Как летит самолет в сша
Химик, кристаллограф. Живу в Испании, раньше работал в Корее.
Ну для начала очень мало городов в Америке, куда быстрее лететь именно через полюс. Практически для любой точки восточного побережья дуга большого круга из Москвы проходит через Скандинавию, Исландию и южный край Гренландии. И даже прямой перелёт в Сан-Франциско не заходит севернее 81 градуса. И если посмотреть на flightradar, примерно так и летают. Вот например скриншот того, что есть прямо сейчас:
Особенности перелета в Америку
В Нью-Йорке самолеты принимает аэропорт «Кеннеди», в Лос-Анджелесе и Майами аэропорты с одноименными названиями. Ввиду разницы в часовых поясах важно учесть время вылета и прилета и верно его рассчитать.
Перелет с пересадками
Важным фактором такого перелета является то, через какую страну осуществляется перелет в Америку. Время в полете составляет от 13 до 36 часов в зависимости от выбранного перевозчика, типа воздушного лайнера и страны, через которую нужно лететь.
Некоторые путешественники выбирают маршруты с пересадками. Во время передвижения есть возможность познакомиться со многими интересными городами.
Перелет из Москвы в Вашингтон можно преодолеть через Атлантический океан приблизительно за 11 часов. Расстояние между столицами государств почти 8000 км. Вашингтон принимает воздушные судна в аэропорту имени Даллеса. Многие приземляются в аэровокзале имени Рональда Рейгана.
Часто туристы в Нью-Йорк следуют через Хельсинки, Гонконг, Дубай, Милан или Сеул. При этом время перелета будет продолжительнее, чем при прямом перелете. Но стоимость билета значительно ниже. Если же выбрать пересадку в таких городах как Париж, Лондон или Женева, то можно сэкономить время и провести в пути от 10 до 31 часа.
Из Москвы в Майами с пересадкой в парижском аэропорту,возможно долететь в среднем от 28 до 32 часов. Перевозку пассажиров осуществляют «Аэрофлот» и «AirFrance».
«Аэрофлот» совместно с авиаперевозчиком «Alitalia»осуществляют перелет из Москвы в Сан-Франциско. Время путешествия с остановкой в Риме займет примерно 34 часа. Транзитными городами могут быть Нью-Йорк или Лос-Анджелес.
Продолжительность путешествия из Москвы в Чикаго стыковочными маршрутами варьируется от 17 до 30 часов. Остановки осуществляются в Амстердаме, Абу-Даби, Мадриде, Париже, Варшаве и Нью-Йорке.
Перевозчик «DeltaAirlines» предоставляет услуги с одной пересадкой и продолжительностью полета 14 часов, и с двумя пересадками и длительностью перелета около 19 часов. Транзит осуществляется в Париже и Нью-Йорке, Париже и Атланте, Амстердаме и Атланте, а также Париже и Миннеаполисе. Местные американские авиакомпании предоставляют свои услуги по перевозке пассажиров в городах пересадки.
Пилотам нельзя носить бороду и бакенбарды
Это действительно так – пилоты всегда чисто выбриты и не носят волос и украшений на лице. В случае возникновения ЧП, пилоту необходимо сразу надеть кислородную маску. Если на лице будет пирсинг, усы, борода или бакенбарды, они помешают плотному прилеганию маски к лицу.
Кислородные маски над креслами в салоне рассчитаны всего на 15 минут. Этого достаточно для снижения высоты, где можно будет нормально дышать. Пилотам же выдают маски, рассчитанные на длительное время пользования для нормальной работы и посадки транспорта на землю.
Бреются пилоты любых самолетов и даже истребителей
Небольшой бонус: на рейсы со вторника по четверг билеты стоят дешевле, чем в другие дни недели. Так сложилось из-за недостаточной загрузки салонов, поэтому компании решили пойти на хитрость. Уловка удалась, недорогие билеты раскупают с большим удовольствием.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Почему нельзя летать над Тихим океаном?
Привычка современных людей изучать географию и оценивать маршруты по карте иногда приводит к забавным парадоксам.
Если проложить по карте полетный маршрут через Тихий океан, например, между западным побережьем США и Юго-Восточной Азией, то окажется, что самолеты почему-то не летят по прямой. Они «забирают» далеко на север, что по карте выглядит как огромный крюк.
Зачем? Почему бы не лететь прямо через океан?
Из Лос-Анжелеса в Токио через Аляску?
Действительно, маршруты всех рейсовых самолетов через Тихий океан не идут по прямой.
Например, если лететь из Лос-Анжелеса в Токио, то по дороге пассажирам придется увидеть в иллюминатор и Аляску, и Камчатку, и Сахалин. Зачем такие «загибы»? Ведь кратчайшее расстояние — прямая.
На самом деле вся проблема кроется не в каких-то запретах на полеты через океан, а в разнице между картой и реальной поверхностью Земли.
Наша планета — шар. Но чтобы изобразить ее на карте, приходится каждую точку проецировать на плоскость. Если сделать это достоверно, то карта будет выглядеть как кожура апельсина, которую пытаются прижать к плоской поверхности — она порвется по краям. По этому для простоты переноса на карту географии решили пожертвовать достоверностью расстояний. На севере и юге они карту «растянули», а на экваторе — ужали.
Один сантиметр на карте полушария ближе к северу соответствует меньшему количеству километров, чем на экваторе.
Когда человек имеет дело с картами небольшой местности, то эта разница незаметна. Зато карта выглядит целостной, логичной.
А вот при больших расстояниях разница составляет уже десятки и сотни километров.
Поэтому на самом деле, чем дальше самолет «забирает» к северу или югу от экватора, тем короче становится его путь. Ведь ему не придется «облетать» изгиб земной поверхности, который на карте человек просто не видит.
На карте кажется, что полет из Лос-Анжелеса в Токио через Аляску и Сахалин — большой крюк.
Для чего нужна дырочка в окне
Пассажиры, занявшие места у окна, всегда замечают маленькое отверстие в стекле. Возникает вопрос необходимости этого отверстия, ведь не просто так оно там существует.
Вот такая небольшая дырочка в окне
Дырочка не является сквозной, она сделана так, что снаружи отверстие прикрыто плотным стеклом. А нужна она для уравновешивания давления между двумя стеклами. При взлете давление между стеклами увеличивается из-за разности температур, без дырочки стекла бы лопнули и запотели.
Немного о внутренних перелетах по США.
У меня есть некоторый опыт – ровно четыре перелета по маршруту Нью-йорк – Лас-Вегас — Лос-Анжелес — Сан-Франциско — Нью-Йорк.
Начнем с планирования перелета и компаний в целом. На внутренних рейсах в США летает туева хуча компаний по всем возможным маршрутам. Это плюс. Лететь можно как в формате «четыре отдельных билета», то есть каждый билет покупается отдельно – это дает максимальную гибкость во времени и компаниях, либо брать один билет на четыре сегмента – это даст нам минимальную цену. Кстати, не все агрегаторы билетов поддерживают маршрут из 4-5 сегментов, так что пользуемся проверенными западными, типа каяка или момондо.
Что надо смотреть? Как минимум надо выбирать не один аэропорт, а соседние тоже. Например, около Нью-Йорка есть не только аэропорт JFK, но так же Ла-Гуардия, откуда тоже летают. Так же, стоимость билета напрямую зависит от времени вылета (утром дешевле). Смотрите, что компании предоставляют бесплатно, за что берут денег. Далее будет описание перелетов American Airlines – мы выбрали их. Цена была на уровне других компаний, но они входят в альянс One World – что дает нам много плюшек при путешествиях. (нам – это владельцам карт One World уровня Emerald).
Теперь – плохая часть. Компании берут денег за каждый чих. Такое ощущение, что мы летаем лоукостом. К примеру, место багажа – от 35 до 60 долларов, каждый последующий чемодан дороже. С нашими плюшками чемоданы возили в багаже бесплатно, но американцы берут в самолет адовое количество ручной клади – можно до двух мест на человека. Если вы сели в самолет хотя бы во второй половине народа – багаж можете девать куда хотите – хоть на руках везите. Особенно забавно это смотрится при перелете в шесть часов. Да, у AA есть приоритетная посадка для уважаемых людей – надо вбегать первым и занимать место на полке своим рюкзаком с ноутбуком.
Если в самолете будет система развлечений (монитор впереди) – он будет платным. Usd 8. Еда – за деньги. Цезарь – девять долларов. Напитки раздают бесплатно, но по полтора плевка – миллилитров сто двадцать, наверное. Вайфай тоже платный, и довольно приличный – usd 8 в час для ноутбука, usd 5-6 для телефона. Бесплатно – зарядка от USB, минимальный набор видео (то есть трейлеры), и розетка для зарядки ноутбука (да, в экономе).
Теперь о самолетах – мы летали на двух вариантах. Назовем их «Самолет» и «Скотовозка». Это Airbus A321 и Boeing 737. В чем разница? Начнем с того, что нам выдали лучшие места в экономе – типа с расширенным место для ног и все такое. Так вот, в боинге нет, например, никакого расстояния между креслом и обшивкой (везде там обычно сантиметров несколько – поэтому люблю сидеть у окна). Плюс длина моих ног – ровно от кресла до кресла. Да, это очень старый боинг, и все такое – но мне страшно представить, как лететь в «обычных» креслах – ибо по моим ощущениям – это хуже скотовозок у Трансаэро. Внимательно смотрите, какой вас борт повезет, внимательно смотрите – и смотрите на seatguru, он знает.
В аэробусе ситуация совершенно другая – места (для эконома) – навалом, у нас бы это назвали «Эконом плюс» — и расстояния и все такое – весьма хороши. Когда я сижу, есть заметное расстояние до переднего кресла. Да, кстати, в боинге – никакой системы развлечения. Только боль, тлен, страдания и безысходность.
Теперь про аэропорты.
Помните, что в самолете кормят весьма условно? Так вот, местные аэропорты насыщены кафе и прочими едальнями. Цены – слегка выше, чем в городе. Мы взяли за основу стратегию «Едим в лаунже, с собой пара сэндвичей». То есть по нашим картам пускают в зал ожидания первого класса, а если его нет – приходится страдать в залах бизнес-класса. Так вот, самое главное открытие: в залах ожидания бизнес-класса еду продают! Бесплатно – кофе и напитки из автомата. Мои извинения куче залов ожидания по миру, вы не отстой. Отстой – бизнес-класс в АА, который называется Admirals Club. Но, если вы знаете пароль, вам открывают вход в отдельный зал – Admirals Club Flagship lounge, то есть зал ожидания первого класса. Открывают в прямом смысле – вход по карте-ключу. И вот там – можно поесть, взять в полет пару бутылок воды и все такое. Так вот, зал ожидания первого класса в Американ – СЛАБОЕ подобие зала бизнес-класса в Хамаде. Даже в Домодедово Навигатор – на уровне, если подумать. Про залы Эмирейтс или Малазия скромно умолчим.
(Это все, что светит в бизнес-клсассе за цену билета)
Так же хочу заметить, что у АА в Лас-Вегасе лаунжа нет. Никакого. А вот у альянса SkyTeam – есть (в США представляет Delta).
Из интересного – логистика в аэропортах безупречна. Из JFK можно добраться до Манхеттена с одной пересадкой – есть электричка по всем терминалам аэропорта? У которой есть станция пересадки до центра Нью-Йорка. Везде – кучи шаттлов, люди подсказывают куда идти и прочее. Да, в Лос-Анжелесе мы ждали багажа дольше, чем летели из Лас-Вегаса. А Так в целом – аэропорты на уровне. Есть что покушать, туалеты, питьевая вода, указатели, травелаторы и места для отдыха.
Резюмируем – готовясь летать по США, запасайтесь сендвичами в полет, пластиковой бутылкой, в которую вы нальете воды с собой после контроля безопасности, и заведите себе бонусную карту уважаемого альянса. То есть читайте условия по перевозкам — вам билет может стоить 40 долларов, а багаж – 90. А так в целом – все нормально, если вы летали по России, то для вас не будут новостью ни контроли безопасности, ни цены в аэропорту, ни на такси.
p.s. текст написан и опубликован во время шестичасового перелета из Сан-Франциско в Нью-Йорк ,)
(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Филипп Богачев
Жесткая посадка – это не страшно, но необходимо
Перед посадкой всех пассажиров просят застегнуть ремни, это требование должно быть выполнено, поскольку в любом случае посадка будет жесткой. Происходит это по причине соприкосновения шасси с твердым покрытием. Вторая причина – плохие погодные условия.
Если полоса залита дождем, мягкая посадка не дает правильного и четкого сцепления шасси с полотном – это очень опасно.
В таких погодных условиях посадка показывает настоящее мастерство пилота
Пилоты в полете не едят – им нужно вести судно
Пилоты тоже люди, поэтому они нормально питаются в процессе полета. Самолетом управляют два пилота, пока один обедает, второй отвечает за безопасность пассажиров.
Пилотам готовят разную пищу. Если вдруг один получит расстройство желудка, второй останется здоров и доведет полет до конца. В самолете работает автопилот, в течение короткого времени автоматика поддерживает управление, поэтому едят пилоты прямо за штурвалом.
Вполне нормальное меню для пилотов – все вкусно и полезно
Почему самолеты не летают над Тихим океаном. 6 секретов авиаперелетов
Тихий океан занимает огромную часть планеты, а вот летать над ним осмеливаются только самые отважные пилоты и пассажиры чартерных самолетов. Ни один пилот обычного самолета не рискнет преодолеть это водное пространство. И даже если вам нужно лететь из Лос-Анджелеса в Сингапур, полетите вы через северные точки, но никак не прямо.
Путь будет длиннее в два раза
Что такого скрывает Тихий океан, почему над ним не прокладывают маршрутов полета – это вопрос, который волнует умы пользователей сети и всех путешественников.
uritsk
Прежде мне дважды доводилось летать между Европой и Северной Америкой – в 2011 году летал по маршрутам Москва – Торонто и Нью-Йорк - Москва. Сейчас же мы летим дальше – на Тихоокеанское побережье США. Продолжительность прямого перелета Москва – Лос-Анджелес составляет примерно 12 часов туда и 11 часов обратно. Предлагаю вниманию некоторые фотографии, сделанные с борта самолета.
1. В оба направления мы пересекали Атлантику на аэрофлотовском борту А-330-200 VP-BLX, носящем имя выдающегося советского дирижера Евгения Светланова. Это первый А-330 «Аэрофлота», поступивший в авиакомпанию прямо с завода в конце 2008 года. В декабре 2008 года он совершил несколько тестовых полетов на маршруте Москва – Санкт-Петербург, а после этого перешел на дальнемагистральные линии. В настоящее время в самолетном парке компании «Аэрофлот» 21 самолет А-330 в компоновках А-330-200 и удлиненной версии А-330-300.
2. Вскоре после взлета самолет берет курс на северо-запад, и примерно через час полета следует над Ленинградской областью и Карелией – из иллюминатора хорошо видна река Свирь и Ивинский разлив Верхнесвирского водохранилища .
3. Воздушное судно проходит над Карелией, пересекает границу России, и вскоре слева по борту видна северная оконечность Ботнического залива.
4. Трасса Москва – Лос-Анджелес идет через Север – над Скандинавией, архипелагом Ян-Майен, севером Гренландии, арктическими районами Канады, после чего самолет берет южнее, проходит над Калгари, Скалистыми горами и, следуя на юг, выходит на тихоокеанское побережье Калифорнии.
5. Над Атлантикой и Гренландией облачно, а когда прояснилось, внизу простирались льды одного из арктических заливов Канады.
6. Постепенно беря южнее, самолет проходит над озером Атабаска, одним из крупных озер Канады, в которое впадает множество рек, а вытекает река Невольничья, в свою очередь отдающая свои воды Большому Невольничьему озеру. А из Большого Невольничьего озера вытекает река Маккензи – вторая по величине после Миссисипи на материке и крупнейшая в северной части Североамериканского континента. Маккензи больше Волги и по своим размерам сопоставима с нашим Амуром, но про неё мало говорят, и она относительно слабо освоена человеком. Впрочем, ничего удивительного – эта река проходит по крайне отдаленным и слабо заселенным территориям Канады. А вообще в будущем было бы исключительно интересно побывать в этих северных местах – Маккензи, Большое Медвежье, Большое Невольничье озеро… Но я отвлекся – борт проходит над реками верховьев бассейна Маккензи, впадающими в озеро Атабаска.
9. Самолет покидает территорию Канады и следует строго на юг по границе американских штатов Айдахо и Вашингтон.
10. Еще час с небольшим полета, и самолет начинает снижаться… Я немного вздремнул, а когда проснулся, аэробус шел над солнечными степями Калифорнии. Уже глядя в окошко и еще не совсем отойдя от промозглой московской осени, ощущаешь – какая же там внизу благодать!
11. Самолет над горами и океаном заходит на посадку в аэропорту Лос-Анджелеса, второго по величине города США.
12. Слева остается деловой центр города. Еще пара минут - и полет закончен.
13. А это уже фотографии из обратного полета. Тот же борт VP-BLX покидает аэропорт Лос-Анджелеса и проходит над пляжами Малибу и Санта-Моники.
14. Большой Лос-Анджелес остается позади.
16. Калифорния остается позади, и вскоре внизу начинаются горы…
18. Если путь туда за счет хитрости вращения Земли и соответственного этому времени все время проходит днем, то обратный путь по большей части – ночью. Закат над облаками в районе Скалистых гор.
19. Обратный путь проходит чуть южнее, чем путь из Москвы в Лос-Анджелес.
22. Самолет делает хитрый поворот над Финляндией и следует над Питером.
Это на поезде из Питера до Москвы – 8 часов романтики под стук колес. А в авиации Питер – это практически Москва: еще немного, и самолет начнет снижаться. Полет между Лос-Анджелесом и Москвой практически закончен.
Всем привет! Меня часто спрашивают о том, как недорого съездить в США. Сегодня расскажу бюджетном путешествии в Штаты, а также отвечу на вопросы о том, как летать по Америке недорого и какие бывают лоукостеры в США. Ведь что нужно знать о США в первую очередь? США – это огромная страна, и достопримечательности находятся в ее разных уголках. Кроме того, США умываются двумя океанами, среди богатств можно обнаружить равнины и горы, и облик страны меняется от штата к штату. И чтобы составить полное впечатление о Северной Америке, надо познакомиться с каждым из штатов как можно ближе. Но как, если Штаты в самом деле огромная страна?
Как путешествовать по Штатам бюджетно?
А если по какой-то причине нет возможности путешествовать по Штатам на машине? Тогда можно попробовать междугородние автобусы. В пределах штата или между соседними штатами это оправдано. А на дальние расстояния возрастают и цены. Например, я ездила из Нью-Йорка в Филадельфию, из Индианаполиса в Чикаго и из Лос-Анджелеса в Сан-Диего за двадцать долларов.
А как же решить вопрос перемещения по такой большой стране? Конечно, тут помогут перелеты между городами на самолетах. Ведь даже в Штатах, в государстве с таким с высоким уровнем жизни, есть дешевые лоукосты, бюджетные авиалинии, делающие доступными полеты на самолете даже для бюджетных путешественников.
Как недорого летать по США на самолетах
- Дешевые авиабилеты в США можно посмотреть по этой ссылке (на удобные вам даты и время)
Не стоит забывать о багаже и точно выяснять, сколько какая авиакомпания разрешает брать на борт и сколько придется доплачивать за лишний чемодан. Часты случаи, когда сумка летит дороже, чем пассажир. Так что стоит немного подготовиться, ведь США – оплот рационализма, не то, что расслабленная и дешевая Азия.
Купить авиабилеты по США
Лоукостеры США
Теперь расскажу о моих любимых авиакомпаниях лоукостерах в США.
Как видно, всегда лучше заранее определиться со своими планами. А опций предоставляется великое множество.
Вечные льды Северного Ледовитого океана с высоты полета на железной птице
Личный опыт перелетов в США на лоукостерах
Какие еще особенности полетов по Соединенным Штатам Америке стоит знать? Всегда дешевле будет лететь в соседний небольшой городок. К примеру, не в Сан-Франциско, а в Оакленд, не в Сиэттл, а в Биллингем, не в Майами, а в Форт Лодердейл. Проверяйте наличие билетов в эти города. И скорее всего транспортная система мегаполиса захватывает и аэропорт младшего брата, поэтому вы сможете добраться до него. Правда, это займет чуть больше времени.
Утренние и вечерние рейсы тоже дешевле дневных. Так что если есть возможность улететь в 6 утра, а также достать транспорт в это время, то стоит попробовать. Главное, чтобы тариф до аэропорта не превышал стоимость полета. Слишком рано приезжать тоже не стоит. Моя практика показала, что если рейс назначен на 6.00, велика вероятность того, что в 4.30 у стоек регистраций еще никого нет.
Лично я могу рассказать об опыте сотрудничества с Юнайтид экспресс, Джет Блу и авиакомпанией Спирит.
United меня и удивили, и немного расстроили. Я летела из Филадельфии в Индианаполис через Вашингтон. Первый сегмент я летела в бизнес-классе, хотя покупала обычный эконом-тариф. Несмотря на мой билет, стюардессы свою работу честно выполнили: я получила все привилегии повышения статуса. И бесплатный завтрак, и воду. Я полагаю, меня выбрали случайно, так как бизнес-класс был не раскуплен, а кто-то купил билет прямо перед вылетом.
И когда мы сделали короткую остановку в столице США, то мой багаж отвезли к другому самолету, и уже в Индианаполисе я выяснила, что он улетел в другой город. Не найдя сумку на транспортной ленте, я обратилась к сотрудникам авиакомпании, заполнила анкету, назвала адрес, куда мне нужно прислать мой утерянный багаж, и отправилась по своим делам налегке. Вечером того же дня багаж был мне возвращен целым и невредимым. Разумеется, его проверили на предмет наличия запрещенных к провозу вещей. Они очень тщательные, эти американцы.
А вот Spirit меня удивил лишней посадкой. При бронировании билета я прочла, что полечу из Чикаго в Лос-Анджелес с пересадкой в Денвере. Однако когда я получила посадочные талоны (которые выглядят как чеки в магазине!), оказалось, что мы еще на час заскочим в Лас-Вегас в Неваде! Вот так подарок от дешевого лоукоста! И мы действительно вышли из самолета и встали в очередь к ожидающим этот же самолет пассажирам. Через тридцать минут ожидания нас всех запустили обратно в этот же самолет. И мы отправились к пункту назначения.
Дорога до Америки и обратно: как выдержать 10 часов беспосадочного перелета
Не так давно я задумался обо всех своих перелетах — когда, откуда и куда мне приходилось добираться самолетами. За сухими цифрами статистики стоят зачастую очень тяжелые, изматывающие поездки, привыкнуть к которым нет никакой возможности. Длинный перелет — это всегда немного испытание, если ваш билет в эконом-классе.
Дважды через океан я перелетал бизнесом, но то было исключение из правил. Обычно билет мне достается самый дешевый, даже без дополнительного места для ног (авиакомпании в последнее время за такие кресла стали драть неоправданные деньги), а потому я со своим ростом в полной мере ощущаю все прелести эконом-класса.
Давайте вместе со мной «перелетим» через океан рейсом Чикаго — Вена (длительность 9 часов 40 минут): я как раз заснял все этапы полета.
Чикаго — один из крупнейших в мире транспортных узлов и долгое время был самым крупным в США. Сегодня местный аэропорт О’Хара по некоторым показателям впереди планеты всей, однако с точки зрения пассажиропотока уже уступает Атланте. Впрочем, в любом случае не так часто увидишь аэропорт с 7 (!) действующими ВПП.
Пятый терминал предназначен для международных вылетов. Людей здесь немного в начале второй половины дня, пассажиры подтянутся ближе к вечеру, когда пойдут рейсы на Латинскую Америку.
За четыре часа до вылета коротаю время в баре с бокалом пива по $11. Америка — довольно дорогая страна.
Наконец, объявляют посадку. Через океан Austrian Airlines возит на Boeing-767, а наш борт вчера забирал людей из Нью-Йорка, до этого побывал в Пекине и Дели. Машина трудится практически без остановок, выходные только для ТО.
Место я беру всегда у прохода: ночью не придется будить соседа, чтобы сходить в туалет, да и ногу одну можно вытянуть.
Сзади остается пару десятков свободных мест, но занять я их не успеваю — счастливчики, получившие свободные ряды, смогут ночью хоть как-то поспать. Мне же придется крутить 10 часов медиасистему.
Наш путь по дуге пройдет на северными территориями Канады, морем Лабрадора, южной оконечностью Гренландии, южнее Исландского острова и далее над океаном до Ирландии и Великобритании. Наконец, через Европу в столицу Австрии. Лететь долго!
После взлета начинают разносить напитки. Austrian остается одной из авиакомпаний, где еще в базовый тариф входит выпивка, поэтому беру пиво. Взять две банки сразу — лайфхак, потому что они маленькие и две вроде бы не положено, но стюардессы всегда идут на уступки.
Несмотря на то что для трансатлантических рейсов шаг кресел несколько больше, чем внутриконтинентальных, уже к этому времени начинает ощущаться усталость от невозможности растянуться и расслабить мышцы. А впереди еще долгий-долгий путь:
После ужина выбираю для вечернего киносеанса «Неудержимых 3». Люблю Уэсли Снайпса со времен культового «Разрушителя» (хотя Сандра Баллок все равно лучше).
За окном уже давно ночь, пора спать, но сна ни в одном глазу. Хорошо только тем, кто расположился на задних рядах или у аварийных выходов. За 8 перелетов через океан я умудрился лишь дважды заснуть — один раз мне подфартило и досталось кресло с местом для ног, другой спонсор поездки оплатил талон в бизнес-класс. Заснуть в экономе для меня равносильно подвигу.
Тем временем самолет набирает скорость выше 1000 километров в час относительно поверхности земли (воды). Такое возможно только в полетах в восточном направлении за счет мощных ветров, дующих на больших высотах. Если летишь на запад, самолету приходится преодолевать их сопротивление, а потому скорость ниже.
Страшно ли лететь над безмолвными водными пустошами? Никакой разницы — что земля внизу, что вода.
Где-то над Исландией скорость вырастает до 1100 км/ч, начинает потряхивать. Не помню, чтобы в этом месте не было турбулентности: над островом вулканов — главная «колыбельная» всех циклонов Северного полушария.
Ночь проходит без секунды сна. В какой-то момент ничего не остается как пожирать глазами карту полета, мысленно приближая счастливый конец. А ведь впереди еще один полет — теперь уже в Минск.
Наконец, капитан объявляет о скорой посадке, просит вернуть спинки кресел в вертикальное положение и застегнуть ремни. Гаснет свет и через четверть часа шасси касаются бетонки:
Этот момент — посадки после столь длительного перелета — всегда кажется немного волшебным, ведь 10 часов до этого буквально не происходило ничего: самолет ровно гудел и летел, и всего за полчаса ситуация разительно меняется и вот уже родная земля.
Мой восьмой перелет через океан закончен! Сил только никаких не остается, а так — радостно.
stdClass Object ( [term_id] => 16228 [name] => Колонки [taxonomy] => category [slug] => bloggers )
stdClass Object ( [term_id] => 18308 [name] => личный опыт [taxonomy] => post_tag [slug] => lichnyj-opyt )
stdClass Object ( [term_id] => 22692 [name] => авиаполеты [taxonomy] => post_tag [slug] => aviapolety )
Подпишитесь на нашу рассылку Мы будем писать вам только о самом важномВ самолетах пассажиры не получают парашютов
Статистика подтверждает, самолеты – самый безопасный транспорт в мире. А вот парашюты не выдают из-за их бесполезности. Никто не будет прыгать с парашютом на высоте 10-12 км при температуре за бортом от -50 С.
“На высоте, которую поддерживает самолет во время перелетов, атмосфера разряжена, кислорода в ней практически нет. Поэтому парашют в салоне – бесполезный аксессуар. Большое количество аварий происходит на взлете или посадке, то есть при высоте, которой для раскрытия парашюта попросту недостаточно”.
Мнение летчика-испытателя, пилота пассажирских самолетов
К тому же пилоты знают, что многие люди боятся летать, и дай им в руки парашют, они при первой же турбулентности прибегнут к «запасному варианту спасения». Если же случится серьезное ЧП, организовать правильный прыжок невозможно. Причина – неумение прыгать с парашютом.
В США пассажирский самолет встретился в небе с загадочным летящим объектом
Те, кто был на борту рейса American Airlines, летевшего 22 февраля из Цинциннати в Финикс, увидели во время полета то, что пилот описал как быстро движущийся «длинный цилиндрический объект», пишет The Daily Mail.
По данным The Drive, во встрече, которая произошла на высоте 36 000 футов (10 972 метров) над удаленной северо-восточной частью Нью- Мексико, к западу от Де-Мойна, участвовал самолет Airbus A320, выполнявший рейс AA2292.
Сообщалось, что в то время самолет двигался со скоростью около 460 миль в час (740 км/ч).
По словам Дугласа, в то время в этом районе не было замечено какого-либо значительного присутствия военных самолетов, как сообщалось, это было как раз в 13:00 по местному времени.
Рейс AA2292 совершил посадку в Финиксе без каких-либо инцидентов.
Наблюдения произошли с интервалом в несколько минут 24 февраля 2018 года на высоте 37 000 футов (11 277 метров) над югом Аризоны, недалеко от Нью-Мексико.
Пилот Learjet 36, принадлежащего Phoenix Air, с бортовым номером N71PG, сообщил о первоначальном обнаружении, сказав службе управления воздушным движением: «Был ли кто-нибудь, кто пролетел над нами 30 секунд назад?»
Когда диспетчер ответил «нет», пилот засмеялся, настаивая на том, что это «НЛО».
Несколько мгновений спустя пилот рейса 1095 American Airlines сообщил о подобной встрече, заявив: «Да, что-то только что пролетело над нами, я не знаю, что это было. Но он был как минимум на две-три тысячи футов (600-900 метров) выше нас. Да, это прошло прямо над нами».
Когда его спросили, движется ли объект или зависает, пилот ответил: «Не мог разобрать, был ли это воздушный шар или еще что-то. Но на самом деле это был просто сияющий свет, или он мог иметь большое отражение и был на несколько тысяч футов выше нас в противоположном направлении».
Этот пилот, Бленус Грин, позже сказал местным СМИ: «Он был очень ярким, но не настолько ярким, что на него нельзя было смотреть… Он не был похож на самолет. Знаете, на большинстве самолетов вы увидите какую-то поверхность крыла, какой-то тип хвоста, независимо от того, какой это самолет. Странно вот что: обычно, если есть объект и солнце светит в эту сторону, отражение будет на этой стороне, но оно было ярким во всех направлениях. Он был настолько ярким, что невозможно было разобрать, какой он формы».
Многие из таких встреч были раскрыты в отчете New York Times за 2019 год, в котором пилоты ВМС впервые рассказали о том, как странные объекты появляются в их учебном воздушном пространстве, иногда целыми днями, бросая вызов известным двигательным и аэродинамическим возможностям.
Что могли видеть пилоты рейса 2292 AA 21 февраля, остается неясным.
Как сообщает The Drive, инцидент произошел не слишком далеко от обширного ракетного полигона Уайт-Сэндс, а в самом Нью-Мексико находится ряд военных объектов и запретных зон.
Вероятность того, что ракета могла «вылететь из брони» во время испытаний или любых других военных учений, мала, поскольку пилоты были бы заранее уведомлены о любой подобной угрозе безопасности.
Инцидент также произошел недалеко от военной оперативной зоны горы Дора (MOA), но пилоты снова были бы предупреждены заранее.
stdClass Object ( [term_id] => 1 [name] => Разное [taxonomy] => category [slug] => no_theme )
stdClass Object ( [term_id] => 12 [name] => В США [taxonomy] => category [slug] => novosti-ssha )
stdClass Object ( [term_id] => 518 [name] => самолет [taxonomy] => post_tag [slug] => samolet )
stdClass Object ( [term_id] => 9938 [name] => НЛО [taxonomy] => post_tag [slug] => nlo )
Подпишитесь на нашу рассылку Мы будем писать вам только о самом важномСамолеты никогда не летают по прямой линии
Из уроков геометрии мы знаем, что самый короткий отрезок – это прямая линия между двумя точками. В небе нет «перекрестков», но самолеты все равно предпочитают летать по кривой, а не прямой линии. Дело в «воздушных коридорах» — так называют участки пространства, которые контролируют диспетчеры с земли. Сотрудники наземной службы корректируют полет, могут дать советы пилотам и обеспечивают безопасность экипажа, пассажиров на борту.
Второй причиной кривых полетов являются зоны с опасными погодными условиями, их пилоты тоже обязаны облетать стороной. Также есть риск возникновения чрезвычайной ситуации, при которой самолету нужна будет экстренная посадка.
В Тихом океане нет посадочных площадок, а расстояние велико, поэтому маршрутов через водную гладь не прокладывают.
Исключение касается лишь нескольких маршрутов, которые все же проложены через океан, например, из Австралии в Северную Америку — на Гавайи. На сам остров самолеты летают довольно часто, но места на взлетном поле явно недостаточно для обеспечения безопасности прочих маршрутов. Поэтому большая часть полетов между материками будет не по прямой, а по «кривой» линии.
Остров Гавайи сложно заметить без приближения карты
Сколько лететь до Америки из Москвы и какая цена авиабилетов
Многие туристы хотят побывать в крупных городах Соединенных Штатов Америки. Одни едут по делам бизнеса, а другие приезжают отдыхать. Самое большое государство Северной Америки притягивает достопримечательностями, огромными мегаполисами, шикарными пляжами. Перед путешественниками встает вопрос о том, сколько лететь до Америки из Москвы.
Стоимость билетов на самолет из Москвы до Америки
Цена билетов при перелете зависит от расстояния между городами, в которые приземляются авиалайнеры, от сезона, вида рейса. Летом и в декабре цены очень повышаются.
Билет на прямой рейс Москва – Нью-Йорк обойдется где-то в 17000 рублей. В высокий сезон туристу придется оплатить поездку в 28000 рублей или больше. Билет в Майами осенью и весной будет стоить примерно в 28000 рублей. А летнее путешествие стыковочными рейсами около 25000 рублей.
Стоимость перелета из Москвы в Вашингтон меняется в зависимости от сезона, времени вылета самолета. Минимальная цена билета составляет примерно 20000 рублей. За самый дорогой билет придется заплатить около 500000 рублей.
В течение года перевозчики предлагают разные скидки и акции. Благодаря таким бонусным программам перелет до Америки из Москвы можно осуществить на выгодных условиях.
В Америке действует несколько часовых поясов. Поэтому туристам, которые хотят посетить Соединенные Штаты, следует учитывать разницу во времени. Перед поездкой внимательно изучить расписание авиаперевозчиков, время вылета и прилета в конечный пункт. Важно обратить внимание на прямые и стыковочные рейсы. От этого зависит, сколько лететь до Америки из Москвы.
Сколько лететь до Америки из Москвы прямым перелетом
Время в пути зависит от города, в котором приземлится воздушное судно. Также на время перелета влияет выбор авиалиний и погодные условия. В среднем прямой перелет составляет 10-11 часов.
Прямые рейсы в Нью-Йорк, Майами и Лос-Анджелес осуществляют такие авиакомпании как:
- «Аэрофлот»;
- «Трансаэро»;
- «Delta Airlines».
Путешествие этими перевозчиками займет 9-12 часов.
Из аэропорта Шереметьево в Лос-Анджелес без пересадок можно долететь за 12-13 часов. Совершить полет можно вместе с компанией «Аэрофлот» или «Delta».
Длительность прямого рейса в Нью-Йорк составляет 10-11 часов. Для поездки уместно воспользоваться авиалиниями «Трансаэро», «Аэрофлот» или «DeltaAirlines».
Прямыми перелетами до Майами занимаются перевозчики «Аэрофлот» и «Трансаэро». Полет займет примерно 11 часов.
Читайте также: