Почему на кубу летят через гренландию
Не многие знают, но в мире гражданской авиации принято оплачивать пролет над территорией другого государства. Это необходимо для оплаты работы диспетчеров, которые сопровождают воздушные суда, для своеобразной "страховки" на случай катастрофы (чтобы искать самолеты силами МЧС, подготавливать запасной аэродром) и т.д.
Например, за пролет над Россией установлена максимальная такса – $75 за каждые 100 км пути (порядка 5500 рублей). Это значит, что если какой-то иностранный самолет пролетает над Россией 1000 км, то он платит России 750 долларов (55 000 рублей).
Правда, такая цена установлена для самых крупных самолетов. Маленькие платят меньше, но все равно в год за весь транзит набегает порядка 2,2 миллиардов рублей ( 30 миллионов долларов ). Выглядит много, но если учесть, что один пассажирский самолет может стоить и 100, и 200 и 300 миллионов долларов – сумма окажется пустяковой.
Но даже без привязки к конкретным суммам, все равно остается вопрос:
А зачем другие страны вообще над нами летают?
Да еще и по каким-то "странным" траекториям . Давайте ради любопытства прямо сейчас зайдем на сайт онлайн-мониторинга полетов и посмотрим, кто сейчас летит над нашей Арктикой.
Вот самолет направляется из Японии в Германию. Сейчас пролетает над Ямалом:
А вот его сосед. Летит из Японии в Лондон. Приближается к Кольскому полуострову.
Кстати, если вы думаете, что дело только в Японии, то нет. По такой дуге летает почти вся Юго-Восточная Азия. Вот самолет из Китая в Нидерланды. Сейчас его пассажиры любуются великой рекой Обью:
Давайте еще раз внимательно посмотрим на карту и проложим схематический маршрут:
Выглядит любопытно, согласитесь?
Вместо того, чтобы лететь прямым путем и экономить топливо, самолеты выбирают длиннющий маршрут через Арктику. И таких самолетов у нас пролетает – тысячи в год.
Неужто им всем хочется платить России побольше? :)
Почему современные пассажирские самолеты не могут перелететь через Северный полюс?
На самом деле могут! Самолеты и раньше летали, и сегодня. Только не часто. Например, рейс Дубай – Сан-Франциско на «Боинге-777». Было много и других рейсов, в том числе, на наших ИЛ-96 . Но вот уже лет 10, а то и все 15 таких перелетов через полюс действительно очень мало. Это подтверждают и данные сервиса «Флайтрадар». Летают в основном лишь военные и полярники.
Но почему? Если это намного короче и, следовательно, экономичнее по топливу?
Давайте, рассмотрим наиболее популярные объяснения.
Для начала отметем все несерьезные и неправдоподобные.
1. Никому не интересно сокращать километраж и время в пути. Летчики получают зарплату за налет часов, а не за экономию керосина .
С точки зрения летчиков, возможно, это и так. Но пилоты не хозяева сами себе, и руководители авиакомпаний, конечно, заинтересованы в этой самой экономии. На всем, и уж тем более, на сокращении расхода топлива. Для этого они закупают современные модели с улучшенными характеристиками, облегчают элементы салона за счет применения новых легких материалов и т. п. Да и у экипажа есть мотивация «не жать на газ в пол» без причин.
2. Мировые экологи против полетов: нельзя пугать белых медведей, у них уменьшается рождаемость .
Если бы все в этом мире зависело от мнения экологических организаций, самолеты бы вовсе не летали. В Европе, кстати, из-за вредных выхлопов многие авиамаршруты уже заменили на железнодорожные. Благо расстояния позволяют.
Но летящий на высоте 10 000 метров современный Boeing или Airbus вряд ли как-то помешает мишкам. У них есть гораздо более близкие и беспокойные соседи — зимовщики на полярных станциях.
3. Полеты над полюсами запрещают военные, ведь у них там расположены засекреченные военные базы. А всем известно, что летать над стратегическими объектами запрещено .
4. Не летают, потому что на полюсах большая турбулентность .
На самом деле все с точностью до наоборот. Лет 5-10 назад ученые обратили внимание на изменение климата в районе Атлантического океана и связанный с этим скачкообразный рост турбулентности. Перелеты с каждым годом становятся все менее комфортными для пассажиров и все более сложными для экипажа. Эксперты и сегодня не исключают, что это может привести к изменению воздушных трасс из Европы в Северную Америку . С этой точки зрения как раз перелеты через Северный полюс оказываются более предпочтительными.
5 . На самом деле Земля плоская и лететь через Полюс не имеет смысла.
Оставим эту интересную нестандартную версию Старику Хоттабычу.
6. Вращение Земли сводит на нет преимущество в расстоянии, то есть, экономию на топливе и времени в полете .
Все дело в том, что пока самолет летит к Полюсу, то есть пересекает Арктику, планета успевает сделать практически пол-оборота. Таким образом время идет, а к цели вы не приближаетесь. Можно вообще оказаться над точкой вылета в расчетное время прибытия. Пилотам приходится петлять в поисках нужного азимута, учитывая скорость вращения Земли, чтобы в конце концов выйти на линию западного побережья Америки. На помощь автопилота рассчитывать не приходится. Все это сводит на нет преимущество в расстоянии, а значит, и экономию топлива, и время в пути.
7. Мест, куда через Северный полюс лететь короче и быстрее, на самом деле, мало .
Верно, только если речь идет о вылетах из России. Действительно, север Канады, путь до которого через полюс короче, мало населен. Соответственно, и пассажиров, кому именно туда и надо, на целый самолет не набирается.
8. Прокладывать новые воздушные трассы не выгодно с экономической точки зрения .
Движение самолетов в воздухе очень жестко регламентировано. Высота, скорость, коридоры — все прописано в картах для каждого рейса. Каждый новый маршрут нуждается в тщательной проработке, чтобы учесть все возможные факторы. А еще это долгий процесс согласований с другими ведомствами, например, с военным. При отсутствии экономической целесообразности «изобретать велосипед» в наши дни никто не торопится.
9. Близость к магнитному полюсу Земли приводит к отказам приборов и оборудования .
Все верно, а еще к этому можно добавить возможные проблемы со здоровьем всех находящихся на борту, в том числе, экипажа. Над полюсами Земли располагаются так называемые «озоновые дыры». И уровень радиации здесь из-за этого настолько высокий, что представляет реальную угрозу для жизни. Кстати, в отличие от подводной лодки, самолет вообще никак не защищен от радиационного излучения . И даже в обычном полете на высоте 10 000 метров счетчик Гейгера будет сильно «волноваться» и показывать цифры выше допустимых. Хотите проверить, просто возьмите с собой в следующий полет обыкновенный бытовой дозиметр .
Из-за высокой концентрации космических частиц двигатели самолета перегреваются и быстрее изнашиваются, что может привести к катастрофе. В 90-х годах прошлого века наши ИЛ-96 несколько лет летали из Москвы в США через Северный полюс, и после нескольких случаев отказа двигателей такие полеты прикрыли. Аварий удалось избежать лишь потому, что у ИЛ-96 4 двигателя , в отличие от современных экономичных лайнеров.
10. На маршрутах через Северный полюс отсутствуют запасные аэродромы .
Согласно современным правилам, любой маршрут должен быть построен так, чтобы от каждой точки можно было долететь до ближайшего аэродрома на одном работающем двигателе. С развитием авиационных технологий время долета увеличивалось. Если в 50-х годах это было 60 минут, то сегодня для самых современных «Боингов» и «Аэробусов» оно увеличено до 180 минут . Но и этого времени недостаточно, чтобы двухмоторным самолетам дали разрешение на полеты над полюсами.
Кстати, первым российским лайнером, получившим сертификат для полётов на трассах с временем полёта до запасного аэродрома на одном работающем двигателе 120 минут, стал в 2015 году ТУ-204.
Не забудьте поставить лайк и подписаться на канал Turizm в Яндекс Дзен, чтобы не пропустить новые публикации
Разрушаем тайну
Любители географии, конечно же, с первой секунды раскололи данную "интригу". Хотя, кто-то мог успеть выдвинуть и следующие теории:
– Самолеты просто не хотят загрязнять воздух над густонаселенными районами
– Над другими странами пролет еще дороже
– Так безопаснее
– Пилоты любят фотографировать белых мишек :)
Конечно, все эти теории – ерунда. Единственная причина, по которой самолеты летают над Арктикой – кривизна Земли .
Дело в том, что мы привыкли воспринимать мир плоским. Таким, как на самой стандартной карте мира, на которой кратчайший маршрут из Японии и Китая в Европу действительно лежит через Казахстан и юг России.
Однако, мир у нас не плоский, а круглый . Точнее – шарообразный. Еще точнее – геоидный, ну это уже ладно. Главное, что примерная фигура такова:
И если взять глобус и прочертить на нем кратчайшую линию по поверхности Земли от Японии до Европы, то маршрут ляжет как раз через наш Дальний Восток, Центральную Сибирь и Арктику :
Таким образом, летая через Арктику, самолеты, на самом деле, экономят топливо и время.
Получается, Россия обладает исключительным географическим преимуществом – самолеты мало того, что не могут нас облететь, они еще вынуждены лететь по нашей территории максимально долго. Некоторые маршруты захватывают 5-6 тысяч километров территории России.
Это – порядка 4000 долларов (300 000 рублей) транзитного сбора с каждого крупного борта (а на такие расстояния в основном и летают крупные).
Вот такая вот математика с географией :)
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Жесткая посадка – это не страшно, но необходимо
Перед посадкой всех пассажиров просят застегнуть ремни, это требование должно быть выполнено, поскольку в любом случае посадка будет жесткой. Происходит это по причине соприкосновения шасси с твердым покрытием. Вторая причина – плохие погодные условия.
Если полоса залита дождем, мягкая посадка не дает правильного и четкого сцепления шасси с полотном – это очень опасно.
В таких погодных условиях посадка показывает настоящее мастерство пилота
Почему такой "кривой" перелет из Москвы в Доминикану или на Кубу
Когда смотрим на карту. На первый взгляд , лететь прямо быстрее!
В 2006 году, мы летели первым прямым чартером "Трансаэро" из Москвы в Пунта-Кана(Доминикана). Меня удивило, когда командир самолета объявил, что летим над айсбергами(рядом с Гренландией).
Жаль,не чем было сфоткать. (фото из яндекс картинки) Жаль,не чем было сфоткать. (фото из яндекс картинки)Сразу высказал вслух, зачем такой лишний крюк делать.
На что, рядом сидящий сосед сказал, что над Атлантикой шторма, поэтому облетаем. Меня ответ устроил и забыл про этот случай на несколько лет
Недавно, дотошный турист спрашивает, почему так долго лететь 13 часов(зеленая стрелка), проще срезать(красная линия)
И показывает мне направление:
на прямую кажется что ближе. на прямую кажется что ближе.Хотел было ответить про шторма в океане, но хорошо не поторопился.
Стал разбираться, а действительно почему так происходит, ведь не могут быть плохие погодные условия круглый год.
Для наглядности взял глобус и стало всё понятно:
глобус более точный , чем карта глобус более точный , чем картаЗемля ведь круглая! Хотя и немного приплюснутая
Возьмите апельсин( Земля в миниатюре) и порежьте вместе с кожурой на четыре дольки.
Съев мякоть, попробуйте выложить "карту" из корок
"Земля -апельсин" новая теория построения мира! "Земля -апельсин" новая теория построения мира!Реальной плоской карты выстроить не получится, остаются большие"фейковые" зоны. А представьте, как приходится "кроить" настоящую карту.
Поэтому любая карта мира(настенная) будет фактически не совсем достоверной. Самые правильные значения получаются на экваторе
На небольших территориях , отличия практически не заметны.
Но когда летим из одного полушария в другое, то перелет происходит не по прямой, а по дуге.
Была бы наша Земля плоская и стояла бы на трех слонах или китах, может попроще бы было!
как бы только не упасть, когда до края земли дойдешь! как бы только не упасть, когда до края земли дойдешь!Конечно- это я не сам додумался, но немного поэкспериментировал!
Так что летайте и не переживайте, самолёт летит правильно и "срезать напрямую" не получится!
Пилотам нельзя носить бороду и бакенбарды
Это действительно так – пилоты всегда чисто выбриты и не носят волос и украшений на лице. В случае возникновения ЧП, пилоту необходимо сразу надеть кислородную маску. Если на лице будет пирсинг, усы, борода или бакенбарды, они помешают плотному прилеганию маски к лицу.
Кислородные маски над креслами в салоне рассчитаны всего на 15 минут. Этого достаточно для снижения высоты, где можно будет нормально дышать. Пилотам же выдают маски, рассчитанные на длительное время пользования для нормальной работы и посадки транспорта на землю.
Бреются пилоты любых самолетов и даже истребителей
Небольшой бонус: на рейсы со вторника по четверг билеты стоят дешевле, чем в другие дни недели. Так сложилось из-за недостаточной загрузки салонов, поэтому компании решили пойти на хитрость. Уловка удалась, недорогие билеты раскупают с большим удовольствием.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Как летают самолеты?
Купи глобус и измерь расстояние через разные точки сантиметром или ниточкой.
Чему в школе-то учили.
Источник: Ещё одна жертва ЕГЭ.. . Нет, двое - со знакомым. Плюс ещё трое ответивших. Самая читающая в мире, блин, страна :( Ну так для туристов=). Гренландия жеВоздушные трассы обычно прокладываются таким образом, чтобы они проходили поблизости от аэропортов. Это сделано в целях безопасности - чтобы в случае нештатной ситуации было куда сесть. Это раз.
Если речь идёт о Европе - то над ней очень плотный воздушный трафик, и по прямой лететь просто нельзя - борта будут мешать друг другу, тут и до катастрофы недалеко. Поэтому все самолёты идут о заданным им трассам. Это два.
Существуют зоны, закрытые для полётов (постоянно или временно) . Их нужно облетать. Это три.
Есть ещё грозы, зоны сильной турбулентности и прочие метеорологические неприятности. Их тоже приходится облетать. Это четыре.
Пилот может запросить у диспетчера спрямление трассы, и если воздушная обстановка позволяет, то диспетчер может это сделать. В этом случае самолёт полетит по более прямому маршруту. Таким образом, например, можно компенсировать задержку вылета или встречный ветер.
Это общий ответ на вопрос о том, почему самолёты летают не по прямой. А касаемо конкретного вопроса про Кубу и Гренландию - вам уже ответили про глобус и нитку.
Когда летела в Италию ( их Москвы или Испанию ( из Харькова) - заметила, что летели не сверху к аэропорту, а снизу, вдоль побережной линии. Тоже удивилась.
Полет самолета - это результат действия подъемной силы, которая возникает при движении потоков воздуха навстречу крылу. Оно повернуто под точно рассчитанным углом и имеет аэродинамическую форму, благодаря которой при определенной скорости начинает стремиться вверх, как говорят летчики - “становится на воздух”.
Разгоняют самолет и поддерживают его скорость двигатели. Реактивные толкают самолет вперед за счет сгорания керосина и потока газов, вырывающихся из сопла с большой силой. Винтовые двигатели “тянут” самолет за собой.
Крыло, поставленное под острым углом к направлению воздушного потока, создает различное давление: над железной пластиной оно будет меньше, а снизу изделия – больше. Именно разность давлений приводит к возникновению аэродинамической силы, способствующей набору высоты.
Для чего нужна дырочка в окне
Пассажиры, занявшие места у окна, всегда замечают маленькое отверстие в стекле. Возникает вопрос необходимости этого отверстия, ведь не просто так оно там существует.
Вот такая небольшая дырочка в окне
Дырочка не является сквозной, она сделана так, что снаружи отверстие прикрыто плотным стеклом. А нужна она для уравновешивания давления между двумя стеклами. При взлете давление между стеклами увеличивается из-за разности температур, без дырочки стекла бы лопнули и запотели.
Пилоты в полете не едят – им нужно вести судно
Пилоты тоже люди, поэтому они нормально питаются в процессе полета. Самолетом управляют два пилота, пока один обедает, второй отвечает за безопасность пассажиров.
Пилотам готовят разную пищу. Если вдруг один получит расстройство желудка, второй останется здоров и доведет полет до конца. В самолете работает автопилот, в течение короткого времени автоматика поддерживает управление, поэтому едят пилоты прямо за штурвалом.
Вполне нормальное меню для пилотов – все вкусно и полезно
В самолетах пассажиры не получают парашютов
Статистика подтверждает, самолеты – самый безопасный транспорт в мире. А вот парашюты не выдают из-за их бесполезности. Никто не будет прыгать с парашютом на высоте 10-12 км при температуре за бортом от -50 С.
“На высоте, которую поддерживает самолет во время перелетов, атмосфера разряжена, кислорода в ней практически нет. Поэтому парашют в салоне – бесполезный аксессуар. Большое количество аварий происходит на взлете или посадке, то есть при высоте, которой для раскрытия парашюта попросту недостаточно”.
Мнение летчика-испытателя, пилота пассажирских самолетов
К тому же пилоты знают, что многие люди боятся летать, и дай им в руки парашют, они при первой же турбулентности прибегнут к «запасному варианту спасения». Если же случится серьезное ЧП, организовать правильный прыжок невозможно. Причина – неумение прыгать с парашютом.
Почему маршруты самолетов из Европы в Америку иногда проходят над Гренландией
Разгадка проста: авиакомпании во всем правы — карта немного «подвирает». При попытке изобразить околополярные области в виде плоскости прямые линии превращаются в дуги. На самом деле траектории авиалайнеров стараются прокладывать по дуге большого круга - линий, получающихся при сечении шара плоскостью. Это и есть кратчайшее расстояние между двумя точками на земной поверхности, а кривые, которые мы видим на карте, всего лишь естественная погрешность проекции. Более того, по дуге большого круга прокладывают не только маршруты авиалайнеров, но и траектории железных дорог, если их расстояние превышает 1500 км. Однако те, кто часто летает на дальние расстояния, возможно, заметили, что путь туда не совпадает с дорогой обратно. Всему виной ветра и другие климатические факторы. Иной раз выгоднее выбрать более длинный маршрут, но при меньшем сопротивлении ветра.
Самолеты никогда не летают по прямой линии
Из уроков геометрии мы знаем, что самый короткий отрезок – это прямая линия между двумя точками. В небе нет «перекрестков», но самолеты все равно предпочитают летать по кривой, а не прямой линии. Дело в «воздушных коридорах» — так называют участки пространства, которые контролируют диспетчеры с земли. Сотрудники наземной службы корректируют полет, могут дать советы пилотам и обеспечивают безопасность экипажа, пассажиров на борту.
Второй причиной кривых полетов являются зоны с опасными погодными условиями, их пилоты тоже обязаны облетать стороной. Также есть риск возникновения чрезвычайной ситуации, при которой самолету нужна будет экстренная посадка.
В Тихом океане нет посадочных площадок, а расстояние велико, поэтому маршрутов через водную гладь не прокладывают.
Исключение касается лишь нескольких маршрутов, которые все же проложены через океан, например, из Австралии в Северную Америку — на Гавайи. На сам остров самолеты летают довольно часто, но места на взлетном поле явно недостаточно для обеспечения безопасности прочих маршрутов. Поэтому большая часть полетов между материками будет не по прямой, а по «кривой» линии.
Остров Гавайи сложно заметить без приближения карты
Почему полет из Москвы на Кубу лежит через Север, хотя Гавана на Юге?
еще в 1937 году Чкалов первый полетел в Америку через Северный Полюс. эта траектория короче, чем лететь на запад через Атлантику. а про то, что Куба и Гавана на юге-никому не говорите, на юге Антарктида.
система выбрала этот ответ лучшим
комментировать
в избранное ссылка отблагодарить
Andre i [35.1K]
3 года назад
На карте гугл маршрут самолета из Москвы в Гавану не соответствует реальному маршруту, который можно отслеживать в режиме онлайн, но как только переносишь этот маршрут на модель плоской Земли сражу становится ясен кратчайший маршрут.
через какие страны летит самолет до кубы
Вылетая из Москвы (Домодедово) сразу ложится на курс : через Санкт Петербург, Финский залив, Финляндию, Ботнический залив, Швецию, Норвегию, Норвежское море, Атлантический Океан южнее Исландии, рядом с Гренландией, над Канадой, вдоль береговой линии США, немного задевая Бермудский Треугольник начинает снижение и заходит на посадку в Варадеро. Когда ехал второй раз, сразу после Питера ушли немного севернее и Исландию огибали уже с северной стороны, и летели уже над Гренландией а не как в прошлый раз рядом, Канада СЩА так же, только над Бермудским Треугольником ближе к Маями, так что его хорошо было видно. Обратно и первый и второй раз большую часть полёта все спали и только над Швецией проснулись и позавтракали.
Остальные ответы
прямой рейс до Гаваны
Он летит сразу в Северную Европу, мимо Великобритании, Исландии, потом над южным побережьем Гренландии, над США, потом Куба. Таким полукругом полет туда из Москвы. Обратно немного другой курс, больше непосредственно над Атлантикой.
Почему при полетах из Европы в США самолет летит сначала на север аж до Ирландии,потом почти к Гренландии и только затем
начинает через Канаду спускаться на юг ,к США.А без этго крюка нельзя?
потому что Земля круглая
по большим дугам лететь короче, чем по-прямой, огибая Землю (чем ближе к Экватору, тем диаметр Земли больше.
:) На самом деле если Вы посмотрите не на плоскую проекцию на карте,а на тот же глобус,то Вы поймете,что никаого скачка нет и самолет летит практически по кратчайшему расстоянию. :) А скачок-это просто иллюзия,вызванная искажениями при переносе геоида в проекцию Меркатора. :)
Пилотам просто очень нравятся эти пейзажи.
по маршруту титаника
Ну, во-первых, как уже сказали, земля круглая, и кратчайшим расстоянием будет дуга, принадлежащая плоскости, проходящей через центр Земли, точку вылета и точку прилета.
А во-вторых, полеты осуществляются по международным воздушным коридорам, выход за пределы которых чреват последствиями. Не буду уточнять, какими.
Мы все знаем, что Земля круглая. Но вот многие люди думают, что версия круглой Земли не верна и Земля плоская. Возможно, в это верят и лётчики самолётов. Если бы Земля была плоской, и полететь на самолёте из США в Европу, или наоборот, то путь как раз будет через Гренландию.
Вот посмотрите на картину:
Почему самолеты не летают над Тихим океаном. 6 секретов авиаперелетов
Тихий океан занимает огромную часть планеты, а вот летать над ним осмеливаются только самые отважные пилоты и пассажиры чартерных самолетов. Ни один пилот обычного самолета не рискнет преодолеть это водное пространство. И даже если вам нужно лететь из Лос-Анджелеса в Сингапур, полетите вы через северные точки, но никак не прямо.
Путь будет длиннее в два раза
Что такого скрывает Тихий океан, почему над ним не прокладывают маршрутов полета – это вопрос, который волнует умы пользователей сети и всех путешественников.
Читайте также: