Автодом соболь 4х4 для охоты и отдыха
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Автодома
Роман Бондаренков за 45 дней построил жилой модуль в бортовой «Соболь 4х4. Фермер». Стоимость изготовления кемпера без учета работы и некоторого оборудования составила 257 562 рубля.
Высота «Соболя 4х4» с модулем 330 см, высота внутри - 200/230 см, ширина внутри - 200 см. Вес полностью укомплектованного мебелью и оборудования модуля (с пустыми баками для воды) – 880 кг. Штатная грузоподъемность бортового «Соболя 4х4» с тентом и бортами – 1 000 кг. То есть до нормы запас в 220 кг. Как раз под воду и груз. Полный вес «Соболя 4х4» с модулем составил 2940 кг.
На материалы и комплектующие (без учета оборудования демонтированного с первого автодома на базе ЗиЛ-131, а именно: биотуалета, солнечной батареи с оборудованием и мебельных фасадов), в ценах мая - июня 2018 года было потрачено — 257562 рубля. Стоимость работы двух человек на протяжении 45 дней здесь не учитывается.
Каркас модуля построен из профиля 50х50х1,5 (165 кг) и 25х25х1.2 (70 кг).
Корпус из сэндвич-панелей толщиной 20, 30 и 40 мм, покрытых ПВХ толщиной 0,8 мм.
Окна от компании «Внедорожные оконные решения». Дверь самодельная из заготовок той же компании и петель от «Мефодия».
Углы обшиты пластиковым уголком 40х40.
Пол усилен продольным и поперечным профилем. Сэндвич-панели толщиной 30 мм с пазами уложены на пену и сверху покрыты ламинатом.
Крепление жилого модуля к переднему борту двумя штатными зажимами.
К платформе модуль крепится в четырех точках через специально изготовленные кронштейны. Итого 6 точек крепления.
Интерьер жилого модуля еще полностью не закончен, но жить уже можно.
Спальные места внутри расположены в переднем и заднем альковах.
Столовая группа небольшая, но позволяет разместиться всей семье.
Есть кухня с мойкой, под которой размещены насос, гидроаккумулятор и фильтры воды. Бак для горячей воды емкостью 50 литров покрашен в черный цвет и размещен на крыше. К зиме планируется установить проточный газовый нагреватель.
В санузле биотуалет, душ и отдельная небольшая раковина.
Рядом с туалетом шкаф, который превращается в оружейку при выезде на охоту.
Сразу после постройки кемпера Роман с семьей съездил в Крым. 3644 км за 12 дней стало отличным испытанием для автодома и он показал себя с наилучшей стороны.
Средний расход топлива кемпера весом 3500 кг (2940 + 150 л. воды, + 200 кг. + экипаж, + 100 кг. вещи, продукты, шмурдяк) с двигателем EvoTech 2.7, Евро 5 составил 19,4 литра/100 км. При средней скорости 56 км/ч на пробеге 2 644 км. Правда, с машины был снят передний кардан.
Фотографии и информация от Романа Бондаренкова. Все вопросы по кемперу задавайте ему в бортжурнале Романа ГАЗ Соболь 4Х4 Фермер борт + автодом.
А мы пойдём прямым путём. Начал строить автодом.
Сегодня я расскажу об общей концепции, планировке и том результате, который я намерен получить в итоге. Так же мы сносим перегородку и обшиваем грузовой отсек. Поехали.
Ещё в феврале я стал всюду ходить с рулеткой. Бывало возьму, да сдвину стол к стене, оставив узкий проход и начинаю ходить туда-сюда… Это очень забавляло коллег. Или в душе, с рулеткой. Сначала жена угорала, а когда попросил друга о том же, он на неделю меня в ЧС кинул… Мы даже спали вдвоём с женой с рулеткой. Так я понял, что минимально-комфортный для меня проход — 30 см, а лучше 35. В душе хватает, чтоб помыться, квадрата 60 на 60 см. Но лучше 70. Чтобы спать нам двоим, достаточно 100 см. Но лучше, 110. Это и легло в основу плана, который я нарисовал за пару недель до всеобщего карантина:
Рисовал разные варианты плана. Например, правое расположение кровати хорошо тем, что душ можно сделать слева у ''мёртвой'' двери. Но проходов очень много и их длинна сжирает много места. Да и правая сдвижная дверь перестаёт работать. В итоге — отказался.
ВК — Душ с туалетом — нужен обязательно, так же как и приличный запас воды (от 70 литров) и кухонная зона с мойкой. Так же в будущем нужна горячая вода в душе и в мойке.
В плане цифрами указаны посадочные места. 5-й пассажир под вопросом. От варианта 6-7 мест я вынужден отказаться, поскольку тогда не останется практически мест хранения.
Как я ни крутил кубики и модули на бумажке, универсальный автомобиль из Соболя у меня не получился, увы. В УАЗе в этом плане получилось всё просто здорово:
Несколько дней меня реально ломало от того, что с Соболем подобное не получается. Такой сарай, куда можно и лист фанеры не резаной запихать, и брус трёхметровый и 7 человек, а если начинаешь обустраивать в нём быт, то всем этим нужно жертвовать, оставив максимум 4 посадочных места. Я видел модульные конструкции, но для меня они слишком тяжелы и громоздки (тяжелы, потому что живу на третьем этаже, а громоздки, поскольку в однушке). В итоге остановился таки на данной планировке.
Тут же, чуя какой-то подвох мы кинулись по Оби, Мерленам и Икеям, чтобы понять что вообще есть в наличии, где лежит и по чём. В последствии мне это очень помогло.
И вот наступают дни Хы. Тотальных запретов ещё нет, на работу ходить ещё вроде бы надо, но делать там становится конкретно нечего. И тут — понеслось.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Автодом готов. Душ, Кухня, складные сиденья. Навёл красоту, подсчитал затраты.
Приветствую, друзья! Это третья, заключительная часть, описывающая строительство автодома на базе полноприводного Соболя. Чтоб не утомлять поиском, вот первые две части:
Итак, что у меня получилось в итоге:
Передние поворотные сиденья с подлокотниками.
Задние сиденья, со складывающимися вперёд спинками
Здесь просится столик. Ищу варианты.
В УАЗе увеличил места для хранения за счёт ящиков в ногах заднего ряда пассажиров. Это решение мне настолько понравилось, что реализовал это и в Соболе. При этом заранее поднял ряд задних сидений на 6 см, чтобы не было дискомфорта задним пассажирам.
Вид с улицы. Полочки под мультиварку и термопот откидываются, увеличивая ширину прохода.
Сделал полку над передним рядом сидений, обшив её поролоном и серой тканью.
Общий вид, правый борт
Спинки сидений заднего ряда сложены, спальник разложен. Экспедиционный вариант салона.
На все окна пошили шторы. Правда пока-что передняя полусфера без штор, со временем, куплю заводские с креплением на магнитах. Крепление самодельных штор — шнурок, магниты.
На открытой сдвижной двери штора магнитами плохо держится, нужны более лёгкие и мощные неодимовые, Ветер штору то и дело сдувает. В закрытом положении всё ок. При полном зашторивании салона обеспечивается полная светоизоляция салона от внешнего мира. Снаружи определить, есть ли кто в машине невозможно.
Под кроватью огромный органайзер для хранения вещей. Он уходит под второй ряд сидений, что позволяет класть в него вещи, длиной до 150 см. Запасное колесо ушло на заднюю дверь.
Кухонный блок. Общий вид.
В нижней части кухонного блока расположен бак с водой, объёмом 75 литров. Над ним располагаются: справа — сифон раковины, аксессуары к мойке (дуршлаг, пара ёмкостей для мытья фруктов), большая сумка с сыпучими продуктами, чаи, сахар, в общем всё, кроме консервов.
В левой части располагается заливная горловина бака, пара кастрюль, сковорода, газовая плитка, садовый опрыскиватель Жук — вместо водопровода (временное решение).
Ещё левее располагается термопот и мультиварка, на откидных полочках, а в нишах рядом с ними фильтр чистой воды, противокомариный и противоклещевые репелленты, жидкостная горелка (работает на спирту, бензине и пр.), снизу — ниша шланга для залива воды в бак.
Залив воды осуществляется посредством 10-и метрового шланга от слива стиральной машины. Данный шланг довольно прочен, лёгок, не перегибается, имеет большой внутренний диаметр и имеет на концах эластичные резиновые муфты, благодаря которым удобно подключаться к колонкам в деревнях, к кранам водопровода. В случае необходимости заливки воды с родника, имеется пара канистр — на 10 и 15 литров и электрическая помпа Беркут производительностью 10 л/мин. Производительность соответствует заявленной, 200 литров уже перекачал и первый комплект аккумуляторов всё ещё не разряжен. Будем наблюдать. Так же, в резерве имеется ручная помпа, типа груши, которые продаются на заправках.
Поскольку бак с водой стоит над колёсной аркой, то под кухней место тоже используется. Там разместились сумка с консервами (24 банки), квадратная сумка 30x30 с готовыми сублимированными обедами от одного известного производителя (на память не помню, подарили) и пластиковый контейнер, пока неизвестно под что.
В столешницу вмонтирована самая маленькая Икеевская мойка
которая закрывается фанерной заглушкой. Полезная площадь столешницы при этом значительно увеличивается.
Идея с сумками в задних окнах моего Патриота реализовалась в салоне Соболя весьма необычно:
Над дверью повесил съёмный полупрозрачный длинный органайзер. Что там хранить ещё не придумал. Шили в Патриот, потом отказались, т.к. решили вопрос кардинально.
Переходим к душевой комнате.
Душевая смонтирована в задней части салона по правму борту. Размер душевого поддона 70 на 70 см. Герметичность стенок устраивать не стал, решил, что в вентилируемом помещении меньше шансов завестись грибкам и прочей коррозии. Да и с яйцеобразной формой кузова Соболя гидроизоляция — та ещё затея. Для защиты стен от воды, заказал U-образный душевой карниз. Сшили шторку из влагонепроницаемой ткани.
Душевая оборудована биотуалетом.
Душ реализовал по той же схеме, что и в Патриоте. Аккумулятор с мотором на одном конце, кладём в 15 литровую канистру с широким горлом. Лейка на другом конце… А вот тут я понял, что про душ-то ещё я и не писал!
Заряжается от USB, хватает минут на 50 непрерывной работы. Когда моешься, для экономии воды и чтоб не выключать, удобно лейку положить в канистру с водой, закольцевав тем самым водопровод.
Общий запас воды на борту: 75 литров бак, канистры 10 и 15 л., баклажка 5 л., Жук 1,5 л., термопот 2,5 литра, термосы 2 шт. по 0,5 л., итого 110 литров.
И завершающий штрих — запаска переехала на заднюю дверь. Решение временное, до появления силовой калитки с креплением к раме.
Итак, подведём итоги.
Время строительства — ровно два месяца, с 16 марта по 16 мая. Спасибо тебе, самоизоляция!
Планировал и воплощал идеи в жизнь самостоятельно. Кроме установки сидений, в этом вопросе мне очень помог Вячеслав Донской, за что ему огромнейшая благодарность! По швейным делам, работала супруга. Ей тоже мегареспект.
Что предстоит сделать (буду делать крайне неспешно и вообще, возможно не всё):
— сухой фен
— кран для воды, стационарный насос, разводку воды.
— нагрев воды. С этим вопросом пока большая неопределённость по поводу схемы реализации (закидайте ссылками, а?). Склоняюсь к электронагреву бойлером, но и через теплообменник двигателя тоже очень уж соблазнительно. А ещё перспективнее — вторая мокрая вебаста (как она работает в тёплое время года?)
— бак серой воды
— внешний обвес: спереди лебёдка на лёгком силовике, сзади калитка с фаркопом и возможностью поднятия автомобиля джеком
— шноркель
— колёса (пока вижу 235/85-16, если что не так — поправьте).
— завершить оформление изменений (на данный момент в процессе).
— багажник, солнечные панели, доп.аккумуляторы, боксы на крышу.
Сколько это всё стоило:
Сиденья 34400
Установка сидений 6500
Салазки для сиденья от Газ Фермер 2777
Кронштейн запасного колеса 3000
Мойка Икея и аксессуары 3500
Душевой поддон 3200
Карниз к душевому поддону 3250
Бак для воды 3000
Пылесос (обычный, домашний, 1400W) 3000
Ткани 2000
Помпа электрическая 1000
Фильтр для воды 1000
Зарядка в прикуриватель 1000
Две USB розетки 900 р.
Держатель телефона 520
Фильтр для воды, запасной картридж к нему, два фонаря кемпинговых, помпа механическая, репелленты от комаров и клещей, шампунь, жидкое мыло, салфетки влажные и сухие 3000
Фанера, брус, ковёр на пол, свёрла, инструмент (плоскогубцы, пара ключей и отвёрток), шланг для налива воды с резиновыми муфтами (сливной шланг от стиральной машины 10 м.), уголки, петли, крючки, саморезы, резьбовые заклёпки, краски и защита древесины 19000
Итого: 90 тыс.р. Планировал уложиться в 60 тысяч максимум. Когда подсчитал, немного расстроился. Но быстро свыкся. Цель, которую себе ставил, а именно — построить Соболя до того состояния, чтобы в нём можно было жить ближайшее лето вдвоём, с комфортом не меньшим, чем это нам позволял Патриот — достиг на 100%. В общем-то на данном этапе можно вообще остановиться и больше ничего не делать (кроме узаконивания), поскольку для всего экстремального есть Патриот. В таком случае, пожалуй, только жёсткой сцепки не хватает.
Пишите, пожалуйста, в комментариях, идеи на счёт реализации горячего водоснабжения (бойлер, вторая вебаста, от двигателя), нужны толковые статьи на темы насосов, способов разводки воды по салону, какими шлангами, как всё это живёт зимой (предполагается и зимняя эксплуатация), какие бойлеры лучше — с верхней подводкой или с нижней, с точки зрения слива воды, какие краны есть, с реле, без реле, гидроаккумулятор — надо оно и как тоже всю воду сливать… Я пока во всём этом очень сильно плаваю, нужно больше ясности.
Снаружи — обычный Соболь. Внутри — дом. Таким он мне очень нравится и я очень бы хотел избежать и силовиков и багажников со шноркелями. Как реализовать внедорожный потенциал Соболя без силовиков — хз. Переносная лебёдка — не мой вариант.
Внедорожный кемпер на базе ГАЗ Соболь 4×4
Большинство вопросов к моему проекту УАЗCargoCamperEdition задают в стиле: «А почему не буханка?!» или «А почему не Соболь4×4?». И если на первый вопрос я четко могу ответить, почему «нет», то со вторым довольно сложно.
С «буханкой» все просто — она, конечно же, легендарный и очень заслуженный автомобиль, но её эргономика очень далека, в моем представлении, от комфорта и мало соотносится с моими антропологическими данными.
А Соболь4×4… С ним было всё не очень понятно. Да, однообъемный кузов имеет свои преимущества, но сама платформа для меня была загадкой. С УАЗ Карго все ясно — это по сути обычный Патриот и информации о его особенностях, болячках, способах тюнинга и ресурсе агрегатов в целом предостаточно. А с подготовленными Соболями я не особенно-то встречался в реальной жизни.
И вот судьба случайно занесла меня в район Нахабино, где мне делали мебель в жилой модуль, и я познакомился с Сергеем koleya4x4 и его внедорожным кемпером на базе ГАЗ Соболь 4×4.
Первым делом бусик обращает на себя внимание цветом и шноркелем, который, как известно, на обычные маршрутки не устанавливается :)
Давайте для начала знакомства обойдем его по кругу. С левого борта автомобиль почти ничем не выделяется, за исключением ряда мелочей, но их заметят лишь фанаты марки.
Правый борт щеголяет тентом-маркизой над сдвижной дверью и шнорклем от Mitsubishi Delica
Кстати, сдвижная дверь — это ОЧЕНЬ удобно. Это я теперь знаю по личному опыту своего Citroen Berlingo
На кронштейне запаски разместился задний рабочий свет и антенна радиостанции.
Передний бампер не родной. У владельца не было желания ставить «массивный «силовик» и вместо него был сделан мощный швеллер плюс металлический бампер от Валдая
Бампер выглядит абсолютно родным элементом, выполняет все защитные функции и при этом вместил в свои недра лебедку.
В него же установлены диодные фары (не используются на дорогах общего пользования) и разъем подключения пульта лебедки.
Расширители стоят от того же Валдая, а подножки интегрированы от мерседесовского автобуса
Решение с расширителями от Валдая, кстати, очень элегантное и эффективное.
Были установлены ступицы от УАЗ Патриот. Это позволяет использовать патриотовские хабы и колесные диски.
Сейчас установлены шины 265/75 R16 — это почти 32″, но и 33″ колеса сюда без проблем влезают.
Под капотом, взамен родного, также поселился мотор от УАЗ Патриот. Несмотря на то, что формально в нем меньше сил чем в оригинальном агрегате, машина поехала с ним гораздо лучше. В первую очередь за счет более низового характера.
Кстати, я бы не сказал, что ему тут очень тесно. Я, впрочем, зачем-то почитываю периодически о примерах установки на Соболь тойотовского мотора 1uz
На зиму шноркель отсоединяется и забор воздуха идет из под капота
Кстати, еще раз о шноркеле. Удивительно удачно встал он сюда. Иной раз китайские шноркеля, специально сделанные под конкретную модель, встают с большими зазорами.
Просто фото, но надеюсь оно прибавит комментариев к статье :)
Но хватит ходить вокруг и около, заглянем внутрь. Каждый уважающий себя кемперостроитель имеет местами хронический недострой. Естественно, этого стыдится, но ничего поделать с этим не может. Я это, кстати, прекрасно понимаю и в полной мере разделяю.
Частично сиденья уже заменены на правильные, но сзади пока еще остается штатный соболевский третий ряд. Со временем его место займет большой раскладывающийся диван.
Между первым и вторым рядом есть откидывающийся столик, а передние сиденья имеют возможность поворота
Между передними сиденьями есть проход, чтобы можно было перейти в общий салон не выходя на улицу.
Водительское сиденье также поворачивается в обратную сторону.
Без этой функции супер функции однообъемность салона была бы раскрыта не полностью
Пока цельного дивана нет, но можно разложить штатные сидушки и положить поверх них матрас. Вполне себе получается спальное место.
Вид на «спальное место» со стороны багажника
В багажнике смонтирован автономный отопитель или, иначе говоря, «сухой фен» отечественного производства со своим отдельным топливным бачком и второй аккумулятор
Управление отопителем и розеткой для зарядки электронных гаджетов рядом на стене
Выхлопная труба отопителя
Тут же, под сиденьями третьего ряда смонтирован компрессор. Кстати, сиденья довольно высоко расположены и под ними можно хранить длинномеры если это требуется
Даже с установленным третьим рядом сидений в Соболе остается небольшой багажник. Глубиной около 60 см
Покажу немного деталей интерьера крупным планом. Это откидной столик
Потолочная консоль с зарядками и радиостанцией
Блок управления зарядом аккумуляторных батарей
За контроль над полным приводом отвечают два рычага. Полный привод в данном автомобиле классический парт-тайм и реализован он за счет установленной раздатки от ГАЗ-66
Немного геометрических размеров. Ширина салона 180 с небольшим сантиметров.
Высота почти 150 см. Да, тут тоже, к сожалению, нельзя стоять в полный рост!
Посадка за рулем немного отличается от обычной легковой, но к ней довольно быстро привыкаешь. Я с большим удовольствием прокатился за рулем, не испытав при этом никакого дискомфорта
Кстати, габаритные размеры очень похожи на мой Карго кемпер. Высота около 2.5 метров, а длина чуть-чуть менее 5 метров.
Ну и для тех кому интересны кровь и кишки внутренности и начинка
Кузов приподнят над рамой за счет небольшого бодилифта
Задняя подвеска, также как и передняя, рессорная
Раздатка от ГАЗ-66. Предполагается, что убить ее на Соболе невозможно в принципе
Ну и подводя некий итог, хотелось бы сказать, что автомобиль мне понравился. Лично мне такой формат скорее всего не нужен, но люди путешествующие большой семьей должны оценить салон в котором может располагаться до 7 человек.
Автомобиль Сергея построен силами клуба Колея4×4 и более подробно про него можно почитать на его странице в Драйв2
Комментарии 165
На 66 раздатке" повышенная " прямая?
Согласен полностью, данный проект кемпером пока назвать сложно. Основная задача данного проекта — это остаться с любимым увлечением во внедорожной колее уже, конечно, не настолько экстремальной, всей семьей. Данный автомобиль не был построен болотоходным прототипом, но сохранил возможность съехать туда, куда не пробьются пузотерки. А именно, для легкого оффроуда и путешествий на машине, комфортное количество посадочных мест в которой превышает вместимость стандартных внедорожников. Да и объемный салон для неудержимых дает возможность свободно передвигаться, меняя место дислокации во время поездки. К сожалению, выбор подобных автомобилей невелик, да и после Патриота самый близкий к нему по духу полноприводный микроавтобус оказался Соболь4х4.
Конечно же можно оспаривать каждый болт, его длину и надежность. Но самую жесткую и неподкупную экспертизу он прошел когда, мягко сказать, недоверие моих близких к "маршрутке" сменилось на ее право заменить патриота, в качестве полноценного полноприводного семейного автомобиля.
Klimovs-Travels
Klimovs-Travels
2. Первым делом бусик обращает на себя внимание цветом и шноркелем, который, как известно, на обычные маршрутки не устанавливается 🙂
3. Давайте для начала знакомства обойдем его по кругу. С левого борта автомобиль почти ничем не выделяется, за исключением ряда мелочей, но их заметят лишь фанаты марки.
4. Правый борт щеголяет тентом-маркизой над сдвижной дверью и шнорклем от Mitsubishi Delica
6.На кронштейне запаски разместился задний рабочий свет и антенна радиостанции.
8. Бампер выглядит абсолютно родным элементом, выполняет все защитные функции и при этом вместил в свои недра лебедку.
9. В него же установлены диодные фары (не используются на дорогах общего пользования) и разъем подключения пульта лебедки.
10. Расширители стоят от того же Валдая, а подножки интегрированы от мерседесовского автобуса
11. Решение с расширителями от Валдая, кстати, очень элегантное и эффективное.
12. Были установлены ступицы от УАЗ Патриот. Это позволяет использовать патриотовские хабы и колесные диски.
14. Под капотом, взамен родного, также поселился мотор от УАЗ Патриот. Несмотря на то, что формально в нем меньше сил чем в оригинальном агрегате, машина поехала с ним гораздо лучше. В первую очередь за счет более низового характера.
15. Кстати, я бы не сказал, что ему тут очень тесно. Я, впрочем, зачем-то почитываю периодически о примерах установки на Соболь тойотовского мотора 1uz
16. На зиму шноркель отсоединяется и забор воздуха идет из под капота
17. Кстати, еще раз о шноркеле. Удивительно удачно встал он сюда. Иной раз китайские шноркеля, специально сделанные под конкретную модель, встают с большими зазорами.
18. Просто фото, но надеюсь оно прибавит комментариев к статье 🙂
19. Но хватит ходить вокруг и около, заглянем внутрь
20. Каждый уважающий себя кемперостроитель имеет местами хронический недострой. Естественно, этого стыдится, но ничего поделать с этим не может. Я это, кстати, прекрасно понимаю и в полной мере разделяю.
21. Частично сиденья уже заменены на правильные, но сзади пока еще остается штатный соболевский третий ряд. Со временем его место займет большой раскладывающийся диван.
22. Между первым и вторым рядом есть откидывающийся столик, а передние сиденья имеют возможность поворота
23. Между передними сиденьями есть проход, чтобы можно было перейти в общий салон не выходя на улицу.
24. Водительское сиденье также поворачивается в обратную сторону.
25. Без этой функции супер функции однообъемность салона была бы раскрыта не полностью
26. Пока цельного дивана нет, но можно разложить штатные сидушки и положить поверх них матрас. Вполне себе получается спальное место.
29. Управление отопителем и розеткой для зарядки электронных гаджетов рядом на стене
30. Выхлопная труба отопителя
31. Тут же, под сиденьями третьего ряда смонтирован компрессор. Кстати, сиденья довольно высоко расположены и под ними можно хранить длинномеры если это требуется
32. Даже с установленным третьим рядом сидений в Соболе остается небольшой багажник.
33. Глубиной около 60 см
34. Покажу немного деталей интерьера крупным планом. Это откидной столик
35. Лампа
36. Потолочная консоль с зарядками и радиостанцией
37. Блок управления зарядом аккумуляторных батарей
38. За контроль над полным приводом отвечают два рычага. Полный привод в данном автомобиле классический парт-тайм и реализован он за счет установленной раздатки от ГАЗ-66
39. Немного геометрических размеров. Ширина салона 180 с небольшим сантиметров.
40. Высота почти 150 см. Да, тут тоже, к сожалению, нельзя стоять в полный рост!
41. Посадка за рулем немного отличается от обычной легковой, но к ней довольно быстро привыкаешь. Я с большим удовольствием прокатился за рулем, не испытав при этом никакого дискомфорта
Кстати, габаритные размеры очень похожи на мой Карго кемпер. Высота около 2.5 метров, а длина чуть-чуть менее 5 метров.
Ну и для тех кому интересны кровь и кишки внутренности и начинка
42. Рулевой демпфер
43. Кузов приподнят над рамой за счет небольшого бодилифта
44. Задняя подвеска, также как и передняя, рессорная
45. Передний мост
46. Задний мост
47. Раздатка от ГАЗ-66
48. Предполагается, что убить ее на Соболе невозможно в принципе
49. Ну и подводя некий итог, хотелось бы сказать, что автомобиль мне понравился. Лично мне такой формат скорее всего не нужен, но люди путешествующие большой семьей должны оценить салон в котором может располагаться до 7 человек.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
«Кузя»: внедорожный кемпер из «Соболя 4х4»
Очень хотелось дом на колесах - прям вот чесался весь. Но чтоб был вседорожный, а лучше вне-, при том компактный, категории "В", обеспечивал уют и безопасность, достаточную автономность… и много-много чего еще. При этом конечно хотелось потратить денег три копейки. Так не бывает, скажете вы - и будете правы!
Ведь в правильном понимании кемпер - это средство передвижения, обеспечивающее кроме самого перемещения в пространстве еще и комфортные условия для проживания экипажа, что в свою очередь включает спальное ложе, место и условия для приготовления пищи, сантехудобства и место для перевозки багажа. Для пояснения этой мысли применительно к "Соболю", а дальше речь пойдет именно о нем, называть кемпером автомобиль просто с установленным салоном "Ривьера" - слишком большая натяжка. Ни чего из вышеперечисленного, кроме раскладных спальных мест он не обеспечивает. Это офис на колесах с возможностью передохнуть в дороге - не более. Но "Соболь 4х4" как платформа для относительно бюджетного строительства правильного внедорожного кемпера тем не менее практически безальтернативен. На нем я и остановил свой выбор. Но как все хотелки разместить в общем то маленьком и совсем не резиновом автомобиле? Когда я делился планами или спрашивал совета, слышал:
-Кухня? Душ? Туалет? Спальник? Холодильник? В Соболе? Зачем все это тебе - ведь ты же турист, знаешь как разместить весь скарб в рюкзаке или на худой конец в кофре.
Они не знали, что процесс уже был запущен, а точка невозврата пройдена - продан мотоцикл BMW 1200GS, на эти деньги куплен цельнометаллический грузопассажирский Соболь 4х4 с бензиновым двигателем ЭВОТЕК. Пока складывалась компоновка, на машину в штатное место был установлен кондиционер, салон полностью разобран, снята перегородка, сделана шумоизоляция. Когда ты своими руками, ногами, головой и прочими точками ощупываешь пространство, рулеткой замеряешь размеры всего, что тебя окружает, а по вечерам шерстишь интернет, приходят понимание того, что можно сделать, а что нельзя, и решения - как это сделать. К тому же, чем меньше объект - в данном случае автомобиль, тем конечно сложнее, но и интересней внедрить в него какую то систему или связку систем - "впихнуть невпихуемое".
Итак, долго чесав затылок - могу даже лысину предъявить, родил компоновочное решение. Перегородка срезается по высоте наполовину. За ней - спальная полка размером 130х180см. Сиденья заменяются все - спереди остаются два - водителя и пассажира, поворотные, с пружинной регулируемой подвеской. Сзади тоже два, но с откидными (вперед) спинками. Это сделано для того, чтобы был доступ на спальную полку.
Слева от сидений располагается кухонный блок с раковиной-плитой Dometic и откидной столешницей. В самом кухонном блоке - ящики и емкости для хранения продуктов и посуды. Когда столешница поднята, а передние сиденья повернуты, образуется комфортная кают-компания на 4 человека - решение вполне стандартное для малоразмерных кемперов. Над кухонным блоком размещена антресоль.
Под задним рядом сидений почти во всю ширину автомобиля размещается газовый баллон ГБО обьемом 120л и 40л выдвижной ящик, доступ в который возможен как изнутри, так и снаружи автомобиля (стоя у откатной двери). Но как же быть с душем, туалетом и прочими "благами цивилизации"? Про них не забыл, а секрет - в спальной полке. Она имеет 5 лючков, открывающихся вверх и фиксирующихся пружинами петель в открытом положении.
Лючки это - 3 бардачка, они же являются ревизиями для водяного бака, клапанов системы отопления, подачи воды и газа, а также для замены 12,5л газового баллона кухни. Еще один - для того, чтобы добраться до холодильника Indel 45B. А самый большой - крышка отсека душа и туалета. Если ее откинуть и поднять мягкие шторки-стенки, то получится душевая кабинка размером 65х70х145 см. Высота конечно маловата, но сидя разместиться вполне удобно. Сидеть предлагается на крышке биотуалета Dometic 976, закрепленного к решетке поддона ремнями. В случае нужды это пластиковое чудо используется по прямому назначению.
Под спальной полкой размещаются также бак чистой воды на 110л, бойлер на 12л, блок салонных АКБ, допускающих глубокий разряд (2шт по 100АЧ), инвертор на 1500Вт и багажный отсек объемом 630л. Багажник оснащен светодиодным освещением и розеткой на 12В.
Стенки спального отсека обшиты панелями из алюкобонда, обтянутого поролоном и экокожей. В багажном отсеке панели просто крашеные. Такая же панель закреплена вместо штатной в салоне по левому борту за кухонным блоком. Изнутри панели тепло- звукоизолированы. В стенке спального отсека по левому борту размещено кемперное окно размером 300х500мм, оснащенное механизмом подъема с двухуровневым упором, москитной сеткой и шторкой.
Отсек имеет две антресоли: по левому борту (над головами) - для вещей и по правому борту - для энергоблока. Спальный отсек занавешен шторками - утепленной сзади, которая сохраняет тепло зимой, а также прикрывает от осадков и любопытных глаз при открытых дверях, она имеет 2 молнии для открывания по типу палаточного полога, а спереди отгораживается от салона сдвижной шторкой. Вентиляция осуществляется накрышным "карлсоном" с плавным регулятором оборотов и подсветкой. Освещение спальника - 2 светильника в задних дверях, которые при открытых дверях позволяют освещать наружное пространство, светильник на перегородке "в головах", светильник снизу левой антресоли и светильник на крышке вентилятора - не спальный отсек, а новогодняя елка.
Кстати о новогодней елке. Наш Кузя все же полноприводный авто, а значит он обязательно будет перемещаться вне дорог общего пользования и просто обязан иметь хороший внешний свет. И он его имеет! На экспедиционном багажнике размещены: LED бар переднего комбинированного света мощностью 360Вт (изогнутая балка), 2 светильника бокового света по 36Вт и такой же светильник заднего света. Вся эта люстра управляется клавишами на потолочной консоли. Еще по одному LED светильнику размещено по обеим сторонам машины на стойках за передними дверями - для удобства манипуляций вблизи машины на стоянках. Включаются как изнутри, так и при открытых дверях снаружи автомобиля.
Все электроприборы получают энергию от АКБ - в основном от салонного блока, хотя часть запитана от стартерной батареи, батареи заряжаются от генератора автомобиля в движении, от солнечных панелей (2х165Вт), установленных на багажнике, и от внешнего питания 220В на стоянках (генератор или внешняя сеть). Переключения между источниками питания и зарядки осуществляются энергоблоком автоматически.
Отопление. При работающем двигателе салон отапливается нагретым от него теплоносителем двумя печками - штатной и дополнительной Eberspeher Xeros 4000. В угоду компоновки допотопитель салона, которым комплектовался автомобиль, пришлось демонтировать. А для нового тянуть довольно длинную магистраль. В нее врезаны - собственно сама "печка", бойлер, предпусковой подогреватель Бинар 5S и три электроклапана, позволяющие в ручном и автоматическом режиме разделять малый (двигатель - штатный отопитель - радиатор) и большой (допотопитель - бойлер - Бинар - двигатель - штатный отопитель - радиатор) круги отопления. Бинар 5S несет в системе 3 функции - работает собственно как предпусковой подогреватель, а в режиме догревателя как отопитель салона и как водогрейный котел (через теплообменник бойлера).
Компрессор установлен под капотом.
Тележка автомобиля сильных изменений не претерпела. Для моих нужд важна надежность, а не гряземесные свойства, которые у Соболя 4х4 кстати и в стоке хороши. Исходя из этого сделаны следующие изменения конструкции: установлена двухконтурная пневмоподвеска, сапуны мостов и коробок выведены в двигательный отсек, поднят и защищен снизу радиатор (это, кроме повышения живучести, еще и улучшает охлаждение двигателя); в защиту вварен квадрат ТСУ фирмы QJ, и на нее же завязана защита картера двигателя от РИФа. Установлен задний силовой бампер РИФ с калиткой запасного колеса и квадратом ТСУ. Установлены условно-силовые пороги РИФ. Планируются установка шин на 30" (штатные 29"). Для доступа к ящику на багажнике (обьемом 350л) на левой задней двери установлена лестница.
В настоящее время работы по строительству активно ведутся, хотя предстоит еще много чего сделать - сварить бак для воды и бойлер, душевую кабину, развести воду, организовать пространство под спальной полкой, изготовить и собрать салонную панель управления на перегородке, кухонный блок, установить головное устройство, телевизор и роутер, дособрать потолок, дошить шторы. В скором будущем Кузя должен получить "боевой раскрас" , а потом, как обычно, настанет день "последней гайки".
И самое главное - все изменения в конструкцию узаконены , в свидетельстве о регистрации вписано, что бывший цельнометаллический грузопассажирский фургон теперь - "Дом на колесах (кемпер)"!
Обсудить проект автодома можно в комментариях под постом про "Кузю" в ВКонтакте
Внедорожный кемпер на базе ГАЗ Соболь 4х4
Соболь 4х4 просто создан для постройки внедорожного кемпера. Это подтверждают уже сотни проектов, от самых простых, до дорогих и эксклюзивных. Впрочем, эксклюзивным можно считать каждый второй проект, так как делаются они чаще своими силами, отчего становятся только интереснее для обзоров.
Еще один Соболь попал и ко мне в журнал. Это грузопассажирская модель, точно такая же как у меня, с высокой крышей, поэтому мне особенно интересно было рассматривать, как внутри все сделано и как что расположено в салоне.
Идея "барной стойки" в проходе мне нравится - у меня аналогичная тема и ее не все понимают. По мне, так это отличное использование пространства, которое в другом случае совершенно не использовалось бы. Естественно, это не наша выдумка, этим "грешат" уже тысячи кемперов в Америке и Европе.
Такую внутреннюю компоновку я рассматривал прежде всего и отказался от нее из-за мыслей о необходимости "грязной" багажной зоны. В противном случае, сделал бы именно так. Простое и функциональное решение с возможностью законной перевозки двух пассажиров в салоне.
Спального места поперек кузова в Соболе хватает за глаза. Со своим ростом в 192 см я спал поперек и со Славой Субботиным на ралли-рейде Шелковый Путь 2016, и с Владом Венгром в дороге на Баху Крым. При этом никто не испытывал сложностей и неудобств в ночевке. В этом Соболь отличается от обычного классического внедорожника.
Итого, все просто, аккуратно и функционально для путешествий в любое место России и Европы. Не надо думать, что Соболь годится только выехать за город. Я проехал на нем от северной Норвегии до Пекина через пустыню Гоби, был в Европе, был на Юге, был на Русском Севере. Надеюсь, что буду еще во многих местах. А дальше вас ждет еще более крутой кемпер, так что не переключайтесь и подписывайтесь на мой канал.
Читайте также: