Звездочки для велосипеда турист
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Нет аккаунта? Зарегистрироваться Укрывайтесь в складках местности. 28 July 2007 @ 03:58 pm вело - ХВЗ Турист реанимацияЛегкая реанимация привода ХВЗ Турист.
Со временем рабочая сторона зубов звездочек (особенно, "любимых") срабатываются, цепь растягивается, из-за чего переключение становится менее четким и цепь может проскакивать под нагрузкой. Если зубы звезд еще не превратились окончательно в "акульи зубы", можно проделать следующую операцию:
1. Снять разжимное кольцо, удерживающее звезды на трещотке.
2. Снять все звезды и проставочные кольца с трещотки.
3. Обточить сработанные зубья звезд так, чтобы убрать наплывы металла с боков и сверху.
4. Снова надеть на трещотку последовательно все звезды и кольца, перевернув их. Таким образом рабочей становится несработанная сторона зуба.
5. Померить растяжение цепи и, возможно, установить новую цепь, проверив состояние передних звезд. Если передние звезды подсработаны, их можно тоже надо перевернуть (либо заменить звезду).
примечание: для улучшения переключения передач наверх можно снять фаску с внешней боковой стороны зуба задних звезд, кроме самой большой.
Конечно, всё это стоит делать, если хочется сохранить именно родные компоненты Туриста. Чаще всего, удобнее и проще купить новую втулку под резьбовые трещотки и стандартную шоссейную или горную трещотку, а лучше сразу колесо в сборе. :)
Усиление перемычки заднего тормоза. Слабое место рамы Туриста - перемычка между задними перьями, на которой крепится тормоз и крыло. Она посажена на точечную сварку, которая при торможении испытывает значительные усилия на разрыв. Чтобы разгрузить сварной шов, можно наложить с другой стороны перьев жесткую металлическую пластину, проделав в ней отверстие под болт тормоза (последнее фото).
Запчасти для велосипедов ХВЗ Турист, Спутник, Старт-Шоссе
Съемник трещотки ХВЗ
Подседельная труба 25,0х1,6х250 мм
сталь, толщина стенки 1.6 мм
Ось М10х1 задней втулки Shimano TX500 с гайками и конусами 175 мм
Метрическая резьба М10х1
Эксцентрик стальной для задней оси 143 мм
Ключ разборки трещотки ХВЗ
Эмблема ХВЗ на рулевую колонку
Чашки каретки самонарезные с британской резьбой
Камера велосипедная 37-622 A/V 35 мм
Для покрышек 32-622÷42-622
Вал каретки под клин Kenli цементированный
Съемник трещотки ХВЗ шестигранный
Передний переключатель Shimano FD TZ-31DS6 без упора
Для велосипедов Турист, Спутник.
Работаем в обычном режиме. Собираем колеса и отправляем заказы.
В связи с переводом парка велосипедов на зарубежные комплектующие 70-х годов прошлого века продаём детали хорошей сохранности производства ХВЗ 60-х и 70-х лет выпуска
Велозапчасти:
У нас находят:
Оригинальные велозапчасти ХВЗ
Съемник трещотки ХВЗ
Ключ разборки трещотки ХВЗ
Эмблема ХВЗ на рулевую колонку
Ремешки для туклипсов кожаные ХВЗ, пара
Съемник трещотки ХВЗ шестигранный
Бонки стальные для трехлапки ХВЗ
Защита спиц ХВЗ с креплением на 3 винта хром
Туклипсы ХВЗ стальные
Звездочки задние для Туриста ХВЗ 16-28 4 штуки
Манетка ХВЗ шоссейная одинарная на раму
Защита звезд шатуна ХВЗ на трехлапку стальная хром
Набор звездочек для Туриста ХВЗ 16-24 4 штуки
Руль-чайка с усилителем алюминиевый ХВЗ
Вал каретки под клин ХВЗ
Передняя втулка Турист ХВЗ 90 мм 36 спиц
36 спиц, OLD 90 мм
Звезда на трехлапку ХВЗ 40 зубьев стальная
Шатун левый ХВЗ стальной хром для Туриста, Спутника, Старт-Шоссе
Манетка ХВЗ шоссейная двойная на раму
Манетка ХВЗ шоссейная двойная до 1970 на раму
Звездочка ХВЗ алюминиевая 44 зуба на пятилапку
Рулевая колонка для Старт-Шоссе резьбовая
Резьба метрическая 26х1
Звездочка ХВЗ алюминиевая 52 зуба на пятилапку
Вынос руля Старт-Шоссе 90 мм ХВЗ алюминий
Работаем в обычном режиме. Собираем колеса и отправляем заказы.
В связи с переводом парка велосипедов на зарубежные комплектующие 70-х годов прошлого века продаём детали хорошей сохранности производства ХВЗ 60-х и 70-х лет выпуска
Велозапчасти:
У нас находят:
Запчасти для велосипедов ХВЗ Спутник, Турист, Старт-Шоссе выпуска 90-х годов ХХ века.
Оригинальные детали ХВЗ без пробега.
Втулки, трещотки, переключатели, конуса,
собачки трещотки, манетки, вилки.
Интернет-магазин велозапчастей в Ярославле и Москве
Кассеты, звездочки и трещотки для велосипеда
Работаем в обычном режиме. Собираем колеса и отправляем заказы.
В связи с переводом парка велосипедов на зарубежные комплектующие 70-х годов прошлого века продаём детали хорошей сохранности производства ХВЗ 60-х и 70-х лет выпуска
Велозапчасти:
У нас находят:
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод Часть 2
Дано: Велосипед ХВЗ Турист 1987 года выпуска, в полном стоке. Последние 20 лет стоял в подвале на даче.
Цель: Получить велосипед на каждый день который можно оставлять без боязни что "откатят" вместе с велопарковкой 😉 и за не большие деньги. 😁
Итак что было сделано:
1. Колеса. — Увы штатные ХВЗшные одинарные обода во времена СССР были отличными, но по современным меркам уже не выдерживают ни какой критики. Да и спицы за 33 года уже утратили прочность. Заменил оба колеса в сборе на новые.
2. Трещотка — Оставить 4х скоростную можно было, но в закромах была 7и скоростная от Shimano.
3. Задний переключатель. — Штатный задний переключатель от ХВЗ был сломан еще в 90х, так что заменил на Shimano Acera. Манетку переключателя оставил старой и немного аутентично, и работает она хорошо
4. Тормоза. — На штатных клещевых с коромыслом уже по вытянулись тросы коромысла, да и с новыми колодками были проблемы. Заменил оба на новые клещевые тормоза с боковой тягой.
5. Шины. — Советские шины хоть и вполне живые на вид, но резина уже порядком задубела за 33 года. Заменил на Schwalbe Marathon
6. Тормозные ручки — Заменил со штатных с одним хватом на современные пистолеты с двумя.
7. Обмотка на руль. До этого не был. Единственное что я намотал обмотку сразу же как только стал работать с велосипедом и поэтом рубашки тормозных тросов после уже было поздно прятать внутрь. Возможно позже перемотаю и спрячу, хотя и так удобно.
8. Седло. — Штатное просто развалилось от времени заменил на кожаное от Bontrager
9. Все что можно было разобрать было разобрано, промазано и протянуто.
10. Все тросы, рубашки, цепь и пр. заменены на новые.
Все огрехи времени убирать не стал, только убрал откровенную ржавчину. Так рама выглядит и аутентично, и лишняя "противоугонка". Позже покрою лаком.
Прокатился, шикарно идет! Я очень доволен!
Как мне кажется цель достигнута.
Хотя ещё есть кое какие планы…
Что такое ХВЗ и как с этим бороться: ребилд В-153-424 "Спутник"
Если брать велосипеды, то мое мнение, что реставрация должна проводиться по максимуму с использованием оригинальных запчастей и с использованием оригинальных технологий. Сколько смотрю форумы, группы, блоги и тд. по Харьковским велосипедам — все неи**тьсяврот риставраторы, при этом кто-то подкрашивает раму краской из балончика, а кто-то покрасив "Рекорд" с впаянным рулевым стаканом от "Старт-Шоссе" (далее СШ) гордо называет проделанную работу громким словом Реставрация. Смешно просто, чем только люди не тешат свое самолюбие, дриставраторы хреновы.
Ну а "ребилд" от build — строить/собирать. В моем случае "переборка".
А теперь ближе в теме:
События, предшествующие покупке данного велосипеда, начались три с небольшим года назад — как-то раз друг позвал на рыбалку, ехать решили на одно озеро и ехать решили через лес. На велосипедах. Я резонно взял двуподвес — дорога подразбитая и не очень близкая и потому я вдвойне недоумевал почему друг решил ехать на старенькой "Десне". "Дурак, " — подумал я — "у него же есть "горный" велик". Оказалось, что дурак я — дорога проходила ведь через лес, причем через старую его часть — кустарники, куча поваленных деревьев и прочие прелести. Естественно почти вся дорога через лес прошла пешком и с великом наперевес — "Десна" легкая — несешь и не чувствуешь, а у двуподвеса моего вскрылся один тяжелый, во всех смыслах, минус — весит он 20 кг с небольшим. А тащить эту тушку было то еще удовольствие, а ведь еще удочки, наживка и куча всякой мелочи…
Та рыбалка и стала отправной точкой — я понял, что для таких вылазок двуподвес не годится совсем и надо что-то делать. Покупать новый велик было слишком просто и неинтересно. На тот момент был еще жив Stels, размером с ту же "Десну", да еще и пятискоростной, но на нем менять надо было всю навеску — игра не стоила свеч. Уже была мысль взять дедов ММВЗ "Аист", он же "взрослик" в простонародье, но его было просто жалко, он был односкоростным да и вес у него от двуподвеса не сильно отличался — шило на мыло. Были еще мысли, но сезон закончился и все благополучно забылось…
Зато весной 2015 года у меня было четкое осознание чего я хочу — "взрослик", но многоскоростной, естественно советский. Тогда я совсем не имел понятия какие модели выпускали в СССР — повторись такая ситуация сейчас я бы искал "Салют-5", но это сейчас, а тогда я не знал ничего.
Естественно в первую очередь начал мониторить авито — на всю область продавался один, удовлетворяющий критериям, велик, но в удручающем состоянии и дорого. Раза четыре я порывался его купить, но отталкивало, что чуть ли не все хромированные детали просились на замену. А тк. планировалось собрать велик на советских запчастях, да так, чтоб смотреть на него приятно было. Соответственно цена за исходник была неоправданно высокой. В довершении велик тот был сильно некомплектным. Обдумывая все это вспомнил, что у знакомого был трехскоростной "Аист" (хотя сейчас я прихожу к мнению, что это "Урал" или вообще "Сура"). Спросил его насчет этого велика — он начал отнекиваться, что его выкинули на мусорку (ну конечно — выкинуть полностью комплектный и рабочий велосипед. Алкаши и те их на металлолом сдают). Остался последний вариант — подключил к поискам одного из друзей. Надо отдать ему должное — уже через неделю появился результат — у одного парня в подвале стоит "какой-то старый велик с кривым рулем". Меня это заинтриговало, но выловить этого парня было проблемой — велик я увидел только через две недели. Первое впечатление — "какая-то пыльная старая хрень под кучей хлама и с кривыми колесами". Это было явно не то, что я себе представлял и сказал, что за 1000 заберу, но не более — колеса и с "восьмерками", и с "яйцами". Однако условие оказалось удовлетворительным и появилась новая проблема — велик отца его и неизвестно, что он скажет. Ожидаемо ответ был отрицательным.
Расплатившись решил сразу прокатиться на нем — б**ть, как же непривычно после двуподвеса с его широченным рулем было ехать на это чудо-агрегате с нереально узким рулем и ненастроенной навеской. + колеса у него были нереально узкими (опять же после двуподвеса), тем не менее ехал велосипед крайне достойно. Колеса, надо сказать, были нереально кривыми — при скорости около 30 км/ч в голове всплывали картины из родео. Связавшись с одним хорошим человеком узнал я, что купил я достаточно массовый ХВЗ "Спутник" 1980 года, модель вроде В-153-424. Кажется от него же я узнал, что это один из последних годов, когда завод еще делал нормальные рамы — далее "пластилиновые" были. В общем-то при всех косяках покупка была стоящей. Люди более-менее в теме сейчас читают и смеются — это же все очевидно. Так-то оно так, но тогда я этого ничего не знал, опять же если хоть одному новичку эта запись поможет, то написано это все не зря.
Но я отвлекся — в общем-то велик оказался живым. За остаток сезона и выставил шатуны и добавил шариков в переднее колесо. Кстати о колесах — я не знаю как это возможно, но после нескольких прогулок по Донскому они стали заметно ровнее. Такая вот отсылка к качеству дорог. В общем-то за прошедшие два года стало только хуже, но это лирика. Эксплуатируя "Спутника" "на убой" я отметил, что велик умирать не собирается и появилась мысль сделать из него… впрочем всему свое время. Итогом сезона стало то, что велик купленный за копейки и при минимальном обслуживании на свалку не просился. Эх… опять я вперед забежал. Недели через три после покупки, посетив барахолку, что на Урванке, в поисках "плюшек" на дедов "Аист", я случайно купил фару с креплением. Оказалось, что фара эта под "Спутник" сделана. Это было отправной точкой, после этого я подумал "А не довести-ли его до ума?", все же велик терпел все мытарства — соответственно запас прочности хороший.
Впоследствии, провернув, громко сказано, комбинацию получил я бесплатно от Жени ХВЗ В-542 "Спорт" 1978, кажется, года и еще пару великов.
Сняв со "Спорта" некоторые детальки отдал его другу — загорелся он таким велом и быстро им же перегорел, не будем о грустном. Хотя оказалось, что рама у него кривая, так что оно и к лучшему. В итоге этот "Спорт" сыграл свою роль и в судьбе "Спутника" и еще одного велика. А в августе произошла одна история, давшая стимул сделать велик пошустрее: во время одной из прогулок по Донскому я догнал деда на СШ, ну и обогнал его. Через пару км этот дед догнал меня и ушел в недосягаемый отрыв. Примечательно, что на раме этого СШ сидел еще мелкий пацан. Было вдвойне обидно. После этого я решил, что "Спутник" будет на СШ втулках и на 10 скоростей — это и комфорт и возможность наказать те же СШ)
Небольшое отступление — местный военком обладает даром предвидения и он лучше знал, где я проведу следующий год, потому на "Спутник" я лишь закупал потихоньку детали.
Помню на все той же барахолке я впервые увидел ХВЗ "Старт-Шоссе". Вид у него был удручающий — крашенная кисточкой гнилая рама, мертвая навеска… зато на нем стояли втулки с высоким фланцем, которые мне ну очень понравились. К слову за СШ тот просили 5000р, если его и купили, то люди явно нездоровые. А тем временем сезон подходил к концу и по бартеру на сборный кит драгового bnr32 мне с Томска матерый разборщик маркообразных Роман отправил мне некомплектный СШ. В общем оба остались довольны. Примечательно, что кит я отправил только после того, как получил СШ и отдельное спасибо Роме за оформление велика под видом небольшой коробки)
После был антракт на год, за время которого я умудрился найти и упустить СШ за копейки, ну и определился, что "Спутник" заслуживает ребилда. После прихода из мест не столь отдаленных (по иронии судьбы несколько раз возил военных зэков) все не решался заняться им, а потом подумал, что летом времени может не найтись и надо сделать его за зиму, тем более что вдруг будет открытие велосезона (его не было. Фэйл/). Боялся я, что родители буду против. Получилось все с точностью до наоборот, но у условием, что я его именно сделаю, а не брошу. Мало-ли.
Но это было потом, а в начале декабря совершенно случайно узнал я о существовании советских спидометров на велики и еще более неожиданным было то, что нашел я такой в продаже уже на следующее утро. Короче поехал я в Балашиху за сим девайсом, попутно купил советскую камеру. У спидометра было пару недочетов — треснутое стекло + ободок гнутый.
Стекло вырезал и прозрачного "елочного" шарика. Обод выровнял, внимание, с помощью палочек от мороженного… Смех смехом, а результат налицо. Заодно пробег скрутил до нуля. А вообще еще в сентябре 15 года пришла мне от Антона посылка с передней перекидкой и абсолютно новым счетчиком, пускай и на 24 дюйма.
В общем числа пятого января принес домой велик и разобрал его за остаток дня.
Самым сложным было снять эмблему и при этом не задеть заклепки снаружи. Почему так? Все просто — делать новые заклепки в планы не входило — эмблему было решено клеить либо на двусторонний скотч, либо, если прижмет, на клей (впоследствии именно в этой последовательности все и произошло). Сажать эмблему на болты или еще чего попахивало уже мазохизмом. Равно как и покраска ее вместе с рамой. А ведь некоторые после этого громко кличут велосипед риставрираванным! Блин, смешно просто. Вообще еще проблема была цепь снять — износа у нее было мизер и хваленый съемник банально согнулся. Одно хорошо — съемник выправил и со второго раза цепь расклепалась.
В тот же вечер нашел объявление о продаже деталья на ХВЗ и следующим утром съездил туда. Изначально хотел купить СШ втулки с низким фланцем, но оказалось, что в наличии есть втулки с высоким фланцем и естественно купил я их). Продавца звать Алексеем и известен он тем, что продает СШ рули по 900р и Спецзаказовскую (далее СЗ) систему "под квадрат" за 5000. Да, за пять тысяч рублей. И это при условии, что за эту сумму люди умудряются покупать СЗ велики со сток навеской… Хотя у него же можно за адекватную сумму найти интересное деталье. Впрочем снова я отвлекся.
Постепенно докупая необходимые запчасти и отмыв за неделю все нужные мне детали начал готовить раму с крыльями к покраске. Кстати о мойке — алюминий отлично очищается от всякой дряни железными мочалками для мойки посуды.
Хотя не думаю, что это малоизвестный способ. В общем настала пора снимать краску. Погуглил — ах*ел — люди, причем называющие себя "шарящими", неделю с металлическими щетками на дрели краску снимают. Решил попробовать смывкой, а она вонючая до ужаса, мне это уже стоило одной проблемы, но не об этом речь. Позвонил одному товарищу — согласился предоставить комнату в квартире под мои мытарства. С ним же потом потом и возили раму на квартиру, обратно, на покраску. Не факт, что он сюда зайдет, но все-равно ему человеческое спасибо.
Тем временем за 5 вечеров краска снята и надо бы красить уже. Созвонился со знакомым сервисменом — сказал спросит маляра. К слову в том сервисе же я практику проходил не столь давно. Маляр согласился покрасить раму, вилку, два крыла и корпус спидометра и всего за 1000р. Образцы цветов я ему оставил, но он сказал, что точно подобрать не получится. Причем он сам же сказал, что затрет это все дело еще раз и, естественно, покрасит с грунтом.
С грунтом бл*ть. Этот чудак на букву "м" решил обойтись без грунта вообще. Ну не делается так. Причем уверял меня потом, что красил с грунтом. Это что за покраска такая, что краска сбивается керхером с приличного расстояния?) В общем велик буду красить "порошком", но не буду забегать.
Тем временем все было покрашено и началась сборка. Часть хромированных болтов были со ржавчиной, потому встал вопрос о их хромировке. В Новомосковске за горстку кремежа один чудик запросил 5000р и это не опечатка, в Туле 2000р, но все равно ну ооочень много. В итоге в преобразователь на пару часов, потом шкуркой мелкой и под лак. В конце концов велик не выставочный. Сама ведь идея была простой — собрать советский многоскоростной велосипед на советских же компонентах. При этом, чтобы внешне он сходил за новый. В общем велик собрал за несколько дней — к шестому февраля сего года все было готово. Ну как все — оставались мелочи, но на то это и мелочи. Изначально "Спутник" был четырехскоростным, но тк. втулки я поставил от СШ, то сзади уже стоял пятерник (сейчас я понимаю, что пятерник этот как бы не от В-551), ну а спереди повесил вторую звезду. естественно поставил перекидку, что Антон прислал, и манетки от СШ с Томска. СШ тот оказался модели В-555 58 ростовки и с ровной рамой.
Запчасти, которые гарантированно совместимы со спортивными велосипедами ХВЗ.
Доставка в Москву осуществляется транспортной компанией СДЭК: запчасти велосипедов ХВЗ, которые Вы купите в интернет-магазине, получите в точке выдачи в Москве уже на следующий день.
ХВЗ Турист . Подарок или подачка?
Всем привет, как и обещал рассказываю о самом массовом легкодорожном советском велосипеде — ХВЗ Турист .
Начать хотел бы с цифр с даты начала и конца выпуска ХВЗ Турист с 1950-го(ХВЗ В-32)
до окончания выпуска до 1991 (ХВЗ В-153-611 )
Внушительная цифра(41год!) товарищи, так чем же привлекал Турист ? Чем он завоевывал сердца миллионов советских граждан ?
Разберемся что есть Совесткий Турист 50го года серединный Турист 80го года и перестроечный Турист 89-90 года ?
Благо мне удалось прокатиться и подремонтировать каждый из них .
1. Турист Советский, настоящий 52гв . Отличная, добротная рама, тяжелые, мощные переключатели, тяжелый до ужаса, однако накат отличный, хорошо подобранные передачи . чувствуется, что за халтуру могли и "пожурить" . Качество чувствуется везде, даже в таких мелочах как обод колеса — для того что бы колпачок камеры не пропал -была сделана цепочка .
После такого велосипеда действительно чувствуется "за что" любили Турист — за надежность и неприхотливость .
Теперь перейдем к Туристу из 80-го года, велосипед заметно "полегчал" все стало легким, воздушным, однако обода стали из пластилина, но рама не площает, качество окраски конечно удручает, однако, вц елом- велосипед приемлимый, хотя, из 10 дней проведенным на нем от рассвета до заката, 2 я точно посвятил повторным регулировкам…
Здесь тоже можно понять любовь советских граждан — дефецит, по сравнению с тем что было — турист, считавшийся полуспортивным, был чем то вроде Ракеты по сравнению с ПО-2 .
Ну а теперь перейдем к "кульминации" нашего рассказа — вот такой вот велосипедик
В целом, выглядит интересно- это следствие того, что завод поменял способ нанесения надписей- вместо краски- наклейки на целофане, однако рама- пластилиновая! Крашено без грунта, тормоза гнутся …это, если честно- был один из самых плохих моих велосипедов, хотя я предпринимал попытки к улучшению технических характеристик
Гнущяяся рама, втулки, руль сделали свое дело- я не смог его на нем ездить- вернулся к своим "старичкам".
Здесь уже любви не было — после развала СССР на рынок хлынули американские -китайские-немецкие велосипеды, и родной харьков, за убогость 40летней конструкции, ненадежность, дичайщее качество просто вытеснили с рынка, в результате чего завод, как истинный "наш" прекратил свое сушествование .
Какой же мы можем сделать вывод, товарищи ?
Несомненно, в начале своего выпуска ХВЗ В-32 Турист был подарком завода любимому народу, об этом горит все, качество, красота, надежность, однако в конце же, велосипед был явно "отпиской", своеобразным "плевком", почему нельзя было сделать нормальный велосипед, сделать хорошее качество изделия ? Почему не применить хоть некоторые наработки которые копились в течени всего(!) производства ?
К сожалению эти вопросы остались без ответа, завода уже нет, однако эти велосипеды до сих пор колесят просторы родной страны . Страны, которой подарила им жизнь, но которой уже тоже нет…
Комментарии 54
Есть вариант взять туриста 91 года в целофане, стоит?!
Хвз завод существует
Был ХВЗ Спорт:) Эх хорош
В советское время Турист — это что-то из нереального мира. Все пацаны о нем мечтали. Но такие были у единиц. Мы довольствовались обычными Украинами.
Про мою Украину ты наверное читал? Я когда-то писал.
Еще раз убеждаюсь что все зависит от региона и от удаленности от центра, до Сибири они вообще не доезжали :)
Молодцом! Классный пост! : )
Очень понравилось!) Хочу такой!
Взависимости от комплектации, в среднем продаются по 5000 р .
Слава, отличный рассказ!))
спасибо за буквы! ! !
Да я помню у тебя, он довольно неплох … я восстанавливал тоже турист, даже где то фотка есть
Долгое время был хозяином крайней описанной модели Туриста. Ездил в основном по грунтовым дорогам, к коим он оказался плохо приспособлен из за узкого обода. долгое время мучился с исправлением восьмерок, пока колесо окончательно не завернуло пропеллером. В идеале на него нужны были обода широкие, типа урала, но они не влезли в раму, так и погиб велосипед только из за того, что не смог найти заднее колесо. К родному сиденью я так и не смог привыкнуть, особенно на кочках, пришлось приколхозить ураловское кожаное на пружинах, чтобы жопа не отстегивалась на кочках. Рычажок переключения скоростей вообще странный, но опятьже спас колхоз — примастырил к бабочке рычаг длинной 20 см с наболдашником и разметил на раме моменты переключения скоростей, кстати стало намного удобнее. Некоторое недоумение у меня вызывали ступицы на шариках без сипараторов, которые наравили выпадать при разборке оси. А так — вполне достойный велосипед — с современными велосипедами не сравнить — стальные педали, ручки тормозов и большие жестяные крылья это то чего не хватает на современных велосипедах.
Звездочки для велосипеда турист
Перед покупкой сравните цены на звездочки велосипед, прочитайте реальные отзывы покупателей, ознакомьтесь с техническими характеристиками.
Закажите звездочки велосипед онлайн с доставкой по России: товары с пометкой Plus доступны с ускоренной доставкой и улучшенными условиями возврата.
На Алиэкспресс звездочки велосипед всегда в наличии в большом ассортименте: на площадке представлены как надежные мировые бренды, так и перспективные молодые.
Кассеты и трещотки для велосипеда
Доставка в Москву осуществляется транспортной компанией СДЭК: кассеты и трещотки для велосипеда, которые Вы купите в интернет-магазине, получите в точке выдачи в Москве уже на следующий день.
Интернет-магазин велозапчастей в Ярославле и Москве
Звездочки для велосипеда турист
Перед покупкой сравните цены на звезды для велосипеда, прочитайте реальные отзывы покупателей, ознакомьтесь с техническими характеристиками.
Закажите звезды для велосипеда онлайн с доставкой по России: товары с пометкой Plus доступны с ускоренной доставкой и улучшенными условиями возврата.
На Алиэкспресс звезды для велосипеда всегда в наличии в большом ассортименте: на площадке представлены как надежные мировые бренды, так и перспективные молодые.
Звездочки для велосипеда турист
Перед покупкой сравните цены на bicycle single chainring, прочитайте реальные отзывы покупателей, ознакомьтесь с техническими характеристиками.
Закажите bicycle single chainring онлайн с доставкой по России: товары с пометкой Plus доступны с ускоренной доставкой и улучшенными условиями возврата.
На Алиэкспресс bicycle single chainring всегда в наличии в большом ассортименте: на площадке представлены как надежные мировые бренды, так и перспективные молодые.
Читайте также: