Когда открыли станцию парнас
Парголово, Шувалово, Парнас, Северная долина – у этого района много имён, но независимо от того, как называть территорию на севере Санкт-Петербурга, её история тесно переплетена с хрониками нашей страны.
8 марта 1726 года. Выборгский обер-комендант майор-генерал Иван Шувалов просыпается в прекрасном расположении духа. Годы тяжёлой службы в непростые постпетровские времена наконец принесли свои плоды. Чиновник знает, что сегодня императрица Екатерина Первая пожалует ему земли Парголовской мызы. Долгие сборы и дорога до императорского дворца — и, наконец, указ "О пожаловании выборгскому обер-коменданту генерал-майору Ивану Шувалову дворов и пустошей в Выборгской провинции" в руках Ивана Максимовича. Отныне почти на две сотни лет территория к северу от Петербурга станет вотчиной одного из самых знаменитых дворянских родов Российской Империи.
По другой версии, окрестности современного Парнаса изначально Пётр Первый подарил своей дочери, Елизавете. А та в 1741 году передала их Ивану Ивановичу Шувалову — в знак благодарности за поддержку императрицы в эпоху дворцовых переворотов. Так или иначе, уже к середине XVIII века Парголово стало жемчужиной Петербурга и окрестностей.
Конечно, эти земли вовсе не пустовали до передачи Шуваловым. Тенистые холмы, реки и озёра, плодородная почва и богатые на дичь леса издревле были лакомым кусочком. Ещё с начала XVI века встречаются упоминания о расположенных в этих краях многочисленных поселениях. "Ещё задолго до Северной войны, в результате которой территория нынешнего Петербурга вошла в состав Российской Империи, земли вокруг реки Старожиловки облюбовали шведские помещики, — рассказывает историк, летописец Петербурга Олег Мироненко. — На живописных склонах красовались баронские мызы – аналог российских поместий".
Одна из таких усадьб и была передана к Шуваловым приказом августейшей особы. Мыза находилась примерно на том же месте, где и современное Парголово — собственно, отсюда и название посёлка.
Однако с приходом Шуваловых жизнь в местных краях изменилась навсегда. Первое, что сделали новые хозяева, — завезли под Петербург крестьян из своих суздальских поместий, поселили их около озёр, которые в скором времени так и начали называться — Суздальскими, находятся неподалёку от нынешней станции метро "Озерки". Кстати, этот переезд повлиял и на современную топонимику севера Петербурга – совсем рядом проходит Суздальский проспект.
Церковь Спаса Нерукотворного Образа (Спасо-Парголовская) в Парголово (совр. Шувалово-Озерки). Построена в 1876-1880 по проекту архитектора К. А. Кузьмина.
Из Владимирской губернии крестьяне привезли и святыню — икону Успения Божьей Матери. Основным материалом для её создания послужил бивень мамонта. Больше двух сотен лет икона хранилась в Спасо-Парголовской церкви. В 1965 году её вывезли в Русский музей как уникальный памятник истории и культуры.
Парголовская икона Успения Пресвятой Богородицы.
Шуваловы переселили крепостных с вполне себе прагматичной целью: превратить безусловно приятные глазу, но всё же дикие места в один из самых блистательных парков Петербурга. По приказу Екатерины в середине столетия был насыпан шестидесятиметровый холм, которому присвоили поэтичное название Парнас — очевидно, в честь греческой мифологической горы — согласно преданиям, населяли её музы, которые служили вдохновением для людей творчества. Наш, питерский Парнас, в некотором роде играл аналогичную роль. На свидания со своими музами сюда приходили знаменитые художники, поэты, писатели…
«Под светлым именем Парнаса
Пригорок стал среди холмов,
И тут же сельского Пегаса
Так описывает свои впечатления от прогулки в Шуваловском парке поэт Бенедиктов в 1840 году. И правда, впечатлиться было от чего. Поговаривают, что с самой высокой точки холма в синеватой дымке тумана виднелся Финский залив, не говоря уж об остальных окрестностях. На вершине Парнаса была устроена смотровая площадка, а деревья высажены специально таким образом, чтобы не загораживать лучшие виды на округу.
Гора Парнас. Шуваловский парк.
Облагородили и два пруда у подножия Парнаса и с лёгкой иронией начали их именовать Рубаха Наполеона и Шляпа Наполеона. Последний, кстати, по форме действительно напоминает головной убор.
Говорят, такие неофициальные названия (на карте пруды обозначены как Верхний и Нижний) у водоёмов появились при жизни Павла Андреевича Шувалова. Уже после Отечественной войны, сопровождая Наполеона на Эльбу, Шувалов переодел поверженного императора в свою шинель и пересадил в свою карету, чтобы защитить Бонапарта от своих бывших подданных. В благодарность французский правитель передал Шувалову памятную саблю, а шинель Павла Андреевича красуется в венском Музее военной истории.
Сабля Наполеона.
Конечно, с появлением самого холма — новой петербургской достопримечательности — мощный толчок к развитию получили и все окрестности. К созданию парка, которому в будущем предстояло называться Шуваловским, привлекали лучших мастеров.
Например, садовника Эрлера – того самого, который позже создал уникальные парковые ансамбли Петергофа. В 1820-е году садовых дел мастер принялся за Шуваловский парк. Ему предстояло преобразовать 136 гектаров леса. К завершению работ в парке были высажены ели, ольха, дубы и прочие ценные породы дерева. Думая о флоре, не забыл садовник о фауне – 43(!) вида птиц были завезены в Шуваловский парк.
Шуваловский парк. Церковь апостолов Петра и Павла.
Примерно в эти же годы начинается и строительство основных достопримечательностей, которые дошли и до наших дней. Например, церкви Петра и Павла в Парголове, спроектированной Брюлловым. История этого храма начинается со склепа.
Склеп Адольфа Полье.
В 1830-м году Варвара Петровна Шувалова хоронит второго мужа – Адольфа Полье. Шокированная, она просит архитектора Брюллова соорудить склеп для почившего супруга. Поминая заморское происхождение покойного Полье, архитектор устраивает захоронение в готическом стиле. А вскоре практически над самим склепом начинается и строительство церкви. Причём стиль тот же – неоготика. Графине пришлось долго добиваться разрешения на строительство: духовники дали своё согласие только при условии, что могила неправославного Адольфа Полье так и останется за решёткой церковной ограды. К 1846 году строительство было наконец завершено, и с этих пор церковь стала семейным храмом для Шуваловых и их близких. Например, в 1872 году тут венчался Римский-Корсаков.
В 1902 году династия Шуваловых прерывается, и имения переходят к ближайшим родственникам — Воронцовым-Дашковым. При них Парголово и окрестности переживают второй строительный бум. Большинством строек заведует архитектор Кричинский. Среди его проектов — восстановление сгоревшего в 1876 году Большого дворца, Малый дворец, конюшни.
Впрочем, к двадцатому веку и само Парголово уже совсем не такое, как ещё столетие назад. Часть владений Шуваловых переходит в частные руки – тут же появляются многочисленные дачи. Парголово и округа становится подобием петербургской буржуазной Рублёвки родом из XIX века.
Дача Воронцова-Дашкова в Шуваловском парке.
Историки уверяют: едва ли не каждое дачное строение было бы памятником деревянного зодчества, доживи до наших времён. К сожалению, в советские времена буржуазные районы сносили под строительство многоэтажек. "Старое Парголово — это настоящая Атлантида, безвозвратно потерянное архитектурное сокровище для Петербурга", — сокрушается Олег Мироненко. Правда, следы былого величия можно найти и сейчас. Например, дача Георга Месмахера в неоготическом стиле, близком к остальному архитектурному наследию вотчины Шуваловых.
Шувалово. Дача Месмахера.
В шестидесятые на месте подавляющего большинства остальных дачных построек выросла промзона Парнас — одна из крупнейших в Петербурге. Тут же обосновался и российский пивоваренный гигант — компания "Балтика". Вплоть до нового тысячелетия район приходит в упадок. Под боком промзоны — однообразные районы серых советских панелек: это и Гражданка, и проспект Просвещения.
Станция метро "Парнас".
В 2006 году открывается станция метро "Парнас". Художники постарались оформить вестибюль, учитывая интереснейшую историю этих мест. В витражах станции читаются античные мотивы. Тут тебе и аргонавты, и Ника, и колесница Гелиоса. Только вот поначалу к новой станции метрополитена даже поезда почти не ходят: неудивительно, ведь в округе почти ничего нет. Выход из метро — на огромное заболоченное поле. Тут и сто лет назад не было почти ничего. Разве что на пустырях неподалёку от Шуваловского парка когда-то добывали торф. В наследие от разработок земляных недр осталось изрытое котлованами и захламлённое отходами поле.
Казалось бы, район ждёт печальное будущее и полное отсутствие перспектив. Но в 2007 году 270 гектаров земли на Парнасе попадают в распоряжение компании "Главстрой-СПб", что входит в промышленную группу "Базовый элемент", — и всё меняется! Едва ли не из пустоты растёт новый жилой район "Северная долина" — ему предстоит стать одним из самых крупных в Петербурге. Причём архитектура ЖК удачно рифмуется с историей этих мест: кровлю подземных паркингов и крыш некоторых домов проектировщики "Северной долины" украшают элементами греческой архитектуры — античными колоннами, шарами и беседками.
"До "Северной долины" на Парнасе не было ничего, голое поле, — говорит коммерческий директор "Главстрой-СПб" Алексей Гусев. — Мы создаем новый современный городской район с развитой инфраструктурой". Компания "Главстрой-СПб" вышла на рынок в 2006 году и стала первопроходцем в реализации проектов комплексного освоения территорий — до неё подобного формата на рынке просто не существовало.
Сегодня в бывшей промзоне растёт самый масштабный и перспективный район Северной столицы. Здесь появляется не только доступное жильё эконом-класса (причём большинство квартир сдаётся уже готовым к заселению, с чистовой отделкой), но и собственная инфраструктура. За 10 лет компания реализовала половину проекта: ввела в эксплуатацию 8 очередей строительства. В настоящий момент на территории района проживает около 20 тысяч семей.
Уже сейчас на первых этажах жилых зданий работают десятки магазинов, кафе, аптеки, салоны красоты, зоомагазины. По мере возведения новых домов в каждом из них открываются дополнительные объекты сферы торговли и услуг. Параллельно со строительством новых корпусов ведётся строительство социальных объектов.
"С начала строительства ЖК "Северная долина" и освоения территории района Парнас уже введено в эксплуатацию почти 24 тысячи квартир, 4 садика на 190 мест каждый и 2 школы на 975 учащихся", — отметил Евгений Барановский, заместитель председателя Комитета по строительству Петербурга. По его словам, до 2021 года планируется разместить 10 общеобразовательных школ, 13 детских садов, поликлиники, школу искусств и станцию скорой помощи.
Как отметил Алексей Гусев, полным ходом идёт и благоустройство парковой территории на улице Заречной — там планируют разместить и спортивные объекты, и укромные уголки для тихих семейных пикников. Не останутся жители "Северной долины" и без собственного торгово-развлекательного центра. А транспортные проблемы, которыми известен север Петербурга, должны разрешиться в ближайшие месяцы. Уже построена дорога, соединяющая "Северную долину" с проспектом Энгельса.
Строительство наращивает темпы, новосёлы обживают свои квартиры. Мамы прогуливаются с колясками, на детской площадке слышен смех малышей… К 2021 году жителями "Северной долины" станут 80 тысяч человек! Старинный район, известный своей славной историей каждому петербуржцу, получил шанс на возрождение и намерен использовать его на все 100 процентов.
Соседнее одноэтажное здание - 1983 (Росреестр) - Здание (Нежилое здание, Здание станции служебно-техническое).
На территории современного округа "Парнас" до превращения его северной части в промышленную зону располагались обширные торфоразработки. Территория Шуваловского торфяника в 1925 году составляла 723 га при мощности торфяного пласта - максимальной 6,0 м, средней - 3,45 метров. В 1918 году Шуваловский торфяник был подчинен организации Ленгосторрфа Народного Комиссариата Топливной промышленности.
Еще в конце 1890-х гг. в связи с началом разработок здесь была проложена узкоколейная железная дорога, появились первые паровички и вагоны.
В 1939-1940 годах (во время войны с Финляндией) выяснилась малая пропускная способность Ленинградского железнодорожного узла. В 1940 г. развернулось новое строительство НКПС - сооружение соединительной линии Ручьи- Парголово с промежуточной станцией Бугры. На картах 1940-1941 годов эта линия уже обозначена.
На карте 1940 года обозначены и узкоколейные линии, ведущие на торфоразработки и отходящие от соединительной ветки, а также два торфяных карьера.
В 1946 году начала действовать станция Бугры. Созвучие с одноименной станцией на Октябрьской железной дороге заставило искать другой признак. Ближайшей оказалась гора Парнас в Шуваловском парке. Станция, при которой появилось несколько жилых домиков, была переименована в Парнас. По крайней мере, именно под таким названием она уже приведена в списке избирательных округов Парголовского района Ленинградской области, опубликованном в выходившей тогда в Парголово районной газете “Ленинское слово” за 30 октября 1947 года: “Первопарголовский избирательный участок: 1-е Парголово, станция Парнас”. Станция Парнас тогда была небольшим населенным пунктом, который позже был расселен.
В начале 1970-х годов железнодорожная ветка Парголово-Мурино была электрифицирована. Здесь стал проходить единственный за день пассажирский поезд Москва-Хельсинки.
Фрагмент плана 2004 г.
(добавил - lenarch .)
Наименование станции: ПАРНАС
Код станции: 038309
Принадлежность: Октябрьская железная дорога, линия Мурино - Парголово, 8.89 км
Тип станции: Грузовая
Операции: Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
Количество подъездных путей: 8
Подъездные пути не могут быть использованы для длительного (более 45 суток) отстоя порожнего собственного железнодорожного подвижного состава, временно не задействованного в перевозочном процессе. ( railwayz.info )
Станционные постройки
Пост электрической централизации (Пост ЭЦ) - двухэтажное здание, в котором располагается комплекс технических средств для управления движением поездов и маневровых единиц, обеспечивающий функционирование сигналов (светофоров), стрелок, их взаимозависимость, установку и замыкание маршрутов, контроль проследования поездов по маршрутам, размыкание маршрутов.
По словам историка метро Дмитрия Графова в нашем городе сегодня 14 станций призраков и большинство из них приходится на всю ту же несчастливую фиолетовую ветку подземки, появившейся на планах почти столетие назад в 1930-х годах. Физическое освоение территорий начали 30 лет назад в конце 1980-х.
В работы по строительству все время вмешивались обстоятельства непреодолимой силы
В работы по строительству этой ветки все время вмешивались обстоятельства непреодолимой силы: развал СССР, размыв и переброска сил на Кировско-Выборгскую линию, а позже у города и вовсе изменились планы.
С чего все начиналось
Идея строительства метро на юг города появилась еще до войны, когда один из институтов подготовил проект с указанием, каким районам Ленинграда больше всего необходимо метро.
Так и появилась линия на карте, ведущая в сторону Купчино — тогда она носила название Фрунзенско-Ждановской — ее планировали построить быстро и работы начались сразу на 12 площадках. Но после распада СССР решили сосредоточить усилия на Приморском участке линии – от Садовой до Старой Деревни (тогда ее планировали назвать Сестрорецкой). Первые станции открылись в 1997 году.
Как изменилась схема линии
Северный участок фиолетовой линии с конечной станцией Комендантский проспект достроили в 2005 году, а в декабре 2008 года появились Волковская и Звенигородская — первый маленький участок будущего Фрунзенского радиуса.
Открытие Спасской в марте 2009 года изменило схему подземки — ранее часть оранжевой линии от Садовой до Комендантского проспекта стала частью фиолетовой ветки.
Опытные диггеры могли пройти пешком от Садовой до сегодняшней Международной
С середины 1990-х годов восьмикилометровые тоннели будущего Фрунзенского радиуса были законсервированы, за их состоянием следили несколько человек, и только. Опытные диггеры тех лет могли пройти пешком от Садовой до сегодняшней Международной.
Главный долгострой петербургского метро
Адмиралтейская считается главным долгостроем петербургского метро — ее начали строить в 1980-ых годах, а открыли в 2011 году — этот анти рекорд пока не побит. Изначально станция находилась на зеленой ветке метро, но в историческом центре города слишком долго искали место для наземного вестибюля. Ситуация была парадоксальной: под землей станция была практически готова, но поезда проезжали ее без остановки.
Призрак на Парнасе
Метро в Кудрово уже есть, но мало, кто о нем знает
Станция Кудрово до сих пор остается призраком — ее начали строить в конце 1980-х годов, но в 1997 году работы заморозили по стандартной для того времени причине – не было денег. Рядом со станцией Улица Дыбенко осталась законсервированная шахта откуда начинается давно построенный тоннель к Кудрово.
Для того, чтобы вам легче было сориентироваться и рассчитать время в пути, создана наша интерактивная карта/схема метро Санкт-Петербурга. Она расположена в верхней части экрана. А справа от этого текста - обычная, статическая карта в виде картинки (на случай, если кому-то так удобнее). Нажмите на нее, и она откроется на весь экран.
В интернете представлено около десяти разных карт Петербургского метро. Мы проанализировали их все и поняли, что можем сделать удобнее и информативнее. Самое удивительное для нас - ни на одной из карт, кроме нашей, не использован существующий привычный дизайн схемы метро Питера. Тем более что дизайн более чем симпатичный.
Также вы можете проложить маршрут, последовательно нажав на карте на двух станциях. Вы увидите маршрут и примерный расчет времени в пути.
Желаем вам удачной поездки!
История петербургского метрополитена
Петербургский метрополитен – второй в России по протяженности после московского.
Он открылся в 1955 году. Сегодня функционирует 5 линий метро, общая протяженность которых – 113.6 километров. Схема метро Санкт-Петербурга (СПб) достаточно простая и разобраться в ней может практически каждый.
Петербургское метро считается самым глубоким в мире. Многие из станций имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление.
Например, стены станции Кировский завод украшены мрамором и барельефами. Само наземное здание имеет широкую лестницу, массивные колонны и напоминает дворец или храм. А на Пушкинской станции находится памятник А.С. Пушкину. Этот памятник положил начало традиции устанавливать памятники великим людям в метро. Необычная и интересная станция Автово – её колонны украшены декоративным стеклом, его специальная огранка создает эффект свечения колонн изнутри.
План развития метро в Петербурге
На данный момент сеть метрополитена Питера не достаточно развита. Но раз в несколько лет открываются новые станции. А в долгосрочных планах - увеличить их количество почти в два раза!
Одной из существенных транспортных проблем горожан является изоляция отдаленных от центра районов и пригородов. Наземный транспорт циркулирует, но с учетом пробок попасть с окраин в центр и обратно весьма затруднительно.
Ориентируясь на план развития метро 2016 года, разработанный НИПИИ "Ленметрогипротранс" (на картинке слева), можно понять, как будут решены конкретные проблемы отдельных районов города. Так, например, с востока от центра, в Красногвардейском районе, жители которого в настоящий момент пользуются станцией метро Ладожской, до которой часто долго добираться, получат целую отдельную ветку с четырьмя станциями - Большеохтинской, пр. Энергетиков, Индустриальным и ул. Коммуны. Безусловно, привлекательность района существенно возрастет!
Северо-запад также будет интегрирован в транспортную сеть. Доехать на метро можно будет до самой Стрельны! Не говоря уже о таких популярных среди горожан местах, как радиорынок "Юнона" на Маршалла Казакова (ст. м. Казаковская), куда сейчас приходится добираться на наземном транспорте от ст. Автово.
Перемещение по центральной части города будет существенно ускорено за счет появления кольцевой линии, которая свяжет все ветки и позволит не проезжать через центр, когда это не нужно.
Нетрудно увидеть, что жителям северных районов также предложат множество новых станций.
Остается только запастись терпением и ждать, пока все это будет реализовано. Ну а пока, пользоваться теми станциями, что уже открыты, рассчитывая маршруты через нашу схему метро СПб!
Читайте также: