Конкорд время перелета нью йорк лондон
Удар журналистов
25 июля 2000 года самолет Concorde, принадлежавший компании Air France, разбился через несколько секунд после вылета из парижского аэропорта. Погибли все 109 человек на борту самолета и четыре человека на земле. Британская и французская авиакомпании объявили о временном прекращении полетов Concorde.
Первая в истории Concorde катастрофа, разумеется, стала темой номер один для журналистов всего мира. Газетчики быстро подсчитали, что благодаря этой катастрофе Concorde из самого надежного самолета превратился в самый ненадежный. Формально это было правдой: Concorde совершил гораздо меньше полетов, чем любой другой самолета в мире. Расследование выяснило, что гибель Concorde не имела никакого отношения к техническим несовершенствам самолета. Причиной катастрофы стала деталь, отлетевшая от американского лайнера, который взлетал за несколько минут до Concorde. Но прежнего доверия к самолету у пассажиров больше не было.
Concorde против Boeing 747
Почти одновременно с Concorde на воздушных трассах появился американский Boeing 747. Он стал главным конкурентом англо-французского самолета.
Concorde
Количество пассажиров: до 100 человек
Экипаж: 9 человек (2 пилота, 1 бортинженер, 6 стюардов)
Крейсерская скорость: 2150 км/ч
Высота полета: 16 765 м
Время полета Париж--Нью-Йорк: 3 часа 45 минут
Стоимость билета Париж--Нью-Йорк--Париж: $9000
Количество самолетов в эксплуатации: 12
Boeing 747
Количество пассажиров: до 524 человек
Экипаж: до 19 человек (2 пилота и до 17 стюардов)
Крейсерская скорость: 927 км/ч
Высота полета: 10 668 м
Средняя продолжительность полета Париж--Нью-Йорк: 7 часов 55 минут
Стоимость билета Париж--Нью-Йорк--Париж: $900-3800
Количество самолетов в эксплуатации: 524, из них 480 — пассажирские
Источник: British Airways Plc.; Boeing Corp.
Сколько стоил полет на сверхзвуковом "Конкорде"?
Вот уже много лет мы живем без сверхзвуковой пассажирской авиации. Советский Ту-144 прекратил полеты в 1978, а европейский Конкорд - в 2003 году.
Интересно, что почти все рейсы "Конкордов" выполнялись по двум основным направлениям: Париж - Нью-Йорк и Лондон - Нью-Йорк, общее число пассажиров составило более трех миллионов! Полет на "Конкорде" занимал чуть более трех часов, тогда как перелет на обычном самолете - около восьми часов.
За такую скорость приходилось платить - билет туда-обратно стоил около 11 тысяч долларов ! И это в 1980-е, если взять поправку на инфляцию, то сейчас он стоил бы около 30 тысяч долларов!
Салон не поражал комфортом, компоновка кресел 2 * 2, самолет вмещал около 100 пассажиров.
фото Wikipedia фото WikipediaПравда обслуживание и сервис были на высшем уровне - пассажирам предлагались шампанское и икра, изысканные блюда. Обед сервировался на отличном дорогом фарфоре Royal Doulton. Но главным было чувство сопричастности к элите - случайных пассажиров на борту не было.
Интересно, что поначалу в салоне работали только стюарды, лишь через несколько лет на борту Конкордов появились и стюардессы.
Вот как выглядел салон во время полета, если не приглядываться, то легко спутать с Эмбраером :-)))
Отличительной чертой Конкордов было специальное табло с указанием скорости и высоты полета:
Почему больше нет сверхзвуковых пассажирских самолетов
ТУ-144 хоть и был во многом лучше Конкорда, но он очень быстро ”отсеялся”. Про это я расскажу в отдельной статье. Проект Boeing по организации сверхзвуковых пассажирских перевозок так и не достиг своей реализации. Конкорд просто стал никому не нужен.
Boeing тоже пыталась, но не смогла.
На самом деле, спрос на него может и был бы, но авиакомпании все больше теряли терпение от того, сколько денег они тратили на перевозки, часто просто не окупая их. В итоге, к окончанию истории самого известного пассажирского сверхзвукового самолета привело трагическое обстоятельство.
Крушение Конкорда в 2000 году
Так выглядела единственная катастрофа Конкорда.
Следствие установило, что авария произошла из-за куска колеса, который остался на полосе после взлета DC-10. Этот кусок пробил крыло Конкорда, которые шел на взлет и в результате этого вспыхнул пожар, самолет ”потерял” два двигателя и уже не мог обеспечить себе достаточной тяги во взлетном режиме. Хотя, она бы все равно не спасла, учитывая возгорание.
За столько лет работы была только одна катастрофа с участием Конкорда и то это не было конструктивным просчетом, а стечением обстоятельств
В результате крушения погибло 100 пассажиров, 9 членов экипажа и 4 человека на земле. Авария еще больше подкосила и без того туманное будущее самолета и к 2003 году эксплуатация этого воздушного судна окончательно прекратилась.
Почему самолеты не летают быстрее
Учитывая все сказанное и то, что сверхзвуковой авиации уже больше полувека, многие спрашивают, почему самолеты не могут летать быстрее. Даже не говоря о сверхзвуковых самолетах, неужели нельзя просто взять и заставить обычный самолет лететь быстрее?
Можно, и они способны преодолевать те самые 800-900 километров в час, которые часто становятся крейсерской скоростью обычных лайнеров. Вот только делать это нет смысла. Расходы вырастут значительно, а время в пути сократится буквально на 10 минут. Особенно, если перелет не дальний.
Про Конкорд даже писали книги, но он оказался не тем, что нужно людям.
Все из-за того, что самолет не летит на максимальной скорости начиная с самого отрыва от полосы. Скорость он набирает постепенно по мере взлета и набора высоты. Только на эшелоне скорость подбирается к той, которая и является максимальной в этом полете. Перед посадкой она тоже постепенно начинает сбрасываться. В итоге полет с большей скоростью можно сравнить со стоянием в пробке в течение 10 километров, в середине которой есть небольшой свободный кусок. Не так важно, будешь ты там ехать со скоростью 90 или 100 километров в час.
Катастрофа Конкорда. История взлета и падения самого знаменитого пассажирского лайнера в мире.
Сверхзвуковой лайнер Concorde - легенда мировой гражданской авиации. Символ роскоши и скорости на трансконтинентальных направлениях.
В конце 20 столетия перелететь из Нью-Йорка в Париж или Лондон за 3 часа на этой элегантной птице считалось также престижно, как обладать собственной яхтой или скаковыми лошадями. Можно сказать, что билет на Конкорд подтверждал высокий статус и положение в обществе. Или открывал дверь в него. Ведь в соседнем кресле мог оказаться бизнесмен из первой сотни Forbes или известный кутюрье. Только один класс обслуживания - Первый класс. Фарфоровая посуда с синими вензелями Concorde, накрахмаленные салфетки, серебро приборов, мягчайшая кожа сидений. Обслуживали лучшие бортпроводники авиакомпании - конкурс на Конкорд был запредельный. Управляли этими самолетами (разумеется) самые опытные пилоты.
Только сто пассажиров. И среди них нет случайных людей. Этот самолет обожали короли и президенты, наследники миллиардных состояний и звезды шоу-бизнеса и кино. Костюмы от Armani и Kiton, сумки Hermes Birkin и бриллианты от Graff. Под черную икру и шампанское Dom Pérignon обсуждались инвестиции и заводились романы.
Конечно, нынешние авиапассажиры первого и бизнес-классов, избалованные отдельными сьютами и персональными ванными комнатами на борту A380, удивятся отсутствию привычного первоклассного комфорта на борту. Обычные, не раскладывающиеся в кровати, кресла. Достаточно тесный салон. Но ведь не в этом дело! Передвигаться между континентами на Конкорде, это как мчаться на Феррари по трассе, наслаждаясь мощью машины и легко оставляя позади приземленных обывателей на минивэнах и седанах. Пусть даже более удобных, но таких скучных, приземленных.. и дешевых..А в этих самолетах казалось, даже воздух был пропитан запахом денег..
Сверхзвуковые лайнеры Concorde эксплуатировались только двумя европейскими авиакомпаниями - British Airways и Air France. У каждой было по 7 таких самолетов.
Перелет из Северной Америки в Европу и обратно стоил в среднем в 4 раза дороже, чем перелет в бизнес-классе по этому же маршруту обычным пассажирским лайнером. Цена билета на Конкорд по маршруту Париж-Нью-Йорк и обратно составляла в среднем 10 000 долларов США. При том, что покупательная способность доллара в те времена была намного выше, чем в наше время.
И даже при такой невероятной стоимости перелетов, авиакомпании не испытывали недостатка в желающих пересечь океан на борту изящного сверхзвукового Concorde.
Один рейс ежедневно из лондонского аэропорта Heathrow в Нью-Йорк выполняла авиакомпания British Airways. И 5 рейсов в неделю из Парижа в Нью-Йорк - Air France.
Кроме того, British Airways ставили Конкорды на рейсы из Лондона в Вашингтон, Даллас, Майами, Торонто, Сингапур, на Барбадос и в Бахрейн. А Air France из Парижа - в Рио-де-Жанейро, Каракас, Мехико, Дакар и Вашингтон.
Впрочем, к началу 2000-х годов, полеты на Конкорде уже перестали быть в диковинку. К ним привыкли. И публика стала демократичнее. Что не отменяло ни великолепного сервиса, ни огромной разницы в цене с обычными рейсами.
Ни у одного самолета за всю историю не было столько фанатов и почитателей, как у этой длинноногой птички с загнутым клювом. Способной подниматься на высоту до 18 300 метров и развивать скорость до 2330 км/час. Невероятные по красоте и грации взлеты и посадки. Те, кто не мог позволить себе покупку билета на рейс - специально приезжали в Лондон, Нью-Йорк или Париж полюбоваться на взлеты и посадки этой птицы. Конкордомания охватила миллионы людей.
За 27 лет эксплуатации, сверхзвуковые лайнеры Concorde налетали более 243 845 часов полетного времени, побывали в 150 аэропортах мира и перевезли более 3 миллионов пассажиров.
Но 25 июля 2000 года стало роковым в истории Конкордов и всей сверхзвуковой гражданской авиации.
При вылете из аэропорта Шарль-Де-Голль, на разгоне загорелся лайнер, выполняющий рейс 4590 Париж - Нью- Йорк. Взлетев и пролетев с двумя пылающими двигателями несколько десятков секунд, он рухнул на землю. На небольшой пригородный отель в двух километрах от аэропорта.
Все находившиеся на его борту 100 пассажиров и 9 членов экипажа погибли. Также погибли 4 человека на земле - постояльцы и сотрудники маленькой гостиницы, на которую упал горящий самолет.
Все пассажиры того злосчастного рейса были гражданами Германии. Немецкие пенсионеры летели в США на круиз по Карибам на лайнере Дойчленд.
После того, как спасатели расчистили место катастрофы и убрали искореженные останки птицы Конкорд и ее пассажиров, люди еще долго находили среди обгоревших кирпичей здания и кустов можжевельника осколки фарфоровой посуды. С синими вензелями Concorde.
Сразу же после трагедии в аэропорту Шарль-де-Голль, обе авиакомпании приостановили эксплуатацию этих сверхзвуковых самолетов. Впрочем, British Airways пыталась восстановить полеты на маршруте Лондон-Нью-Йорк. Но безуспешно. И пассажиры после катастрофы охладели к белой птице, и сами самолеты стали вести себя странно - последовала череда отказов техники, которых не было раньше, за все годы эксплуатации.
10 марта 2003 года обе авиакомпании заявили о выводе из эксплуатации этих легендарных самолетов. И все оставшиеся Конкорды разошлись по авиационным музеям мира.
Так была поставлена точка в развитии сверхзвуковой гражданской авиации. И вряд ли нам когда-то доведется полетать на пассажирских лайнерах, способных взлетать в стратосферу и пробивать звуковой барьер.
А ведь когда-то, в 50-х годах прошлого века, считали что как раз будущее именно за такими самолетами. Что в 21 веке вся авиация станет сверхзвуковой. И пассажиры смогут передвигаться с одного континента на другой всего за пару часов. На воплощение этой идеи в жизнь и на разработку и создание Конкорда были потрачены колоссальные, астрономические средства, сравнимые с расходами на космическую программу. Почти 15 лет исследований и испытаний.
Так почему же люди отказались от сверхзвуковой авиации? И что стало причиной катастрофы в парижском аэропорту Шарль-де-Голль?
Продолжение здесь )
Подписывайтесь на канал и ставьте лайки.
И не забывайте про мои книги
16.10.19 в издательстве ЭКСМО выходит долгожданное продолжение "Дневник стюардессы-2". Уже можно сделать предзаказ книги и получить один из первых экземпляров первого тиража! Новенькую, свеженькую, пахнущую типографской краской, ну и крайне смешную и интересную книжку!
Когда появился Конкорд
Все части самолета собирались во Франции или в Великобритании, кроме стоек шасси. Их доверили Испании
Характеристики Конкорда
Время перелета на Конкорде
Многие любители авиапутешествий знают о некогда всеми любимом пассажирском самолете, который назывался Конкорд и мог развить сверхзвуковую скорость. Чем же запомнился этот самолет, который, к сожалению, 14 лет назад был снят с эксплуатации? В первую очередь, своей неимоверной быстротой и маневренностью. Ведь время полета Лондон — Нью-Йорк на Конкорд составляло примерно 2 часа 59 минут, а как мы уже ранее выяснили, даже самым современным авиалайнерам требуется не менее 7 часов 50 минут для преодоления такого же расстояния.
Разумеется, многие, особенно элитные путешественники, ведь цена билета на Конкорд была далеко не для всех приемлемой, очень расстроились, узнав, что сверхзвуковой самолет, обслуживаемый британскими и французскими авиаперевозчиками, был снят с производства. Но надежда получить такой же или даже лучший аналог воздушного транспорта, который смог бы развить не меньшую скорость, имел отличную маневренность, не покидал любителей путешествий на протяжении долгих 14 лет. И вот их ожидания оправдались, ведь, если верить обещаниям компании Boom Technology, которая успешно работает в Колорадо, через 4—5 лет сверхзвуковые и более усовершенствованные воздушные суда будут запущены в эксплуатацию и начнут обслуживать пассажиров по прежнему маршруту – Лондон – Нью-Йорк, продолжительность которого будет примерно составлять 3 часа 20 минут. Время перелета из Лос-Анджелеса в Сидней, продолжительность которого в настоящее время составляет примерно 15 часов 10 минут, сократится до 6 часов 50 минут.
Создатели уже продемонстрировали экспериментальную модель самолета, который сможет разместить на борту не более 55 пассажиров, а оснащен он будет тремя реактивными двигателями (стоит отметить, что Конкорд имел четыре реактивных двигателя). Углеродное сверхпрочное волокно, материал, который намного легче алюминия, используется для изготовления фюзеляжа, а крыло сверхзвукового авиалайнера будет намного легче, чем у предшественника.
Как уверяют создатели нового проекта, внесенные изменения помогут в значительной степени снизить расход топлива, что, в свою очередь, удешевит стоимость авиабилетов. Стоимость перелета из Лондона в Нью-Йорк не превысит стоимость, которую предлагают пассажирам авиакомпании в салонах бизнес-класса, то есть примерно составит 2550 долларов, а за перелет на Конкорде по этому же маршруту пассажирам приходилось платить 11 тыс. 700 долларов, трудно не согласиться, что разница весьма существенная.
Пассажирский самолет установил рекорд времени полета через Атлантику
Пассажирский самолет Boeing 747-436 британской авиакомпании British Airways в ночь с 8 на 9 февраля 2020 года установил рекорд времени полета через Атлантику среди дозвуковых самолетов. Согласно записи сервиса Flightradar24, самолет вылетел из Международного аэропорта имени Джона Кеннеди и прилетел в аэропорт Хитроу в Лондоне всего через 4 часа 56 минут. При этом в полете путевая скорость самолета достигала 717 узлов (1328 километров в час).
Примерно через 40 минут после вылета из Нью-Йорка Boeing 747-436 попал в воздушный поток урагана «Кьяра», сформировавшегося над Атлантикой и двигавшегося в сторону Европы. Именно благодаря этому лайнер и смог преодолеть 5554 километра чуть меньше чем за 5 часов. Для сравнения, среднее время полета из Нью-Йорка в Лондон при спокойной погоде составляет 6 часов 13 минут.
Несмотря на то, что путевая скорость самолета составила 1328 километров в час, что почти на 100 километров в час больше скорости звука у земли, в реальности он звукового барьера не преодолел. Путевая скорость самолета — это его скорость относительно земной поверхности. Она определяется множеством факторов, включая и скорости воздушных потоков, в которых движется самолет.
Воздушная же скорость самолета — это скорость его движения относительно воздушного потока, в котором он находится. Крейсерской скоростью для Boeing 747-436 являются 504 узла (933 километра в час). Вероятнее всего на такой или близкой к ней скорости пассажирский лайнер Boeing 747-436 и летел относительно воздушного потока урагана «Кьяра». Но из-за того, что сам воздушный поток урагана также имел свою скорость, путевая скорость лайнера получилась условно сверхзвуковой.
8 февраля Boeing 747-436 авиакомпании British Airways был не единственным самолетом, добравшимся из Нью-Йорка в Лондон значительно раньше срока. Два самолета Airbus A350-1041 авиакомпании Virgin Atlantic в тот день потратили на трансатлантический перелет за 4 часа 57 минут и 4 часа 59 минут. При этом самолеты, выполнявшие рейсы из Лондона в Нью-Йорк прилетели в пункт назначения в среднем на два часа позже.
Предыдущий рекорд времени трансатлантического перелета был установлен в январе 2018 года пассажирским самолетом Boeing 787-9 Dreamliner норвежской авиакомпании Norwegian. Этот лайнер провел в воздухе 5 часов 13 минут.
Абсолютный рекорд перелета через Атлантику был установлен в феврале 1996 года сверхзвуковым пассажирским самолетом Concorde авиакомпании British Airways. Этот самолет выполнил перелет из Нью-Йорка в Лондон за 2 часа 52 минуты.
Сколько стоил полет на Конкорде
Несмотря на первоначальный успех модели и ее революционность, вскоре выяснилось, что с экономической точки зрения она совершенно невыгодна. Летал самолет в основном по маршруту из Парижа в Нью-Йорк и обратно. Время в пути занимало всего три часа, но за это время самолет выжигал до 8 тонн топлива на одну тонну полезной нагрузки. Если грубо, то для доставки к месту назначения 10 человек с одним чемоданом каждый, требовалось 8 тонн топлива.
При этом самолет требовал более дорогого и долгого обслуживания. Конкорд работал в более сложных условиях, чем обычные лайнеры, и кроме обычного обслуживания, надо было еще проверять прочность конструкции, иногда даже с использованием рентгеновского оборудования. Все это приводило к долгим простоям и даже на земле самолет требовал на свое содержание очень много денег. Не говоря уже о закупочной стоимости самого борта, которая тоже была намного выше, чем у обычного реактивного самолета.
Высокой стоимость была только в начале, когда выяснилось, что самолеты очень сложные для получения с них прибыли, они отдавались за символическую цену. Французские авиакомпании покупали их за один франк, английские - за 1 фунт. Но они брали на себя обязательство эксплуатировать самолеты и продавать их только по такой же символической цене
В разное время полет на Конкорде стоил по-разному, но можно усредненно говорить о цене в 10-11 тысяч долларов. Столько стоил билет из Парижа в Нью-Йорк и обратно. Даже сейчас сумма кажется очень большой. Тогда это было целое состояние и далеко не все могли себе позволить регулярно летать по делам на таком самолете. Многие пассажиры брали на него билет просто как на аттракцион.
Полетали бы на этом красавце за 10+ тысяч долларов?
Когда Конкорд совершал свой последний рейс, цены на него на аукционах поднимались до 60 тысяч долларов.
История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает
Салон сверхзвукового самолета
Вот так скромно выглядел салон Конкорда.
Больше в него было не уместить, так как его ширина составляла всего 2,62 метра. Это даже меньше, чем у ТУ-134. В итоге слева и справа от прохода в каждом ряду было всего по два кресла. При этом гермокабина Конкорда занимала 85% его общего объема.
Самолеты с вертикальным взлетом. Как они работают и зачем нужны
Где сейчас Конкорды
Конкорд был культовым самолетом, который за 23 года эксплуатации перевез по всему мире около 4 миллионов пассажиров и бесславно уйти на пенсию он просто не мог. Последний рейс для многих был, что называется, ”со слезами на глазах”. Теперь эти самолеты можно найти только в музеях и на постаментах.
Даже сейчас мало кто может зайти в кабину Конкорда, а она была интересной для своего времени.
Всего было выпущено 20 Конкордов и все они, за исключением двух, находятся в музеях или на специальных площадках. Не получится посмотреть только на борт, с заводским номером 211, который разобрали на запчасти для других Конкордов и борт 203, который разбился в Париже.
Что касается заводских номеров, то те, что начинаются на ”0”, являются прототипами. На ”1” начинаются предсерийные образцы. Если в начале номера стоит ”2”, например, 203, то это серийно выпускавшиеся машины
Примерно две трети самолетов эксплуатировались до 2003 года. Сейчас самый ”молодой” самолет находится в Имперском военном музее (Дасфорд, Великобритания). Его налет составляет всего 632 часа (с 1971 по 1977 год). Самый ”повидавший” борт стоит в Музее Моря, Воздуха и Космоса Интерпид (Нью-Йорк, США). Налет этого самолета составил 23 397 часов в период 1976 по 2003 год.
Один из самых известных выставленных Конкордов сейчас встречает путешественников в аэропорту Шарля Де Голля в Париже. А самый первый Конкорд, выпущенный 2 марта 1969 года под номером 001, налетал всего 812 часов и стоит в Аэрокосмическом музее в Ле Бурже, Франция.
Зачем у сверхзвукового самолёта опускается нос
Конструкция носовой части пассажирских сверхзвуковых самолетов сделана такой не для красоты. Опускающийся нос выполняет очень важную функцию. Только благодаря ему получается посадить самолет.
В том числе из-за недостаточной подъемной силы крыла такого самолета на небольшой скорости, перед посадкой приходилось очень высоко задирать нос. В том случае пилоты просто не могли визуально контролировать подлет к полосе. Садиться вслепую тоже было плохой идеей и поэтому приходилось выкручиваться из положения.
Заход на посадку должен был быть именно таким.
При рулежке и взлете носовой обтекатель опускался всего на пять градусов. Этого было достаточно. При посадке и заходе на посадку он отклонялся на 12,5 градусов. Еще было дополнительное остекление. Оно поднималось в основной полетной конфигурации при числах Маха больше 0,8.
Откидной нос помогал сделать так, чтобы носовой обтекатель не перекрывал обзор пилотам. Кроме этого, можно было сделать так, чтобы они смотрели на полосу через более вертикально расположенные стекла. Из-за этого было меньше искажений и безопасность становилась намного выше.
В итоге нос опускался, когда он был не нужен. Аэродинамика самолета в этом варианте оставляла желать лучшего, но все исправлялось, когда нос был поднят. Он придавал конструкции нужную форму и делал обводы кабины более обтекаемыми.
Интересно, что для обеспечения безопасной посадки при таком большом угле атаки как у Конкорда, он был сделан выше (высота стоек составляла 3,5 метра) и пришлось немного менять схему обслуживания в аэропорту. В шутку самолет даже называли цаплей.
Вот поэтому его называли цаплей.
Кто делал Конкорд
Примерно в середине сороковых годов мировые лидеры того времени, такие, как США, СССР, Германия (еще нацистская), Великобритания и Франция получили технологии, способные приводить в действие летательные аппараты при помощи реактивной тяги, а не винтов. Такие технологии помогли создать принципиально новое поколение военных самолетов, которые имели полное преимущество в воздухе над винтовыми аналогами за счет своей скорости и маневренности.
Все это привело к массовому переходу на реактивную тягу не только в военной, но и в гражданской авиации. В итоге все самолеты начали летать быстрее, а спустя всего 10 лет, примерно в середине пятидесятых, начали появляться первые самолеты, которые могли летать быстрее скорости звука. Опять же, ими сначала были небольшие самолеты для нужд армии, но державы того времени не упускали возможности создать гражданский самолет, который сможет лететь, обгоняя звуковые волны.
Скорость звука в воздухе (или другом газе) сильно зависит от его плотности, температуры, взвеси и других параметров. Принято считать, что скорость звука в воздухе составляет примерно 331 метр в секунду или примерно 1190 километров в час.
Первый сверхзвуковой самолет
Первым сверхзвуковым самолетом считается North American F-100 Super Sabre, первый полет которого состоялся в мае 1953 года. Уже осенью того же года он поступил на вооружение американской армии.
North American F-100 Super Sabre. Первый сверхзвуковой самолет в мире.
Скорость Super Sabre составляла примерно 1,3 Маха. Число Маха представляет собой отношение скорости самолета к скорости звука в данных условиях среды. Проще говоря, на этой же высоте. То есть число Маха может меняться в зависимости от высоты и одно и то же количество километров в час будет на разной высоте соответствовать разному числу Маха.
Если не усложнять, то 1,3 Маха это примерно 1550 километров в час. Современные образцы летают на скоростях до 3 500 километров в час, а рекорды на специальных моделях переваливают за 10 000 километров в час.
Первым пассажирским сверхзвуковым самолетом как раз стал ТУ-144, который поднялся в воздух 31 декабря 1968 года. О нем мы погорим в отдельной статье, которую вы точно не пропустите, если подпишитесь на наш новостной Telegram-канал. Пока вернемся к европейскому сверхзвуку.
Чем отличаются крылатые и баллистические ракеты и какие они ещё бывают?
Прямой перелет
Конечно, удобнее всего российским путешественникам попасть в Америку на прямом рейсе, продолжительность которого займет от 10.5 до 11.5 часов.
Точно сказать, сколько будет длиться перелет, очень сложно. Дело в том, что на время влияет несколько факторов:
- сила встречного ветра;
- погодные условия на маршруте;
- класс самолета;
- компания, которая занимается обслуживанием авиаперелета.
Получить более конкретную информацию о продолжительности прямого перелета можно у менеджера перед приобретением билета на самолет. Безусловно, прямой перелет самый удобный, однако, не все путешественники могут остановить свой выбор на нем, учитывая самую высокую стоимость билетов.
Сверхзвуковой Конкорд. Взлет и падение самого знаменитого пассажирского лайнера в мире. Часть вторая.
2000 год в гражданской авиации стал самым спокойным за последние 20 лет. Всего два авиапроисшествия с человеческими жертвами на более чем 30 миллионов выполненных рейсов.
За 2000 год по воздуху было перевезено 3.3 миллиарда человек, почти половина населения нашей планеты. И из такого количества пассажиров погибло всего 256 человек. Но одна из этих катастроф потрясла весь мир и стала одной из самых трагичных вех в истории гражданской авиации. На взлете загорелся и рухнул на пригород Парижа легендарный сверхзвуковой лайнер Конкорд. Cream of the cream пассажирской авиации конца 20ого века.
Поговорим немного об этом фантастическом и невероятно красивом самолете, позволявшем добраться из Нью-Йорка до Лондона или Парижа всего лишь за 3 часа, преодолевая Атлантику на скорости более 2200 км/час.
Идеи по созданию сверхзвукового пассажирского лайнера взбудоражили мир еще в 50-х годах прошлого века. После испытаний нового поколения бомбардировщиков и успешного преодоления ими звукового барьера. Почему бы не переложить достижения военных на мирный лад и не создать самолет для гражданской авиации, способный перевозить пассажиров с одного континента на другой в 2-3 раза быстрее, чем на обычных турбовинтовых или реактивных самолетах? Идея показалась блестящей — вот оно, окно в будущее гражданской авиации! И в гонку по разработке нового, сверхзвукового поколения пассажирских самолетов включились сразу четыре державы. США, СССР, Франция и Великобритания. Этим разработкам уделялось колоссальное внимание со стороны правительств. Наверное, не меньшее, чем космическим программам. Каждое государство хотело быть первым и получить заказы на новейшие самолеты от авиакомпаний всего мира. Самый перспективный концепт был разработан американцами в конструкторском бюро Boeing. СССР вел разработку ТУ -144 на базе КБ Туполев. В Великобритании — работы велись в BAC (Bristol Aeroplane Company), а во Франции - на Sud Aviation
Но вскоре выяснилось, что задача намного сложнее, чем виделась в начале. В отличии от военного бомбардировщика, пассажирский лайнер должен быть не только значительно больше, не только поднимать и перевозить со сверхзвуковой скоростью достаточно большой вес пассажиров и багажа, но еще и иметь в полете горизонтальный пол, а так же не допускать перегрузок для пассажиров. В программы по созданию вливались все новые и новые средства, первоначальные сметы на разработку уже были превышены в десятки раз.
BAC (Великобритания) и Sud Aviacion (Франция) испытывали серьезные финансовые трудности и были готовы к закрытию программ, но продолжать разработку подхлестывали успехи американских и советских авиаконструкторов.
По иронии судьбы, американцы, которые лидировали в гонке с концептом Boeing 2707, первыми сошли с дистанции. Конгресс не утвердил очередной транш на финансирование разработки, к тому же в США, под давлением природоохранных движений и обществ, приняли законопроект о запрете полетов сверхзвуковых самолетов над территорией страны из-за шума. И проект сверхзвукового Боинг 2707 пришлось закрыть. СССР тоже не довел свою разработку, Ту-144 до коммерческого использования. Зато аутсайдеры, Франция и Великобритания, объединившись построили такой самолет, который не только поразил весь мир, но и 27 лет, до 25.07.2000 прослужил на коммерческих трансконтинентальных и трансатлантических рейсах без происшествий и катастроф.
Вернемся в 1962 год, когда после длительных переговоров на правительственном уровне, французские и британские авиастроители согласились объединить усилия и объявили, что будут совместно работать над созданием новейшего сверхзвукового пассажирского лайнера трансатлантической дальности и вместимостью 100 человек. Франко-британский проект получил говорящее название - Concorde (Cогласие). Целых четыре года заняло проектирование и еще столько же — строительство первых образцов, которое шло сразу на двух заводах — Airbus в Тулузе и на BAC в Бристоле. Стоимость проекта была настолько ошеломляющая, что точные цифры затрат на создание Конкорда не раскрываются до сих пор. Официально была объявлена сумма затрат в 1 миллиард фунтов стерлингов. Но, возможно, и это не окончательный итог.
Впрочем, в период проектирования и строительства прототипов, интерес к новому сверхзвуковому лайнеру был невероятно высок и авиастроители получили заказы на 105 таких самолетов от 26 авиакомпаний мира.
И вот, в мае 1969 года, на авиасалоне в Ле Бурже, был представлен первый прототип Конкорд 001. Невероятный по красоте самолет, похожий на стройную птицу с длинными лапками и загнутым клювом. С весьма совершенной по тем временам авионикой и революционными инженерными решениями многих узлов и агрегатов. Уже в ноябре того же года на испытаниях прототип смог преодолеть скорость звука. Работы по предсерийным испытаниям самолета велись еще несколько лет.
Паралелльно, на заводах в Бристоле и Тулузе собирали первые серийные Конкорды для передачи в авиакомпании. Будущее лайнера казалось безоблачным. И тут произошло то, чего не ожидали. И что поставило большой крест на дальнейшем развитии всей сверхзвуковой авиации.
Авиаперелет с пересадкой
Намного дешевле можно попасть в самый крупный город Америки – Нью-Йорк, нашим соотечественникам, если авиаперелет будет с пересадкой в Лондоне. Зная, сколько часов лететь от Лондона до Нью-Йорка, пассажиры смогут спокойно рассчитать свое отпускное время, которого, к сожалению, всегда не хватает.
Точно сказать, сколько лететь из Лондона до Нью-Йорка, как мы уже ранее проанализировали, указать очень сложно, однако, если учесть примерную скорость авиалайнера и предположить, что погодные условия будут самыми благоприятными, то время полета Лондон — Нью-Йорк примерно составит 7 часов 50 минут, если билет пассажиры приобретут на прямой рейс.
Найти самый подходящий для себя рейс и заранее забронировать на него билет пассажиры могут на официальном сайте авиакомпаний, выбрав для поиска удобное время. Стоимость билета на прямой рейс может варьироваться в пределах от 81000 рублей до 86000 рублей.
Приобретая билет с пересадкой, время полета Лондон — Нью-Йорк немного увеличится, зато пассажиры смогут сэкономить немало денежных средств. Стоимость билета с пересадкой варьируется в пределах от 20 до 24 тыс. рублей. Время авиаперелета может занять от 12 до 28 часов, в зависимости от времени взлета стыковочного авиалайнера и выбранной компании, которая выполняет перелет.
Обслуживают авиаперелеты с пересадкой следующие авиакомпании:
- «ВестДжет»: пересадка осуществляется в Торонто, примерная продолжительность перелета – 12 часов 10 минут;
- «ЛОТ-Польские Авиалинии»: на второй самолет пассажиры пересаживаются в Варшаве, примерное время пути – 19 часов 20 минут.
При покупке билетов в обе стороны пассажиры тратят намного меньше денежных средств, поэтому если время возращения точно известно, лучше всего приобрести авиабилеты туда и обратно заблаговременно. Удобнее всего бронировать билеты онлайн, посетив для этого официальный сайт авиаперевозчика, где можно будет узнать о возможностях бонусов и скидок, которые довольно часто предлагают пассажирам известные авиакомпании.
Время полета Лондон — Нью-Йорк
Для многих наших соотечественников, которые любят путешествовать, Америка с многочисленными достопримечательностями и очень красивыми городами была и остается загадкой, разгадать которую хочется самостоятельно. В наше время сделать это довольно просто, если воспользоваться услугами быстрого, безопасного и удобного воздушного транспорта. Конечно, попасть в Америку можно и на другом виде транспорта, но только самолет способен преодолеть примерно 7500 км по прямой настолько быстро, что авиаперелет просто не успеет утомить пассажиров. Поэтому если вы решились провести незабываемый отпуск в самых известных городах Америки, то лучше всего для экономии своего времени и сил воспользоваться удобным и безопасным воздушным видом транспорта.
На какой высоте и с какой скоростью летал Конкорд
За время длительного полета на большой скорости температура носовой части самолета могла подниматься до 130 градусов Цельсия, а на кончиках крыла доходить до 100 градусов
Движение с такой большой скоростью было бы не возможно при сохранении традиционной аэродинамической схемы. Так как сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости, конструкция должна быть намного более прочной. При увеличении скорости почти в три раза, сопротивление увеличивается примерно в девять раз. Также аэродинамика должна быть не в форме капли, чтобы воздух ее обтекал, а в форме клина, чтобы буквально прокалывать воздух, не создавая перед носом зону повышенного давления.
Именно такая форма планера позволяет преодолевать скорость звука.
Если не вдаваться в тонкости сложной топливной системы Конкорда, можно только сказать, что она состояла из 17 баков общим объемом 119 280 литров. При переходе на сверхзвук через балансировочные камеры топливо перемещалось между баками. Потом скорость увеличивалась и топливо снова перемещалось. Уже после этого самолет набирал максимальную скорость.
В этот день 13 лет назад свою последнюю посадку совершил «Конкорд»
В историю ушла единственная машина времени, когда-либо существовавшая на земле. Сверхзвуковой самолет Конкорд — один из самых красивых пассажирских лайнеров, гордость конструкторов и головная боль экономистов. Только на этой машине можно было попасть из Парижа в Нью-Йорк за три с половиной часа, а из-за разницы во времени еще и на два часа раньше собственного вылета.
Гордо задранный хищный, почти орлиный нос, мощные шасси словно впиваются в посадочную полосу аэропорта Шарля де Голля. По легенде и совпадению, именно здесь в 1961 году в голову президента де Голя пришла идея о создании совместно с англичанами сверхзвуковой авиации. Он же дал имя будущему флагману французских и британских авиалиний — Конкорд, по-русски Согласие.
Далее последовало десятилетие совместной работы конструкторов, переговоров политиков и финансистов. В 76-м году лайнер впервые перешел звуковой барьер с сотней пассажиров на борту. Он летал и в Азию, и в Южную Америку, но в итоге самым прибыльным оказался единственный маршрут — в Нью-Йорк.
26 лет безаварийных полетов. Но в июне 2000 года при взлете в Париже кусок от шины шасси пробивает бак Конкорда, единственное, что успевает сделать пилот — увести самолет от жилых кварталов. Гибнут 113 человек. Наряду с общим экономическим спадом в мире, катастрофа привела к отказу многих от полетов на оставшихся 12 сверхзвуковых лайнерах.
Во время взлета лайнера керосин, вытекавший из пробитого бака, вспыхнул от форсажной струи двигателя. В результате перегрелся и отказал ближайший к месту возгорания двигатель. Командир экипажа лайнера попытался разогнать самолет на трех двигателях и посадить его на полосу ближайшего аэропорта Ле Бурже, но отказал второй двигатель на поврежденном крыле.
В связи с ростом стоимости обслуживания и снижением пассажирооборота в 2003 г. эксплуатация самолетов была прекращена.
Чем Конкорд отличается от сверхзвукового ТУ-144
Самые большие отличия заключаются только в конструкции передней части. Оба самолета имеют откидной нос, но у ТУ-144 более развитая аэродинамика с точки зрения подвижных элементов. Для того, чтобы ему было проще сохранять баланс при посадке, сразу за кабиной у него были маленькие крылышки. Они откидывались при посадке и не только генерировали дополнительную подъемную силу, но и направляли воздух под крыло.
На этом фото хорошо видны крылышки, которые открываются у ТУ-144 при посадке.
Все это касается технических отличий, но было еще одно главное отличие. Судьба Конкорда сложилась куда более успешно. В первую очередь, из-за того, что он летал в капиталистических странах, где рыночная экономика решала, кто готов заплатить за билет большие деньги. В СССР перелеты на огромные расстояния были важны, но каждый билет субсидировался государством и это было накладно.
Кроме этого, Конкорд летал над океаном и там уровень шума при переходе на сверхзвук не ставил острых вопросов. Куда сложнее было, когда ТУ-144 ”громыхал” над крупными городами.
3700 километров в час. Virgin Galactic показала концепт сверхзвукового пассажирского самолета
А еще у в ТУ-144 была катастрофа в самом начале пути, когда он разбился во время демонстрационного полета. Первая катастрофа Конкорда состоялась только в 2000 году и это привело к тому, что его судьба закончилась всего через три года, хотя катастрофа даже не была связана с техническими неполадками или недочетами.
Читайте также: