феврале 2017-го - разрешение на строительство трехэтажного торгово-административного центра площадью 14 тысяч кв. метров и паркинга на 48 машиномест, и уже сейчас впритык к станции «Парнас», за забором с логотипами ЛенСпецСМУ и покойной «М-Индустрии», стоит неказистый каркас торгового центра, ведутся работы по подключению его к сетям. То есть когда инвестор заинтересован, возводить объекты он умеет мгновенно.
А вот обязательства перед городом «Сидней» исполняет не столь ретиво. Ни один из комитетов Смольного, принимающих участие в согласовании проекта, не смог ответить на простой вопрос «Общественного контроля»: построят ли вокзал в принципе, а если да, то когда именно?
Например, в Комитете по транспорту и Комитете по инвестициям заявили, что, несмотря на выигранный 17 апреля 2015 года суд у городских властей, «Сидней» так официально и не обратился в инвестиционный блок для предоставления ему участка.
«В настоящее время потенциальным инвестором ООО “Сидней” осуществляется подготовка документации по планировке территории, объемно-планировочные решения и проектно-сметная документация строительства автобусного вокзала», - говорят в Комитете по транспорту. В КГА факт разработки нового ППТ по обращению «Сиднея» подтвердили, однако на схеме границ проектирования в задании на разработку указана совершенно другая территория, южнее и ближе к железнодорожным путям. А Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, судя по всему, смотрит на проект не особо оптимистично, поскольку готов начать проектирование подъездной дороги к автовокзалу только в 2019 году.
И ни один из комитетов в принципе не знает, когда именно «Сидней» исполнит свои обязательства перед городом. Изначально проект планировали реализовать к 2013 году, на общественных слушаниях четко заявляли о 2015-м. Позже КГА согласовал строительство вокзала в два этапа: сам терминал к 2018 году, паркинг - к 2019-му. Но в марте 2017 года замглавы Комитета по транспорту Елена Осинцева призналась: вокзалы появятся не раньше 2020 года. Как стало известно «Общественному контролю», накануне в администрации Выборгского района прошло специальное совещание по перспективам реализации проекта. Участники встречи сообщили корреспонденту, что «на совещании конкретные сроки. не назывались».
Из «Скита» в «Сидней»
Возможно, лучше понять происходящее поможет другая история, к которой имеют некоторое отношение нынешние учредители ООО «Сидней». Двое из троих учредителей, Илхам Шукюр Оглы Гаджиев и Эльшан Киржанов, ранее работали в ООО «СКИТ НА ДУНАЙИСКОМ» (именно так, с лишней буквой «И»). Это название знакомо тем, кто помнит мега-проекты Санкт-Петербурга эпохи Валентины Матвиенко.
В 2008 году компания «Скит» выиграла торги на право аренды пяти земельных участков в разных районах города. Что это за компания, никто не знал ни тогда, ни сейчас. Говорили, что она якобы принадлежит московским инвесторам.
Большинство полученных участков занимали гаражи. Условием аренды было урегулирование имущественных вопросов с владельцами гаражей и строительство на участках многоэтажных паркингов. Проект преподносился как пилотный: со временем красивые современные паркинги должны были заменить неказистые гаражные кооперативы по всему городу. Однако «Скит» своеобразно решил вопрос с гаражниками - их просто вышвырнули с занимаемых участков. По подсчетам «Общественного контроля», в общей сложности было снесено более 2 600 гаражей.
То, что происходило дальше, больше напоминает детективную историю. «Общественный контроль» писал о ней подробно. Освобожденные земельные участки стали переуступаться другим компаниям, таким как «Скит на Турухтанных островах» или уже знакомый нам «Скит на Дунайиском». Цепочки переуступок постепенно удлинялись, и в итоге участок на углу Дунайского проспекта и проспекта Космонавтов оказался у компании «Геотехника», среди собственников которой мы встречаем все тех же Илхама Шукюр Оглы Гаджиева и Эльшана Киржанова.
На самих участках тем временем строились те самые «паркинги». Их и сейчас можно увидеть, например, на углу Дороги на Турухтанные острова и проспекта Маршала Жукова. Вот только эти нелепые двухуровневые сооружения с въездным пандусом на второй уровень едва ли хоть раз использовались по своему формальному назначению. Зато наличие капитальных построек позволило арендаторам выкупить участки и начать осваивать их уже по-настоящему.
Теперь вернемся на Дунайский проспект. Сейчас там стоит новенький торговый центр, к слову, очень похожий по архитектуре на тот, который строится около «Парнаса». То есть сотни гаражей были снесены ради еще одного торгового центра под разговоры об улучшении качества городской среды.
И это далеко не единственный подвиг «инвесторов». Перенесемся на Репнинскую улицу, проходящую под Пискаревским путепроводом. Здесь тоже приютился небольшой торговый центр, состоящий из двух построек, хотя разрешение выдавалось только на одну. Госстройнадзор подавал иск о сносе незаконной постройки, но в итоге заключил мировое соглашение с собственником - ООО «Топаз плюс». Договорились, что компания проведет реконструкцию зданий. Кто же эти люди, которым удалось выйти сухими из воды? Все те же учредители ООО «Сидней»! На этот раз все трое, включая Байрам Пашу Оглы Мусаева.
Все эти истории наводят на мысли о том, почему в каждом из комитетов, куда обращался «Общественный контроль» с просьбой прокомментировать ситуацию со строительством автовокзала, так неохотно говорят об этом проекте.
Долгая дорога на север
Сейчас в Санкт-Петербурге работает всего один автовокзал - на Обводном канале. Около станции метро «Парнас» функционирует автостанция с отправлениями на Выборг, Приморск и Приозерск. При этом автобусы в Финляндию стартуют от гостиницы «Октябрьская», торгового центра «Галерея», Финляндского вокзала и т.д. Все это создает совершенно ненужную нагрузку на улично-дорожную сеть города.
«Автобусы, которые у нас отправляются в северном направлении, логично отправлять откуда-то с севера города», - считает эксперт транспортного планирования территорий института «Урбанистика» Илья Резников.
Он напоминает, что в Девяткино есть конкурирующий проект: власти Ленобласти собираются создать там транспортно-пересадочный узел, включающий в себя автовокзал. Но место у «Парнаса» удобнее. «На “Парнасе” с чисто транспортной точки зрения подъезды к КАД удобнее, нежели в Девтякино, где все вечером стоит в пробках», - уверен эксперт.
Впрочем, не факт, что появление нового вокзала радикально изменит ситуацию. «Многие перевозчики предпочитают экономить на сборах и отправляют автобусы из каких-то совершенно произвольных мест в городе», - подчеркнул напоследок Илья Резников.
Автовокзал на парнасе строительство
История с гибелью двух детей в подземельях горы Парнас, находящейся в южной части Шуваловского парка, обросла огромным количеством слухов
Мы продолжаем цикл публикаций о загадках подземного мира Петербурга. Как и в более раннем цикле статей, мы стараемся сохранить здравую и скептическую позицию
Автовокзал у станции метро «Парнас», который хотят построить уже почти 10 лет, может в итоге оказаться частным
Проект автовокзала у станции метро «Парнас», с которого автобусы должны были отправляться в северные районы Ленобласти, Карелию и Финляндию уже к началу 2010-х, разменял второй десяток лет и вряд ли реализуется в ближайшем будущем: инвестор решил поставить у метро очередной торговый центр, а о «соцнагрузке» в виде вокзала не помнят даже в Смольном. За этой историей просматривается тень большой гаражной махинации времен Валентины Матвиенко
- 28.07.2021 Кого из футболистов позовет в сборную Карпин
- 11.08.2021 Пока гром не грянет: Следственный комитет наконец заинтересовался «Дачей Кривдиной»
- 07.08.2021 Зенит покупает Клаудиньо за 15 миллионов евро
- 09.08.2021 В Петербурге наблюдается отток трудовых мигрантов
- 03.09.2021 Дачную амнистию продлят до 1 марта 2031 года
Автовокзал «Северный» построят в Парголово, на проспекте Энгельса
Сегодня члены строительного и транспортного блока правительства Петербурга на совещании в Смольном рассмотрели вопрос формирования транспортно-пересадочного узла «Купчино». …Также вице-губернатор Игорь Албин разъяснил, как будет сформирован транспортно-пересадочный узел «Парнас» и автобусный вокзал «Северный».
ИА "News" 22.05.2018 в 01:53
В Смольном определили места для Северного и Южного автовокзалов
Стало известно, где в Петербурге построят два новых автовокзала
Стройпульс 22.05.2018 в 00:49
В Смольном рассказали, где в Петербурге появятся автовокзалы
В Петербурге появятся два автовокзала. …Земельный участок, планируемый для размещения автовокзала «Южный», расположен на территории квартала 15 Московского района, восточнее проспекта Юрия Гагарина.
Росбалт 22.05.2018 в 00:38
Автовокзал «Северный» могут построить в Парголово
В Выборгском районе города местные власти обеспечат жителей новым объектом инфраструктуры, сообщили «Форпосту» в аппарате вице-губернатора города Игоря Албина. В понедельник, 21 мая в Смольном под председательством вице-губернатора Северной столицы Игоря Албина был рассмотрен вопрос строительства автобусного вокзала «Северный».
Форпост Северо-Запад 22.05.2018 в 00:30
Автовокзал «Северный» построят в Парголово, на проспекте Энгельса
В администрации губернатора прошло совещание, посвященное перспективному инвестиционному проекту строительства автовокзала «Южный». На совещании под руководством вице-губернатора Игоря Албина приняли решение о скорейшем рассмотрении финансирования и проработки финансовой модели строительства автовокзала «Южный».
Петербургский дневник 22.05.2018 в 00:25
В Смольном готовят концепции Южного и Северного автовокзалов Петербурга
Комитет по транспорту готовит концепцию по проекту строительства в Петербурге Южного и Северного автовокзалов. …Автовокзал «Южный» должен стать частью проекта транспортно-пересадочного узла «Купчино».
АБН 22.05.2018 в 00:24
Автовокзал «Северный» хотят построить на проспекте Энгельса в Парголово
В Смольном обсудили вопрос строительства автобусного вокзала «Северный». …Предполагается, что автовокзал расположится в Выборгском районе города по адресу: проспект Энгельса, участок 1 (юго-западнее пересечения с 3-м Верхним переулком).
Коммерсантъ Санкт-Петербург 22.05.2018 в 00:21
Помимо автовокзала «Южный» в Санкт-Петербурге появится еще и «Северный»
Сегодня, 21 мая, в Смольном прошло совещание, на котором обсуждали строительство автовокзала «Южный» в Купчино. …Первый зампредседателя Комитета по градостроительству и архитектуре Александр Тетерин рассказал, что земельный участок, планируемый для размещения автовокзала, расположен в Московском районе восточнее проспекта Юрия Гагарина.
Комсомольская правда 22.05.2018 в 00:14
Смольный нашел место для автовокзалов «Южный» и «Северный»
Проект автобусного вокзала «Южный» должен стать частью развития транспортно-пересадочного узла «Купчино». В Смольном прошло совещание под руководством вице-губернатора Игоря Албина по строительству вокзалов «Южный» и «Северный».
МР7.ру 22.05.2018 в 00:14
В Смольном обсудили строительство двух новых автовокзалов
Автовокзал "Южный " станет частью транспортно-пересадочного узла "Купчино ". …Игорь Албин поручил разработать конкретные концепции строительства двух вокзалов, а также продумать перспективы использования транспортного узла в Мурино и действующего вокзала на Обводном канале.
Новость часа
Город
23.09.2009 11:55Автобусы задвинут на окраины
На окраинах Петербурга появятся новые автовокзалы. А единственный ныне действующий автобусный терминал на Обводном канале станет использоваться лишь в качестве резервного. Перспективную схему размещения новых объектов городское правительство должно утвердить в октябре. Областные перевозчики идею в целом поддерживают, а вот международных устраивает и нынешнее положение вещей.
На окраинах Петербурга появятся новые автовокзалы. А единственный ныне действующий автобусный терминал на Обводном канале станет использоваться лишь в качестве резервного. Перспективную схему размещения новых объектов городское правительство должно утвердить в октябре. Областные перевозчики идею в целом поддерживают, а вот международных устраивает и нынешнее положение вещей.
Проект «отраслевой схемы развития и размещения объектов инфраструктуры международного, междугородного и пригородного автомобильного пассажирского транспорта на территории Санкт-Петербурга» разработали в комитете по транспортно-транзитной политике Смольного. Его глава Николай Асаул уверен в скором принятии реформаторского плана. Он подразумевает постройку 10 новых автовокзалов на северных, восточных и южных окраинах города. Первые 6 терминалов должны появиться в течение ближайших 5 лет, остальные — к 2015 году. Действующий автовокзал на Обводном канале не устраивает чиновников из-за своей удалённости от метро. А стоянки автобусов на площади Восстания, у Балтийского вокзала, проспекте Ветеранов и пр. и вокзалами назвать нельзя: из-за отсутствия залов ожидания, зон отстоя и информационного обслуживания пассажиров.
Новые терминалы планируется возводить не далее, чем в 300 метрах от действующих станций метрополитена. В частности, возле Ладожского вокзала, рядом со станциями «Купчино», «Парнас», «Старая деревня», «Улица Дыбенко», «Рыбацкое». В более далёкой перспективе строительство автовокзалов в районе ещё непостроенных станций метро в Каменке, Шушарах, на Юго-Западе и Ржевке. Отправление автобусов в один и тот же населённый пункт с разных автовокзалов будет исключено. С Парнаса и из Купчино, помимо междугородних, будут начинаться и маршруты за границу (в основном, в Финляндию, Эстонию и Латвию).
Общий размер инвестиций в этот проект пока неизвестен. Специалисты оценивают стоимость постройки одного нового автовокзала от 100 миллионов до 2-3 миллиардов рублей. Столь внушительная вилка объясняется тем, что пока совершенно не ясно, будут ли терминалы строиться как капитальные сооружения со всей сопутствующей инфраструктурой (включая магазины и кафе) или же дело ограничится лишь огороженной стоянкой, информационным табло и небольшим административным зданием (именно так, например, выглядят автобусные терминалы в большинстве городов соседней Финляндии).
С другой стороны, чиновники, скорее всего, рассчитывают возводить инфраструктурные проекты за счёт привлечённых инвестиций или хотя бы частно-государственных партнёрств. Так, строить автовокзал на Парнасе в качестве обременения при возведении жилого комплекса должна была компания СТЕП. Другое дело, что из-за кризиса строительство комплекса так и не было начато. Другой объект — автостанция «Северная» (находится возле станции метро «Девяткино»), уже обслуживает 23 областных маршрута, однако её планируют модернизировать, объединив в единый комплекс с метрополитеном, железной дорогой и даже построив вертолётную площадку. Инвестиции — порядка 8 миллиардов рублей — город надеется привлечь от ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен», ОЖД, ОАО «Леноблпассажиравтотранс» и нескольких частных инвесторов.
А вот международные перевозчики к такой перспективе относятся с сомнением. «Нас полностью устраивает наш маршрут через весь город с промежуточными остановками в центре, тем более, что пробок в утреннее время (когда отправляется наш автобус) практически нет. При этом мы являемся рейсовым перевозчиком, и маршрут движения согласован на уровне Министерств транспорта России и Финляндии, так что менять его мы не намерены», - говорит заместитель генерального директора ОАО «Совавто» Дмитрий Кадумский (маршрут этого перевозчика начинается на площади Победы).
Павел Гинёв, Фонтанка.ру
Схема развития и размещения объектов инфрактустуры городского пассажирского транспорта
Схема развития и размещения объектов инфрактустуры городского пассажирского транспорта
ПОДЕЛИТЬСЯ
ПРИСОЕДИНИТЬСЯ
автостанция Парнас
Как вам такое? Жена купила билет в г.Приозерск в 10:45 в автобусе номер 960 маршрут Приозерск-Санкт-Петербург(Парнас) стоимостью 290 рублей. Оплата производилась наличными средствами непосредственно у водителя. Чек и билетвыданы не были. По личным обстоятельствам, ей пришлось сойти на станции Сосново. Во время остановки автобуса подошла к водителю и попросила вернуть разницу денежных средств. Цитирую дословно: "Я покупала у Вас билет до Парнаса, но выхожу в Сосново, можно мне сдачу?" Водитель дал 20(двадцать) рублей. Только сойдя на станции, уточнила у диспетчеров на автостанции стоимость проезда Приозерск-Сосново. Она составляет 190 рублей. Таким образом, водитель, выполнявший рейс на данном маршруте прикарманил 80 рублей. Более того,он еще и придумал гнилую отмазку. При звонке на автостанцию, и просьб разобраться в ситуации, диспетчера сказали, что Платохин выполнил просьбу жены . Цитирую версию со слов водителя: "Дайте мне сколько нибудь мелочи" Это что за бред? Вы сборище мелких жуликов и воришек
«Парнас» в стиле Campi
Генеральный директор компании SIB (входит в группу компаний STEP и занимается реализацией проекта на Парнасе) Дмитрий Гершон рассказал «БН.ру», что на днях увидит свет повторное постановление Смольного о выделении инвестору участка под застройку в поселке Парголово (юго-западнее и западнее пересечения проспекта Энгельса с 3-м Верхним переулком).
«Проект не замораживался на период кризиса. Просто возникли сложности из-за проходящих через участок коммуникаций. В частности, рядом проходит высоковольтная ЛЭП. Убрать ее не получится, и решено изменить конфигурацию пятна. Его площадь увеличится на 1 га, до 9 га», - сообщил Дмитрий Гершон.
Ближайший аналог нового МФК - центр Campi в Хельсинки, который, имея в своем составе торгово-офисные помещения, работает как транспортный узел. В России подобный формат недвижимости пока не представлен. В составе нового МФК также будут офисные помещения класса «В», с конгресс-центром и спортивным комплексом. Торговая функция будет вспомогательной, так как район насыщен крупными торговыми центрами, такими как «Мега-IKEA» и «Гранд Каньон».
Раньше заявлялось, что в составе МФК запланирована гостиница. Но, по словам Дмитрия Гершона, пока этот вопрос открыт. «То же самое и с высотностью комплекса. По ПЗЗ там разрешено строительство зданий высотой до 100 метров. Но, думаю, наш МФК будет более низким и более комфортным», - заявил Гершон. По его словам, общая площадь всех построек, включая вокзал, составит около 150 тыс. кв. метров. Он подчеркнул, что предпроектные работы группа проведет за свой счет. «Но для строительства уже найден инвестор. Им будет крупный западный инвестиционный фонд», - заявил Гершон, но назвать потенциального партнера отказался, сославшись на то, что все договоренности о совместной работе пока имеют предварительный характер.
По словам аналитиков, строительство МФК с автовокзалом – уникально для Петербурга. «Я оцениваю этот проект как сложный и рискованный. Помимо сложных условий рынка, риск заключается еще и в том, что на данный момент не ясны перспективы этого объекта», - говорит директор по консалтингу и оценке NAI Becar Игорь Лучков. По его словам, реализация торговой функции должна опираться на существующих уже сейчас покупательских потоках, а их пока в этом месте нет. «Близость к метро - это большой плюс, за такие участки в городе дерутся, но сейчас этот участок - в действующей промзоне, ближайшие жилые кварталы (пока нет «Северной долины») далеко. Офисная функция здесь может быть реализована как сопутствующая при логистических комплексах. Поэтому офисный сегмент здесь развивается, но не очень активно. Примерно та же ситуация и с гостиницей. Пока не ясно, будут ли эти объекты востребованы. Поэтому инвестиционная привлекательность этого места очевидна, но в перспективе 5 лет, а не 2-3-х», – говорит он.
«Одним из основных рисков в текущих условиях можно считать потенциальный дефицит финансирования», - добавляет аналитик УК «Финам Менеджмент» Максим Клягин.
По мнению руководителя отдела оценки АРИН ИнныПоповой, инвестиции в проект составят $100 – 150 млн. «Поскольку проект крупный и имеет социально-транспортные обременения, его окупаемость будет не менее 7 – 9 лет. Благодаря близости к северным районам города, к КАД и к трассе Скандинавия офисные площади этого МФК будут достаточно востребованы. А перехватывающая парковка будет пользоваться популярностью у автомобилистов. Офисные площади подойдут для размещения здесь бэкофисов крупных компаний», - говорит она.
Автовокзал на парнасе строительство
Автовокзал на парнасе строительство
Читайте также: