Аренда финляндией сайменского канала

Обновлено: 01.05.2025

17 февраля 2012 года вступил в силу новый договор об аренде Финляндской Республикой части Сайменского канала и прилегающей к нему территории. Согласно предыдущему договору, подписанному в сентябре 1962 года, Финляндия получала в аренду на 50 лет участок Сайменского канала с береговой полосой шириной 30 метров по обе стороны искусственного русла и в течение пяти лет должна была произвести его реконструкцию.

Еще в 1927 году канал начал перестраиваться для 1000-тонных судов, но из-за начала Зимней войны работы были выполнены только на 38%. Новый проект уже рассчитывался для судов чуть менее 500 тонн, но и это в свою очередь требовало расширения построенных ранее шлюзов.

Летом 1963 года на территории Финляндии в рамках реконструкции канала, начались первые строительные работы. С обеих сторон были назначены представители, отвечающие за его строительство. С финской - губернатор Урхо Киукас, с советской — морской инженер Г. Ж. Пиасецкий. Реконструкция канала осуществлялась силами и средствами Финляндии. Работы, связанные со строительством подходного фарватера, производились большей частью советскими организациями, но за счет финской стороны.

Прежде всего на арендованной территории нужно было построить новые дороги, старые не выдерживали движения грузового транспорта. А также со стороны Финляндии до Брусничного требовалось провести линию электропередач.

Выдавать пропуска и передавать списки пограничным властям СССР финская сторона начала только в 1964 году. Количество рабочих достигало 2600 человек, из которых на арендованной территории проживало более 1000. В районах Илистого и Искровки для них были построены барачные лагеря. Порядок на арендованной территории поддерживала выборгская милиция совместно с сотрудниками управления Финского Сайменского канала, начальником которого был назначен инженер Антон Ортамо. Правонарушения со стороны финских строителей рассматривались в Финляндии, а те, в которых второй стороной выступали советские граждане, - в Выборге.

Вместе с грандиозной стройкой на канале развернулась и широкомасштабная фарцовка. Молодые люди, большей частью допризывного возраста, увидели в этом заманчивый, хотя и сопряженный с риском вид заработка. Они покупали в городе водку, на рейсовом автобусе добирались до Кангаса, а там уже лесом шли до Сайменского канала. Эта территория не была ограждена колючей проводкой и находиться на ней было можно. Однако в лесу фарцовщиков подстерегала не только милиция, но и пограничники с собаками, встреча с которыми не сулила ничего хорошего.

Добраться до канала можно было еще и со стороны посёлка им. Калинина, но как правило, в этом направлении работали фарцовщики, жившие рядом.

Обмен спиртных напитков на дефицитные импортные вещи или другими словами фарцовка (от английского for sale), проходил на канале в условленное время по предварительной договорённости с финскими строителями. Летом финны переправлялись на другой берег на лодке, а зимой в обе стороны можно было перейти по льду. В основном такого рода сделки проводились в темное время и сигналом для фарцовщиков служил включённый фонарик на финской стороне канала.

Бутылка водки в магазине тогда стоила 3 рубля. В обмен на неё, например, можно было получить нейлоновую рубашку, которую по тем временам можно было продать за 25 рублей. К обмену предлагались и другие дефицитные вещи и товары.

В советское время качественную иностранную одежду в магазинах купить (в ходу было слово «достать») было проблемой. Отечественные плащи-куртки-брюки были серыми и невзрачными, в них люди становились похожими друг на друга. Поэтому и спрос на фирменные вещи был очень высокий.

Финны же охотно брали взамен янтарные бусы, женские часы и золотые украшения.

Несмотря на такой прибыльный заработок, сколотить капитал удавалось далеко не всем выборгским фарцовщикам, промышлявшим на канале. Частенько товар или вещи приходилось скидывать в лесу, уходя от погони, или из соображений безопасности прятать, чтобы позже забирать по частям. Какие-то тайники забывались, какие-то впоследствии оказывались пустыми. Между группами фарцовщиков в лесу часто случались стычки, во время которых у пострадавшей стороны отбирался весь товар. Поэтому и ходить по одному было опасно. Да и легко заработанные деньги, как известно также легко и исчезают.

Фарцовщик, конечно, должен был выглядеть соответствующим образом, поэтому часть добытого не продавалась, а оставлялась для личного пользования. Надо признать, что эти ребята сильно контрастировали с остальными жителями города. Фарцовка на канале в отличие от городской была менее видна, ну и как вспоминают участники и очевидцы, в чем-то была близка к эстетике контрабандистов прошлых лет – азарт, риск, удача…. Как-то одному из таких романтиков удалось выменять на канале радиоприёмник, гуляя с которым по улицам города, он моментально превратился в объект всеобщей зависти.

Памятник в честь реконструкции Сайменского канала 1963 – 1968 годов, шлюз "Брусничное"

В течение неполных пяти лет было создано русло канала протяженностью 42,9 км, построено 8 шлюзов, 11 мостов, свыше 10 км земляных дамб, линия электропередач протяженностью 50 км и 48 км дорог. Железнодорожный и автомобильный мосты в районе Выборга были возведены советскими строительными организациями по собственным проектам всего за 23 месяца. Впрочем, эти работы оказались и самыми дорогостоящими, на них ушло почти 12% всех расходов, связанных со строительством канала. Общая сумма затрат достигла 300 млн марок, ровно в два раза больше, чем было запланировано изначально.

Канал заполнился водой во время весеннего паводка 1968 года, первые пробные рейсы были сделаны уже в мае. Движение по каналу началось в июле 1968 года, а спустя месяц на первом шлюзе были установлены две высокие стелы, сложенные из гранитных блоков, некогда являвшихся деталями старого канала.

В честь начала эксплуатации Сайменского канала правительство Финляндии выпустило бронзовую памятную медаль. Большая группа советских специалистов, участвовавших в реконструкции водной магистрали была также удостоена этой награды. В их числе - 53 выборжца.

Аренда финляндией сайменского канала

(с изменениями на 20 апреля 2016 года)

Информация об изменяющих документах

Документ с изменениями, внесенными:

Российская Федерация и Финляндская Республика, в дальнейшей именуемые Сторонами,

стремясь содействовать развитию сотрудничества между двумя государствами в области транспорта, торговли и туризма,

стремясь обеспечить беспрепятственное осуществление судоходства по Сайменскому каналу и повысить его конкурентоспособность, в том числе посредством поддержания надлежащего уровня обслуживания канала,

признавая необходимость сохранения в надлежащем состоянии окружающей среды в районе Сайменского канала и прилегающей к нему территории,

сохраняя принципы организации взаимодействия по реализации условий аренды российской части Сайменского канала и осуществления судоходства по ней через Уполномоченных, назначаемых каждой из Сторон,

договорились о нижеследующем:

Глава I. Общие положения

Статья 1
Термины и определения

Для целей настоящего Договора используются следующие термины:

"каналы, ведущие в Финский залив"- подходные каналы от шлюза Брусничное до Марианкиви и от Марианкиви до острова Вихревой;

"фарватеры, ведущие в Финский залив" - Продольный Лоцманский фарватер, идущий от российско-финляндской государственной границы до острова Вихревой, и фарватер, идущий от острова Вихревой в Финский залив;

"технологические дороги" - автомобильная дорога, которая проходит от пункта пропуска Нуйямаа до шлюза Брусничное, и другие автомобильные дороги, - находящиеся в пределах арендуемой территории и используемые исключительно в целях обеспечения эксплуатации Сайменского канала;

"управление судоходством" - управление движением судов для предотвращения развития опасных ситуаций и обеспечения безопасности и эффективности судоходства;

"обслуживающий пересонал" - лица, выполняющие обязанности по эксплуатации арендуемой территории;

"граничные знаки" - специальные знаки, которыми на местности обозначаются границы арендуемой территории;

"вред окружающей среде" - негативное изменение окружающей среды в результате ее загрязнения, повлекшее за собой деградацию естественных экологических систем и истощение природных ресурсов;

"таможенные платежи" - таможенные пошлины, налоги, сборы за таможенное оформление или другие сборы, взимаемые при перемещении товаров и транспортных средств через таможенную границу;

"территориальное море" - морское пространство до предела, не превышающего 12 морских миль, отмеряемых от исходных линий, определенных в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву от 10 декабря 1982 года;

"внутренние воды" - воды, расположенные в сторону берега от исходных линий, определенных в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву от 10 декабря 1982 года.

Статья 2
Предмет Договора

1. В соответствии с настоящим Договором Российская Федерация предоставляет Финляндской Республике в аренду сроком на 50 лет часть территории Российской Федерации, включающую российскую часть Сайменского канала с прилегающими акваторией и земельным участком (далее именуется - "арендуемая территория").

2. Если иное не предусмотрено настоящим Договором, он не затрагивает режима российско-финляндской государственной границы, определяемого отдельными международными договорами, действующими между Российской Федерацией и Финляндской Республикой.

3. Ничто в настоящем Договоре не должно рассматриваться как предоставление Российской Федерацией Финляндской Республике права использовать недра и леса, находящиеся на арендуемой территории.

4. Настоящий Договор определяет условия и правовые основы сотрудничества между Сторонами по вопросам, связанным с арендой Финляндской Республикой российской части Сайменского канала с прилегающими акваторией и земельным участком, в том числе по вопросам осуществления судоходства по Сайменосому каналу, доступа обслуживающего персонала на арендуемую территорию, пребывания на ней и законодательства, действующего на арендуемой территории.

Статья 3
Граница арендуемой территории

1. В состав арендуемой территории входят:

1) трасса, гидротехнические и другие сооружения российской части Сайменского канала, технологические дороги и зоны между технологическими дорогами и трассой российской части Сайменского канала, включая земельные участки и прилегающую акваторию;

2) земельный участок, находящийся между автомобильной дорогой, проходящей между международными автомобильными пунктами пропуска Брусничное на территории Российской Федерации и Нуйямаа на территории Финляндской Республики, и трассой российской части Сайменского канала, включающий эту автомобильную дорогу и земельные участки, прилегающие к ней и необходимые для ее нормальной эксплуатации.

В состав арендуемой территории не входит территория с прилегающей к ней акваторией, на которой располагается пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации на Сайменском канале, исключая трассу российской части Сайменского канала и гидротехнические сооружения, необходимые для эксплуатации Сайменского канала.

2. Граница арендуемой территории проходит так, как это показано на карте, прилагаемой к настоящему Договору и являющейся его неотъемлемой частью.

3. Граница арендуемой территории устанавливается и обозначается на местности компетентными органами Сторон граничными знаками и просеками в соответствии с настоящим Договором и прилагаемой к нему картой. Стороны определяют компетентные органы, которые составляют протокол-описание прохождения границы.

4. Представителя Уполномоченных Сторон ежегодно осуществляют осмотр граничных знаков и просек и при необходимости техническую проверку обозначения границы арендуемой территории на местности. Уточнение обозначения границы арендуемой территории на местности может осуществляться в пределах арендуемой территории в соответствии с протоколом-описанием, указанным в пункте 3 настоящей статьи.

Статья 4
Техническое описание зданий и сооружений, находящихся на арендуемой территории

Техническое описание зданий и сооружений, находящихся на арендуемой территории, составляется совместной комиссией, образуемой Уполномоченными Сторон, после вступления настоящего Договора в силу.

Статья 5
Общие права и обязанности Сторон

1. Российская Сторона обязуется:

1) предоставить в аренду Финляндской Стороне территорию, указанную в статьях 2 и 3 настоящего Договора;

2) обеспечивать содержание, эксплуатацию и управление, а также лоцманскую и ледокольную проводку на каналах и фарватерах, ведущих в Финский залив и используемых для осуществления судоходства;

3) обеспечивать правопорядок на арендуемой территории;

4) осуществлять управление дорожным движением, контроль и надзор за безопасностью дорожного движения на арендуемой территории;

5) обеспечивать содержание граничных знаков и просек;

6) обеспечивать содержание объектов инфраструктуры, построенных Российской Стороной на арендуемой территории в целях иных, чем эксплуатация Сайменского канала, с соблюдением требований пункта 4 статьи 10 настоящего Договора.

2. Российская Сторона имеет право:

1) осуществлять на арендуемой территории деятельность в соответствии с настоящим Договором;

2) получать арендную плату, предусмотренную настоящим Договором;

3) безвозмездно пользоваться автомобильными дорогами в пределах арендуемой территории;

3. Финляндская Сторона обязуется:

1) выплачивать Российской Стороне арендную плату, предусмотренную настоящим Договором;

2) осуществлять эксплуатацию арендуемой территории в соответствии с законодательством Российской Федерации с исключениями, предусмотренными настоящим Договором;

3) обеспечивать содержание арендуемой территории, включая технологические дороги, и находящихся там зданий и сооружений, за исключением объектов инфраструктуры, указанных в подпункте 6 пункта 1 настоящей статьи, в надлежащем состоянии, позволяющем осуществлять их нормальную эксплуатацию с учетом требований экологической безопасности, правил недропользования, охраны окружающей среды, предусмотренных международными договорами, участниками которых являются Стороны, и законодательством Российской Федерации, включая вывоз мусора и строительных отходов, образующихся в результате осуществления судоходства по Сайменскому каналу и эксплуатации арендуемой территории;

4) своевременно ставить в известность Российскую Сторону об обнаружении на арендуемой территории ценностей, представляющих геологический, палеонтологический, археологический и исторический интерес, и принимать меры по сохранению и передаче таких ценностей Российской Стороне;

5) не создавать препятствий российским гражданам и юридическим лицам в осуществлении деятельности в соответствии с положениями настоящего Договора или в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4. Финляндская Сторона имеет право:

1) пользоваться арендуемой территорией в соответствии с целями и условиями настоящего Договора;

2) осуществлять на арендуемой территории на условиях, предусмотренных настоящим Договором, строительство зданий и сооружений, включая инфраструктуру для информационного и коммуникационного обеспечения, необходимых для эксплуатации и содержания арендуемой территории и осуществления судоходства по Сайменсхому каналу;

3) производить на российской части Сайменского канала дноочистительные и дноуглубительные работы, а также размещать извлекаемые при дноуглубительных работах грунты в указанном Российской Стороной месте в соответствии с законодательством Российской Федерации;

4) осуществлять на арендуемой территории коммерческую деятельность в целях обеспечения судоходства по Сайменскому каналу и содержания арендуемой территории;

5) сдавать часть арендуемой территории в аренду гражданам или юридическим лицам Финляндской Республики (субаренда), предоставлять часть арендуемой территории в безвозмездное пользование только с согласия Российской Стороны и исключительно для достижения целей настоящего Договора. Финляндская Сторона не вправе сдавать всю арендуемую территорию в субаренду, отдавать арендные права в залог и вносить их в качестве вклада в уставный капитал как российских, так и финляндских организаций;

6) поставлять на арендуемую территорию электроэнергию и продавать ее на основании соответствующих договоров.

Глава II. Условия судоходства по Сайменскому каналу

Статья 6
Общие условия судоходства

1. Судам любого назначения, плавающим под государственным флагом Российской Федерации, обеспечивается беспрепятственный проход по российской части Сайменского канала.

2. Судам, помимо судов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, следующим на территорию Финляндской Республики или прибывающим с ее территории, разрешается проход по российской частя Сайменского канала и по внутренним водам и территориальному морю Российской Федерации по каналам и фарватерам, ведущим в Финский залив.

Лица, транспортные средства, товары, грузы и животные, следующие по Сайменскому каналу на территорию Российской Федерации или с территории Российской Федерации, проходят пограничный, таможенный, а при необходимости и иные виды контроля в пункте пропуска в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3. Российская Сторона не требует наличия виз для транзитного проезда граждан Финляндской Республики и граждан третьих государств, следующих в(из) Финляндскую Республику на судах, используемых для занятий спортом или отдыха, либо в качестве пассажиров на пассажирских судах, через территорию Российской Федерации по Сайменскому каналу без остановок в пути следования, а также для транзитного проезда граждан Финляндской Республики и граждан третьих государств, следующих в(из) Финляндскую Республику на судах длиной не более 24 метров или водоизмещением не более 30 тонн, используемых для занятий спортом или отдыха, через территорию Российской Федерации по Сайменскому каналу.

Судам длиной не более 24 метров или водоизмещением не более 30 тонн, используемым для занятий спортом или отдыха, которые следуют транзитом через российскую часть Сайменского канала и в отношении которых Российской Стороной осуществлены пограничный, таможенный и иные виды контроля, установленные законодательством Российской Федерации при въезде в Российскую Федерацию, разрешается остановка в ночное время суток или при неблагоприятных погодных условиях. В случае схода на берег гражданам Финляндской Республики и гражданам третьих государств, следующим на таких судах, разрешается пребывание на арендуемой территории в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. Места остановки определяются Уполномоченными Сторон по согласованию с пограничными органами Российской Стороны.

4. Не допускается проход по российской части Сайменского канала и по внутренним водам и территориальному морю Российской Федерации по каналам в фарватерам, ведущим в Финский залив:

1) военных кораблей, плавающих под флагом Финляндской Республики или третьих государств;

2) судов, плавающих под флагом Финляндской Республики или третьих государств, перевозящих военнослужащих, вооружения, военную технику и военное имущество;

3) государственных судов третьих государств, не занятых в торговом или ином коммерческом судоходстве, если Российской Стороной не выдано разрешение на проход в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

5. Продолжительность навигации по Сайменскому каналу определяется ежегодно по договоренности между Уполномоченными Сторон. В период навигации Сайменский канал открыт для судоходства круглосуточно.

Статья 7
Лоцманская и ледокольная проводки

1. Финляндская Сторона обеспечивает лоцманскую проводку, управление судоходством, ледокольную проводку и оказание помощи судам в ледовых условиях на российской части Сайменского канала.

2. Российская Сторона обеспечивает лоцманскую проводку, управление судоходством, ледокольную проводку и оказание помощи судам в ледовых условиях на каналах и фарватерах, ведущих в Финский залив.

Сайменский канал — мегапроект Российской империи. В будущем объект оказался по разные стороны границы

В 1845 году стартовал один из самых масштабных проектов Российской Империи в 19 столетии — строительство Сайменского канала, соединяющего крупнейшее озеро Финляндии с Балтийским морем.

Идея создания искусственного судоходного пути от Саймы к Финскому заливу вынашивалась как минимум с XV века, а в самом начале 1600-х по указанию шведского короля Карла IX была предпринята попытка осуществить задуманное. Правда, силы тогда не рассчитали и из-за финансовых и технических проблем работы свернули; успели прорыть лишь несколько сот метров.

Начало грандиозной стройки

По условиям мирного договора от 5 сентября 1809 года после более чем 600-летнего шведского господства Финляндия вошла в состав Российской империи. Монархи последней уделяли большое внимание новой территории, последовательно проводя различные реформы. Экономическому росту способствовало развитие торговли, что в свою очередь требовало более удобных маршрутов для перевозки грузов.

В середине 1820-х вопрос о сооружении судоходного канала снова вышел на повестку дня, а появление новых для того времени технологий вселило надежду на успешное завершение проекта.

После одобрения со стороны Николая I были проведены изыскательские работы. Выбор тогда пал на проект ученого и инженера, генерал-майора Карла Андреевича Розенкампфа, который с 1824 года уже прорабатывал вариант судоходного канала из Ладожского озера к Балтийскому морю через Сайму.

И если с появлением технологии строительства каменных шлюзов реализовать задумку было теперь под силу, то вопрос финансов по-прежнему оставался нерешенным. Денег тогда найти не удалось и проект пришлось отложить на несколько лет.

В следующем десятилетии потребность в канале стала ощущаться еще острее, нуждалась в нем и столица империи: Санкт-Петербург продолжал расширяться, и значительное количество строительных материалов доставляли с территории Финляндии.

Деньги на реализацию к 1840-м уже были, поэтому оставалось утвердить окончательный проект и приступить к осуществлению давней задумки. Розенкампф для доработки плана водного пути пригласил шведского инженера Нильса Эриксона, имевшего опыт в подобных мероприятиях. Они внесли некоторые корректировки в предыдущую версию, спроектировав объект таким образом, что изменения в ландшафте были минимальными.

В 1844 году российский монарх дал добро на начало одной из крупнейших строек XIX века. К рытью канала приступили в 1845-ом. Из 58 км канала ( с учетом подходного фарватера ) вырыто было около 35 км ( остальная часть пути проходила по системе озер ). В некоторых местах, где встречались гранитные скальные породы, приходилось использовать порох. В общей сложности вынули около 3,5 млн кубометров грунта и 176 тыс. кубометров скальной породы; для облицовки канала использовали 192 тыс. кубометров каменных плит.

Роль землекопов выполняли финские крестьяне; к черновой работе привлекали и заключенных, которым взамен обещали досрочное освобождение. Из мастеров задействовали плотников, каменотесов, каменщиков и кузнецов.

Изначально на канале было построено 15 гранитных шлюзов, 5 из которых были трехкамерными, 3 — двухкамерными, остальные — однокамерными. Такое количество сооружений понадобилось из-за большого перепада уровней между морем и озером — около 75 м. Каждый шлюз имел деревянные двустворчатые ворота с затворами; открывались они вручную. Через канал построили 9 ( по некоторым данным 10 ) чугунных разводных мостов, большинство из которых не сохранилось до наших дней.

Начало и прекращение судоходства

28 августа 1856 года канал был открыт: церемонию приурочили к коронации Александра II. По сути, достраивался объект в условиях Крымской войны. Боевые действия охватили многие территории, в том числе и Балтийское море: корабли Британского флота тогда обстреливали прибрежные города Финляндии. Поэтому доставку необходимых материалов для достройки канала приходилось осуществлять в сопровождении российских военных кораблей.

После сдачи в эксплуатацию по новому водному пути ежегодно проходило порядка 3,5 тыс. судов; к 1920-м их количество увеличилось в десять раз. Объект сыграл важную роль в развитии экономики Финляндии: вдоль канала образовались новые крупные производства, экспортировавшие лес и металл. Более того, практически сразу после открытия канал стал одним из излюбленных туристических маршрутов.

Интересно, что изначально проект планировали реализовать в течение 15 лет, потратив в общей сложности около 3 млн руб. Но завершить работы удалось на 3,5 года раньше намеченного срока, при этом ушло на 10% меньше заложенной суммы. В книге «Отечествоведение», опубликованной в 1864 году, отмечается , что все это стало возможным, благодаря «известной честности и трудолюбии финнов». Про этот объект можно сказать, что построили его быстро, качественно и недорого.

В будущем канал подвергался реконструкции. Первые серьезные изменения начались в 1927 году, тогда для пропуска судов большей грузоподъемностью устанавливали новые шлюзы, одновременно сокращая их общее количество на протяжении всего пути. В 1939 году работы по реконструкции пришлось остановить из-за разразившейся между СССР и Финляндией войной.

Сайменский канал - история и круиз по Сайме

В Выборге, от небольшого причала, напротив Выборгского замка отходит теплоход «Carelia», направляющийся через Сайменский канал в финскую Лапеенранту.

теплоход "Carelia" теплоход "Carelia"

Во время пятичасового путешествия по Сайменскому каналу пассажиры увидят восемь шлюзов, поднимающих теплоход на высоту почти до 80 метров.

шлюз "Брусничное" шлюз "Брусничное"

Сайменский канал (фин. назв. Saimaan kanava) — судоходный канал между озером Сайма в Финляндии и Выборгским заливом в России. Протяженность канала - 43 км. Перепад уровня воды озера Сайма больше приблизительно на 76 метров уровня воды Финского и Выборгского заливов.

Еще в 15 веке предпринимались попытки соединить озеро Сайма с Финским заливом и Балтийским морем. Но, объективно, полноценное строительство началось только в 19 веке. Строительство велось с 1845 по 1856 год, и в день коронации Российского императора Александра II был открыт Сайменский канал.

В 1963 году началась реконструкция канала. И 5 августа 1968 года, обновленный Сайменский канал был торжественно открыт Президентом Финляндии Урхо Калева Кекконеном.

На канале 8 шлюзов, 3 из которых принадлежат Финляндии и 5 арендованы Финляндией у России.

Общество

Сайменский канал, построенный по решению императора Николая I, отмечает свое 165-леие. Он соединяет озеро Сайма в Финляндии с Финским заливом и по-прежнему является важной транспортной артерией. Как получилось, что значительную его часть Финляндия арендует у России, и другие интересные факты из истории канала узнайте из статьи.

Suomenmaa (Финляндия): 165 лет назад завершился масштабный строительный проект и появилась важная транспортная артерия — Сайменский канал

В качестве инструментов в основном использовались лопаты, двуручные пилы и тачки

Седьмого сентября 1856 года в Великом княжестве Финляндском был большой праздник. Финляндия тогда еще входила в состав России, и в стране с большим размахом отмечали коронацию Александра II. Он вступил на российский престол после кончины своего отца, императора Николая I.

Однако в Великом княжестве Финляндском была еще одна причина для торжества. В день коронации Александра II был открыт Сайменский канал.

Празднества длились почти неделю. Высокие гости, путешествовавшие по каналу на украшенных цветами баржах, благословляли открытие каждого шлюза отдельно, пишет исследователь Юкка Вестеринен (Jukka Vesterinen) в своей книге «Сайменский канал. Синяя орденская лента Финляндии» (Saimaan kanava. Suomen Sininen kunnianauha).

С тех пор прошло 165 лет.

Строительство Сайменского канала было грандиозным проектом для своего времени. Как утверждает Вестеринен, Сайменский канал можно считать одним из крупнейших строительных объектов Финляндии и по сей день.

Контекст

Tekniikka&Talous: о финском тоннеле, построенном по приказу Николая II

Yle: Финляндия и Россия готовы предложить туристам кое-что новое

Yle: Суворов возвел грандиозные укрепления — теперь им нашли применение

Как Суворов каналы в Финляндии копал

Идея строительства канала появилась задолго до начала работ. Озеро Сайма хотели соединить с морем, то есть с Финским заливом. Считалось, что новый водный маршрут будет способствовать развитию торговли, а также откроет новые возможности для грузовых и пассажирских судов. Начать строительство Сайменского канала пробовали не один раз — но началось оно только после того, как царь Николай I в 1844 году дал свое благословление на этот проект.

Строительство продолжалось 11 лет. Подготовительные работы начались в мае 1845 года, а собственно строительство — летом 1846 года.

Оно было разделено на два этапа. Сначала была построена верхняя часть канала, из Лауритсала в Нуйямаа. Когда в 1853 году этот участок открыли для судоходства, подвозить строительные материалы стало легче. Товары на продажу стали попадать в Выборг быстрее.

Рабочую силу искали по всей Финляндии — объявления делались даже в церквях. Среди рабочих было много безземельных крестьян. Разбогатеть им не удалось — зарплата была невелика.

Лучшим временем для прокладки канала был период с мая по октябрь. Рабочий день начинался в пять утра и заканчивался в восемь вечера. Работа была тяжелой. И хотя новые инструменты и новые методы строительства использовали, первый участок Сайменского канала был построен практически вручную — при помощи лопат, двуручных пил и тачек.

В итоге канал был готов в конце лета 1856 года. Однако официальный день открытия хотели приурочить к коронации императора Александра II. Поэтому официальное открытие канала состоялось лишь в сентябре.

Значение Сайменского канала проявилось сразу. Появился важный торговый маршрут, который значительно поднял промышленность и торговлю в городах Куопио, Йоэнсуу, Савонлинна и Выборг. Для городов это означало дополнительную прибыль. При помощи канала удалось развить торговлю с крупными европейскими городами, которые поставляли в Финляндию различные предметы роскоши того времени.

Выиграли и поселки, расположенные недалеко от Сайменского канала. У их жителей появились новые возможности для заработка.

По каналу активно ходил пассажирский транспорт — им пользовались как богачи, так и бедняки. Для господ это обычно было развлечением, а простой люд отправлялся на заработки.

В 1920-1930-е годы велись работы по реконструкции канала, но в 1939 году с началом Зимней войны они были прерваны.

Статьи по теме

Al Arabiya: как из-за Наполеона и России Швеция лишилась Финляндии

Sipoon Sanomat: «позорному миру» Финляндии и Советской России сто лет

Yle: финны покровительствовали русским террористам

HS: Альберт Эдельфельт — финский художник при русском императорском дворе

Эту войну канал перенес относительно благополучно, чего не скажешь о Войне-продолжении (советско-финская война 1941-1944 годов — прим.ред.). По итогам Парижских мирных договоров, подписанных после окончания войны, половина Сайменского канала отошла Советскому Союзу. Последние суда, прошедшие тогда по каналу, перевозили в Финляндию финнов, эвакуированных с отошедших СССР территорий.

Потом канал долгое время не использовали. В 1963 году его восстановление, наконец, началось — после долгих переговоров между Финляндией и СССР. Обновленный канал был открыт для судоходства в 1968 году.

Сайменский канал по-прежнему остается важной торговой и транспортной артерией.

Он необычен тем, что принадлежит Финляндии, хотя значительная его часть проходит по территории России.

Протяженность канала — 43 километра, на территории Финляндии находится 23,3 километра, на территории России — 19,6 километров.

Финляндия арендует российскую часть Сайменского канала. В узких местах ширина канала достигает 200 метров, в широких — примерно два километра.

Действующий договор об аренде на 50 лет был подписан в 2012 году.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Экономика

Фотографии секретной дачи – здесь чиновники Финляндии и России проводят переговоры

В коттедж для переговоров можно попасть только по специальному разрешению уполномоченного России по Сайменскому каналу.

Сайменский канал и секретная дача для переговоров на берегу Большого цветочного озера — это символы добрососедства Финляндии и России. Сайменский канал, взятый частично в аренду Финляндией у России, еще называли каналом дружбы и окном в железном занавесе. Это один из примеров удачного партнерства Финляндии и России.

На практике все переговоры, касающиеся канала, проходят с 1987 года в коттедже для переговоров Taipaleen neuvottelumaja, куда можно попасть только по специальному разрешению уполномоченного России по Сайменскому каналу. Дача расположена на арендованной у России территории.

Раньше разрешение на посещение выдавала комиссия по эксплуатации канала в Финляндии. Но теперь ситуация изменилась. Допуск на арендованную территорию можно получить только в том случае, если уполномоченный Финляндии по каналу предоставит запрос о выдаче разрешения, и если финские и российские пограничные службы одобрят этот запрос, то после этого уполномоченный России может выдать разрешение.

Уполномоченным Финляндии по Сайменскому каналу является глава канцелярии министерства транспорта Харри Пурсиайнен, а уполномоченным России — первый заместитель министра транспорта Сергей Аристов.

Неожиданный поворот во время волшебной ночи в Тамминниеми

Самое важное достижение в переговорах по аренде Сайменского канала было достигнуто, конечно же, в сауне.

Президент Финляндии Урхо Кекконен вел переговоры с главой СССР Никитой Хрущевым на своем 60-летнем юбилее, во время так называемой «волшебной ночи в Тамминиеми».

Контекст

1977: Жесткий разговор в Хельсинки

СССР предлагал Финляндии военное сотрудничество

Финляндия была «ласковым теленком»

Helsingin Sanomat 22.11.2016
Все произошло в ночь на 4-е сентября 1960 года в сауне Тамминиеми, расположенной в резиденции финского президента. Кекконен намекнул об аренде советских территорий благожелательному и импульсивному Хрущеву, который, к большому удивлению, решил пойти навстречу финнам.

Первый договор об аренде на 50 лет был заключен в 1962 году и вступил в силу в 1963.

Новый договор на следующие 50 лет вступил в силу в 2012 году.

Финляндия платит в год аренду в размере 1,22 миллиона евро, и кроме того отдельную плату, зависящую от объема транспортного потока.

Сауна создает непосредственную атмосферу общения

В гостиной коттеджа для переговоров Тайпале было проведено множество жестких переговоров, но за длинным переговорным столом также много смеялись.

Дача принимает гостей 1-2 раза в месяц. В коттедже есть гостиная для совещаний, небольшая кухня, туалет, ванная комната и сауна.

Финляндия за эти годы пыталась расширить строгие рамки условий договора, а Россия, в свою очередь, подчеркивала безопасность границ страны и собственный суверенитет.

Если переговоры длятся весь день, то на вечер организаторы встречи обычно планируют более легкую программу.

«Обычно вечер проходит за разговорами. Сауна, как мы все знаем, объединяет финнов и россиян, а совместный поход в баню создает непосредственную атмосферу общения и сотрудничества», — говорит глава транспортного ведомства Раймо Тапио.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Российская часть Сайменского канала передана в аренду Финляндии

В пресс-службе Кремля сообщили, что подписанный закон был принят 1 ноября Госдумой и одобрен 9 ноября Советом Федерации.

Речь ведется о передаче Россией в аренду Финляндии ее части Сайменского канала. Кроме него Финляндии передается остров Малый Высоцкий. Целью договора является обеспечение продолжения эксплуатации как единого комплекса Сайменского канала под управлением Финляндии.

Договором предусматривается передача российской части канала сроком 50 лет в аренду Финляндии. Согласно положениям данного документа Финляндия должна будет ежегодно выплачивать арендную плату России.

Арендная плата будет формироваться двумя частями. Постоянная основная арендная платы - 1220 тысяч евро. Вторая часть - переменная арендная плата - будет рассчитываться исходя из суммарной вместимости проходящих (за навигацию) по каналу кораблей, превышающей 1500 тысяч единиц суммарной валовой вместимости кораблей.

Читайте также: