Как поехать с дальнобойщиками
Для многих водителей грузоперевозки – это не просто работа, а образ жизни. Но не всем нравится романтика больших дорог. О вещах, которые заставляют задуматься о смене профессии, рассказал дальнобойщик из Липецка Олег.
Привет, Олег! Прежде чем мы начнем задавать вопросы, расскажи в двух словах о своей работе.
— Я работаю на дядю. Сразу скажу, что это каторга. Зарплата и ответственность несопоставимы, можно понести большие материальные потери, не заработать ничего или даже уйти в минус.
В 2015 году шпана "разгрузила" меня в декабре, перед Новым годом. Я вёз шампанское из Петербурга в Подмосковье, в Новгородской области мне захотелось спать. Я остановился на заправке, проспал 2 или 3 часа и продолжил путь. Приезжаю в Ногинск, становлюсь на выгрузку, открываю ворота, смотрю – один поддон пустой, стрейч-пленка и картонные уголки валяются порезанные. Благо шампанское дешевое было, по 68 рублей за бутылку. В итоге я попал на 33 тысячи.
Работу водителя-дальнобойщика не рекомендую никому: это каторга! Сейчас нахожусь на распутье, думаю, чем дальше заниматься. Планирую до весны доработать и всё, завязываю.
Кто-то крышует дальнобойщиков?
— Нет, никто. Разве что когда сигареты возил, со мной сажали охранника со стволом, потому что деньги баснословные. А так ты сам отвечаешь за груз и его сохранность. Перевозчик всегда крайний. Был случай: в Москве шпана "разгрузила" машину на 700 тысяч рублей, украли колеса. Суд постановил взыскать эти деньги с перевозчика, хозяина машины.
Платит либо водитель, либо транспортная компания, на которую он работает. Иногда водитель может "соскочить". Далеко не в каждом случае – в накладных же расписываешься; но именно тогда водитель не был виноват, вышел сухим из воды, а деньги выплачивал предприниматель.
Ворует обычна шпана или организованные группировки?
— Есть воры, которые специализируются на грузовиках. На М-4 в Ельце у них есть машина специально оборудованная, они прямо на ходу фуры разгружают. Я сам не видел, как это происходит, а машину эту видел.
Есть ли у них оружие?
— Не знаю, они мне не показывали.
А у тебя?
— Я ножи собираю, у меня на поясе всегда нож висит. И баллончик перцовый. Применять пока не приходилось.
В чем главная опасность профессии?
— Не столько в криминале, сколько в материальной ответственности. Ты должен очень внимательно следить за приемкой груза, чтобы никаких косяков не произошло во время погрузки, иначе потом все повесят на тебя. Особенно если везешь бытовую технику.
Один раз в распределительном центре хотели зажучить два палета охлажденной рыбы, лосося, это огромные деньги. Говорят, тут мол недостача. Я в ответ – не может быть, вот все поддоны, давайте смотреть записи камер. Кладовщики говорят – а, вот они, их в сторону отвезли. Надо внимательно смотреть.
А почему ты пошел в эту профессию, если в ней такое творится?
— Я социофоб, варюсь в своем соку. С людьми общаюсь по мере надобности. Когда я пошел в дальнобой, зарплаты больше были. Ну и интересно было в разных городах побывать. Кабаки, женщины. Романтика в одном месте заиграла.
Расскажи про продажных женщин.
— Их практически не осталось. Когда в конце нулевых я начинал работать на межгороде, на окружной Воронежа они просто толпами стояли на каждой заправке, на каждой стоянке. Но нынешняя ситуация очень повлияла. После 2011 года таких женщин становилось меньше и меньше, и сейчас почти не осталось. На окружной Казани еще можно встретить, а в других местах, где были, их уже нет.
Опасно ли с проституткой встречаться?
— Конечно опасно – потому контрацептивы и существуют. А так это самые обычные проститутки, за которыми следят самые обычные сутенеры.
Есть ли у тебя семья, отношения?
— Семьи у меня нет, а отношения есть, я встречаюсь с женщиной.
Работаешь один, без коллег?
— Да. Сменщики обычно бывают в крупных транспортных компаниях. Я тоже раньше работал со сменщиком.
Со сном бывают проблемы?
— Иногда приходится ущемлять себя во сне и в еде.
Есть строгий график доставки: если опоздаешь, некоторые компании могут тебя вообще развернуть назад. Вот и едешь ты с Питера до Москвы всю ночь без сна.
Остановиться перекусить конечно можно, если укладываешься в график. А такие моменты, что поспать не удается, бывают. Иногда целые сутки не спишь, но потом тебе обычно дают отоспаться. Бывает, что 4 часа за ночь поспишь – в зависимости от того, как в график укладываешься. Обычно дальнобойщики спят около 6 часов в сутки.
Предлагали ли тебе возить контрабанду?
— Нет, мне не предлагали. Наверное, надо к кому-то в доверие войти, чтобы такое предложили.
О какой машине мечтает дальнобойщик?
— Сейчас много хороших машин. Мне нравятся Volvo. Я мечтал работать на восьмисотом Kenworth'е, это капотный тягач, американец. А работаю на МАЗ "Простор".
Каково состояние дорог в России?
— За последние годы оно улучшилось. Большинство дорог в хорошем состоянии. В нулевые было очень много разбитых дорог, даже в крупных городах, например в Воронеже – там я однажды попал колесом в яму, и мне пришлось включать блокировку дифференциала, чтобы из неё выехать.
Где самые хорошие дороги, а где самые плохие?
— Плохие дороги были в Саратовской, Волгоградской областях. А сейчас в целом нормальные.
Какие любимые районы и регионы России?
— Питер, Воронеж, Белгород. А нелюбимые – в Поволжье: Саратов, Пенза, та сторона. Мне больше на запад нравится ездить, поближе к Европе. Не знаю почему.
Какие грузы ты обычно возишь?
— Сейчас вожу в основном минеральную воду. Приезжаешь, выгружаешься, а обратно берешь что логист найдет. А опасные грузы возят другие машины, водители которых проходят специальное обучение. Я опасные грузы не вожу. Если из самых дорогих, то сигареты.
Сигареты – самый дорогой груз?!
— А ты посмотри, сколько сигареты стоят, и сколько пачек поместится в 82-кубовую фуру. Когда сигареты везешь, тебе даже охранника сажают. А самый дешевый… какие-нибудь плиты железобетонные. Макулатура, наверное. Расценка на перевозку больше зависит от расстояния. Но вообще я не выбираю, что мне везти.
Можно ли в России ездить и не платить взятки?
— Не нарушай ПДД и не придется платить.
А ты часто нарушаешь?
— Скоростной режим, и то редко. Бывали перегрузы, но и они сейчас почти не встречаются. С перегрузами идут в основном зерновозы и самосвалы, менты их останавливают, но там водители знают, сколько надо платить – отдают деньги и едут дальше.
Встречался ли ты со стрельбой на дорогах?
— Слышал, что в 90-е такое было, а сам не видел.
Вопрос о массовых стачках. Что это?
— В 2017 году планировалась стачка , но те, кто больше всех орал, включили заднюю и не стали в ней участвовать. Потому что боятся потерять клиентов. Не поедешь – грузоотправители найдут другую машину, и будешь потом стоять без работы. Люди боятся.
То есть система сломала людей и никто не стал бороться?
— Да, на то она и система.
Говорят, что если у кафе стоит много дальнобойщиков, то кафе хорошее. Правда ли это?
— Нет, я ориентируюсь по полицейским. Если полицейская машина у кафе, значит там можно перекусить.
Кто обычно идёт работать дальнобойщиком?
— Дальнобойщики – вообще очень разношерстная публика. Много бывших ментов и военных, людей с высшим образованием. В дальнобое можно кого угодно встретить.
Провоцируют ли дальнобойщиков на аварии?
— Автоподставы, ты имеешь ввиду? Нет, я такого не встречал.
Больше всего бесят обочечники, которые пытаются объехать пробку и из-за которых пробка и увеличивается. Им же в любом случае потом придётся встраиваться в этот ряд.
Аварийность большая. Трупы часто вижу, это для меня привычное дело. Машины бьются, горят. Много людей погибает.
Хотелось ли тебе переехать скажем в Польшу, где платят больше?
— Хотелось, но я ленивый, мне ничего не хочется для этого делать. Конечно там зарплаты больше, но серьезно я эту тему не изучал, ленивый слишком.
Много ли среди дальнобойщиков женщин?
— Встречаются, причем довольно миловидные. Я видел, но не общался с ними. Их не очень много.
Ситуация на дороге в плане соблюдения ПДД налаживается? Поменьше нарушают?
— Да, сейчас люди стали ездить более дисциплинированно.
Подвозишь ли ты автостопщиков? И если да, то как часто?
— Редко, потому что могут что-то украсть. Один раз я подвозил парня в Питер, и он украл документы на груз за прошлый рейс. Они ему на*** не нужны, он их обналичить не сможет, зачем они ему понадобились? Может, взял, потому что ничего другого взять не смог. Сейчас стараюсь никого не подвозить.
Дальнобой видео канал. Как живут дальнобойщики в США, какая зарплата дальнобойщика, сколько можно заработать на своей фуре. Смотрите мой видео блог и сможете узнать о жизни в Америке водителя фуры. У меня фура - Вольво. Большой американский трак. Вожу продукты питания. Энтони Тракер.
SIA Kreiss
Официальный канал крупнейшей латвийской транспортной компании KREISS.
Автошкола Дальнобоя
Канал планирует выставлять видео с советами и наставлениями,как побыстрее и правильно научиться технике вождения,паркования и мановрирования грузовых автопоездов.Так же особенности и специфика разных нюансов,которые могут быть полезны и интересны как начинающим водителям так и водителям с определённым стажем работы на тяжёлых сцепках.
Большегруз 40rus
Я покажу как работаю я и другие водители самосвалов, ремонты, поломки и их устранения, я покажу как работаем мы и другие, покажу как строят дороги в России )))
Войны Бездорожья War Off-Road
Канал Войны Бездорожья был создан для любителей бездорожья, грузовой и гусеничной техники, внедорожников и т.д. Также для того, чтобы показать экстремальные и очень опасные дороги на зимниках, и в каких условиях крайне тяжёлого бездорожья работают водители на крайнем севере России.
Дальнобой 5708
Я Паша работаю дальнобойщиком в Украине. Катаюсь я со своей прекрасной женушкой Катюней. На канале вы можете увидеть все прелести дальнобойной жизни, а также прочувствовать всю романтику дорог. Для тех кто в будущем хочет стать дальнобойщиком я показываю все трудности связанные с этой работой. ЖЕЛАЮ ВСЕМ ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА.
ДАЛЬНОБОЙ ТВ
Категория Е
О самой тяжелой профессии, о людях работающих в этой сфере и обо всем техническом, что связано с дальнобоем!
Серый Дальнобой
Два высших образования, 16 лет практики предпринимательства в Украине, производство, продажа, услуги не привели меня к желаемому результату. Одной из причин было, по большому счету, отсутствие целей, были лишь желания, даже не мечты, про условия среды я тут ничего не говорю. Был период личностной трансформации, осознаний, принятия решений и выбор абсолютно нового Пути продвижения теперь уже к своим Целям. Путь мог бы быть и легче, но я выбрал свой Путь, который я должен сам пройти. Каким он будет? Будет насыщенным, однозначно не скучным и очень разнообразным. Итак, водитель-любитель становится дальнобойщиком. Много услышал уже негатива и тут: либо это не для меня, либо это работа не для таких как я. Я что особенный или дальнобойщики рождаются сразу в резиновых тапках и чип картой в руке под музыку шансона. Если интересно, смотрите мой канал.
Точка Б
Канал "Точка Б" был создан для любителей бездорожья, грузовой и гусеничной техники, внедорожников и т.д. Также для того, чтобы показать экстремальные и очень опасные дороги на зимниках, и в каких условиях крайне тяжёлого бездорожья работают водители дальнобойщики на крайнем севере России, достовляя свой груз в "Точку Б".
Тракс ТВ
Грузовики, автобусы - канал о больших и по-настоящему дорогих машинах. Тесты-драйвы, обзоры и немного дальнобойной романтики.
Дальнобойщики – люди без страха и упрека, настоящие покорители дорог. Подумайте на секунду, сколько километров проехали эти люди за свою жизнь, сколько удивительных и интересных мест они повидали. Дальнобойщик – это состояние души. Ведь только человек, который по-настоящему влюблен в свое дело и технику, может посветить этой профессии всю жизнь.
Что такое дальнобой – это постоянные командировки, длительная разлука с родственниками, непростые условия работы. Однако все это компенсируется, по-видимому, новыми впечатлениями и любовью к своему основному помощнику – грузовику.
Повышенное внимание к дальнобою вызвано не только уникальностью профессии, но и уникальностью техники. Вы, наверное, многократно бывали свидетелями того, как оформляют дальнобойщики свои грузовики. Иногда это просто настоящие произведения искусств. Водители просто не жалеют на это никаких средств. Причина проста – грузовик, это не просто средство продвижения для дальнобойщика, это его лицо, его душа и его тело. Поэтому и отношение к авто, как к себе.
А вы видели дальнобои ночью? Эти машины - настоящее украшения унылой ночной дороги. Такие авто видны за многие сотни метров. Их невозможно не заметить. Иногда они своим необычным сиянием и расцветкой похожи на космические корабли.
Бывалые водители поделятся с вами своим опытом вождения, если вы решили посветить свою жизнь этому нелегкому делу. Они поделятся с вами секретами ремонта, профилактики различных поломок, а также другими знаниями и навыками.
Думаем, вам будет интересным познакомится с видео о том, как разные грузовики показывают себя в различных условиях бездорожья, борьбе с водными преградами, снегом. Это видео не только информативно, но и очень зрелищно. Надеемся, каждый из вас найдет на нашем ресурсе нужную информацию.
Компания Tesla представила беспилотный грузовик Tesla Semi еще четыре года назад, запланировав реализовать массовое производство к 2019 году. Сейчас выпуск грузовиков приостановили до того момента, когда Tesla сможет самостоятельно производить батареи для своих беспилотников, хотя уже около 800 компаний оформили предзаказ.
Многие считают, что Tesla — первопроходцы в области разработки грузовых беспилотников, но на самом деле это не так. Первыми технологию представил Mercedes-Benz. Future Truck компании оснащен системой камер, которая может распознавать разметку, однополосные и двухполосные трассы, стационарные или движущиеся объекты, пешеходов, считывает информацию с дорожных указателей. Грузовик без водителя умеет взаимодействовать с другими машинами на дороге, а еще заранее узнает о пробках и дорожных работах на пути.
В некоторых странах, в том числе и в России, беспилотники не могут свободно перемещаться на дорогах. Тем не менее, в США роботизированный дальнобойщик компании TuSimple, хоть и с водителем для подстраховки, но уже курсирует между Финиксом и Далласом, преодолевая расстояние в 1,5 тыс. км.
Без водителя и лидара: футуристический грузовик
В 2020 году компания Evocargo выпустила футуристический беспилотный грузовик, созданный российскими разработчиками. Его отличие от конкурентов заключается в том, что в автомобиле вообще нет места для водителя, руля и кресла. Несмотря на это, беспилотник контролируют за счет удаленного управления через диспетчерский пульт. В машине также есть встроенный пульт, который может запустить полевой инженер, если нужно будет завести автомобиль на месте.
Всю информацию беспилотник получает через камеры с разным углом обзора, а заднюю часть машины контролируют ультразвуковые датчики, которые убирают все слепые зоны. Разработчики уверены, что камеры для грузовика — аналог человеческого зрения, поэтому дополнительные дорогостоящие технологии, вроде лидаров, не нужны.
Грузовики Evocargo могут разгоняться до скорость в 40 км/ч, а батареи у них хватает на 200 км — это хороший показатель с учетом того, что даже беспилотники Tesla не проезжают без подзарядки более 600 км. По текущим расчетам, разработка автомобиля может окупиться через 2-3 года.
Транспортная система для беспилотников
Чтобы такие беспилотники свободно передвигались по дорогам, нужна интеллектуальная транспортная система, которая могла бы взять на себя часть контролирующих датчиков. Что-то похожее уже реализовали на ЦКАД: там есть специальные датчики, собирающие информацию о метеообстановке и о ситуации на дороге. Именно там и проходил показательный заезд грузовика Evocargo осенью 2020 года.
Пока что в России беспилотный транспорт развивается медленнее из-за регуляторных преград и климатических факторов. Гораздо проще внедрять технологию на равнинной местности, где все время лето. Обучать систему управления тоже легче на дорогах с одинаковой картинкой, где единственной помехой является солнце, которое может засвечивать камеры.
Головную машину колонны дальнобойщиков, которая с утра в воскресенье выехала из Волгограда в сторону Москвы, чтобы протестовать против системы Платон , останавливают нынешним вечером на посту ГИБДД неподалеку от Тамбова. Я отдаю паспорт, а водитель Евгений, с которым мы едем, — документы на машину и права. Это седьмая или восьмая проверка за два дня.
Идем за сотрудником в форме в пункт ГИБДД, рядом с которым дежурят несколько людей с автоматами. Документы уносят на проверку.
— Ну что, думаете, поможет? — улыбается старший сержант, перестав притворяться, что борется с терроризмом.
— А что делать, на жопе сидеть? Вот штрафы уже отменили, а было ведь — 50 тысяч с фуры, это же можно машину сразу продавать! Вот большие транспортные компании не участвовали в протесте, а ведь им вообще 350 тысяч с машины было, теперь штрафы отменили, и ни одного слова благодарности.
— Да ну, они уже и оборудование купили и поставили, теперь вряд ли отменят. Вот у нас в Тамбове тоже выходили — вышли пошумели, еще раз вышли пошумели. Вы скажите, почему нас так боятся, десять дальнобойщиков?
— Да если бы боялись, то не пустили бы никуда, а сейчас проверят — да и езжайте себе потихоньку.
Колонна из Волгограда за первый световой день преодолела ровно 180 километров — смешная для дальнобойщика дистанция; в обычных условиях за это время фура уже приближалась бы к Москве. Однако на пути протеста встали два обстоятельства: погода и люди в форме.
С субботы на воскресенье похолодало, и трасса покрылась льдом. Это стало причиной первой остановки колонны. В восьмидесяти километрах от Волгограда движение оказалось перекрыто. Сотрудники ГИБДД объясняли, что дело в гололеде. Правда, на легковые автомобили и грузовики не из колоны запрет не распространялся.
— Зимой тут снег, и каток настоящий бывает — первый раз вижу, что бы нас так заботятся! — шутит водитель, с которым еду я.
Сотрудники полиции тем временем тщательно переписывают номера фур. Еще через тридцать-сорок километров, в райцентре Фролово, колонну вновь останавливают. В руках полицейских — списки автомобилей, составленных на предыдущем посту.
Сначала опять: Гололед, дорогу обрабатывают , потом находятся причины посерьезнее — две машины отогнали к фроловскому районному отделу полиции — есть информация о наличии взрывчатки. Обе фуры тщательно, с участием понятых осматривают и составляют акт: взрывчатки не обнаружено. Осмотр занимает почти три часа, и когда машины трогаются, уже темнеет: понятно, что до Москвы под столь пристальным вниманием — и по такой скользкой дороге — сегодня никто не доедет.
— Такое ощущение, что впереди поливальная машина: дорога — стекло.
— Видишь, они даже погоду нам заказали.
— Да и завтра не успеем. Мы же не одним днем едем; за один день, что ли, решить все хотели?
Впрочем, по информации, которая приходит из других регионов, к назначенной дате проведения акции (30 ноября, понедельник) не успевает почти никто: в Нижнем колонна блокирована, в Санкт-Петербурге задержаны координаторы и фуры едут объездными путями; тамбовские ждут волгоградских.
Колонна подъезжает к месту ночлега — это еще Волгоградская область, стоянка фур, — но и тут посередине дороги машет жезлом сотрудник ГИБДД.
— Трасса перекрыта, предъявите документы.
— Я не должен вам документы показывать, только на посту.
— Туда нельзя, там гололед.
— Да я на стоянку еду.
— Если вы проедете дальше, у меня будут неприятности, — просит сотрудник полиции.
С утра понедельника полиция вновь в усиленном режиме. Видимо, сотрудников не хватает, потому что за колонной следует автомобиль дорожной службы. На въезде в Воронежскую область сотрудники ГИБДД вновь задерживают две фуры. Остальные отправляются на ближайшую бензоколонку ожидать результатов очередной проверки. Пассажиры машины сопровождения следят за происходящем с непониманием: следовать ли за уходящими грузовиками из колонны или остаться с двумя задержанными?
Водитель Саша смеется: езжай за ними, мы никуда не денемся. Оставшиеся фуры начинают досматривать. Сначала люди в касках с автоматами и собаками, которые обнюхивают грузовые автомобили снаружи. Затем сотрудники ГИБДД проводят осмотр кабины и содержания кузова. Саша спрашивает: вы в самом деле хотите досматривать? Полицейские машут рукой и вместе с водителем идут в ближайшее кафе составлять акт о том, что ничего запрещенного не обнаружено.
На ритуальный осмотр уходит почти два часа. После решено подать жалобу на действия сотрудников ГИБДД и полиции, которые водители считают незаконными. Бумагу в прокуратуру помогает подать Алексей Ульянов, который едет вместе с дальнобойщиками на большом джипе УАЗ и выполняет роль правозащитника. В 2013 году он основал Общественную независимую инспекцию в Волгограде — бороться с городскими автопроблемами. В этом ноябре он был участником нескольких акций дальнобойщиков против системы Платон — одиночных пикетов рядом с городской администрацией и манифестации Улитка , во время которой несколько десятков фур специально двигались по улицам с небольшой скоростью.
Когда машины отпускают и дальнобойщики после обеда отправляются в дорогу, вновь начинает темнеть. По рации — обсуждение количества участников акции:
— А что, михайловские ни одной машиной так и не выдвинулись? (Михайловка — город в Волгоградской области по дороге на Тамбов).
— Да я разговаривал с Димой, он говорит, что фуру кирпича назавтра повезет.
— Да ладно п. ть, назавтра привезет, н. й тогда было вообще приезжать, понты колотить.
— Ничего, главное, что мы едем. А то дагестанцы кипишуют, они говорят, им кажется, что они одни едут в Москву.
Впрочем, не все отказались от акции в добровольном порядке. Владельцы небольших фирм угрожают подчиненным водителям. Говорят: узнаю, что участвуете — ключи на стол. К вечеру становится известно, что Росавтодор обещает наказывать дальнобойщиков, которые борятся с системой Платон (например, с помощью акций типа Улитка ). На канале радиосвязи — дискуссия.
— Как они будут наказывать-то?
— Дорогу в Волгоград делать не будут.
— Да это ни. я не ново, они нас всю жизнь так наказывают.
Читайте также: