Капрун горнолыжный курорт трагедия
Спасатели сегодня не смогли забрать тела трех из пяти альпинистов, погибших на Эльбрусе на высоте свыше пяти километров. Новая попытка — завтра. 19 человек накануне попросили о помощи из-за внезапного ухудшения погоды. 14 удалось спасти.
Чем опасен Эльбрус? Как и любая другая вершина — высотой. Человек поднимается в гору, атмосферное давление падает, а с ним и содержание кислорода в крови. Сравним: в Останкино 162 метра над уровнем моря, давление 750 миллиметров ртутного столба. Содержание кислорода или, как привыкли за ковидное время, сатурация — около 100%.
А вот Эльбрус: 5 тысяч 642 метра над уровнем моря. 389 миллиметров давление — почти половина от привычного. И 51% кислород. Люди уже истощены. И тут налетает, как ее называют, «черная метель». Снег, ветер, мороз 20 градусов, давление падает еще.
Эти фото сделаны минувшей ночью спасателями. На обмороженных лицах последствия выживания в снежном шторме в горах. В поисково-спасательной операции участвовали 69 сотрудников МЧС с техникой и добровольцы из числа горных гидов.
«Сначала нам навстречу вышли три гида, а потом еще минут через 10 мы нашли основную группу клиентов; там было 12 человек. Восемь из них могли самостоятельно передвигаться. Четверо не могли. У одного была сломана нога. Через несколько минут одна из тех четверых, которые не могли двигаться, умерла у меня на руках», — рассказал гид Сергей Баранов.
Кого под руки, а кого и волоком на веревках, спасатели и гиды вытащили из снежного плена всех живых примерно к двум часам ночи.
На момент завершения операции из пропавшей группы в 19 человек пятеро были мертвы. Ровно за сутки до этого полностью экипированные и здоровые 15 туристов в сопровождении четырех гидов выдвинулись к вершине Эльбруса. Между двумя и тремя часами ночи со среды на четверг так называемый ратрак доставил всех на высоту около пяти тысяч метров. С этой отметки началось пешее восхождение. Первый этап — до так называемой седловины Эльбруса — высоты 5 тысяч 350 метров.
«До седловины погода была, в принципе, хорошая. Потом начался ветер. Но ветер достаточно ходимый, в пределах 40-50 километров в час. После седловины резкое ухудшение погоды. Мелкодисперсный снег, от которого слепнешь, то есть маска покрывается льдом, слепнешь», — рассказал гид Антон Никифоров.
То есть погода стала портиться уже в самом начале пути. По словам одного выживших, гиды предложили туристам самим решить, продолжать восхождение или возвращаться.
«Где-то на седловине Антон нас спросил: «Вы идете дальше?» Мы сказали: «Да, идем, нормальное настроение, идем дальше», — рассказал Дмитрий Долгов.
От так называемой седловины до плато на вершине Эльбруса предстояло пройти еще около 300 метров в высоту. И вот тут начинаются странности. Группа достигла плато только около 10 утра. В это время группы туристов уже, как правило, спускаются с Эльбруса. В том числе и вчера.
«В этот день минимум две группы с горы с вершины спустились; одни были в 7 утра уже на приюте, спустились после вершины; другие спустились в 9:30 к приюту после вершины, и у них было все в порядке, и был замечательный солнечный день восхождения», — рассказал гид Сергей Баранов.
Даже в самой компании, которая продала путевки потерпевшим бедствие туристам, пока не понимает, в чем причина отставания от графика.
«Наша группа была не единственная на склоне, но был нюанс, который мне самому до сих пор не ясен: наша группа пришла на седловину последней, то есть все уже оттуда уходили, а наши только пришли по какой-то причине, хотя на высоту 5100, на косую полку, ратрак их доставил примерно в 2 часа ночи, то есть они в графике были совершенно нормально. Почему они в 9:30 — 10 оказались у вершины, когда в это время надо как бы уходить, вот это вопрос», — рассказал организатор тура Денис Алимов.
Задержка при подъеме оказалась фатальной. В районе вершины Эльбруса погода резко ухудшилась.
«Ветер был такой силы, что поднимаешь ногу и оказываешься в другой стороне, в другом месте; очень сильный был ветер и поднялся снег. К тому же одной из девчонок стало очень плохо, мы сделали пять кадров нелепых и побежали вниз. Схватив эту девчонку, вниз побежали», — рассказал Дмитрий Долгов.
Один из гидов начал спускать девушку, но не успел вывести ее из метели — резкое падение атмосферного давления, минус 20 и порывы ветра до 70 метров в секунду — туристка погибла во время спуска.
В это время основная группа, невзирая на непогоду, решила форсировать 500-метровое плато, чтобы достигнуть наивысшей точки в 5 тысяч 642 метра. Буря становилась только сильнее, и потому обратный путь занял больше времени, чем планировалось. Так называемые перила — вспомогательные тросы — занесло снегом. Один из туристов при падении сломал ногу. Остальные просто замерзали.
«Люди начали терять силы на перилах; у одной из участниц, по моим догадкам, начался отек; я не медик, я не могу сказать точно. Она уже так начала терять адекватность, потом мы ее тащили на веревках, потому что она уже не могла идти; практически у меня на глазах ушла из жизни», — рассказал гид Антон Никифоров.
Компания «Эльбрус Гайд», которая организовала это восхождение, утверждает, что первый из гидов отправился вниз, где телефон ловит связь, только в 15 часов, то есть спустя пять часов после резкого ухудшения погоды и спустя четыре часа после гибели первой туристки. Но тут еще одна странность — спасатели получили сигнал бедствия много позже, только в 17 часов 10 минут. Все это удивительно для опытных гидов с Эльбруса.
«Вопрос, который нас интересует, сообщество гидов, очень много времени спускаться с вершины до зоны сотовой связи, хотя бедствие произошло гораздо ниже, чем на вершине; может быть, 30-40 минут максимум; и куда были потрачены эти долгие часы, достаточно ценные, как потом оказалось, мне непонятно», — отметил гид Сергей Баранов.
Все это теперь вопросы и для Следственного комитета. Выжившие доставлены в больницу города Нальчик, двое в реанимации. А на горе все еще остаются тела троих погибших. Погода все еще не позволяет их эвакуировать.
Focus: второй Ишгль предопределён — Австрия открыла горнолыжные курорты
Австрия переживает третий локдаун, но на горнолыжных курортах не соблюдаются введённые в связи с коронавирусом правила и социальная дистанция, пишет немецкий журнал Focus Online.
Несмотря на третий локдаун и значительно возросшее число заражений, Австрия открыла свои горнолыжные курорты. Однако из-за огромного наплыва отдыхающих уже спустя несколько дней во многих местах на горных вершинах пришлось нажать на тормоз, подчёркивает издание. На выходных была хорошая солнечная погода, и местами на дорогах наблюдались такие пробки, что в некоторые горнолыжные районы было не добраться. Люди толпились у подъёмников, и о соблюдении социальной дистанции и правил гигиены не было и речи.
Особенно сильно это «лыжное безумие» проявилось в Каринтии и Земмеринге. Несколько горнолыжных курортов в этих областях в воскресенье остались закрытыми, потому что наплыв в субботу был слишком высок. Другие места отдыха к полудню воскресенья снова были полностью заняты туристами, парковки оказались перегружены уже к 9:30 утра.
Посреди пандемии коронавируса и третьего локдауна в Австрии этот лыжный хаос в стране вызывает возмущение, отмечает немецкий журнал. В Земмеринге закрыли курорт Родельвизен, потому что массы людей больше не поддавались контролю. «Поздравляю господина министра спорта, Ишгль-2 предрешён», — написал один из пользователей Twitter, раскритиковавший австрийскую политику канцлера Курца и вице-канцлера Вернера Коглера, возглавляющего также министерство искусства, культуры, спорта и юстиции.
Открытие австрийских горнолыжных курортов вызвало у многих непонимание, и пользователи Twitter призывают власти сделать выводы. Некоторые из них подчёркивают противоречивость между массовым наплывом отдыхающих в горнолыжных регионах страны и действующими ограничениями в связи с коронавирусом. «Но со вчерашнего дня до 18 января нельзя навещать дедушек и бабушек (если нет необходимости в их снабжении), а на встречу с родителями нельзя брать свою вторую половинку», — отметил один из пользователей соцсети.
Ещё в конце ноября канцлер Курц с его позицией по этому вопросу оказался в Европе, по большому счёту, одинок. Австрия ещё тогда заявила, что горнолыжные курорты должны продолжить свою работу. Германия, Италия и Франция считали иначе. Для предотвращения «нового Ишгля» многие альпийские страны призывали к общему европейскому решению о постепенном открытии горнолыжных областей.
На Рождество и Новый год горные склоны должны были оставаться закрыты для туристов, призывали из Италии, Германии и Франции. Однако канцлер Курц высказался против общей европейской стратегии и подчеркнул, что горнолыжный туризм зависит от показателей заражаемости в Австрии. При этом страна надеялась снизить их за счёт жёсткого карантина и массового тестирования. Теперь в Австрии введён третий локдаун, и что делает Курц? Открывает горнолыжные курорты, подчёркивает Focus.
Несмотря на общий запрет на выход из дома, кататься на лыжах в Австрии не запрещено. Национальный спорт выигрывает от особого урегулирования. Отдыхающие могут пользоваться подъёмниками и канатными дорогами, при этом необходимо соблюдать социальную дистанцию как минимум в один метр. Подъёмники могут быть загружены не более чем на 50%, а пассажиры обязаны носить маски. Однако отдыхающие из Германии и других стран даже не рассматривают возможность посещения австрийских горнолыжных курортов. Те, кто въезжает в страну, должны пройти как минимум пятидневный карантин.
Многие сравнивают нынешнюю ситуацию на горнолыжных курортах Австрии со вторым Ишглем, ставшим очагом коронавируса весной. «Наконец снова Ишгль», — саркастически прокомментировал один из пользователей Twitter. Как напоминает издание, тогда в Австрии заразились коронавирусом по меньшей мере 11 тыс. граждан ЕС. Этой зимой Ишгль откроет свои склоны не раньше января, отмечает Focus Online.
Пожар на фуникулере: 20 лет катастрофе на альпийском курорте
11 ноября 2000 года на альпийском курорте в австрийском Капруне произошла катастрофа с огромным количеством жертв. В тот день из-за попадания горючего масла в неисправный обогреватель случился пожар на фуникулере в момент, когда на станции находился поезд с пассажирами. Люди задыхались токсичным дымом с угарным газом. Средств экстренной остановки и открытия дверей в вагоне не было.
Трагедия в Капруне: как пожар на фуникулёре 20 лет назад унёс жизни чемпионки мира по фристайлу и десятков лыжников
11 ноября 2000 года мир спорта потрясла одна из самых страшных трагедий в истории. При подъёме на гору Кицштайнхорн в Австрии в результате пожара на фуникулёре погибли 155 человек, большинство из которых были любителями горных лыж и сноуборда. Среди жертв оказались и профессиональные спортсмены, в том числе действующая чемпионка мира по лыжному фристайлу Сандра Шмитт и несколько паралимпийцев.
К трагедии привело стечение сразу нескольких обстоятельств. Фуникулёрный поезд, в котором начался пожар, был принят в эксплуатацию в 1993 году. Как правило, такой вид транспорта не имеет собственного двигателя и баков с топливом, а поднимается и спускается с помощью тросов. От своего предшественника обновлённый состав отличался наличием гидравлической системы тормозов, которая должна была его остановить в случае обрыва троса.
Также по теме
В подобных поездах вероятность пожара сводится практически к нулю, и поэтому он не имел необходимых технических средств для предотвращения и тушения огня, а также быстрой эвакуации пассажиров. Двери вагонов можно было открыть только снаружи, а огнетушители хранились в отдельных кабинах для контролёров. В поезде не было детекторов дыма, стоп-крана и средств связи с пассажирами, которые в случае опасности не могли получить инструкций от персонала.
Утром 11 ноября 2000 года практически забитый под завязку поезд с 161 пассажиром и одним контролёром в верхнем вагоне отправился наверх к Кицштайнхорну. Кабина контролёра в нижнем вагоне в это время была пустой, однако в ней работал бытовой обогреватель. Он находился рядом с масловодом тормозной системы. Вскоре после того, как поезд отправился в путь, труба масловода из-за обогревателя расплавилась, а масло вытекло на нагревательный элемент и загорелось.
О начавшемся пожаре контролёр в верхнем вагоне не мог ничего знать, и поезд продолжил движение. Пассажиры нижнего вагона в этот момент уже начали задыхаться. Часть пути фуникулёра проходила по 3300-метровому наклонному туннелю, и горящий поезд вскоре заехал прямо в него. Проехав 600 м, он всё-таки остановился из-за падения давления в тормозной системе.
Запертые снаружи пассажиры нижнего вагона попытались выбраться из него, разбив окно. Большинство из тех, кто ещё не потерял сознание от дыма, бросились бежать наверх. Открывший вручную двери контролёр тоже повёл пассажиров к верхней станции. Это стало главной ошибкой, так как по туннелю воздух вместе с убивающим почти мгновенно дымом шёл снизу вверх.
Об этом знали пожарный-доброволец Торстен Гедлер и строитель Эрвин Гётц, ранее работавший с дымоходами. Они крикнули пассажирам, что им необходимо бежать вниз, и их послушали только десять человек. Все вместе они оказались в безопасности уже спустя десять минут.
Все те, кто остался в поезде или пошёл наверх, погибли. Жертвами пожара в фуникулёре стали также контролёр и пассажир встречного поезда, направлявшегося вниз. Дыма было так много и он двигался по туннелю настолько быстро, что им отравились ещё три человека на верхней станции, не успевшие вовремя выйти наружу.
Также по теме
Трагедия произошла в субботу, в самом начале горнолыжного сезона, когда отдыхающих было особенно много. Некоторые из них приехали на Кицштайнхорн целыми семьями. Кроме австрийцев на курорте было много иностранных туристов, в том числе несколько военных из США, отмечавших национальный праздник День ветерана.
Пожар унёс жизни и нескольких спортсменов. Среди них была занимавшаяся могулом 19-летняя немка Сандра Шмитт. В столь юном возрасте она уже одержала пять побед и в общей сложности десять раз поднималась на подиум этапов Кубка мира, а также завершила последний сезон на третьем месте в общем зачёте своей дисциплины. Главным достижением Шмитт стала победа на чемпионате мира в парном могуле в 1999 году. Незадолго до смерти она завершила подготовку к новому сезону и поехала на Кицштайнхорн, чтобы отдохнуть вместе с родителями.
Трагедия также унесла жизни четырёх австрийских спортсменов, выступавших на соревнованиях для глухих. Один из них, 37-летний Йозеф Шауппер, был чемпионом и многократным призёром Сурдлимпийских игр. Свои последние награды он выиграл за год до смерти. Погиб в туннеле и 14-летний немецкий лыжник Себастьян Гайгер, входивший в молодёжную сборную Баварии.
Ответственность за смерть 155 человек в итоге никто не понёс. К суду привлекались сотрудники компании, занимавшейся эксплуатацией фуникулёра, технические работники и инспекторы организации по техническому надзору, однако все они были оправданы за недостатком доказательств.
«Адова печь» Капруна
Сегодня информация о трагедии в поселке Капрун уже частично удалена из Интернета. Оно и понятно – туристические компании и горнолыжные курорты не желают пугать потенциальных клиентов. Но кто поручится, что подобное не повторится вновь? Вряд ли все владельцы такого бизнеса потратились после 2000 года на серьезные реконструкции своего оборудования – ведь это миллионы евро…
Справка:
Город Капрун, федеральная земля Зальцбург, Австрия. Курорт Капрун считается одним из самых популярных и известных австрийских горнолыжных центров. Место проведения международных и национальных чемпионатов по горным лыжам и сноуборду.
11 ноября 2000 года ничем не отличалось от других дней. Группа туристов (167 человек) находилась на станции фуникулера, бывшего гордостью курорта. Стоимость услуг фуникулера составляла 300 крон (примерно 500 рублей), зато этот поезд, парящий над бездной на ажурных фермах, слыл комфортным и безопасным. Подъем на одну и самых популярных вершин – гору Китцштайнхорн – занимал всего девять минут, зато виды отсюда открывались просто сказочные. Но на пути вагонов был еще и туннель, ведущий к станции Капрун…
Кристль Чаллис, вдова погибшего инструктора Кевина Чаллиса:
«Говорят, мой муж погиб как герой. Он вполне мог выбраться, но замешкался, помогая маленькому мальчику из своей группы. Их тела нашли вместе! Совсем недавно Кевин уже был на волосок от гибели. Вместе с 11 коллегами-инструкторами он должен был участвовать в квалификационных экзаменах. В последний момент Кевин поддался на уговоры своего приятеля и уступил ему свою очередь, решив сдавать экзамен в другой день. Все 12 инструкторов погибли под лавиной. Возможно, просто пришло его время уйти?!»
По основной версии легковоспламеняющаяся жидкость (масло) попала на неисправный отопитель кабины машиниста фуникулера. Вспыхнул огонь. Машинист растерялся, а потом уже поздно было хвататься за огнетушитель. Пожар начался, когда вагоны еще проплывали над пропастью, поэтому покинуть их было невозможно. Да и двери их можно было открыть лишь снаружи – понятная предосторожность при таком маршруте. Дым начал постепенно заполнять вагоны, а поезд все еще ехал в сторону туннеля. Пройдя по нему всего 600 метров, поезд встал – лопнула тормозная магистраль. С этого мгновения секунды жизни туристов были сочтены.
Спаслась лишь небольшая группа пассажиров – всего 12 человек. Эти люди разбили стекла в вагоне при помощи швабры и бросились вниз по туннелю. Пройдя 600 метров, они оказались на краю пропасти. Здесь их и нашли спасатели – практически невредимыми. Остальные же, оказавшись в темноте (перебило главный питающий кабель), запаниковали. Кто-то первым закричал, что видит лестницу, ведущую вверх. Этот крик слышали те, кто ушел вниз, и было уже засомневались в правильности своего решения. Потом гул пламени перекрыл все звуки. Загорелись пластиковые полы, расплавленный пластик потек в туннель, выделяя ядовитый дым… Люди начали задыхаться.
Восьмилетняя Шобхан Чаллис ждала своего отца – инструктора горнолыжников, находящегося в составе. Стоя на верхней площадке фуникулерной дороги, Шобхан не отрываясь смотрела в туннель, стараясь не пропустить момент, когда появится очередной поезд. Она не сразу поняла, в чем дело, когда из туннеля повалил отвратительный черный дым. Больше своего отца она не видела…
В это время наверху, на станции, увидели сочащийся из туннеля дымок. И разумеется, поспешили выяснить, что происходит. Открытые двери дали огню то, в чем он нуждался – воздух. Эффект дымовой трубы создал в туннеле колоссальную тягу – скорость распространения дыма достигала 144 км/ч. Спасавшиеся пассажиры так быстро передвигаться не могли. Все 155 погибли, либо еще в вагонах, которые горели как спички, либо задохнувшись на расстоянии нескольких десятков метров от них. Далеко не ушел никто. Спасать было практически некого…
Торстен Градлер, тот, кого многие из двенадцати выживших готовы носить на руках до конца жизни:
«Никогда не собирался быть героем… Как только состав вошел в туннель, начался кошмар. Сразу же кто-то в нашем вагоне сказал, что видит пламя. Мы смотрели друг на друга, на лицах у всех было написано непонимание, потом оно сменилось настоящим ужасом. Двери вагона не открывались. Несколько молодых людей попытались открыть их лыжными палками, но у них ничего не получилось. Я понял, в каком жутком положении мы оказались — запертые в последнем вагоне, без связи с машинистом. Люди начали задыхаться от дыма, а пламя становилось все больше и больше. Это была настоящая адова печь! Наконец, кому-то из пассажиров с помощью горнолыжного ботинка удалось разбить стекло бокового окна вагона. Именно тогда я и понял, что надо бороться за жизнь. »
Именно Торстен первым закричал, что бежать нужно вниз, а не вверх. Он был знаком с эффектом каминной трубы и понимал, куда пойдет дым. Увы, послушались его немногие. Зато те, кто пошел с ним, выжили. Сам Торстен споткнулся и упал, повредив ногу, но сумел добраться до нижнего края туннеля. Он оказался среди выживших единственным раненым.
Температура в горящем туннеле была столь высока, что тела погибших не подлежали опознанию. Чтобы установить личности жертв пожара, пришлось прибегнуть к ДНК-экспертизе. Родственники (многие из которых находились рядом с туннелем, но ничем не могли помочь) смогли забрать останки лишь спустя многие месяцы после трагедии.
Сегодня курорт Капрун вновь функционирует, что и неудивительно: прошло девять лет. Вот только туристы все больше пользуются обычной канатной дорогой, проложенной после катастрофы рядом с фуникулером. Слишком мрачная слава у этого поезда и туннеля… Кстати, неизвестно, пересмотрели ли производители таких вагонов свое отношение к огнестойкости материалов? Ведь, по официальным данным, на момент пожара пластик, из которого они были изготовлены, не мог гореть! В реальности вышло иначе.
(подготовлено для сайта «Планета катастроф» в 2009 году, картинка внутри)
Самая страшная катастрофа, случившаяся в этот день. 11 ноября
Что такое фуникулер ? Это вид железнодорожного транспорта в котором поезд (или отдельный вагон) не имеет собственного двигателя и движение осуществляется путем натяжения троса, прикрепленного к поезду (вагону). Как правило, фуникулеры используются на железнодорожных линиях, проложенных под углом к поверхности, соединяющих станции, расположенные на разном уровне относительно поверхности земли. Думаю, многие знают, а то и ездили, на фуникулерах в Сочи или во Владивостоке. Хотя бывают и исключения. Например, раннее Стамбульское метро ("Тюнель") именно фуникулер.
Я так подробно объясняю, что такое фуникулер, чтобы вы поняли, что в нем, де-факто, очень трудно чему то загорется и, как кажется - если что с фуникулером и может случиться, так это если трос оборвется, одновременно откажут тормоза и поезд на большой скорости врежется в нижнюю станцию. Фуникулеры - весьма безопасный вид транспорта. Случившееся 11 ноября 2000 года стало едва ли не единственной катастрофой фуникулера, во которой погибли десятки человек.
В 1993 году линию в Капруне модернизировали, были заказаны новые вагоны футуристического дизайна с собственной гидравлической тормозной системой. Однако, эта система, которая должна была предохранить вагоны поезда от несанкционированного скоростного спуска, в итоге стала причиной самой страшной катастрофы.
Итак, Капрун, 11 ноября 2000 года. Вверх от нижней станции отправляется футуристический поезд из двух вагонов. Примерно через 10 минут он должен был, преодолев 3900 метров и поднявшись на 1950 метров, доставить 161 пассажира, находившихся в вагонах, на ледник Китцштайнхорн (максимальная вместимость двух вогонов составляла 180 человек, поезда, на линии работали два поезда, совершали в сумме 6 рейсов в день из долины на ледник ).
Да, в поезде не было ни топлива, ни двигателей, но в кабинах контролеров были бытовые электрические нагреватели и были масловоды гидравлической тормозной системы, которые проходили практически сквозь эти нагреватели. И вот, когда поезд еще только что готовился стартовать, масло из системы попадает на нагревательный элемент в нижней кабине, в которой не было контролера. В салон начинает поступать дым, но остановить поезд уже невозможно - в вагонах нет никакой сигнальной системы и стопкранов, не возможности и выйти из вагона. Контроллер же в передней кабине еще не в курсе происходящего и у него отсутствовали средства связи с пассажирами. Были ли в поезде огнетушители ? Конечно ! Они были. В кабинах контроллеров. Итак, поезд трогается и со скоростью 25 километров в час начинает двигаться к туннелю (3300 метров длины линии проходило внутри туннеля) и углубившись в него на 600 метров останавливается. Это произошло потому, что из за протечки масла гидравлическая система вышла из строя и поезда автоматически остановился.
Документальная реконструкция событий в Капруне
Дальше начался ад. В нижнем вагоне пассажиры разбивают лыжной палкой одно из окон, 12 человек выбираются на пути, они хотят бежать вверх, но единственный находившийся на борту пожарный (он был в отпуске) рассказывает им про тягу и объясняет, что надо идти вниз. Эти 12 человек в итоге оказались единственно выжившими в этой катастрофе. Остальные дождались контролера верхнего вагона, который вручную открыл двери и вывел пассажиров. Но в этот момент пожар разгорается с новой силой, дым начинает двигаться по туннелю со скоростью 40 метров в секунду и все вышедшие на служебный перон пассажиры погибают. Никто из них не сумел пройти более 15 метров от вагона. Погибают и контроллер с единственным пассажиром в шедшем на встречу первом поезде линии. Струя дыма с жуткой силой врывается в ресторан, располагавшийся на верхней станции линии, люди банально не успевают его покинуть и трое из них задыхаются.
Верхняя станция фуникулера во время пожара
Всего погибло 155 человек. Среди них была 19-ти летняя Сандра Шмит, мировая чемпионка по могулу. Несколько лет велось судебное разбирательство, но виновных в катастрофе так и не нашли. Пытались засудить компанию-производителя нагревателя, но и это не удалось сделать.
Фуникулер не стали восстанавливать и сейчас на ледник Китцштайнхорн туристов доставляет линия канатной дороги.
В Австрии вновь открылся горнолыжный курорт Капрун, где месяц назад произошла авария фуникулера
Напомним, что трагедия произошла на специальной железнодорожной трассе, которая проходит через горный тоннель. Эта трасса до сих пор закрыта. Теперь, чтобы подняться наверх, горнолыжники используют только фуникулеры и одноместные электрические подъемники. Туристы, приехавшие в Капрун, говорят, что, несмотря на недавние трагические события, не хотят менять излюбленное место отдыха. Хотя многие признаются, что их не покидает чувство тревоги.
Произошла трагедия на альпийском курорте в Австрии, погибли люди в результате пожара поезда-фуникулера
Такой ужасной трагедии в Альпах еще не было. Сегодня здесь начался горнолыжный сезон и сотни туристов из самой Австрии, Германии и других стран с самого утра отправились в горы. Популярнейший горнолыжный курорт Китцштайнхорн в восьмидесяти километрах к югу от Зальцбурга. Туристы поднимаются в гору на небольшом поезде - фуникулере. В тот момент, когда он находился глубоко в тоннеле горы, по неизвестной причине лопнул трос и вслед за этим вспыхнул один из вагончиков. Огонь и удушливый дым мгновенно заполнил узкую шахту. Возникла паника. По всей видимости, пассажиры не смогли открыть двери, и задохнулись в первые минуты пожара. Восемь человек, скорее всего из последнего вагона, выбили стекла и смогли дойти до выхода из тоннеля и сообщить о случившемся. Прибывшие на место спасатели пытались добраться до горящего поезда с обеих сторон четырехкилометрового тоннеля и через аварийный ход в середине горы.
Через три часа безуспешных попыток губернатор федеральной земли Зальцбург Франц Шаусбергер был вынужден сообщить журналистам, что скорее всего все, кто находился в поезде, погибли. Соболезнования семьям погибших выразили сегодня президент Австрии Томас Клестиль и федеральный канцлер Вольфганг Шюссель. В федеральной земле Зальцбург объявлен траур.
Гора Китцштайнхорн - одно из самых популярных туристических мест в центральных Альпах. Мягкий климат и отлично оборудованные трассы привлекают сюда не только жителей Австрии, но и горнолыжников из зарубежья. Гостей здесь почти в два раза больше, чем жителей в курортном городе Капрун у подножья горы.
На высоту туристы добираются с помощью фуникулеров. С 1974 года к ним добавилась и специальная железнодорожная трасса, проходящая через тоннель в горах. Подземка на Китцшайнхорн стала первой в мире, где вход был у подножья, а выход почти на самой вершине горы.
Этот тоннель и сейчас остается одним из самых длинных среди аналогичных трасс. Его протяженность составляет три тысячи четыреста метров. За один раз вагончики фуникулера могут перевозить до 180 человек. Со времени постройки подземки на ней практически не было серьезных поломок, и она считалась пожаробезопасной, так как при строительстве вагончиков использовались специальные огнезащитные материалы.
Мы связались по телефону с послом России в Австрии Александром Головиным. По данным, имевшимся в посольстве, среди погибших российских туристов не было.
Контактные телефоны российского посольства, по которым просят позвонить родственников тех, кто в эти дни отдыхает на курортах Австрии:
Президент России Владимир Путин направил руководителям Австрии телеграмму, в которой он выразил соболезнование родным и близким погибших.
Капрун горнолыжный курорт трагедия
Эрдоган рассчитывает на вывод войск США из Сирии и Ирака по примеру. 19:54
Ведущая «Песни года» пожаловалась, что на пенсию невозможно. 19:53
Генсек партии Меркель назвал падение поддержки среди избирателей «горьким» 19:50
Шлеменко: Усик — человек, на котором держится дружба между народами России. 19:44
В Германии в избирательных бланках Геттингена потерялась одна из крупнейших. 19:36
Американские военные убили трех сирийцев при высадке десанта 19:33
Дочь Заворотнюк рассказала о состоянии матери 19:29
В Госдуме удивлены, что Усик выходил со знамением Украины и с песнями. 19:26
Экзит-полл ZDF указывает на поражение блока Меркель на выборах в Германии 19:17
В Турции сломали позвоночник воевавшему в Донбассе украинцу 19:15
11 ноября 2020, 14:21 Фоторепортажи
Читайте также: