В железнодорожном туре туристы
Пандемия поспособствовала росту спроса на индивидуальные железнодорожные туры. Узнали, сколько стоит арендовать вагон, куда чаще всего ездили VIP-клиенты, как эта аудитория пересекается с бизнес-авиацией, и каких новинок ждать туристам от компании «РЖД Тур» в этом году.
ПОЧЕМУ ПАНДЕМИЯ УВЕЛИЧИЛА КОЛИЧЕСТВО КЛИЕНТОВ
До 2020 года в индивидуальном формате услугами «РЖД Тур» ежегодно пользовалось около 80-100 семей, сообщила «Вестнику АТОР» пресс-служба компании «РЖД Тур». Но после ввода коронавирусных ограничений количество и заказчиков, и самих заявок увеличилось более, чем в два раза.
Причин тут несколько – это и закрытие границ, и выросший спрос на отдых класса люкс внутри страны, и желание обезопасить себя в дороге, сведя общение в условиях пандемии только к узкому кругу лиц.
Впрочем, есть и еще один важный момент – гарантия качества. Поскольку «РЖД Тур» занимается такими перевозками уже более 15 лет, и многие клиенты ценят эту возможность путешествовать с комфортом, уровень сервиса в индивидуальных поездках действительно очень высокий.
Теперь его заметили и новые клиенты компании. По оценке экспертов, более половины из них в 2020 году стали постоянными клиентами «РЖД Тур», совершив очередное путешествие и в этом 2021 году.
Куда поехать
Ежедневно:
- Сортавала — Рускеала на паровозе.
- Туапсе — Сочи — Гагра (Абхазия).
По субботам:
-
Бологое — Осташков на паровозе.
В мае:
- 15 и 22 мая. Москва — Новороссийск — Пятигорск — Грозный — Дагестан — Волгоград.
- 22 мая. Москва — Коломна / Тула на паровозе.
- 28 мая. Москва — Беломорск — Кемь — Углич.
- 30 мая. Москва — Бородино на паровозе.
- 23 мая. Санкт-Петербург — Петрокрепость на паровозе.
- 30 мая. Санкт-Петербург — Царское Село на паровозе.
- 25, 26, 27, 28, 29 мая. Самара — Жигулевск на паровозе.
В июне:
- 4 и 11 июня. Москва — Беломорск — Кемь — Углич.
- 11 июня. Москва — Йошкар-Ола.
- 12 июня. Москва — Ижевск / Казань.
- 12 июня. Москва — Калуга / Рязань на паровозе.
- 18 июня. Москва — Новочеркасск — Ростов-на-Дону.
- 5 июня. Санкт-Петербург — Лебяжье на паровозе.12 июня. Сызрань — Тольятти — Самара.
Фото на обложке: Михаил Митюков
Новое на сайте
ОСНОВНЫЕ КЛИЕНТЫ – ЧАСТНЫЕ ЛИЦА
Как утверждают эксперты «РЖД Тур», большую часть индивидуальных путешествий заказывают частные лица, а не корпоративные заказчики.
Это могут быть деловые, семейные и романтические путешествия, туры для компании друзей с экскурсионным, пляжным отдыхом, поездки на охоту и рыбалку. Часто в поездах клиенты отмечают свадьбу, юбилей и день рождения.
В основном, клиентами, заказывающими такие туры, являются жители обеих столиц – в общем объеме индивидуальных поездок 80% заявок составляют заказы от жителей Москвы, Санкт-Петербурга, а также некоторых других городов Центрального Федерального округа.
Нередко индивидуальный железнодорожный тур используется и как способ комфортного и безопасного переезда семьи в другой город.
Например, совсем недавно в «РЖД Тур» организовали такую поездку для семьи с новорожденным ребенком – малышу было всего пять дней. По отзывам, клиенты остались очень довольны, поскольку в индивидуальном вагоне можно было учесть все необходимые мелочи и ограничить круг общения маленького пассажира.
Помимо частных, индивидуальными перевозками пользуются и корпоративные клиенты. Например, на Петербургский экономический форум большинство участников из Москвы предпочитают добираться поездом, и в этот период спросом пользуются вагоны-салоны и вагоны люкс на 4 купе с баром.
Регулярно поступают и заказы на организацию специальных рейсов для официальных делегаций. Обычно в таких ситуациях к спальным вагонам добавляются вагоны-рестораны и вагоны-залы, в которых можно проводить совещания и деловые встречи прямо на борту поезда.
На платные услуги время нашлось
Согласно программе «РЖД Тура» , после Слюдянки на КБЖД мы должны были сделать пять остановок, включая конечную Порт Байкал. На станции Ангасолка и остановочном пункте «Ручей Киркирей» поезд остановился с высадкой пассажиров, а экскурсовод провел нам экскурсии. Позже оказалось, что это единственная часть программы, которая была соблюдена.
Осторожно, РЖД Тур! Как не испортить отдых, покупая «круиз» на поезд
В последнее время в РЖД все активнее развивают железнодорожный туризм. Однако, к сожалению, у этого направления есть множество «подводных камней», а качество работы партнеров «РЖД Тура» часто оставляет желать лучшего.
Едешь в поезде, спишь в поезде, а потом гуляешь по городу, и все это за 2500 рублей. Идеальные выходные
«Раньше РЖД организовывали только однодневные поездки из Москвы на ретропоездах. Или двухдневные туры «все включено», которые стоили 16–20 тысяч. Я привык планировать путешествия самостоятельно, и предлагаемый РЖД ценник для меня был неприемлем. Когда РЖД разрешили покупать билет без экскурсий, предложение стало привлекательным, и билеты по 1150-1600 рублей на турпоезд до Великого Новогорода и Углича разлетелись за несколько дней без всякой рекламы», — рассказывает Виктор Козловских.
«Я сам совершенно случайно попал в этот тур. Подруга позвонила ночью и предложила присоединиться к их компании. Я согласился! До этого я уже раз пять был в Новгороде и однажды в Угличе, но в такие интересные города хочется возвращаться снова и снова. По возвращению из первой поездки я купил билеты еще на два рейса этого турпоезда. Уже через неделю я поехал по этому маршруту еще раз, а в третью поездку я собрал друзей, чтобы показать им то, что ценно самому. Все-таки этот маршрут очень хорошо продуман логистически, две ночи в пути и два дня дается на изучении городов. К тому же возвращение в Москву уже в воскресенье вечером».
Поезд в Великий Новгород-Углич имел одну особенность. Его плацкартные вагоны не имели верхних полок в купейной части. Виктор хвалит это решение: «В вагоне стало заметно больше воздуха, пространства… А из-за меньшего количества людей привычных для обычного плацкарта очередей в туалеты практически не было».
Также Виктору понравилась логистика и гибкость в подходе к пассажирам. «Поезд приезжает в Новгород в 6:30 утра, – приводит он пример. – Но никого не выгоняют на улицу, а разрешают поспать до десяти и спокойно позавтракать. Также удобно, что можно было оставлять вещи в вагоне и гулять налегке. Приятно удивила культурная программа. В второй поездке к нашему поезду прицепили дополнительный «вагон-танцплощадку» с баром, синтезатором и караоке. В штате нашего поезда оказался профессиональный пианист, который мог часами виртуозно играть все на свете – от мировой классики и советской эстрады до песен Кино, Земфиры и рок-н-ролла. А после полуночи королями вагона становились диджеи. Здорово, что у многих пассажиров хватало сил на все – и целый день по городам гулять, и до трех ночи в вагоне-баре зажигать».
Из минусов Виктор, как и Ольга, вспоминает нехватку душа. Поэтому в Новгороде некоторые успевали сходить в баню.
Тревел-блогер, исследователь железных дорог Гоша Красников ездил в Великий Устюг и Кострому с семьей: женой и двумя детьми 7 лет и 1 года. «Самое главное, что понравилось, – формат путешествия, когда днем гуляешь по городам, а ночью одновременно едешь и спишь, как в гостинице», — делится он впечатлениями о поездке.
То же отмечают и другие путешественники: «Главный плюс, что поезд выполняет функцию гостиницы. В таких коротких поездках всегда обидно терять время еще на размещение в отеле, на перевозку вещей от вокзала», — рассказывает Ольга.
«Цена за такой билет в плацкарте — большой плюс, – продолжает Гоша. – Билет туда-обратно на взрослого стоил 2500 рублей. В поезде даже был душ, но об этом почему-то проводники активно не рассказывали. Мои друзья на второй день поездки сходили в баню, а потом узнали про душ».
Из интересных развлечений блогер отмечает паровоз, который тащил состав часть пути: «В Кострому мы прибыли под гудки и пыхтение паровоза — еще один аттракцион для туристов. Машинисты даже разрешали залезть внутрь».
Также на маршруте в Великий Устюг поставили самые новые плацкартные вагоны. Их в РЖД начали использовать с марта 2019 года. Большинство пассажиров на таких еще никогда не ездили. В плацкартах кардинально обновили дизайн, а каждое место оборудовали шторкой и розеткой. Полки стали длиннее на 10 см, при этом места для багажа не убавилось, в отличие от новых двухэтажных вагонов. Ностальгические титаны заменили стандартные кулеры с горячей и холодной водой. В туалетах установили пеленальный столик, гигиенический душ и сушилку для рук, совмещенную с краном. Впрочем, на на нее жалуются многие пассажиры. Стало невозможно вымыть руки или посуду — вместо воды из кранов вырываются струи воздуха.
Гоша отмечал, что ему не хватило времени в городах, и можно было бы добавить еще час-два: «Мы ездили в конце марта, когда темнело часов в пять. Было обидно, что надо идти на поезд, хотя еще светло и хочется погулять по городу. Было бы неплохо оптимизировать какие-то стоянки в пути, тем самым увеличив время в городах. Этот поезд выезжает из Москвы вечером в пятницу и возвращается в 23:45 в воскресенье. Понятно, что это сделано для того, чтобы люди пришли в себя после поездки и подготовились к работе. Но думаю, что если приезжать утром в понедельник, можно было бы увеличить время в городах или дальность поездок», — рассуждает Гоша.
Как избежать навязанных услуг
Поездку на всех или почти всех подобных поездах можно организовать тремя способами.
Во-первых, можно просто купить «голый» билет на сайте РЖД. Как правило, такие билеты стоят недорого: пассажир оплачивает только тариф без всевозможных наценок. Например, купейный билет на поезд Москва – Великий Устюг – Кострома – Москва стоил около 5000, а плацкарт через Новгород и Углич можно было купить в районе 2500 рублей. В этом случае турист сам думает об организации своего досуга и еды в городах, где останавливается поезд.
Во-вторых, можно купить тот же «голый» билет, но уже в поезде докупать экскурсии, которые организует «РЖД Тур» – главный туристический партнер РЖД и ФПК. Например, в поезде Москва – Великий Устюг – Кострома – Москва экскурсии на полный день (от прибытия поезда до его отправления) стоили около 2000 рублей за каждую.
Туристический поезд на станции Великий Устюг Туристический поезд на станции Великий УстюгНаконец, в-третьих, можно купить полный тур на сайте «РЖД Тура». В него будут включены и проезд, и экскурсии, и питание. Но билет будет стоить раза в четыре, а то и в пять, дороже, чем если вы купите его самостоятельно. Например, уже упомянутый тур Москва – Великий Устюг – Кострома – Москва при покупке «под ключ» стоил около 25 тысяч рублей. При этом в эту сумму не входило трехразовое питание (кормили только один раз в день). К тому же при заказе тура оператор не дает возможность выбирать места. То есть вы не можете заказать, к примеру, две нижних полки. Вам обязательно дадут верх и низ, как в советской кассе. И неважно, что низ дороже.
Интересно, что экскурсии, которые пассажир покупает в поезде, и экскурсии, которые продают заранее в пакетном туре – одни и те же. Так за что же тогда берут такую переплату? Как за что? Надо же «РЖД Туру» заработать!
ЧТО ЖДЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТУРИСТОВ В ЭТОМ ГОДУ
Как отмечают в компании «РЖД Тур», пандемийный период стал хорошим опытом для организации индивидуальных поездок – запрос на премиальный туризм привел к появлению новых поставщиков услуг, авторских турмаршрутов и даже отдельного класса специалистов, ориентированных именно на таких клиентов.
Эксперты уверены, что активизация внутреннего туризма в премиальном сегменте оказывает положительное влияние на всю отрасль. Поэтому сегодня в компании стараются объединить ресурсы и использовать механизмы развития партнерских отношений в российской индустрии гостеприимства.
Так, в «РЖД Тур» активно формируют предложения по городам, представляющим культурное и историческое наследие нашей страны, и природным заповедникам.
Уже зимой появятся туристические поезда «Императорская Россия» по новому маршруту Москва – Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Вологда – Москва.
Для иностранных туристов планируются не менее оригинальные идеи, например, поездки в Тюмень с темой поиска «черного золота».
Кстати, в этом году будет выпущен и каталог «Роскошная Россия. Партнеры «РЖД Тур», с идеей которого в компании выступили в июле этого года.
В каталоге будет осуществлена систематизация премиального туризма, а первыми участниками станут представители отельного бизнеса. Уже сейчас они формируют специальные предложения для клиентов компании.
Фотографии на обложке и в тексте предоставлены туроператором "РЖД Тур"
ВНИМАНИЕ:
Бесплатные онлайн-курсы, вебинары и электронные каталоги туроператоров вы найдете в "Академии АТОР".
Почему «РЖД Тур» – это плохо
Очевидно, что РЖД отдает своей туристической «дочке» самые «вкусные» места. Например, 22 апреля из Москвы пойдет еще один туристический поезд в Ростов-на-Дону и Элисту. О нем в РЖД выпустили красивый пресс-релиз, рассказали в многочисленных СМИ, включая телевидение. Но когда открылась продажа билетов, было доступно всего 20 мест – 18 боковых плацкартных и еще два – в последнем отсеке у туалета. Очевидно, что РЖД выгоднее продавать такие билеты с бешеной наценкой через партнера, чем напрямую.
Паровозный тур по версии партнеров «РЖД Тура» компании «ТУ Байкал» Паровозный тур по версии партнеров «РЖД Тура» компании «ТУ Байкал»И в этом, к сожалению, главное опасение за будущее туристических поездов. Если перевозчик не умерит свою жадность, то может оказаться так, что спрос на подобные туры сильно упадет.
Что-то подобное, кстати, произошло с крымским перевозчиком «Гранд сервис экспресс». Они тоже начали запускать кольцевые маршруты. Сначала – из Петербурга в Петербург через Новгород и Карелию на новый год. Затем из Москвы в Москву на февральские праздники. Цену с едой и экскурсией ставили негуманную – от 20-25 тысяч за тур.
Первые поездки худо-бедно раскупили и тогда перевозчик перестал особо заморачиваться с программой и расписанием. В апреле он заявил тур Москва – Нижний Новгород – Ярославль – Москва с похожим ценником и неудобным расписанием – слишком ранним прибытием и поздним отправлением из городов. В итоге первый рейс «повез воздух» вместо людей (я смотрел места за пару часов до отправления поезда, там было куплено меньше десятка билетов), а второй и вовсе отменили.
В случае с круизами от РЖД есть и еще одна большая проблема. Она называется «РЖД Тур». Очевидно, стремясь снизить издержки, турфирма выбирает недорогие варианты организации досуга пассажиров. В итоге получается грустно.
Автобус для экскурсантов в Великом Устюге Автобус для экскурсантов в Великом УстюгеЯ имел дело с «РЖД Туром» дважды в этом году. Первый раз поехал с их партнером «Ту Байкал» в поездку по Кругобайкальской железной дороге. Поездка была организована отвратительно: турфирма по своему усмотрению отменила добрую половину пунктов программы, а вместо паровозной тяги организовала тепловозную. Деньги возвращать тоже не стали.
Во второй раз купил экскурсию по Великому Устюгу в уже упомянутом туристическом поезде. В компании, видимо, сочли, что любой местный житель по умолчанию может быть экскурсоводом и придумать качественную программу. Но это не так. Было скучно и по факту оказалось, что сами мы могли увидеть больше.
Планируя железнодорожный тур, оптимальнее стремиться к самостоятельной покупке билетов через официальный сайт РЖД без навязанных услуг. Организовать досуг в городах назначения лучше также самостоятельно, благо, что все необходимое для этого есть. В Сети можно заранее выбрать места для завтраков, обедов, ужинов, ориентируясь на отзывы других пользователей. Спланировать маршрут и при необходимости договориться с гидом тоже можно заранее.
Покупать ли завтраки и ужины в вагонах-ресторанах – вопрос тоже спорный, но я не стал бы. Хотя тут на вкус и цвет.
В общем, если РЖД все сделают правильно, железнодорожный туризм может стать российской фишкой, хорошей статьей доходов для перевозчика и приятным времяпрепровождением для россиян. Но уже сейчас есть опасения, что «что-то пойдет не так».
Заплатил 11500 рублей за однодневный тур на Байкал от РЖД. И оказался обманут
Кругобайкальская железная дорога – пожалуй, самая живописная и впечатляющая «железка» в России. Чуть менее 100 км проходят прямо по берегу Байкала. Оказавшись в Иркутске, я решил, что посетить КБЖД нужно обязательно, и купил паровозную экскурсию, которую рекламирует «РЖД Тур». Помимо паровозной тяги обещали музей КБЖД и остановки в живописных местах. Но по факту это оказался дешевый развод.
Сидячий вагон туристического поезда Иркутск – Порт Байкал Сидячий вагон туристического поезда Иркутск – Порт БайкалЖелезнодорожный туризм в России еще лет пять назад был в полном запустении. Желающие поехать на поезде по живописным линиям в основном были вынуждены планировать путешествие самостоятельно с использованием местных поездов. Однако в последние годы ситуация сильно изменилась в лучшую сторону. Туристические поезда появились в Карелии, из Краснодарского края в Абхазию, в центральных и северо-западных регионах России. Многие из них предоставляют сервис на вполне достойном уровне. Но не в Иркутской области.
Кругобайкальская железная дорога строилась в начале ХХ века как часть Транссиба. Дорога из Иркутска шла по берегу Ангары до порта Байкал, а затем огибала южную часть озера. В 1950-х годах на Ангаре построили Иркутскую ГЭС, железнодорожное полотно между Иркутском и Байкалом было затоплено, а вместо него построен новый участок. С тех пор западная часть КБЖД стала тупиковой. Сегодня она используется в туристических целях и для движения пригородного поезда, состоящего из одного плацкартного вагона. В народе он называется «мотаня», потому что мотается туда-сюда.
Какие направления будут следующими?
В интервью «Гудку» Олег Каверин говорил о 100 000 человек, воспользовавшихся в прошлом году, несмотря на пандемию, сервисами «РЖД Тур».
Недавно компания подписала соглашение с Калининградской областью. Значит, в ближайшее время появятся поездки по самому западному региону России.
Маршруты «РЖД туров»: от Махачкалы до Великого Устюга
«Я увидел на сайте РЖД, что запускается новый турпоезд к Дню победы в Брянск. В нем есть вагоны купе, СВ и люкс. Билет в купе стоит относительно недорого — 2500 рублей, однако толку от этого не так много. Ведь обычный поезд из Москвы до Брянска идет всего четыре часа, а билет на вечернюю «сидячку» стоит 600 рублей. Лично мне было бы удобнее после работы вечерним поездом быстро доехать до Брянска, остановиться у друзей или в гостинице, а после целого дня гуляний по городу таким же вечерним поездом вернуться в Москву. Но мы в этом случае видим, что РЖД зачем-то искусственно удлиняет этот маршрут по времени и зачем-то убирает плацкартные вагоны. В итоге получается, что мне в Брянск проще, интереснее и дешевле поехать самостоятельно, чем с предложенным РЖД туром», – делится своими соображениями один из пользователей сервиса «РЖД тур» Виктор Козловских, реставратор и краевед.
За несколько дней до отправления этот поезд отменили, видимо, не продав на него достаточное количество билетов. Тоже самое случилось и с поездами Москва — Прохоровка — Ржев, где в небольшом поселке туристам предлагалось провести 15 часов. А также с поездом Ростов-на-Дону — Таганрог — Сочи — Новороссийск. Видимо, потому, что большинство ростовчан и так уже давно побывали в Таганроге.
Выбор направления и правильно просчитанная логистика очень важны, чтобы маршрут был востребованным. В мае РЖД запустила поезд «Жемчужина Кавказа» по маршруту Москва — Новороссийск — Кисловодск — Грозный — Махачкала — Дербент — Волгоград — Москва. Билет на этот поезд без питания и экскурсий стоит от 7500 в плацкарте до 18 000 рублей в СВ. Тур по системе «все включено» начинается от 55 000. В путевку включены завтраки, обеды и экскурсии, иногда по две в день.
С логистикой у этого поезда все криво. На крупные города остается всего по 5–6 часов, что очень мало для нормального осмотра города. При этом часто поезд стоит на остановках по час-полтора в небольших городах. Но этого времени не хватает, чтобы по ним погулять. Хватает только, чтобы сходить в ближайший магазин и осмотреть вокзал,
— продолжает критиковать Виктор.
Обычный поезд из Новороссийска в Кавминводы идет 11 часов, «Жемчужина Кавказа» – 13,5. А из Минеральных Вод до Грозного он идет на 4,5 дольше, чем регулярные поезда. На осмотр Чечни остается всего 6,5 часов, из которых 2,5 часа уходят на дорогу до Аргунского ущелья. Люди не спешат раскупать билеты, и за два дня до отправления поезда остается 135 свободных мест из 246.
Недавно запустили трехдневный поезд в Элисту и Ростов-на-Дону. Виктор очень хотел поехать на нем, но не успел купить билеты: «Это хорошая задумка, когда соединяют в один маршрут крупный туристический город типа Великого Новгорода, Костромы или Ростова-на-Дону и такой, куда сам вряд ли доедешь, – типа Углича, Великого Устюга, Элисты. Только я бы все-таки прицеплял больше вагонов, потому что билеты на эти поезда разлетаются за несколько часов — спрос высок. В Углич, так же, как в Устюг и Элисту, не так просто попасть на поезде. В Угличе останавливается лишь один поезд четыре раза в неделю. А в Элисту пассажирские поезда не приезжали с 2016 года».
«РЖД тур» заключает соглашения с региональными дирекциями железных дорог. С июля прошлого года компания сотрудничает с администрацией Самары и Куйбышевской железной дорогой. Поэтому начали активно развиваться поездки в регионе деятельности КбшЖД: по Самарской области и соседним регионам – Мордовии, Марий Эл, Татарстану, Удмуртии и Пензенской области. Также разработаны несколько туров из Москвы в Самару, которые раскрывают город с непривычной для туристов стороны.
«Еще на стадии разработки направлений мы ставили себе задачу уйти от стереотипного восприятия Самары с ее традиционным купечеством или достижениями в космической отрасли. Да, это особенности региона, но нам хотелось открыть другую Самару — стильную, творческую, вкусную и также курортную, — рассказывал в интервью изданию «Гудок» начальник Куйбышевского филиала ФПК Владислав Губанов. — Маршрут «Самара тур де пляж» предполагает не только знакомство с курортными достопримечательностями побережья Волги, но катание на сапбордах, занятия йогой с видом на пляж и многое другое. В формате тура «Вкусно едем» мы попробуем вместе с туристами придать новые акценты волжской кухне».
Владислав Губанов, считает, что самарский подход к организации можно применить в любом регионе России, где развита железная дорога.
Как купить билеты
Билеты на маршруты без экскурсий можно купить на основном сайте РЖД или в приложении. Только в пункте прибытия надо писать: «Москва Кур Тур» – для поездок с прибытием на Курский вокзал или: «Москва Яр Туристическая» – с прибытием на Ярославский.
Туры «все включено» продают на сайте «РЖД тур». Можно вернуть 20% кэшбека (но не более 20 тысяч рублей) по карте «МИР». По карте «РЖД бонус» дают еще 5% скидку.
Какие туристические маршруты есть у РЖД
Начиная с прошлого года, в России появляется все больше туристических поездов. Это новое направление для отдыха, которое пользуется большим спросом у туристов. Вот самые заметные маршруты:
1) Круглогодично действует маршрут ретро-поезда «Рускеальский экспресс» , который ежедневно ходит под паровозной тягой из Сортавалы в горный парк Рускеала. Кроме того, из Москвы в Рускеалу запущены беспересадочные вагоны , которые проходят часть пути под паровозом.
2) С мая 2021 года возвращается на маршрут поезд Туапсе – Гагра , который соединяет Россию и Абхазию. Поезд ходит 5 раз в неделю.
Интерьер плацкартного вагона поезда «Сочи» Интерьер плацкартного вагона поезда «Сочи»3) На майские праздники из Москвы будет запущен туристический поезд Москва – горный парк Рускеала – Выборг – Москва. В качестве подвижного состава заявлены поезда испанского производства Talgo 250 , известные в России как «Стрижи».
4) В феврале – апреле из Москвы ходил поезд Москва – Великий Устюг – Кострома – Москва . По слухам он будет возобновлен в ближайшее время, только Кострому заменят на Вологду.
All inclusive в отеле на рельсах: личный опыт
В путевку входят экскурсии и питание: завтраки и обеды. В основном кормят в городских кафе и ресторанах. Но иногда туристы завтракают в поезде, чтобы не терять время — официанты приносят еду из вагона-ресторана.
Бизнес-аналитик Ольга Комбарова ездила с дочерью 14 лет и двумя ее подругами в Великий Новгород и Углич. Обычно она организует путешествия самостоятельно, но в этот раз времени на планирование не было, поэтому Ольга купила поездку с экскурсиями и питанием и не разочаровалась.
«В нашем купейном вагоне ехало около 30 человек, все с путевками. Во время экскурсий нас обычно делили на две группы, было комфортно и без толкотни. В Великий Новгород поезд прибыл с утра, и от вокзала нас отвезли на автобусе на завтрак. Был обычный шведский стол: каши, яичница, чай-кофе, выпечка, йогурты, салаты, колбаса и сыр, бульон, сосиски. Ничего сверхвыдающегося, без экзотики, но все вкусно и разнообразно».
После завтрака группа Ольги отправилась на экскурсию в Юрьев монастырь в 15 км от Новгорода. Затем – на экскурсию по музею деревянного зодчества, которая закончилась пешеходной экскурсией по кремлю.
«У нас был замечательный гид и в целом на всех экскурсиях оба дня было очень интересно — не загружали датами, но всю историческую информацию преподносили нескучно, – делится Ольга. – Потом группу отвели на обед, и до отправления поезда оставалось четыре часа свободного времени. Это огромный плюс, что не загрузили весь день экскурсиями, а оставили личное время. Кто-то пошел в интересующий его музей или просто сидел на берегу реки».
Второй день тура в Угличе для группы Ольги начался по знакомому сценарию: автобус, завтрак, экскурсии: «Сначала мы осматривали кремль, потом был Музей водки, где рассказывали о технологии изготовления и династии Смирновых (да, тот самый Smirnoff), дали продегустировать водку и настойку. В этом месте чувствовалась коммерция – как когда тебя в Турции возят на фабрику. Мне кажется, что в этом музее можно было провести меньше времени.
После музея мы пообедали и поехали на экскурсию в Мышкин, в 40 км от Углича. Сначала нам провели обзорную экскурсию по городу, а потом отвезли в Музей мыши. Там была скорее детская программа, взрослым было скучновато. Как и детям в Музее водки. Хорошо бы найти какой-то баланс».
Ольга вспоминает, что за двое суток не было вещей, которые бы кардинально ей не понравились: «Огромный плюс а том, что поезд делает круг, а не едет по одной и той же дороге туда и обратно. Интересные экскурсии, идеальная логистика и все без опозданий, нормальная еда, комфортные новые вагоны и приемлемая цена, особенно с учетом кэшбэка. Из минусов, как и во всех организованных турах, — ты много успеваешь, но не можешь задержаться в месте, где тебе понравилось. И не хватало, конечно, душа».
В железнодорожном туре туристы
Напомним, что новый железнодорожный тур «Волшебный мир Пятигорья» организован из Ростова-на-Дону в Ставропольский край. Он создан в рамках работы по повышению туристической привлекательности регионов России и реализуется «Северо-Кавказской пригородной пассажирской компанией», Северо-Кавказским филиалом АО «ФПК» и одним из турагентств Ростовской области.
Программа тура позволяет познакомиться с основными курортами Кавказских Минеральных Вод. В сопровождении профессионального гида туристы посетят главные достопримечательности региона в Кисловодске, Пятигорске, Ессентуках и Железноводске, а также попробуют воду из знаменитых минеральных источников.
Планируется, что перемещаться во время экскурсий между курортными городами они будут на современных пригородных экспрессах, маршруты которых обслуживаются поездами «Ласточка».
Стоимость тура составит от 14350 рублей. В цену входят железнодорожная перевозка, экскурсионная программа, питание и проживание в гостинице. От железнодорожных вокзалов до местных достопримечательностей туристов будет доставлять современный комфортный автобус.
САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ VIP-НАПРАВЛЕНИЯ ГОДА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТУРОВ
Индивидуальные туры по железной дороге нередко повторяют популярные направления внутреннего туризма.
В новогодние праздники 2020-2021 гг. клиенты премиум-сегмента активно бронировали железнодорожные поездки в Карелию, Сочи и Мурманск.
В период с мая по июль 2021 года индивидуальные железнодорожные туристы чаще всего заказывали поездки в Сочи, Калининград, Петрозаводск, Астрахань и Санкт-Петербург. В высокий сезон они также отправляются в Ленинградскую область, Казань, Псков и по городам Золотого кольца России.
Любопытно, что поездки на север и северо-запад страны клиенты обычно выбирают для путешествий с друзьями и партнерами, а для семейного отдыха – традиционные экскурсионные направления и южные курорты.
СЕГМЕНТ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ Ж/Д ТУРОВ БУДЕТ ТОЛЬКО РАСТИ
Разумеется, такого резкого скачка в количестве клиентов, как было в пандемию, в компании «РЖД Тур» в дальнейшем не ожидают, отмечая, что для многих переход на железнодорожные туры был вынужденным. Но, тем не менее, перспективы развития сегмента рынка индивидуальных перевозок представляются очень хорошими.
Так, в компании уверены в росте популярности железнодорожных путешествий по стране – как среди российских туристов, так и иностранцев, которые появятся после отмены коронавирусных ограничений.
Например, непогода, которая в меньшей степени влияет на железнодорожный транспорт, чем на воздушный или автомобильный, даже может стать своего рода украшением путешествия в поезде.
А что касается маршрутов, то у нас по-прежнему есть огромное количество интересных мест, куда не летают самолеты, но зато проложены железнодорожные пути.
Эти факторы повлияют и на премиальный MICE-сегмент. В «РЖД Тур» планируют вскоре вернуться к его развитию, которое было приостановлено после марта 2020 г.
СТАНДАРТЫ БИЗНЕС-АВИАЦИИ НА ЗЕМЛЕ
Очень часто индивидуальные туры на поезде сравнивают с путешествиями на частных самолетах, поскольку клиенты обладают таким же уровнем комфорта и свободой в выборе маршрута и времени организации поездки.
Помимо трансфера, поездка может быть выполнена и в формате железнодорожного круиза.
В таком случае индивидуальные вагоны добавляются к поездам, следующим по маршрутам железнодорожных туров – «Гостеприимный Кавказ», «Императорская Россия», «Карельский вояж», «Золотое кольцо России». Впрочем, это может быть и персональный маршрут только для группы индивидуальных путешественников.
Ретропоезда и элитные маршруты
Люксовый поезд «Императорская Россия», с которого 10 лет назад начинала «РЖД тур», ходит по трем маршрутам. Летом – из Москвы во Владивосток или Пекин и обратно. Зимой – по 10-дневному новогоднему маршруту на Русский Север – через Санкт-Петербург в Петрозаводск, Мурманск и Вологду.
Ретропоезд «Рускеальский экспресс» по маршруту Сортавала – Рускеала – единственный ежедневный в России маршрут на паровозной тяге. Его запустили 1 июня 2019 года. Поезд привозит туристов в горный парк «Рускеала» с его главной достопримечательностью – затопленным мраморным карьером. Интерьер поезда и станция оформлены в историческом стиле XIX – конца XX веков. Отправление поезда объявляют не по громкой связи, а ударами в станционный колокол.
«Рускеальский экспресс» – часть комплексного развития туризма в горном парке и Карелии. Он действует не просто как аттракцион, но интегрирован в железнодорожную сеть – совмещен по времени с «Ласточкой» из Санкт-Петербурга. В Рускеале туристы могут увидеть процесс смены направления движения паровоза, заправку водой и другое обслуживание. И конечно, наделать сотни фотографий на фоне пыхтящего паром паровоза.
Уже в первые месяцы работы «Рускеальского экспресса» количество туристов в парке увеличилось на 20%. В компании «РЖД тур» увидели интерес людей к ретротехнике и стали регулярно запускать поездки на паровозной тяге. Сейчас действуют однодневные туры в Коломну, Тулу, Рязань.
Но самый первый паровозный маршрут запустили из Бологого в Осташков в сентябре 2018 года. Он ходит по субботам и воскресеньям. Путь занимает 3,5 часа в одну сторону, а билет стоит 295 рублей. По сути, это обычный пригородный рейс, но с некоторым туристическим уклоном — начальник носит советскую форму 1950-х, а на станции Куженкино проводят экскурсию по отреставрированному деревянному вокзалу. Хотя большинство пассажиров этого поезда – не туристы с фотоаппаратами, а жители деревень и сел по маршруту.
ЦЕНА СКЛАДЫВАЕТСЯ ИЗ РАБОТЫ ВСЕХ СПЕЦИАЛИСТОВ
Целевая аудитория индивидуальных форматов действительно пересекается с клиентами бизнес-авиации, среди которой руководители крупных бизнес-структур, госкорпораций, звезды шоу-бизнеса и профессиональные спортсмены. Просто в данной ситуации эти люди по тем или иным причинам выбирают поездку в отдельном вагоне по железной дороге.
Как правило, с такими клиентами работает целый ряд экспертов по железнодорожному транспорту, профессиональные event- и travel-менеджеры, авторы индивидуальных программ отдыха.
Многие заказы предполагают дополнительные услуги: питание, экскурсионное сопровождение и трансфер в городах по маршруту, музыкальные и анимационные программы и т. д. Так что итоговая стоимость коллективного труда всегда будет на порядок выше.
В среднем стоимость аренды персонального вагона по популярным маршрутам начинается от 500 тысяч рублей в сутки. Вагон предоставляется клиенту целиком с возможностью ввода дополнительных услуг.
Впрочем, постоянные клиенты пользуются определенными преференциями от компании, а поскольку подход всегда индивидуальный, то можно найти и другие подходящие варианты, исходя из имеющегося бюджета заказчика.
РЖД тур – путешествие по системе «все включено». Разбираемся, что это такое
12 мая 2021 Михаил МитюковКомпания «РЖД тур» является частью холдинга РЖД. Она была образована в 2005 году и до 2011 года занималась организацией MICE-туров и чартерных поездок. Потом запустила элитные туры для иностранцев по Золотому кольцу, Транссибу и Шелковому пути. Туристы путешествовали в вагонах, стилизованных под дореволюционные. Двухнедельная поездка по Транссибу стоила до 10 тысяч долларов. Туры РЖД ассоциировались с дорогими путешествиями не для всех. Туристы из России редко ими пользовались.
С 2019 года «РЖД тур» переориентировались на недорогие поездки. В маршрутной сети появились поездки на два-три дня, в которых ночью поезд выполняет функцию отеля на колесах. А днем туристы гуляют по городам вместе с местными экскурсоводами. Такие поездки в РЖД называют «Круизные поезда».
В 2021 году РЖД запустили «Туристические поезда» для самостоятельных путешественников. На них необязательно покупать экскурсионную программу, но поезд так же становится транспортом и отелем на время тура.
«Мы создаем и развиваем особенный формат железнодорожных путешествий — круизные поезда, ретротуры «выходного дня», событийные туры. Туризм с использованием железнодорожного транспорта включают в себя не только поездку в поезде, но и интересную программу в городах, где поезд останавливается»,— рассказывал на дискуссии «Все грани гостеприимства» генеральный директор «РЖД тур» Олег Каверин.
Как устроены эти туры, чем они отличаются от других, какие в них минусы и плюсы? Об этом нам рассказали путешественники, испробовавшие их на себе.
ЧТО ТАКОЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУР
Если говорить кратко, то современный индивидуальный тур по железной дороге – это возможность комфортно путешествовать по персональному маршруту в собственном вагоне в окружении только своей семьи или коллег.
Подобные путешествия «РЖД Тур» предлагает с 2005 г. и предоставляет клиентам разные вагоны, начиная от класса люкс и СВ, до вагонов-салонов, в которых есть двуспальные кровати, ванные комнаты, переговорные и кухонные пространства.
Основным партнером по предоставлению подвижного состава является АО «Федеральная пассажирская компания», используются также вагоны частных компаний.
Нередко в дополнение к вагонам повышенной комфортности заказывают обычные. Например, купе или плацкарт, а для создания особой атмосферы поездки в качестве локомотива может использоваться настоящий паровоз постройки середины прошлого века.
Обслуживание таких вагонов отличается от привычного стандарта – здесь работают только проводники самой высокой классификации, которые прошли достаточно строгий отбор, а клиентов с момента формирования заказа ведет персональный менеджер.
Менеджер координирует всю поездку от вокзала до поезда, находится на связи с помощниками и водителями клиентов и даже организовывает для них питание. Например, приглашает шеф-повара или заказывает кейтеринг, в т. ч. из любого ресторана – партнера «РЖД Тур».
То же касается и программы развлечений и экскурсий – она может быть индивидуальной, и построена исходя из приоритетов персонального маршрута.
Паровозный тур без паровоза
По КБЖД катают две компании. Первая – «ТСПК-ТУР» – предлагает экскурсии на двухвагонных рельсовых автобусах РА2. Я не люблю «рашки» за неудобные жесткие лавки и довольно громкие моторные вагоны. Поэтому мой выбор пал на второго туроператора «ТУ Байкал», тем более, что их тур анонсирован на сайте федерального «РЖД Тура» и, по идее, должен быть качественно подготовлен.
Согласно программам на сайтах «РЖД Тур» и «ТУ Байкал», предложенный тур – это паровозная прогулка с экскурсией и остановками в живописных местах КБЖД.
Мы поехали с друзьями. Перевозчик знал, что мы едем компанией и обещал посадить нас всех вместе, но в итоге разбил по парам в разных частях вагона. Желающих поменяться не оказалось. Неприятно, но поначалу казалось, что это мелочь, ведь мы едем смотреть на паровоз, красивые станции КБЖД и делать живописные фото дороги. Чуть позже оказалось, что неприятности только начались.
Чтобы попасть из Иркутска на Западную часть Кругобайкальской железной дороги, которая и представляет наибольший туристический интерес, нужно проехать два часа по действующей части Транссиба до станции Слюдянка. Эту часть пути туристический поезд, состоящий из одного сидячего вагона, идет под электровозом.
Электровоз ЭП1П-072 с вагоном туристического поезда Иркутск – Порт Байкал Электровоз ЭП1П-072 с вагоном туристического поезда Иркутск – Порт БайкалВ Слюдянке интересен вокзал, построенный из местного белого мрамора в 1905 году. Чтобы дать туристам возможность за время получасовой стоянки понаблюдать процедуру подцепки паровоза, а также рассмотреть вокзал, поезд должны подавать к первой платформе – так рассказали мне сотрудники турфирмы, сопровождавшие вагон. Однако в день нашей поездки наш вагончик загнали на какую-то промежуточную платформу.
Вскоре после прибытия, подъехал паровоз и подцепился к вагону «передом». С моста получилась забавная фотография – вагон в окружении паровоза и электровоза.
Паровоз Л-3485, сидячий вагон и электровоз ЭП1П-072 на станции Слюдянка Иркутской области Паровоз Л-3485, сидячий вагон и электровоз ЭП1П-072 на станции Слюдянка Иркутской областиЯ подумал: ну ладно, сейчас электровоз отцепится, и мы поедем под паровозом тендером вперед. Фотки, конечно, получатся дурацкие, но что делать. Но к тому, что произошло дальше, жизнь меня не готовила. Следом за паровозом пришел маневровый тепловоз ТЭМ-2. Тоже задом наперед. Ох, как я пожалел, что не было возможности сфотографировать этот поезд с более удачного ракурса. Электровоз, вагон, паровоз, тепловоз… Все развернуты в одну сторону, вот только ехать нам в другую…
Тепловоз ТЭМ-2, паровоз Л-3485, сидячий вагон и электровоз ЭП1П-072 на станции Слюдянка Иркутской области Тепловоз ТЭМ-2, паровоз Л-3485, сидячий вагон и электровоз ЭП1П-072 на станции Слюдянка Иркутской областиОставшихся 10-15 минут на осмотр вокзала было критично мало. Заявленной в программе экскурсии по вокзалу не было.
Отправились по расписанию под тепловозной тягой. Местные, видимо, считают, что раз вцепили в состав паровоз, пусть и задом наперед, пусть он и не тянет, значит тур – «паровозный». Расстроен был не только я. Одни люди, сопровождающие поезд, говорили, что, мол, тепловоз тут всегда вместо паровоза. Те же, кто понимал, что это вообще-то грубое нарушение условий перевозки, пытались все спихнуть на РЖД. Мол, «мы не РЖД, мы частная турфирма, а это в РЖД виноваты, прислали нам тепловоз, а мы не знали, предупредить не могли».
Суть моих претензий была простая: если у вас «паровозный тур», то обеспечьте паровозную тягу. Если вы знаете, что паровоза не будет, предупредите об этом заранее. Если не смогли предупредить, верните часть стоимости – на двоих мы с женой заплатили 11500 рублей за тур . Но в вагоне не было никого, кто был бы уполномочен решать такие вопросы.
Читайте также: