Авиакомпания атлант союз причина прекращения деятельности
НЬЮ-ЙОРК, 2 ноября. /ТАСС/. Международный аэропорт американского города Атланта (штат Джорджия) в субботу приостановил отправление и прием авиарейсов в связи с обнаружением записки угрожающего содержания на борту пассажирского самолета авиакомпании American Airlines, направлявшегося в Даллас (штат Техас). Об этом сообщается в Twitter воздушных ворот.
"Незадолго до 07:00 [14:00 мск] до отъезда [самолета] от рукава записка угрожающего содержания была найдена на борту самолета American Airlines, который должен был совершить рейс в Даллас. Пассажиры покинули борт и повторно прошли проверку", - информировала пресс-служба аэропорта.
"Полицейские обыскали самолет и заявили, что внутри "все чисто". Причин для какой-либо угрозы не обнаружено, никто не был арестован", - добавила пресс-служба воздушной гавани.
Она подтвердила, что аэропорт возобновил работу в штатном режиме после отмены тревоги.
"Континент"
29 июля 2011 года приостановила деятельность авиакомпания "Континент", в тот же день ее сертификат эксплуатанта был аннулирован. Перевозчик начал полеты в 2010 году на расконсервированных самолетах Ту-154 и за счет низких лизинговых платежей на подержанную технику смог продавать билеты по низким тарифам. Весной 2011 года из-за роста цен на авиакеросин у компании возникла задолженность (порядка 400 млн руб.), из-за чего начались задержки и отмены рейсов. В июне 2012 года перевозчик был признан банкротом.
"Татарстан"
31 декабря 2013 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании "Татарстан". Решение было принято в связи с выявленными фактами несоблюдения перевозчиком сертификационных требований, нарушениями установленных норм налета, рабочего времени и времени отдыха экипажей, порядка поддержания квалификации экипажей и др. Регулятор инициировал проверку авиакомпании после катастрофы 17 ноября 2013 года в аэропорту Казани пассажирского самолета Boeing 737 "Татарстана", когда погибли 50 человек.
Позднее специалисты Межгосударственного авиационного комитета, расследовавшие причины катастрофы, установили, что к полету был допущен неподготовленный экипаж. Весь парк авиакомпании был передан другому региональному перевозчику - "Ак Барс Аэро", который продолжил перевозку пассажиров "Татарстана" по ранее проданным билетам.
"ВИМ-Авиа"
30 октября 2017 года министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил журналистам, что сертификат эксплуатанта авиакомпании "ВИМ-Авиа" приостановлен и может быть аннулирован. Авиакомпания прекратила свои полеты 8 октября 2017 года. Из-за накопившейся задолженности ее самолеты отказались обслуживать в Домодедове и ряде других аэропортов. В сентябре - октябре 2017 года более 22 тыс. пассажиров "ВИМ-Авиа" были перевезены другими авиакомпаниями, в том числе иностранными. СК возбудил уголовное дело по факту преднамеренного банкротства авиакомпании. Сообщалось, что инвесторы ищут возможность погасить долги и возобновить полеты.
"Добролет"
18 ноября 2014 года лишилась сертификата эксплуатанта дочерняя авиакомпания "Аэрофлота" - "Добролет". Так как компания стала одним из основных авиаперевозчиков в Крым, против нее были введены санкции США, сделавшие невозможным обслуживание самолетов. К тому времени уже было известно, что "Аэрофлот" создаст новую дочернюю авиакомпанию-лоукостер под брендом "Победа", которой достанется весь авиапарк "Добролета". "Победа" приступила к полетам 1 декабря 2014 года, при этом регулярные рейсы в Крым она не осуществляет.
Авиакомпании России. Часть 4: Атлант-Союз - компания правительства Москвы.
Всем зашедшим - привет! Сегодня в поле моего зрения попалась ещё одна интересная компания, которая в свое время была достаточно популярна среди пассажиров и даже стала официальном перевозчиком правительства Москвы. Итак, герой сегодняшнего рассказа - Атлант-Союз.
Пассажирский Ил-96-300 Атлант-Союз. . И грузовой Ил-96-400Т Пассажирский Ил-96-300 Атлант-Союз.Авиакомпания начала свой путь в 90-е, когда после распада СССР в новой России начинает появляться множество различных перевозчиков. Атлант-Союз начинает деятельность 8 июня 1993 года как грузовая компания, и, в принципе, очень похоже повторяет путь развития воронежского "Полета". Во флоте находятся отечественные самолёты Ил-86, Ил-96-400т и Ту-154. Но грузовые перевозки не оправдывают себя, и авиакомпания приступает к перевозке пассажиров. По большей части, Атлант-Союз был чартером: постоянных рейсов было не много - в Псков, Брно, Минск, а сезонно самолёты компании можно было встретить в Испании, Греции, Хорватии, Турции, Египте, Болгарии, Тунисе, Черногории.
Борт, раньше летавший в Армянских АвиалинияхВ 1998 году авиакомпания становится официальным перевозчиком правительства Москвы и получает право использовать герб и символы столицы на ливреях своих самолётов. Со временем во флоте авиакомпании появляются иностранные суда: начинается эксплуатация Боингов-737, а так же довольно необычных в России региональных самолетов Embraer-120.
emb-120 часто можно было увидеть в аэропорту Минск-1. emb-120 часто можно было увидеть в аэропорту Минск-1.В 2002 году авиакомпании была вручена Национальная авиационная премия «Крылья России-2001». Атлант-Союз стал победителем в номинации «Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях», а также был награжден дипломом правительства Москвы «За высокое качество обслуживания и увеличение объемов перевозок в 2001г». Авиакомпания хорошо развивалась на туристических маршрутах, и в 2006 году заняла пятое место по объёму перевезенных на международных линиях пассажиров.
В 2008 г. Атлант-Союз полностью отказался от грузовых перевозок, прежде всего по причине низкой рентабельности и отсутствия экономически эффективного парка (Илы были дороги в обслуживании). Компания столкнулась и с другими трудностями: чартерная модель перевозок в течение многих лет была основной, но у неё были проблемы — высокая конкуренция на рынке, низкие ставки дохода и сезонность. К тому же чартерные перевозки экономически наиболее рискованны. Поэтому с начала кризиса 2008—2009 гг. именно в этом сегменте произошёл главный обвал, который и повлиял на судьбу авиакомпании.
Не смотря на финансовые проблемы, компания расширяла маршрутную сеть, и в 2009-10 году были открыты новые направления как по России, так и за границу.
В 2009 году авиакомпания начинает уступать Utair-у и Sky express-у, при этом оставаясь третей по количеству перевозимых пассажиров в столичном аэропорту Внуково.
В 2011-2013 годах ожидались поставки новых самолётов Ан-148, Ту-204, Ан-148. К сожалению, закрытие компании не позволило осуществиться этим планам.
На момент окончания своей деятельности названия Атлант-Союз уже не существовало. Авиакомпания была переименована в "Москву", а её долги составляли около 12 млрд. рублей. В 2010 году в Москве сменяется правительство, и авиакомпания, не получая финансовой помощи, прекращает свою деятельность 18 января 2011 года. Подводя итог, можно сказать, что судьба "Атлант-Союза" достаточно типична для авиакомпаний, основанных в 90-е: быстрый взлет нулевые, вполне успешная деятельность; затем - кризис и закрытие в 10-х. Однако, "Атлант-Союз" за время существования перевез много пассажиров и оставил большой след в истории Российской авиации. Около ВПП столичного аэропорта "Внуково" долго стоял "Атлант-Союзовский" Ил-86, служивший своеобразным памятником ушедшей авиакомпании. В мае 2017 года он был уничтожен.
"Кубань"
11 декабря 2012 года Росавиация приостановила действие, а 15 марта 2013 года аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании "Кубань" (входила в состав авиационного сектора компании "Базовый элемент", базировалась в международном аэропорту Краснодара). В конце 2012 года перевозчик прекратил полеты в связи с тяжелым финансово-экономическим положением, крупными неурегулированными задолженностями перед российскими аэропортами, топливозаправочными компаниями и лизингодателями. Перевозка пассажиров "Кубани" (около 14,5 тыс. человек) после этого была обеспечена авиакомпаниями "Аэрофлот", "Ютэйр", "Якутия", ГТК "Россия", Red Wings и "Грозный авиа".
"Москва"
17 января 2011 года прекратила полеты авиакомпания "Москва" (до 2010 года - "Атлант-Союз"), которая была официальным авиаперевозчиком столичного правительства. Из-за прекращения финансирования своей деятельности городом и снижения числа чартерных пассажиров "Москва" была передана в управление компании "Ютэйр", которая ее в итоге поглотила. В начале 2011 года "Москва" лишилась сертификата эксплуатанта.
"Трансаэро"
21 октября 2015 года Росавиация аннулировала действие сертификата эксплуатанта авиакомпании "Трансаэро" (входила в пятерку крупнейших российских авиаперевозчиков) с 26 октября 2015 года. Причинами были названы выявленные проверкой недостатки, а также ухудшение основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности компании, влиявшие на безопасность полетов и права потребителей. Группа "Аэрофлот", перевезшая большинство (около 2 млн) пассажиров "Трансаэро", впоследствии получила основную часть ее допусков на международные маршруты. В 2017 году "Трансаэро" была признана банкротом.
«Ростехнологии» и Москва договорились о разделе долей новой авиакомпании
«Ростехнологии» и правительство Москвы договорились о первоначальном разделении долей в авиакомпании, создаваемой на базе «Атлант-Союза» и части активов альянса AiRUnion. Госкорпорация получит 51% акций нового перевозчика, правительство Москвы — 49%, а Красноярский край и другие регионы, которые хотели поучаствовать в создании компании, не войдут в состав акционеров: аэропорты в новую компанию решено не включать, а других авиационных активов у регионов нет.
Правительству Москвы не удалось создать конкурента «Аэрофлоту» в рамках СП с «Ростехнологиями», теперь столичные власти готовы претворять в жизнь эту идею самостоятельно. Авиакомпании «Атлант-Союз» поручено совершить фантастический рывок: через пять лет она должна стать вторым во величине авиаперевозчиком в России с пассажиропотоком 8 млн человек и маршрутной сетью в 50 городов мира. Финансировать этот проект столичное правительство готово само.
Когда осенью 2008 года «Ростехнологии» задумались о создании нового перевозчика «Росавиа», эту идею подхватили власти столицы и предложили госкорпорации партнерство. Правительство Москвы собиралось отдать «Росавиа» свой «Атлант-Союз», а также сделать денежный взнос. Взамен ему полагалось 49% акций нового перевозчика. «Создаваемая компания будет большой, и это будет мощный конкурент «Аэрофлота», — заявил Лужков в ноябре 2008 года. Ожидалось, что «Росавиа» уже в 2014 году будет перевозить до 20 млн пассажиров.
Но этим планам было не суждено сбыться. Активы «Росавиа» скоро отойдут «Аэрофлоту», и столичные власти вновь озаботились судьбой «Атлант-Союза». Подготовленная стратегия развития этой авиакомпании (ее копия имеется в распоряжении РБК daily) получилась более чем амбициозной: к 2015 году перевозчик должен стать номером два в России.
Ставку решено делать на развитие регулярных внутренних и международных перевозок. Сейчас в этом сегменте позиции «Атлант-Союза» скромные: маршрутная сеть насчитывает всего 13 пунктов, преимущественно в России. Но уже к 2015 году компания планирует летать более чем в 50 городов мира: появятся новые маршруты в крупные российские города, страны СНГ и Европы. Мало того, компания собирается наладить дальнемагистральные перевозки — в США (Нью-Йорк и Майами), Канаду (Торонто и Ванкувер), Азию (Сеул, Пекин, Бангкок, Дели и др.).
Пока в Северную Америку летает только «Аэрофлот», и «Атлант-Союз» хочет составить ему компанию.
Пассажиропоток перевозчика к 2015 году должен вырасти до 8,3 млн пассажиров против 970 тыс. человек в 2009 году («Аэрофлот» в 2009 году перевез 8,75 млн пассажиров). Через пять лет «Атлант-Союз» рассчитывает увеличить свою выручку с 6,05 млрд руб. (в 2009 году) до 74,2 млрд руб., прибыль должна вырасти до 3,22 млрд руб. против убытка в 644 млн руб. в прошлом году. Капитализация авиакомпании в 2015 году составит 30 млрд руб.
Авиапарк через пять лет должен насчитывать 90 судов, в том числе 62 отечественные машины (включая 30 Ан-148 и 15 Ту-204 СМ). Начиная с 2012 года планируется закупить несколько импортных дальнемагистральных лайнеров Boeing 767-300 или Airbus 330-300. Эти приобретения заложены в расчете на то, что с 2011 года иномарки можно будет ввозить беспошлинно.
Как отмечается в стратегии, «основными источниками финансирования программы обновления парка является допэмиссия акций или приобретение лайнеров через «ОЭК-Финанс» (подконтрольно Москве)». Это означает, что главным инвестором станет правительство Москвы, которое рассчитывает в ближайшее время довести свою долю в «Атлант-Союзе» до 100%. Руководитель департамента имущества столицы Владимир Силкин отмечает, что доля крупного акционера авиакомпании Виктора Григорьева (экс-президента «Каскола») будет выкуплена в 2010 году, после чего можно будет обсуждать вопрос о допэмиссии акций и сумме инвестиций.
Базой «Атлант-Союза» останется аэропорт Внуково (также подконтролен Москве), где планируется создать крупный хаб. К 2015 году Внуково, согласно бизнес-плану, сможет обслуживать 22 млн пассажиров, отмечает совладелец аэропорта Виталий Ванцев. Однако, по его словам, технические возможности позволят пропускать до 30 млн пассажиров.
Как отмечают источники РБК daily, стратегия авиакомпании уже рассматривалась на заседании у мэра Москвы Юрия Лужкова. Документ принят за основу и будет утвержден после уточнения объема необходимых инвестиций. Сделать это планируется в ближайшее время.
Сразу после назначения мэром Москвы Сергей Собянин решил избавиться от непрофильных активов столицы. Одним из первых кандидатов на продажу стала авиакомпания «Москва» (100% под контролем мэрии).
Об интересе к перевозчику заявил гендиректор «Ютэйр» Андрей Мартиросов. Переговоры компании и московских властей уже на финишной прямой, знают два человека, близких к «Москве». Речь не о покупке «Москвы», а о передаче «Ютэйр» коммерческих прав на маршруты и взятые в лизинг суда, знают сотрудник авиакомпании и чиновник Минтранса. План такой, говорят они: «Москва» перевезет всех пассажиров по новогодней программе, с 15 января начнет переписывать права на «Ютэйр», в феврале Росавиация приостановит действие сертификата эксплуатанта «Москвы» — и она прекратит полеты. Продажа билетов на летний сезон (начинается с апреля) уже прекращена, отмечают собеседники. На сайте невозможно забронировать билеты на апрель.
Все продумано заранее, чтобы не случилось второго «Эйрюниона», объясняет чиновник. Большую часть пассажиров, купивших билеты (около 5000), «Москва» перевезет, оставшихся подхватит «Ютэйр», говорит источник, близкий к «Москве».
Пресс-секретарь Собянина Гульнара Пенькова, Мартиросов и представитель Росавиации отказались комментировать переговоры. «Москва» продолжает функционировать в рабочем режиме, решение о закрытии ее деятельности с февраля не принималось, сообщает Пенькова.
Появление «Ютэйр» в истории с «Москвой» не случайно. У Собянина близкие отношения с гендиректором «Сургутнефтегаза» Владимиром Богдановым, знает знакомый мэра (75,6% «Ютэйр» у НПФ «Сургутнефтегаз»). План поможет «Ютэйр» обогнать «Сибирь» и стать третьим перевозчиком в России.
Местный
Заявление руководства авиакомпании Москва
30 Декабрь 2010
В связи с распространением рядом средств массовой информации сведений о якобы произошедшем "захвате" авиакомпании "Москва", отмене рейсов, невыплате заработной платы и массовым увольнением работников руководство авиакомпании "Москва" сообщает следующее.
В связи с увольнением по собственному желанию бывшего генерального директора авиакомпании Бачурина Е.В. исполняющим обязанности генерального директора с 27 декабря 2010 назначен Манвелидзе Андрей Борисович.
При наличии высокопрофессионального, одного из лучших в отрасли коллектива специалистов летного и инженерно-технического состава, руководство ОАО Авиакомпания "Москва" на протяжении длительного времени вело необоснованно убыточную деятельность, накапливая при этом задолженность перед кредиторами и поставщиками услуг.
Лизинговые платежи, расчеты с провайдерами технического обслуживания, страховыми компаниями, аэропортами, поставщиками топлива, бортового питания, платежи за аэронавигационное обслуживание по ряду направлений фактически не осуществлялись с сентября 2010.
В течение 2010 проводилось необдуманное сокращение производственного персонала, в том числе летного состава. В компании сложился необъяснимый дисбаланс численности, когда на 38 летных экипажей приходится более 800 человек руководства и обеспечивающих служб - единственный известный случай в авиационной отрасли.
В создавшихся условиях перед новым руководством были поставлены жесткие задачи по антикризисному управлению, направленные на безусловное выполнение обязательств перед пассажирами, трудовым коллективом, сохранения имущества компании с целью обеспечения прав кредиторов и собственника.
В настоящее время все регулярные и чартерные рейсы авиакомпании "Москва" выполняются в соответствии с расписанием.
В полном объеме произведены авансовые платежи по заработной плате за декабрь 2010, выплаты работникам, увольняющимся по сокращению штатов. Производятся все текущие платежи, необходимые для бесперебойного выполнения новогодней чартерной программы. Закрыта продажа на ряде убыточных маршрутов с 18.01.2011г.
Расторгнут ряд кабальных договоров, цены услуг по которым до двух раз превышают рыночные.
Руководство компании просит пассажиров, имеющих на руках оформленные билеты, других клиентов и поставщиков сохранять спокойствие и не поддаваться на провокации тех, кто недоволен введенными процедурами эффективного антикризисного управления. Все, что необходимо для того, чтобы исполнить обязательства перед потребителями и контрагентами в период Новогодних и Рождественских праздников и после них сделано, летный, инженерно-технический персонал и специалисты по обеспечению производственных процессов на своих местах ежедневно делают свою работу, обеспечивая самый высокий уровень безопасности полетов и качества.
Данная информация взята с сайта авиакомпании "Москва"
Captain Silver
Местный
Местный
Полеты прекращены сегодня, 13 января. Все рейсы отменены.Старожил
VAR, во внуково ожидается бунт таджиков? кто будет развозить среднюю азию?denokan
Старожил
Полеты прекращены сегодня, 13 января. Все рейсы отменены.Жаль коллег
Green Aircraft
Почти споттерша
Полеты прекращены сегодня, 13 января. Все рейсы отменены. Жалко. Хоть и так себе а/к была. Это они так в "Москву" всего лишь переименовались? Или увольнение ген.директора повлияло?Думаю, что Юты не возьмут их 737. Последнее редактирование: 13 Янв 2011
Местный
VAR, во внуково ожидается бунт таджиков? кто будет развозить среднюю азию? Интересно другое. Вчера компанией был выполнен рейс в Хургаду, который кого-то туда отвез.Green Aircraft
Почти споттерша
Вчера они еще перевозили паксов, а сегодня все рейсы отменены??IlyaSin
Местный
кто будет развозить среднюю азию?Самое интересное, что расписание на сайте не изменилось, куча доступных рейсов,
однако, билеты не продают. И ни слова на главной сайта - как всегда, кого хотят обмануть - непонятно.
Старожил
VAR, судя по табло рейсы были и сегодня с утраIlyaSin
Местный
судя по табло рейсы были и сегодня с утра Это чартерные рейсы. Регулярка вся отменена.Старожил
Интересно, отчего чартеры в данном случае оказались приоритетнее регулярки?
Любил эту АК только за регулярные рейсы на ИЛ86. Интересно, "Юты" их оставят? Вроде Мартиросов лоялен к отечественной технике.
Старожил
Мавр, Информация о выводе из эксплуатации Ил-86 вышла 11 января официальным пресс-релизом, все самолеты под списание и распилEuroCity
Старожил
7B223 МОСКВА ВНУКОВО ДУШАНБЕ вылетел 23:15 13.01 - 23:17 13.01
но кажется это действительно единственный регулярный рейс, который сегодня улетел.
SPB-KJA
Местный
Не таджики значит были=)Zeppelin
Старожил
Все. По радио передали, что Москва заканчивает свою операционную деятельность. Боюсь ошибиться, но с понедельника. Все активы достаются Ютам.Libra
Новичок
Большая часть "Москвы" отойдет тюменскимАвиакомпания «Москва» (бывший «Атлант-Союз») прекращает выполнение всех полетов с 17 января 2011 года. Причина остановки операционной деятельности — отсутствие средств для её дальнейшего финансирования. В четверг. 13 января, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила авиакомпании «Москва» дефолт. Речь идет о перевозке 2 тысяч пассажиров в Брно, Душанбе, Бухару и Гренобль. В IATA напомнили: в 2010 году компания «Москва» не смогла вернуть долг Ассоциации в размере 3,5 млн долларов за то, что та погасила ее долг перед Lufthansa Group за техобслуживание самолетов.
В «Росавиации» заявили, что все пассажиры авиакомпании в индивидуальном порядке информируются об отмене рейсов с 17 января текущего года, и агентская сеть «Москвы» вместе с Транспортной клиринговой палатой (ТКП) уже приступили к приему ранее проданных билетов с возмещением их полной стоимости. Всего на рейсы авиакомпании до 31 января 2011 года было продано 903 билета.
Авиакомпания «Москва» основана в 1993 году и первоначально называлась «Атлант-Cоюз». В 1999 году мэрия Москвы купила 26% акций авиаперевозчика, а к 2010 году стала единственным собственником. Авиапарк «Москвы» включает 14 самолётов. На конец 2010 года долг перевозчика — 3,5 млрд рублей.
«Москва» начала сворачивать деятельность еще в конце декабря прошлого года. Сначала компания отказалась от выполнения чартерной программы, а затем заблокировала продажу билетов и на регулярные рейсы. Выполнить все новогодние перевозки в полном объеме компании удалось лишь благодаря поддержке авиакомпании «ЮТэйр»: с 27 декабря 2010 года по настоящее время «Москва» обслужила 133 рейса, перевезя около 25 тысяч пассажиров.
Перевозки всех пассажиров авиакомпании «Москва», чьи рейсы запланированы с 17 по 31 января, завершит уже «ЮТэйр». Полеты по маршрутной сети столичной авиакомпании «ЮТэйр» будет выполнять на основе временных разрешений.
Предполагается, что впоследствии «ЮТэйр» также возьмет на себя социальные обязательства по трудоустройству перед всеми летными и кабинными экипажами (бортпроводниками), а также частью инженерно-технического персонала авиакомпании «Москва».
ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (первоначальное название «Тюменьавиатранс»)основана в 1992 году на базе Тюменского управления гражданской авиации. На начало 2011 года 55,68% акций компании принадлежит НПФ «Сургутнефтегаз». «ЮТэйр» входит в пятерку крупнейших российских авиакомпаний. Собственный авиапарк на конец 2010 года включает 185 самолётов и 253 вертолёта. За первое полугодие 2010 года компания перевезла 2,111 млн человек, пассажирооборот — 3,58 млрд пассажиро-километров. Выручка авиаперевозчика — 675 млн долларов. Компания является крупнейшим в мире вертолетным оператором.
После ухода Лужкова столичная авиакомпания стала «непрофильным активом»
Проблемы у авиакомпании «Москва» начались еще в кризисном 2008 году. Тогда внешний долг компании составлял 15 млрд рублей, но мэрия Москвы не захотела расстаться с этим активом. Для оздоровления компании планировалось объединить её с авиационными активами государственной корпорации «РосТехнологии», но впоследствии эта идея провалилась. Новый мэр столицы Сергей Собянин счел авиакомпанию непрофильным активом и решил от него избавиться.
Первым проявила интерес к «Москве» авиакомпания «ЮТэйр». По версии газеты «Ведомости», это объясняется дружескими отношениями Сергея Собянина с Владимиром Богдановым — генеральным директором «Сургутнефтегаза», являющегося конечным бенефициаром «ЮТэйр».
Кстати, компания «Москва» — в благодарность за оказанную помощь — сама обратилась к регулятору с просьбой о передаче авиакомпании «ЮТэйр» коммерческих прав на выполнение своих международных рейсов авиакомпании. Росавиация после изучения этого предложения намерена обратиться в Минтранс. «Решение о дальнейшей судьбе авиакомпании «Москва» как юридического лица будет принято собственниками перевозчика», говорится в документе.
Ханты-Мансийская компания «ЮТэйр» второй год подряд проводит агрессивную политику по увеличению своей рыночной доли за счёт открытия новых маршрутов и поддержания низких цен на свои авиабилеты. В результате доля компании на рынке пассажирских авиаперевозок увеличилась с 4,1% по итогам 2008 года до 5,4% по результатам 11 месяцев 2010 года.
«По итогам 11 месяцев 2010 года «Москва» занимает 11-е место по пассажирообороту среди российских авиакомпаний. Благодаря получению её маршрутов компанией «ЮТэйр» сможет подняться с нынешнего 4 места на 3 и увеличить свою долю с 5,4%, до 7,8%», — резюмирует аналитик ИК «Финам» Константин Романов.
Ранее генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов заявлял, что его компанию интересует парк самолетов Boeing -737, которым владеет «Москва», а также маршрутная сеть «Средняя Азия» столичного авиаперевозчика.
Долговая нагрузка «ЮТэйр» увеличится лишь в случае, если компания примет решение перевести на себя часть лизинговых договоров по аренде самолетов. Планируется, что головная структура «Москвы» так и останется на балансе мэрии, которая впоследствии должна реализовать механизм банкротства компании.
Некоторое уточнение предыдущего вопроса.
1 B-737-800 (VP-BMI) на хранении еще с лета 2010, очевидно, во Внуково. За АК "Москва" не летал.
1 Ту-154М, тот что не ВИП, в начале января был на хранении во Внуково. Неясной остается судьба 3 старых 737 и второго Ту-154 (который ВИП)
Местный
EI-DNH улетел,BCH - где?
BBL - пойдет в порезку?
BBM - пойдет в порезку?
Winglet
Местный
VQ-BCH наверное всё ещё на ВАРЗе должен быть. кто в курсе.BBL и BBM - оба 85-86 года, вряд-ли кому-то будут нужны.
вот интересно, ЮТ классику Атланта вообще на рассматривал, интересны были только -800.
Старожил
Winglet
Местный
Старожил
Местный
KOMOD
Чужой
На "Москву" нашлись претенденты
Teodor
Местный
А где флот Атланта?! Вроде Юты на 800ки претендовали?! Один из 400ых я знаю уже в эйрмехико коптитСтарожил
800ки у Ютейра, две уже в эксплуатации, а 400 у них никогда и не было.Chilee
заблокирован 213, 400-ки у ЮТ таки были (есть?), однако уйти в Aeromexico они никак не могли, т.к. последняя только 737NG юзает.Наблюдательный
авиатурист
Chilee, имеется ввиду 400-ок у Атлант-Союза не было . . . были только 300 и 800 . . .Teodor
Местный
Да пардоньте. Попутал. Бывший VP-BMI теперь в AeroMexico, но он 800каMayDay
Модератор
Спустя два года после краха авиакомпании "Москва" (до 2010 года она называлась "Атлант-Союз") столичные власти решили пустить с молотка самолеты, принадлежавшие перевозчику. Больших денег эта распродажа не принесет: к примеру, за два лайнера Boeing 737 город в лучшем случае получит около 4 млн долл. Впрочем, другим кредиторам "Москвы" повезло еще меньше: они уже не первый год пытаются взыскать с банкрота несколько миллиардов рублей.
Вчера Российский аукционный дом сообщил о проведении голландских аукционов по продаже самолетов, принадлежащих ОАО "Фонд предприятий транспортного комплекса" (100% акций которого принадлежит Москве). Два Boeing 737-300 будут выставлены на продажу в конце июня начальной стоимостью 65-66 млн руб. каждый.
"Самолеты выставлены на открытый голландский аукцион с понижением цены. Выигравшим аукцион признается лицо, сделавшее последнее ценовое предложение", - отметили в аукционном доме. При этом лайнеры не могут быть проданы дешевле 6 млн руб. В ближайшее время также планируется аукцион по продаже четырех Embraer 120.
Эти самолеты долгое время стояли, и, соответственно, оценку дать нельзя, считает главный редактор журнала "Авиатранспорт�ное обозрение" Алексей Синицкий. "Никто не знает, как проводились процедуры по консервации самолетов, и непонятно, какие необходимы процедуры по восстановлению их летной годности", - отмечает эксперт. По его словам, спрос на подобные самолеты на авиационном рынке есть.
Источник РБК daily в правительстве Москвы отмечает, что все самолеты остались как залоговое имущество по кредитам, выданным несколько лет назад авиакомпании "Москва" городским Фондом предприятий транспортного комплекса.
Московские власти на протяжении нескольких лет всячески помогали работе авиакомпании "Москва" и даже вынашивали планы по созданию на ее базе крупного федерального перевозчика. Ежегодно столичный бюджет направлял на поддержку авиакомпании гигантские деньги (около 5 млрд руб. только в 2009-2010 годах). Но после прихода мэра Сергея Собянина столичное правительство взяло курс на выход из непрофильных активов. Поскольку сама авиакомпания интереса для инвесторов не представляла, ее попросту было решено закрыть. "Москва" прекратила полеты в начале 2011 года, часть ее маршрутов и авиапарка (находившегося в лизинге) перешла авиакомпании UTair.
На тот момент, по данным Минтранса, задолженность "Москвы" по коммерческим кредитам и займам достигала 5,5 млрд руб. Кредиторы авиакомпании до сих пор пытаются взыскать с нее деньги. Так, в мае кассация подтвердила решение о взыскании с авиакомпании "Москва" почти 2,5 млрд руб. в пользу госкорпорации "Ростехнологии". Впрочем, перевозчик еще в прошлом году подал заявление о собственном банкротстве, а в январе 2012 года суд ввел в авиакомпании внешнее наблюдение.
Источник: газета «RBC Daily»
Автор: Сергей Колобков
Strannik
Старожил
Возобновилось расследование уголовного дела о нецелевом использовании авиакомпанией «Атлант-Союз» почти 1,6 млрд рублей из бюджета Москвы
Префект Северного округа Москвы Владимир Силкин и председатель совета директоров аэропорта Внуково Виталий Ванцев могут стать фигурантами уголовного дела о злоупотреблении полномочиями, которое расследует Транспортная полиция. Речь в нем идет о нецелевом расходовании 1,6 млрд бюджетных средств, которое столичное правительство выдало в 2008 году в качестве бюджетной субсидий авиакомпании «Атлант-Союз».
По версии следствия, руководство компании, в которое входили и тогдашний глава департамента имущества Москвы Силкин, и совладелец Внуково Ванцев, потратило деньги не по назначению.
Уголовное дело №30/108 было возбуждено еще в мае 2011 года. Поводом для него стали материалы проверки Счетной палаты. Ревизоры выясняли, как столичное правительство потратило в 2008–2010 годах деньги на транспортную сферу. По данным ревизоров, практически все многомиллиардные бюджетные субсидии в адрес
авиакомпании «Атлант–Союз» были потрачены нецелевым образом — на оплату долгов. Материалы проверки были направлены в прокуратуру.
По версии следствия, в ноябре 2008 года в соответствии с распоряжениемправительства Москвы, Департамент транспорта заключил с авиакомпанией «Атлант-Союз» договор, согласно которому она получила субсидию из бюджета города в размере 2 млрд рублей. Деньги предназначались на возмещение затрат по перевозке пассажиров
авиакомпании Air Union, которая незадолго до этого обанкротилась. В этот альянс входили компании «Сибавиатранс», «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии» и «Самара».
Средства были в полном объеме переведены на счета «Атлант-Союза», однако, как считает следствие, 1,6 млрд рублей из них ушли на погашение долгов «КрасЭйр» и «Домодедовских авиалиний». Таким образом, по версии следствия, большая часть субсидии была потрачена не по целевому назначению.
— Фактически на возмещение расходов было направлено только 350 млн рублей, а по другим договорам, не являющимися расходами «Атлант-Союза», израсходовано 1,65 млрд, — заявил «Известиям» источник в МВД.
Следователи полагают, что «руководство «Атлант-Союза», используя свои полномочия вопреки интересам компании, в целях извлечения выгод и преимуществ для себя и других лиц, использовали бюджетные средства не по назначению». Уголовное дело было возбуждено по ст. 201 УК («Злоупотребление полномочий»). Максимальное наказание по данной статье — 10 лет лишения свободы.
Источники «Известий» в МВД утверждают, что в ближайшее время по этому делу могут быть предъявлены первые обвинения. Следователи изучили большое количество финансово-хозяйственной документации «Атлант-Союза», а на днях перешли к активным следственным мероприятиям. Например, следователи встречались с префектом Северного округа Москвы Владимиром Силкиным и председателем совета директоров аэропорта Внуково Виталием Ванцевым.
Оба имели прямое отношение к авиакомпании «Атлант-Союз». В 2008 году Силкин, тогда глава департамента имущества правительство Москвы, был избран в совет директоров аиакомпании. Ванцев в то же время возглавил антикризисный штаб по решению проблем авиаальянса AirUnion.
По данным «Известий», летом этого года следователи и оперативники Транспортной полиции навещали бывших сотрудников «Атлант-Союза» и интересовались у них обстоятельствами не только различных сделок, но даже несущественными мелочами. Например, якобы неправильно оформленными больничными листами.
И Силкин, и Ванцев не комментируют факт своего общения со следователями. Узнав о сути вопроса, представители Владимира Силкина после консультаций с ним отказались от беседы. Сотрудники Внуково также не смогли оперативно связать редакцию с председателем совета директоров аэропорта.
Авиакомпания «Атлант-Союз» появилась в 1993 году. Парк самолетов состоял из четырех Ту-154М, восьми Ил-86, двух Boeing 737-300 и двух Embraer 120. Контрольный пакет акций «Атлант-Союза» принадлежал правительству Москвы. В конце нулевых финансовое положение авиакомпании оценивалось как тяжелое: резко снизились чартерные перевозки, упал пассажиропоток, компания перестала выплачивать кредиты, и у нее стали накапливаться многомиллионные долги. Например, пять новых самолетов Boeing 737-800 были арестованы за просрочку лизинговых платежей.
Правительство Москвы попыталось спасти авиакомпанию. Согласно постановлению 1384 от 15 декабря 2009 года, на поддержку «Атланта-Союза» было выделено 1,8 млрд рублей субсидий. В июня 2010 года был еще один транш — чуть более 5 млрд рублей. Предполагалось, что «Атлант-Союз» вместе с другими авиаперевозчиками создаст новый авиахолдинг, однако этого так и не произошло.
В 2010 году «Атлант-Союз» сменил название на «Москву». В января 2011 года компания перешла под управление авиакомпании «ЮТэйр». 18 января 2011 года авиакомпания прекратила выполнение полетов. Новый мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что правительство не будет поддерживать обременительные для города активы своего предшественника Юрия Лужкова, в том числе и авиакомпанию «Москва». Общая сумма долгов «Атлант-Союза» перед московским правительством, компанией «Ростехнологии» и ее базовым аэропортом Внуково оценивалась тогда в сумму около 7 млрд рублей.
"Центр-Юг"
16 сентября 2015 года Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании "Центр-Юг" с 1 октября. Причиной послужили выявленные в ходе проверки нарушения сертификационных требований. В частности, инспекторы агентства обнаружили, что перевозчик не располагал достаточным парком воздушных судов с количеством пассажирских мест более 55 (для получения разрешения на выполнение регулярных рейсов перевозчик должен был иметь не менее восьми таких судов). 23 октября 2015 года сертификат эксплуатанта был аннулирован.
"Авианова"
10 октября 2011 года операционную деятельность прекратила низкотарифная авиакомпания "Авианова", а 12 октября того же года ее сертификат эксплуатанта был приостановлен Росавиацией. Причиной стало решение акционера авиаперевозчика - американского фонда Indigo Partners - отказаться от дальнейшего финансирования его деятельности. К декабрю 2011 года перевозчик вернул пассажирам более 85 млн руб. за неиспользованные авиабилеты.
Что будет с «Атлант-Союзом»? «Москва»!
Отставка мэра Москвы Юрия Лужкова спроецировалась на судьбу многих хозяйственных субъектов, находящихся под патронажем московского правительства. В том числе авиакомпании «Атлант-Союз» (51% акций). Снова «под замес» попал Евгений Бачурин, руководящий этой авиационной структурой с июня 2009 года. Судя по публикациям в центральной прессе, его фигура не устраивает, прежде всего, руководителя департамента транспорта Москвы (а по совместительству председателя совета директоров «Атлант-Союза») Василия Кичетжи – по официальной версии, из-за расхождений во взглядах на стратегию авиакомпании. Кроме того, с именем г-на Бачурина связывают огромные долги перевозчика: свыше 10 млрд рублей. Гендиректор парирует, что дефицит спровоцирован самим правительством РФ, по указанию которого «Атлант-Союз» в 2008 году выполнял обязательства по перевозке рухнувшего авиаальянса AirUnion. Кстати, в его крахе тогда обвинили того же Евгения Бачурина, занимавшего пост главы Росавиации. Тогда чиновник попал в опалу министра транспорта Игоря Левитина по той причине, что подчиненный покусился на святая святых – целостность самого ведомства, настаивая на создании отдельного министерства гражданской авиации на базе своего Федерального агентства.
Казалось бы, карьера чиновника от авиации не имеет прямого отношения к туристической отрасли. Однако некоторые наблюдатели поспешили спрогнозировать уход с рынка самой авиакомпании, занимающей немалую долю в чартерной перевозке. «Эксперты предрекают «Атлант-Союзу» либо продажу, либо неминуемый крах», – прозвучало в эфире радио BusinessFM в начале октября. Однако сами участники рынка считают такое развитие событий маловероятным. Компания находится в стадии активного развития и инициировать ее уничтожение властям невыгодно», – считает бывший замгендиректора «Атлант-Союза» Евгений Марьенкин. Схожего мнения и гендиректор «Авиачартера» Александр Морозов: «В конце концов, авиакомпания – собственность московского правительства. В ее руководстве возможны любые перестановки, но до банкротства дело вряд ли дойдет». Со стороны туроператоров беспокойства не наблюдается. «Атлант» исправно выполняет рейсы в Грецию, Марокко, на Крит. В Египет с этой авиакомпанией запланировал совместную программу TEZ Tour, и, как сообщил гендиректор компании Владимир Каганер, все остается в силе.
Тем временем как бы в подтверждение далеко идущих планов перевозчика, он сменил название: в свидетельстве эксплуатанта с середины октября вместо а/к «Атлант-Союз» фигурирует а/к «Москва».
AiRUnion
Осенью 2008 года разорился и прекратил полеты альянс российских региональных авиакомпаний AiRUnion. Он был образован в 2004 году и объединял "Красноярские авиалинии", "Домодедовские авиалинии", авиакомпании "Самара", "Омскавиа" и "Сибирская авиатранспортная компания". К 2008 году AiRUnion был вторым по величине перевозчиком страны после "Аэрофлота". По состоянию на сентябрь 2008 года долги альянса за авиатопливо и наземные услуги превышали $800 млн.
Из-за прекращения полетов в аэропортах "застряли" несколько тысяч пассажиров. Осенью 2008 года - зимой 2009 года Росавиация своими решениями аннулировала сертификаты всех пяти входивших в альянс авиаперевозчиков. Обсуждался план по возобновлению деятельности альянса за счет его включения в состав государственного холдинга "Ростехнологии", однако план так и не был реализован.
"КД Авиа"
1 сентября 2009 года прекратил продажу билетов на свои рейсы авиаперевозчик "КД Авиа", который базировался в калининградском аэропорту Храброво и осуществлял рейсы из центральных регионов в России в Европу с посадкой в Калининграде. Одновременно компания уведомила Росавиацию о приостановке операционной деятельности из-за невозможности обслуживать достигшую объема в 12 млрд руб. задолженность перед банками, аэропортами, топливозаправочными комплексами и службами аэронавигации. 14 сентября 2009 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта "КД Авиа". Около 7 тыс. пассажиров были перевезены другими авиакомпаниями.
"Ак Барс Аэро"
14 января 2015 года Росавиация отозвала, а 16 апреля того же года - аннулировала сертификат эксплуатанта у регионального перевозчика "Ак Барс Аэро", который перед этим столкнулся с финансовыми проблемами. Парк авиакомпании был передан новой региональной компании - "ЮВТ Аэро".
Как прекращали полеты крупные российские авиакомпании. Досье
ТАСС-ДОСЬЕ. 29 мая 2018 года российская авиакомпания "Саратовские авиалинии" сообщила, что приостанавливает полеты с 30 мая. Этой датой был ограничен срок действия сертификата эксплуатанта авиаперевозчика. Ограничение было установлено приказом Росавиации от 25 апреля 2018 года по результатам проверок, проведенных после катастрофы самолета Ан-148 в Подмосковье в феврале 2018 года.
По данным пресс-службы авиаперевозчика, компания подала в Росавиацию необходимые документы об устранении нарушений, однако никаких решений от регулятора не поступило.
Сертификат эксплуатанта - основной документ для авиакомпании, он дает право на совершение полетов. Вопросами сертификации авиакомпаний в России занимается Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).
С 2007 года решения о приостановке действия сертификата эксплуатанта были приняты Росавиацией в отношении 15 крупных российских авиакомпаний и альянсов, что привело к остановке их полетов. В одном из случаев авиаперевозчик добился восстановления сертификата (Red Wings в 2013 году), еще в одном - начал полеты под новым названием ("Добролёт" - "Победа" в 2014 году).
Однако, как правило, вслед за приостановкой следовало аннулирование сертификата и полное прекращение деятельности авиакомпаний. Обычно соответствующие решения принимались Росавиацией из-за плохого финансового состояния перевозчика. В хронологии не учитываются случаи аннулирования сертификатов у авиакомпаний при их плановой реорганизации, не вызванной сложным финансовым положением перевозчиков.
Red Wings
4 февраля 2013 года Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта авиаперевозчика Red Wings. Поводом для остановки полетов компании стали многочисленные существенные нарушения в организации летной работы, техническом обслуживании воздушных судов, подготовке пилотов и др., выявленные по результатам проверки перевозчика, которая была проведена после катастрофы авиалайнера Ту-204 Red Wings в московском аэропорту Внуково 29 декабря 2012 года (тогда погибли пять человек). 18 июня 2013 года после устранения всех недостатков работы Red Wings регулятор разрешил компании возобновить полеты.
"Московия"
11 сентября 2014 года был приостановлен, а 5 декабря 2014 года - аннулирован сертификат эксплуатанта авиакомпании "Московия". Перевозчик был вынужден прекратить полеты из-за финансовых проблем, сокращения парка самолетов и продолжавшегося судебного процесса о банкротстве. К тому времени уже почти полгода действовал запрет на продажи авиабилетов компании.
SkyExpress
1 ноября 2011 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта Sky Express - первой российской авиакомпании-лоукостера. Решение регулятора было принято в связи с ухудшением производственных показателей и финансово-экономического состояния компании. Большая часть авиапарка Sky Express и часть персонала были переведены в авиакомпанию "Кубань". За 9 месяцев 2011 года Sky Express перевезла 942,3 тыс. человек, при этом рейсы зачастую выполнялись с многочасовыми задержками, компания неоднократно попадала в список самых непунктуальных авиаперевозчиков месяца, который составляла Росавиация.
Читайте также: