Польше сдали в аренду одесский порт
Фонд государственного имущества (ФГИ) объявил о проведении 21 сентября 2021 года электронного аукциона по аренде сроком на 5 лет зданий и части открытого склада общей площадью 3,37 тыс. квадратных метров, которые находятся на балансе ГП «Одесский морской торговый порт» (ОМТП).
Группа состоит из нескольких объектов, а именно: нежилых помещений 1-го этажа здания административно-бытового комплекса (79 кв.м), нежилых помещений 2-го этажа 4-х этажного здания (16,5 кв.м), нежилых помещений 1-го этажа 4-х этажного здания (119,8 кв.м), нежилых помещений 1-го этажа здания склада №8 (1,62 тыс. кв.м) и части открытого склада в тылу холодильника (1,55 тыс. кв.м).
Актив электрифицирован, находится в хорошем техническом состоянии. Обеспечен отоплением, водоснабжением и канализацией. Победитель аукциона не имеет ограничений по целевому назначению объекта аренды”, — указывается в объявлении.
Прием предложений от участников продолжается на электронной площадке ФГИ до 20 сентября 2021 года. Стартовая цена аренды, по которой объекты выставлены на аукцион, составляет 85,24 тыс. грн.
В связи с тем, что территория ГП «ОМТП» является зоной ограниченного доступа, ФГИ отмечает, что для доступа к объекту аренды необходимо будет обязательно оформить пропуска на право проезда (прохода) на территорию.
Второй по величине морской порт Украины передают иностранцам в концессию
Речь идёт о порте «Ольвия» города Николаев. Министерство инфраструктуры Украины сообщило о том, что этот морской порт будет эксплуатироваться в формате концессии катарской компанией QTerminals. В течение 5 лет, как сообщило упомянутое ведомство, катарские бизнесмены собираются проинвестировать в «Ольвию» (Октябрьск) 3,4 млрд грн (около 8,5 млрд рублей).
С особой гордостью сообщается:
Ежегодная сумма платежей по концессии составит 82 млн грн, а это в 16 раз выше прибыли порта.Чем здесь гордиться, не совсем понятно. Ведь сегодняшняя низкая прибыль порта и готовность в нём работать компании из Катара говорит о том, что потенциал порта огромен и распоряжаться этим потенциалом будут уже представители ближневосточного государства.
По словам главы министерства инфраструктуры Украины г-на Криклия, «концессия – это не продажа, а развитие с возможностью привлечь лучших, чтобы отвечать вызовам рынка.
После таких слов министра украинские пользователи предложили не останавливаться и сдать в концессию всю Украину – «чтобы отвечать рыночным вызовам».
Несколько комментариев из украинского сегмента социальных сетей по теме передачи порта и железных дорог Украины иностранцам:
Меморандум о сотрудничестве между портами Украины и Польши подписали и.о. главы Администрации морских портов Украины Александр Голодницкий и председатель правления администрации порта Гданьск Лукаш Грейнке. Развитие транспортного коридора Гданьск – Черное море будет способствовать увеличению объемов торговли между Украиной и Польшей, сообщили в Офисе президента Украины.
13 октября в присутствии президента Украины Владимира Зеленского и президента Польши Анджея Дуды подписан меморандум о намерениях между Администрацией морских портов Украины и администрацией порта Гданьск. Об этом сообщила пресс-служба президента Украины.
Меморандум о сотрудничестве между портами Украины и Польши подписали и.о. главы Администрации морских портов Украины Александр Голодницкий и председатель правления администрации порта Гданьск Лукаш Грейнке.
Дуда подчеркнул, что подписанный документ открывает возможность создания интермодального транспортного коридора.
"Я верю, что благодаря диалогу между украинскими и польскими партнерами, которые работают в области логистики и транспорта, будут разработаны и другие проекты, которые будут очень полезными для обеих сторон и будут интегрировать экономики Польши и Украины", – отметил президент Польши.
Развитие транспортного коридора Гданьск – Черное море будет способствовать увеличению объемов торговли между Украиной и Польшей, сообщил министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий.
"Меморандум позволит максимально расширить географию контейнерных перевозок из Китая через Украину в Польшу, в Европу и обратно, осуществлять их разными способами, разными видами транспорта без остановок. А цифровые коридоры помогут нам реализовать этот потенциал на высочайшем уровне", – сказал Криклий.
Гданьск является крупнейшим польским глубоководным портом в Балтийском море .
11–13 октября Дуда посещает Украину с официальным визитом, в Киеве прошли переговоры на высшем уровне.
Миллиарды у моря. Анатомия одесской контрабанды
Крупный портовый город, тесно граничащий с несколькими иностранными государствами, обладающий развитой железнодорожной и автотранспортной сетью, бывший во все времена со дня своего основания центром морской торговли, просто обречен был стать Меккой для контрабандистов всех мастей.
Столица контрабанды
Сразу после основания Одессы в конце XVIII века в ней началось строительство торгового порта. Уже к концу XIX века он стал крупнейшим из российских портов по объему отпускной торговли. В город везли хлопок-сырец, оливковое масло, сельскохозяйственные машины, чай, пряности и так далее. Вывозили главным образом зерно, а также сахар, шерсть, рыбу и другие товары. Убийство под присмотром США. Украина избавляется от порта «Южный»
С ростом товарооборота увеличивался и объем контрабанды. Для противодействия ей в конце XVIII — начале XIX века указом Екатерины II была создана казачья стража. Казаки охраняли сухопутные границы и встречали прибывающие суда. Значительную часть их дохода составляла доля от конфиската.
Впрочем, пользуясь статусом, казаки зачастую сами становились контрабандистами. Из-за этих злоупотреблений казачья стража была расформирована, ее заменили аналогичной структурой, созданной по военному образцу.
Особым периодом в истории контрабанды стали времена порто-франко в первой половине XIX века, когда в Одессе был введен режим льготной торговли. Территория города, где действовал этот режим, была отделена рвом и таможенными заставами: при вывозе привезенного товара из города, соответственно, взималась пошлина.
Основным путем контрабанды стали одесские катакомбы. По подземным переходам можно было добраться до Молдаванки — района за пределами порто-франко. Именно там оседала значительная часть контрабанды, которая затем поступала в продажу. Лидером местных контрабандистов был Мойше-Яков Вольфович Винницкий, более известный как Мишка Япончик.
Однако не только одесскими катакомбами жили контрабандисты. Некоторые из них переносили товары морем в непромокаемых мешках: шли по шею в воде, а для маскировки, чтобы скрыть себя от таможенной береговой стражи, надевали на голову плоскую шапку, подходившую под цвет морской воды.
Как вспоминает в своих мемуарах одесский чиновник Осип Чижевич, «после уничтожения порто-франко сухопутные таможни были упразднены, осталась одна портовая, взыскивавшая привозные пошлины. Работа в ней страшно закипела, и не только казна стала получать миллионы, но и чиновники зарабатывали громадные деньги. Даже писцы за какие-то объявления получали от 50 до 100 рублей в день».
Комсомольцы одесского бизнеса
Советский Союз со своим могущественным аппаратом КГБ и МВД тоже не смог найти управу на одесских контрабандистов. Во времена дефицита товаров, особенно иностранных, пользовавшихся огромным спросом, риск погореть на контрабанде застилали перспективы баснословных прибылей.
В Одессе расцвела подпольная торговля импортом (одежда и обувь, косметика, иностранные журналы, кассеты, сигареты и прочее) — фарцовка. Вещи продавали на промтоварном рынке в Бугаевке, так называемом одесском «толчке».
Один известный одесский бизнесмен, в прошлом фарцовщик, Леонид Фридман, рассказывал, что на «толчке» можно было найти все что угодно: «Остряки говорили, что здесь можно было купить и атомную бомбу, и орден Победы румынского короля! Сюда приезжали со всего Союза! Цены были немалые: фирменный диск «Битлов» или Элвиса — половина зарплаты инженера!»
Основным источником советской контрабанды были моряки канувшего в Лету Черноморского морского пароходства. Получая мизерную валютную зарплату, морской люд всегда умел выкручиваться из сложной ситуации. Легендарный порт Рени: страшная судьба в независимой Украине
Во времена железного занавеса спецслужбы стран НАТО активно скупали советскую валюту для действия своей резидентуры внутри СССР. Для этого во всех крупных портах, в которые заходили советские суда, была организована сеть «менял», принимавших советские рубли по курсу десять к одному: за десять советских рублей давали один доллар. Что, впрочем, при описанной еще Марксом схеме деньги-товар-деньги довольно хорошо окупалось, ведь за купленный на этот доллар иностранный товар, ввезенный на территорию Союза, можно было получить 15, а то и 20 советских рублей.
Одесситы, прошедшие восьмидесятые, хорошо помнят ткань «люрекс», пользовавшуюся бешеным спросом для дамских нарядов, диковинные люстры из океанских моллюсков, продававшиеся в комиссионках по космическим ценам, джинсы «Левайс» и прочий ширпотреб, манивший советских людей блеском недоступного Запада.
Пятьдесят оттенков контрабанды
Однако истинного расцвета контрабанда достигала в Одессе только во времена независимой Украины, превратившись из подпольного источника дохода для узкого круга лиц в настоящую бизнес-империю, обороты которой перекрывают грузооборот небольших прибрежных государств.
Пользуясь основными правилами управления бизнеса, высшее руководство Украинской таможни устанавливает свой список привилегированных клиентов, которые получают право на таможенную очистку ввозимых товаров по заниженным ставкам, — так называемый список «А». Остальные же участники рынка, будь то таможенные брокеры или просто юридические лица с лицензией на внешнеэкономическую деятельность, вынуждены довольствоваться повышенной таможенной стоимостью на ввозимый ими товар, просто для того чтобы выполнять план доходов, поставленный бюджетом.
Таким образом, коррупционная иерархия перевернулась с ног на голову: обычный таможенник не получает ни копейки от обслуживания юрлиц из списка «А», поскольку все коррупционные поступления идут напрямую руководству, где размазываются по властной вертикали и контролирующим органам.
Украденная контрабанда
Зачастую сами организаторы контрабандных схем из курирующих их правоохранительных органов наступают друг другу на пятки и банально отжимают потоки конкурентов. Совсем недавно вокруг начальника Отдела борьбы с контрабандой и нарушением таможенных правил Одесской таможни Александра Халковского разгорелся очередной грандиозный скандал: ради взятки в $1 млн были фиктивно «украдены» контейнеры с контрабандой, причем пострадавшим оказался прокурор по борьбе с контрабандой!
В первой половине июня 2018 года в рамках возбужденных Следственным управлением финансовых расследований Офиса крупных плательщиков налогов ГФСУ уголовного производства (№32016100110000160) руководитель ДФС Продан, бежавший недавно в багажнике автомобиля в Молдову, дал поручение задержать 61 контейнер с грузами, получателем которых являлось ООО «МЕЛЛВИЛ». Эту и ряд других компаний-импортеров курирует давний бизнес-партнер Мирослава Продана, Сергей Сердюк, что и установило следствие.
После получения первой порции денег часть контейнеров успешно растаможили. Но по прибытию на территорию таможни 9 из 37 контейнеров ООО «МЕЛЛВИН» в отношении этих грузов были составлены протоколы о нарушении таможенных правил должностными лицами Управления противодействия таможенным правонарушениям и международного взаимодействия ГФСУ, которые сделали невозможной процедуру растаможивания грузов Сердюка. Одесский морской торговый порт. История расцвета и стремительной деградации
Кроме того, 15 июня 2018 года Шевченковский районный суд Киева арестовал не только эти 9 контейнеров, но и другие 37, которые еще не прибыли в Одессу. По информации СМИ, Продан поручил Александру Халковскому, которого он пролоббировал на пост начальника Отдела борьбы с контрабандой и нарушением таможенных правил Одесской таможни, решить неудобную ситуацию.
Вместо того чтобы в соответствии с законом передать арестованную контрабанду под охрану на таможенные склады, товар возвращается Сердюку и попадает на «7 километр». На склады доехали только документы. А когда афера вскрылась, Халковскому ничего не осталось, как разыграть кражу. Дальнейшая судьба дела легла под сукно в рамках похороненного Следственным управлением финансовых расследований Офиса крупных плательщиков налогов ГФСУ уголовного производства.
Порто-франко на седьмом километре
Впрочем, коррупционная диктатура в принципе не способна помешать предприимчивым людям поймать рыбку в мутной воде украинской границы.
Именно благодаря таким умельцам и сговорчивости одесских таможенников на месте бывшей части ПВО под Одессой возник легендарный рынок «7-й километр». По ассортименту и цене в середине девяностых и нулевых с ним не могла конкурировать ни одна торговая сеть. На «седьмом километре» продается все, начиная от электроники и заканчивая вьетнамскими тапочками.
В домайдановские времена, до 2014 года, на «7-й километр» приезжали за оптовыми партиями товаров предприниматели со всей Украины, Молдавии и Белоруссии. Россияне же предпочитали харьковский рынок Барабашово — им он географически ближе.
Такому экономическому чуду было одно объяснение: беспошлинная торговля, которую одесские коммерсанты организовали самостоятельно, не дожидаясь налоговых льгот от государства.
Схемы увода товаров от таможенной очистки — уплаты налогов и таможенных пошлин — можно условно разделить по цветовой гамме от абсолютно «черных» до полулегальных «серо-белых».
Черная дыра Приднестровья
Поскольку в советские времена физических границ между братскими республиками не существовало, а после развала Союза денег на их обустройство не было вовсе, граница Украины с Приднестровьем выглядит обычным полем, пересеченным грунтовыми дорогами, без всяких средств контроля и разграждения. Именно этим и воспользовались предприимчивые украинские ребята, бывшие силовики, комсомольцы и просто уголовники.
Схема ввоза контрабанды через Приднестровье выглядит следующим образом. В Одесском порту разгружается судно с товаром (вид товара значения не имеет), который декларируется как транзитный груз с конечным пунктом назначения Республика Молдова. Следуя на грузовом автотранспорте, транзитный товар покидает территорию Украины через пограничный пункт пропуска «Кучурган», который расположен на границе Украины и Приднестровья. В ПМР груз растаможивается по внутренним правилам непризнанной республики, по ставке, которая в несколько раз ниже украинской.
А дальше растаможенный товар, к которому у властей ПМР нет никаких претензий, перевозится через неохраняемую границу с Украиной, попадая к конечному потребителю. Смысл этой схемы заключается в том, что, хоть украинская таможня и коррумпирована тотально, просто так выпустить товар из порта не имеет возможности ввиду уголовной наказуемости подобной наглости.
Поэтому и приходится прибегать к помощи приднестровских товарищей из-за неконтролируемости их границы.
"Серые" контейнеры
Второй по популярности классической схемой контрабанды грузов является занижение фактической стоимости товара путем укрытия от таможенных органов их фактического количества или реальной стоимости. В основном подобные контейнеры оформляются коносаментом на предъявителя, то есть до момента предъявления коносамента (документа, подтверждающего получателя груза) конечный его получатель неизвестен.
Схема выглядит так: в коносаменте указывается заниженное количество ввозимого товара, причем плотно упакованные вещи, зачастую спрессованные в вакуумной упаковке (в основном ткани, одежда или, например, носки) фактически не поддаются пересчету. Грешат такими махинациями в основном китайские коммерсанты. Постмайданный передел. Одесса уходит из Украины
Еще одним вариантом подобных комбинаций является не соответствующая действительности маркировка ввозимого товара, то есть под видом дешевого хлопка ввозятся дорогие шелковые или шерстяные изделия. Впрочем, эта схема далеко не нова и появилась со времени открытия первого таможенного поста в мире.
Зачастую подобные махинации происходят не без мздоимства со стороны одесских таможенников, которые, зная реальную стоимость товара, за определенную сумму закрывают глаза на его настоящий объем и цену.
Крестный отец одесской контрабанды
Эта статья была бы неполной без рассказа о короле одесской контрабанды, крестном отце всех одесских контрабандистов и просто незаурядном человеке Вадиме Альперине.
Одесский бизнесмен Вадим Альперин уже многие годы считается неофициальным королем контрабанды. Сам по себе он весьма одаренная личность с очень сильным характером и невероятно гибким умом. Знающие его люди говорят, что Вадик может работать 24 часа в сутки, изнуряя своих «подчиненных» до потери сознания, при этом всегда остается бодрым и свежим. При этом он постоянно держит в голове огромный объем информации, вплоть до последней мелочи, которую поручил исполнителю, и сам изобретает и организует «схемы» своего многостороннего бизнеса.
Некоторые партнеры называют Альперина «одесским Мориарти» из-за простоты и гениальности принимаемых им решений и всегда гарантированного положительного результата любого дела, за которое бы он ни взялся.
В лихие девяностые Альперин получил гражданство Израиля, при этом ему не удалось избежать службы в рядах израильской армии (ЦАХАЛ), однако судьба ему снова благоволила, поскольку службу он проходил в одном из элитных подразделений спецназа ЦАХАЛ и принял участие в ряде боевых операций. Видимо, там окончательно и оформился характер его незаурядной личности.
Схемы Альперина работали при режиме Януковича, процветают они и спустя годы после «революции достоинства». Меняются президенты, главы таможни и СБУ, а Вадик Альперин остается. И не только на свободе, но и фактически у руля всей «черной контрабанды» и «налоговых ям».
Самое странное, что об этом знают правоохранители всех ведомств, и ничего не могут поделать с «вечным Альпериным». А если быть честным, просто не хотят. Потому что метод Альперина чрезвычайно прост — он покупает всех. В том числе и сотрудников СБУ, которые должны были бы его остановить. Сейчас Альперин стал особо силен, так как действует в союзе с народным депутатом Хомутынником.
Международной общественности одесский «крестный отец» известен как владелец судна «Фаина», которое было захвачено сомалийскими пиратами с сомнительным грузом (оружие и боеприпасы) на борту. В Средиземноморском регионе имидж Альперину сделала история с захватом судна «Этель», хозяева которого кинули ливийских бизнесменов на 597 автомобилей марки «Хюндай». В Украине его связывают с целым рядом отраслевых и региональных бизнес-схем, общий смысл которых сводится к минимизации налогов и хищению бюджетных средств.
О реальной власти и уровне влияния Альперина говорит хотя бы тот факт, что бывший начальник одесской таможни Передерий проводил совещания с подчиненными прямо в рабочем кабинете бизнесмена. По имеющейся информации, ежемесячно бизнес-структурами Альперина по минимизаторским схемам в Украину ввозится около 300-500 контейнеров.
Одесская регистрация фирм позволяет отсуживать у государства огромные суммы в лояльных Альперину Одесском окружном административном суде и Одесском апелляционном административном суде. А руководству Киевской таможни «игры с географией» предоставляют официальный повод не являться на судебные заседания в Одессу по причине отсутствия в госбюджете средств на командировки. Прощайте до весны. Легендарный вуз Одессы закрылся из-за нехватки денег
Около половины из ввозимых контейнеров — это так называемые черные контейнеры, в которых фактический груз полностью не соответствует задекларированному. Вторая половина — «серые», т.е. те, где соответствие является очень приблизительным с точки зрения номенклатуры товара, его количества и стоимости. В качестве страховки от неожиданностей под эту квоту была организована принципиально новая схема гарантирования рисков.
Как только «альперинские» контейнеры попадают под внимание независимых представителей контролирующих органов, заветный груз быстро изымается по решению одного из местных судов по требованию одного из местных правоохранительных органов. При этом криминальное производство, в рамках которого изымается товар, не имеет ни малейшего отношения ни к грузу, ни к его получателям, ни к внешнеэкономической деятельности как таковой.
Далее все товарно-материальные ценности увозятся на хранение на территорию одного из многочисленных частных складов, где и происходит подмена товара, его хищение и пр. Финальная стадия заметно облегчается тем фактом, что изъятие производится без соответствующей описи, поскольку представители департамента противодействия таможенным нарушениям ГФС обычно просто не являются или исчезают с места событий в самый ответственный момент.
Впрочем, существование как серых схем контрабандного импорта, так и «крестных отцов» контрабанды стало возможно только благодаря самой сути государственности Украины, вернее полному ее отсутствию. Вместо того чтобы извлекать максимальную прибыль из своего географического положения, Украина не состоялась как страна-транзитер, превратившись в пиратское образование с формальными чертами государственного устройства наподобие африканского Сомали.
Одесский порт: История развала
В 2008 году портом была достигнута первая наивысшая отметка в грузообороте за всю его историю — 34,6 млн тонн.
Примечательно, что после объявления независимости Украины четыре частные компании, занимающиеся погрузкой-разгрузкой судов, арендуют у Одесского порта инфраструктуру и краны. По словам журналиста Виктора Кузнецова, фактически теперь там работает слаженная коррупционная схема, основной смысл которой — занижение официальной арендной ставки портовых мощностей. Остальная часть так называемой аренды, минуя госбюджет, оседает в карманах руководства порта и его покровителей.
Кроме того, после Евромайдана украинские власти начали проводить политику, направленную на разрыв отношений с Россией — главным партнером Одесского порта.
В Украине приватизируют два порта и арендуют три объекта в гаванях 14:00, 17 сентября 2021 Версия для печати
В октябре-ноябре ФГИУ собирается выставить на онлайн-аукционы по приватизации Белгород-Днестровский и Усть-Дунайский морпорты и предложить к аренде три крупные объекта в морских гаванях Одесской области.
Как сообщают в Фонде госимущества, к передаче в аренду собираются подготовить три крупные объекта в Одесском и Черноморском морпортах. Будет сдан в аренду через аукцион портовый объект площадью более 100 тыс. кв. метров в Черноморском и две меньшие по площади объекты в Одесском порту.
В течение января-августа украинские морские порты снизили грузооборот по сравнению с аналогичным периодом 2020 года на целых 13,3%, или до 91,912 млн. тонн. Сильно сократилась перевалка экспортных грузов — до 70,242 млн. тонн (-13,1%), импортных — до 15,363 млн тонн (-4,6%), транзитных — до 5,228 млн. тонн (-28,4%). Просела перевалка и каботажных — до 1,078 млн тонн (-37,6%).
Снизилась перевалка наливных грузов до 8,047 млн. тонн (-4,4%), отмечается снижение переработки растительного масла — до 3,034 млн. тонн (-26,2%), и химических грузов — до 1,91 млн. тонн (-1,1%).
Одновременно удалось нарастить переработку нефти – до 1,61 млн. тонн (+11,6%) и нефтепродуктов – до 1,152 млн. тонн (+42,2%). Выросла и переработка других наливных грузов – до 342,1 тыс. тонн (в 2,8 раза).
В Одесском порту одновременно обрабатывают два танкера 17:10, 27 июля 2021 Версия для печати
В Нефтегавани Одесского морского порта под обработкой находятся два танкера с партиями сырой нефти и нефтепродуктов.
Как пишет USM со ссылкой на пресс-службу администрации порта, в воскресенье, 25 июля, к причалу №2-Н Нефтяной гавани пришвартовался танкер Eagle Brisbane под флагом Сингапура, доставивший в порт 77 437 тонн сырой нефти. На день ранее, 24 июля, к причалу №5-Н стал танкер Histria Prince (флаг — Маршалловы острова). Судно выгружает 30 064 тонн светлых нефтепродуктов.
Отмечается, что перевалка грузов поможет порту достичь ожидаемого показателя грузооборота нефтерайона в июле — 234 тыс. тонн.
В порту подчеркнули, что общая цифра перевалки нефти и нефтепродуктов за 7 месяцев текущего года составит 1,116 млн тонн, что на 176 830 тонн превышает аналогичный показатель января-июля прошлого года.
Украина и Польша подписали меморандум о сотрудничестве между портами Гданьска и Одессы
Бывший директор государственного предприятия "Одесский морской торговый порт" Алексей Мясковский объяснил, что при необходимости процедура согласования договора аренды буксиров может быть быстрой, но в этом случае согласования не было.
Отстраненный от должности 18 января экс-директор государственного предприятия "Одесский морской торговый порт" Алексей Мясковский заявил в интервью "Телеграфу", что после его увольнения порт сдал в аренду три буксира по цене в два раза ниже, чем ранее предлагал бизнес.
"Во второй половине года порт получил заявки от пяти компаний с предложением работать по достаточно высоким тарифам. Получив эти предложения, я обратился с этим к министру с инициативой проводить на буксиры открытый конкурс, через систему ProZorro. Потому что у нас формально есть спрос на портофлот. В тарифах учтены все затраты буксира плюс наша рентабельность. Без топлива и НДС речь шла о 30–40 тыс. грн в сутки! А бизнес предлагал платить еще в полтора-два раза больше", – сказал Мясковский.
Он отметил, что министр инфраструктуры Владислав Криклий "был не очень доволен этим предложением", а после увольнения директора его заместитель, назначенный исполняющим обязанности руководителя порта, отдал буксиры в аренду на менее выгодных условиях.
"Вдвое ниже, чем предлагали разные компании, письма от которых лежат сейчас у и.о. руководителя Александра Гармаша. Я уверен, что проведение конкурса – логичное мероприятие. Но буквально через три дня после моего отстранения буксиры ушли в Николаев", – подчеркнул экс-директор.
Мясковский объяснил, что при необходимости процедура согласования договора аренды может быть быстрой, но в этом случае согласования не было.
"Договор, который пришел в портофлот, был подписан Гармашем, но не имел ни одного согласования. Хотя есть определенная процедура: документ должен пройти канцелярию, его должны "расписать" на ответственных лиц, ответственные лица должны подготовить обоснование, просчитать и утвердить тариф. Сейчас порт пытается объяснять, что буксиры были переданы в аренду по тарифу, который повышен на 3 тыс. грн. Но почему именно на три? У и.о. ГП "Одесский морской порт" лежит на столе предложение работать по 60 тыс. грн! Почему тогда не предложили "Ник-флоту" работать по 63? По-моему, здесь уже вопросы по коррупционной составляющей", – убежден он.
Бывший директор рассказал, что накануне отстранения конструктивно пообщался с министром.
"У нас был разговор перед отстранением буквально вечером. Мы с ним в принципе достаточно конструктивно пообщались. Он высказал свои опасения по поводу вопросов, которые, я так понимаю, были изложены в докладной записке о якобы каких-то нарушениях. Я ему дал обоснованные ответы, с данными, цифрами, номерами писем, и показал ему, что большая часть вопросов были в компетенции самого министерства. Он это увидел, понял. Мы на позитивной ноте расстались, пожали друг другу руки. Он сказал, мол, работайте дальше. И на следующий день подписал приказ", – отметил Мясковский.
Он добавил, что оспаривать отстранение не собирается и не рассчитывает на адекватные результаты аудита, так как проверяющие планируют изучать вопросы, к которым он не имел отношения.
"Я не знаю, сколько он будет длиться. Я знаю, что те вопросы, которые они написали – это полная ахинея. Я к ним не имею ровным счетом никакого отношения. Ни на одном из документов, которые там упоминаются, нет моей подписи. Никаких убытков не нанесено, – сказал бывший директор. – Учитывая, что у меня нет возможности общаться и давать пояснения в адекватном режиме, то я ожидаю, что там может быть написано все что угодно. Например, что я младенцев по утрам ем".
Буксиры Одесского порта отдали в аренду в два раза дешевле, чем предлагал бизнес – экс-директор
Издание Delo.ua опубликовало копию письма, в котором идет речь о восьми буксирах: "Пурга", "Труженик", "Стивидор", "Ударник", "Новатор", "Бугаз", "Кентавр" и "Сфинкс". Их порт планирует в третьем квартале текущего года передать в аренду без прозрачного конкурса, утверждают авторы статьи.
Государственное предприятие "Одесский морской торговый порт" (ОМТП) планирует передать 70% портофлота в аренду малоизвестной на рынке частной компании, сообщает портал Delo.ua со ссылкой на письмо начальника портофлота Одесского порта Михаила Черных.
Издание опубликовало копию письма, в котором идет речь о восьми буксирах: "Пурга", "Труженик", "Стивидор", "Ударник", "Новатор", "Бугаз", "Кентавр" и "Сфинкс", их порт планирует в третьем квартале текущего года передать в аренду без прозрачного конкурса.
Претендентом на контракт, по данным журналистов, в является ООО "Навигейт". Они опубликовали копию письма от компании в адрес и.о. директора порта Виктора Войтко с просьбой рассмотреть возможность передачи буксирова в аренду.
"Компания "Навигейт" создана 11 месяцев назад, в 2018 году. О ее деятельности на буксирном рынке Украины ничего не известно. У компании два учредителя – Владислав Мушенко и Евгений Чернышенко, но ранее никто из них не был связан с портовым бизнесом или логистическими услугами. Один из учредителей компании Владислав Мушенко – уроженец Винницы, поэтому в портовых кругах компанию связывают с начальником Одесского филиала Администрации морских портов Украины Игорем Ткачуком", – отмечают авторы публикации.
Журналисты утверждают, что эти же буксиры в прошлом году пытались сдать в аренду частной компании по заниженной в два – три раза стоимости, тогда оценку проводило консалтинговое агентство "Бюро Стефанович".
О том, что Ткачук занимается махинациями с государственными буксирами, нанося порту и государству убытки, заявил внефракционный народный депутат Украины Сергей Лещенко в эфире "24 канала" 11 июня в программе "Честная политика с Сергеем Лещенко".
Прокуратура Одесской области весной 2018 года открыла уголовное производство против руководителей ОМТП по делу ООО "Экофлот", писало агентство УНИАН. 11 февраля 2019 года под офисом АМПУ в Одессе прошел митинг работников ОМТП и общественных активистов, которые протестовали против "буксирной мафии" и компаний гражданина России Андрея Марисова, сообщало агентство.
В марте этого года Служба безопасности Украины провела обыски в одесских офисах компаний, связанных с Марисовым. Обыски санкционировал Шевченковский районный суд Киева своим решением от 23 января 2019 года по обвинению в финансировании терроризма и посягательстве на территориальную целостность Украины, отмечало издание "Апостроф".
Одесский порт пытается сдать государственные буксиры в аренду малоизвестной частной компании – СМИ
Читайте также: