Комсомольская путевка на бам
Комсомольские путевки на стройку века — БАМ — раздавали вечером в минувший четверг в амурском архиве. Главное хранилище документов в Приамурье присоединилось к всероссийской акции «Ночь в архиве». «Мы не случайно выбрали для первой встречи именно тему строительства БАМа, — поделились хранители истории. — Это была поистине великая стройка, которая имела огромное социально-экономическое значение не только для нашего региона, но и для всей страны. Великая стройка 20-го века изменила судьбы многих людей».
Исторический экскурс
«Впервые идея о необходимости железной дороги севернее Байкала зародилась еще в 19-м веке перед строительством Транссиба, — начала рассказ главный архивист отдела использования архивных документов Ольга Сорокоумова. — В 1921 году Владимир Ленин подписал декрет о проведении первой товарообменной экспедиции и колымского рейса. В этом декрете ставился вопрос об освоении северных окраин Восточной Сибири».
В тяжелых и опасных 1932—1937 годах в Сибири и на Дальнем Востоке проводились изыскания отдельных железнодорожных линий и участков будущей трассы БАМ. Полученные данные позволили составить точные географические карты, изучить геологию, гидрографию, климат, особенности строительства в условиях вечной мерзлоты. И в конечном счете — определить направление Байкало-Амурской магистрали.
БАМ помог в Сталинградской битве
В 1937 году ЦК ВКПб и Совет народных комиссаров СССР приняли решение приступить к работам по всей трассе. В эти годы строительством железной дороги занимались в основном заключенные. Сколько человеческих жизней было положено…
Уже в 1940 году было открыто движение поездов на линии Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре — 353 км. И в основном закончено сооружение линии БАМ – Тында протяженностью 178 км. Великая Отечественная война остановила дальнейшую работу над этим грандиозным проектом.
Построенная ранее одноколейная железнодорожная линия БАМ — Тында в 1942 году была разобрана, а рельсы отправили в Поволжье для строительства железной дороги в районе Сталинграда. Там железная дорога была нужнее…
Молодежный подвиг
В 1967 году в СССР приняли решение возобновить изыскательные работы по новому варианту трассы. После чего несколько десятилетий строительство БАМа являлось важнейшей для государства задачей и местом для настоящих трудовых подвигов.
С 1972 года вновь началось строительство железнодорожной линии БАМ — Тында. Учитывая важное значение магистрали, сложность и огромные масштабы стройки, ЦК КПСС и Совет Министров СССР в июле 1974 года приняли постановление о строительстве Байкало-Амурской магистрали, которую нужно было построить за десять лет.
В 1974-м БАМ объявлена Всесоюзной комсомольской стройкой. Ежегодно до 20 тысяч комсомольцев со всего Советского Союза участвовали в строительстве. Многие просились на стройку добровольцами.
Строители БАМа принимали клятву: «По зову сердца, по велению комсомольского долга прибыл на выполнение ответственного задания коммунистической партии. Я, с чувством гордости за нашу прекрасную Родину вступая в дружную трудовую семью великой стройки, даю торжественную клятву с достоинством нести высокое имя и честь молодого строителя БАМа!»
Почтить память всех строителей
Перед собравшимися в архиве выступил Николай Неведомский —автор памятник строителям БАМа, который в прошлом году открыли на станции Бамовская в Сковородинском районе. Он рассказал, что при создании памятника постарался помнить всех.
— Первыми в амурскую тайгу покоряли военные, потом заключенные, а уже спустя много лет приехали и студенты. Я решил, что память должна остаться обо всех, — отметил Николай Алексеевич. — Экспозиция состоит из нескольких элементов. С одной стороны на тачке на постаменте лежит берет заключенного — они же строили, с другой — фуражка работника НКВД. Также лежат пачка «Беломора» и коробка спичек. Сзади в тачке находится инструмент — кирка, рядом висит каска бамовца.
Комсомол на БАМе: мифы и реальность
Я приехал на БАМ в достаточно зрелом комсомольском возрасте, а именно в 21 год в 1985 году. Путёвки комсомольской на руках не было. Приехал сам из Тулы, после службы в пограничных войсках, в город Тында, где уже работали и скромно жили в вагончике на «отсыпке» мои родители. Сразу устроился на работу в Локомотивное депо ст. Тында токарем, где и началась моя жизнь в комсомоле и небольшая карьера в этой структуре, вплоть до её полного развала за пару лет ещё до 1991 года в масштабах всей страны. С одной стороны — даже в последние годы своего существования комсомол, по-прежнему, был первой «школой жизни» для многих видных политиков и бизнесменов современной России. С другой — ничего другого, где в 1970-1980-е годы молодой человек смог бы реализовать свои таланты и начать строить карьеру, просто не было: однопартийная система не предполагала никакой конкуренции в идеологическом поле. Но я пишу свои рассказы про БАМ, а здесь комсомол был по-настоящему другим.
Почти 30 лет назад, 27 сентября 1991 года, начался XXII чрезвычайный съезд ВЛКСМ, имевший на повестке дня один-единственный вопрос «О судьбе ВЛКСМ». По окончании своей работы съезд объявил историческую роль этой организации исчерпанной, а её саму — распущенной. В завершение работы съезда (и я не шучу) делегаты стоя спели: «Не расстанусь с комсомолом, буду вечно молодым» и приступили к постыдному дележу имущества этой небедной организации. Но это в Москве. Там было много варварского и удивительного и без комсомола сразу после 1991 года. Варварского и разрушительного для советского человека, а для бамовца особенно. Я пишу про комсомол на БАМЕ в годы его строительства и примерно до 1989 года включительно. Комсомол на магистрали был живой и объединяющей силой с минимальной долей формализма и бюрократии. Некогда было заниматься ерундой !
Молодость, задор и энтузиазм. Что в этом плохого и постыдного как сейчас пишут? Фото из открытых источников. Молодость, задор и энтузиазм. Что в этом плохого и постыдного как сейчас пишут? Фото из открытых источников.Масштаб добровольного участия комсомольцев в строительстве БАМа был впечатляющим. Приведу лишь несколько цифр: 27 апреля 1974 года на БАМ отправился первый Всесоюзный отряд. В последующие годы движение набирало обороты: с апреля 1978 года по май 1982 года на БАМе работало более 32 000 человек в составе комсомольских отрядов, а всего за период строительства по комсомольским путёвкам там побывало 45 000 человек. Зачем ребята ехали на БАМ? Почти 90% участников первого ударного отряда и около половины участников отряда 1981 года не хотели, по их словам, оставаться в стороне от дела, захватившего всю страну. Ещё один сильный мотив — желание проверить себя. Материальная заинтересованность тоже присутствовала, но только у 24% участников второго отряда. В первом отряде деньги как мотив не рассматривались вовсе. Не верите? Так и было.
Объединить людей, которые прибыли из разных точек Советского Союза, было необходимо: нужна была идея, которую разделяли бы все. И в 1975 году на БАМе родилось движение «Я — хозяин стройки». Первоначально оно имело чисто экономические цели: добиться рационального использования техники и других ресурсов. Затем «хозяева стройки» начали обращать внимание на охрану природы и благоустройство построенных посёлков. Нагрудный знак с этой фразой получали победители социалистического соревнования на местах. В работе комсомола широко и наглядно использовались листовки и стенгазеты. Комсомольские собрания проходили шумно и заинтересовано, так как на них решались реальные проблемы, а не только «решения очередного съезда в жизнь» для галочки комсоргу.
Делом занимались комсомольцы. Большим и значимым ДЕЛОМ строительства БАМа, нужного и государству, и им самим. Фото из открытых источников. Делом занимались комсомольцы. Большим и значимым ДЕЛОМ строительства БАМа, нужного и государству, и им самим. Фото из открытых источников.Среди первых героев, решительно променявших спокойную жизнь на исторической родине на полную трудностей и лишений работу в заснеженной тайге, был строитель Владимир Глушков. «В 1973 году я закончил инженерно-строительный институт, - вспоминал он. - Мы все были буквально воспитаны на комсомольских путёвках, на героике ударных строек. А тут такой масштаб, такая стройка! Предстоявшие трудности только добавляли романтики. Я полагал, что просто не могу не принять участие в этой работе. К тому моменту, как в обкоме комсомола начался оргнабор на БАМ, я уже успел получить полуторагодовой опыт работы, построил дом на ул. Авангардной. Явился к начальнику СМП-576 Александру Петрыкину, написал заявление и был принят». Фактически в составе комсомольских отрядов на стройку ехали добровольцами, как в своё время на фронт!
ГлавБАМстрой, Штаб ЦК ВЛКСМ на БАМе, горкомы и райкомы комсомола на всех участках стройки хотели сделать и сделали всё возможное, чтобы сам факт работы человека на стройке стал равноценным «Знаку качества». Работал на БАМе мастером - в любом другом месте готовый прораб, работал прорабом - в центральной части России спокойно справишься с должностью начальника строительного управления, был начальником СМП на БАМе - справишься с должностью управляющего трестом.
XVII съезд ВЛКСМ. Первый отряд поездом на БАМ
«Сегодня я могу доложить делегатам 17-го съезда ВЛКСМ, родной партии, правительству, Ленинскому комсомолу, что мои товарищи просят послать нас всех на Байкало-Амурскую магистраль !» - сказал с трибуны Владимир Мучицин, комиссар первого ударного отряда имени «17-й съезда ВЛКСМ». Будущие бамовцы дали клятву самому Леониду Ильичу Брежневу. Генеральный секретарь вручил командиру комсомольского отряда Лакомову Виктору знамя. Сейчас оно хранится в Тындинском музее истории БАМа. Провожали добровольцев сразу же после съезда с Ярославского вокзала столицы всей страной. Тысячи людей, транспаранты, цветы, брызги шампанского и десятки фото- и кинокамер провожали состав спецпоезда № 14 с делегатами съезда на восток огромной страны, в суровую тайгу и молчаливые сопки.
Ярославский вокзал. Отправка Первого комсомольского отряда на БАМ. Фото из открытых источников. Ярославский вокзал. Отправка Первого комсомольского отряда на БАМ. Фото из открытых источников.Сейчас, когда смотришь на этот снимок в день отправки Первого отряда, невольно пытаешься сопоставить: какое ещё событие в недавней истории нашей страны вызвало такой же прилив воодушевления, позвало всех на улицы и площади, заставило улыбаться друг другу совсем незнакомых людей? Полёт Гагарина в космос и его триумфальное возвращение на Землю! Прошло с тех пор 13 лет. Москва вновь вышла на улицы - но не встречать, а провожать. И не героя - героев. Их 611 человек, они уезжают на БАМ прямо из Кремлёвского дворца съездов. Они ещё ничего не сделали, но им заранее дали имена героев. Их ждал свой космос - предстоящая работа была действительно масштабов космических.
Поэтому в тот апрельский вечер на Ярославском вокзале и прозвучало всем известное гагаринское «Поехали !» В отряде были комсомольцы Москвы, Ленинграда, всех союзных республик. Через несколько суток поезд привёз молодых людей в Тайшет, где железная дорога раздваивалась: северная её часть была БАМом, южнее проходил Транссиб. Здесь комсомольский отряд тоже разделился на две части. Одни отправились в Усть-Кут, другие прямиком в пос. Тындинский – из этих пунктов они и должны были вести строительство магистрали навстречу друг другу. 3 мая 1974 года поезд прибыл в Сковородино, откуда на автобусах комсомольцы приехали в пос. Тындинский. По случаю прибытия первых строителей БАМа здесь были организованы митинг и концерт.
На большие дела романтики поехали ! Люди гагаринского, того первополётного возраста поехали. Фото из открытых источников. На большие дела романтики поехали ! Люди гагаринского, того первополётного возраста поехали. Фото из открытых источников.«Белых рубашек мы сюда не брали, потому что приехали работать, что сразу же и начали делать. Нам было трудно. Здесь совсем другой климат, первое время были фурункулы, раны долго не заживали. Но никого эти трудности не остановили, стыдно было возвращаться обратно » - говорил ветеран БАМа Владимир Титомир. «Сомнений тогда не было, и потом, какие могут быть сомнения в 20 - 25 лет? Было желание идти напролом, а что получилось - результат перед нашими глазами: современный город Тында в северной тайге» - доказывал Владимир Мучицин, комиссар знаменитого отряда «17-й съезд ВЛКСМ». Всегда с командиром отряда и комиссаром было их знамя. В этом же поезде ехал будущий начальник штаба ЦК ВЛКСМ на БАМе Валентин Сущевич.
Комсомольские идеи и романтика, конечно, играли главную роль, но не менее важное значение в умах строителей приобретали льготы, которые Правительство СССР давало бамовцам. Северные коэффициенты (надбавки), стабильное снабжение продуктами и товарами, и главное - возможность получить советский легковой автомобиль за три года притягивали многих молодых жителей республик Советского Союза. Так было и нечего скрывать. Однако комсомол по-прежнему живет в душе каждого ветерана БАМа. Как говорят теперь строители магистрали, идеи того времени нисколько не устарели и помогают всё так же ярко жить и в 21-м веке, пусть уже в другой стране и по другим правилам. Осенью 1974 г. на строительство БАМа прибыли отряды «Московский комсомолец» и «Якутский комсомолец». Позже прибыли и другие отряды: в 1978 г. отряд имени XVIII съезда ВЛКСМ, в 1983 г. отряд имени XIX съезда. И ещё много других отрядов.
Для движения вперёд нужен анализ, а для него - знание подлинных фактов строительства Байкало-Амурской магистрали. Были просчёты и недодуманности - разве это может перечеркнуть жизнь и созидательный труд десятков тысяч людей, которых что-то привело сюда, которые работали здесь всем на удивление и которые даже теперь не уехали, считая эту землю своею.
Как комсомольцы БАМ строили
Масштабные проекты, подобные БАМу, требовали привлечения большого количества рабочих. Много молодых людей поехали на стройку по комсомольским путёвкам.
Комсомольцы-добровольцы
Масштаб добровольного участия комсомольцев в строительстве БАМа был впечатляющим. Приведём лишь несколько цифр: 27 апреля 1974 года на БАМ отправился первый Всесоюзный отряд. В последующие годы движение набирало обороты: с апреля 1978 года по май 1982 года на БАМе работало более 32 000 человек в составе комсомольских отрядов, а всего за период строительства по комсомольским путёвкам там побывало 45 000 человек.
В середине 80-х социологи проводили опросы людей, приехавших на Всесоюзную стройку. Какой мотив они называли основным, когда говорили о своём приезде на БАМ? Идейно-патриотический.
Строительство БАМа. Источник: Pinterest Строительство БАМа. Источник: PinterestХозяева стройки
Объединить людей, которые прибыли из разных точек страны, было необходимо: нужна была идея, которую разделяли бы все. В 1975 году на БАМе родилось движение «Я — хозяин стройки». Первоначально оно имело чисто экономические цели: добиться рационального использования техники и других ресурсов. Затем «хозяева стройки» начали обращать внимание на охрану природы и благоустройство поселков.
«Огни магистрали»
Молодые люди работали на стройке, что называется, на износ, и им нужно было организовать досуг. Для строителей БАМа был устроен фестиваль «Огни магистрали», в котором принимали участие ведущие артисты тех лет: Иосиф Кобзон, Валерий Леонтьев, Валентина Толкунова, Зиновий Высоковский, ансамбли «Пламя», «Самоцветы» и другие.
Агитбригады и агиттеатры
Ещё одной формой участия студентов в жизни БАМа были агиттеатры и агитбригады. Это студенческие коллективы, которые летом, после окончания занятий, отправлялись на БАМ на гастроли.
Дин Рид. Источник: Pinterest Дин Рид. Источник: PinterestСегодня часть традиций БАМа возрождается. В 2018 году администрация Иркутской области вновь пустила агитпоезд «Огни магистрали» и провела одноимённый фестиваль. В Тынде проходит фестиваль «Бамовская песня», и от него уже «отпочковался» местный рок-фестиваль.
По комсомольской путевке
Когда комсомол позвал нас на БАМ, мы долго не раздумывали: надо ехать!
Я родилась и выросла в Курской области в рабочей семье. После школы поступила в училище, где приобрела специальность штукатура. В Курске отработала по специальности три года. А в ту пору звонкое слово «БАМ» вовсю гремело по стране: газеты, радио, телевидение вещали о великой северной магистрали. Комсомольские отряды один за другим ехали на стройку века. Вот и я с группой из Курска поехала на БАМ. Это было в 1975 году.
Нас хорошо встретили в Гидростроителе, здесь находилась контора СМП-274 УС «Ангарстрой». После распределения мы попали в Вихоревку, где нас встретили не менее радушно, особенно кадровик Галина Григорьевна Абобукирова. Нам предложили на выбор строить дома или путь. Мы пошли работать путейцами. Нас поселили в вагончики по шесть человек, но как было весело! Нам предстояло строить вторую ветку. Сначала работали в Вихоревке, а потом на разъездах. Бригадиром у нас была Александра Яковлева, она была очень хорошим человеком и руководителем, к сожалению, ее уже нет в живых. Рядом со мной в нашей женской бригаде работали Мария Мурашева, Надя Левкина, Анна Пинчук и многие другие. Если бы знали, какая у нас была дружная бригада! На любой зов начальства отзывались сразу же. И начальство к нам относилось хорошо. Через два года нас перевели в общежитие. После вагончиков комнаты в общежитии нам показались хоромами.
Строительство вторых путей ушло далеко от Вихоревки. Нам приходилось выезжать на работу в шесть часов утра и возвращаться глубокой ночью. Женщинам так работать тяжело, и мы решили разделиться на две бригады – из «пожилых» и молодых. Бригадиром у первых осталась Александра Яковлева, а у нас – Анна Пинчук. Надо было срочно сдавать 14-й разъезд, мы там и жили. Бригада ребят-путейцев укладывала шпалы и рельсы, а мы их подбивали. И сколько было радости, когда участок сдали в эксплуатацию!
Комсомолкой я была до последнего, пока не вышла по возрасту. И свадьба у меня была комсомольская, в кругу друзей, членов нашей бригады. Через полтора года я родила сына, и с работой непосредственно на железной дороге мне пришлось распрощаться. В СМП-274 я трудилась до 1986 года, потом перешла в НГЧ-7 штукатуром-маляром. А когда нас объединили с Тайшетской дистанцией, то мы все перешли в НГЧ-1. В дистанциях гражданских сооружений я отработала 20 лет до ухода на пенсию.
Когда я работала на разъездах, то однажды в электричке встретила Галину Григорьевну Абобукирову. От нее узнала, что многие в нашем СМП получили медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали», в том числе конторские работники, только не я, отработавшая в строительно-монтажном поезде десять лет и половину из них – на путях. Обидно.
Работа на железной дороге меня научила быть сильной, стойкой, выносливой. Я благодарна всем, кто трудился со мной рядом, кто остался в доброй памяти. Ведь заслуги всего коллектива, успехи в работе – это наша общая победа. И юбилей БАМа – наш общий юбилей.
muzejsveta
Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Основной путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. БАМ является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути — советского проекта 1928 года.
БАМ почти на 500 км короче Транссиба на участке от Тайшета до морского порта Ванино. Объём грузоперевозок на 2014 год — около 12 млн тонн.
НО СЛУЧАЛОСЬ И ТАКОЕ:Комсомольская путевка заключенного Волкова на копку картофеля
muzejsveta
Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Основной путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. БАМ является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути — советского проекта 1928 года.
БАМ почти на 500 км короче Транссиба на участке от Тайшета до морского порта Ванино. Объём грузоперевозок на 2014 год — около 12 млн тонн.
НО СЛУЧАЛОСЬ И ТАКОЕ:Комсомольская путевка заключенного Волкова на копку картофеля
August 10th, 2015 , 10:57 amБратская ГЭС - как это было без липы?
Оригинал взят у vvm1955 в Братская ГЭС - как это было без липы?Марка 1962 года о строительстве Братской ГЭС.
Комсомольская путёвка на Братскую ГЭС из Братского музея Света.
Но с самого начала развертывания строительства Братской ГЭС
темпы сооружения жилья и культурно-бытовых учреждений отставали
от растущих потребностей строителей, от темпов возведения промыш-
ленных предприятий и гидроузлов. Так, 2 августа 1956 г. Иркутским обко-
мом партии обсуждался вопрос «О неудовлетворительных жилищных и
культурно-бытовых условиях рабочих на строительстве Братской ГЭС».
В 1959 г. на 27 900 строителей было всего 283 тыс. м2
жилой площади, на которой проживало более 50 тыс. человек. Это создавало боль-
шие трудности с их размещением. В 1959 г. остро нуждались в жилье
2 120 семей и 2420 семей жили в стесненных условиях, 660 рабочих
жили в 95 утепленных палатках и 568 в вагонах и других приспособлен-
ных помещениях. Для удовлетворения жильем коллективу строителей
необходимо было 80 тыс. м2, хотя по плану 1959 г. подлежало вводу
47 тыс. м2 жилой площади, но фактически за 8 месяцев 1959 г. было
введено 23 тыс. м2, что немногим меньше 50% к плану. В общежити-
ях площадью 29 556 м2 проживало 5 528 молодых строителей. В то же
время большинство общежитий плохо обеспечивались бытовыми служ-
бами.
( Read more. Collapse )
Леонид ДАНИЛЕНКО, журналист
19 июня 1959 года Ангара была перекрыта. Левый берег впервые соединился с правым. Свершилось то, ради чего четыре года строители самоотверженно трудились у Падуна. Но вот кончился праздник, отгремели аплодисменты и бытовые неурядицы остро встали на повестку дня. Коллектив продолжал работать на пределе. Не хватало рабочих, а чтобы принять новых, нужны были жилье, столовые, детские сады. Образовался замкнутый круг. Если до перекрытия мирились с этими проблемами, то как только отгремели оркестры и строители вернулись к будничным делам, в горком потянулись люди с жалобами на нехватку жилья, мест в детских садах и яслях, на очереди в столовых, магазинах, парикмахерских. О недостатках люди стали говорить открыто. Однажды на профсоюзной конференции заместитель секретаря парткома Гений Агеев вынужден был объявить досрочный перерыв, оставив в зале коммунистов.
-- Мы не можем расслабляться, -- заявил он. -- Не должны, не имеем права! Отныне партком считает эти проблемы главными и мобилизует коммунистов на их решение.
По комсомольской путевке на Целину. Энтузиазм или мобилизация?
Если современного молодого человека спросить о "комсомольской путевке", он наверняка ответит, что это путевка в санаторий или профилакторий от комсомольской организации - награда за хорошую работу или учебу.
Смешно? Зря смеетесь.
Ибо если, например, спросить старшее поколение (50+) - а что такое "трудовые резервы", то они скорее всего вспомнят только про спортивное общество, которое все время куда-то бежит.
Бодрые пенсионеры сохранили в памяти БАМ, молодость, энтузиазм и как в Райкоме Комсомола их агитировали за перспективную Сибирь.
А ведь Комсомольская Путевка и Трудовые резервы - это два этапа одного большого пути. Путевки, в том виде, как мы их знаем, появились в середине 50-х годов. Больше всего сохранилось документов о приглашении на Целину.
Большинство целинников поехали в чистое поле добровольно, однако было много молодых людей, которым делали предложения больше похожие на ультиматум.
двойной клик - редактировать изображение
Можно ли было отказаться от подобного приглашения? Можно. Положив комсомольский билет "на стол". Последствия, конечно, были не совсем приятные - скандальный выход из ВЛКСМ ставил крест на любой карьере, но, по крайней мере, человека больше "не беспокоили".
То есть, принципиальный признак Комсомольской Путевки - это признак добровольности. Если вы внимательно смотрели на фото путевок, то уже заметили эту ключевую фразу - "добровольное желание". И эта фраза затесалась туда неслучайно.
А что тут такого, спросит нас молодой читатель - разве можно было отправлять куда-то обычных людей (не военных и не заключенных) без их согласия?
Да, дорогой друг, до середины 50-х годов людей могли отправлять на работу в то или иное место без их согласия - в мобилизационном порядке. Собственно, появление Комсомольских Путевок - это своеобразный маркер перехода от мобилизационной экономики к "обычной".
А как все это работало до 1955 года? И вот тут пора вспомнить про Трудовые Резервы.
Итак, организация "Трудовые Резервы" появилась в 1940 году. Ее задача заключалась в том, чтобы ежегодно призывать около одного миллиона подростков от 14 до 18 лет в ремесленные и фабрично-заводские училища и потом распределять на производство. После войны, по понятным причинам, начали призывать и девочек.
На популярные специальности шли добровольно, а на всякую жесть типа шахт и рудников (30 процентов плана призыва) в основном мобилизовывали.
двойной клик - редактировать изображение
После окончания училища молодой человек должен был 4 года отработать там, куда пошлет партия и правительство. Отказ от учебы в ФЗУ и распределения (даже если ты туда поступил добровольно) карался по той же схеме, что и отказ от службы в армии - судимость и реальный срок в детской колонии.
К середине 50-х годов первый этап индустриализации в СССР был завершен и жесткие меры трудовой мобилизации как в отношении молодежи, так и в отношении взрослых - были отменены. А от Трудовых Резеров осталось только спортивное общество.
Да, ребята, цена ускоренной индустриализации в СССР - она вот такая. Поэтому низкий поклон нашим ветеранам, которые тяжким трудом добились всех тех успехов, которыми мы гордимся до сих пор.
Наше поколение на такое уже не способно.
В конце 50-х годов было снято множество фильмов, где ставились вопросы о "моральности" отказа от распределения куда-нибудь в Сибирь или глухую деревню. При Сталине, как вы уже поняли, подобные вопросы находились, по сути, за гранью добра и зла. Это хорошо видно из фильма 1952 года про ФЗУ, который я вам предлагаю посмотреть.
Кому лень смотреть весь фильм, посмотрите самый конец - сцену распределения и отъезд на стройки века.
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен!Теги события:
СССР плановая экономика
Спасибо, вспомнились советские времена, и фильмы с "красивым воспитанием", но ОЧЕНЬ далёким от той правды жизни, которая реально существовала вокруг.
Именно такая СКРЫТАЯ ЛОЖЬ (это я о фильме) и подтачивала нравственные устои общества.
Бравурные песни и марши об ОДНОМ, а вокруг была совсем ИНАЯ жизнь, ПЕРЕГНУЛИ палку.
С другой стороны, ЧТО было показывать: БАРАКИ, ЗЕМЛЯНКИ, САРАИ.
Стало как-то грустно, напыщенной ложью УБИЛИ такое великое дело.
НУ в Ленинграде, наверное, землянок не было. А вот в Сталинграде были..
Вот уж от вас, Антон этой антисоветчины я не ожидал! Или я чего-то проглядел? Вообще-то было бы честнее подобные экскурсы начинать словами "Тогда меня ещё не было, но я точно знаю. ".
Проще было бы предположить тоже антисоветскую, но всё же более близкую к истине, версию: "Комсомольские путёвки молодёжь использовала как вариант постепенного переезда в город, наряду со службой в армии, учёбой в ВУЗе и др.".
Кстати, при этих вариантах тоже требовалось мнение-харатеристика комсомольских организаций.
Ну здрасте.. я известный антисоветчик, рупор оккупационного режима.
Антон, упрек Вам в антисоветизме совершенно справедлив. И оснований к тому достаточно. Если пожелаете, то на очередном вашем материале совместными усилиями сделаем контент-анализ. Однако, даже здесь это легко иллюстририруется.
Вот типичный прием из арсенала антисоветчины - брать отдельный факт из конкретного исторического отрезка и корреспондировать его на весь исторический путь Красной цивилизации. Скажем, речь идет о поздне-советском периоде, а в качестве аргумента приводятся "репрессии" тридцатых. Вот и вы в первом абзаце делаете сверх-обобщение (в социологии - генерализация) на комсомольские путевки как таковые.
А я, например, помню, как во второй половине восьмидесятых в центральном райкоме комсомола просто выпрашивал комсомольскую путевку для моего закадычного друга Сереги Копелиовича на всесоюзную комсомольскую стройку - Чебоксарский тракторный завод. И все потому, что комсомольская путевка - это оплаченный проезд, подъемные, гарантированное жилье, интересная работа. Красная империя очень правильно и красиво регулировало трудовую миграцию. А, вы, так банально и пошло сказали гадости своей стране.
И потом, говоря о целине, такое чувство, что вы не понимаете самого главного. Вот нашли в инете эти сканы, и давай рубить тему по легкому. Поднятая в Сибири целина - это русский фронтир, это внуки Пояркова и Дежнева, Лазарева и Хабарова, которые вообще продвигали русский мир без путевок. По силе русского Духа.
Я отвечу своей любимой цитатой из "Штирлица" - "Любовь к Родине и фюреру заключается не в том, чтобы слепо врать друзьям по работе".
А давайте сначала проведем контент анализ вашего комментария. Думаете в нем нет антисоветизма.
Вот вы пишете про гарантированное жилье по путевке. А что, значит без путевки человек в своем родном городе жильем не обеспечен?? Зачем вы клевещете на советскую действительность?
вопросы про "интересную работу" и "подьемные" тоже очков вам не прибавят, поверьте ))
Вот вы и обиделись. Хотя впору это делать мне, ибо целинники в моей жизни всегда были рядом, тема эта понятная и знакомая. Честно говоря я вначале был крайне удивлен, когда впервые услышал от вас, что на целину народ ехал по принудиловке. Хотя, остыв немного, по здравому рассудку решил, что такое частично и могло быть, скажем направление кадров отдельных категорий. Тем более, что половина страны еще находилась на военном положении. И скажем ряд ведомств, именно в пятидесятые были переведены на полувоенный режим, скажем - министерство финансов.
Целина - это особая тема, это все же фронтир и для вас, как для блогера было важно понять мотивацию поколения, а не мазать страну черной краской.
И о моем антисоветизме. Ну, хорошо, понятие интересная работа, вещь сугубо личностная. Для меня интересна. для вас - нет. Я действительно исходил из личного восприятия, поскольку потом многократно был в гостях и видел какого масштаба у моего друга были задачи. А вот про подъемные, точнее про то, что вы не верите, что они были - тут вы меня сильно удивили.
Если же переводить целинную эпопею на меркантильные рельсы, как того вам хочется, то здесь из воспоминаний и многочисленных интервью видится такая линия. После войны все города европейские были скучены, жилищные условия никакие, а тут перспектива первопроходцев, как на диком западе - строишь свой мир с нуля, свой дом, свою усадьбу в чистой степи.
вот интересно, между каких строк вы прочитали, что я не верю в подьемные.
подводит вас контент анализ )))
Антон, а вот эта странная фраза - . вопросы про "интересную работу" и "подьемные" тоже очков вам не прибавят. она тогда о чем? Об использовании боевых лосей в Красной Армии?
вот интересно, вы понимаете, что ваш вопрос про лосей в Красной армии - антисоветский??
Это я к тому, что мы с вами "антисоветчину" понимаем по разному. Предлагаю не спорить и остаться при своих.
Не понял, почему моя реплика про лосей должна быть антисоветской, если перед войной в реальности отрабатывали тактику их использования в условиях бездорожья, кажется в Карелии. Если есть ездовые олени, то почему не может быть лосей?
Путевка на БАМ: в Благовещенске прошла первая «Ночь в архиве»
Комсомольские путевки на стройку века — БАМ — раздавали вечером в минувший четверг в амурском архиве. Главное хранилище документов в Приамурье присоединилось к всероссийской акции «Ночь в архиве». «Мы не случайно выбрали для первой встречи именно тему строительства БАМа, — поделились хранители истории. — Это была поистине великая стройка, которая имела огромное социально-экономическое значение не только для нашего региона, но и для всей страны. Великая стройка 20-го века изменила судьбы многих людей».
Исторический экскурс
«Впервые идея о необходимости железной дороги севернее Байкала зародилась еще в 19-м веке перед строительством Транссиба, — начала рассказ главный архивист отдела использования архивных документов Ольга Сорокоумова. — В 1921 году Владимир Ленин подписал декрет о проведении первой товарообменной экспедиции и колымского рейса. В этом декрете ставился вопрос об освоении северных окраин Восточной Сибири».
В тяжелых и опасных 1932—1937 годах в Сибири и на Дальнем Востоке проводились изыскания отдельных железнодорожных линий и участков будущей трассы БАМ. Полученные данные позволили составить точные географические карты, изучить геологию, гидрографию, климат, особенности строительства в условиях вечной мерзлоты. И в конечном счете — определить направление Байкало-Амурской магистрали.
БАМ помог в Сталинградской битве
В 1937 году ЦК ВКПб и Совет народных комиссаров СССР приняли решение приступить к работам по всей трассе. В эти годы строительством железной дороги занимались в основном заключенные. Сколько человеческих жизней было положено…
Уже в 1940 году было открыто движение поездов на линии Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре — 353 км. И в основном закончено сооружение линии БАМ – Тында протяженностью 178 км. Великая Отечественная война остановила дальнейшую работу над этим грандиозным проектом.
Построенная ранее одноколейная железнодорожная линия БАМ — Тында в 1942 году была разобрана, а рельсы отправили в Поволжье для строительства железной дороги в районе Сталинграда. Там железная дорога была нужнее…
Молодежный подвиг
В 1967 году в СССР приняли решение возобновить изыскательные работы по новому варианту трассы. После чего несколько десятилетий строительство БАМа являлось важнейшей для государства задачей и местом для настоящих трудовых подвигов.
С 1972 года вновь началось строительство железнодорожной линии БАМ — Тында. Учитывая важное значение магистрали, сложность и огромные масштабы стройки, ЦК КПСС и Совет Министров СССР в июле 1974 года приняли постановление о строительстве Байкало-Амурской магистрали, которую нужно было построить за десять лет.
В 1974-м БАМ объявлена Всесоюзной комсомольской стройкой. Ежегодно до 20 тысяч комсомольцев со всего Советского Союза участвовали в строительстве. Многие просились на стройку добровольцами.
Строители БАМа принимали клятву: «По зову сердца, по велению комсомольского долга прибыл на выполнение ответственного задания коммунистической партии. Я, с чувством гордости за нашу прекрасную Родину вступая в дружную трудовую семью великой стройки, даю торжественную клятву с достоинством нести высокое имя и честь молодого строителя БАМа!»
Почтить память всех строителей
Перед собравшимися в архиве выступил Николай Неведомский —автор памятник строителям БАМа, который в прошлом году открыли на станции Бамовская в Сковородинском районе. Он рассказал, что при создании памятника постарался помнить всех.
— Первыми в амурскую тайгу покоряли военные, потом заключенные, а уже спустя много лет приехали и студенты. Я решил, что память должна остаться обо всех, — отметил Николай Алексеевич. — Экспозиция состоит из нескольких элементов. С одной стороны на тачке на постаменте лежит берет заключенного — они же строили, с другой — фуражка работника НКВД. Также лежат пачка «Беломора» и коробка спичек. Сзади в тачке находится инструмент — кирка, рядом висит каска бамовца.
Читайте также: