Зил 131 для отдыха
Автомобиль ЗИЛ-131 — создан в 1956 году на автозаводе ЗИЛ, до этого автозавод назывался ЗИС.
В 1954–1956 гг. на новых автомобилях ЗИС-128, которые только испытывали, их произвели в двух вариантах: транспортный ЗИС-128 и артиллерийский тягач ЗИС-128А. После испытаний и заключений, в 1956 году были изготовлены первые автомобили повышенной проходимости под маркой ЗИЛ-131. Перед разработкой нового вездехода, заводом была поставлена задача максимально унифицировать ЗИЛ-131 с гражданским грузовиком ЗИЛ-130.
В 1956 году, предварительно разработали карбюраторный 6-цилиндровый V-образный ЗИС-Э113А и V-образный двигатель ЗИЛ-Э130 с развалом блоков цилиндров 90°. Для нового 6-ти цилиндрового двигателя были определены следующие данные: рабочий объём — 5200 см³, степень сжатия — 6,5, максимальная мощность — 135 л. с., при испытаниях двигателя максимальную мощность показала на 25% ниже расчетных.
ДВС на ЗИЛ-131 изменена электросхема и воздушный фильтр ДВС на ЗИЛ-131 изменена электросхема и воздушный фильтрАвтомобиль ЗИЛ-131 был готов к выпуску еще в 1956 году, но автозавод не перенастроился к выпуску. Основной заказчик автомобиля ЗИЛ-131, в лице Министерства Обороны, рекомендовал произвести на автомобиле замену облицовки и ветрового стекла на более простой вариант.
облицовка от ЗИЛ-131 на ЗИЛ-555 облицовка от ЗИЛ-131 на ЗИЛ-555Для автомобилей ЗИЛ-131 изготовляли менее объемный вариант облицовки и ветровое стекло состояло из двух частей.
Трансмиссия вездехода ЗИЛ-131 имеет сцепление и КПП от ЗИЛ-157. Раздаточная коробка автомобиля с одним приводом выхода на редуктор среднего моста, соединённым с редуктором заднего моста. Включение переднего моста осуществляется электрическим пневмоклапанном, управление осуществляется выключателем на панели в кабине авто.
Зил 131 для отдыха
То, о чем я сейчас напишу не у всех найдет понимание, но тем не менее решил высказаться:
В связи с ростом курса доллара доступность полноразмерных рамных японских внедорожников резко снизилась, обслуживание столь любимых мной кукурузеров 80-к, 100-105-к резко подорожало. Нет слов, когда они исправны, то это здорово, но у них тоже кончается сцепление, карданы, привода, топливная и прочее что стало совсем невыносимо для личного бюджета.
Кроме того, ни один легковой внедорожник не в состоянии обеспечить комфортной автономности в путешествии - чтобы улечься спать вещи все равно придется перекладывать, а утром опять раскладывать, вспоминая что где тем более что если с утра идет дождь, то завтрак или переносится, или проходит весьма скомкано
В сети я набрел на интересный ресурс автокемпер.ком, там народ в числе прочего всерьез обсуждает достоинства и недостатки автокемперов на базе полноприводных грузовиков MAN, Iveco, M-B. На мой взгляд их главный недостаток это неподъемная цена, равная цене не самой дешевой квартиры в Москве. Но есть и обсуждения строительства кемперов на базе наших военных грузовиков, и это уже намного интереснее, потому что доступнее.
Предназначение автомобиля: комфортное перемещение экипажа из 4 взрослых (возможно +2 детей) по дорогам самого разного качества. Лесовозные колеи по метру, ковровые болота и прочий экстрим исключается. Минимальный расход топлива (желательно до 20 л/100 км).
Разумеется, можно обсуждать и Урал, и полноприводный КАМАЗ, но у них есть два недостатка - высокий расход горючки и полная масса свыше 12-ти тонн, за что сейчас уже государство требует плату за движение по федеральным трассам.
Остаются хорошо известные газ-66, газ-3308 садко и ЗИЛ-131. Как и многие я хорошо знаком с шишигой и зилом по армии, был водителем зила-прм.
Шишига мне не нравится по следующим причинам:
Бескапотная компоновка. Людям большого роста и веса крайне некомфортно в кабине, в частности коленям, .опе и спине. Психологический дискомфорт от отсутствия "двух метров жизни". Невозможность нормально объединить кабину и кузов для удовольствия общения пассажиров кабины и модуля. В случае чего надо рассовывать и крепить все что разложено в кабине, и наче после поднятия-опускания в салоне будет знатный винегрет.
Малая грузоподъемность: 2000 кг это мало. Сам пассажирский модуль, его оборудование, мебель, запас топлива и воды, вес пассажиров примерно равняюся этой цифре, лишая запаса прочности и запаса вообще.
Неудачный размер резины: подобрать универсальную и бюджетную невозможно, или зубодробительная елочка, или дорогие иностранные шины.
ГАЗ-3308 Садко. В целом неплох, можно взять новый, есть выбор двигателей-длины базы-комплектации- хороший расход. если бы не одно "но" - конструктивный просчет при проектировании рамы, которую ломает от перегрузок в месте крепления задней части передних рессор. Различные усиления-косынки-проварки и прочее считаю неприемлемым. Отказать.
Ну и остается всем известный крокодил 131-й ЗИЛ. Его главные недостатки это конский расход на штатной бензиновой восьмерке и слабый средний мост, который бывает гнет-выворачивает под нагрузкой. Нет блоков в мостах.
Но его достоинства на мой взгляд перевешивают: низкая цена при покупке и копеечные запчасти, при этом при грамотной эксплуатации железо весьма надежно. Можно приобрести машину без пробега с хранения. Капотная компоновка, грузоподъемность 5 тонн, до 12 тонн полная масса. Крепкая кабина, пусть и неидеального дизайна, но мне с моим ростом в 190 см в ней весьма комфортно. Негнущаяся рама, на ее основе проще построить однообъемник. Полный привод. Для своего видения автодома на базе грузовика это лучший кандидат в качестве заготовки.
Автодом на базе ЗИЛ-131
Что ж можно поздравить Вас с покупкой. Какие могут быть рекомендации? Если для себя и серьёзно, то нужно строить. Прицеп лучше оставить строителям на объект. С ним передвижение затруднительно. Очень напрягает. Сильно сковывает. Зил не новый. То есть не с консервы НЗ. Просто с хранения восстановлен. Видно что кунг "хоженный". Ставить нужно дизельный двигатель, а то имеющийся 508ой разорит. Хотя кроме большого расхода хлопот не доставляет - надёжен. Пропилить нужно переход кунг-кабина. Подробней позже. Отрывают.
Пользователь
17.02.2010 08:28:20
Спасибо за ответы, вот еще несколько фотографий.Пользователь
17.02.2010 08:29:36
Пользователь
17.02.2010 17:44:56
Редкий автодом на базе ЗИЛ-131
На сайтах объявлений можно отыскать весьма интересные экземпляры из серии “дом на колесах”. Бывают очень шикарные машины. Есть предложения и попроще. Сегодня мы расскажем про автодом на базе армейского ЗИЛ-131.
Очевидно, что машина была оснащена кунгом с самого начала. Теперешний владелец только существенно окультурил внутреннее содержание.
В кунге установлена добротная “буржуйка”. Поэтому, в холодную пору тут будет тепло и комфортно.
Для приготовления пищи имеется газовая плита и раковина. Для отдыха обустроено два полноценных спальных места. Освещение осуществляется при помощи мощных фонарей.
Для личных вещей и снаряжения в кунге имеются специальные шкафы и полки. Также к услугам постояльцев магнитола и проигрыватель.
Что до технического оснащения данного автодома, то по силовой части тут установлен мощный турбодизель.
За свой дом на колесах теперешний владелец просит 1,5 млн рублей. В придачу отдает родную коробку ЗИЛ-131, и еще некоторое оборудование.
А как вам показался автодом на базе ЗИЛ-131? Поделитесь своими впечатлениями в комментариях.
Почему ЗИЛ-131 считается самым лучшим грузовиком нашей армии
Для нормального функционирования любого государства должны быть организованы в том числе и грузовые перевозки. Для доставки товаров по автотрассам используют большегрузы. А вот чтобы пробраться в труднодоступные регионы, нужны мощные машины с высокой проходимостью. Среди лучших грузовиков такого сегмента называют отечественный ЗИЛ-131.
Первый такой грузовик был выпущен в 1966 году. Производство данной модельной линейки закончилось в 2002 году. Тем не менее, такие машины по сей день успешно несут службу в вооруженных силах РФ.
ЗИЛ-131 с агрегатом на 150 л.с. и пятиступенчатой трансмиссией по хорошей дороге может разогнаться до 80 км/ч.
На бездорожье он также не пасет задних и способен преодолевать весьма сложные участки. Ведь кроме всего прочего, машина оснащена раздаткой.
Что до грузоподъемности, то она составляет пять тонн. Расход топлива правда у машины немного великоват - 35 литров на 100 км. Но для военной техники - это не самый плохой показатель.
А вам приходилось управлять грузовиками линейки ЗИЛ-131? Поделитесь своими впечатлениями в комментариях.
Энтузиасты сделали вездеход для рыбалки и охоты на базе ЗИЛ-131
Несколько российских любителей охоты и рыбалки создали на базе ЗИЛ-131 брутальный вездеход.
Требования к машине были следующие: обеспечить автомобилю высокую проходимость, в то же время автомобиль должен обеспечить комфорт любителям-рыболовам на отдыхе, а также возможность приготовить еду, спрятаться от дождя, выспаться на удобной кровати.
Была изменена кабина водителя, рулевое колесо, приборная панель, салон обшили черной и белой кожей. На платформу ЗИЛа установили кунг от старой ГАЗели, в котором разместили несколько зон. Прежде всего оборудовали небольшую кухню с мойкой, микроволновкой и переносной газовой плитой. Далее в два ряда установлены раскладные диваны в количестве 4 штук, которые на ночь превращаются в двуспальные кровати.
Тент дает возможность создать большую площадку для отдыха в тени, а также защитит от дождя. А складные стол и стулья позволяют устроить пикник на природе. Сам кунг покрасили в стиле раскраски военной техники, добавили силовой бампер, вывели наверх вдоль кабины шноркель. Так что теперь внедорожник может преодолевать неглубокие водные преграды.
Мастер, химик, заправщик, ракетчик и не только: бесконечные военные профессии грузовика ЗИЛ-131
С появлением армейского грузовика ЗИЛ-131 на нём началось создание обширного семейства военной автотехники и всевозможных надстроек, количество которых исчислялось несколькими сотнями. С учётом же модернизации прежних систем, создания прототипов и их сборки в других странах это число достигало тысячи различных версий.
Не считая войсковых кузовов и радиотехнических систем, о которых мы успели сообщить, в состав специальной техники на шасси ЗИЛ-131/131Н входили различные мастерские, автоцистерны, аэродромные, химические и инженерные, средства перевозки ракет, боевые «Катюши» и даже машины для доставки хлеба.
Средства технического обслуживания и ремонта
Основу мобильных ремонтных средств Советской армии составляли комплексы подвижных мастерских ПАРМ с кузовами К-131 и КМ-131 для работы в полевых условиях. Из них в семейство машин технического обслуживания МТО вошли контрольные стенды, лёгкое слесарное, сверлильное, шлифовальное, сварочное и электротехническое оборудование, а также генераторы и 1,5-тонные краны.
Мастерская МТО-80 на базе ЗИЛ-131Н с кузовом КМ-131 для обслуживания автобронетехники (фото автора)
На ремонте автомобилей специализировались мастерские МРС, выполнявшие полный цикл от слесарных работ до зарядки аккумуляторных батарей. С середины 60-х выпускались ремонтно-механические мастерские МРМ с тяжёлым станочным парком для проведения работ по текущему и среднему ремонту практически всех видов автотранспорта.
Авторемонтная мастерская МРС-АТ с кузовом К-131 из комплекта ПАРМ-1М. 1978 год (фото автора)
Тяжёлый токарный станок в кузове КМ-151 комплекта ремонтно-механической мастерской МРМ-М2 (фото автора)
Автомобили топливной службы
В небольшое семейство автоцистерн на базе ЗИЛ-131 входили как простые многоцелевые заправочные средства двойного назначения, так и унифицированные специализированные топливозаправщики со стальными или алюминиевыми ёмкостями вместимостью 4,0-4,4 тысяч литров, собственными насосными станциями, боковыми или задними блоками управления.
Войсковой топливозаправщик АТЗ-4-131 ёмкостью 4000 литров с боковыми отсеками для хранения рукавов. 1976 год
Автомобильная техника аэродромных служб
Участие грузовиков ЗИЛ-131/131Н в выпуске аэродромного оборудования началось с его перестановки с автомобиля ЗИЛ-157, но в 70-е годы на нём были созданы новые конструкции мелкосерийного изготовления.
К наиболее востребованным относился малый аэродромный пусковой агрегат АПА-50М со вспомогательным двигателем в 200 сил для привода четырёх электрогенераторов суммарной мощностью 70 киловатт, обеспечивавших запуск авиационных двигателей и питание бортовых систем.
Серийная машина АПА-50М для электрического запуска авиационных двигателей
Более мощный агрегат АПА-80 с двумя консольными поворотными телескопическими стрелами был оборудован 210-сильным дизелем и генераторами, вырабатывавшими одно- или трёхфазный переменный ток разного напряжения.
Пусковой агрегат АПА-80 для одиночного или группового электростартерного запуска авиационных моторов
Кроме них в аэродромной службе трудились моторные подогреватели, кислородные станции, авиационные кондиционеры и тепловые машины для удаления наледи с самолётов.
Средства обеспечения ракетных комплексов
В этой области главным предназначением ЗИЛа-131 были многочисленные заправщики ракетным топливом, окислителем, кислородом и сжатым воздухом, оборудованные специальными кузовами, цистернами, компрессорами и средствами обеспечения безопасности при работе с токсичными компонентами.
Компрессорная станция УКС-400В для подачи сжатого воздуха
Машина 9Г22 для заправки кислородом ракет комплекса «Круг»
Вторыми по значимости были автоматизированные контрольно-испытательные станции для регламентной проверки состояния, обслуживания и мелкого ремонта элементов мобильных ракетных комплексов, которые обычно производились в кузовах КМ-131 с домкратами для их вывешивания при работе.
Испытательная установка 9В819 с откидной рампой и ложементом для крепления ракеты комплекса «Точка»
Для нейтрализации компонентов ракетного топлива и токсичных отходов методом сжигания применялись особые фургоны со стальными кузовами, в которых находились камера дожига паров, форсунки для впрыска жидкого топлива, воздушный нагнетатель и вихревая камера сгорания с широкой дымоходной трубой.
Специальный фургон МДП-2 на шасси ЗИЛ-131 с пультом управления процессом сжигания опасных отходов
Особые машины-хранилища с подогревом кузовов применялись при транспортировке и сборке ядерных боеголовок, комплектации ракет и их испытаний. Для перевозки такелажного имущества применяли технологические автомобили с бортовыми кузовами и гидроманипуляторами.
Бортовой автомобиль 5Ю81М с гидрокраном для перегрузки имущества комплекса С-200 в финской армии
Машины войск химической защиты
Для проведения обмывочных и нейтрализационных операций с ракетными системами применялась специальная машина 8Т311М, изначально созданная для ЗИСа-151 и выпускавшаяся заводом «Пожтехника» из Торжка.
Машина 8Т311М на шасси ЗИЛ-131Н для нейтрализации автотехники и вооружения от остатков окислителя. 1987 год
Новая авторазливочная станция АРС-14 служила для транспортировки, перекачивания и распределения по поверхностям различных территорий и помещений воды или химических растворов, обеспечивавших дегазацию, дезактивацию и дезинфекцию военной техники, строений, участков местности и дорог.
Дегазационно-дезактивационная станция АРС-14 с цистерной вместимостью 2700 литров на базе ЗИЛ-131Н. 1987 год (фото автора)
Дезинфекционно-душевая установка ДДА-3 снабжалась двумя паровыми котлами, работавшими на твёрдом или жидком топливе, электрогенератором, дезинфекционными камерами и душевым отделением на 18 сеток, размещавшимся в трёх выносных палатках для работы под открытым небом.
Дезинфекционно-душевая установка ДДА-3 со специальным металлическим кузовом. 1980 год
Передвижная химическая машина ПРХМ-Д для ремонта приборов и средств бактериологической защиты (фото автора)
Инженерная автотехника
На ЗИЛ-131 пришёлся расцвет советской инженерной автотехники для строительства наземных сооружений и мостов, поиска и опреснения воды, создания буровых станций, средств самоокапывания грузовиков, ускоренного минирования и уникальных полунаплавных мостов.
Модернизированная мачтовая буровая установка ПБУ-50М применялась для устройства временных или постоянных скважин и шахтных колодцев, а также поиска и добычи воды. По сравнению с моделью ПБУ-50 на ней стоял водяной насос, который использовался при подъёме воды из пробуренных скважин.
Модернизированная система инженерных войск ПБУ-50М в рабочем состоянии. 1980 год (фото автора)
Войсковая фильтровальная станция ВФС-10 для очистки воды от примесей и загрязнений, обеззараживания, обезвреживания и дезактивации базировалась в кузове К-131 автомобиля ЗИЛ-131 и двухосном прицепе с насосом и набором специальных реагентов и фильтров.
Войсковая фильтровальная станция ВФС-10 производительностью десять кубометров чистой воды в час
Съёмный минный заградитель УМЗ для дистанционного минирования местности помещался в кузове рядового грузовика ЗИЛ-131 с тентом и состоял из набора полноповоротных пусковых контейнеров с минами разных калибров.
Дистанционный минный заградитель УМЗ в кузове ЗИЛ-131Н с шестью пусковыми контейнерами. 1983 год
Комплект мостостроительных средств КМС размещался на пяти ЗИЛах-131. В его состав входили сваебойный паром на четырёх понтонах от парка ТПП, паром с домкратами для укладки пролётных строений на свайные опоры и десантные лодки для доставки свайных опор. Боевой расчет КМС составлял 47 человек.
Сваебойный паром комплекса КМС с двумя копрами и четырьмя дизель-молотами. 1976 год
Идея секретного моста «Пролет» заключалась в возможности его наведения на поверхности воды или погружения на небольшую глубину (30-50 см) при помощи особых свай (анкеров), завинчивавшихся в донный грунт. Колейные понтоны перевозили на 42 грузовиках ЗИЛ-131 с лебёдками, сварными фермами и гидравлическими механизмами ввинчивания свай. В конце 60-х головной образец моста испытывался в инженерных войсках.
Мобильный мост уникального полунаплавного сооружения «Пролет» с механизмом завинчивания свай. 1970 год
Седельный тягач ЗИЛ-131НВ и полуприцеп с понтоном железнодорожного наплавного моста НЖМ-56
Боевая техника
На грузовиках ЗИЛ-131 базировалась третья и последняя модернизация советских «Катюш» военного времени – несущественно доработанная система залпового огня БМ-13НММ, почти целиком поступавшая на экспорт.
Модернизированная установка залпового огня БМ-13НММ в вооруженных силах Финляндии. 1987 год
В 70-е главной боевой новинкой являлась авиатранспортабельная система залпового огня БМ-21 «Град-1» с пусковой установкой на грузовике ЗИЛ-131, местами для боевого расчета и винтовыми домкратами. В её задней части помещался четырёхрядный пакет из 36 трубчатых направляющих для запуска девяти видов неуправляемых реактивных снарядов калибра 122,4 мм.
Пусковая установка 9П138 реактивных снарядов комплекса «Град-1» в транспортном положении (фото А. Гуляева)
Средства транспортировки и заряжания ракет
С рождением зенитно-ракетных и тактических комплексов важную роль сыграли грузовики ЗИЛ-131 и тягачи ЗИЛ-131В с прежними и новыми перегрузочными и транспортно-заряжающими машинами (ТЗМ). Первой из них по наследству от ЗИЛа-157 на новый ЗИЛ переставили установку ПР-14А, которая была модернизирована и вошла в комплекс С-125М «Нева-М». Это были обновленные ТЗМ ПР-14М и 14МА для работы с предыдущими и новыми видами ракет, поражавших цели на дальности до 17 километров.
Модернизированная транспортно-заряжающая машина ПР-14МА комплекса С-125М «Нева-М». 1970 год (архив 21 НИИЦ)
Для обучения боевых расчётов и испытания новых систем применялась ракета-мишень «Пищаль» без боевой части, но с яркой отличительной окраской. Для подготовки к запуску применялось как прежнее наземное оборудование, так и новые машины ПР-14МА.
Установка ПР-14МА с мишенями «Пищаль» для испытания ракетных и радиолокационных систем. 1979 год
Седельные тягачи ЗИЛ-131В с прежними полуприцепными транспортно-установочными машинами ПР-3М3, сменившими автомобили ЗИЛ-157КВ, продолжали нести службу в системе противоракетной обороны Москвы.
На военном параде на Красной площади тягачи ЗИЛ-131В с установками ПР-3М3 комплекса С-25М. 9 мая 1985 года
Прежние полуприцепные ТЗМ ПР-11АМ с тягачами ЗИЛ-157КВ сменили автомобили ЗИЛ-131В с заряжающими машинами ПР-11ДА, оснащённые обогревом ядерных боеголовок и защитно-маскировочными чехлами. Они входили в три унифицированных варианта ракетных комплексов С-75 с дальностью поражения 56 километров.
Полуприцепная заряжающая установка ПР-11ДА зенитно-ракетного комплекса С-75М4 «Волхов». 1978 год
На одиночных ЗИЛах-131 продолжался монтаж прежних ТЗМ 2Т7 с тремя ракетами и кормовыми перегрузочными гидрокранами. Для перевозки и перегрузки тактических ракет с обогреваемыми ядерными боеголовками комплекса 9К72 служила модернизированная грунтовая тележка 2Т3М1 с тягачами ЗИЛ-131В и лебёдками.
Тягач ЗИЛ-131НВ с одноосной грунтовой транспортной тележкой 2Т3М1 комплекса 9К72 образца 1968 года
Автомобили продовольственной службы
В Советской армии крупные партии горячего хлеба и хлебобулочных изделий доставляли специальные автофургоны АФХО на шасси ЗИЛ-131/131Н с теплоизолированными кузовами на деревометаллическом каркасе и обшивкой из листовой стали.
Вместительный войсковой автофургон АФХО-131 для одновременной доставки двух тонн хлеба. 1974 год
Модернизированные войсковые столовые СА-32М для питания 64 человек, обычно работавшие в паре с полевыми кухнями ПАК-200М, размещались в раскладных фургонах КР-131 с откидными боковинами и раздвижной крышей. Внутри находилась складная мебель, шкафы с посудой, ёмкости для воды, холодильник и отопительная установка.
Передвижная столовая СА-32М в раскладном кузове КР-131 на шасси ЗИЛ-131Н. 1985 год
На заглавной фотографии – дистанционный минный заградитель УМЗ в кузове ЗИЛ-131Н с шестью пусковыми контейнерами. 1983 год.
Лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131
История известного военного полноприводного грузовика ЗИЛ-131 повышенной проходимости, созданного целиком и полностью силами советских инженеров с некой оглядкой на американские стандартизованные машины М34, тесно переплеталась с развитием практически всех других автомобилей Московского автозавода третьего поколения.
Трёхосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колёсами являлся первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при эксплуатации на местности, который во время работы на дорогах с твёрдым покрытием доставлял армейские грузы массой до пяти тонн. Выпускавшийся в течение 34 лет ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и главной базой обширного семейства специальной военной автотехники.
Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)
Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения был перспективный силовой агрегат V8, и потому трёхтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
Первый прототип ЗИЛ-131А с опытным двигателем V6 и люком в крыше кабины. 1956 год
Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем в 125 сил. В 1959-м на испытания поступил третий ЗИЛ-131 с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., ставший реальной базой будущей серийной машины.
Промежуточный вариант ЗИЛ-165 с кабиной и оперением от пробного двухосного автомобиля ЗИЛ-130А. 1957 год
Опытный грузовик ЗИЛ-131 с характерным аллигаторным капотом и «хищной» штампованной облицовкой. 1959 год
Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)
Долгий процесс созидания ЗИЛа-131 завершился в декабре 1966-го, серийный выпуск удалось развернуть только через год. Автомобиль оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, приводом передних колёс с шариковыми шарнирами, рулевым механизмом с гидроусилителем, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На части машин спереди монтировали пятитонную лебёдку.
Предсерийный ЗИЛ-131 с окошками на крыше во время приёмочных испытаний. 1966 год (архив 21 НИИЦ)
Основной грузовик Советской армии ЗИЛ-131, внешне не отличавшийся от своих прототипов. 1977 год (фото автора)
В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974-го всему семейству был присвоен почётный государственный Знак качества.
Развитием базовой модели был седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки на шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и на местности – 7,5 тонн.
Армейский седельный тягач ЗИЛ-131В первого выпуска без лебёдки. 1968 год
В конце 70-х единственной и неудачной попыткой перейти на новый военный автомобиль стали экспериментальные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлинённым капотом и разными исполнениями облицовки передка.
Второй вариант ЗИЛ-131М с верхнеклапанным многотопливным силовым агрегатом. 1980 год (архив 21 НИИЦ)
В 1986-м с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н с полезной нагрузкой 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным мотором. Внешне он отличался едиными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства имели достаточно высокий спрос в СССР и поступали в армии социалистических и соседних стран.
Наиболее совершенный грузовик ЗИЛ-131Н, выпускавшийся на ЗИЛе с 1986 года. Фото автора, 2011 год
Частично доработанные многоцелевые автомобили ЗИЛ-131Н в вооруженных силах Финляндии. 1988 год
Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебёдкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.
Выпуск на Московском автозаводе всех версий 131-го ЗИЛа завершился в 1990 году.
Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
Колонна тентованных военных грузовиков ЗИЛ-131Н для транспортировки личного состава
ЗИЛ-131Н с прицепной гаубицей Д-30 и боевым расчётом на военном параде в Хабаровске (фото А.Гуляева)
Приспособленный к северному климату ЗИЛ-131Н с 122-мм орудием Д-30 в финской армии
В войсках грузовики дооборудовали светомаскировочными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для демонстрационного показа ракетного вооружения.
Автомобили ЗИЛ-131 на демонстрации противокорабельных ракет комплекса «Сопка». 1970 год
В 1980-е военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Его оборудовали автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой, смонтированной между кабиной и утеплённым кузовом.
Серийный ЗИЛ-131Н для доставки личного состава в кузове с отопительной системой. 1987 год (архив 21 НИИЦ)
Военизированные седельные тягачи серии 131В обычно работали в сцепе со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Министерства обороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостовых переправ и мостостроительное оборудование.
Тягач ЗИЛ-131В с шеститонным полуприцепом ОдАЗ-9325 со всеми односкатными колёсами (архив 21 НИИЦ)
Типовые кузова-фургоны
Первоначально на ЗИЛе-131 монтировали типовые армейские кузова КУНГ-1М в нескольких исполнениях. В конце 60-х, когда началась унификация войсковых фургонов, специально для него был налажен выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скосами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования в них длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного заражения.
Наиболее прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских
Радиотехнические средства связи и управления
Основная масса новых лёгких, прочных и безопасных кузовов, базировавшихся на экранированных шасси ЗИЛ-131, применялась для размещения в них многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений.
Радиорелейная станция Р-409М в кузове К-131, служившая в Чехословакии под индексом RDM-6. 1975 год
Приоритет в этой области постепенно перешёл к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки линий армейской связи протяженностью до 300 километров. Они снабжались разными видами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.
Оперативно-тактическая радиорелейная станция Р-419А с телескопическими антеннами на крыше (фото А.Мельникова)
Период 60–70-х годов считался расцветом советских мобильных радиолокационных систем разной мощности и назначения. Их основой считался аэродромный радиолокатор РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданный для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленный на ЗИЛ-131. Он также применялся для контроля перемещений самолётов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.
Диспетчерский радиолокатор РСП-7Т для контроля за полётами самолетов
Радиолокационная станция П-19 «Дунай» с поворотной антенной. 1978 год
В середине 70-х развитием прежней системы П-15М стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и агрегатами электропитания. Её назначением были разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы.
На обзорной станции дальнего обнаружения 1Л117 на расстояние до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых было смонтировано оборудование приёмопередающей станции и кабина первичной и вторичной обработки полученной информации.
Машина 1Л117 с кузовом КУНГ-1МД для обработки радиолокационной информации
В 70-80-е в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входили машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатора в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.
Индикаторная машина из состава радиолокатора П-37Р «Меч»
Аппаратная телеграфной связи П-241ТМ в армии ГДР (фото автора)
Менее обширным, чем для ГАЗа-66, являлся набор войсковых аппаратных на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В него входили телеграфные аппаратные и машины уплотнения связи ракетных комплексов в семи вариантах исполнения.
Подвижный пункт ПУ-1 на двух автомобилях с типовыми фургонами применялся для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчёта полётного задания, телеграфное печатающее устройство и коммутатор, а также бензиновый электроагрегат.
Подвижный пункт ПУ-1 с кузовом КУНГ-1М для управления ракетными комплексами 9К72
Штабной автопоезд высшего звена МШ-1 с головной машиной ЗИЛ-131 и прицепом ПШ-1. 1969 год (архив 21 НИИЦ)
К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы для командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжения, вентиляции и отопления. В буксируемом прицепе ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчётов, санитарный блок и ёмкости для вспомогательного имущества.
Мобильная ферменная лестница ФЛ-95 «Сосна» на шасси ЗИЛ-131 для радиостанций дальней связи
Подъём трёхсекционной мачты «Сосна-2М» радиорелейной станции Р-410М-5,5 на шасси ЗИЛ-131Н
В конце 60-х в категории машин обеспечения работоспособности средств дальней связи появились лёгкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъёма приемо-передающих устройств станций радиорелейной и тропосферной связи.
Односекционные мачтовые опоры тропосферной станции Р-410-7,5 на базе ЗИЛ-131
Пятисекционная мачта «Сосна-М» радиорелейной станции оперативного звена Р-404М3
Такие устройства базировались на грузовиках ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и раздвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, работавшего от коробки отбора мощности автомобиля. Для повышения устойчивости применялись тросовые растяжки, обеспечивавшие стрелам вертикальное положение при скорости ветра до 30 метров в секунду.
На заглавной фотографии – главный грузовик Советской армии ЗИЛ-131Н средней грузоподъемности, хранившийся в коллекции Московского автозавода.
Я не думал, что ЗИЛ-131 может красиво ездить по бездору 🚚💪🤩
Всем привет. Ребята CT Russia катались на в карьере на ЗИЛ-131 я сделал несколько фото. С детства я был уверен, что армейские автомобили красиво ездить по бездорожью не умеют.
Они созданы исключительно для того, чтобы ездить строем по колеям. А для сложного рельефа они не предназначены.
И вот я увидел, как красиво умеет ездить ЗИЛ-131 по холмам и буеракам.
При небольшой мощности двигателя, всего 150 лошадей и общей снаряжённой массе более 6 тонн, ЗИЛ-131 уверенно и в натяг движется по раскисшей карьерной глине.
Для тех кто в теме, лошадей мало, но момент в 410 Нм доступен при при 1 800-2 000 об/мин. Это значит, что двигатель тяговитый. Ну ещё бы, заказчиком (1966) такой машины было Министерство обороны СССР. В общем не шутки.
Блокировок нет, зубастые шины и колёсная формула 6x6 не оставляют бездору никакого шанса. Ходы подвески огромны! И это в стандартно автомобиле.
У американских джиперов, есть такой термин — флекс. Флекс, это показушные ходы подвески относительно кузова. Чем больше флекс, тем круче построен внедорожник.
Но до флекса ЗИЛа-131 американцам далеко! Красота!
По моему это идеальный вариант для путешествий по России. Только смущает расход бензина в 50 литров на 100 км. Зилок создавался во время холодной войны, а тогда экономичность была на «пятом месте». Главное решить поставленную задачу и победить врага!
За годы выпуска ЗИЛ-131 был накоплен огромный опыт по эксплуатации тяжёлых грузовиков на бездорожье, а разработки примененные и испытанные на 131 используется по сей день.
Читайте также: