Как сделать самолет на котором можно летать настоящий
Вы давно мечтали летать? Возможно с детства? Но жизнь постоянно загоняет вас в рутинную, пыльную колею с бесконечными бытовыми и рабочими проблемами? Но вот пришло время, когда всё устроилось и определилось — дом построен, сын рожден, дерево посажено. Но мечта осталась…, а не пришёл ли момент порадовать и себя-любимого?
Откуда они взялись, эти пресловутые 115кг? От американцев…
115 кг= 254 фунта, предельная масса для моторных ультралайтов согласно FAR103, которая в русской версии стала предельной массой как для моторных, так и для безмоторных летательных аппаратов, подпадающих под правовой режим близкий к правовому режиму для американских ультралайтов.
Сверхлегкие самолеты в Соединенных Штатах намного меньше и легче чем такие самолеты в других странах.
В США ультралайты классифицируются как транспортные средства (vehicles), не самолеты, и не требуют регистрации, а от их пилота не требуется пилотской лицензии или свидетельства. [1] [2]
(45 км/ч; 28 миль в час), измеряется воздушная скорость [1]
Использование
На сверхлегком транспортном средстве нельзя летать между закатом и восходом солнца. [1]
Сверхлегкими транспортными средствами можно управлять в сумерки за 30 минут до официального восхода солнца и спустя 30 минут после заката или на Аляске во время сумерек согласно определению Воздушного Альманаха (Air Almanac), если:
1. У транспортного средства есть внешнее освещение, видимое минимум за 3 мили. [1]
2. Полет производится только в неконтролируемом воздушном пространстве [1]
Сверхлегкими транспортными средствами нельзя управлять в черте густонаселенного пункта, города, или над скоплением людей, происходящим на открытом пространстве. [1]
Амфибийноое шасси и баллистические парашютные системы могут иметь дополнительный вес. [1]
В Соединенных Штатах, при том, что для управления сверхлегким средством никаких лицензий или обучения закон не требует, обучение весьма желательно. [2]
Ультра 115 , вес 100-112кг
Для остальных категорий — с взлётным весом до 495 кг необходимо получение пилотского свидетельства СВС (сверхлёгкого воздушного судна), с взлётным весом до 5700 кг- свидетельство частного пилота, для пассажирских перевозок — коммерческое пилотское. Для магистральных лайнеров- свидетельство линейного пилота.
Если приобрести набор деталей и заготовок известных производителей и собрать самолёт самому, затем его сертифицировать и зарегистрировать, то кроме удешевления покупки, это ещё и прекрасный повод ощутить себя конструктором собственного самолёта! Причём если Ваш самолёт без пилота, бензина и багажа и средств спасения весит менее 115 кг , то регистрировать его нет необходимости!
Если Вы организовали авиакомпанию и собираетесь перевозить пассажиров на коммерческой основе, то придётся приобретать воздушное судно, имеющее так называемый «Сертификат Типа Воздушного Судна«.
Обучение пилота состоит из следующих принципиальных этапов:
- Теоретическая подготовка. Кандидат в пилоты должен быть грамотным в точных науках: физике, математике, химии и других. По программе подготовки пилотов СВС, например, курсант изучает 12 дисциплин, 110 часов занятий в виде лекций, уроков, самостоятельной подготовки, зачётов и экзаменов.
- Наземная подготовка. В процессе наземной подготовки курсант знакомится на практике с изучаемым воздушным судном, учится работать с арматурой в кабине, проводить предполётный осмотр, расчехление, заправку и другие практические действия на аэродроме.
- Тренажная подготовка. Её проводят на специальных наземных аналогах изучаемого воздушного судна или на самом воздушном судне. Очень популярны также в последнее время различные компьютерные симуляторы, на которых можно отрабатывать различные этапы полёта.
- Лётная подготовка. Самая желанная часть обучения! Но и самая дорогостоящая. Если Вы хотите быстрее научиться летать — необходимо со всей серьёзностью относиться к трём предыдущим этапам. Очень помогает в освоении полётов общефизическая (спортивная) подготовка широкого профиля. Всё это повысит эффективность последующей лётной подготовки и сэкономит Ваши силы и деньги.
Лётная подготовка начинается с вывозных полётов, когда инструктор в полёте показывает Вам элементы техники пилотирования, позволяя повторять за ним наиболее простые из них. С усвоением простых элементов задача всё более и более усложняется. Полёты выполняются как в пилотажной зоне (отлетев от аэродрома), так и по так называемому кругу (вблизи взлётно-посадочной полосы). Этапным становится первый самостоятельный вылет курсанта, когда его одного выпускают в полёт без инструктора. Но на этом обучение не заканчивается, осваиваются всё более и более сложные элементы.
Обучаться в авиации принято всю жизнь! Каждый полёт приносит в себе что-то новое и неповторимое!
Прага С40
Некоторые основные документы, в соответствии с которыми производятся полеты в РФ.
ФАП Полётов в ВП РФ
Федеральные Правила Использования Воздушного Пространства РФ
Для пилотов СВС интересны следующие моменты:
- Введён класс воздушного пространства G.
- В классе G введены следующие упрощения: уведомительный порядок ИВП, эшелонирование по высоте отменяется, постоянная радиосвязь с органом УВД не обязательна, площадки не подлежат регистрации, если используются менее 30 дней в году.
Воздушный Кодекс РФ
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС Российской Федерации
от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ
(с изменениями от 8 июля 1999 г., 22 августа, 2 ноября, 29 декабря 2004 г., 21 марта 2005 г., 18 июля, 30 декабря 2006 г., 26 июня, 8 ноября, 1, 4 декабря 2007 г., 14, 23 июля, 30 декабря 2008 г., 18 июля 2009 г., 23 июля 2010 г., 7 февраля 2011 г.)
Для представителей сверхлёгкой авиации интерес представляют следующие главы и статьи.
В этой публикации я хочу рассказать об одной из наиболее популярных среди самодельщиков всего мира конструкций. Дизайн этого самолёта в будущем году отметит своё 85-летие, но эти аппараты продолжают летать, и многие самодеятельные конструкторы продолжают выбирать этот самолёт для самостоятельной постройки.
Итак, Pietenpol Air Camper, самолёт и его конструктор.
Многие, кто бывал в музее ЕАА в Ошкоше, наверное даже и не замечали этот небольшой деревянный ангар, выходящий фасадом на детскую площадку. Даже во время проведения авиашоу он бывает частенько закрыт, да и в открытом виде привлекает немного внимания. Вот и на этой фотографии вход в ангар загораживает французский самолёт Sirocco.
А тем не менее, в этом ангаре трудился один из выдающихся самодеятельных конструкторов Bernard H. Pietenpol, которого называют в Америке не иначе как "Father Of Home built Aircraft".
В 1928 году инженер-самоучка из Миннесоты Bernard H. Pietenpol (родился в 1902) построил и облетал самолет собственной конструкции. Это был цельнодеревянный одноместный моноплан с обшивкой из фанеры и полотняной обтяжкой крыльев. Колёса шасси были взяты от мотоцикла, рама сварена из водопроводных труб. Винт конструктор вырезал собственноручно из чёрного ореха, его вращал четырёхцилиндровый двигатель Ace водяного охлаждения. Самолёт полетел и летал очень хорошо, в течение первых двух месяцев они налетали более пятидесяти часов.
Бернард Птенпол не был новичком в лётном деле, он начал учиться летать в начале 20-х годов, сначала на самолёте Curtiss Jenny, а в 1923 году сконструировал и построил свой первый самолёт Sky Scout с двигателем Sky Scout Ford T. Питенпол изучил конструкцию самолёта Curtiss Jenny, она показалась ему излишне сложной, и он поставил перед собой задачу, сконструировать и построить построить самолёт, который обладал бы приемлемыми лётными характеристиками, при применении стандартного автомобильного двигателя, мог быть построен из дешёвых и доступных материалов, с минимумом металлообработки и сварки. Новый самолёт Питенпола, в течение пяти лет претерпел несколько модификаций, он стал двухместным, изменилось шасси, двигатель Ace уступил место надёжному и доступному автомобильному двигателю Ford А со стандартным пропеллером 78"х 42".
1. Окончательно дизайн самолёта получивший к тому времени название Air Camper был завершен в 1934 году. С 1933 года Питенпол пытался производить свой самолёт в виде наборов, на маленькой фабрике в Cherry Grove, Мinnesota производились металлические детали и переделывались двигатели, на другой фабрике делали токарные и фрейзерные работы, а также изготавливали деревянные детали.
Самолёт Air Camper с двигателем Ford А в ангаре Питенпола. Можно хорошо рассмотреть конструкцию моторамы, центроплана и шасси.
2. Двигатель Ford А крупным планом.
Питенпол не делал секрета из своих разработок, в 1932 году он опубликовал чертежи своих самолётов (Air Camper и Sky Scout) в журнале Modern Mechanics. Любители авиации во всём мире оценили простоту изготовления и надёжность этих удачных машин. Самолёты Air Camper строились и продолжают строится самодеятельными конструкторами во всём мире до настоящего времени.
3. Самолёт постройки самого Питенпола в основном здании музея ЕАА. 1933 год.
4. А на этот двигатель Ford A строитель самолёта умудрился установить турбонаддув. Самолёт постройки 2000 года.
Во время войны Питенпол работал лётным инструктором, а также ремонтировал телевизоры (!). После войны конструктор вернулся в авиационный бизнес и продолжал строить самолёты. В начале шестидесятых он приспособил для Air Camper лёгкий и надёжный двигатель воздушного охлаждения от автомобиля Chevrolet Corvair. С этим двигателем самолёт получил новое дыхание, несмотря на появление новых типов и конструкций, любители авиации продолжали строить самолёт Питенпола. С 1928 по 1966 год сам Питенпол построил более двадцати самолётов.
Питенпол был активным участником начавшихся в 1953 году авиашоу, проводимых под эгидой ЕАА, в Ошкоше. Он имел в Ошкоше собственный деревянный ангар, который наследники после его смерти в 1984 году передали в дар музею ЕАА.
5. Самолёт с двигателем Chevrolet Corvair в ангаре Питенпола. Можно рассмотреть простую раму из труб, которая обшивалась фанерой.
6. Модернизированный под авиационные нужды двигатель Corvair 100 в основном здании музея ЕАА.
7. Стенд из фанеры с этапами жизни Бернарда Питенпола, установленный в ангаре его имени.
8. Самолёт постройки 1967 года в Florida Air Museum в Лэйкленде. Этот самолёт оснащён авиационным двигателем Continental A65.
9.
10. Строитель этого самолёта даже поставил на нём носовую фигурку-маскот.
11. Интересный Air Camper c двигателем А65 на Sun'n-fun 2009.
12.
13.
14. Оказывается, он ещё и продаётся.
15. Совсем невысокая цена за покатушки на этом типе.
16. Аппарат 2004 года постройки на спицованных колёсах.
17. Самолёт 2002 года постройки.
18. Питенпол 2004 года постройки.
19. 2008 года, с двигателем Continental.
20. Самолёт с двигателем Corvair.
21. А это, почти что аутентичный аппарат, но с новейшим звездообразным двигателем Rotec.
22. В нашей стране тоже строились самолёты Air Camper. Неизвестно, пользовались ли американскими чертежами конструкторы двух парасолей из Златоуста, находящихся Монино, но авторы этого самолёта утверждают, что они строили свой самолёт строго по чертежам Питенпола. Но из советских материалов и с советским уровнем отделки.
Мне удалось заснять этот самолёт на испытаниях в Ватулино зимой 2009 года.
23. На самолёте установлен автомобильный двигатель Suzuki и трёхлопастной винт от мотодельтаплана.
24. Видно, что аппарат совсем лёгкий.
25. Панели приборов в обеих кабинах.
26. В это вечер самолёт, к сожалению, не полетел, не хватило тяги винта, позднее его увезли из Ватулино, дальнейшую судьбу этой машины я не знаю.
27.
В настоящее время конструкция самолёта Air Camper конечно же смотрится далёким анахронизмом, но для любителей иметь винтаж за приемлемые деньги это самое то, и я думаю, что этот самолёт доживёт и до своего столетнего юбилея.
Я всегда мечтал заниматься авиамоделированием, но к сожалению в детстве так и не довелось ходить в кружки. Так почему бы не наверстать упущенное сейчас? Идея пришла из воздуха, так сказать. Просто захотелось сделать что-то интересное своими руками.
За основу я взял картон. Двигатель купил в готовом виде, питание - от кроны 9 вольтовой.
Так как самолетик должен послужить некоторое время, а не улететь в бездну, я решил сделать подвесную модель самолета, которая будет висеть на веревочке и летать по кругу.
Картон должен быть достаточно плотным.
Раскрас боевой. Красил обычной краской.
Схема работы очень проста. Питание - Выключатель - Двигатель. Вот и все.
Сверху крепим крючок.
Подвешиваем к потолку. Вот собственно и все. Включаем самолет - и он как бешенный начинает крутиться по кругу!
Дело не стоит на месте, прикупил себе видик (да, это слово существует в современном мире) и оборудование для FPV, чтоб можно было летаД и смотреть "глазами самолёта".
FPV — first person view аббревиатура. Самолёт начинает походить на шпионский дрон-беспилотник:
Сверху — две антенны приёмника, а так же антенна видеопередатчика. Курсовая камера — она же съёмочная Xiaomi Yi
Собственно, меньше слов, больше дела полётов.
Видео с нескольких тренировочных полётов с FPV:
По поводу юридических вопросов: подал документы на регистрацию своей игрушки в Росавиацию, хотя лично считаю, что это полный бред: нужно вводить ответственность за происшествия с БПЛА, но согласование полётов не нужно — жёсткой ответственности вполне достаточно. Учинил — отвечай. А писать бумаги за несколько дней, делать никому не нужные звонки до и после, да и содержать под это целый ОТДЕЛ … всё как обычно через одно место.
Да и моя игрушка скорее расшибётся, чем причинит какой-то вред: взлётный вес около 900 грамм(без камеры и видика — вообще 700), при размахе в 1.5 метра! Если брать квадрокоптер, у него масса сосредоточена в одной точке, они твёрдые, да и эти ребята летают под 200 км.ч! Как летает мой — можете видеть.
В общем, после того, как собрал эту игрушку, иначе начал смотреть на небо, поля, долины, пейзажи — уже видишь как-бы красиво там можно было полетать!
Всем чистого неба и скорейшего покрова! Чтоб наш серый мирок поскорей стал белым, стал светлым.
Метки: zigzain 02, самолёт, fpv, полёт, сделай сам, видео, учебный
Комментарии 56
элероны ты прям экстремально прикрутил)). Не возникнет проблем из-за люфтов или плохого триммирования? Они ведь будут довольно лихо обдуваться.
Элевоны великоватые конечно. Но я ограничил им движение на аппаратуре. И стало норм. Люфтов то нет. Триммировать пришлось. Летает неплохо. Мне понравилось.
Респект. Молодчик. Неплохо получается.
Купи для модели контроллер Matek Systems F411-WING либо Matek f405-CTR. Можно будет много плюшек реализовать. В том числе накладывать fpv видео на полетные параметры. Поддержка GPS например Radiolink TS100 Mini PIX M8N.
У меня на квадрике f405. На летающее крыло поставил f411. Аппаратура тоже Fly Sky I6. Только прошил под 10 каналов. На квадрик не хватает 6 каналов.
Он может OSD прям на видео в 1080 наложить?))
Респект. Молодчик. Неплохо получается.
Купи для модели контроллер Matek Systems F411-WING либо Matek f405-CTR. Можно будет много плюшек реализовать. В том числе накладывать fpv видео на полетные параметры. Поддержка GPS например Radiolink TS100 Mini PIX M8N.
У меня на квадрике f405. На летающее крыло поставил f411. Аппаратура тоже Fly Sky I6. Только прошил под 10 каналов. На квадрик не хватает 6 каналов.
в полётнике меня прежде всего стабилизация интересует. Моделька моя лёгкая, медленная, если ветер сильный, его как пёрышко кидает.
На сайте matek.sys все очень подробно написано. Почитай.
Огромный респект ! Классные полеты ! Правда, если Вы летаете вдали от городов, не проще ли забить на регистрацию и прочие идиотские законы ?
ну я человек законопослушный, хотя всеми силами буду противодействовать этому безобразию. Тем более bestmedved подсказал ещё одну здравую мысль в копилочку моей правоты — этот закон создаёт проблемы прежде всего для развития авиамоделизма, который в нашей стране и так находится в полуубитом состоянии. А к слову сказать, те, кто строит самолёты — это цвет и надежда нации: самые умные, рукастые и инициативные люди. Вот именно по ним ударит этот закон, а не по придуркам, которые летают над кремлями на коптерах…
у кента один в один сяоми)
Ev800+Флайскай= джентельменский набор
Стартер-пак. Но мне уже не хватает. Терял связь. Благо видик — прям огонь. Летаю на 600, хотя можно поставить и 1200
Разноси антенны видеопередатчика и Ру-приемника, чем дальше — тем лучше.
Они ни разу друг другу не мешают
Это тебе так кажется. Электромагнитная совместимость не пустой звук в этом хобби.
Это не кажется . Электромагнитная совместимость ? Так так, хочу по больше узнать как влияют друг на друга 2.4 и 5.8 …Особенно на таких малых дистанциях . Есть ли какие то практические сведения ?
Конечно влияют. Любое вч наведенное на близко расположенные радиоэлементы и проводники портит им жизнь. Тем более когда частоты кратные да ещё и антенны расположены в одной поляризации. Слетайте на дальность действия, поменяйте расположение антенн и снова слетайте.
5.8 и 2.4 кратные ? Клевер и диполь одной поляризации ? Тогда вопросов больше нет…
Про гармоники не, не слышал?
Но тут сильнее наводки через провода РМ, питания и кабель антенны на низкочастотные цепи.
Вы уж определитесь кто кому мешает . Наводки от антен или проводов и экранированного кабеля антены ? Гармоники ? При чем они здесь ? Частоты некратные !
Все мешает. У тебя динамики компа на сотовый ни разу не начинали "чирикать"? А ведь частоты кардинально разные ;)
Бывает . Сотовый работает на 900-1800мгц . А динамик компа на какой ?
Помеха наводится не на динамик, а на микросхему усилителя через провода питания и динамика.
А в самолёте все а) рядом, и б) передатчик работает непрерывно. И пилоту помехи не слышно. Проявляется падением дальности. Хорошо если есть автопилот и самолёт настроен вернуться…
На коптере размещал антены видеопередатчика и приемника как рядом так и разносил . Никакой разницы . Если 5.8 хоть как то влияет на 2.4, то настолько незначительно, что об этом не стоит и говорить . А Вы на практике проверяли Вашу теорию ?
Проверял, но не с 5,8, а с 2,4 и 1,2, вроде ситуация еще хуже, однако улетел на 8 км без потери РУ и картинки и мог лететь еще дальше.
Так вот 2.4 и 1.2 как раз кратные частоты и они как раз и влияют друг на друга .
И при этом грамотное расположение — разнесение по дальше и чтобы поляризации не совпадали позволяют летать далеко. И еще на провода серв и питания колечки ферритовые, давить наведенные помехи.
На мелких самолётах, тем более на коптерах почти никогда не удается антены развести . Сервы шумят по питанию, это да, но от этого больше проблем для ПК, чем для связи . А по мне, если нужна действительно серьезная дальность, то проще и технологичный просто перейти на другие частоты
Сервы сами как источник помех но и они же, вернее их проводка в большей степени и электроника в меньшей выступают в роли антенн для приема помех и доставки их к приемнику.
Разводить антенны можно как физически — чем дальше, тем лучше, но может вылезти кратность длинам волн. Можно разносить используя разную поляризацию, правда тут клевер не позволит так сделать.
Ну и я не слышал чтобы на коптере далеко летали — не та энергетика, где самолет летит за счет крыльев — коптеру надо крутить винты.
Большие рамы могут потягаться с самолетом в эффективности . Правда вот ни на 2.4 ни на 5.8
ну б/у за 1500 — очень хорошая камера))
FPV — подразделение Ford Motor Company of Australia с основным офисом в Мельбурне, существовавшее с 2002 по 2014 год.
Вот из-за таких "кулибиных" и ввели ответственность и ограничения, сам на видео чуть в столб не впилил.
Если ты в него пешком войдёшь, столб пострадает сильнее.
Вот из-за таких "кулибиных" и ввели ответственность и ограничения, сам на видео чуть в столб не впилил.
Ответственность ввели не из-за моделистов, делающих все своими ручками, а хайперов, получивших доступные готовые коптеры и первым долгом считающие полетать над Кремлем и МГУ. Ну и Навальнята добили эту тему. Летуны с крыльями много лет до этого летали FPV и проблем ни кому не создавали
Согласен, тоже думаю часть есть и по этой причине, не всем чинушам по нраву когда их дворцы снимают. Готовые дроны не летают над запрещенной зоной, программа просто не даст взлететь. Некоторые моделисты делают такие дроны, и поднимают их на высоту 2 км и все это снимают, на ютубе есть, есть скоростные, вот это опасно.
Ответственность ввели не из-за моделистов, делающих все своими ручками, а хайперов, получивших доступные готовые коптеры и первым долгом считающие полетать над Кремлем и МГУ. Ну и Навальнята добили эту тему. Летуны с крыльями много лет до этого летали FPV и проблем ни кому не создавали
А чем Навальнята помешали . Снимать то что украли воры, разве плохо ?
Вот из-за таких "кулибиных" и ввели ответственность и ограничения, сам на видео чуть в столб не впилил.
Идиотские законы ввели исключительно из_за жадности "властей" и ничего более
Люблю такие вещи и действия!
Респект и поболее видосов!
Подписался и здесь и в ютубе!
Кстати и БЖ интересные, американец и волгарь!
Развития в канале!
Регистрацию для полетов на модельке…блин мы частенько не заявляем о своих палетах на парапланах. И даже моторщики кладут иногда болт на регламент . У нас карта высот ест где на какой высоте можно летать, найдите такуюже
так вот, о том и речь!
Супер!
Но в связи с последними законами о обязательной регистрации дронов весом более 250 грамм (кажется),
эти законодатели убьют весь моделизм на корню.
Делали кстати регистрацию для полётов?
Не знаю как у вас, у нас достаточно строго,
особенно в определённые моменты.
Приехали на взлётное поле,
сын занимается планерным спортом,
в 300 метрах далее обычно моделисты.
Начали всё подготавливать…
Не смотря на то, что там то всё официально,
вплоть до заявок на полёты заранее
и разрешений от диспетчеров и т.д
но тут подходит строгий дядька, спросил кто главный,
после короткого диалога показал "серьёзную корочку"
и сообщил что "небо закрыто",
проходит некая операция, чтобы выше 1 метра не "подскакивали".
Ушёл метров за 500 к их машине и через некоторое время оттуда с катапульты запустили несколько дронов.
Ну фиг их знает, это их работа, пусть работают.
Мы то их работу не видим, а они к примеру после чемпионата
сообщили что во время проведения было перехвачено или уничтожено достаточно много дронов нарушителей.
Тут как говориться, лучше перебдеть, чем недобдеть
и думать потом, где облажались.
Надо судиться с ними. Это явное ограничение наших свобод без веской причины и альтернативы. Скоро потребуют писать запрос в Росавиацию на использование воздушного пространства, чтоб ДЫШАТЬ! Присылать планы вдоха и делать До и После телефонный звонок.
DigitalMind
Супер!
Но в связи с последними законами о обязательной регистрации дронов весом более 250 грамм (кажется),
эти законодатели убьют весь моделизм на корню.
Делали кстати регистрацию для полётов?
Не знаю как у вас, у нас достаточно строго,
особенно в определённые моменты.
Приехали на взлётное поле,
сын занимается планерным спортом,
в 300 метрах далее обычно моделисты.
Начали всё подготавливать…
Не смотря на то, что там то всё официально,
вплоть до заявок на полёты заранее
и разрешений от диспетчеров и т.д
но тут подходит строгий дядька, спросил кто главный,
после короткого диалога показал "серьёзную корочку"
и сообщил что "небо закрыто",
проходит некая операция, чтобы выше 1 метра не "подскакивали".
Ушёл метров за 500 к их машине и через некоторое время оттуда с катапульты запустили несколько дронов.
Ну фиг их знает, это их работа, пусть работают.
Мы то их работу не видим, а они к примеру после чемпионата
сообщили что во время проведения было перехвачено или уничтожено достаточно много дронов нарушителей.
Тут как говориться, лучше перебдеть, чем недобдеть
и думать потом, где облажались.
Это совок мозга наших дурцев. Люди не способны решать вопросы и делать всё прозрачно. В союзе были тысячи кружков из которых вырастали серьёзные конструктора и инженеры. Сидящие в думе артисты, гимнасты и прочая шваль об этом не знают, вот и добивают последние остатки инженерного наследия страны.
Читайте также: