Перелет ми 24 москва майами
12 октября на приходе Пантелеимоновского храма г. Жуковского прошел вечер, посвященный 25-летию рекордного перелета женского экипажа на вертолете Ми-24В по сверхдальнему маршруту Москва – Майами протяженностью 25 тыс. км. На мероприятии присутствовали второй пилот экипажа Ми-24В, полковник авиации Г. П. Скробова-Кошкина, благочинный Жуковского церковного округа протоиерей Николай Струков, историк авиации Г. А. Амирьянц, председатель Жуковского городского отделения Всероссийской общественной организации ветеранов «Боевое братство» И. А. Смирнов, представители авиационных предприятий г. Жуковского, учащиеся Жуковского авиационного техникума. После совместной молитвы Г. П. Скробова-Кошкина поделилась воспоминаниями о перелете.
Русский "летающий "Крокодил" - Ми-24
Это, пожалуй, один из самых узнаваемых боевых вертолетов в мире. А еще Ми-24 стал первым советским специализированным боевым вертолетом (и вторым в мире после американского АН-1). То есть понятно, что вертолеты в Советской армии использовали и до него (пример - тот же Ми-8), однако это были "универсальные", способные быть и гражданскими и военными машины. Ми-24 стал именно сугубо боевым вертолетом.
История его создания растянулась на долгих восемь лет. В 1968 году КБ Миля начало работу над изделием "240" (В-24) - и только в 1976 году Ми-24 в своей окончательной версии был принят на вооружение. Хотя вообще модификаций этого вертолета - тьма-тьмущая. Всего же было выпущено около трех с половиной тысяч таких вертолетов.
Пожалуй, самая интересная особенность Ми-24, получившего в нашей армии неофициальное прозвище "крокодил" - это его крылья-пилоны. Они не только несут вооружение в виде управляемых и неуправляемых ракет, но и создают определенную подъемную силу - что для вертолетов, вообще-то говоря, не характерно (они как раз тем и отличаются от самолетов, что подъемную силу у них создают не крылья, а воздушный винт). И хотя доля участия крыльев в создании общей подъемной силы невелика (около 30%), что позволяет Ми-24, как и полагается вертолету, взлетать и садиться без разбега - однако же эти крылья помогают в определенной степени экономить горючее - а стало быть, "работают" на увеличение дальности и продолжительности полета.
Разумеется, самое интересное у боевого вертолета, как и у любой боевой техники - то, чем он вооружен. Ми-24 тут есть чем похвастаться. Вертолет может нести очень мощное вооружение. На его крыльях можно было вешать «игрушки» общей массой 2400 кг. Для сравнения: боекомплект танка Т-72 весит меньше тонны. Стандартная нагрузка Ми-24 в Афганистане состояла из двух блоков неуправляемых авиационных ракет (НАР), двух бомб ФАБ-250 и боезапаса для пушки или пулемета. Первоначально Ми-24 оснащался четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7 с вращающимся блоком стволов и скорострельностью до 4500 выстрелов в минуту, который устанавливался на носовой турели. В 1982 году Ми-24, атакуя караван душманов в Афганистане, одной очередью из такого пулемета разрубил пополам автобус. Однако сложная кинематика ЯкБ-12,7 оказалась слишком капризной в полевых условиях.
На смену пулемету пришла двуствольная автоматическая пушка ГШ-30К, устанавливаемая на модификации Ми-24П («пушечный»). Она имела калибр 30 мм и оказалась столь мощной, что установить ее в подвижной турели было невозможно. Пушка крепится неподвижно сбоку фюзеляжа, поэтому прицеливание ведется не оператором вооружения, а пилотом, для чего требуется переориентация всего вертолета. В итоге был найден компромисс: двуствольная автоматическая пушка ГШ-23 калибра 23 мм могла устанавливаться в носовой турели и за счет большей точности и скорострельности не уступала в эффективности пушке калибра 30 мм. А в 1980-х годах Ми-24 стал первым в мире вертолетом, вооруженным ракетами «воздух — воздух». Их эффективность была ярко продемонстрирована в ходе ирано-иракской войны 1980-1988 гг., где Ми-24 был на вооружении иракской армии. В ходе войны иракской стороной было заявлено 53 воздушных победы над иранскими вертолётами и потере 6 своих машин в боях с «Кобрами». Кроме этого, в ходе войны вертолётом Ми-24В был поражён истребитель F-4 «Фантом». Таким образом, Ми-24 помимо всего прочего принадлежат лавры первого в мире вертолета, сбившего сверхзвуковой истребитель.
Естественно, Ми-24 активнейшим образом применялись Советской армией в Афганистане (где показали весьма высокую эффективность в плане поддержки наземных войск), а затем российской армией в первую и вторую чеченские кампании.
Ми-24 принадлежат несколько мировых рекордов. Так, В 1978 году Г. Карапетян установил на нем абсолютный мировой рекорд скорости полёта для вертолётов — 368,4 км/ч, побитый лишь восемь лет спустя британским вертолетом. Еще один рекорд - это рекорд скороподъемности: 8 августа 1975 года Ми-24 поднялся на высоту 3000 м за 2 мин 34 с, а 26 августа — на высоту 6000 м за 8 мин 31 с.
И еще один весьма необычный рекорд принадлежит этому вертолету. В 1992 году на вертолете Ми-24 женским экипажем в составе командира Галины Расторгуевой, штурмана Людмилы Полянской и второго летчика Галины Кошкиной был совершен сверхдальний перелет по маршруту Москва — Майами протяженностью около 20000 километров, приуроченный к 500-летию открытия Америки и 50-летию начала Ленд-лиза. Подготовка к этому сверхдальнему перелету длилась почти два года. В настоящее время машина-рекордсмен, на которой был совершен этот полет, является экспонатом Вертолетного музея 344 Центра боевого применения в Торжке.
Почти камикадзе
Галина Скробова-Кошкина/из личного архива
— Обедали мы во время перелёта обычно на земле, но в воздухе иногда перекусить тоже хочется. Были замечательные сухари из чёрного хлеба размером с ладонь, отломишь кусочек и смакуешь. Когда мы прилетели во Флориду, темнокожие техники в аэропорту удивлялись и просили попробовать заморский «деликатес», — вспоминает Скробова-Кошкина.
Перелёт через Берингов пролив занял 2 часа 40 минут, был очень сложным. Погода испортилась — снег, ветер.
— Наши пограничники не хотели нас выпускать, говорили, что только камикадзе летают при таких условиях. Но ситуация была критической: кончался срок действия разрешительных документов, днём позже нас бы просто не пустили на территорию США, — вспоминает пилот. — Мы уговорили пограничников, поднялись — и попали в снежный заряд…
Из лета в зиму и обратно
Ни до, ни после таких длительных перелётов никто не совершал.
— Мы несколько раз перелетали из лета в зиму и обратно, — говорит Скробова-Кошкина.
Сейчас она преподаёт в Московском авиационном учебном центре «Вертолёты России». А Ми-24В, совершивший трансатлантический перелёт, стоит в музее вертолётов в Торжке, в центре подготовки военных вертолётчиков.
Поговорим о Ми-24ЛЛ - перспективный скоростной вертолет. Чем он отличается от обычного Ми-24?
Свой первый полёт Ми-24ЛЛ совершил в декабре 2015 года на территории лётно-испытательного комплекса Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля.
Вертолёт являлся экспериментальным - его можно считать полноценной летающей лабораторией, демонстрирующей работу современных решений и технологий.
Цель проекта - создание научно-технического задела для увеличения скорости полета вертолётов.
Новый вертолёт представляет собой летательный аппарат, за основу которого был взят Ми-24. По мнению конструкторов, именно Ми-24 больше остальных подходил на данную роль, ведь его конструкция позволяла осуществить скоростной полёт.
Часть элементов фюзеляжа Ми-24ЛЛ получили обновлённый внешний вид. Доработки касались снижению лобового сопротивления и улучшения аэродинамических характеристик вертолёта.
Помимо вышеперечисленного, на вертолёте планировали использовать новые цельнокомпозитные лопасти несущего винта.
Полученные в ходе испытаний данные должны лечь в основу разработки новейших вертолётов. Конструкторы не исключали последующую модернизацию уже существующих вертолётов (того же Ми-24).
Из особенностей
Первым делом в глаза бросается кабина экипажа. Она одна, передняя кабина отсутствует. Конструкторы посчитали, что убрав "лишнюю" кабину, они тем самым добьются улучшения аэродинамических характеристик на больших скоростях полёта.
Ми-24ЛЛ оснастили более мощными двигателями - ВК-2500 разработки КБ им. Климова. Новые композитные лопасти НВ имеют изогнутые концы. Также вертолёт использовался с несколькими вариантами крыла (вы можете заметить это по фотографиям).
На момент создания данного вертолёта, бортовое радиоэлектронное оборудование находилось на стадии разработок. Планировалось использование интегрированной модульной авионики.
Уже в 2016 году Ми-24ЛЛ достиг скорости чуть более 400 км/ч. К слову, конструкторы планировали добиться скорости в 500 км/ч.
Перелет ми 24 москва майами
--> FISHKINET Рекордный перелёт из Москвы в Майами на Ми-24. Женский экипаж. Как это было?
Советские вертолётчицы должны были проследовать по маршруту Москва – Анадырь – Канада – Майами
Ми-24 летел не в одиночку, а в сопровождении с Ми-17, которым управляли военные лётчики В.М. Чернов и В.Б. Калиш, а также на его борту находилась группа техников во главе с инженером ВВС Игорем Гайворонским.
Расстояние перелёта от Москвы до Майами составило 19156 км. На перелёт ушло 39 дней, из которых в воздухе было проведено около 85 часов. Заправляться экипажу приходилось каждые 3,5 часа.
За всё время перелёта экипаж несколько раз менял климатические условия: " - Мы несколько раз перелетали из лета в зиму и обратно, — говорит Скробова-Кошкина."
Наших вертолётчиц везде встречали с распростертыми объятьями. Каждый аэропорт, каждый промежуточный пункт по маршруту от Москвы до Майами запомнился по-своему. Больше всего трудностей принёс перелёт через Берингов пролив. Он занял почти 3 часа и был весьма сложным. Экипажу пришлось столкнуться с сильным ветром и снегом.
Перелет ми 24 москва майами
--> FISHKINET Рекордный перелёт из Москвы в Майами на Ми-24. Женский экипаж. Как это было?
Советские вертолётчицы должны были проследовать по маршруту Москва – Анадырь – Канада – Майами
Ми-24 летел не в одиночку, а в сопровождении с Ми-17, которым управляли военные лётчики В.М. Чернов и В.Б. Калиш, а также на его борту находилась группа техников во главе с инженером ВВС Игорем Гайворонским.
Расстояние перелёта от Москвы до Майами составило 19156 км. На перелёт ушло 39 дней, из которых в воздухе было проведено около 85 часов. Заправляться экипажу приходилось каждые 3,5 часа.
За всё время перелёта экипаж несколько раз менял климатические условия: " - Мы несколько раз перелетали из лета в зиму и обратно, — говорит Скробова-Кошкина."
Наших вертолётчиц везде встречали с распростертыми объятьями. Каждый аэропорт, каждый промежуточный пункт по маршруту от Москвы до Майами запомнился по-своему. Больше всего трудностей принёс перелёт через Берингов пролив. Он занял почти 3 часа и был весьма сложным. Экипажу пришлось столкнуться с сильным ветром и снегом.
Бизон на гриле
Встречали русских вертолётчиц радушно, газеты в городах по маршруту следования — Анкоридж, Уайтхорс, Форт Нельсон, Эдмонтон, Виннипег — выходили с заголовками: Hеllo, Russian Columbus! Многое в Америке наших лётчиц тогда поразило.
— Первое, что удивило, – ковролин на полу в аэропорту в Номе: у нас тогда такого не было. В Анкоридже повезли за город на барбекю — мясо гриль мы до тех пор не пробовали, причём это был бизон или олень. Поразили шведский стол в гостиницах, свежая клубника и шампиньоны в октябре, — говорит Скробова-Кошкина.
Первое, что купила Галина в Америке, — фотоаппарат «Полароид». И снимала им весь маршрут. На одном из снимков американский самолёт заправляет американский вертолёт в воздухе: необычная для наших авиаторов в начале девяностых картина.
— Мы много общались с лётчиками, с авиатехниками. В Номе к нам прилетела американская лётчица капитан Гретчел. В знак дружбы мы с ней обменялись лётными комбинезонами: я подарила ей свой тёмно-синий, а она мне – зелёный, на лямках.
Перелет ми 24 москва майами
--> FISHKINETРекордный перелёт из Москвы в Майами на Ми-24. Женский экипаж. Как это было?
Набирающие популярность
Нашли ошибку? Выделите
и нажмите CTRL+ENTER
Лучшие демотиваторы
Популярные теги
Нам нужно убедиться, что Вы не бот. Введите символы, изображённые на картинке ниже.
На что жалуетесь?
Продолжая просматривать сайт, вы подтверждаете, что ознакомились с политикой конфиденциальности и соглашаетесь на использование файлов cookie. Ok
helimen
20 лет назад впервые в истории авиации советские вертолетчицы на транспортно-боевом вертолете Ми-24 выполнили сверхдальний перелет протяженностью 25000 км. С 1 сентября по 11 октября 1992 г. женский экипаж в составе командира вертолета Галины Расторгуевой, штурмана Людмилы Полянской и оператора Галины Кошкиной совершил перелет: Москва – Анадырь – Канада – Майами. Вместе с Ми-24 по маршруту ленд-лиза, по которому, начиная с 1942 г., поставлялись самолеты в СССР из США, летел вертолет сопровождения Ми-17 (военные летчики В.М. Чернов и В.Б. Калиш) и группа технического обслуживания во главе с инженером ВВС Игорем Гайворонским. Общая протяженность перелета Москва-Майами составила 19156 км, продолжительность – 39 дней, в том числе 85 часов 46 мин налета. Из Майами экипаж продолжил перелет в Ватсон Лейк в течение 19 дней (с 18 октября по 7 ноября) в результате общая протяженность достигла 24842 км и 112 часов 48 мин налета. В Россию оба вертолета вернулись на борту транспортного самолета Ан-124. Участник перелета – Ми-24 был отправлен на «вечную» стоянку в центр подготовки военных вертолетчиков в Торжке.
Два десятка лет назад оказавшись в чудовищных условиях Крайнего Севера, гор и океана три хрупкие женщины сумели преодолеть непогоду (снегопады, обледенение, высокую влажность, жару, тропические ливни), усталость, неустроенность, головотяпство и доказать всему миру качество наших вертолетчиков и нашей вертолетной техники. А сегодняшние вертолетчики устраивают гонки по «тепличным» маршрутам Москва… Геленджик?
Мое глубочайшее уважение Галине Расторгуевой, Людмиле Полянской, Галине Кошкиной и всем участникам перелета.
125 часов в воздухе: как проходил рекордный женский перелёт на вертолётах Москва-Майами
1 сентября 1992 года с Тушинского аэродрома стартовал легендарный женский перелёт Москва — Майами. Он был посвящён 50-летию ленд-лиза, 500-летию открытия Америки, а ещё — 55-летию не менее легендарного перелёта женского экипажа из Москвы на Дальний Восток. О том, как это было, «СЗ» рассказала участница перелёта полковник ВВС Галина Скробова-Кошкина.
Консультировала Валентина Гризодубова
Экипажу в составе командира Галины Расторгуевой, второго пилота Галины Скробовой-Кошкиной и штурмана Людмилы Полянской предстояло преодолеть 25 тысяч километров пути — это 125 часов в воздухе, более 50 взлётов и посадок. Главным консультантом перелёта была сама Валентина Степановна Гризодубова.
— Штаб-квартира полёта была у неё дома, я печатала на машинке документы по организации полёта, — вспоминает Скробова-Кошкина.
Благодаря такой поддержке перелёту везде была зелёная улица.
— В частности, нам выдали ЗШ-7АП — защитные шлемы последней конструкции: бронированные, с наушниками и рацией, таких тогда ещё ни у кого не было.
Но программа перелёта подразумевала и гражданские мероприятия. В начале 1990-х в универмагах красивой одежды было не достать, поэтому лётчицам дали валютные чеки и отвезли их в магазин «Берёзка».
Рекордный перелёт из Москвы в Майами на Ми-24. Женский экипаж. Как это было?
Экипаж состоял из командира вертолёта - знаменитой Галины Расторгуевой, штурмана Людмилы Полянской и оператора Галины Кошкиной.
Советские вертолётчицы должны были проследовать по маршруту Москва – Анадырь – Канада – Майами
Ми-24 летел не в одиночку, а в сопровождении с Ми-17, которым управляли военные лётчики В.М. Чернов и В.Б. Калиш, а также на его борту находилась группа техников во главе с инженером ВВС Игорем Гайворонским.
Расстояние перелёта от Москвы до Майами составило 19156 км. На перелёт ушло 39 дней, из которых в воздухе было проведено около 85 часов. Заправляться экипажу приходилось каждые 3,5 часа.
За всё время перелёта экипаж несколько раз менял климатические условия: " - Мы несколько раз перелетали из лета в зиму и обратно, — говорит Скробова-Кошкина."
Наших вертолётчиц везде встречали с распростертыми объятьями. Каждый аэропорт, каждый промежуточный пункт по маршруту от Москвы до Майами запомнился по-своему. Больше всего трудностей принёс перелёт через Берингов пролив. Он занял почти 3 часа и был весьма сложным. Экипажу пришлось столкнуться с сильным ветром и снегом.
Из Майами в Ватсон Лейк рекордный Ми-24 добрался за 19 дней, благодаря чему расстояние маршрута увеличилось до 24942 км (итого - 112 часов и 48 мин. налета).
Ми-24 и сопровождающий вертолёт Ми-17 вернулись в Россию уже не своим ходом, а на борту транспортного самолёта Ан-124. Легендарный Ми-24 до сих пор находится в Торжке.
Для чего проводилось данное мероприятие?
Перелёт Москва-Майами был посвящён сразу трём значимым событиям: 50-летию ленд-лиза между США и СССР, 500-летию открытия Америки, а также 55-летию легендарного перелёта женского экипажа из Москвы на Дальний Восток.
Читайте также: