Перелет москва нью йорк 1929
Первый перелет советских летчиков на самолете, созданном и построенном в Советском Союзе, из Москва в Нью-Йорк был совершен в 1929 году. Событие это, вписанное в историю отечественной и мировой авиационной техники, как выдающееся, связано напрямую с научно – технической жизнью Ленинграда.
Имя Ленинградского изобретателя В.И.Бекаури, деятельность которого развртывалась в начале 20-х годов, лишь спустя годы после окончания Великой Отечественной войны станет известно советским читателям. К его удивительным изобретениям в области военной техники, ученые и специалисты Совета Труда и Обороны (СТО). Председателем которого был А.И.Рыков, относились с особым вниманием: новое слово в создании военно-морского оружия имело для молодой Страны Советов первостепенное значение.
09.08.1921 года, на основании постановления СТО, Председатель Совета Народных Комиссаров В.И.Ленин подписал мандат об организации в Петрограде Особого технического бюро НТО ВСНХ, заведующим которого назначался В.И.Бекаури. Ему поручалось и „. осуществление в срочном порядке его, Бекаури, изобретения военно – секретного характера“. В июле 1921 года СТО назначил постоянную комиссию по общему наблюдению, научному руководству и помощи изобретателю, введя в её состав крупных ученых и специалистов, таких как профессора Политехнического института К.П.Боклевского, специалиста в области воздухоплавания В.П.Найденова и других. Директор Государственного Научного Технического Института НТО ВСНХ академик В.Н.Ипатьев в течение ряда лет неизменно оказывал внимание и помощь в работе В.И.Бекаури. Остехбюро широким фронтом проводило научно – исследовательские и экспериментальнын работы, наращивало технические и производственные мощности своих подразделений, укрепляло их специалистами. Для авиационно – исследовательского отдела бюро в сентябре 1923 года на Комендантском аэродроме был оборудован ангар, а чуть позже бприобретен самолет английской фирмы „Хендли-Пейдж“. Дальнейшие летно – испытательные работы показали, что для успешного их завершения и практического использования, необходимо создание тяжелого самолета, способного поднять в воздух груз не менее двух тонн и нести его со скоростью не менее 165 км/час. Благодаря настойчивости, личному авторитету и поддержке правительства, В.И.Бекаури удалось разместить заказ на строительство самолета в ЦАГИ. Эскизный проект первогов мире цельнометаллического самолета, выполненный в КБ АГОС (Авиация, гидроавиация и опытное строительство) А.Н.Туполева был рассмотрен и утвержден Остехбюро, а в ноябре 1924 года началось его строительство. Опытный экземпляр самолета, назвонного АНТ-4 был построен в короткие сроки – всего за 11 месяцев.
26 ноября 1925 года состоялся первый пробный полет летчика А.И.Томашевского. Серия испытательных полетов завершилась в июле 1926 года. Самолет Туполева по всем показателям оказался исключительно высокого качества. В июле 1926 года опытный смолет АНТ-4 был передан Остехбюро.
По своим летно – техническим данным самолет АНТ-4 опережал существующие военный самолеты и по мнению руководства ВВС РККА он мог бы стать боевой машиной высокого класса. С 1925 по 1929 год поводилась работа по созданию на базе АНТ-4 тяжелого бомбардировщика (ТБ-1), оснащенного пулеметным и бомбовым вооружением, фото и радиооборудованием. Серийно ТБ-1 изготавливался 3 года (1929 – 1931 гг.). Его конструкция стала классической как для отечественного , так и для мирового тяжелого самолетостроения.
Добровольная общественная организация ОСОАВИАХИМ одним из главных направлений в своей работе считала всемерную пропаганду и содействие строительству в нашей стране могучего воздешного фота. По инициативе ОСОАВИАХИМа и с согласия Совета Труда и Обороны с начала 1929 года нчалась усиленная подготовка к перелету по маршруту Москва – Омск – Хабаровск – Петропавловск-на-Камчатке – остров Атту – Сиэтл - Сан-Франциско – Нью-Йорк, на самолете ТБ-1, без вооружения, названного „Страна Советов“.
Таких самолетов было построено два экземпляра. Самолет „Страна Советов“ имел два мотора по 680 лс каждый. Конструкция самолета предусматривала смену колес на поплавки и обратно по мере надобности, что было необходимо в предстоящем перелете, треть маршрута которого пролегала над водной стихией. Расстояние в 20 тысяч км полета было рекордным по тем временам. Каких – либо специальных устройств и оборудования для перелета такой дальности самолет не имел. Подготовка и организация проводилась ОСОАВИАХИМом очень тщательно, продуманно. Экипаж и самолет был обеспечен всем необходимым, помощь и содействие перелету по всему маршруту были предусмотрены заранее. Экипаж самолета состоял из обытных пилотов: С.А.Шестаков (Командир), Ф.Е.Болотов (второй пилот), Б.В.Стерлигов (аэронавигатр), Д.И.Фуфаев (бортмеханик).
8 августа 1929 года с центрального московского аэродрома начался полет „Страны Советов“. Не долетая до Читы самолет совершил вынужденную посадку в глухой тайге. Самолет был разрушен, экипаж, к счастью, не пострадал.
23 августа 1929 года экипаж в том же составе на втором самолете „Страна Советов“ стартовал вновь. Первый этап перелета Москва – Хабаровск (Европейско – Азиатский), протяженностью 7000 км, со средней скоростью полета 150 км/час, был покрыт за 45 часов 25 минут. Этот этап проходил в условиях осенней непогоды, туманов, встречных и боковых штормовых ветров, с посадками в Челябинске, Иркутске и других пунктах. В Хабаровске сменили колеса на поплавки. Второй этап – бросок от Хабаровска до Сиэтла, через Охотское море, Камчатку, Алеутские острова, с приводнением в конце сентября у берегов Аляски – был преодален впервые. Попытки американских и английских летчиков, предпринимавшиеся ранее, совершить подобный перелет в погодных условиях несравненно более благоприятных, кончались неудачно. Второй этап перелета проходил в сложнейших погодных условиях, в ожесточенной борьбе со стихией. Не обошлось и без поломок, устранение которых производилось неоднократно. Этот этап протяженностью в 8000 км был покрыт за 55 часов, со средней скоростью – 145 км/час.
Третий, завершающий этап перелета от Сиэтла вдоль побережья до Сан-Франциско, а затем через материк до Нью-Йорка в 5825 км был преодален за 36 часов 34 минуты, со средней скоростью 159б3 км/час. Таким обрам, весь путь в 21242 км был пройден за 137 часов, со средней скоростью 150км/чс. В Сиэтле, Сан-Франциско, Чикаго, Детройте а 1 ноября 1929 года и в Нью-Йорке – последнем пункте перелета, „Страну Советов“ и его героический экипаж встречали и экскортировали американские военные самолеты, тысячи трудящихся на митингах и встречах С советскими летчиками выражали им и советскому народу добрые чувства дружбы. В честь отважны летчиков городскими властями устраивались официальные церемонии, преподносились подарки, американская пресса посвятила перелету ряд оперативных газетных публикаций. Успех перелета был несомненный и признан всеми авторитетными специалистами Европы и Америки.
В память о первм межконтинентальном перелетесоветского самолета и его экипажа на стене здания Нью-Йоркского центрального аэропорта была установлена бронзовая мемориальная доска с именами летчиков и обращением американских трудящихся к советскому рабочему классу со словами солидарности. В Америке были отчеканены и пмятные жетоны по случаю перелета.
Двухсторонний медный жетон, диаметром 32 мм, с оризонтальным прямоугольным ушком вверху, сквозь который продевалась ленточка для прикалывания его к одежде. На лицевой стороне жетона в центре изобажен летящий двухмоторный моноплан с надписью на крыльях „Страна Советов“, звездочки и „СССР“ – на фюзеляже, и второй пятиконечной звездочки на хвостовом оперении. Внизу под самолетом – океан и полоска небоскребов Нью-Йорка на горизонте. Надпись “ПЕРВЫЙ ПЕРЕЛЕТ МОСКВА - НЬЮ-ЙОРК 1929“ полуторамиллиметровой каемкой охватывает левый , нижний и правый края жетона. Завершает композицию вверху серп и молот на фоне земного шара. Рисунок самолета на жетоне чисто символический, без какого либо сходства с истинным силуетом ТБ-1.
На обратной стороне жетона в четыре строки надпись“ДРУЗЬЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА США“. Все надписи и изобразительные элементы композиции жетона выполнены рельефно, надписи на английском языке.
Существует второй вариант жетона, выполненный из белого металла и отличающийся от описанного тем, что он имеет прямоугольную колодку 12х22 мм, соединенную кольцом с круглым ушком подвески. На колодке в четыре строки рельефная надпись, повторяющая текст обратной стороны жетона.
Жетон, которому, как и перелету, исполнилось в эти дни 60 лет, без сомнения является желанным экспонатом любой коллекции.
В 1929 году "Известия" сообщали о подготовке к событию, которое должно было послужить свидетельством победы социалистического строя над капиталистическим миром:
Москва-Нью-Йорк на самолете
В беседе с сотрудником "Известий" главный инспектор гражданского воздушного флота В.А Зарзар заявил:
Перелет, о котором сообщил заместитель председателя Осоавиахима СССР Иосиф Уншлихт на торжественном открытии летней навигации гражданского воздухофлота, будет совершён в августе и частью в сентябре по маршруту длиною свыше 20 тысяч километров - от Москвы в Нью-Йорк через Новосибирск, Николаевск-на-Амуре, Петропавловск-на-Камчатке, линию Алеутских островов, далее - на Сьюард, Ситку, Сиэтл, Сан-Франциско и Чикаго.
Маршрут экспедиции, фото из газеты "Известия" 1929 год
Маршрут экспедиции, фото из газеты "Известия" 1929 год
От Москвы до Хабаровска самолет пройдет с минимумом посадок на сухих аэродромах. В Хабаровске же устанавливается шасси с поплавками, и до Сиэтла самолет пойдет как гидроплан. В Сиэтле опять будет перестановка поплавков на колеса.
Этот перелет организуется советской общественностью на самолете под названием "Страна Советов" .
Самолет АНТ-4 "Страна Советов" с двигателем BMW VI , созданный для рекордного перелёта Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк.
Самолет АНТ-4 "Страна Советов" с двигателем BMW VI , созданный для рекордного перелёта Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк.
Цель перелета - осуществление спортивной экспедиции весьма сложной по маршруту, через три континента. Такой перелет, подстать лучшим летчикам мира. Наши пилоты Семен Шестаков и Филипп Болотов , навигатор Борис Стерлигов и механик Дмитрий Фуфаев являются опытными летунами и вполне справятся с этим интереснейшим и ответственным перелетом.
Важно отметить, что по этому же маршруту в текущем году будет совершен перелет американских "асов" Хагенберга и Уайтхсли. Таким образом, получаются встречные визиты самолетов СССР И САСШ.
Нет никакого сомнения, - закончил В.А Зарзар, - что этот перелет явится еще одним свидетельством выдающихся успехов нашей гражданской спортивной авиации.
80 лет перелёту Москва - Нью-Йорк на самолёте АНТ-4 "Страна Советов"
Николаевск-Уссурийский. Самолёт "Страна Советов" перед отлётом по маршруту Москва – НьюЙорк. 1929 год.
23 августа 1929 года , в 3 часа ночи , при свете прожекторов с подмосковного аэродрома взмыл в небо самолет АНТ-4 "Страна Советов" , которому было суждено установить первый воздушный мост между Россией и Америкой . Сделав два традиционных круга, воздушный корабль взял курс на Восток.
Москва. Экипаж самолёта "Страна Советов" 1929 г од .
Настоящим триумфом АНТ-4 "Страна Советов" стал перелет Москва - Нью-Йорк. АНТ-4 "Страна Советов" – серийный экземпляр ТБ-1 без вооружения.
АНТ-4 "Страна Советов"
На этом самолете 23 августа – 30 октября 1929 года был выполнен исторический перелет Москва – Нью-Йорк .
Техническое руководство перелетом осуществлял В.М. Петляков , морской частью перелета руководил Р.Л. Бартини . Маршрут: Москва – Омск – Хабаровск – Петропавловск-на-Камчатке – остров Атту – Сиэтл – Сан-Франциско – Нью-Йорк .
Экипаж самолета состоял из четырех человек: командира С.А. Шестакова , второго пилота Ф.Е. Болотова , штурмана Б.В. Стерлигова , бортмеханика Д.В. Фуфаева .
Общая протяженность воздушного пути 21 242 км была пройдена за 137 летных часов , 7950 км – от Хабаровска до Сиэтла самолет летел над водой . На этом участке сухопутное шасси заменялось поплавковым. В Сиэтле "Страну Советов" встречали В.М. Петляков и моторист М.М. Егоров. Машину переставили на колеса.
85 лет перелету Москва - Нью-Йорк 23.08.1929 - 1.11.1929
В рамках подготовки к 100-летию Дальней авиации, командование и Совет ветеранов ДА, совместно с ЦАГИ , ОАО "Туполев" и НИИ истории перелетов, провели на базе научно-мемориального музея профессора Н.Е. Жуковского юбилейную конференцию, посвященную межконтинентальному перелету Москва - Нью-Йорк.
В докладах и выступлениях директора НИИ истории перелетов, доктора бизнес администрирования Смирнова М.А., начальника информационно-архивного сектора ЦАГИ Каркашадзе С.Г., председателя Совета ветеранов Дальней авиации Заслуженного военного летчика РФ, кандидата военных наук Опарина М.М. подчеркивалось выдающееся значение перелета для развития отечественной авиации, превращения СССР в мировую авиационную державу. Высоко оценена конструкторская мысль создателей АНТ-4, который после осуществления перелета был запущен в серийное производство и стал основой самолетного парка тяжелой бомбардировочной авиации.
Заместитель командующего Дальней авиации по работе с личным составом полковник Сташкевич А.Т. отметил в своем выступлении, что подвиг советских летчиков, впервые совершивших межконтинентальный перелет, является ярким примером высокого летного мастерства, подлинного героизма. На таких примерах воспитывается современная авиационная молодежь, достойно продолжающая славные традиции авиаторов старших поколений.
Участники конференции подробно ознакомились с экспозициями научно-мемориального музея.
В заключении председатель Совета ветеранов Дальней авиации Опарин М.М. вручил организаторам конференции книгу Героя Советского Союза, генерал-полковника авиации В.В. Решетникова "Обреченные на подвиг".
Переобувание
Дальше лететь следовало по северной части Тихого океана — там на некоторых участках не то что самолёт, но и пароход не встретишь. Поэтому « Страну Советов» требовалось переделать в гидроплан, заменив колёса на поплавки.
Сделать это за пару часов было, конечно, невозможно. Для начала требовалось трактором, превозмогая бездорожье, дотащить самолёт с сухопутного аэродрома до Амура. Потом поставить поплавки, провести целый ряд лётных испытаний, дождаться приемлемой погоды и только потом лететь. Хабаровск « Страна Советов» покинула лишь 12 сентября.
Затем вылетели в Николаевск-на-Амуре, к побережью Охотского моря. Там пришлось целую неделю ждать хорошей погоды, но в итоге над самим морем всё равно вляпались в шторм. К счастью, всё обошлось.
Восемнадцатого сентября « Страна Советов» покинула Камчатку — лётчикам предстояло совершить сложнейший перелёт к острову Атту. Просто найти этот сравнительно небольшой кусок суши в туманах было маленьким подвигом. Но ещё сложнее было улететь оттуда — чтобы не напороться на рифы, взлетать следовало как можно быстрее. Но этому мешал сильный встречный ветер.
Облегчить самолёт было невозможно — с него и так сняли всё ненужное. Тогда решили пожертвовать двумя членами экипажа — Шестакова и Фуфаева принял на борт советский сторожевик, привёзший на Атту топливо для самолёта. Корабль тут же отправился в Америку, а облегчённый самолёт со вторым пилотом и штурманом успешно взлетел и взял курс на Аляску, где экипаж и воссоединился. Затем они вылетели в Сиэтл.
Летающие рок-звёзды
На ту же тему
Межвоенный период во многом был временем лётчиков. Они выполняли не просто нужную и опасную, но яркую и эффектную работу. И в случае, если удавалось совершить нечто первопроходческое, собирали стадионы восторженных толп по всем более-менее крупным населённым пунктам.
В двадцатые уже остались позади перелёты через Атлантику — как с промежуточными остановками, так и беспосадочные. Слава Линдберга, Бэрда, де Пинедо автоматически приносила очки их странам и нациям — и в Москве были вовсе не прочь тоже вызвать к себе бурю любви и обожания.
Чтобы сделать это, надо было превзойти ' title=>уже прогремевшие достижения. Так и родился чрезвычайно сложный маршрут длиной больше 20 тысяч километров — грандиозный перелёт из Москвы в Нью-Йорк через весь Советский Союз, Тихий океан и Соединённые Штаты.
Лететь предстояло через малонаселённую местность, изобилующую стойкими туманами. На пути лётчиков ждало 23 посадки и более двух месяцев пути: пусть средняя скорость перелёта и колебалась в районе 150 километров в час, но приходилось много ждать — то погоды, то ремонта.
Словом, слетать предстояло не к бабушке в деревню, и ошибиться — как в самолёте, так и в экипаже — было нельзя.
Перелёт Москва-Нью-Йорк от Аэрофлота. Впечатления аэрофоба
Привет, друзья! Сегодня тема повествования не стандартна, а слегка инновационна. В ближайшее время я расскажу про путешествие в Америку, которое совершила в сентябре-октябре этого года. Страна мечты или ничего особенного? Скоро всё расскажу)
А начать хотелось бы с одной из самых волнующих тем для любого путешественника - авиаперелёта. О, как долго я к нему готовилась и как неожиданно просто он прошел.
Начнем с того, что последние пару лет я очень (кабзда, как сильно) боюсь летать на самолетах. Аэрофобия накатила совершенно внезапно, хотя летаю я довольно часто и с самого детства. Раньше делать это обожала. Теперь - начинаю трястись за пару месяцев до путешествия. К слову, поездка в Америку немножко подрасслабила меня - я как будто бы стала вновь меньше бояться. Но обо всем по порядку.
Перелёт
Итак, опустим подробности погрузки в лайнер, все прошло хорошо: никаких задержек рейса или проблем с посадкой на борту. Кстати, на "дорогих" рейсах Аэрофлота места выбираются не при регистрации, а сразу после покупки билета. Так что как только мы оплатили, зашли на сайт и выбрали подходящие места. Схема мест в Boeing 777-300ER - 3 кресла - 4 кресла - 3 кресла. Мы выбрали два места справа посредине, чтобы беспрепятственно ходить в уборную. Но потеряли вид из окна( Хотя наши скучные соседи почему-то не любовались льдами Исландии, а скучно спали с закрытыми иллюминаторами.
Папарапапамм! Ну вот мы и взлетели. Примечательно, что маневры лайнера при таких размерах машины почти не чувствуются (подарок для аэрофоба!). А за перемещением можно следить на онлайн-карте на экране (у каждого пассажира свой). Не знаю, как вам, а мне так почему-то проще: чувствуешь себя причастным к процессу) Во время рейса в Нью-Йорк самолет пролетает над Норвегией, Исландией, Фарерскими островами и, конечно, довольно долго летит над океаном. Повезло, но турбулентности по дороге к NY не было вообще.
Над матушкой-Россией
Реабилитироваться Шестаков и компания начали 23 августа. За провал пришлось расплачиваться — из-за сдвинувшегося графика световой день ощутимо сокращался, а об оптимальных погодных условиях, к которым приурочили прошлый старт, пришлось забыть. Но делать было нечего.
Впрочем, на этот раз всё шло хорошо. Только в Иркутске потеряли три дня на замену отказавшего незадолго до аэродрома мотора.
До Хабаровска долетели 3 сентября. Первый этап перелёта в 6805 километров был завершён.
Соединённые Штаты
Безбрежные просторы русской тайги и океанские воды были позади. Оставалась самая лёгкая часть пути — густонаселённые, изобилующие ориентирами США. От побережья до побережья « Страна Советов» добралась за каких-то 13 дней.
Теперь отвлекаться приходилось не на погоду, а на банкеты и торжественные встречи.
Финальной точки — Нью-Йорка — авиаторы достигли 1 ноября 1929 года. За неделю до этого там грохнулась фондовая биржа — Америка стремительно падала в пучину Великой депрессии. Но на грандиозности чествования советских авиаторов это не сказалось — все мероприятия были расписаны заранее. На торжествах присутствовал сам « обычный» беспосадочный перелёт, а его участники мгновенно становились своего рода рок-звёздами — как было с Чарльзом Линдебергом в 1927-м.
' title=>Линдберг — самый знаменитый лётчик Соединённых Штатов, несколькими годами ранее покоривший Атлантический океан.
' title=>Грандиозный перелёт из Москвы в Нью-Йорк триумфально завершился.
Перелет москва нью йорк 1929
Межконтинентальный перелет Москва - Нью-Йорк, впервые совершённый экипажем С.А. Шестакова на самолёте ТБ-1 (АНТ-4 «Страна Советов»), является ярким примером высокого летного мастерства, подлинного героизма советских летчиков, достижений отечественного авиастроения.
Перелёт стартовал 23 августа 1929 года. Маршрут Москва - Омск - Хабаровск - Петропавловск-Камчатский - остров Ату - Сиэтл - Сан-Франциско - Нью-Йорк общей протяженностью 21242 км из них 7950 км над водой.
Полетное время составило 137 летных часов. На участке от Хабаровска до Сиэтла колесное шасси было заменено на поплавковое. Поплавки были взяты от самолета ЮГ-1 и удлинены на 0,4 метра из-за большей массы.
Первоначально было построено два АНТ-4 (впоследствии серийно строившийся под индексом ТБ-1).
Первый самолёт стартовал 8 августа с экипажем в составе:
- командир ВС - Шестаков С. А., старший лейтенант (погиб в 1943 г., не вернулся с боевого задания);
- 2-й пилот - Болотов Ф. Е.;
- штурман - Стерлигов Б. В. (в последствии генерал-лейтенант авиации, главный штурман ВВС СССР);
- бортмеханик - Фуфаев Д. В..
Он долетел только до Читы, где потерпел аварию, погибших нет. Экипаж в полном составе был доставлен в Москву и 23 августа, на самолете-дублере вылетел по маршруту в Нью-Йорк.
Задачи беспосадочного перелета не стояло, поэтому самолет шел с достаточно большим количеством промежуточных посадок. На участке от Хабаровска до Сиэтла было установлено поплавковое шасси. За основу были взяты поплавки от самолета ЮГ-1, но так как масса АНТ-4 была выше, поплавки удлинили на 0,4 м.
АНТ-4 готовится к вылету из Николаевска-Уссурийского.
1 ноября 1929 года АНТ-4 благополучно совершил посадку на нынешнем Newark Liberty International Airport (EWR/KEWR).
Слева направо - штурман Стерлигов Б. В., бортмеханик Фуфаев Д. В., КВС Шестаков С. А.
ЛТХ самолета АНТ-4 "Страна Советов"
Размах крыла, м - 28.70
Длина, м - 18.00
Высота, м
Площадь крыла, м2 - 120.00
Масса, кг
максимальная взлетная - 7928
Тип двигателя - 2 ПД BMW-VI
Мощность, л.с. - 2 х 680
Максимальная скорость , км/ч - 207
Крейсерская скорость , км/ч - 186
Практическая дальность, км - 1425
Скороподъемность, м/мин - 143
Практический потолок, м - 3600
Экипаж, чел. - 4
Обратно экипаж и самолет возвращались по морю на пароходе и вскоре по прибытию были награждены орденами Боевого Красного Знамени.
Билеты
Для того, чтобы добраться в славный Нью-Йорк из Москвы, мы выбрали рейс Аэрофлота. Вариантов было много: европейские авиакомпании (Finnair, Swiss, KLM, AirFrance) предлагают очень приятные тарифы, но не очень удобное при этом время отправления и прибытия. Чем удобнее рейс, тем дороже он стоит! И, к тому же, не поймите меня неправильно - с моей боязнью летать я решила выбрать рейс без пересадок. Иначе пришлось бы часа три хреначить до Парижа/Амстердама, а потом еще часов 7-8 до Нью-Йорка. А так сел и полетел :)
Скажу сразу, Аэрофлот - не самый бюджетный, но и не самый дорогой вариант. Билеты, купленные еще весной на осень, обошлись в 30 тысяч рублей на человека туда-обратно. Сэкономить на других авиакомпаниях можно 5-8 тыс рублей, но учтите, что стоит хорошенько проверить, входит ли багаж и во сколько вы прилетаете в США.
Летели мы из Шереметьево на Boeing 777-300ER. Всего в день у Аэрофлота летает три самолета в разное время. Мы, как мне кажется, выбрали самый удобный рейс 102: из Москвы он улетал в 14:15 и прибыл в Большое яблоко в 17:30 по местному времени.
Я неспроста несколько раз упомянула про время. Дело в том, что после приземления вас ждет прекрасный джетлаг. И пережить его легче, если вы прилетите (после довольно трудной дороги!) ближе к вечеру и довольно скоро ляжете спать. Если же вы прибудете в США в 9 утра, придется все равно лечь спать, и организм точно немножко сойдет с ума. Хотя все это дело вкуса.
Внезапное фиаско
Первая попытка стартовала 8 августа 1929 года. За исключением единичного столкновения с крупным орлом, всё шло хорошо до Красноярска, где ещё на земле начались неприятности с одним из двигателей. Решить проблему удалось, но при попытках запустить мотор было израсходовано много горючего.
Кроме того, экипаж легкомысленно пропустил плановую посадку в Верхнеудинске, решив лететь прямо к следующей точке — Чите. Но туда удалось прибыть лишь ночью. Самолёт принялся блуждать, и саму Читу так и не нашёл. В результате кончилась бензин-бензольная смесь и пришлось садиться в тайге, в сотне километров от нужного аэродрома.
Возвращаясь в Москву, экипаж, должно быть, ожидал как минимум грандиозного нагоняя, но лётчикам дали шанс на реабилитацию. Раз уж подготовили второй самолёт, то летите, мол, на нём, а сдюжите — так победителей не судят.
«Страна Советов». Перелёт через три континента
В сентябре этого года исполнится 86 лет со дня встречи в Хабаровске экипажа самолета под названием "Страна Советов". Под руководством летчика Семена Шестакова за 137 летных часов, с 23 августа по 30 октября 1929 года, машина АНТ-4 пролетела 21242 км по маршруту Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск-на-Камчатке — остров Атту — Cиэтл — Сан-Франциско — Нью-Йорк. Этот перелет вошел в мировую историю авиации.
Не будет преувеличением сказать, что отсчет дальним и сверхдальним перелетам в истории авиации был начат русскими конструкторами и летчиками. Еще в июне 1914 года знаменитый авиаконструктор И. Сикорский совершил дальний по тем временам перелет на самолете «Илья Муромец» по маршруту Петербург — Киев — Петербург. Но мировая общественность не успела по достоинству оценить этот выдающийся перелет — началась Первая мировая война.
Между тем успех И. Сикорского нельзя было назвать случайным. В России велик был интерес к авиации, и ее развитию уделялось достаточно большое внимание. Напомним, что хотя страна к началу Первой мировой войны имела в основном самолеты устаревших конструкции (Ньюпор-4 и Фарман-16 лицензионной постройки), тем не менее, она обладала самым большим парком военных самолетов (Россия — 244, Германия — 232, Франция — 156, Австро-Венгрия — 65, Англия — 30, США — 30). За три года, с 1914 по 1917 годы, заводы России построили 5600 самолетов, в том числе и несколько самолетов «Илья Муромец», самых крупных многомоторных машин своего времени.
Надо сказать, что в первом десятилетии после окончания войны дальние перелеты активно осуществлялись за рубежом. Один из таких перелетов — через Атлантический океан, из Америки в Европу — выполнил капитан Д. Алькок на английском двухмоторном бомбардировщике Виккерс «Вими». В 1927 году из Нью-Йорка в Париж на одноместном самолете перелетел знаменитый американский летчик Ч. Линдберг.
К двадцатым годам относятся и первые достижения в области дальних перелетов советских авиаторов. Так, летчик Б. Веллинг 1923 году за 76 часов 35 минут покрыл расстояние в 10567 километров на трассе Москва — Бухара — Москва. В 1925 году советские самолеты Р-1 участвовали в перелете Москва-Пекин. На одном из этих самолетов знаменитый М. Громов продолжил полет до Токио.
В 1927 году на самолете АНТ-3 летчик С. Шестаков с бортмехаником Д. Фуфаевым совершил перелет по маршруту Москва-Омск-Новосибирск-Красноярск-Иркутск-Чита-Благовещенск-Спасск-Наньян-Окаява-Токио и обратно. Путь в оба конца общей протяженностью около 20 тысяч километров самолет проделал за 153 часа.
Летом 1929 года, на самолете АНТ-9 «Крылья Советов», М. Громов с восемью пассажирами-журналистами за 53 часа перелетел по маршруту Москва-Берлин-Париж-Рим-Лондон-Париж-Берлин-Варшава-Москва протяженностью в 9037 километров.
Но наиболее выдающимся по дальности и сложности перелетом тех дней был перелет самолета «Страна Советов» из Москвы в Нью-Йорк.
Шел 1929 год. Начинается строительство Магнитки, вот-вот войдет в строй Турксиб, полным ходом идут работы по созданию Днепрогэса. Еще не существует дипломатических отношений с США, но Советское правительство принимает решение об организации перелета советского самолета в Америку. Для перелета выбрали первый в мире тяжелый цельнометаллический свободнонесущий моноплан АНТ-4 (ТБ-1) конструкции А. Туполева. Американские авиастроительные фирмы в то время еще не создавали подобных машин.
Самолет АНТ-4 был создан в 1928 году конструкторским коллективом ЦАГИ. Он был безусловным успехом советского самолетостроения. Первые серийные самолеты-бомбардировщики АНТ-4 (ТБ-1) выпускались с импортными моторами БМВ-VI, но потом стали оснащаться отечественными двигателями М-17 мощностью 500-680 лошадиных сил. В передней кабине, оснащенной пулеметом для отражения атак с передней полусферы и радиостанцией, размещался штурман-бомбардир. За пилотской кабиной с двумя летчиками отведено место для бортмеханика. В центральном и хвостовом отсеках образованы места для воздушных стрелков, защищавших самолет от атак с задней полусферы. АНТ-4 (ТБ-1) успешно был опробован и в варианте гидросамолета.
Туполев обратился к известному штурману Стерлигову с просьбой выработать варианты маршрута перелета в США. Стерлингов проработал три маршрута. В соответствии с первым лететь намечалось через Северный полюс, это был маршрут протяженностью 9,6 тыс. км. Однако в то время летательного аппарата с такой дальностью не существовало. Знаменитые АНТ-25, на которых были совершены беспосадочные перелеты в США экипажами В. Чкалова и М. Громова, были построены только в 1934 году.
По второму варианту планировалось лететь через Атлантику. Общая протяженность составила около14 тыс. км. Третий маршрут был транссибирский, он пролегал через Урал, Сибирь, Дальний Восток, Алеутские острова, Аляску в Сиэтл — столицу "Боинга". Протяженность маршрута в этом случае возрастала до 17 тыс. км. Но зато его можно было разбить на несколько отрезков, не превышающих дальность полета АНТ-4, которая составляла порядка 1200-1400 км. Опасение у организаторов перелета вызывали германские моторы БМВ: их ресурс был равен 60 часам, а перелет должен был занять гораздо больше времени.
Первую попытку предприняли 8 августа. АНТ-4 взлетел ночью с Центрального аэродрома им. Фрунзе. Первые часы полета шли нормально, однако на пути к Чите Шестаков совершил ошибку, решив не останавливаться для заправки, а продолжить полет, чтобы до наступления темноты добраться до Читы. За 80 км до места посадки закончилось горючее, оба двигателя заглохли. Самолет совершил грубую посадку на деревья — только это и спасло экипаж. Все переживали, так как боялись, что руководство вообще теперь откажется от идеи перелета. Но все закончилось удачно.
Ранним утром 23 августа 1929 года второй экземпляр самолета АНТ-4, дублер с символическим названием «Страна Советов», поднялся в воздух с Центрального аэродрома Москвы и взял курс на восток. Его конечным пунктом был Нью-Йорк. Маршрут пролегал над Уралом, Сибирью, Дальним Востоком, Охотским и Беринговым морями, западным побережьем Тихого океана, Северной Америкой. В состав экипажа входили командир, опытнейший летчик С. Шестаков, второй пилот (морской летчик) Ф. Болотов, штурман (тогда эта должность называлась — аэронавигатор) Б. Стерлигов, бортмеханик Д. Фуфаев.
Первым пунктом посадки определили Челябинск. Далее полет проходил вдоль Сибирской железнодорожной трассы. Через 29 летных часов «Страна Советов» приземлилась в Иркутске. Последующими пунктами посадок были: Верхнеудинск, Чита, Благовещенск, Хабаровск. Сильные штормы и туман преследовали самолет при перелете Байкала.
В Хабаровске была выполнена трудоемкая и ответственная работа: самолет поставили на поплавки. Специально для этого из Москвы заблаговременно прибыли авиаспециалисты во главе с инженером ЦАГИ Б. Саукке. На них возлагалась задача сделать из сухопутной машины гидросамолет, не нарушая его аэродинамических качеств и центровки.
Из Хабаровска машина вылетела 12 сентября. Охотское море встретила экипаж неприветливо. Но самолет успешно пересек штормящее море и приводнился в Петропавловске-Камчатском. Дальше полет должен был проходить уже за пределами нашей страны.
У острова Атту, в небольшой бухте в ожидании «Страны Советов» стоял наш сторожевой корабль «Красный вымпел» — старейшее судно Тихоокеанского флота. Сторожевик привез на остров горючее для «Страны Советов». После Атту полет продолжался в основном вдоль линии Алеутских островов с посадкой на одном из них — острове Уналашка, откуда самолет перелетел в Съюард на Аляске. Население Съюарда вышло встречать экипаж советского самолета.
Перелет «Страны Советов» следила печать всего мира. Большинство газет и журналов искренне приветствовали героизм советских летчиков. Но не все корреспонденты верили в успех перелета, поскольку он проходил в условиях поздней осени и по неисследованному маршруту громадной протяженности.
Как героев встречали Экипаж «Страны Советов» в Сан-Франциско, куда самолет прилетел днем и где его уже ожидали тысячи жителей города. Летчиков буквально засыпали цветами. А вот что писали наши газеты того времени о приеме советских летчиков в Чикаго. «Нью-Йорк, 25 октября (ТАСС). Из Чикаго сообщают, что при встрече «Страны Советов» военная авиация САСШ оказала советскому экипажу все воинские почести». «Нью-Йорк, 27 октября (ТАСС). Форд телеграфировал в Чикаго о том, что он выслал самолет для воздушного эскорта «Страны Советов», вылетающий в понедельник в Детройт (место, где расположены фордовские автомобильные и авиационные заводы)».
Последний этап перелета завершился на нью-йоркском аэродроме Кертисс-Филд в местечке Вэлли-стрим на Лонг-Айленде. Первого ноября 1929 года «Страна Советов» в 16 часов 12 минут, эскортируемая двумя трехмоторными Фордами, появилась над летным полем и, сделав два круга над аэродромом, совершила безупречную посадку. Среди встречавших советский самолет был американский летчик, полковник Ч. Линдберг, прославившийся своим трансатлантическим перелетом в 1927 году из Америки в Европу. Поэтому поначалу экипаж «Страны Советов» подумал, что люди пришли посмотреть на своего национального героя. Но сам Линдберг сказал, что они заблуждаются, что тысячи американцев собрались, чтобы приветствовать именно их, советских авиаторов совершивших столь смелый и продолжительный перелет.
Так был завершен грандиозный перелет Москва-Нью-Йорк, продолжавшийся 72 дня, из которых полетными были 24 дня. В воздухе самолет пробыл 141 час 31 минуту и пролетел за это время 21 242 километра, в том числе 7950 километров над водой, со средней скоростью 145,6 километра в час.
Американские авиаконструкторы и летчики были поражены высоким качеством советского самолета, совершившим этот труднейший перелет, и откровенно высказывали свое восхищение. Что касается оценки перелета советской общественностью, то лучше всего она была выражена в нашей печати. Начальник Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской армии П. Баранов, анализируя итоги перелета, писал, что, если вычесть время, затраченное на смену и ремонт моторов, то средняя скорость перелета составит 840 километров в день, в то время как перелет Де Пинедо из Италии в Америку протекал со скоростью 360 километров в день, Арошара из Парижа в Токио — 440 километров и кругосветный перелет американских военных самолетов — 165 километров.
Оценивая результаты полета «Страны Советов», нельзя не подчеркнуть природные трудности, с которыми пришлось столкнуться экипажу. Полет проходил глубокой осенью, на протяжении более двадцати тысяч километров туманы чередовались с бурями и штормами, три четверти пути пролегали над безлюдными болотами, тайгой, морями и скалами.
Нельзя не отметить техническую сторону перелета. Б. Стерлигов вспоминал; «Тогда мы летали еще без таких, ставших обычными сейчас средств, как автопилоты, радиокомпасы, радиолокационные средства, и даже без парашютов. Для самолетовождения в нашем распоряжении имелись магнитные компасы, ручные авиасекстанты, довольно примитивные устройства, да топографические карты, большей частью устаревшие и самых случайных масштабов. В авиации тогда радио еще не использовалось, и для связи на морском участке с корабля и портами была разработана и испытана специальная телеграфная радиостанция. Навигатору приходилось овладевать работой на ключе и приемом не менее 100 знаков в минуту. В полете над Сибирью радиосвязь не предусматривалась по той простой причине, что держать ее было не с кем».
Подвиг членов экипажа «Страны Советов» был высоко оценен руководством страны. Всех их наградили только что учрежденным орденом Трудового Красного Знамени. Для С. Шестакова это была вторая высокая награда. Первой (ордена Красного Знамени) его удостоили за перелет в 1927 году из Москвы в Токио и обратно.
По-разному сложилась судьба участников перелета. С. Шестаков какое-то время командовал эскадрильей тяжелых бомбардировщиков на Дальнем Востоке, в 1935 году он был избран членом ВЦИК. В годы Великой Отечественной войны командовал бомбардировочным, а затем истребительным авиаполками. В одном из воздушных боев в ходе Курской битвы полковник С. Шестаков был сбит.
Б. Стерлигов вырос до главного штурмана ВВС. Ф. Болотов стал летчиком-испытателем. Д. Фуфаев посвятил жизнь развитию авиационной техники. Стоит отметить, что память о первом перелете советского самолета «Страна Советов» из России в Америку бережно хранится в США. В 1986 году в округе Нассау под Нью-Йорком в местном национальном музее «Колыбель авиации» был открыт специальный стенд, посвященный перелету экипажа «Страны Советов». Немало для организации стенда сделал член муниципального совета близлежащего городка Гленков Ч. Добреску, сам бывший авиатор.
«Люди должны помнить историю, чтобы лучше понимать день сегодняшний и день завтрашний», — так объяснял Ч. Добреску свою активную работу по сбору информации о самолете «Страна Советов» и членах его экипажа. Перелет героического экипажа в том далеком 1929 году остается и должен остаться в истории мировой авиации, в памяти нашего народа. Этот перелет подтвердил высокий класс русского самолетостроения, засвидетельствовал мастерство и мужество членов экипажа, проложившего мост между двумя континентами.
Источники:
Даниленко В. Москва — Дальний восток — Нью-Йорк // Дальневосточные путешествия и приключения. 1982. №9. С. 77-108.
Сальников Ю. Впервые через три континента // Авиапанорама. 1999. №6. С. 76-78.
Матулевич Б. Им рукоплескал мир // Гражданская авиация. 1994. №11. С. 33-35.
Мирмович А. 85 лет перелету самолета "Страна Советов" // Хабаровский экспресс. 2014. №38 (1098).
За 7 лет до Чкалова: перелёт из Москвы в Соединённые Штаты в 1929 году
« Мягкую силу» можно зарабатывать по-разному. Сегодня это происходит через меценатство и гуманитарные миссии, а в « ревущие двадцатые» лучшим способом вызвать восхищение был невиданный и опасный авиаперелёт. Активно занимались этим и в СССР. Об одной из самых ранних и успешных попыток — в нашей статье.
« Мягкую силу» можно зарабатывать по-разному. Сегодня это происходит через меценатство и гуманитарные миссии, а в « ревущие двадцатые» лучшим способом вызвать восхищение был невиданный и опасный авиаперелёт. Активно занимались этим и в СССР. Об одной из самых ранних и успешных попыток — в нашей статье.
« Страна Советов»
Что касается самолёта, выбор пал на туполевский « недружелюбие» было попросту опасным для жизни — жертвами коварных льдов стали не одно и не два судна. Но в случае с « Челюскиным» на грани гибели оказалось сразу более сотни человек, от спасения или гибели которых зависела — ни много ни мало — репутация страны.
' title=>АНТ-4, он же ТБ-1 — первый в мире цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик. Просто взяли две лучшие машины, усилили кое-какие лонжероны, сняли вооружение, добавили топливных и масляных баков, внесли ещё несколько улучшений — и « рекордный» самолёт с дублёром были готовы.
Название подобрали соответствующее, яркое, звучное и отражающее происхождение как самолёта, так и пилотов — « Страна Советов».
Пилотировать машину с таким звучным именем в самом сложном перелёте в истории кому попало, разумеется, не доверили. Лётчик Шестаков и бортмеханик Фуфаев уже имели на своём счету перелёт из Москвы в Токио и обратно. Штурман Стерлигов летал на Р-1 из Москвы в Киев и обратно без карты, по одному лишь компасу. Наименее « заслуженным» был второй пилот Болотов, но он своё дело знал — и у него всё ещё было впереди. К тому же, он был из морской авиации, а лететь над морем предстояло долго.
Команда подобралась опытная, отвечающая условиям задачи.
Читайте также: