Входит ли перелет в дни отдыха

Обновлено: 18.04.2025

В настоящей памятке рассматриваются особенности рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации.

1. Рабочее время

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации в соответствии со ст. 329 ТК РФ установлены Приказом Минтранса РФ от 21.11.2005 № 139.
Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены (I), времени работы на земле между полетными сменами (II) и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя (III).

Важно! Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю.
Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю.
Важно! Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов.
В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена указанная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца. Учетный период может быть увеличен до квартала с учетом мнения представителей работников (при наличии).
Продолжительность рабочего времени за учетный период не может превышать нормального числа рабочих часов.
Важно! Член экипажа освобождается от выполнения трудовых обязанностей, если он отработал установленную норму рабочего времени в учетном периоде.
Работа сверх установленной нормы рабочего времени является сверхурочной. Члены экипажа с их письменного согласия могут быть привлечены к сверхурочным работам в случаях, предусмотренных п.п. 1-5 ст. 99 ТК РФ.
Важно! Член летного экипажа имеет право отказаться от дальнейшего выполнения трудовых обязанностей, когда он настолько утомлен, что это может неблагоприятно повлиять на безопасность полета, в порядке, установленном в РПП.
В других случаях привлечение к сверхурочным работам допускается с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников (при наличии) для выполнения полетов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты, и полетов при выполнении авиационных работ.
Важно! Сверхурочные работы не должны превышать для каждого члена экипажа четырех часов сверх установленной продолжительности полетной смены в течение двух дней подряд, 20 часов в месяц и 120 часов в год.

I. Полётная смена

При непредвиденных обстоятельствах, связанных с метеоусловиями, невозможностью выполнить посадку в аэропорту назначения, отказами авиационной техники в полете, и других случаях, не предусмотренных заданием на полет, командир воздушного судна обладает исключительным правом увеличить установленную продолжительность полетной смены в следующих размерах:
а) на два часа при выполнении полетной смены в минимальном составе экипажа;
б) на три часа при выполнении полетной смены в увеличенном составе экипажа.
Решение об увеличении продолжительности полетной смены экипажа оформляется командиром воздушного судна записью в задании на полет.
Важно! Продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов за один календарный месяц, 240 часов в квартал, 800 часов за календарный год.
Продолжительность полетного времени с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работника (при наличии) может быть увеличена до 90 часов за один календарный месяц, до 270 часов в квартал, до 900 часов за календарный год.

II. Работа на земле

Член экипажа может быть привлечен к выполнению работы на земле после завершенной полетной смены не ранее окончания времени ежедневного отдыха, и не позднее 12-часового периода отдыха перед началом очередной полетной смены.

III. Перемещение в качестве пассажира

Время перемещения (перелета или переезда) члена экипажа в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя включается в рабочее время с момента явки к месту убытия, но не менее чем за 40 минут до убытия и до момента прибытия к месту назначения (размещения на отдых).

2. Время отдыха

Отдыху члену экипажа соответствует непрерывный период времени на земле, в течение которого член экипажа свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению.
Членам экипажа предоставляются следующие виды отдыха:
а) отдых ежедневный (отдых между полетными сменами);
б) отдых еженедельный непрерывный (выходные дни);
в) отдых ежегодный (отпуск основной и дополнительный).
Важно! Нормальная продолжительность времени отдыха между полетными сменами должна составлять не менее двойной продолжительности завершенной полетной смены и устанавливаться с учетом:
а) продолжительности времени завершенной полетной смены;
б) разницы во времени между базовым и внебазовым аэропортами по всемирно-скоординированному времени;
в) продолжительности дорожного времени во внебазовых аэропортах.
При разнице во времени по всемирно-скоординированному времени между базовым и внебазовым аэропортами четыре часа и более продолжительность отдыха между полетными сменами должна быть увеличена на 30 минут за каждый час разницы во времени с базовым аэропортом.
После пребывания в часовых поясах с разницей во времени по всемирно-скоординированному времени с базовым аэропортом четыре часа и более в течение 48 часов и более время отдыха после возвращения в базовый аэропорт должно составлять не менее 48 часов.
Если дорожное время во внебазовом аэропорту превышает 60 минут, то продолжительность отдыха между полетными сменами должна быть увеличена на продолжительность дорожного времени, соответствующего периоду с момента убытия члена экипажа после окончания полетной смены до момента его размещения на отдых, а также время с момента убытия члена экипажа от места отдыха до момента начала предполетной подготовки.
По согласованию с представителями работников (при наличии) в базовом и внебазовых аэропортах продолжительность ежедневного отдыха, в зависимости от продолжительности завершенной полетной смены, может быть сокращена до значений минимального ежедневного времени отдыха.
Важно! В базовом аэропорту при плановых ранних вылетах и поздних прилетах (с 22:00 до 06:00) работодатель предоставляет членам экипажа условия для отдыха или организует доставку членов экипажа в аэропорт и из аэропорта к месту проживания.
Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не может быть менее 42 часов.
Еженедельный непрерывный отдых должен предоставляться, как правило, в месте постоянного проживания и включать две местные ночи по местному времени базового аэропорта.
Еженедельный непрерывный отдых (выходные дни) может предоставляться в месте фактического нахождения члена экипажа при длительном ожидании вылета (трое суток и более) во внебазовых аэропортах (на оперативной точке). При этом выходные дни члена экипажа должны быть оформлены записью в задании на полет.
Важно! Еженедельный непрерывный отдых предоставляется не реже чем через шесть рабочих дней подряд или две ночные полетные смены подряд. При этом к ночным полетным сменам относятся смены, 50% и более продолжительности которых приходится на местное время базового аэропорта с 22:00 до 06:00.
Работники воздушного транспорта имеют право на ежегодные оплачиваемые (основные и дополнительные) и неоплачиваемые отпуска в случаях, предусмотренных законодательством (см. памятки «Порядок предоставления дополнительного отпуска», «Отпуск без сохранения заработной платы», «Время отдыха», «Предоставление ежегодного основного оплачиваемого отпуска»).

В какой суд подавать иск

Пока туроператор думал, как отвечать на мою претензию, я изучил судебную практику по аналогичным спорам. Мне нужно было решить, в какой суд подавать иск, если мне откажут в удовлетворении претензии.

По общему правилу иск нужно предъявлять в суд по месту нахождения ответчика. Но закон защищает потребителя как слабую сторону правоотношений, поэтому дает ему выбор: судиться там, где находится ответчик или где живет он сам.

Если ответчик — крупная компания, скорее всего, в суд на нее уже подавали. Чтобы узнать, чем всё кончилось, полезно изучить судебную практику на сайте того суда, к подсудности которого относится юридический адрес компании. Если решения часто принимают не в пользу потребителей, имеет смысл подавать в суд по своему месту жительства. А если вы найдете судебное решение по аналогичному делу в пользу потребителя, его можно использовать для составления своего иска.

Найти нужный суд проще всего так: напишите в поиске адрес организации и слово «подсудность». Если цена иска меньше 50 тысяч рублей, то нужно также добавить в поисковый запрос слова «мировой суд».

Еще один вариант — искать через официальные сайты городских судов общей юрисдикции и мировых судов. Например, на московском сайте есть раздел «Территориальная подсудность», где по адресу ответчика можно определить его суд. Решения по искам обычно публикуют в разделе «Судебное делопроизводство».

В моем случае решения чаще принимались в пользу туристов, поэтому я не стал пользоваться правом выбора суда. Я дождался, пока туроператор проигнорирует мою претензию, и подал иск в суд по его месту нахождения.

Получение компенсации

Другой вариант — получить компенсацию самому через банк ответчика, но для этого нужно знать, что это за банк. Иногда реквизиты счета туроператора можно найти на его сайте или в договоре на продажу путевки.

Мой туроператор свои реквизиты в открытом доступе не публиковал, но мне повезло. Уже когда иск был в суде, он ответил на мою претензию и перечислил на мой счет компенсацию за телефонные звонки. Он отверг остальные требования и заявил, что ответственность за задержку рейса несет перевозчик, но это было уже неважно: переведя деньги на мой банковский счет, он засветил свой, и когда мне пришли исполнительные листы, я не стал отправлять их приставам, а просто отнес в его банк.

Уже через день после получения исполнительных листов банк перечислил мне деньги.

Одно из платежных поручений банка туроператора. Когда банк переводит деньги по исполнительному листу, то пишет, по какому листу и какой суд так решил

Проезд к месту отдыха и обратно с пересадкой

Подборка наиболее важных документов по запросу Проезд к месту отдыха и обратно с пересадкой (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Проезд к месту отдыха и обратно с пересадкой

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Определение Конституционного Суда РФ от 23.06.2016 N 1257-О
"Об отказе в принятии к рассмотрению жалобы гражданина Богданова Александра Евгеньевича на нарушение его конституционных прав положениями статьи 20 Федерального закона "О статусе военнослужащих", пункта 54 приказа Министра обороны Российской Федерации "Об утверждении руководства по оформлению, использованию, хранению и обращению с воинскими перевозочными документами в Вооруженных Силах Российской Федерации" и приказа Министра обороны Российской Федерации "О порядке санаторно-курортного обеспечения в Вооруженных Силах Российской Федерации" По мнению заявителя, оспариваемые им нормы противоречат статье 27 Конституции Российской Федерации, поскольку, не регламентируя срок остановки военных пенсионеров в пункте пересадки по пути следования к месту санаторно-курортного лечения и обратно, позволяют правоприменителям отказывать в полной оплате такого проезда. Кроме того, заявитель полагает, что установленный в Федеральном законе "О статусе военнослужащих" порядок возмещения расходов на проезд к месту санаторно-курортного лечения и обратно ставит военных пенсионеров в худшее положение по сравнению с гражданами, имеющими право на компенсацию расходов на оплату стоимости проезда к месту отдыха и обратно, предусмотренную Законом Российской Федерации от 19 февраля 1993 года N 4520-I "О государственных гарантиях и компенсациях для лиц, работающих и проживающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях".

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Проезд к месту отдыха и обратно с пересадкой

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Вопрос: . Возможно ли работнику, работающему в организации, расположенной в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, компенсировать расходы на проезд к месту проведения отпуска и обратно в ситуации, когда к месту отпуска работник добирался самолетом до г. Москвы и далее на автомобиле, взятом напрокат?
(Консультация эксперта, 2019) При этом если маршрут следования в отпуск и обратно является сложным (имеет остановки), в локальных нормативных актах работодателя (коллективном/трудовом договоре) рекомендуется прописать порядок компенсации расходов при таком маршруте. Остановка (например, для пересадки) сама по себе не должна считаться вторым местом отдыха, но все зависит от конкретных обстоятельств (в том числе времени, проведенном в указанном месте). В каждом конкретном случае вопрос о том, проводил работник свой очередной отпуск в нескольких местах или следовал через пункты остановки проездом, решается администрацией организации на основании объяснительной записки работника и представленных проездных документов (см., например, Письмо ФНС России от 20.03.2009 N ВЕ-17-5/63@ вместе с Письмом Минздравсоцразвития России от 20.02.2009 N 194-13).

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Вопрос: Работник предприятия имеет право на оплату проезда к месту отдыха и обратно раз в два года. Вправе ли бухгалтерия отказать в оплате фактически понесенных затрат на оплату перелета к месту отдыха и обратно классом "эконом" на основании стоимости билетов (если предельная стоимость размера компенсации нигде не указана)?
("Сайт "Онлайнинспекция.РФ", 2020) Вопрос: Предприятие находится в районе Крайнего Севера (Мурманская область). Организационно-правовая форма - акционерное общество. В соответствии с ТК РФ (ст. 325) и коллективным договором работник имеет право на оплату проезда к месту отдыха и обратно раз в два года. В соответствии с положением об оплате проезда оплата производится за перелет классом "эконом" (градации эконома не предусмотрены, предельная сумма компенсации также не указана). Был осуществлен перелет по маршруту Мурманск - Москва - Владивосток и обратно. В связи с высокой стоимостью прямого перелета по маршруту Москва - Владивосток и обратно (компания "Аэрофлот") были приобретены билеты с пересадками - Москва - Иркутск - Владивосток (единая маршрутная квитанция), Владивосток - Новосибирск - Москва (единая маршрутная квитанция) (компания S7). При представлении маршрутных квитанций (с указанием стоимости на них) и посадочных билетов в бухгалтерию для оплаты было озвучено требование о представлении справки о стоимости прямого перелета Москва - Владивосток в связи с тем, что перелет по маршруту (несмотря на единый билет) был осуществлен с пересадками. В связи с тем, что у компании S7 отсутствуют прямые рейсы по маршруту Москва - Владивосток и обратно, была взята справка о стоимости прямого перелета (т.е. по кратчайшему маршруту) компании "Аэрофлот". Стоимость, указанная в справке, превышает стоимость, указанную в предоставленных в бухгалтерию билетах, т.е. превышает фактические затраты. Бухгалтерия отказала в принятии этой справки, мотивируя это тем, "что мы взяли слишком высокую стоимость эконома", и затребовала представить "другую стоимость эконома", а также подтверждение от компании (АО "Вэратс", являющегося аккредитованным агентом АО "Транспортная клиринговая палата" и официальным агентом компаний "Аэрофлот" и S7), на основании чего АО "Вертас" выдало справку "по дорогому эконому". 1. Правомерно ли требование бухгалтерии о предоставлении справки о стоимости прямого перелета с учетом того, что перелет был с пересадками (единый билет) и стоимости перелета указаны на билетах и чеках? 2. Вправе ли бухгалтерия отказать в оплате фактически понесенных затрат на оплату перелета к месту отдыха и обратно классом "эконом" на основании стоимости билетов (если предельная стоимость размера компенсации нигде не указана)? 3. Какую ответственность несет работодатель за отказ в оплате проезда и задержку с выплатой компенсации. 4. Вправе ли инспекция по труду, в случае официального обращения работника, обязать работодателя возместить фактически понесенные работником затраты на перелет к месту отдыха и обратно классом "эконом"?

Нормативные акты: Проезд к месту отдыха и обратно с пересадкой

Постановление Правительства РФ от 01.04.2005 N 176
(ред. от 16.06.2021)
"Об утверждении Правил компенсации расходов на оплату стоимости проезда по территории Российской Федерации пенсионерам, являющимся получателями страховых пенсий по старости и по инвалидности и проживающим в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, к месту отдыха и обратно" 5. При следовании пенсионера к месту отдыха и обратно с пересадками с одного вида междугородного транспорта на другой может применяться сочетание обоих видов компенсации, предусмотренных пунктом 3 настоящих Правил.

Подготовлена редакция документа с изменениями, не вступившими в силу

КонсультантПлюс: примечание.

Об особенностях компенсации расходов в связи с осуществляемыми в 2020 - 2021 гг. ограничительными мерами по предупреждению распространения COVID-19 см. Постановление Правительства РФ от 19.06.2020 N 887.

ТК РФ Статья 325. Компенсация расходов на оплату стоимости проезда и провоза багажа к месту использования отпуска и обратно

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Лица, работающие в организациях, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, имеют право на оплату один раз в два года за счет средств работодателя стоимости проезда и провоза багажа в пределах территории Российской Федерации к месту использования отпуска и обратно. Право на компенсацию указанных расходов возникает у работника одновременно с правом на получение ежегодного оплачиваемого отпуска за первый год работы в данной организации.

(часть первая в ред. Федерального закона от 02.04.2014 N 50-ФЗ)