Почему в сша летят через гренландию
Купи глобус и измерь расстояние через разные точки сантиметром или ниточкой.
Чему в школе-то учили.
Источник: Ещё одна жертва ЕГЭ.. . Нет, двое - со знакомым. Плюс ещё трое ответивших. Самая читающая в мире, блин, страна :( Ну так для туристов=). Гренландия жеВоздушные трассы обычно прокладываются таким образом, чтобы они проходили поблизости от аэропортов. Это сделано в целях безопасности - чтобы в случае нештатной ситуации было куда сесть. Это раз.
Если речь идёт о Европе - то над ней очень плотный воздушный трафик, и по прямой лететь просто нельзя - борта будут мешать друг другу, тут и до катастрофы недалеко. Поэтому все самолёты идут о заданным им трассам. Это два.
Существуют зоны, закрытые для полётов (постоянно или временно) . Их нужно облетать. Это три.
Есть ещё грозы, зоны сильной турбулентности и прочие метеорологические неприятности. Их тоже приходится облетать. Это четыре.
Пилот может запросить у диспетчера спрямление трассы, и если воздушная обстановка позволяет, то диспетчер может это сделать. В этом случае самолёт полетит по более прямому маршруту. Таким образом, например, можно компенсировать задержку вылета или встречный ветер.
Это общий ответ на вопрос о том, почему самолёты летают не по прямой. А касаемо конкретного вопроса про Кубу и Гренландию - вам уже ответили про глобус и нитку.
Когда летела в Италию ( их Москвы или Испанию ( из Харькова) - заметила, что летели не сверху к аэропорту, а снизу, вдоль побережной линии. Тоже удивилась.
Полет самолета - это результат действия подъемной силы, которая возникает при движении потоков воздуха навстречу крылу. Оно повернуто под точно рассчитанным углом и имеет аэродинамическую форму, благодаря которой при определенной скорости начинает стремиться вверх, как говорят летчики - “становится на воздух”.
Разгоняют самолет и поддерживают его скорость двигатели. Реактивные толкают самолет вперед за счет сгорания керосина и потока газов, вырывающихся из сопла с большой силой. Винтовые двигатели “тянут” самолет за собой.
Крыло, поставленное под острым углом к направлению воздушного потока, создает различное давление: над железной пластиной оно будет меньше, а снизу изделия – больше. Именно разность давлений приводит к возникновению аэродинамической силы, способствующей набору высоты.
Почему современные пассажирские самолеты не могут перелететь через Северный полюс?
На самом деле могут! Самолеты и раньше летали, и сегодня. Только не часто. Например, рейс Дубай – Сан-Франциско на «Боинге-777». Было много и других рейсов, в том числе, на наших ИЛ-96 . Но вот уже лет 10, а то и все 15 таких перелетов через полюс действительно очень мало. Это подтверждают и данные сервиса «Флайтрадар». Летают в основном лишь военные и полярники.
Но почему? Если это намного короче и, следовательно, экономичнее по топливу?
Давайте, рассмотрим наиболее популярные объяснения.
Для начала отметем все несерьезные и неправдоподобные.
1. Никому не интересно сокращать километраж и время в пути. Летчики получают зарплату за налет часов, а не за экономию керосина .
С точки зрения летчиков, возможно, это и так. Но пилоты не хозяева сами себе, и руководители авиакомпаний, конечно, заинтересованы в этой самой экономии. На всем, и уж тем более, на сокращении расхода топлива. Для этого они закупают современные модели с улучшенными характеристиками, облегчают элементы салона за счет применения новых легких материалов и т. п. Да и у экипажа есть мотивация «не жать на газ в пол» без причин.
2. Мировые экологи против полетов: нельзя пугать белых медведей, у них уменьшается рождаемость .
Если бы все в этом мире зависело от мнения экологических организаций, самолеты бы вовсе не летали. В Европе, кстати, из-за вредных выхлопов многие авиамаршруты уже заменили на железнодорожные. Благо расстояния позволяют.
Но летящий на высоте 10 000 метров современный Boeing или Airbus вряд ли как-то помешает мишкам. У них есть гораздо более близкие и беспокойные соседи — зимовщики на полярных станциях.
3. Полеты над полюсами запрещают военные, ведь у них там расположены засекреченные военные базы. А всем известно, что летать над стратегическими объектами запрещено .
4. Не летают, потому что на полюсах большая турбулентность .
На самом деле все с точностью до наоборот. Лет 5-10 назад ученые обратили внимание на изменение климата в районе Атлантического океана и связанный с этим скачкообразный рост турбулентности. Перелеты с каждым годом становятся все менее комфортными для пассажиров и все более сложными для экипажа. Эксперты и сегодня не исключают, что это может привести к изменению воздушных трасс из Европы в Северную Америку . С этой точки зрения как раз перелеты через Северный полюс оказываются более предпочтительными.
5 . На самом деле Земля плоская и лететь через Полюс не имеет смысла.
Оставим эту интересную нестандартную версию Старику Хоттабычу.
6. Вращение Земли сводит на нет преимущество в расстоянии, то есть, экономию на топливе и времени в полете .
Все дело в том, что пока самолет летит к Полюсу, то есть пересекает Арктику, планета успевает сделать практически пол-оборота. Таким образом время идет, а к цели вы не приближаетесь. Можно вообще оказаться над точкой вылета в расчетное время прибытия. Пилотам приходится петлять в поисках нужного азимута, учитывая скорость вращения Земли, чтобы в конце концов выйти на линию западного побережья Америки. На помощь автопилота рассчитывать не приходится. Все это сводит на нет преимущество в расстоянии, а значит, и экономию топлива, и время в пути.
7. Мест, куда через Северный полюс лететь короче и быстрее, на самом деле, мало .
Верно, только если речь идет о вылетах из России. Действительно, север Канады, путь до которого через полюс короче, мало населен. Соответственно, и пассажиров, кому именно туда и надо, на целый самолет не набирается.
8. Прокладывать новые воздушные трассы не выгодно с экономической точки зрения .
Движение самолетов в воздухе очень жестко регламентировано. Высота, скорость, коридоры — все прописано в картах для каждого рейса. Каждый новый маршрут нуждается в тщательной проработке, чтобы учесть все возможные факторы. А еще это долгий процесс согласований с другими ведомствами, например, с военным. При отсутствии экономической целесообразности «изобретать велосипед» в наши дни никто не торопится.
9. Близость к магнитному полюсу Земли приводит к отказам приборов и оборудования .
Все верно, а еще к этому можно добавить возможные проблемы со здоровьем всех находящихся на борту, в том числе, экипажа. Над полюсами Земли располагаются так называемые «озоновые дыры». И уровень радиации здесь из-за этого настолько высокий, что представляет реальную угрозу для жизни. Кстати, в отличие от подводной лодки, самолет вообще никак не защищен от радиационного излучения . И даже в обычном полете на высоте 10 000 метров счетчик Гейгера будет сильно «волноваться» и показывать цифры выше допустимых. Хотите проверить, просто возьмите с собой в следующий полет обыкновенный бытовой дозиметр .
Из-за высокой концентрации космических частиц двигатели самолета перегреваются и быстрее изнашиваются, что может привести к катастрофе. В 90-х годах прошлого века наши ИЛ-96 несколько лет летали из Москвы в США через Северный полюс, и после нескольких случаев отказа двигателей такие полеты прикрыли. Аварий удалось избежать лишь потому, что у ИЛ-96 4 двигателя , в отличие от современных экономичных лайнеров.
10. На маршрутах через Северный полюс отсутствуют запасные аэродромы .
Согласно современным правилам, любой маршрут должен быть построен так, чтобы от каждой точки можно было долететь до ближайшего аэродрома на одном работающем двигателе. С развитием авиационных технологий время долета увеличивалось. Если в 50-х годах это было 60 минут, то сегодня для самых современных «Боингов» и «Аэробусов» оно увеличено до 180 минут . Но и этого времени недостаточно, чтобы двухмоторным самолетам дали разрешение на полеты над полюсами.
Кстати, первым российским лайнером, получившим сертификат для полётов на трассах с временем полёта до запасного аэродрома на одном работающем двигателе 120 минут, стал в 2015 году ТУ-204.
Не забудьте поставить лайк и подписаться на канал Turizm в Яндекс Дзен, чтобы не пропустить новые публикации
Разрушаем тайну
Любители географии, конечно же, с первой секунды раскололи данную "интригу". Хотя, кто-то мог успеть выдвинуть и следующие теории:
– Самолеты просто не хотят загрязнять воздух над густонаселенными районами
– Над другими странами пролет еще дороже
– Так безопаснее
– Пилоты любят фотографировать белых мишек :)
Конечно, все эти теории – ерунда. Единственная причина, по которой самолеты летают над Арктикой – кривизна Земли .
Дело в том, что мы привыкли воспринимать мир плоским. Таким, как на самой стандартной карте мира, на которой кратчайший маршрут из Японии и Китая в Европу действительно лежит через Казахстан и юг России.
Однако, мир у нас не плоский, а круглый . Точнее – шарообразный. Еще точнее – геоидный, ну это уже ладно. Главное, что примерная фигура такова:
И если взять глобус и прочертить на нем кратчайшую линию по поверхности Земли от Японии до Европы, то маршрут ляжет как раз через наш Дальний Восток, Центральную Сибирь и Арктику :
Таким образом, летая через Арктику, самолеты, на самом деле, экономят топливо и время.
Получается, Россия обладает исключительным географическим преимуществом – самолеты мало того, что не могут нас облететь, они еще вынуждены лететь по нашей территории максимально долго. Некоторые маршруты захватывают 5-6 тысяч километров территории России.
Это – порядка 4000 долларов (300 000 рублей) транзитного сбора с каждого крупного борта (а на такие расстояния в основном и летают крупные).
Вот такая вот математика с географией :)
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
А зачем другие страны вообще над нами летают?
Да еще и по каким-то "странным" траекториям . Давайте ради любопытства прямо сейчас зайдем на сайт онлайн-мониторинга полетов и посмотрим, кто сейчас летит над нашей Арктикой.
Вот самолет направляется из Японии в Германию. Сейчас пролетает над Ямалом:
А вот его сосед. Летит из Японии в Лондон. Приближается к Кольскому полуострову.
Кстати, если вы думаете, что дело только в Японии, то нет. По такой дуге летает почти вся Юго-Восточная Азия. Вот самолет из Китая в Нидерланды. Сейчас его пассажиры любуются великой рекой Обью:
Давайте еще раз внимательно посмотрим на карту и проложим схематический маршрут:
Выглядит любопытно, согласитесь?
Вместо того, чтобы лететь прямым путем и экономить топливо, самолеты выбирают длиннющий маршрут через Арктику. И таких самолетов у нас пролетает – тысячи в год.
Неужто им всем хочется платить России побольше? :)
Пилоты в полете не едят – им нужно вести судно
Пилоты тоже люди, поэтому они нормально питаются в процессе полета. Самолетом управляют два пилота, пока один обедает, второй отвечает за безопасность пассажиров.
Пилотам готовят разную пищу. Если вдруг один получит расстройство желудка, второй останется здоров и доведет полет до конца. В самолете работает автопилот, в течение короткого времени автоматика поддерживает управление, поэтому едят пилоты прямо за штурвалом.
Вполне нормальное меню для пилотов – все вкусно и полезно
Привет
Рискну предпложить, что через гринландию-таки не слишком-то и "вокруг". Как известно, кратчайшее расстояние между двумя точками на сфере -- это линия сечения сферы плоскостью, проходящей через центр сферы и эти две точки. В северном полушарии такие траектории будут всегда изогнуты к северу, а не следовать вдоль параллелей.
ну и чтобы может до рейкьявика дотянуть, если что (но это мой домысел. )
rGlory Уже с Приветом Posts: 5102 Joined: Tue Aug 10, 2004 6:49 pmPost by rGlory » Fri Mar 18, 2005 6:51 pm
D L wrote: Рискну предпложить, что через гринландию-таки не слишком-то и "вокруг". Как известно, кратчайшее расстояние между двумя точками на сфере -- это линия сечения сферы плоскостью, проходящей через центр сферы и эти две точки. В северном полушарии такие траектории будут всегда изогнуты к северу, а не следовать вдоль параллелей.
ну и чтобы может до рейкьявика дотянуть, если что (но это мой домысел. )
По идее за счет того, что сфера не идеальная, а сплюснутая с полюсов - то еще дальше на север. Кроме того, насколько я знаю, самолеты всегда "ведут" наземные службы. А это все таки с суши делать дешевле. genka8 Уже с Приветом Posts: 7979 Joined: Wed Jun 16, 2004 3:01 pm Location: Kiev-> Charm(?) City Contact:
Post by genka8 » Fri Mar 18, 2005 6:57 pm
Всплыла Атлантида и там нашли нечто сверхестественное. Чтобы никто не узнал летают кругом
На самом деле так билже. Возьмите глобус, натяните нитку между пунктами А и Б и увидете кратчайшее расстояние.
Дальность полета до ближайшего аэропрта тоже имеет значение. Такой "аварийный" аэропорт посреди Атлантики- Азоры.
Hamster Уже с Приветом Posts: 11475 Joined: Mon Nov 20, 2000 1:01 am Location: Escondido, CA Contact:No Subject
Post by Hamster » Fri Mar 18, 2005 7:08 pm
Тут можно посмотреть, как выглядит самая короткая линия между двумя городами:
Если развернуть глобус так, чтобы города были расположены симметрично относительно центра картинки, кратчайшая линия будет прямой. Гренландия будет задеваться только при беспосадочных перелетах из Восточной Европы в западную половину США.
Самолеты отклоняются от кратчайшей линии, потому что между США и Европой очень много траффика, курсы самолетов специально сдвигают к северу или к югу, чтобы уменьшить плотность в самых популярных районах. Многие крупные города Европы ( Лондон, Амстердам, Гамбург, Берлин ) лежат в сущности на одной прямой со всем восточным побережьем США.
Capricorn Уже с Приветом Posts: 16722 Joined: Sat Oct 19, 2002 3:09 pm Location: мАсква-USA. ->NJPost by Capricorn » Fri Mar 18, 2005 7:19 pm
LAVleon wrote: вот спор недавно вышел - почему самолеты летят через гренландию- то есть что бы попапасть через океан в Европу летят не напрямик,а через Гринландию? Какое этому объяснение?Есть регуляция FAA, что самолеты должны быть не дальше чем 2 часа (?) лета от аерпорта, на случаи аварии. Hamster Уже с Приветом Posts: 11475 Joined: Mon Nov 20, 2000 1:01 am Location: Escondido, CA Contact:
Post by Hamster » Fri Mar 18, 2005 7:21 pm
Тут можно посмотреть, как выглядит самая короткая линия между двумя городами:
Если развернуть глобус так, чтобы города были расположены симметрично относительно центра картинки, кратчайшая линия будет прямой. Гренландия будет задеваться только при беспосадочных перелетах из Восточной Европы в западную половину США.
Самолеты отклоняются от кратчайшей линии, потому что между США и Европой очень много траффика, курсы самолетов специально сдвигают к северу или к югу, чтобы уменьшить плотность в самых популярных районах. Многие крупные города Европы ( Лондон, Амстердам, Гамбург, Берлин ) лежат в сущности на одной прямой со всем восточным побережьем США.
По авиационным регуляциям самолеты всегда должны находиться в пределах 2 часов лета до ближайшего аэропорта. В Атлантике с этим проблема не встает, кроме Рейкъявика есть Азоры, Канары, пара других аэропортов.
2. Траектория полета самолетов
По прямым отрезкам самолеты не летают, исключительно по кривым линиям. Причины для этого вполне объективные. В первую очередь дело опять в вопросе безопасности, как воздушного судна, так и людей. Путь проходит по так называемым «воздушным коридорам». Это те места, в которых экипаж с диспетчером, находящимся в аэропорту, может поддерживать связь.
В особенности это важно при внештатной ситуации. При необходимости операторы смогут подкорректировать маршрут, что спасает жизни находящихся в воздухе. Второй момент – пилотам необходимо совершать обход сложных для передвижения в воздушном пространстве условиях. Поводом для смены курса движения могут быть неблагоприятные погодные условия.
ЕСЛИ ВАМ НАДОЕЛО ЧИТАТЬ, МОЖНО ПРОСМОТРЕТЬ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ:
летим в Лос Анджелес почти через Северный Полюс и над снегами Гренландии - прибытие в LAX, паспортный контроль и прокат авто
Из нашей глухой провинции до Домодедово долетели на Боинге от ВИМ-авиа.
Пара часов - и мы из Краснодара переместились к точке старта через океан. Обратил внимание на интересный факт - в Краснодаре на московском рейсе класть более 5 кг на верхнюю полку стюардессы категорически не разрешают. А трансатлантическом никаких ограничения по весу - видели как с трудом поднимали сумки-чемоданы и стюардессы при этом помогали. Боинги что ли по разному сделаны.
Чуть про контроль на въезде в Штаты. Штаты тщательно секут всех въезжающих. Мы обязаны были сообщить номер визы сразу после покупки билетов на самолёт - в мае. Наши визы глядели на преддосмотре перед регистрацией, на регистрации, перед посадкой и во время посадки. Сколько раз на нас смотрели пристально и спрашивали о цели визита, зачем и куда, я сбился тогда со счета.
И, если бы не непрерывный детский крик в течении всего полёта (ребёнок просто кричал оттого, что мы летели – потом глядел на него на выходе – весёлая девочка, вполне спокойная…), было бы вполне нормально.
Ужин, однако, подали вовремя, а ужин великолепно скрашивает путь.
Летели почти через Северный полюс , координаты наблюдали по GPS - максимум было 84,6 С.Ш.
После ужина восхитила картина Гренландии – рассечённая проливами ледяная пустыня. Сходящие с ледников айсберги напоминали рассыпанный по воде пенопласт. А равномерно рифлёные ледники – снежные дорожки, по которым поездил снегоход.
Над Гренландией вовсе не было облаков. Над Гренландией вовсе не было облаков. Прямой путь из Москвы DME в Лос Анджелес LAX Прямой путь из Москвы DME в Лос Анджелес LAXПотом была необъятная Канада,
какие-то снежные горные хребты, бескрайняя пустыня с редкими ярко-зелёными кругами, второй замечательный ужин и, наконец, Лос-Анджелес .
При заходе на посадку увидели его во всей красе - огромную плоскую одноэтажную деревню с кучкой небоскрёбов.
Взлётная полоса LAX удивила обилием А380 – пузатых гигантов, выстроившихся в очередь на взлёт и заходящих на посадку.
На прилёте в LAX довольно долго стояли в очереди перед паспортным контролем. Стояли столь долго, что специальный человек по багажу вышел к очереди и крикнул кто есть из Москвы - выдернули из очереди и провели на контроль. На контроле была масса вопросов. После ответа но фуд, сигарет, алкоголь - вроде как понятные, пошла ещё группа, на которые попытался ответить "но андестен", поскольку в школе учил немецкий. Услышав мой ответ, вопросы продолжились. Услышав слово "мани" я вытащил всю свою наличность. а уж после чего клерк плюнул, снял с меня отпечатки. сфотографировал, шлёпнул паспорт и произнёс "вэлком".
Далее, уже когда сумки-чемоданы были в руках, должна была быть очередь на таможню. Где у нас должны были проверить не ввозим ли мы еду - ввоз еды в Америку под особым запретом. Никакого досмотра далее не было вовсе - мы просто прошли по очереди мимо тёток в униформе. Попали на тротуар, от которого отчаливали такси и шаттлы - бесплатные автобусы к офисам прокатных контор.
Скучновато как-то въехали в Штаты.
Вероятно, с недосыпу так и не получили яркости впечатлений.
Рент-а-кар офисы - конторы проката автомобилей - расположены за пределами аэровокзала, но неудобств от этого нет. К ним от перрона аэровокзала отчаливают многочисленные бесплатные автобусы-шаттлы. Рент-а-кар офисы - конторы проката автомобилей - расположены за пределами аэровокзала, но неудобств от этого нет. К ним от перрона аэровокзала отчаливают многочисленные бесплатные автобусы-шаттлы.На автобусах вывески прокатных контор HERTZ, Dollar, AVIS и наша ALAMO - не перепутаешь. Большой автобус, неторопливый негр-водитель, специальная полка для сумок-чемоданов. В шаттле спокойный водитель отправил наши сумки на специальный стеллаж для сумок, пристегнулся ремнём и плавно отчалил, чем обозначил нам неспешный и правильный ритм американской жизни.
А - международный аэропорт Лос-Анджелес (LAX)В - контора ALAMO Rent-a-Car, где получили машину А - международный аэропорт Лос-Анджелес (LAX)В - контора ALAMO Rent-a-Car, где получили машинуШаттл собрал пассажиров на всех терминалах аэропорта и потом ехал уже без остановок по улицам города до самого офиса прокатной конторы не менее десяти минут. Автобусная остановка у офиса была сделана так, что сумки никуда далее тащить не надо - арендованная машина была у того же тротуара, но с другой его стороны.
Офис прокатной контры ALAMO , где наш должен был ждать уже оплаченный ранее из дому автомобиль, был просторным - зал с десятком менеджеров. Своей очереди ждало человек пятнадцать. Очередь шла быстро и улыбчивый менеджер быстро проникся нашими проблемами и легко заменил тесный Форд Эскейп, за который мы уже заплатили, на просторный слонопотам Шевроле Трэверси.
Этот Шеви нам обошёлся в 1910 баксов вместо озвученных этим менеджером на стойке 950 баксов. Бог ему судья, как говорят. Не думаю, что наши денежки пошли впрок ALAMO. Не идут впрок заработанные обманом у меня денежки, проверено и не раз.
Но этот факт мы обнаружили лишь при сдаче авто. А пока - на жестом с улыбкой показали на выход. Где специально обученный мальчик выхватил у нас ключи и убежал с ними куда-то вдаль.
Машинку, однако выкатил – большой , даже очень большой паркетник с V6/290л.с. – как раз то, что нам хотелось.
4. Тихоокеанские острова
В Тихом океане на островах есть несколько стран, которым жизненно важна связь с материком, поэтому несмотря на все существующие риски, самолеты все же летают. К этим странам относятся Вануату, Фиджи, Гавайи, Самоа и прочие.
Самолеты никогда не летают по прямой линии
Из уроков геометрии мы знаем, что самый короткий отрезок – это прямая линия между двумя точками. В небе нет «перекрестков», но самолеты все равно предпочитают летать по кривой, а не прямой линии. Дело в «воздушных коридорах» — так называют участки пространства, которые контролируют диспетчеры с земли. Сотрудники наземной службы корректируют полет, могут дать советы пилотам и обеспечивают безопасность экипажа, пассажиров на борту.
Второй причиной кривых полетов являются зоны с опасными погодными условиями, их пилоты тоже обязаны облетать стороной. Также есть риск возникновения чрезвычайной ситуации, при которой самолету нужна будет экстренная посадка.
В Тихом океане нет посадочных площадок, а расстояние велико, поэтому маршрутов через водную гладь не прокладывают.
Исключение касается лишь нескольких маршрутов, которые все же проложены через океан, например, из Австралии в Северную Америку — на Гавайи. На сам остров самолеты летают довольно часто, но места на взлетном поле явно недостаточно для обеспечения безопасности прочих маршрутов. Поэтому большая часть полетов между материками будет не по прямой, а по «кривой» линии.
Остров Гавайи сложно заметить без приближения карты
Почему самолеты из Японии в Европу летают через нашу Арктику, да еще и платят за это деньги
Не многие знают, но в мире гражданской авиации принято оплачивать пролет над территорией другого государства. Это необходимо для оплаты работы диспетчеров, которые сопровождают воздушные суда, для своеобразной "страховки" на случай катастрофы (чтобы искать самолеты силами МЧС, подготавливать запасной аэродром) и т.д.
Например, за пролет над Россией установлена максимальная такса – $75 за каждые 100 км пути (порядка 5500 рублей). Это значит, что если какой-то иностранный самолет пролетает над Россией 1000 км, то он платит России 750 долларов (55 000 рублей).
Правда, такая цена установлена для самых крупных самолетов. Маленькие платят меньше, но все равно в год за весь транзит набегает порядка 2,2 миллиардов рублей ( 30 миллионов долларов ). Выглядит много, но если учесть, что один пассажирский самолет может стоить и 100, и 200 и 300 миллионов долларов – сумма окажется пустяковой.
Но даже без привязки к конкретным суммам, все равно остается вопрос:
Почему самолеты не летают над Тихим океаном. 6 секретов авиаперелетов
Тихий океан занимает огромную часть планеты, а вот летать над ним осмеливаются только самые отважные пилоты и пассажиры чартерных самолетов. Ни один пилот обычного самолета не рискнет преодолеть это водное пространство. И даже если вам нужно лететь из Лос-Анджелеса в Сингапур, полетите вы через северные точки, но никак не прямо.
Путь будет длиннее в два раза
Что такого скрывает Тихий океан, почему над ним не прокладывают маршрутов полета – это вопрос, который волнует умы пользователей сети и всех путешественников.
1. Вопрос безопасности
Самое интересное, что безопасность – скорее второстепенный фактор, влияющий на запрет полетов в этой зоне, чем ключевой. Водное пространство слишком масштабное. Если произойдет какая-то аварийная ситуация, экипажу придется жестко посадить машину на воду. Если же отказал хоть один из двигателей или есть другая серьезная проблема, толку от этого мало.
Согласно авианормам, самолет обязан находиться от ближайшего к нему аэропорта на расстоянии не более чем три часа полета. Это необходимо, чтобы в случае аварийной ситуации самолет имел возможность долететь и сесть, тем самым спасая жизни экипажа и пассажиров в случае с пассажирским лайнером. В настоящее время у большинства авиасудов оснащение достаточно хорошее и они способны преодолеть серьезные расстояния не дозаправляясь. Но риск опасности более высокий в любом случае, чем лететь в обход.
В самолетах пассажиры не получают парашютов
Статистика подтверждает, самолеты – самый безопасный транспорт в мире. А вот парашюты не выдают из-за их бесполезности. Никто не будет прыгать с парашютом на высоте 10-12 км при температуре за бортом от -50 С.
“На высоте, которую поддерживает самолет во время перелетов, атмосфера разряжена, кислорода в ней практически нет. Поэтому парашют в салоне – бесполезный аксессуар. Большое количество аварий происходит на взлете или посадке, то есть при высоте, которой для раскрытия парашюта попросту недостаточно”.
Мнение летчика-испытателя, пилота пассажирских самолетов
К тому же пилоты знают, что многие люди боятся летать, и дай им в руки парашют, они при первой же турбулентности прибегнут к «запасному варианту спасения». Если же случится серьезное ЧП, организовать правильный прыжок невозможно. Причина – неумение прыгать с парашютом.
Почему при полетах из Европы в США самолет летит сначала на север аж до Ирландии,потом почти к Гренландии и только затем
начинает через Канаду спускаться на юг ,к США.А без этго крюка нельзя?
потому что Земля круглая
по большим дугам лететь короче, чем по-прямой, огибая Землю (чем ближе к Экватору, тем диаметр Земли больше.
:) На самом деле если Вы посмотрите не на плоскую проекцию на карте,а на тот же глобус,то Вы поймете,что никаого скачка нет и самолет летит практически по кратчайшему расстоянию. :) А скачок-это просто иллюзия,вызванная искажениями при переносе геоида в проекцию Меркатора. :)
Пилотам просто очень нравятся эти пейзажи.
по маршруту титаника
Ну, во-первых, как уже сказали, земля круглая, и кратчайшим расстоянием будет дуга, принадлежащая плоскости, проходящей через центр Земли, точку вылета и точку прилета.
А во-вторых, полеты осуществляются по международным воздушным коридорам, выход за пределы которых чреват последствиями. Не буду уточнять, какими.
Мы все знаем, что Земля круглая. Но вот многие люди думают, что версия круглой Земли не верна и Земля плоская. Возможно, в это верят и лётчики самолётов. Если бы Земля была плоской, и полететь на самолёте из США в Европу, или наоборот, то путь как раз будет через Гренландию.
Вот посмотрите на картину:
Для чего нужна дырочка в окне
Пассажиры, занявшие места у окна, всегда замечают маленькое отверстие в стекле. Возникает вопрос необходимости этого отверстия, ведь не просто так оно там существует.
Вот такая небольшая дырочка в окне
Дырочка не является сквозной, она сделана так, что снаружи отверстие прикрыто плотным стеклом. А нужна она для уравновешивания давления между двумя стеклами. При взлете давление между стеклами увеличивается из-за разности температур, без дырочки стекла бы лопнули и запотели.
Жесткая посадка – это не страшно, но необходимо
Перед посадкой всех пассажиров просят застегнуть ремни, это требование должно быть выполнено, поскольку в любом случае посадка будет жесткой. Происходит это по причине соприкосновения шасси с твердым покрытием. Вторая причина – плохие погодные условия.
Если полоса залита дождем, мягкая посадка не дает правильного и четкого сцепления шасси с полотном – это очень опасно.
В таких погодных условиях посадка показывает настоящее мастерство пилота
Безпосадочный рейс Аэрофлота Москва-Лос-Анджелес. Самолет из Москвы летит на восток или запад - кто знает?
Еще вопрос например Аэрофлот в Гавану летит через Гренландию и США (странный крюк - почему??). А Люфтганза , Кондор и др. летит по прямой через "лужу" - так наши летчики называют Атлантику. Не думаю что Аэрофлот не желает на топливе экономить (что негативно сказывается на цене билетов - не в пользу "летунов")-видимо причина в другом. В чем?
Дополнен 12 лет назад
ну и на продоваемости билетов сказывается высокая цена из-за "крюка"
Лучший ответ
Неоднократно летала этим рейсом. (№321). Летит на запад, продолжительность более 13 часов. По прилёту не забудьте перевести время на 11 часов назад. Самое интересное - полёт над Гренландией (см. фото) .До Кубы пока не добралась, не знаю:)))
Остальные ответы
Wild, wild WEST. Бермудский треугольник облетают стороной)
K DfkttdfУченик (137) 6 лет назад
Самолеты намеренно не летают над чистой водой - потому как там нет зон контроля маошрута и связи с Диспетчерами. Поэтому прокладывают воздушные пути над участками суши. Во имя безопасности.
на запад летит с дозаправкой в Франкфурте, например. Меня больше поражает почему нет рейсов Владивосток -Лос Анджелес, людям приходится лететь сначало до Москвы.
Пашков ВладимирУченик (235) 12 лет назад
Ждут царского соизволения. Пока у царя руки не дойдут - никто и не подумает что так можно.
Юля Мастер (2341) Не знаю может крупного аэропорта нет, чтоб принять такой поток. Хотя можно ж и построить.
Иностранные компании летают через Россию, т. е. на восток.
99% на запад
Что касается маршрутов, может кому какой коридор дают, там те и летают?? !
Раньше (в горбачевские времена) был рейс Хабаровск-магадан-анкоридж-сиэтл-лос-анджелес
Ежели есть желание лететь на Восток: думаю лететь стоит через Новосибирск-Сеул или Хабаровск-Токио
Во Владивостоке конечно полосу отремонтировали, но.. . мелкий такой порт, не хаб не фига, так себе. Как там они этот саммит собираются принимать, ума не приложу ;-(
Источник: 10 лет жизни на дальнем востоке
На Запад. Так короче путь. В случае с Гаваной - соображения безопасности. Практически весь полет вблизи суши. Есть куда посадить самолет в случае необходимости.
Пашков ВладимирУченик (235) 12 лет назад
ну а как же компании летающие над океаном - не заботяться о безопасности?
Да и безопасность сомнительная
Пашков Владимир Ученик (235) точнее относительная что над водой что над сушей в случае аварийного приземления
Возьмите глобус и протяните по его поверхности нитку по кратчайшей линии между Москвой и нужной точкой Америки. Рейс на Лос-Анжелес по этой схеме вообще должен проходить недалеко от северного полюса. .
Гавана намного восточнее ЛА, так что кратчайший маршрут проходит южнее - через Гренландию.
А Франкфурт намного западнее Москвы. Вот оттуда в сторону Гренландии точно будет крюк.
3. Погрешности на карте
Стандартные карты имеют много неточностей. Зачастую расстояние между точками, которое видно на карте, гораздо меньше реального. Глядя на графическое изображение, создается впечатление, что самой короткой дорогой является прямая, а на самом деле этот путь наиболее длинный.
Погрешности являются закономерными, так как практически невозможно разместить на плоской поверхности то, что изображено на шарообразной карте, совершенно точно сохранив достоверность. В результате получается, что карта обманывает на многие сотни километров, а в некоторых случаях на тысячи. В связи с этим выходит, чем ближе самолет к суше, тем короче полет. За редким исключением полеты через данную зону все-таки осуществляются.
Пилотам нельзя носить бороду и бакенбарды
Это действительно так – пилоты всегда чисто выбриты и не носят волос и украшений на лице. В случае возникновения ЧП, пилоту необходимо сразу надеть кислородную маску. Если на лице будет пирсинг, усы, борода или бакенбарды, они помешают плотному прилеганию маски к лицу.
Кислородные маски над креслами в салоне рассчитаны всего на 15 минут. Этого достаточно для снижения высоты, где можно будет нормально дышать. Пилотам же выдают маски, рассчитанные на длительное время пользования для нормальной работы и посадки транспорта на землю.
Бреются пилоты любых самолетов и даже истребителей
Небольшой бонус: на рейсы со вторника по четверг билеты стоят дешевле, чем в другие дни недели. Так сложилось из-за недостаточной загрузки салонов, поэтому компании решили пойти на хитрость. Уловка удалась, недорогие билеты раскупают с большим удовольствием.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Почему над Тихим океаном почти не совершаются полеты, ведь напрямую ближе
Отписаться можно в любой момент.
Тихий океан занимает огромную территорию на нашей планете. Для этой части характерны определенные особенности. Масштабы его слишком внушительны, поэтому рисковать безопасностью и совершать перелет вряд ли кто-то решится. Если посмотреть на карту, то можно сделать вывод, что путь, например, от Сингапура до Лос-Анджелеса гораздо короче через океан, чем в обход его. Тогда почему полеты над океаном больше исключение, чем закономерность?
Читайте также: