Перелет из южной америки в австралию
Пожалуйста, не скатывайтесь в своём плосковерии до полного фанатизма.
1. Прямые авиарейсы из Австралии (новой Зеландии) в Аргентину (Чили) и обратно - есть. Прежде чем задавать такие вопросы, погуглите "авиабилеты Сидней - Сантьяго", "авиабилеты Окленд - Буэнос-Айрес". Вы найдёте прямые рейсы.
2. Полное отслеживание трека авиарейса в сервисе flightradar24.com зависит от наличия вдоль траектории полёта любительских приёмников, которые перехватывают служебные сигналы с самолёта о параметрах его полёта, и передают это через интернет на сервера flightradar24. Но, например, из Сиднея в Буэнос-Айрес самолёт летит в основном над абсолютно безлюдным Тихим океаном и вышеуказанных приёмников там нет. следовательно и информации нет. А есть информация о полёте только в зоне действия приёмников около материков - Австралии и Южной Америки. Очень советую найти как кодируются прямые авиарейсы (типа LA280) и потом поискать их на flightradar.ru в соответствующее врем, т. е. сразу после взлёта. Вы увидите как самолёт уходит по дуге как раз напрямую (если смотреть по крулому глобусу) без всяких "лондонских" пересадок.
3. С пересадками летают компании, которые базируются в аэропортах пересадок. И это для них обычная практика, т. е. один полёт комплектуется из двух.
Несмотря на всё вышесказанное, я считаю, что наличие таких рейсов на сайтах авиакомпаний не является 100% доказательством того, что эти рейсы летают на самом деле. Абсолютным доказательством был бы личный полёт на таком рейсе. Но это недешёвое удовольствие, один только рейс Сидней - Сантьяго стоит от 80000 рублей. Плюс надо добраться из России до Сиднея, а потом из Сантьяго обратно в Россию. С визами, проживанием и хавчиком выйдет штук 300. Если кто даст мне эти деньги ради выяснения истины - с огромным удовольствием смотаюсь и по результатам предоставлю полный отчёт, включая видео - когда где во сколько взлетели, во сколько сели и т. д.
Из Чили в Австралию через Антарктиду. Один из самых необычных авиарейсов
Один из самых-самых необычных коммерческих авиарейсов - это, безусловно, QANTAS QF 27/28.
Летает между Сиднеем и Сантьяго (который "-де-Чили"). Присмотритесь к глобусу южного полушария: этот рейс пролетает мимо побережься Антарктиды! Немного жутковатое ощущение - в той части планеты вообще ничего нет. То есть вообще совсем абсолютно ни-че-го ! Ни островов, ни кораблей, даже подводным лодкам там нечего делать. Там в южной части Тихого океана спутники из космоса топят, чтобы случайно кого-нибудь не пришибло в какой другой части планеты.. И лететь неблизко - почти 14 часов.
Ну, сели, полетели.
Я как раз у окна по левому борту - это важно! Во-первых, Анды посмотреть, а во-вторых - именно с этой стороны будет Антарктида. И, в третьих, по правому борту солнце лупит прямо в иллюминатор низкой наводкой. Ну так вот, слева внизу сначала показали Сантьяго с Андами, потом острова юга Чили,
а потом чилийский "хвост" сворачивает налево, а самолёт летит направо - в сторону Антарктиды.
И летим мы всё, летим (с), и летим, и летим.
И летим мы, летим, всё летим, где-то рядом - Антарктида!
Но, увы, Антарктида где-то там за горизонтом, до неё ещё, наверное, несколько сот километров. Зато вид ледового припая совершенно фантастичен.
Оппа. Середина пути. Вот оно то самое место, которое "in the middle of nowhere". Отсюда до куда угодно очень-очень далеко. Какой-то термин надо пожёстче, а то просто "очень-очень" не передаёт всех эмоций :)
Пилотам нельзя носить бороду и бакенбарды
Это действительно так – пилоты всегда чисто выбриты и не носят волос и украшений на лице. В случае возникновения ЧП, пилоту необходимо сразу надеть кислородную маску. Если на лице будет пирсинг, усы, борода или бакенбарды, они помешают плотному прилеганию маски к лицу.
Кислородные маски над креслами в салоне рассчитаны всего на 15 минут. Этого достаточно для снижения высоты, где можно будет нормально дышать. Пилотам же выдают маски, рассчитанные на длительное время пользования для нормальной работы и посадки транспорта на землю.
Бреются пилоты любых самолетов и даже истребителей
Небольшой бонус: на рейсы со вторника по четверг билеты стоят дешевле, чем в другие дни недели. Так сложилось из-за недостаточной загрузки салонов, поэтому компании решили пойти на хитрость. Уловка удалась, недорогие билеты раскупают с большим удовольствием.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Почему самолёты не летают над Антарктидой?
В комментариях под одной из наших предыдущих статей посвященных развенчанию «теории плоской Земли» некоторые плоскоземельщики заявили мол, зайдите на flightradar24 и посмотрите, что самолёты никогда не летают над Антарктидой. По мнению плоскоземельщиков то связано с тем, что ледяная стена, которой по их мнению является Антарктида охраняется заговорщиками и полёты к ней и над ней запрещены.
Скриншот с сайта flightradar24. Над Антарктидой нет ни одного самолёта Скриншот с сайта flightradar24. Над Антарктидой нет ни одного самолётаИх оппоненты приводили разные версии того, почему над Антарктидой не летают. Одни говорили, что самолёты гражданской авиации не могут летать при столь низких температурах, другие — что полёты над Антарктидой были запрещены после катастрофы рейса DC-10, врезавшегося в гору Эребус в 1977-м году и т.п. В чем же причина? Давайте разбираться вместе.
Вначале разберём аргументы, которые приводились в дискуссии:
Насколько надёжны данные flightradar24?
Первое что стоит отметить, это то, что flightradar24 не является надёжным источником показывающим все самолёты находящиеся в воздухе. Flightsradar24 показывает только самолёты, на которых установлен и работает транспондер ADS-B. Такие транспондеры в основном устанавливаются на коммерческих бортах. На военных самолётах, частных самолётах и т.п. такого транспондера может и не быть.
Принцип работы ADS-B транспондера Принцип работы ADS-B транспондераВо вторых, и это важно, трнаспондер ADS-B на самолёте постоянно передаёт в эфир информацию о своём полёте. Эту информацию принимают ADS-B-приемники установленные по всему миру, которые в свою очередь передают эту информацию на серверы flightradar24.
Слепая зона flightradar24 над Тихим Океаном — просто в той области нет приемником ADS-B. Слепая зона flightradar24 над Тихим Океаном — просто в той области нет приемником ADS-B.Так уж получилось, что густонаселённых районов в Антарктиде нет. Поэтому у flightradar24 в этом районе просто нет покрытия. Точно также у flightradar24 нет покрытия над северным полюсом, значительными регионами Тихого Океана и т.п.
Могут ли самолёты летать при антарктических температурах?
Короткий ответ — вне всякого сомнения. Гражданские рейсовые самолёты и так нередко летают на высоте 9-11 километров (а то уже стратосфера). Температура за бортом при таких полётах находится в районе -60°C. Над Антарктикой на такой высоте температура опускается еще ниже — вплоть до -85°C.
Регулярный рейс Москва — Лос Анджелес и его маршрут Регулярный рейс Москва — Лос Анджелес и его маршрутОднако самолёты регулярно летают над арктическими районами, где на большой высоте температуры также опускаются до -80-90°C так например самолёты рейса «Аэрофлота» Москва — Лос Анджелес пролетает над Арктикой 14. Так что аргумент о том, что самолёты не могут выдержать низкие температуры по видимому несостоятелен.
Был ли запрет?
Действительно имела место катастрофа круизного самолёта DC-10 врезавшегося в 1979-м году в самую высокую гору Антарктиды — вулкан Эребус.
Авиакомпания Air New Zealand осуществляла прогулочные рейсы по маршруту Окленд — Крайстчёрч — Окленд в ходе которого самолёт подлетал к Антарктиде, делал несколько кругов над проливом Мак-Мердо, в ходе которого пассажиры могли насладиться уникальными видами.
Фрагмент обшивки самолёта DC-10 на склоне Эребуса Фрагмент обшивки самолёта DC-10 на склоне ЭребусаК несчастью в ходе одного из таких полётов в навигационный компьютер самолёта был введён изменённый маршрут, о чем не уведомили пилотов, что и привело к катастрофе.
Однако никаких запретов после этого на полёты над Антарктидой не последовало. Авиакомпания Air New Zealand конечно прекратила прогулочные полёты, но главным образом из финансовых соображений — после случившегося желающих слетать в такой полёт стало существенно меньше.
Почему же не летают?
Плоскоземельщикам и иже с ними, задающимися вопросами вроде этого следует перед тем, как спрашивать проверить — а так ли это на самом деле?
Вид из окна экскурсионного самолёта пролетающего над Антарктидой Вид из окна экскурсионного самолёта пролетающего над АнтарктидойЯ потратив всего 10 минут на поиск нашел сразу несколько авиакомпаний в Австралии, Новой Зеландии, Чили и Аргентине предлагающих экскурсионные полёты над Антарктидой. Кроме того в над Антарктидой регулярно летают самолёты в научно-исследовательских целях.
Более верным будет утверждение о том ,что над Антарктидой не летают самолёты регулярных рейсов. Вот это утверждение уже соответствует истине. Но причина этого на самом деле крайне банальна.
Есть довольно мало маршрутов, для полёта по которым необходимо пролетать над Антарктидой. Связано это прежде всего с тем, что в Южном полушарии гораздо меньше суши чем в Северном. Мне сходу удалось измыслить только два маршрута, полёты по которым требовали бы пролёта над Антарктикой.
Прямой маршрут из Новой Зеландии в ЮАР Прямой маршрут из Новой Зеландии в ЮАРВо первых это полёт из Новой Зеландии в ЮАР, а также из Австралии на северо-восточное побережье Южной Америки. В западную часть южной Америки прямой путь из Австралии будет лежать рядом с Антарктидой, но не над ней.
Прямой маршрут между Австралией и Чили Прямой маршрут между Австралией и ЧилиОднако прямых рейсов по таким маршрутам нет. Тут то и можно было бы закричать о вселенском заговоре, но объяснение у этого крайне прозаично. На этих маршрутах попросту нет достаточного пассажиропотока, чтобы оправдать наличие регулярных рейсов.
В конце концов из Окленда, где расположен крупнейший аэропорт Новой Зеландии нет прямых рейсов в Москву, Лондон и Нью-Йорк, но это не вызывает никаких вопросов.
Почему самолеты не летают через Тихий океан
Я думаю, что не для кого не является секретом, что в воздухе, так же как и на земле существуют дороги, они называются воздушными коридорами. Каждый полет контролирует и регулирует диспетчер, который сидит в офисе. Все маршруты прокладываются не просто так, а по правилам, с учетом многих факторов. Все это делается для безопасности пассажиров и экипажа.
Так почему же самолеты не летают через Тихий океан? Этот вопрос задают многие пассажиры, которые летают из США в Азию и наоборот, ведь так можно было бы сократить время полета. Тихий океан является самым глубоким.
Ответ довольно прост. Если случится аварийная ситуация, то пилотам тяжело будет найти посреди океана ближайший аэропорт. Получается, если аварийная ситуация случится над океаном, то приземлиться самолету будет некуда. Именно поэтому напрямую самолеты не летают. Планируя маршрут для специалистов важно, чтобы по пути было как можно больше аэропортов.
Но стоит сказать, что все же исключения существуют. Сегодня лайнеры все же пересекают океан, но по особым правилам. Есть несколько маршрутов, совершаемых через Тихий океан. Из Австралии в Америку есть несколько рейсов, все благодаря тому, что по пути (посреди океана) есть Гавайские острова, где имеется крупный аэропорт. И поэтому самолет из Австралии в США летит именно через Гавайи. Все же остальные маршруты проложены так, что бы не пересекать Тихий океан.
Самолеты никогда не летают по прямой линии
Из уроков геометрии мы знаем, что самый короткий отрезок – это прямая линия между двумя точками. В небе нет «перекрестков», но самолеты все равно предпочитают летать по кривой, а не прямой линии. Дело в «воздушных коридорах» — так называют участки пространства, которые контролируют диспетчеры с земли. Сотрудники наземной службы корректируют полет, могут дать советы пилотам и обеспечивают безопасность экипажа, пассажиров на борту.
Второй причиной кривых полетов являются зоны с опасными погодными условиями, их пилоты тоже обязаны облетать стороной. Также есть риск возникновения чрезвычайной ситуации, при которой самолету нужна будет экстренная посадка.
В Тихом океане нет посадочных площадок, а расстояние велико, поэтому маршрутов через водную гладь не прокладывают.
Исключение касается лишь нескольких маршрутов, которые все же проложены через океан, например, из Австралии в Северную Америку — на Гавайи. На сам остров самолеты летают довольно часто, но места на взлетном поле явно недостаточно для обеспечения безопасности прочих маршрутов. Поэтому большая часть полетов между материками будет не по прямой, а по «кривой» линии.
Остров Гавайи сложно заметить без приближения карты
Перелет из южной америки в австралию
я узнавал слишком много людей летят из австралиии в южную америку так что некакой пересадки чтоб взять еще пассажиров необходимоссти такой нет, тем болеее если не будет пару пассажиров делать такой огромный перелет сжигая топливо и тратя время
Нравится Показать список оценивших
А самая выгодная была бы пролетая рядом около берегов Антарктиды если Земля Шар )) но это не так потому они делают такой перелет
Фантомные авиарейсы
На видео показано что самолёт летит над Антарктидой, над которой летать нельзя по "международным нормам".
Геометрически, если самолёт летит по прямой над шаром Земля, то он не может лететь над Антарктидой.
Qantas 63, Сидней - Йоханесбург
Не смотря на существования такого рейса в расписании, ни одному пассажиру не удалось воспользоваться этим рейсом.
Видео существования Qantas 63, сделаны очень примитивно, невооружённым глазом видно что это подделки.
С какой целью они делаются ?
Qantas 747 flight past Antarctica (QF63 SYD-JNB)
The Frequent Flyer
Arriving over South Africa after a 14 hour flight - Qantas 63
MrHelidude
Пользователи в комментариях отмечают, что поездка на Qantas 63 заканчивается на стадии покупки билетов.
Но лететь всё же надо, лететь приходится через Азию, Стамбул, Ближний Восток.
Должно быть так :
Австралия (Сидней, Перт, Мельбурн)
ЮАР (Кейптаун, Йоханесбург)
Юж.Америка (Сан-Паулу, Буэнос-Айрес, Сантьяго)
Зачем в видео вставлять кадры пролёта над "Антарктидой" (Гренладией конечно) ?
Люди думают, что из Сиднея в Йоханесбург можно лететь только через Антарктиду, у них стереотип в голове такой.
а вот так оно есть и это уже не выглядит абсурдом :
Из Сиднея в Сан-Паулу лететь можно через Техас, Лос-Анжелес, Денвер или например Торонто, Бостон. Это противоречит здравому смыслу, но тем не менее это есть,
и все почему-то игнорируют этот абсурд.
Это тоже самое как летописный князь Невский ходил из Москвы в Кострому через В.Новгород, то есть по схеме туда-обратно.
Здравствуйте, я склоняюсь к модели плоской земли.
Был у меня недавно спор. Так вот мне в качестве доказательства шарообразной земли сказали про полёты из Сантьяго (Чили) в Ванкувер (Канада) и Окленд (Новая Зеландия)
И на карте плоской земли расстояние от Чили до Новой Зеландии гораздо больше.
Есть какие-нибудь мысли?
P.S. в истории этого рейса (LA800 / LAN800) видно, что он постоянно летает из Австралии/Новой Зеландии в Южную Америку за 11 часов.
Отредактировано TrueProgrammer (01.07.2017 03:56:54)
Либо НЗ расположена ближе к ЮА, либо Австралии нет, соответственно, и НЗ - есть и такие версии у некоторых, либо Земля шар.
С другой стороны, нет прямых рейсов Новая Зеландия (Окленд) - ЮАР (Йоханнесбург), только с пересадками в Катаре и Саудовской Аравии, что соответствует прямой линии на карте ТПЗ
Рейс LA801 в обратном направлении летит на 2 часа дольше и стоит в 5,5 раз дороже. Хотя компания та же самая. Это как?
TrueProgrammer, забей. Рейсы могут быть в расписании, а когда реально обратишься в кассу, то скажут: либо все билеты проданы, либо рейс отменен по техническим-погодным причинам и предложат с пересадкой, но в разы дешевле. Все деньги умеют считать, что буржуин, что пролетарий, нет смысла разоряться, если в том же первом классе, но с 1 пересадкой, можно добраться до места назначения, сэкономив кучу денег.
Никому верить нельзя. Только на собственном опыте убедиться можно, что и как там летает.
TrueProgrammer, забей. Рейсы могут быть в расписании, а когда реально обратишься в кассу, то скажут: либо все билеты проданы, либо рейс отменен по техническим-погодным причинам и предложат с пересадкой, но в разы дешевле. Все деньги умеют считать, что буржуин, что пролетарий, нет смысла разоряться, если в том же первом классе, но с 1 пересадкой, можно добраться до места назначения, сэкономив кучу денег.
Никому верить нельзя. Только на собственном опыте убедиться можно, что и как там летает.
Просто это очень важный вопрос. Сторонники шара часто говорят про быстрые южные рейсы. И если эти рейсы действительно существуют и пролетаются быстро при стандартной крейсерской скорости, то тогда у ТПЗ большие прорехи.
Жесткая посадка – это не страшно, но необходимо
Перед посадкой всех пассажиров просят застегнуть ремни, это требование должно быть выполнено, поскольку в любом случае посадка будет жесткой. Происходит это по причине соприкосновения шасси с твердым покрытием. Вторая причина – плохие погодные условия.
Если полоса залита дождем, мягкая посадка не дает правильного и четкого сцепления шасси с полотном – это очень опасно.
В таких погодных условиях посадка показывает настоящее мастерство пилота
Пилоты в полете не едят – им нужно вести судно
Пилоты тоже люди, поэтому они нормально питаются в процессе полета. Самолетом управляют два пилота, пока один обедает, второй отвечает за безопасность пассажиров.
Пилотам готовят разную пищу. Если вдруг один получит расстройство желудка, второй останется здоров и доведет полет до конца. В самолете работает автопилот, в течение короткого времени автоматика поддерживает управление, поэтому едят пилоты прямо за штурвалом.
Вполне нормальное меню для пилотов – все вкусно и полезно
Почему самолёты не летают через Антарктиду между Южной Америкой и Австралией? Это почти в ДВА РАЗА БЛИЖЕ!
Авиакомпания была основана в 1940 году. Air New Zealand была последней компанией до 2013 года, где можно было приобрести билет на полет вокруг планеты. Самолеты компании летают без происшествий с 1979 года, после случая столкновения с горой Эребус в Антарктиде.
Пассажирские самолёты всегда летают по самому короткому маршруту. Нет сведений, что им запрещают летать над Антарктидой. Дмитрий КупцовУченик (81) 4 года назад Так через Антарктиду лететь почти в два раза ближе, зачем им тратить в два раза больше керосина? Паша Развездяев Ученик (102) Дмитрий Купцов, земля плоская, поэтому через северную Америку ближеВот контурная карта Южного полушария. Можете сами убедиться, что кратчайшее расстояние между Сиднеем и любой южноамериканской столицей - проходит мимо Антарктического континента. Возможно, по пути из Бразилиа маршрут затрагивает самый краешек Антарктиды.
Если же Вы ведёте дело к "плоской Земле" - то уверяю Вас, что ежедневные прямые рейсы между южноамериканскими и австралийскими, австралийскими и африканскими, африканскими и южноамериканскими портами - должны были бы быть на плоской Земле (где вместо Южного полюса была бы стена радиусом в 40 тыся километров) СВЕРХЗВУКОВЫМИ, чтобы укладываться в своё время. А они - обычные, дозвуковые. Их длительность (а стало быть и протяжённость) - такая же, как у примерно аналогичных рейсов в Северном полушарии.
"Почему самолёты не летают через Антарктиду между Южной Америкой и Австралией? Это почти в ДВА РАЗА БЛИЖЕ!"
В два раза ближе, чем что?
Пожалуйста, прямой рейс из Сиднея в Сантьяго: QF27. Расстояние 11360 км. Время полета 12.1 часа. Скорость 940 км/ч.
Есть ещё вопросы?
Источник: 2017-07-20 08:53 (utc3) Антарктиды, в том виде, каком учебники предоставляют, нет.Есть круг и все.
Он называется Антарктическим кругом.
За круг может и летают, но нам об этом ни-ни.
Очень видимо важное место, что 500 лет
уже втирают чушь космическую.
Почему самолёты не летают напрямую из Южной Америки в Австралию?
Лучший ответ
Чудак, земля не круглая. В этом и ответ. Шар рулит.. Короче улететь вниз к Антарктиде, обогнуть там землю и подняться вновь к Австралии, чем лететь "напрямую".
Ну а пересадка в США ещё более объяснима.. Ну нет стольких людей с таким уровнем достатка, чтобы лететь из южной Америки напрямую.. Либо на борту будет пять человек и стоимость билета будет космос, либо надо добирать пассажиров из соседних стран
Остальные ответы На карте непонятно почему.Для этого нужен глобус. Вот тогда и сами поймёте. Дело в том, что в полёте самолёт должен наиболее точно отслеживаться диспетчерскими центрами, а так же иметь возможность посадки на сушу в случае экстренной необходимости. Всё это делает наиболее целесообразным полёты преимущественно над сушей и вблизи её. Рейсы же через Тихий океан по подобным маршрутам не безопасны. Но, подобные указанным автором, есть. Но их совершают всего лишь несколько зарубежных авиа компаний. Билеты весьма дОроги по понятным причинам. Какие могут быть 5-6 тыс. км по прямой, если ширина Тихого океана почти 20 тыс. км?
Ваша схема как раз только для плоской Земли и годится. Возьмите глобус и всё увидите. Вы привели блестящее доказательство шарообразности Земли: кратчайшая ПРЯМАЯ линия на шаре, имеет длину 14 000 км именно на ШАРЕ (смотри рис. 1) и она-же превращается на плоской карте в дугу, а пути длиной 6000 км не существует, ни на шарообразной, ни на плоской Земле! А если бы Земля была плоская, то кратчайший вариант этого же маршрута проходил бы вообще над СЕВЕРНЫМ ПОЛЮСОМ. (смотри рис. 2) и имел бы протяженность 26 000 км. :)
Для чего нужна дырочка в окне
Пассажиры, занявшие места у окна, всегда замечают маленькое отверстие в стекле. Возникает вопрос необходимости этого отверстия, ведь не просто так оно там существует.
Вот такая небольшая дырочка в окне
Дырочка не является сквозной, она сделана так, что снаружи отверстие прикрыто плотным стеклом. А нужна она для уравновешивания давления между двумя стеклами. При взлете давление между стеклами увеличивается из-за разности температур, без дырочки стекла бы лопнули и запотели.
Почему самолеты не летают над Тихим океаном. 6 секретов авиаперелетов
Тихий океан занимает огромную часть планеты, а вот летать над ним осмеливаются только самые отважные пилоты и пассажиры чартерных самолетов. Ни один пилот обычного самолета не рискнет преодолеть это водное пространство. И даже если вам нужно лететь из Лос-Анджелеса в Сингапур, полетите вы через северные точки, но никак не прямо.
Путь будет длиннее в два раза
Что такого скрывает Тихий океан, почему над ним не прокладывают маршрутов полета – это вопрос, который волнует умы пользователей сети и всех путешественников.
В самолетах пассажиры не получают парашютов
Статистика подтверждает, самолеты – самый безопасный транспорт в мире. А вот парашюты не выдают из-за их бесполезности. Никто не будет прыгать с парашютом на высоте 10-12 км при температуре за бортом от -50 С.
“На высоте, которую поддерживает самолет во время перелетов, атмосфера разряжена, кислорода в ней практически нет. Поэтому парашют в салоне – бесполезный аксессуар. Большое количество аварий происходит на взлете или посадке, то есть при высоте, которой для раскрытия парашюта попросту недостаточно”.
Мнение летчика-испытателя, пилота пассажирских самолетов
К тому же пилоты знают, что многие люди боятся летать, и дай им в руки парашют, они при первой же турбулентности прибегнут к «запасному варианту спасения». Если же случится серьезное ЧП, организовать правильный прыжок невозможно. Причина – неумение прыгать с парашютом.
Читайте также: