Автомобиль для активного отдыха газ 4wd

Обновлено: 10.01.2025

Интерес к внедорожникам в нашей стране остается стабильно высоким уже многие годы. Такие автомобили способны преодолевать сложные участки местности и без каких бы то ни было ездить по проселочным дорогам. Именно поэтому внедорожники так ценятся жителями глухих сел, деревень, а также охотниками, рыбаками и семейными людьми. Вообще, в понимании многих – внедорожник – это большая, просторная машина с четырьмя ведущими колесами, с различными блокировками и понижайкой, напоминающая по своему виду что-то монументальное. Из этого представления стоит выделить еще одно распространенное достоинство внедорожников – это вместительный и практичный салон, который позволял бы разместиться в нем комфортом. Впрочем, так бывает не всегда. Да и вообще, внедорожники оцениваются не слишком дешево сейчас и до одного миллиона рублей редко что можно купить с салоном, у которого было бы более пяти мест.

Конструктивные преимущества

Большие углы въезда / съезда гарантируют бесконтактное преодоление препятствий и защиту буферов от повреждений. Небольшая колесная база вкупе с большим углом поворота управляемых колес обеспечивает автомобилю отличную маневренность (малый радиус поворота).

205мм

Дорожный просвет

Определяет отличные внедорожные качества автомобиля и позволяет передвигаться, не замечая препятствий – от лежачих полицейских и бордюров в пределах городской черты до глубокой зимней или полевой колеи, песка и поваленных деревьев в условиях бездорожья.

Подключаемый полный привод

Система подключаемого полного привода – достаточно простая механическая система, надежная в экстремальных ситуациях и легко поддающаяся ремонту. Делает автомобиль универсальным для поездок в городе и за его пределами, обеспечивает стабильную проходимость в условиях сыпучих и деформируемых грунтов.

Надежность

Система охлаждения

Двухходовой радиатор ф. T-RAD (СП РФ — Япония) с увеличенной теплоотдачей обеспечивает высокую эффективность системы охлаждения на всех режимах движения и отсутствие течей во время эксплуатации автомобиля.

Система впуска и система питания

Система впуска и система питания с полиамидными топливопроводами обеспечивает исключение деформации воздуховодов в процессе эксплуатации и снижение внутреннего шума.

Рулевое управление с ГУР ZF

Применение необслуживаемого рулевого вала увеличивает надежность и ресурс узла, ведет к улучшению параметров управляемости, информативности на рулевом колесе, повышению активной безопасности автомобиля, исключает течи и шум в процессе эксплуатации автомобиля.

ВАЗ 2120/2124 «Надежда»

Незаслуженно забытый всеми российский минивэн, который производился с 1998 по 2006 годы. Это разработка – первый шаг тольяттинского автогиганта в направлении чисто семейных автомобилей, которые имеют внедорожный потенциал. Но, к большому сожалению, ВАЗ «Надежда» оказался проектом безнадежным и спрос на него был невысоким.

Наверное, это обусловлено тем, что сама машина по тем временам стоила не самых маленьких денег и могла легко перевалить в своей стоимости за 300 тысяч рублей. С другой стороны, в первой половине 2000-х годов на российский рынок шла активная экспансия семейных однообъемников с Европы, США и, особенно, из Японии, поэтому невысокий интерес объяснялся просто – дорого, не слишком оснащенно и простовато по дизайну.

Особенно, я бы хотел сделать акцент именно на японских минивэнах, которые и давили российский автопром. Но, давайте вернемся к «Надежде».

Особенностью российского семиместного минивэна является платформа от ВАЗ 2131 (пятидверная 4×4). Это значит, что привод у минивэна – постоянный, полный. При этом присутствует понижающий ряд в раздаточной коробке. А основная коробка – пятиступенчатая «механика». Клиренс вполне себе приемлемый – 190 миллиметров.

Для машины было доступно несколько двигателей: 1.7 и 1.8 литра мощностью в 79, 80 лошадиных сил соответственно. После обновления мощность движка 1.7 литра была повышена до 84 «кобылок». Впрочем, это никак не сказалось на посредственных динамических качествах машины.

Сам по себе проект «Надежда» был амбициозным. Однако на рынке найти такой ВАЗ в хорошем состоянии – большая проблема. Большая часть из них – с откровенно гнилым кузовом. При этом достаточно ненадежной оказалась система полного привода, трансмиссия и сам движок. В общем, задумка неплохая, а исполнение – как всегда.

Но тем не менее, модель достойна внимания и уникальна в своем роде. Если захотите к ней присмотреться на вторичном рынке, то ценовая вилка растянулась от 80 до 300 тысяч рублей.

Технические характеристики автомобилей для отдыха ГАЗ 4WD

Перед использованием информации, размещенной на данном сайте, просим вас ознакомиться с настоящими правилами.

Посещая наш сайт и используя содержащуюся здесь информацию, вы выражаете свое согласие с данными правилами, без каких-либо ограничений и оговорок.

После публикации информации в комплектации, технические характеристики, доступные цвета, стандартное оснащение и опции, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться к производителю или официальному дилеру ГАЗа.

Hyundai Starex I

Многие считают, что данный автомобиль способен конкурировать с Митсубиси Делика и, уж точно, составит японскому микроавтобусу конкуренцию по части вместительности. Так то, может, и так. Однако, по части всего остального Хендэ Старекс несколько отличается от «японца», с которым его все время пытаются сравнивать.

Безусловно, у корейского микроавтобуса присутствует рама в основе кузова и зависимая задняя подвеска. Однако полный привод здесь – жестко подключаемый part-time, без межосевого дифференциала. Впрочем, на некоторых машинах может встречаться самоблокирующийся дифференциал на задней оси. Величина дорожного просвета составляет 190 миллиметров. Но, как вы понял, на бездорожье Старекс – сильно не конкурент Делике, поэтому в полноценные конкуренты я бы корейский микроавтобус не зачислял.

Зато, у Хендэ вместительный салон, который может иметь посадочные места аж на 12 человек. Кроме того, у салона присутствует неплохая трансформация.

Как по мне, Хендэ Старекс – это оптимальный вариант пассажирского транспорта для междугородних перевозок. Больше не семейный, а коммерческий транспорт. Причем востребован он там, где наблюдаются проблемы с дорогами. На бездорожье польза от Старекса весьма и весьма ограниченная, впрочем, автомобиль имеет право на жизнь – он уж точно, не хуже подавляющего большинства современных паркетников.

Но время не щадит корейский микроавтобус. Так, наблюдаются у него достаточно большие проблемы с коррозией. Автомобиль сильно гниет по низу и у него слабое днище – все это нужно обязательно осматривать при покупке.

Турбодизельные двигатели 2.5 литра на 103 и 145 лошадиных сил, также, не отличаются долговечностью. Много проблем с топливной аппаратурой, турбонаддувом. Есть проблемы с системой охлаждения, приводом ГРМ.

Пятиступенчатые механические коробки оказались слабоватыми для столь тяжелого автомобиля. Здесь нужно менять сцепление через каждые 40-60 тысяч километров, при этом механизм смены ступеней со временем начинает сильно люфтить, а дифференциал – изнашивается. Если затронуть тему надежности четырехдиапазонных «автоматов», то стоит сказать, что они вполне себе надежные.

В то же время, 4АКПП не может похвастаться долговечной электрической проводкой, беспроблемными датчиками и выносливыми фрикционами. Масло, также, нужно менять своевременно.

В целом, если хотите себе присмотреть Hyundai Starex, то готовьте, минимум, 240 тысяч рублей. Предельная стоимость на машину может доходить до 700 000 рублей.

Mitsubishi Delica D:5

Рад представить вам еще один внедорожный минивэн от японской компании. Причем он пришел на смену Делике четвертого поколения. Делика Д:5 – это не эволюция старого доброго внедорожного однообъемника. Это иная ветвь развития линейки кросс-вэнов Митсубиси.

Почему именно так? Данный автомобиль не имеет ничего общего со своим предшественником, кроме классового позиционирования. Да, это по-прежнему минивэн с возможностью выбираться на бездорожье. И да, у него по-прежнему есть полный привод. Но на этом все сходства и заканчиваются.

Теперь, я поговорю с вами о нюансах. Во-первых, кузов у Делики Д:5 не рамный, а несущий. Это значит, что при покорении серьезного бездорожья и, особенно, при диагональном вывешивании его может перекашивать и двери – клинить.

Во-вторых, платформой для Делики Д:5 послужила не база для пикапа L200, а база кроссовера Аутлендер XL. Это значит, что задняя подвеска уже полностью независимая и, по сути, легковая.

В-третьих, полный привод здесь не Супер-Селект, а AWD – автоматически подключаемый, реализованный через электромагнитную муфту в приводе дополнительной оси. Грубо говоря, полный привод оказался на Делике Д:5 более примитивным и простым. Впрочем, этот недостаток японцы решили восполнить хорошей геометрической проходимостью.

Салон также рассчитан на 8 посадочных места. Интересной его особенностью является установка цельного дивана второго пассажирского ряди либо двух раздельных кресел вместо него. В целом, салон комфортабельный и в комплектацию машины входит потолочный DVD-комплекс, что повышает комфорт при дальних поездках.

Наиболее распространенный вариант в продаже в России – с бензиновым двигателем 2.4 литра, который генерирует 170 лошадиных сил. Сочетается двигатель с вариатором.

В целом, машина показывает себя в эксплуатации только с положительной стороны. Кузов сильно не гниет, точнее, его внешние панели вообще, практически, не гниют. Но по низу присмотреться все же надо.

Что касается двигателя, то нужно следить за износом катализатора и за свечами зажигания. Все прочее, в принципе, держится долго и уверено. Как ни странно, но даже вариатор на Делике Д:5 служит свыше 250 000 километров, если вовремя менять трансмиссионную жидкость и не перегревать его.

Если говорить о подвеске вкратце, то она служит от 120 до 200 тысяч километров – амортизаторы, сайлентблоки с рычагами, шаровые опоры. Меньше служат только ступичные подшипники и тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Хочу отметить, что Митсубиси Делика Д:5 – это машина достаточно дорогая, потому что надежная. Ее можно приобрести, минимум, за 800 тысяч рублей. Но в целом, до одно миллиона рублей можно присмотреть себе варианты.

Внедорожник для путешествий \ Стоит ли брать ГАЗ Соболь 4х4?

Здравствуйте. А что для вас внедорожник для путешествий? Какую именно русскую машины вы представляете? Лично у меня сразу ассоциация с ГАЗовской моделью Соболь 4х4. И это не просто слова, как некоторые могли подумать, я это проверил лично.

И это не просто слова, как некоторые могли подумать, я это проверил лично.

Зимой я с своим товарищем отправился в путешествие по заброшенным деревням Нижегородской области именно на внедорожном Соболе 4 на 4. Выбор на эту модель выпал не случайно. В нашей семье были машины Горьковского автозавода и сейчас у родителей ГАЗ Баргузин. Ни каких нареканий у этой машины за все долгое время эксплуатации так мы и не нашли. Поэтому захотелось сделать тест данного семейства авто, но уже в форме 4 на 4.

Лично для меня Соболь 4 на 4, это настоящий внедорожник для путешествий. Клиренс - 205 мм. Глубина брода – 500 мм. Подключаемый полный привод с понижающей передачей, Блокируемый дифференциал (опционально) делали из Соболя настоящего зверя, для которого нужно было только направление. Пример тому видео с данного большого путешествия.

Кроме-того машина достаточно вместительная, хватит место для пассажиров и для груза. Да и снаружи внедорожник выглядит стильно с эргономичной кабиной. Так как я считаю, кроме отличных вездеходных качеств машина должна иметь и достойный вид.

Соболь шел по снежной целине спокойно и уверенно, однако очень интересно смотрелся на фоне заброшенных деревень. На фотографиях встреча прошлого и будущего.

У нас была заводская версия полноприводного Соболя, но умельцы переделывают из Соболей настоящие мощные вездеходные машины, как к примеру, легендарный «Рыжик» в нашей Нижегородской области. Тем более, что найти и оригинальные запчасти и тюнингованные на этого зверя не проблема.

Выезжали мы с севера Нижегородской области уже поздно ночью в плохую погоду, дождь, который начался вечером к ночи сменился морозом. Ни самые лучше условия для передвижения ночью и это мы также проверили сами, когда по дороге в кювете увидели УАЗ Патриот, которого закрутило и просто выбило с дороги. Сам УАЗ выбраться никак не мог, да и найти в час ночи кого-то в такую погоду почти не реально.

Но мужику повезло, и мы Соболем помогли ему выбраться. Сейчас на дорогах мало кто останавливаться, и мужчина был приятно удивлен, что мы его вытащили и ему не пришлось ночевать там.

И теперь наверно одно из самых интересных, это вопрос цены на внедорожную машину Соболь 4 на 4 для путешествий. Безусловно качественный автомобиль не может никогда стоит дешево, ибо дешевая цена это всегда подвох. Некачественные комплектующие, или неквалифицированные работники, все это может быть заложено в дешевую цену машины.

ГАЗ завод с многолетней историей и всегда следит за своим качеством. Но в тоже время, если вы решите купить внедорожный Соболь, сейчас самое время. У ГАЗа есть специальное предложение с помощью которого можно купить Соболя сэкономив до 284 500 рублей, но не сэкономив на качестве и свойствах машины.

Быть может мало кто знает, но спортивные автомобили, созданные на базе серийных узлов и агрегатов «Соболя 4х4», неоднократно становились победителями и призерами Чемпионата России по ралли-рейдам. Что еще раз доказывает тот факт, что базу Соболя 4х4 можно легко доработать под свои нужды.

И конечно порой на нашем Баргузине не хватает полного привода, так как в поездках в деревню, особенно в зимний период на классической версии Баргузина не хватает проходимости, которая есть у Соболя 4 на 4.

Новый Соболь 4х4 от группы ГАЗ

Газ next хотя и далек от зарубежных аналогов, но на сегодняшний день соболь некст 4х4 это единственный отечественный автомобиль, предлагающий покупателю хоть какой-то намек на комфорт. Кстати в ютубе есть обзоры на которых газ 4 wd уделывает уазик.

Поскольку я заядлый рыбак то тоже рассматриваю газ соболь 4х4 как альтернативу ниве. Останавливает только цена, может разбогатею и куплю бу. Новый соболь не рассматриваю к покупке из-за его стоимости. Жалко отдавать миллион рублей за машину, которая даже не имеет оцинкованного кузова. Хотя возможно если разбогатею, то как раз куплю мицубиси делику. Образцы японского автопрома в разы превосходят по комфорту и коррозионной стойкости.

Хочется верить, что наступит время и соболь 4х4 дизель будет доступен каждому рыбаку и охотнику. Газель соболь 4х4 выпускается в нескольких вариантах. Это пассажирский автобус, автомобиль фургон и грузопассажирский полноприводный соболь.

Лично я рассматриваю вариант купить баргузин 4х4 в грузопассажирском исполнении. Хочу сделать автодом из Газ 2217. Соболь 4х4 в грузопассажирском варианте как раз подходит. Второй ряд сидений можно оставить. Я видел, как дорабатывают соболь вездеход, делят грузовой отсек пополам. Верхняя часть занимает спальное место, а внизу остается грузовой отсек.

Новый соболь 4х4 очень привлекателен для меня, и я готов смириться со многими недостатками. Но боюсь вкладывать деньги в газ 4х4 не изучив все досконально. В частности, меня интересует чем отличаются двигателя у соболь next. Насколько я изучал объявления о продаже соболь next 4х4, встречаются два бензиновых двигателя и один дизельный.

Для себя газ вепрь next 4х4 с дизельным двигателем я не рассматриваю так как хочу установить газовое оборудование с целью экономии. Остается соболь баргузин 4х4 с бензиновым мотором 2,5 или 2,9 литров. Причем что для меня немного странно газ некст 4х4 с двигателем 2,5 литра имеет большую мощность в 140 л.с. по сравнению с мотором 2,9 литра. Владельцы у кого есть новый соболь некст напишите пожалуйста в комментариях с каким двигателем стоит рассматривать соболь 4х4 полный привод к покупке.

Говорят, уже вышла новая модель соболь 4х4 2019, она отличается дополнительным пластиковым обвесом, за счет которого новый газ соболь 4wd приобретает свирепый внешний вид. Возможно поэтому некоторые называют газ соболь некст – вепрь.

Mitsubishi Delica IV

Японский внедорожный минивэн, который без всякого преувеличения, можно назвать именно внедорожным. Он основан на базе пикапа L200 и делит эту платформу еще с одной моделью марки – Pajero Sport. Поэтому присутствует и прочная рама в основе кузова, и зависимая подвеска, и полный привод (причем, это — Super Select с межосевым дифференциалом), и блокировки, и понижающая передача. Показатель дорожного просвета же, составляет около 200 миллиметров, но джиперы и любители офф-роуда увеличивают его до 230-240 миллиметров.

Таким образом, Митсубиси Делика – это семейная вариация Паджеро Спорт, но с еще более продвинутой системой полного привода, которая применялась, преимущественно, на обычном Паджером с интегрированной рамой. Причем, если говорить о вместимости салона, то он рассчитан на 7 либо 8 человек, что весьма внушительно.

В оснащение входит кондиционер, климат-системы для седоков второго ряда, штатная аудиосистема, бортовой компьютер, датчики положения кузова, полный электростеклопакет, панорамная крыша, оттоманки для пассажирских кресел.

У салона, помимо трех либо четырех рядов сидений, присутствует еще и мощная система трансформации. Благодаря этому можно устроить просторный спальник на несколько человек, либо же, сложить лишние кресла и получить зону отдыха, раскинув руки на подлокотники. Словом, Митсубиси Делика 4-го поколения – это идеальный автомобиль для путешествий, особенно, по не самым хорошим дорогам. Я даже диву даюсь – зачем японцам с их хорошими дорогами, малыми расстояниями и развитой туристической инфраструктурой такие внедорожные минивэны для покорения дикой местности? Не уж то, с прицелом на Россию и другие страны с неразвитыми дорогами выпускали?

В продаже встречаются наиболее популярные модификации Делики – с турбодизелями 2.8 литра (125, 140 лошадиных сил) и с бензиновым агрегатом 3.0 литра, который генерирует 185 лошадиных сил. Распространенная трансмиссия – четырехдиапазонный «автомат».

Если говорить об турбодизеле 2.8 литра, то это крайне выносливый и живучий агрегат с чугунным блоком. Даже турбонаддув здесь служит за 300 тысяч километров. Проблемы же у ДВС немногочисленные и я могу отметить лишь типичные из них:

Риск возникновения трещин в ГБЦ из-за перегрева движка. Слабая система охлаждения – нуждается в доработке и пристальном внимании;
Слабый сальник ТНВД;
Забивающийся клапан EGR.

Бензиновый движок 3.0 литра тоже неплохо выдерживает испытание километражом. Однако при больших пробегах у него могут залегать поршневые кольца и растягивается цепь в приводе ГРМ. Также, движок требователен к качеству топлива у него капризная система впрыска. Но в целом, агрегат неплох.

Автоматические коробки переключения передач обладают слабоватым теплообменником – нужен дополнительный, особенно, если вы любите покорять бездорожье. Кроме того, надо следить за электрической проводкой и фрикционами.

Супер-Селект же вполне себе надежен и долговечен. То же самое можно сказать и про подвеску, поэтому в целом, Митсубиси Делика – машина надежная и относительно беспроблемная.

Но и цены на нее на вторичном рынке достаточно высокие. По низу рынка японский внедорожный минивэн продается, минимум, за 300 тысяч рублей, тогда как верхняя ценовая планка выходит за миллион. Тем не менее, до миллиона можно присмотреть множество достойных вариантов.

Toyota Lite Ace III

Здесь я хочу сделать акцент на том, что речь идет именно о третьей генерации модели, тогда как все последующие поколения был уже не так сильны в плане покорения бездорожья. В целом же, мы имеем достаточно компактный минивэн, длина которого составляет всего 4 метра. Однако, как и в случае с «Буханкой», мотор расположился за передней осью, ближе к центру шасси, что и позволило предельно увеличить запас свободного пространства в салоне. Вообще, автомобиль рассчитан на 7-9 человек.

А еще, у него довольно богатые комплектации. Здесь можно встретить не только систему кондиционирования, но также и холодильную камеру, панорамную крышу, электрические стеклоподъемники, штатный телевизор и многое другое. В общем, для начала 90-х годов, когда эта машина и производилась, ее оснащение можно назвать достаточно прогрессивным.

Что же касается технической части, то опционально на Тойота ЛитАйс устанавливались даже электронно-управляемые амортизаторы. В целом же, кузов основан на прочной раме, сзади преобладает зависимая подвеска, а передняя основана на двойных рычагах.

Наиболее популярный в России двигатель – это двухлитровый турбодизель мощностью в 85 лошадиных сил. Но можно выбрать между 5МКПП либо 4АКПП.

Ребята, если вы ищете себе крайне недорогой, но вместительный автомобиль, у которого имеется потенциал к внедорожному тюнингу, то лучше вот этой малютки не найдете. Все дело в том, что изначальный показатель дорожного просвета у Тойоты составляет в пределах 190 миллиметров. Но посредством лифтования можно увеличить клиренс до внушительных 240-250 миллиметров, добавляя при этом большие внедорожные колеса. В целом, потенциал для покорения бездорожья у Литайс есть, причем его также можно оборудовать и в экспедиционный кросс-вэн, что оценят любители туризма, охоты и рыбалки.

А еще, эта машина достаточно надежная. У нее не наблюдается критичных проблем с гниением кузова – все достаточно терпимо. Кроме того, надежной оказалась и немногочисленная электроника, электрика.

Турбодизельный движок 2.0 литра способен сотни тысяч километров служить верой и правдой, при этом не предъявляя завышенных требований к качеству солярки. С другой стороны, его самым главным слабым местом является система охлаждения. Если не привести ее в порядок, то велик риск перегрева ДВС, что спровоцирует трещины на ГБЦ.

А вот трансмиссии и полный привод исключительно надежные. В общем, если вы себе ищете автомобиль от 100 до 300 тысяч рублей с отличной проходимостью, неприхотливостью и вместительностью, то обязательно присмотритесь к этой Тойоте.

ГАЗ 4WD

Новая полноприводная платформа автомобилей ГАЗ 4WD позволила создать несколько видов транспорта повышенной проходимости. В модельной линейке представлен коммерческий транспорт, автомобили для активного отдыха и охоты, а так же различная спецтехника. Техническое оснащение машины впечатляет, ГАЗовцы используют качественные материалы как внутри салона, так и во всех механических узлах. Рассмотрим машину подробнее.

Самое интересное место – конечно же полный привод. Здесь реализована технология part-time, то есть подключаемый привод на переднюю ось. Сама по себе система механическая, а как следствие достаточно простая и надежная. Выдерживает высокие нагрузки и легко поддается ремонту. Такая система отлично подходит как для городской езды, так и для бездорожья. Вкупе с высоким клиренсом в 205 мм, длинноходной подвеской, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала – автомобиль имеет оснащение приличного внедорожника. Впрочем, именно это и позволяет ему преодолевать серьезные препятствия. Машина способна преодолевать броды, глубиной до полуметра, забираться и спускаться при довольно большом уклоне, при этом имея приличный запас мощности и высокий комфорт. Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем от ZF, и хорошим выворотом колес, что обеспечивает сравнительно небольшой радиус разворота, около 6.5 метров. За безопасность отвечает высокоэффективная тормозная система BOSCH, травмобезопасная рулевая колонка, наличие зон деформации и хорошая обзорность, которая минимизирует слепые зоны.

Кабина имеет современное оснащение и приятный soft-touch пластик. Список опций впечатляет: начиная от установленного в базовой комплектации обогрева наружных зеркал, заканчивая климат-контролем и предпусковым подогревателем, притом все это за сравнительно небольшую плату. Так же, в списке опций значится аудиосистема с USB, электростеклоподъемники и электрорегулировка зеркал, противотуманные фары, круиз-контроль, АБС и блокировка дифференциала заднего моста.

Безопасность

Тормозной путь уменьшен

Тормозная система с дисковыми тормозами на передних колесах и вакуумным усилителем фирмы BOSCH обеспечивает минимальный среди отечественных полноприводных автомобилей тормозной путь, возможность экстренного торможения и отсутствие «петляния» автомобиля по дороге при торможении.

Травмобезопасная рулевая колонка и рулевое колесо

Травмобезопасная система оснащается ГУР в базовой комплектации. Обладает оптимальными геометрическими параметрами.

Площадь лобового стекла – 1,5 квадратных метра

обеспечивает эффективный обзор дороги с места водителя, исключая наличие «слепых зон». Увеличенное прижимное усилие и число ходов щеток и применение мотор - редуктора стеклоочистителя увеличенной мощности и надежности обеспечивают высокую эффективность очистки ветрового стекла.

Сиденья и ремни безопасности

Все сиденья оборудованы ремнями безопасности, расположены по ходу движения, имеют комфортный угол наклона спинки.

Световое оборудование

Лучший обзор дороги с места водителя, эффективное освещение дорожного полотна.

Зеркала заднего вида

Зеркала заднего вида с электроподогревом и широкоугольной секцией в базовой комплектации обеспечивают эффективный обзор с места водителя и переднего пассажира, исключая наличие "слепых зон".

Особенности ГАЗ 4 WD

Дорожный просвет

Подключаемый полный привод

Система подключаемого полного привода part-time – достаточно простая механическая система, надежная в экстремальных ситуациях и легко поддающаяся ремонту. Делает автомобиль универсальным для поездок в городе и за его пределами, обеспечивает стабильную проходимость в условиях сыпучих и деформируемых грунтов.

Большой ход подвески

Позволяет колесам не отрываться от поверхности земли на неровностях и, соответственно, двигаться автомобилю в нужном направлении.

Понижающая передача

Позволяет автомобилю передвигаться с небольшой скоростью при высоких оборотах и мощности двигателя, то есть, увеличивает крутящий момент на колесах при преодолении автомобилями препятствий – бездорожья, гололеда, брода.

Блокируемый дифференциал заднего моста

Обеспечивает значительное улучшение проходимости автомобиля на труднопроходимых участках дорог со скользким покрытием или деформируемым грунтом и максимальную эффективность работы колес при блокировке: крутящий момент направляется на ведущие колеса с распределением 50/50.

Задний привод при отключенном переднем мосте

Улучшается проходимость автомобиля. Уменьшается радиус поворота. Более предсказуемое поведение при заносах. Обеспечивается лучшее сцепление колес с дорогой при трогании с места и подъеме в гору зимой груженого автомобиля, поскольку увеличивается нагрузка на заднюю ось и уменьшается вероятность пробуксовки.

Радиус разворота 6,5 м

Обеспечивает маневренность автомобиля в стесненных городских и загородных условиях (лесополоса, колея, извилистая дорога и т. п. )

Глубина брода 500 мм

Позволяет преодолевать участки пути с водной преградой, в том числе по дну с твердым или вязким покрытием, при скорости до 20 км/ч.

Внедорожные шины 225/75R16

Универсальные и долговечные шины, обладающие высокой проходимостью и износостойкостью при использовании на дорогах с асфальтовым, грунтовым, песчаным и гравийным покрытием, в условиях бездорожья и брода.

ГАЗ 4WD

Полноприводные автомобили ГАЗ 4х4 созданы для работы в сложных условиях. Их отличает высокая надежность и неприхотливость к качеству дорожного полотна. Производитель оснащает полным приводом модели, которые относятся к различным семействам.

На данный момент полноприводные автомобили ГАЗ имеют несколько модификаций:

полноприводные фургоны;
полноприводные микроавтобусы;
бортовые полноприводные ГАЗели 4х4;
ГАЗ САДКО NEXT 4х4

Их общие особенности:

• Дорожный просвет до 205 мм.
• Расход топлива от 11,3 л на 100 км.
• Грузовой отсек объёмом от 3,4 до 9 кубометров.
• Кабина на 3-7 человек.
• Ход подвески до 320 мм.
• Грузоподъёмность 900 – 1500 кг.
• Хорошая проходимость по неровному грунту – песку, жидкой грязи.
• Рекомендуемый интервал между ТО – 15000 км.
• Раздаточная коробка Part-Time с понижающей передачей и жёстким подключением переднего моста
• Шрус в карданной передаче ГАЗ Соболь и ГАЗель 4х4 снижает шум в трансмиссии, уменьшает износ шестерен и валов трансмиссии, обеспечивает равномерное вращение карданных валов. Как следствие – более эффективное использование мощности.
• АБС от BOSCH– не даёт колёсам заблокироваться при резком торможении, сохраняет автомобиль управляемым.

Мы предлагаем по выгодным ценам следующие модификации полно-приводных автомобилей ГАЗ:

УАЗ 2206 «Буханка»

Начну я, пожалуй, вот с этого мегапопулярного в России автомобиля. Кто не знает «Буханку»? Ее знают, практически все – от медицинской службы, полиции до военных, предпринимателей малого бизнеса. В народе этот УАЗ с иронией прозвали «автомобиль для судного дня», недвусмысленно намекая на то, что именно такие, технические простые, с минимальным количеством электроники транспортные средства будут актуальны там, где отсутствует квалифицированный сервис, качественное обслуживание и топливо.

В целом, можно согласиться с таким утверждением. Такая «буханка», действительно, претендует на роль одного из самых архаичных внедорожных микроавтобусов, которые выпускаются до сих пор и ей уже свыше 50-ти лет, причем до наших дней модель добралась без относительно серьезных нововведений, особенно, в том, что касается дизайна.

С виду УАЗ 2206 – настоящее ретро. Нет ничего лишнего, но смотрится авто лаконично и правильно, что и привлекает в нем. Внутри можно наблюдать минимальное количество пластика и даже приборы здесь интегрированы непосредственно в металлическую панель у кромки ветрового стекла. В целом, комфорт салона оставляет желать лучшего – передние кресла имеют посредственную геометрию, а в дверных картах отсутствуют выштамповки. Зато, задняя часть салона предполагает неплохую вместимость и позволят обустроить здесь спальное место. В целом, салон может принимать от 8 до 11 пассажиров.

В разное время машина оснащалась и оснащается различными силовыми установками, но все они работают на бензине: от 2.4 до 2.9 литра. Мощность колеблется от 70 до 117 лошадиных сил. Трансмиссия – механическая, четырехступенчатая.

Преодолевать серьезное бездорожье УАЗу позволяет прочная рама, подключаемый полный привод, блокировки и понижающая передача. Это полноценный внедорожник, которому сейчас практически нет альтернативы.

Но стоит отметить, что автомобиль имеет серьезные проблемы с кузовной коррозией. Поэтому подыскивать себе его на вторичном рынке следует крайне внимательно. Да и в целом, техническая часть, как таковая, надежностью не отличается.

Сейчас в продаже можно встретить различные вариации 2206 в пользовательском исполнении – с различными доработками, в том числе, под нужды экспедиционных походов. Поэтому, несомненный плюс «Буханки» заключается в огромных возможностях ее тюнинга за недорого.

Стоимость данного авто варьируется от 70 до 800 тысяч рублей. Естественно, что это речь о подержанных авто разных годов выпуска. Но и новая «Буханка» также стоит сильно до миллиона, поэтому можно купить себе этот олдскул и смело отправляться во все тяжкие.

Комфорт

Отличная проходимость вместе с высоким уровнем комфорта делают автомобиль универсальным для выполнения любых задач. Мощный двигатель позволяет с легкостью выдерживать ритм городского потока. Небольшие усилия на руле и педалях, хорошая информативность рулевого управления, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка и удобное водительское сиденье позволяют водителю не уставать даже при длительных переездах.

Штатный подогреватель и два отопителя обеспечивают комфортную температуру в салоне даже в холодное время года. Важная отличительная черта «Соболя» — огромный объём внутреннего пространства.

Такого нет ни у одного автомобиля в данном классе. По салону можно ходить, слегка пригнув голову, на ходу перебираться с переднего ряда сидений на задний. В грузовом отсеке можно разместить до 900 кг груза. Если машина покупается не для деловых нужд, а для отдыха, просторный кузов позволяет легко превращать «Соболь» в машину для автономных путешествий.

Просторная кабина

Лучшая компоновка кузова позволяет размещать рабочие системы автомобиля вне кабины, что обеспечивает отсутствие шума, запаха ГСМ и дополнительного нагрева от расположенного в кабине двигателя. Удобное расположение всех кресел, достаточное количество свободного пространства. Широкая боковая дверь.

Регулируемая рулевая колонка и удобная панель приборов

Удобное рабочее место водителя: травмобезопасная рулевая колонка регулируется по углу наклона и высоте, ГУР в базовой комплектации, рулевое колесо травмобезопасное, оптимального диаметра и толщины, могут быть размещены кнопки управления опциями. Безопасная и удобная панель приборов вмещает все необходимые системы управления, имеет удобную конфигурацию и хорошо читаемую комбинацию приборов. Сигнализатор подключения переднего моста расположен в комбинации приборов.

Компоновка кузова

Компоновка кузова позволяет размещать рабочие системы автомобиля вне кабины, что обеспечивает отсутствие шума, запаха ГСМ и дополнительного нагрева от двигателя. Бачок стеклоомывателя расположен подкапотном пространстве и имеет совмещенное управление с механизмом стеклоочистителя. Автомобиль удобно обслуживать, так как все рабочие системы расположены в подкапотном пространстве.

Отопительно-вентиляционная система

Имеет функции распределения воздуха в кабине и дополнительного отопителя в автомобилях со вторым рядом сидений, обеспечивает отсутствие перегрева или переохлаждения кабины, салона и кузова, позволяет устанавливать кондиционер в качестве заводской опции. Система предусматривает электронное управление климатической установкой с панели приборов. Малый круг организован через кран отопителя для повышения температуры теплоносителя в зимний период. Применен отопитель повышенной производительности и бесшумный вентилятор с многоступенчатой регулировкой.

Читайте также: