Дал путевку в небо

Обновлено: 18.04.2025

да, мое любимое
А там – на небе тоже суета
И ангел поедает мандарины.
Там облака в снежинках – красота.
И январю декабрь дышит в спину.

А в Новый Год за праздничным столом
Они здоровья нам всегда желают.
Им радостно за нас, что мы живем.
Они о нас частенько вспоминают…

То птичкою в окошко постучат,
То дверью скрипнут дома по привычке.
Нас напугать, конечно, не хотят,
Но к нашим душам есть у них отмычки…

2 года назад

Они же видят,как в ночи грустим,
Смахнув слезу,уткнувшись в одеяло.
А нам покой души необходим,
Хоть больно от того, что их не стало.

Когда часы пробьют 12 раз,
И мы свои желанья загадаем,
Родные наши в небе пьют за нас
Напиток, о котором мы не знаем.

Безалкогольный, вкусный для души…
Там пахнет мандаринами повсюду.
Им вечно в наших душах жить и жить,
Как нам – в их душах. Это ли не чудо?

Научил самолет летать в горах

В 1958 году Юрий Курлин пришел работать на "Антонов".

"Летать и работать здесь было нелегко, но тем не менее шел на работу всегда с огромной радостью. Просто это была не только работа, а смысл моей жизни", - говорил Курлин.

Подтверждению его слов – годы, которые летчик посвятил предприятию: с лётно-испытательской работы он ушел в 1994 году, однако продолжал трудиться на "Антонове" инструктором-методистом, также учил молодых пилотов искусству полета. За свою карьеру Юрий Курлин освоил больше типов самолетов, а в воздухе провел 16716 часов: испытывал самолеты Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-24, Ан-32, Ан-72 и Ан-74, воздушные гиганты Ан-22 и Ан-124 "Руслан". Помимо этого, установил четыре мировых авиационных рекорда на Ан-32 в 1985 году. Юрий Курлин был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".

"В 60-х гг. Индия закупила вместо американского "Геркулеса" большую партию самолетов Ан-12. "Геркулес" не выдержал испытаний, и власти Индии решили, что этот самолет не подходит под их условия, - рассказывал летчик. – Наши чиновники заверили индусов в том, что Ан-12 – хорошая замена "Геркулесу". Самолет им понравился, но вопрос заключался в том, чтобы самолеты летали в горах. Вызвали меня к Маршалу авиации СССР Николаю Скрипко на прием. Ему уже доложили о том, что есть летчик-испытатель, который готов выполнить задание по Ан-12 для Индии. Он взял карандаш и показал на карте район Гималайских гор. "Видишь этот карандаш? Так вот, вся наша страна сейчас смотрит туда. А ты сидишь на самом его конце. Как ты запишешь эту страницу истории, так и будет". Я понял эти слова однозначно – выполнять задание надо, другого выбора у меня нет. За две недели мы справились. Прошло некоторое время, я уже начал подзабывать в суете о том, что довелось пережить. В 1966 году мы уже работали в Ташкенте, проводили испытания самолетов. В обеденный перерыв подбегает ко мне ведущий инженер Раецкий, бросается ко мне с объятиями. Я не могу понять, что произошло? "Тебе Звезду Героя СССР дали!" - отвечает мне".

Ахтубинская путевка в небо Главкома ВСУ

У нас в городе еще есть люди, которые помнят нынешнего Главнокомандующего ВСУ, а тогдашнего рядового СА. Перечитывал вместе с другими и я его официальную биографию. Порошенко Пётр Алексеевич. Родился, переехал, закончил школу. Закончил университет. Занялся бизнесом и т.д. И молчок про службу в Советской Армии. Не удивительно. То было во времена разгара секретности. Когда нельзя было даже упоминать Ахтубинск и соседний Капустин Яр. А сейчас ему самому не хочется ворошить прошлое. Вернемся в те годы.

Давно это было. Ахтубинский гарнизон. 80-е годы. Забор не только вокруг гарнизона, но и вокруг нашего городка. Пропускная система и все остальные атрибуты «закрытого» Ахтубинска. Новое пополнение солдат, прибывших в прославленный «город, в котором люди летают». И среди них он. Тот, кто войдет в сегодняшнюю историю. Мечтал ли он тогда об этом? Вряд ли.

Как же Порошенко проходил службу в ахтубинском гарнизоне? В силу его особенностей военные здесь пополнялись двумя категориями лиц: 1) Офицеры (это или летный состав, или для службы в летно-испытательном центре имени Чкалова); 2) Малограмотные ребята для стройбата (чтобы не особенно спрашивали, что там такое строится).

Молодой Пётр, прибывший из Украины, не подходил ни туда, ни сюда. Вглядитесь в фото той, ахтубинской поры. С фотографии смотрит молодое серьезное лицо. Не изможденное. Взгляд не забитый. Парадная советская форма, фуражка с советской символикой. Что было тогда у него в голове? Красивый, статный, очень культурный и грамотный (знал 4 языка). Как быть? Зачислили в службу системы радиотехнического обеспечения полетов. Но направили служить водителем. Не грузовика. А в силу приятной наружности и культурности стал он развозить командиров. Думал ли он тогда, что сам станет самым высоким чином в армии? Вряд ли.

Второй поворот в судьбе, повлиявший на дальнейшую судьбу и запомнившийся тогдашнему политотделу войсковой части №…, произошел тогда, когда молодой воин решил заочно продолжить учебу в Киевском университете. Сначала командование опешило, сроду такого не было. Но ежедневная близость к командирам помогла, и Пётр добился своего. Стал учиться. Умение достигать свои цели проявилось еще тогда. По отзывам тех, кто его знал, близких друзей в армии у него не было, обычно стоял особняком, чувствовал себя как бы выше всей солдатской массы. «Верхам» умел угождать. «Низы» его недолюбливали. Поэтому после дембеля, очевидно, постарался забыть все, что связано с Россией и своей молодостью там.

Ахтубинск многим дал «путевку в небо». Это я о лётчиках. Дал путевку и молодому Порошенко. Жаль, что теперь со своей высоты он эту путевку он использует далеко не во благо. Я даже не про Россию говорю. Не во благо и своей Родины – Украины. Своей стране принёс немало несчастий. Но для себя и своей семьи благ нахватал достаточно. Но это совсем другая история…

Спасибо.
Не без интереса прочитала автобиографические данные о Порошенко, хотя , если бы было желание, то с ними, думаю, можно было бы познакомиться и через интернет. Но желания такого не было, а тут вот случайно Ваша публикация.
Но уже ПО СЕГОДНЯШНЕМУ Порошенко вполне можно было делать выводы, что он смолоду был амбициозным парнем, не глупым, достаточно грамотным и умеющим лавировать в складывающихся обстоятельствах, что, собственно, Вы и подтвердили своей статьёй.
Ну а то, что он творит сегодня, вызывает тревогу и вселяет надежду на то, что его правлению подходит конец. И хотелось бы надеяться, что все его сегодняшние шаги - это "предсмертная" агония.
Но, думаю, что для себя и своей семьи он уже давно подготовил запасной "аэродром", главное сейчас для него - это не ошибиться, когда назначить время "вылета". Так что "путёвку в небо" этот парень давно себе уже обеспечил. А вот сумеет ли рассчитать время вылета - вопрос, могут и "сбить" этого несостоявшегося "лётчика".
Всего Вам доброго!

Любопытный материал, спасибо автору. Порошенко был в армии значительно выше окружения, и заслуженно: знал четыре языка, хорошо водил машину, учился заочно в университете, был "дипломат". В историю Украины он вошёл прочно. Его поездка в Крым в разгар мятежа говорит о смелости, а остановка бульдозера на Банковой - о большом уме. Избрание президентом в первом же туре - важнейшее дело для Украины. А свержение власти московского патриархата трудно переоценить. Порох - деятель масштаба Де Голля, ФДР, Черчилля, Ф. Кастро, Д. Неру. Из нынешних и близко нет.

Людмила, рад вашему проявленному интересу. Куда летит "взлетевший" у нас в Ахтубинске, действительно интересно.

Бородину: Согласен только с тем, что он вошел в историю. А вот в каком качестве - эта история покажет. Яценюк тоже вошел. Саакашвили тоже вошел. Думаю, что и Порошенко также точно вошел. По поводу важнейшего дела Украины - вы уж извините - смешно читать. Ну а поставить в один ряд с Де Голлем и другими - близорукость, мягко говоря.

Викто, Вы голословны. Порох пятый год противостоит ядерной державе, приняв страну без армии и флота. А мы всё ниже, фактически получили НАТО в 800 км от Москвы. Кролик да Михо рядом с Порохом? Да Вы что!

Порох - деятель масштаба Де Голля, ФДР, Черчилля, Ф. Кастро, Д. Неру. Да вы что? Всерьёз? Похоже, вы будете продолжать это петь и тогда, когда он последует за, как вы выразились "Кроликом и Михо". Действительно, насколько можно быть голословным: Украина противостоит! Возвела сама себе ветряную мельницу и борется с ней. А по вашему - с мифическими российскими войсками. Написали бы уж прямо: с Россией, угрожающей Украине своими ядерными бомбами, грозя их взорвать в Киеве.

Мой сват - полковник ФСБ, его сын - подполковник той конторы; мой сын - десантник, был в Крыму. Сам я мотаюсь по обе стороны российско-украинского фронта. А вы мне тут поёте с телевизора. Не стыдно?

Смешались в кучу кони, люди. При чём тут прилагаемый винегрет из сватов-братов? Или они уже разглядели в центре Киева воронку от российской атомной бомбы? А по поводу вашего "Пороха" лучше оставить дискуссию до конца его. Бандера тоже оставил сво

Прошу прощения. Даже компьютер икает при упоминании этого так называемого имени. Итак, даже Бандера оставил свой след в истории. Вы еще его имя поставьте в один ряд великих деятелей

Свою икоту не валите на комп.

Уф, ну и хорошо, что аргументы кончились. Всего доброго вам

Даже интересно, уважаемый Владимир Бородин, вы по-прежнему считаете Порошенко великим Деятелем? Стояли за него горой: " Порох - деятель масштаба Де Голля, ФДР, Черчилля, Ф. Кастро, Д. Неру. Из нынешних и близко нет". Я как был, так и остаюсь при своем мнении: П.П. деятель масштаба Яценюка, Саакашвили и т.п. Конец будет такой же бесславный.

Порох из политики не уходит и ещё себя покажет. Это не безграмотный Путин.

Браво! Саакашвили тоже не уходит со сцены. Только странная у него дорожка: президент, беглец, губернатор в чужой стране, беглец, непризнанный диссидент, беглец. Порошенко пошел по проторенной дорожке. Если не верите - следите за его дальнейшим перемещением. Если уж его родная страна хочет дать пинка, то таким ярым почитателям, как вы - великая слава, вечная слава. Не сдавайтесь! Держите фасон!

Вы уже давно перешли на мою личность, даже не заметив этого. Argumentum ad hominem.

Приношу свои извинения. Действительно, не стоило этого мне делать

Вы редкий человек! Совершенно серьёзно. Всех Вам благ! На Пороха буду смотреть внимательней. Но он действительно вырвал Украину из наших объятий.

Портал Проза.ру предоставляет авторам возможность свободной публикации своих литературных произведений в сети Интернет на основании пользовательского договора. Все авторские права на произведения принадлежат авторам и охраняются законом. Перепечатка произведений возможна только с согласия его автора, к которому вы можете обратиться на его авторской странице. Ответственность за тексты произведений авторы несут самостоятельно на основании правил публикации и законодательства Российской Федерации. Данные пользователей обрабатываются на основании Политики обработки персональных данных. Вы также можете посмотреть более подробную информацию о портале и связаться с администрацией.

Александр Федотов. Полет в вечность

4 апреля 2014 года исполнилось 30 лет со дня последнего полета наших земляков: летчика-испытателя, Героя Советского Союза, генерал-майора Александра Федотова и штурмана-оператора Валерия Зайцева. В этот день, в 1984 году, они вылетели на тогда ещё сверхсекретном МиГ-31 в контрольный полет. Нужно было проверить последовательность выработки топлива и работы электросигнализации топливной системы, после того как была доработана топливная система. Для точности эксперимента измерительная часть топливомера была отключена. При разгоне на заданную скорость М=2,5 и высоту 20 км преждевременно сработала сигнализация выработки одной группы баков, затем - другой. Надо было возвращаться. При подходе к аэродрому загорелись лампочки выработки всех топливных баков. Стрелка расходомера упала на «0»;. Тут же загорелась лампочка аварийного остатка. Однако аппаратура обманывала летчика: на самом деле топлива оставалось около 12,5 т. Федотов принял решение садиться с ходу, без двигателей. Сделав вираж для захода на посадку по крутой глиссаде, он вышел крутой «спиралью»; на дальний привод.

Предполагая, что топливо ушло и самолет пустой, он энергично довернул на посадочный курс. И неожиданно попал в режим сваливания. МиГ-31 с полными баками перешёл почти в отвесное пикирование. Последовавший анализ установил, что ни на стенде, ни математическим моделированием невозможно реализовать лавину ложных сигналов, вероятность которой близка к нулю. Была высказана версия практически мгновенного разрушения вала турбины двигателя Д-30-Ф6 как раз в момент доворота на посадочный курс: диски турбины, вращавшиеся с дикой энергией, перерубили управление самолетом, что и не позволило летчику предотвратить сваливание.

Начальник ЦАГИ Герман Иванович Загайнов сравнил быстроту и точность действий Федотова с компьютером. Бортовой самописец показал, что действия пилота по предотвращению штопора были безупречны и молниеносны. Но земля приближалась со скоростью 100 метров в секунду. Были сброшены фонари кабин. Начало отделяться кресло штурмана Зайцева. На большее не хватило ни высоты, ни времени.

Александр Васильевич Федотов родился 23 июня 1932 года в Сталинграде. В 1950 году окончил Сталинградскую спецшколу ВВС, а в 1952 - Армавирское ВАУЛ, где был оставлен летчиком-инструктором. В 1958 окончил Школу летчиков-испытателей, в 1965 - МАИ. С августа 1958 - на летно-испытательной работе в ОКБ имени А.И.Микояна. В 30 лет он сменил на посту шеф-пилота фирмы Георгия Константиновича Мосолова, придя к этому благодаря своей огромной энергии, целеустремленности, беззаветной любви к небу, к летной работе. Александр Васильевич дал путевку в небо самолетам семейства МиГ, которые и сейчас защищают небо России: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31. Он первым в стране превысил тройную скорость звука, установил 18 мировых авиационных рекордов, два из которых не превзойдены до настоящего времени.

Как шеф-пилот микояновской фирмы, Александр Васильевич пользовался огромным авторитетом среди всех её сотрудников. Он разработал уникальную методику подготовки молодых лётчиков-испытателей к самым сложным видам лётных испытаний. В полной мере сознавая государственную важность своего дела, понимая, что от огромного количества мелочей зависит жизнь летчиков-испытателей, сбережение безумно дорогой экспериментальной техники, Александр Васильевич был чрезвычайно требователен к себе и к людям. И была в нём любовь к товарищам, за которую и они платили ему любовью и уважением.

Как говорит об Александре Васильевиче его ученик Александр Гарнаев, прожив яркую, полную труднейшей работы и мирового значения достижений жизнь, он и после ухода оставил на этом свете необычайно много флюидов профессионализма, твёрдости, целеустремлённой методичности. Волевой магнетизм, энергетика его взгляда бросаются в глаза даже с фотографий.

Инженер Юрий Этингоф вспоминает: "от Федота всегда буквально какая-то невидимая сила исходила, какое-то мощное биополе. Стоит народ около летной комнаты в ангаре, курит, лялякает, а вот поднимается Федот по лестнице, подходит поближе - и разговоры становятся потише, народ внутренне словно по стойке "смирно" встает. Личность был Александр Васильевич, с самой большой буквы этого слова. В 84-м, через несколько дней после их – его и штурмана Валерия Зайцева – гибели на МИГ-31, мне повторили провидческие слова Федотова. Говоря о жестком, предельно требовательном отношении к своим подчиненным летчикам-испытателям, Федотов сказал - Я потому их так достаю, потому что мы очень давно не бились. Почти 15 лет на микояновской фирме умудрялись избегать людских потерь. Были катапультирования, иногда тяжелые, но Федотов, наверное, чувствовал, что то самое фатальное рядом. Всеми силами старался уберечь своих. И уберег - принял катастрофу на себя, прикрыв их словно грудью от пули. А то, что рядом Валера Зайцев оказался. Так уж авиационный бог распорядился. Чтобы они и ТАМ вместе летали. "

В день 30-летия гибели Александра Федотова и Валерия Зайцева у мемориальной доски на доме №13 по улице Маяковского, где жил Александр Васильевич, собрались школьники школы №8, носящей имя другого выдающегося летчика-испытателя, Героя Российской Федерации Николая Садовникова. В школе силами преподавателей и ребят, при помощи энтузиастов города, организован Музей Героев. Преподаватель школы Наталья Михайловна Проничева и её ученики пришли к дому Федотова, чтобы встретиться с родными легендарного летчика: его супругой Галиной Васильевной, сыном Александром Александровичем и дочерью Викторией Александровной. Для ребят из четвертого класса эта встреча стала посвящением в историю их страны, их города. Ученики старших классов и родные Александра Васильевича рассказали им о героической жизни нашего земляка, великого летчика, замечательного товарища и руководителя, мужа и отца. Олеся Месяцева, которая руководит Музеем Героев, восхищена таким человеком как Александр Васильевич Федотов. Три раза он катапультировался, после второго катапультирования получил травму позвоночника, из-за которой не был допущен к полетам. Однако упорными упражнениями восстановил форму и вернулся в небо. Федотов любил небо, любил летать. Никогда не сдавался.

Галина Васильевна Федотова, поблагодарив ребят за теплые слова, зачитала строки из дневника Александра Васильевича: "Сегодня впервые в жизни я поднялся в воздух! Как прекрасно там, высоко над землёю!! Мне кажется, нет ничего прекраснее этого. Теперь я со своего пути никогда не сверну!" Федотов всегда следовал завету Валерия Чкалова: если быть, то быть первым! Он был первым и в своей летной профессии, и во всех других делах. Хорошо рисовал, был отличным спортсменом: бегал, прыгал в высоту с шестом, освоил горные лыжи сам и поставил на них всю свою фирму. Работавшие с ним ребята всегда находили неделю для поездки в горы. Чудесный семьянин, Александр Васильевич много работал с детьми, всегда с охотой и радостью общался со школьниками, рассказывая им о своей работе.

Глубоко укоренённой чертой Федотова, родившегося в героическом Сталинграде, был патриотизм. Как рассказывает Галина Васильевна, Александр Васильевич был невероятно счастлив 12 апреля 1961 года, узнав, что первым космонавтом мира стал русский парень Юрий Гагарин. А вот когда американцы высадились на Луну, Федотов пришел домой расстроенный: как жаль, не мы первые потоптали Луну.

Александр Васильевич дал путевку в небо Светлане Савицкой, Герою Советского Союза, первой женщине-космонавту, вышедшей в открытый космос. Как поведала Наталья Михайловна Проничева, работавшая вместе со Светланой Евгеньевной на гризодубовской фирме, та порой с ревностью говорила о группе испытателей, которую возглавлял Александр Васильевич: надо же, его ребята всегда летают! Но при этом безмерно уважала Федотова, своего наставника по летному делу.

Рассказала Галина Васильевна и о друге Федотова, Валерии Сергеевиче Зайцеве, которого коллеги и друзья ласково называли "Зайчиком". Александр Васильевич любил с ним летать. Не любя показухи и болтовни, будучи строгим и требовательным к коллегам, Зайцева Федотов любил за самоотверженность. Он узнал, что причиной отстранения Валерия от летной работы стало то, что когда друг Зайцева сильно обгорел в аварии, Зайцев не задумываясь отдал ему большой кусок своей кожи. Федотов помог ему вернуться к полетам.

Александру Васильевичу всегда не хватало времени на намеченное. И кто-то подарил ему часы, на циферблате которых сидел йог, напряженно раздвигающий часовые стрелки: так и Федотов, стремясь успеть сделать всё задуманное, словно раздвигал время. Галина Васильевна пожелала ребятам здоровья, успехов, целеустремленности и стойкости во всех делах, за какие бы они ни взялись, так, чтобы все эти дела доводить до конца, как это делал Александр Васильевич Федотов.

Рассказал об отце и Александр Александрович Федотов: "Он был очень сильным и своеобразным человеком. До сих пор почтить память его прилетают из разных концов страны люди, которым хоть раз посчастливилось с ним пообщаться. От него лучилась такая жизненная энергия, такое человеческое притяжение, которое не забывается. Большое вам спасибо, что храните память о моем отце. Изучайте нашу историю. Кто не стремится знать своё прошлое, у того нет будущего. Детство и юность - непростое время, и чтобы выбрать правильное направление будущей жизни, надо брать пример с достойных людей."

Мы чтим память нашего выдающегося земляка. Его имя носит Школа летчиков-испытателей. Улицы Федотова есть в Жуковском и в Волгограде, на родине Александра Васильевича. О нём повествуют музейные экспозиции в жуковской школе №8 и в волгоградской школе, где он учился. Именем Федотова названа звезда, открытая российскими астрономами. В июне в Люберецкой пойме пройдёт авиафестиваль, также посвященный Александру Федотову. Тот, кто умирает ради того, чтобы двинуть вперед наше познание, тот и умирая, служит жизни. Писатель и пилот Антуан де Сент-Экзюпери сказал эти слова словно о Федотове.

Путевка в небо

Возьми мою руку,
Сожми ее крепче,
Мы любим друг-друга
Отныне и вечно.

Так будь же смелей,
Не упусти шанс,
Пред судьбой не робей,
Бери то, что для нас.

Время не в счет,
Наслаждайся моментом,
Совершим же полет,
Пока песня не спета.

Не думай про завтра,
Вся боль позади,
Стань космонавтом,
В свой космос лети.

Брось все дела,
Забудь все проблемы.
Не даром судьба нам дала
Эту путевку в небо.

Давал самолетам путевку в небо: кем был легендарный летчик-испытатель Юрий Курлин

27 февраля 1965 года впервые в воздух поднялся Ан-22 "Антей" - самый большой в мире турбовинтовой самолёт, который в июне того же года на авиасалоне в "Ле Бурже"во Франции произвел настоящий фурор. Первыми, кто поднял его в небо, была команда во главе с летчиком-испытателем Юрием Курлиным. Полет над Святошинским аэродромом длился час и пять минут. В истории мировой авиации никогда еще в воздух не поднимался самолет таких размеров и грузоподъемности.

"Мы, испытатели, знали, что крылатая машина получилась удачной, но один чиновник из министерства в Москве боялся лететь с нами во Францию. Он надел на себя оранжевый спасательный жилет (часть маршрута проходила над морем), парашют и все пять часов полета сидел в полной готовности выпрыгнуть через аварийный люк, - рассказывал "Фактам" Юрий Владимирович об "Антее".

- Что вы ощутили при первом взлете на "Антее"? — спросила летчица Мария Попович опытного испытателя. Он рассмеялся:

— А что может чувствовать человек, в правой руке которого шестьдесят тысяч лошадиных сил, в левой — больше двухсот тысяч килограммов веса?!

Спустя 53 года, 27 февраля 2018 года, легенда отечественной авиации совершил свой последний полет, но на этот раз не связанный с самолетами – ушел на 89 году жизни. Люди, которые были знакомы с Юрием Владимировичем, с горечью говорят, что вместе с ним ушла целая эпоха.

"Мягкой посадки, великий командир великого "Антея"", - пишет в сети Елена Желязо.

"Горжусь тем, что мне довелось знать его лично. Ушёл из жизни высокий профессионал своего дела, скромный, отзывчивый и простой человек. ", - говорит Владимир Гамаенов.

Записки Шкраба. Ч. 1

Я всю свою летную жизнь был инструктором или методистом, поэтому я с уверенностью могу сказать о себе, что я настоящий « шкраб» , хоть это возможно звучит и несколько нескромно. «Шкраб» – слово из старого советского словаря. Оно появилось в первые послереволюционные годы как сокращение словосочетания « школьный работник» . « Шкрабами» в авиации называют инструкторов и не по штатной должности, а по смыслу этой профессии.

Впервые определение летчика-инструктора как « шкраб» прозвучало в докладе первого наркома просвещения молодой страны Советов Владимиру Ильичу Ленину. Луначарский докладывал о том , что : « в Московской школе авиации летчики не могут летать, теряют в воздухе сознание из-за скудного красноармейского пайка, а в конце доклада сокрушенно произнес «шкрабы голодают». Ленин очень удивился слову « шкраб» , считая его безобразным определением для учителя, но после этого название прижилось, кроме этого летчикам по распоряжению Ленина стали выдавать дополнительный летный паек, а Ворошилов ввел для них горячие завтраки.

Летчик-инструктор самая уважаемая профессия в авиации. Летчик-инструктор это человек, который дает путевку в небо ребятам, влюбленным в авиацию, стремящимся освоить самолет и стать профессионалами своего дела. Летчик-инструктор, особенно на первоначальном этапе обучения учит курсантов не только летать, но и всем премудростям летной науки, а это, поверьте, очень и очень много составляющих. Спросите любого летчика: помнит ли он своего первого инструктора, ответ всегда будет положительным. В нашей авиации гуляет непроверенная байка о том, что в Америке, если летчик-инструктор заходит в бар, все пилоты встают и приветствуют его стоя. В Тамбове, в моей родной летной альма-матер на территории училища поставили памятник летчику-инструктору. Не секрет, что, если инструктор хороший и авторитетный, то его курсанты стараются перенять у своего наставника не только манеру пилотирования, но и поведения и его повадки.

Я себя считаю « шкрабом» , еще и потому, что такое определение дал себе не я сам, а мой сослуживец в те времена, когда прошло уже много лет после окончания моей инструкторской деятельности, и я уже как бы не занимался обучением кого-либо, ни курсантов, ни летчиков. Но все мое поведение, методы общения с подчиненными, постоянное желание подсказать и показать, как сделать лучше, так и перли из меня и рельефно высвечивали мою инструкторскую натуру. Это стало на уровне подсознания, и ничего с этим я уже поделать не мог.

Летчиком-инструктором я стал не случайно. В конце шестидесятых начале семидесятых годов двадцатого века Родине потребовалось больше военных летчиков. С этой целью было открыто несколько новых летных училищ. Для обучения такого большого количества летчиков потребовалось много инструкторов и вот, когда мы, будучи еще курсантами, заканчивали летную практику на третьем курсе, нас - семьдесят с лишним человек отобрали для подготовки в качестве инструкторов. Отбирали лучших курсантов, но желание тоже приветствовалось. В этом случае мое желание совпало с решением командования, и я тоже попал в эту группу. Нас по ускоренной программе стали готовить к выпуску из училища. Государственные экзамены по летной подготовке мы сдавали в конце третьего курса. На четвертом курсе теорию мы изучали по пять пар ежедневно, три до обеда и две после. Это было так утомительно, голова просто гудела от перенапряжения. Выпуск нашей группы был произведен на полгода раньше всех остальных курсантов нашего курса весной 1972 года.

К подготовке нас в качестве инструкторов подошли основательно. Если раньше инструкторов готовили непосредственно в полку, просто дав летчику определенное количество методических полетов из задней кабины, то нас готовили по полной программе. После выпуска из училища с нами были организованы десяти месячные курсы подготовки летчиков-инструкторов, со сдачей экзаменов и получением свидетельств об их окончании. На этих курсах мы изучали педагогику, психологию и методику летного обучения. С нами был отработан весь курс летно-методической подготовки, и мы получили инструкторские допуски по всем задачам первоначальной подготовки курсантов на самолете Л-29. То есть инструктором я стал не просто самоучкой, а под руководством опытных педагогов и летчиков, пройдя длительный цикл профессиональной подготовки. Это можно сравнить с педагогическим институтом для будущих учителей.

После выпуска из училища весной 1972 года где-то ближе к осени приступили непосредственно к полетам из задней кабины. Такие полеты называются методические. После отработки определенной задачи надо выполнить зачетно-методический полет на получение допуска к обучению курсантов полетам по данной задаче. Полеты из задней кабины отличаются целым комплексом трудностей. В воздухе никаких особенностей полет из задней кабины не накладывает. А вот, чтобы увидеть, куда снижается самолет после четвертого разворота, или определить высоту выравнивания надо очень постараться.

"Первый полет – море удовольствия"

Юрий Курлин родился в 1929 году в России, в Киев переехал после окончания Краснокутского лётного училища, уже здесь окончил Киевский институт авиации и в 1952 году совершил свой первый полет, как раз на АН-2, вошедший в Книгу рекордов Гиннеса как единственный самолет в мире, который выпускается более 50 лет, и который Курлин называл одним из своих самых любимых.

Однако, полеты – это не только "море удовольствия", но и умение справляться с внештатными ситуациями. Были на памяти Юрия Владимировича и эксцессы, связанные с АН-2.

"Первый случай был уже во время испытаний – был старый двигатель, и у него сломался привод газораспределения, клапаны остановились. Мне повезло, что случилось это недалеко от аэродрома. Однако отказ произошел на малой высоте, и долететь до аэродрома я так и не успел. Я сел на болотистое место – а дело было в середине декабря, и сверху ледяная корочка была тонкая, и шасси обломились, поломался воздушный винт. Но потом этот самолет после ремонта был восстановлен и снова летал, - вспоминал Юрий Курлин. - И одна была промашка наша, пилотов, в Средней Азии. Мы как раз работали поле хлопчатника. Там было такое место, где опоры линии электропередач не были видны из-за тополей. Мы летели в своеобразном коридоре из деревьев и не увидели столбов. А провода и так не сильно видны. В общем, провода мы оборвали. Нижние провода попали на стойки шасси, но эти провода легко порвались, а вот верхний провод попал в винт, который его и порвал. И это были уже серьезные повреждения – отлетела трубка приемника воздушного давления – мы остались без скорости. Был поврежден элерон и закрылок. На одном элероне мы дотянули. И все это благодаря надежности самолета – мы смогли долететь до своей площадки, и после небольшого ремонта самолет снова летал, мы продолжали летать".

Забытый тяжелый бомбардировщик Дорнье — Do-Y

Do-Y был одним из первых трехмоторных самолетов Дорнье. Первыми стали гигантские летающие лодки RS I и II, первая из которых была уничтожена во время шторма 21 декабря 1915 года, перед своим первым полетом; а вторая, оснащенная тремя двигателями Maybach мощностью 240 л.с., впервые взлетела 30 июня 1916 года.

Схема Dornier Do-Y Схема Dornier Do-Y

Do Y был свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом. Оно имело трехлонжеронную конструкцию и частично покрывалось тканью, а частично металлом и состояло из трех секций: центроплана, выходящего за мотогондолы двигателей и два наружных консоли. Форма крыла была полуэллиптической, с прямой задней кромкой.

Сборка Dornier Do-Y Сборка Dornier Do-Y

Фюзеляж являлся легким металлическим монококом и был разделен на две части. Один из трех двигателей располагался на стойках над фюзеляжем, два других в передней кромке крыла. Шасси состояло из двух основных колес, соединяющихся с центропланом телескопической стойкой, а с фюзеляжем двумя маятниковыми V-образными, и поворотного хвостового колеса.

Выписывал виражи с тепловозом на борту

Коллеги о профессионализме Юрия Владимировича отзывались всегда с должным уважением.

"Мы летели с грузом в Австралию на "Руслане", его пилотировал легендарный летчик Юрий Курлин. Мы заходили на посадку, когда в аэропорту проходило авиационное шоу. Диспетчер запросил показательный полет, Курлин согласился — выполнил несколько крутых виражей и разворотов, прошел на малой высоте над публикой, потом резко набрал высоту. После этого мы планово сели и стали разгружаться - аккуратно выкатили из самолета локомотив. Показательные маневры мы делали с тепловозом на борту. Зрители пришли в восторг. Но особенно счастлив был заказчик груза", - вспоминал радист завода "Антонов".

Сам же Юрий Курлин был легок на подъем, а еще – немного бунтарь.

"Как-то мы с Клавдией Николаевной Безуглой летели на Ан-2 из Мариуполя в Киев. Вдруг видим перед нами мощное кучевое облако. И я говорю: "Давайте нырнем в облако". Безуглая в ответ: "Так ведь нельзя!" "Но мы же одни", - продолжаю уговаривать. Согласилась. Когда вошли в облако, начало так кидать, что совершенно невозможно было понять, где верх, а где низ. Я с трудом вывел машину, даже пришлось сесть в Каневе. И, только переждав два часа, полетели дальше…", - вспоминал Курлин.

Подведены итоги викторины «Космос далекий и близкий»

Признаться, журналисты «Известий Мордовии» и работники Национальной библиотеки им. А.С.Пушкина, когда объявляли викторину для читателей «Космос далекий и близкий», не ожидали столь большого интереса к ней. Но оказалось, что юбилейная дата — полета Юрия Гагарина в космос — очень близка для многих наших подписчиков. Да, это была огромная победа нашего народа, силы его духа и научной мысли. Именно такие победы необходимы России сегодня, спустя полвека. Примеры жизненного подвига таких самоотверженных людей, настоящих Героев, как Юрий Гагарин, Герман Титов, Валентина Терешкова и десятков других российских космонавтов, по-прежнему окрыляют нас и зовут к новым свершениям — пусть не в области космических полетов, а хотя бы, как сейчас, к победе в викторине!

Комиссия признала победителем республиканской викторины «Космос далекий и близкий» инженера из Саранска Сергея Адушкина, который четверть века работал на Саранском заводе точных приборов.

— Я с детства и сам мечтал стать космонавтом, — говорит победитель. — Родом я из села Качелай Кочкуровского района. Моя страсть — книги о космосе, их в личной библиотеке сотни! Разве мог я подумать в детстве, что мне придется быть знакомым с космонавтами, иметь книги с их автографами! Ровно год назад познакомился в Московском музее космонавтики на презентации книги «Космонавтика 21 века» со многими космонавтами, а также со сподвижником С.П. Королева,академиком Борисом Григорьевичем Чертоком. Ученому 99 лет, а ясность ума у него как у молодого человека. На таких людей надо равняться! Пусть я не стал космонавтом, зато победил в «космической» викторине! Спасибо «Известиям Мордовии» и Национальной библиотеке им. А.С.Пушкина за награду!«.

Вопросы и ответы

1. Кто из женщин впервые в мире совершил в космосе полет вокруг Земли?
Ответ: Женщина-космонавт Валентина Терешкова.

2. Один из любимых писателей Ю.Гагарина и его жены Валентины был французский писатель, летчик. Назовите его имя.
Ответ: Антуан де Сент-Экзюпери.

3. Кто был назначен дублером Ю.А.Гагарина на время подготовки к первому в истории космическому полету 12 апреля 1961 года?
Ответ: Герман Степанович Титов.

4. Как назывался космический корабль, на котором летал Ю.А.Гагарин?
Ответ: «Восток-1».

5. Какое воинское звание получил Юрий Гагарин, находясь в космосе?
Ответ: Майор авиации.

6. Сколько времени (в минутах) занял полет Гагарина в космосе?
Ответ: 108 минут.

7. Кого космонавты называли «отцом русской авиации»?
Ответ: Николая Егоровича Жуковского.

8. Какой город в России, по словам Юрия Гагарина, «дал ему путевку в небо»?
Ответ: Саратов.

9. Космонавты, как и летчики, во время радиосвязи пользуются позывными. Какой позывной был у первого космонавта Земли Юрия Гагарина?
Ответ: «Кедр».

10. С какого космодрома поднялся в небо первый пилотируемый космический корабль?
Ответ: Байконур.

11. Кто из первых космонавтов впервые вышел в открытый космос?
Ответ: Алексей Архипович Леонов — 18 марта 1965 года).

12. О ком Юрий Гагарин сказал такие слова и почему?
«Он был натренирован так же, как я, и, наверное, способен на большее».
Ответ: О Германе Титове.

13. Кого космонавты называли «главный конструктор»?
Ответ: Сергея Павловича Королева.

14. Какое слово произнес Юрий Гагарин в последние минуты перед стартом, ставшее потом знаменитым.
Ответ: Знаменитое гагаринское «Поехали!»

15. Как называлась книга Юрия Гагарина, которую он стал писать, как только вернулся из полета?
Ответ: «Дорога в космос».

16. Как называлось родное село Юрия Гагарина?
Ответ: Село Клушино.

17. Назовите жизненный девиз Юрия Гагарина.
Ответ: «Летать, всегда летать!»

18. В каком году учреждена медаль имени Юрия Гагарина?
Ответ: В 1968 году Международная авиационная Федерация учредила медаль имени Ю.Гагарина.

19. Кто сказал слова «Облетев Землю в корабле-спутнике, я увидел, как прекрасна наша планета. Люди, будем хранить и преумножать эту красоту, а не разрушать ее».
Ответ: Ю.А.Гагарин.

21. Как называется городок, где живут космонавты?
Ответ: «Звездный».

Читайте также:


Чехия все включено с перелетом на 10 дней

Путевки на сентябрь

Путевки в казань из рязани

Тур в париж из спб в сентябре

Горящие путевки на круизы