Почему в турцию лететь дольше чем обратно
На это есть сразу несколько причин.
Во-первых, непосредственное влияние оказывает направление движения воздушных потоков в верхних слоях атмосферы. Как правило, ветер дует в запада на восток, поэтому, двигаясь в направлении ветра, самолет преодолевает расстояние быстрее, чем против ветра.
Во-вторых, воздушные коридоры в противоположных направлениях могут не совпадать: маршруты с востока на запад могут быть длиннее, чем обратно.
В-третьих, все аэропорты по-разному загружены. Так, при подлете к Москве командиру воздушного судна может быть дано указание пойти на второй круг или уменьшить скорость перед подлетом, если есть очередь на посадку или воздушная гавань принимает вип-борт. При подлете к Новосибирску, небо может быть свободным, и это не создает потерь времени.
Направление ветра
Плыть против течения сложнее, чем по нему. Идти, когда ветер дует прямо в лицо, тоже не так-то просто. Так и с самолётами: попутный ветер подгоняет, встречный — тормозит.
Путевая скорость самолёта зависит от направления ветра. Чаще всего он дует с запада на восток, поэтому такие полёты с попутным ветром короче, чем с востока на запад против направления ветра. К такому выводу пришли учёные из Вудсхольского института океанографии и Висконсинского университета в Мэдисоне. Их исследование опубликовано в журнале Nature Climate Change.
Основным фактором, влияющим на продолжительность полёта, является циркуляция верхних слоёв атмосферы.
Крис Карнаускас (Kris Karnauskas) автор исследования, доцент кафедры геологии и геофизики Вудсхольского института океанографииНо и здесь есть нюансы. Летать с попутным ветерком приходится, и здесь нет ничего страшного. Но в целях безопасности взлёт и посадка должны осуществляться строго против ветра. Допускается и боковой ветер, но не попутный, потому что он увеличивает необходимые для взлёта и торможения расстояния. Проще говоря, при ветре «в лоб» самолёт взлетит легче и не выкатится за пределы взлётной полосы.
Почему в одну сторону самолёт летит быстрее, а в другую — медленнее
Рейс Москва — Новосибирск длится в среднем три часа, а Новосибирск — Москва — четыре с лишним. Расстояние между городами не меняется, маршрут один и тот же. Но разница между полётами с запада на восток и наоборот достигает от получаса до нескольких часов.
В Telegram-канале «Лайфхакер» только лучшие тексты о технологиях, отношениях, спорте, кино и многом другом. Подписывайтесь!
В нашем Pinterest только лучшие тексты об отношениях, спорте, кино, здоровье и многом другом. Подписывайтесь!
Почему самолет летит «туда» быстрее, чем «обратно»?
Многие пассажиры самолета отмечали такую особенность, изучая расписание рейса. Большинство образованных людей, немного поразмыслив, находят простое объяснение этого феномена. Однако почти все ошибаются. А вы знаете правильный ответ на этот вопрос? В статье мы разрушим распространенный миф и поставим точку во всех спорах на эту тему, обосновав правильный ответ.
Разрушение мифа.
Галилео Галилей. Галилео Галилей.Большинство образованных людей вспоминает известный факт, установленный итальянским физиком Галилео Галилеем о том, что Земля вращается вокруг собственной оси. Дальше логика выстраивается следующим образом. Самолет летит через воздушное пространство высоко над земной поверхностью, планета вращается. За то время, пока лайнер находится в воздухе, Земля успевает повернуться на некоторый угол и в зависимости от направления полета сократить или наоборот увеличить длину пути. Звучит очень логично, но такое объяснение ошибочно.
Во-первых, такая теория не учитывает тот известный факт, что и самолет, и воздух, сквозь который он летит, находятся в гравитационном поле земли. Атмосфера вращается вместе с Землей вокруг оси планеты с той же скоростью. Представьте на мгновение: с какой силой дул бы у поверхности Земли «ветер», если б вдруг атмосфера остановилась, а планета продолжила бы свое вращение. На экваторе скорость такого ветра превышала бы умопомрачительные 1600 км/ч! Жизнь на планете была бы невыносимой.
Во-вторых, вращение Земли не оказывает влияния на движение самолета с востока на запад или с запада на восток. На самом деле, сила инерции, называемая силой Кориолиса, отклоняет траекторию движения самолета только в том случае, если перелет совершается к экватору или от него – с севера на юг или обратно. Впрочем, влияние силы инерции на воздушное движение оказывается очень незначительное, поэтому мы можем себе позволить им пренебречь, не углубляясь в дебри теоретической механики.
Каков же правильный ответ?
В атмосфере на больших высотах на полеты самолетов влияют устойчивые в своем направлении так называемые струйные течения, представляющие собой зоны сильного ветра. Чаще всего они дуют с запада на восток. Скорость движения воздуха в струйных течениях доходит до 150, а иногда и до 300 км/ч. Попутное течение увеличивает скорость самолета относительно Земли, встречное уменьшает. Все гораздо проще, чем казалось, не так ли?
Итак, от мифа не осталось камня на камне. Вращение Земли не воздействует на скорость перелета самолета в пункт назначения и обратно, а сила Кориолиса воздействует на воздушное судно в очень незначительной степени. Основное же влияние на время в пути оказывают течения воздуха, наблюдаемые в атмосфере на больших высотах над уровнем моря. Именно поэтому самолеты, как правило, летят с запада на восток быстрее, чем в обратном направлении.
Если вам показалась интересной статья, вы можете поддержать автора, подписавшись на канал.
Как струйные потоки влияют на полеты
Любой рейс по трансатлантическому маршруту будет значительно отличаться по времени, которое требуется для покрытия маршрута. Например, рейс на восток из Северной Америки в Европу как правило, это занимает меньше времени по сравнению с полетами, движущимися в противоположном направлении, и это происходит в результате фактора толчка реактивного потока.
Самолет, летящий в восточном направлении с запада, несется вдоль проточных струйных течений, и в результате они экономят на времени и топливе. Большинство пилотов обучены снижать скорость, когда ветер дует в сторону движения, чтобы сэкономить на топливе. Североатлантический струйный поток достигает своей максимальной интенсивности, в частности, между январем и февралем, когда разница в температурах наиболее высока между экватором и Северным полюсом.
Полет в западном направлении через Атлантический океан , особенно из Европы в Северную Америку, может занять значительное время, особенно когда реактивный поток находится на своем пике, протекая с запада на восток.
Вращение Земли и сила Кориолиса
Земля — неинерциальная (вращающаяся) система отсчёта. В этой системе действуют особые силы. Одна из них — сила Кориолиса.
Эта сила влияет на все тела, движущиеся с ненулевой скоростью. Она отклоняет поток воздуха в сторону: в Северном полушарии на восток, в Южном — на запад. И из-за неинерциальной силы вес самолёта меняется в зависимости от направления маршрута. При движении с запада на восток самолёт становится легче и тратит меньше тяги на создание подъёмной силы, чем самолёт, летящий в обратном направлении. И чем меньше вес самолёта, тем выше скорость он может развить и быстрее преодолеть расстояние.
Почему на Восток лететь быстрее, чем на Запад?
Лететь из Москвы во Владивосток быстрее, чем из Владивостока до Москвы. Причина этого явления связана с вращением Земли и движением высокогорных ветров, известных как реактивные потоки.
Струйные потоки значительно влияют на время полета. Струйные потоки значительно влияют на время полета.Земля вращается с запада на восток, что, по-видимому, имеет смысл, что путешествие с востока на Запад займет меньше времени, поскольку человек движется к своей цели, которая в равной степени движется к ним в результате вращения Земли. Однако на самом деле все обстоит как раз наоборот. Быстрее путешествовать на Восток :)
Воздушные коридоры и время ожидания
Воздушный коридор — своеобразная трасса в воздухе, по которой пролегает маршрут самолёта. Но пути туда и обратно не совпадают, поэтому время отличается.
Также дорога обратно занимает больше времени, потому что взлетает самолёт быстро, а вот при посадке чаще всего задерживается в так называемой очереди из других воздушных судов. Если самолётов в районе аэропорта много, то сесть всем сразу не получится. Приходится ждать: уходить на второй круг или по просьбе диспетчера снижать скорость перед подлётом. Перечисленные факторы задерживают самолёт в пути.
Почему перелет обратно длится дольше, чем туда
Из Москвы в Новосибирск лететь четыре часа, а обратно — четыре с половиной. Полет до Перми занимает два часа, а дорога обратно почему-то на 15 минут дольше. При этом самолет проходит одинаковое расстояние и следует по одному и тому же маршруту. "Рамблер" рассказывает, почему так происходит.
Рейсы с запада на восток и с востока на запад могут отличаться по времени на полчаса, а иногда разница достигает и нескольких часов. Как выяснили ученые из Вудсхольского института океанографии и Висконсинского университета, дело в направлении ветра. От него зависит путевая скорость самолета. Попутный ветер чаще всего дует с запада на восток и подгоняет лайнер, поэтому время в пути меньше в этом направлении. Встречный же ветер затормаживает движение.
Еще на время полета влияют воздушные коридоры, по которым следуют самолеты. Туда и обратно они летят по разным "трассам", поэтому количество минут в небе отличается.
Кроме того, существует так называемая сила Кориолиса, которая влияет на все движущиеся с ненулевой скоростью тела и отклоняет поток воздуха в сторону. В зависимости от направления движения вес самолета меняется, и чем легче он, тем быстрее движется. Из-за неинерциальной силы с запада на восток лайнер становится легче.
Чартеры "раскатывают" Турцию с доплатой за возвращение
"Регулярно получаем уведомления туроператоров о переносе времени отправления чартерного рейса в Анталью. Иногда успевают поменять время вылета шесть раз", — изумляются представители турагентств Казани. С момента открытия Турции прошло чуть более трех недель, а тестовая "обкатка" полетной программы на Средиземноморское побережье все еще идет с большими отклонениями от графика. Большое количество чартерных рейсов задерживается на период от 3 до 12 часов. "Дефицита авиатехники у российских перевозчиков нет и не может быть, так как международные линии не восстановились в прежнем объеме", — утверждает исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Участившиеся переносы вылетов туроператоры объясняют всевозможными факторами, а самим туристам предлагают к ним привыкнуть. Даже дополнительная плата как "гарантия вылета" в 11 тысяч рублей не гарантирует своевременного отправления, выяснило "Реальное время".
Турагенты: чартеры улетают с задержкой в 2—10 часов
Как показывает мониторинг онлайн-табло с расписанием полетов, опаздывает на несколько часов в среднем до двух-трех чартеров в сутки в зависимости от дня отправления. Некоторые главы казанских туристических агентств утверждают, что ни один рейс — ни в Турцию, ни на Кипр, ни в Тунис не улетел вовремя, ни вернулся в срок.
Особенно показательной в этом плане выдалась текущая неделя. После того, как авиакомпания Red Wings дважды задержала вылеты на 10 часов в поисках запасного самолета, последовала задержка у другого чартерного перевозчика. 15 июля авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", вынуждена была перенести время отправления чартерного рейса FV-5827 на 4,5 часа. При назначенном времени в 10.20 мск лайнер вылетел из Казани с отставанием — в 14.51 мск. Перелет был выполнен на самолете Boeing-738, рассчитанном на перевозку 189 пассажиров. В результате казанские туристы прибыли в аэропорт Антальи поздно вечером.
Чартерную программу вылетов из Казани на главный турецкий курорт Анталью сильно лихорадит, а сами авиарейсы выбиваются из графика Международного аэропорта "Казань". Фото: Максим Платонов
Обычно чартеры авиакомпании "Россия" фрахтуются российским туроператором "Библио-глобус", но на "горячей линии" не смогли подтвердить факт задержки отправления их туристов из Казани. Наиболее продолжительным по времени задержки в июле, как утверждают казанские турагентства, оказался перелет на Кипр — отправления ждали свыше 12 часов.
Каждый десятый тур со сдвигом времени
Частые переносы чартерных рейсов в этом туристическом сезоне особенно сильно беспокоят турагентов Казани, которым приходится напрямую объясняться с покупателями туров.
— Регулярно мы получаем уведомления от разных туроператоров о переносе времени отправления, — рассказывает гендиректор туристической компании "Интелтур Казань" Лилия Савельева. — В среднем, по 10% от всех заявок в Турцию идет перенос. Уведомление приходит, как только поступают изменения.
Вспомнился ей и недавний курьезный инцидент из практики, когда время вылета "сдвигали" шесть раз за две недели с момента покупки тура. "Но мы заранее не стали волновать клиента о многочисленных переносах, а сообщили ему только окончательную дату и время вылета", — сообщила она.
— По чартерным так было всегда, — рассуждает она. — Но если турист оплачивает такую опцию "как плата за гарантию вылета", то перевозчик обязан соблюдать. Гарантию берет не перевозчик, а туроператор. Нельзя брать с клиентов доплаты, если у вас программа меняется. Клиент-то не это выбирал, вынуждать доплачивать не очень хорошо. А то что теперь и регулярные рейсы постоянно актуализируют свои полетные программы, грустно, за все платит пассажир. Гораздо обиднее, когда клиент покупал ранний вылет из Казани и поздний прилет в Казань, в результате получает поздний вылет из Казани и ранний прилет, теряя дни, на которые он рассчитывал, как на отдых.
Возвращают домой с доплатой
Гораздо труднее вернуться с отдыха со Средиземноморского побережья.
Глава казанского агентства "Другое измерение" Юлия Каурова рассказала, что в ее практике рейсы снимаются за несколько дней до отправления, а особенно часто "двигают заявку" туроператоры Coral и Sunmar (входят в холдинг OTI).
Так, на этой неделе ей поступило уведомление Sunmar, в котором оператор сообщает о невозможности выполнить запланированный на 27 июля обратный перелет из Антальи до Казани. Причем, уведомление приходит за день до вылета из Казани в Турцию.
"Информируем Вас об отмене рейса RL 8026 Анталья — Казань", — говорится в тексте телеграммы Sunmar.
Туроператор предлагает три варианта возвращения. Первый: перенос дат тура (вылет-прилет) на одни сутки вперед без изменения стоимости. А также еще два, связанные с перерасчетом. В частности, агентству предлагается либо вернуть деньги за один сокращенный день, либо туристу надо будет доплатить на сутки больше. В основу перерасчета взят "тариф" в 242 y.e., который никак не обосновывается. Если рассчитывать в евро, то по текущему курсу агентство либо должно вернуть клиенту около 22 тысяч рублей за возвращение на сутки раньше, либо сам турист должен доплатить 22 тысячи за сутки позже.
"Реальному времени" не удалось оперативно cвязаться с туроператором, на запрос издания ответ пока не поступил. Чартерные перевозки по этим турам выполняет авиакомпания Red Wings.
Глава туристической компании "Интел Казань" Лилия Савельева согласна, что вернуться может быть дороже, чем улететь в Турцию. По ее словам, в ее практике был инцидент, когда клиенту также предложили перенести время возвращения в Казань на сутки, но в силу высокого должностного статуса он не мог задержаться на сутки.
— В итоге вынужден был экстренно покупать билеты на регулярный рейс из Стамбула, заплатив за перелет 73 тысячи рублей (прямых регулярных рейсов из Антальи нет), — рассказала она.
Турператор не компенсировал клиенту затраты. По ее словам, некоторые операторы предлагают заранее заплатить "гарантию вылета" в 11 тысяч рублей за двоих, но все равно она не спасает от задержек.
"Горящие" туры выставляются за 5 дней до вылета, но со страховкой от невыезда. Те, у кого нет прививки, не рискуют покупать без ПЦР-теста. Фото: Илья Репин
Горящие туры без ПЦР-теста лучше не брать
Больше всего раздражает то, что обратную связь с самим перевозчиком невозможно получить, а до туроператоров приходится дозваниваться часами, чтобы решить элементарные вопросы, жалуются в агентствах.
— Модное сегодня онлайн-обслуживание работает не в пользу туриста: можно сколько угодно оставлять вопросы в чат-ботах, на горячей линии, но никогда не получишь ответа. Лишь однажды откликнулись менеджеры "Уральских авиалиний" и это было просто чудом, — сетуют турагенты.
В туристической компании "Наутилус" добавляют, что высоки риски с переносом времени вылета/прилета по "горящим" турам, которые начали выходить в продажу в последние две недели (до этого их не продавали). Они выставляются за 5 дней до вылета, но со страховкой от невыезда. Те, у кого нет прививки, не рискуют покупать без ПЦР-теста.
Вне зависимости от этого, расписание вылетов часто меняется, а стандартное время задержки от 2 до 10 часов.
Правда, глава туристической компании "СТЕН" Леонид Пресс считает, что ничего особенного в этом сезоне с задержками рейсов не происходило. "Так было всегда", — уверяет он. По его мнению, они вызваны объективными обстоятельствами — во время пандемии чартерные перевозчики начали "сдавать" лизингодателям авиатехнику, которую не планировали эксплуатировать в связи с закрытием границ. Он полагает, что к открытию Турции перевозчики просто не успели подготовиться.
Туроператоры "большой тройки": время вылета определяют авиакомпании
В Турцию действительно хлынул большой поток туристов из России. 6 июля аналитический центр Turizmdatabank обнародовал данные о количестве прибывших в Анталию с пакетными турами. По их данным, на главный турецкий курорт в рамках пакетных туров прибыли свыше 1,25 млн человек или с ростом 256%. Лидерство в рейтинге туроператоров по количеству отправленных туристов принадлежит Anex Tour, TUI и Odeon (OTI). За ними следуют Pegas Touristik, Joinup, Tez Tour, MPI Turkey, Biblio Globus и DT Touristik.
В казанском представительстве "Анекс Тур" сообщили, что перенос времени вылета рейсов из аэропорта Казани наблюдался в течение двух недель июля. Рейсы смещались в среднем на 2-3 часа. Туристов предупреждали об изменении времени вылета заранее — как минимум за сутки, как того требует законодательство.
— Ни одного случая переноса полета более чем на 10 часов в нашей практике не было, — пояснил директор представительства "Анекс Тур" Заур Гаджиев.
Если действие ПЦР-теста истекало из-за задержки, то туроператор просил аэропорт лояльнее отнестись к туристам, у которых истек 72 часовой срок. По его словам, с середины июля расписание вылетов стабилизировалось, и рейсы выходят строго по расписанию.
— Время вылетов чартерных рейсов координируют авиакомпании, — заявили "Реальному времени" в пресс-службе TUI. — Оно может двигаться в рамках суток. Туроператоры со своей стороны всегда информируют агентов и клиентов, что заявленное время вылета чартерного рейса может корректироваться.
О причинах переносов ни туристический оператор, ни перевозчик не сообщают. Как сообщили "Реальному времени" в пресс-службе аэропорта, чартерный авиаперевозчик может менять время вылета по собственной инициативе, но обязан согласовать с туроператором и аэропортом.
— Чартерный авиарейс — это коммерческая авиаперевозка пассажиров, багажа, груза на основе договора фрахта с сохранением за фрахтователем права изменения графика движения воздушного судна по согласованию с авиаперевозчиком и аэропортами вылета и прибытия, — говорится в ответе аэропорта на запрос нашего издания. — Таким образом, время вылета может быть изменено по инициативе заказчика. В то время как регулярные авиарейсы выполняются строго по регламентированному расписанию.
— В начале запуска полетных программ возможны корректировки расписаний, тем более большое количество чартеров в Турцию от разных перевозчиков могут заметно увеличить нагрузку на аэропорты, — поясняет PR-директор Аnex Tour Алена Хитрова. — Причины задержек и корректировок времени могут быть разными, но в любом случае это не намеренный умысел, а необходимость такого решения. Чартерные рейсы могут корректироваться, в некоторых случаях по несколько раз, в соответствии с особенностями этого типа перелета. В каждой нашей заявке обязательно указывается номер телефона, как правило, это номер турагента, который забронировал заявку, для оперативного информирования туристов в случае изменений полетных данных. В случае задержки рейса авиакомпании обеспечивают туристам питание или гостиницу, в зависимости от сроков ожидания, в соответствии с законодательными нормами.
Однако на этой неделе и регулярные рейсы переносились. 15 июля произошла задержка с отправлением рейса КЛ 127 в Симферополь, который выполняется чартерным перевозчиком, а 16 июля — с рейсом РГ 862 на Екатеринбург авиакомпании Rusline (задействована на чартерных перевозках).
— Приближается высокий туристический сезон, поэтому крупные авиапорты Москвы, Казани перегружены, чартеры обслуживают после регулярных рейсов, — пояснил глава фирмы "Компаньон-СП" Сергей Пасечник.
По его словам, состоятельные туристы летают в путешествия на регулярных рейсах, чтобы прибыть вовремя. "К примеру, перелет в Хорватию обойдется на двоих в 200 тысяч рублей за 10 дней, — рассказал он. — Вылеты осуществляются "Аэрофлотом", который на фоне закрытия границ поднял тарифы в два раза", — отметил он. Но здесь задержек не происходит.
Дефицита лайнеров нет, есть дефицит слотов
Казалось бы, после локдауна авиакомпании заинтересованы наверстать упущенное и летать как можно чаще без отмен и переносов на проданные рейсы. Но дисциплины и пунктуальности все равно нет.
По словам исполнительного директор агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева в каждом конкретном случае могут быть особые причины, но в любом случае дефицита авиатехники у российских перевозчиков нет и не может быть.
— Международные линии не восстановились в прежнем объеме, и есть даже конкуренция на право встать в рейс, — отметил он. — Конечно, авиакомпании работают в плотном графике полетов, но резервные борты для закрытия разорванной цепочки полетов есть. Но если авиакомпания в течение недели "срывает" несколько рейсов, значит "замахнулась" на избыточное количество рейсов, которые не в силах выполнить.
По его словам, задержки могут быть связаны с дефицитом свободных слотов аэропортов, которые не могут одновременно принять большое количество авиарейсов. К примеру, если аэропорт Антальи способен принять 105 прямых рейсов в сутки, то аэропорт Казани — 45. Так или иначе, но аномальное явление с регулярностью переносов можно объяснять всевозможными факторами, а по сути, туристам предлагают просто к ним привыкнуть.
Самый длинный полет в мире
Один из самых длинных маршрутов перелета в мире-из Нью-Йорка в Гонконг . Однако, следуя этим маршрутом, пилот не летит прямо на запад над Северной Америкой и Тихим океаном, а вместо этого они двигаются прямо на север и изгибаются над Северным полюсом, затем поворачивают вниз над Россией и Китаем , а затем, наконец, в Гонконг. Удивительно, но это самый быстрый маршрут, и он сокращает время в пути примерно на 2 часа. Изначально авиакомпании выполняли полеты над Арктикой долгое время, а также в 1998 году авиакомпании начали использовать трансполярный маршрут, который в настоящее время стал обычным. Маршрут стал популярным в 2000-е годы в результате открытия Россией своего воздушного пространства наряду с либерализацией двусторонних соглашений и повышением спроса на международные рейсы из Китая и обратно.
Почему перелет обратно длится дольше, чем туда
Когда мы идем в новое место, то путь в одну сторону всегда кажется дольше, чем маршрут в обратном направлении. Но почему на воздушных лайнерах происходит иначе? Как правило, полет домой будет немного дольше в сравнении с дорогой туда. Сегодня мы рассказываем, почему так получается.
Привычные маршруты
Возьмем, к примеру, пару маршрутов из Москвы. До Новосибирска полет займет всего 4 часа, а уже до Москвы придется лететь 4,5 часа. Из Москвы в Пермь вы доберетесь за 2 часа, а возвращаться придется 2 часа 20 минут. Объяснение такому странному явлению нашли исследователи Вудсхольского университета и университета Висконсина.
Разгадка вопроса времени
Основная причина — это потоки и вектор ветра, аналогию можно провести с направлением течения реки и тем, как плывет лодка. Когда воздушное судно пролетает вместе с ветром в одном направлении (зачастую это направление из западной части в восточную), то ветер способствует движению самолета. Если же ветер дует против самолета, то это делает процесс полета намного проблематичнее.
Кроме того, немалую роль играют воздушные коридоры, в которые попадают лайнеры в поднебесье. Это все равно, что двигаться по небесным трассам, на разных трассах условия будут разниться.
Воздушные трассы
И, наконец, не стоит забывать о силе Кориолиса, она оказывает влияние на предметы в движении. Эта сила отгоняет потоки воздуха в других направлениях, иначе говоря, разгоняет их в другие стороны. Вес воздушного судна способен варьироваться при таких условиях: чем меньше вес, тем с большей скоростью будет лететь лайнер. Благодаря неинерциальной силе, которая возникает в пути из западной части в восточную, вес самолета в прямом смысле слова немного уменьшается.
А вам часто казалось, что полет оттуда длится дольше, чем полет туда? Также предлагаем прочесть нашу статью и узнать, почему 50 лет назад самолеты летали быстрее, чем сейчас.
Почему скоро до Америки будет дольше лететь на самолете через Европу
Мы живем в окружении воды, и потенциально водные массивы могут затопить чуть ли не всю сушу, оставив для нас маленькие куски земли, где почти невозможно будет жить. Поэтому многие ученые сегодня так обеспокоены тающими ледниками. Может показаться, что в свете последней повестки только они одни и вершат судьбы океанов, но в действительности у водных ресурсов гораздо больше факторов, которые на них виляют.
Непостоянная вода
По идее, нет ничего странного в том, что вода не стоит на месте и постоянно меняет свою форму. Различные течения перемещают тонны жидкости, не давая ей застояться. Да и опыт с той же диффузией показывает, что для воды нет никакой серьезной проблемы в том, чтобы смешаться с чем-то. Явления эрозии и оползней подкрепляют непостоянство водных границ. И именно поэтому вряд ли сама мысль о том, что океаны изменяются, должна нас шокировать.
Однако, размышляя об этом, можно задаться вопросом, а как же это происходит и в чем проявляется? Границы государств ведь не пересматривают из-за этого, да и вообще, заметны ли данные изменения хотя бы в контексте пары поколений? Или все это важно лишь для истории, куда полезут копаться геологи, чтобы установить правду о нашем прошлом.
Движение литосферных плит
Во всем, что нисколько не странно, виновато движение литосферных плит. На нашей планете встречаются континентальные плиты и океанические. Последние, как правило, менее устойчивые и легко могут проскользнуть одна под другую: подобное наблюдалось с тем же Китаем, когда часть древнего дна Тихого океана спряталась под его территориями и до сих пор там «лежит».
И эти процессы вполне естественны для природы
Современное исследование показало, что некоторые представления о плитах устарели. Выяснилось, что в процессе изменения пейзажей океана, а также их внутренних переделов участвуют не только поднимающиеся или опускающиеся шлейфы, где одна кора уходит под другую или, наоборот, выбирается из под нее. Вместо этого ученые определили важную роль и многих других участков вроде срединно-океанических хребтов.
Изменения, происходящие внутри, перенос различных элементов мантией заставляют одни океаны расти, а другие сокращаться в размерах. В частности, Атлантика становится все больше на несколько сантиметров с каждым годом, а вот Тихий океан, наоборот, теряет в размерах. По всей видимости, процессы, действующие на океан изнутри и снаружи, и заставляют его меняться.
Разница в скорости вращения
Поскольку Земля является сферой, различные области планеты вращаются с разной скоростью, и по мере удаления от экватора к полюсам скорость вращения уменьшается. Как правило, вдоль экватора скорость вращения выше.
Впервые это было обнаружено в 1952 году, когда капитан Pan American World Airways безостановочно летел из Токио в Гонолулу. Прямой рейс сократил время в пути на 7 часов от обычного времени в пути. Причина, по которой полеты занимают более короткое время для перемещения с востока на Запад, заключается в воздушных потоках, обычно известных как реактивные потоки.
Реактивные потоки-это воздушные потоки большой высоты, которые генерируются вращением Земли вместе с нагреванием атмосферного воздуха, и они, как правило, являются западными ветрами. Они находятся в тропопаузе, которая является границей между стратосферой и тропосферой.
Реактивные потоки более выражены в зимний период, когда их скорость может достигать более 440 км в час, и это время, когда разница в температуре между теплой и холодной воздушной массой находится на самом высоком уровне.
Читайте также: