Водный транспорт для туристов
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Tourism services. Water tourism. General requirements
Причалы речных трамвайчиков в Москве
Ниже на карте отмечены наиболее востребованные причалы и пристани, от которых осуществляется отправление речных трамвайчиков.
Главные из них располагаются у Киевского вокзала (станция метро «Киевская»), Парка Зарядье (станция метро «Китай-город»), Храма Христа Спасителя (станция метро «Кропоткинская»), Воробьевых гор (станция метро «Воробьёвы горы»), Парка Горького (станция метро «Октябрьская»), Большого Устьинского моста (станция метро «Китай-город»), Новоспасского моста (станция метро «Пролетарская»).
Экзотические виды транспорта. Часть 5: водный
Древнейший вид транспорта - водный. До появления железных дорог, особенно трансконтинентальных, он оставался самым востребованным. Причины понятны: самое примитивное транспортное судно могло преодолеть расстояние в пять раз больше, чем любой караван.
Среди водных нетрадиционных транспортных средств выделяют: подводные (экскурсионные подводные лодки, акваскопы) и надводные (гидроциклы, каноэ, глиссеры, водные велосипеды и др.).
Подводная лодка
В представлении обывателя подводная лодка – военный транспорт. Но в наши дни чудо военной техники приспособили для туризма. Кроме того, внешний вид туристических подводных лодок отличается от привычного. Например, в форме дельфина или акулы.
В Крыму (Балаклава) есть подземный музейный комплекс подводных лодок. Конечно, экспонаты там совсем не туристического образца.
Гидроцикл или водный мотоцикл
На любом морском курорте распространены услуги по катанию на гидроциклах - как с инструктором, так и без.
Скоростное водный транспорт, оборудованный двигателем, передвигается путем скольжения по поверхности воды. Водные мотоциклы устойчивы и прекрасно подходят для прогулок. Также существуют туристические (семейные) модели, спортивные и спортивно-туристические. Гидроциклы в настоящее время используются для отдыха или в спорте, иногда как спасательное средство.
Глиссер
Лёгкое быстроходное судно, с самого появления широко применяющееся для водных прогулок и туризма. Первые глиссеры строили исключительно из дерева и фанеры. Теперь же их корпуса строят из легких сплавов и пластмасс.
Каноэ
Термин "каноэ" применяется как к долблёным, так и к каркасным лодкам индейцев Северной Америки. Наиболее известны каркасные лодки, покрытые корой березы, вяза, орехового дерева или кожи. Современное каноэ представляет собой лодку челночнообразной формы.
Изготовление каноэ происходит путем выдалбливания из стволов деревьев, либо обтягиванием каркаса непромокаемыми материалами — прорезиненными тканями, специальной фанерой, синтетическими плёнками, пластиками или шкурами. Также существуют надувные каноэ.
Каноэ для водного туризма обычно вмещают 2-3 человека и изготавливаются надувными или разборными на каркасе. Каноэ приводится в движение веслом, используя только силу человеческих мышц. Это популярное занятие во всем мире для отдыха и спорта.
Водный велосипед (акваскипер)
Достаточно простая и прочная конструкция из пластика и авиационного сплава алюминия, весящая около 12 кг. В разобранном виде укладывается в специальную сумку. Прост в управлении, надёжен и безопасен. Подходит для эксплуатации и подросткам, и пожилым. Многие модели велосипедов — катамараны.
Подводные капсулы
Это новшество планируют ввести в туристический бизнес японцы к 2021 году. Специализированные капсулы из прозрачного пластика будут рассчитаны на 5 пассажиров. Капсулы прикреплены тросом к судну-буксиру. Глубина погружения - до 100 метров. Из капсул можно наслаждаться видами коралловых рифов и экзотических подводных обитателей.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 30524 Услуги общественного питания. Требования к персоналу
ГОСТ 31984 Услуги общественного питания. Общие требования
ГОСТ 32611-2014 Туристские услуги. Требования по обеспечению безопасности туристов
ГОСТ 32612 Туристские услуги. Информация для потребителей. Общие требования
ГОСТ Р 50681 Туристские услуги. Проектирование туристских услуг
ГОСТ Р 50690 Туристские услуги. Общие требования
ГОСТ Р 51185 Туристские услуги. Средства размещения. Общие требования
ГОСТ Р 52024 Услуги физкультурно-оздоровительные и спортивные. Общие требования
ГОСТ Р 52025 Услуги физкультурно-оздоровительные и спортивные. Требования безопасности потребителей
ГОСТ Р 54601 Туристские услуги. Безопасность активных видов туризма. Общие положения
ГОСТ Р 54602 Туристские услуги. Услуги инструкторов-проводников. Общие требования
ГОСТ Р 54604 Туристские услуги. Экскурсионные услуги. Общие требования
ГОСТ Р 54606 Услуги малых средств размещения. Общие требования
ГОСТ Р 55506 Транспорт водный внутренний. Термины и определения
ГОСТ Р 56221 Туристские услуги. Речные круизы. Общие требования
ГОСТ Р 56643 Туристские услуги. Личная безопасность туриста
ГОСТ Р 57806 Туристские услуги в области самодеятельного туризма. Общие требования
ГОСТ Р ИСО 11121 Дайвинг для активного отдыха и развлечений. Требования к программам начального обучения подводному плаванию с аквалангом (дайвингу)
ГОСТ Р ИСО 13293 Дайвинг для активного отдыха и развлечений. Требования к программам обучения специалистов по изготовлению газовых смесей
ГОСТ Р ИСО 24801-1 Дайвинг для активного отдыха и развлечений. Минимальные требования безопасности при подготовке аквалангистов. Часть 1. Уровень 1. Дайвер под наблюдением
ГОСТ Р ИСО 24801-2 Дайвинг для активного отдыха и развлечений. Минимальные требования безопасности при подготовке аквалангистов. Часть 2. Уровень 2. Самостоятельный дайвер
ГОСТ Р ИСО 24803 Дайвинг для активного отдыха и развлечений. Требования к поставщикам услуг для аквалангистов
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает общие требования к водному туризму, в том числе к услугам в сфере водного туризма.
Положения настоящего стандарта распространяются на услуги водного туризма, предоставляемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
Настоящий стандарт предназначен для применения юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и физическими лицами - туристами в сфере водного туризма.
Лодки для отдыха и активного туризма
Лодки являются самым массовым малым плавучим средством, предназначенным для перемещения по относительно спокойной водной поверхности. Разновидностей лодок существует огромное множество, но, прежде чем мы начнем в них разбираться, необходимо определиться, какие именно малые суда мы будем называть лодкой.
Если обратимся к «Толковому словарю русского языка» под редакцией С. И. Ожегова, то найдем там следующее определение для лодки: «Небольшое, обычно гребное судно». Однако что значит «небольшое»? И какие бывают исключения из «обычно»? В толковом словаре ответ найти не получится.
Лодка, вода, небо. Лодка, вода, небо.Обратимся поэтому к наиболее авторитетному источнику сведений о всех океанских, морских и речных судах. Военно-морской словарь дает для лодок более точное и конкретизированное определение. Согласно ему лодкой мы будем считать малое судно грузоподъемностью до пяти тонн, длиной не более девяти метров и шириной до трех. Существуют моторные, гребные и парусные лодки, но так как и в разговорной практике, и в морском деле принято называть парусные лодки яхтами, то мы будем рассматривать только гребные и моторные. Кроме того, заметим, что лодка с установленным стационарно мотором является катером, поэтому нас будут интересовать исключительно те моторные лодки, которые оснащаются подвесными моторами. Ну и, конечно же, в рамках данной статьи мы не будем рассматривать такие специфические объекты, как подводные лодки и летающие лодки (гидросамолеты).
Наш интерес - лодка как средство отдыха и передвижения обычного жителя умеренных широт без привязки к его профессиональной деятельности.
Немного истории
С самого зарождения человеческой цивилизации люди стремились селиться рядом с водоемами, что служило определенной гарантией стабильного снабжения питьевой водой для общины. Однако в отличие от суши водное пространство не предназначено для свободного перемещения млекопитающих вида homo sapiens. Умение человека плавать, во-первых, ограничено сравнительно небольшими расстояниями, во-вторых, невозможностью транспортировать даже небольшие грузы и малоподвижных членов общины.
Наверное, именно поэтому в древности люди обратили внимание на проплывавшие по реке стволы поваленных деревьев и начали приспосабливать эти плавсредства к собственным нуждам. Очевидно, что первыми появились плоты, представляющие собой простые связки бревен, способные выдержать на себе некоторый груз.
Первобытные люди на плоту Первобытные люди на плотуНикому не известно, когда именно и кому в голову пришла мысль выдолбить ствол изнутри для повышения его грузоподъемности, но именно с таких лодок-долбленок и началась история современного мирового флота. Древнейшей находкой подобного рода на данный момент является лодка, найденная на территории Нидерландов. Она была создана примерно восемь тысяч лет назад из одного соснового ствола. Следует отметить, что подобные каноэ-долбленки до сих пор используются индейскими племенами бассейна Амазонки.
Один кусок дерева - одна лодка Один кусок дерева - одна лодкаДругим путем шли народы, населявшие Крайний Север. В условиях почти полного отсутствия древесной растительности основным материалом при постройке лодок были шкуры морских животных. Ими обтягивались каркасы из древесных планок и костей, швы пропитывались жиром в качестве герметика, и получались каяки, байдары и умиаки, которыми до недавних пор широко пользовались гренландские, алеутские и эскимосские морские охотники. Доподлинно неизвестно, когда появились первые подобные суда, но есть достоверные описания китобойного промысла на байдарах в районе Берингова пролива в VII веке нашей эры. Следовательно, впервые появились они намного раньше.
Долбленки и каяки являются первыми представителями корпусных и каркасных лодок. За несколько тысяч лет развития в разных частях земного шара возникло огромное количество их разновидностей, которое мы и попробуем коротко рассмотреть далее.
Классификация современных лодок
Ввиду огромного числа разновидностей лодок в разных точках земного шара единой общепринятой классификации лодок не существует. Так как одним из основных критериев при выборе лодки является ее предназначение, проще всего классифицировать малые суда, исходя из области будущей эксплуатации. Различают лодки, предназначенные для эксплуатации в народном хозяйстве (спасательные, гидрографические, армейские, лоцманские, дозорные, рыбнадзорные. ), спортивные гоночные и спортивные специализированные (например, рафтинговые), прогулочные, туристические, рыболовные, хозяйственные и многие другие.
Лодка - обязательный атрибут любого спасательного подразделения Лодка - обязательный атрибут любого спасательного подразделенияТакже принята классификация по широкому ряду параметров. По материалу, из которого изготовлен корпус лодки, - металлические, пластиковые, деревянные, из прорезиненной ткани. По типу корпуса - надувные, каркасные неразборные, жесткие неразборные и разборные. По количеству корпусов - монококи, катамараны, тримараны, монококи с одним или двумя балансирами. По типу движителя - буксируемые, гребные, парусные, моторные винтовые, моторные с водометным движителем и всевозможные их комбинации. По вместимости - одно-, двух-, четырех- и многоместные. По наличию палубы - беспалубные, полупалубные и палубные. По характеру движения - водоизмещающие, глиссирующие, на подводных крыльях, на воздушной подушке, экранопланы. По району плавания - морские трех категорий, речные четырех классов (классы и категории определяются способностью лодки выдерживать волнение и ветер различной силы). По форме носа лодки - остроносые, с носовым транцем, санного типа. По форме кормы - транцевые, вельботные, с кормовым подзором, с крейсерской кормой, с туннельной кормой.
Как видим, неполное перечисление критериев, по которым можно классифицировать лодки, заняло достаточно длительное время. Поэтому далее мы рассмотрим наиболее характерные для наших широт и условий типы лодок, доступные большинству из нас в качестве полезной покупки или объекта проката на время отдыха.
Как выбирать лодку для отдыха
При выборе любого плавучего судна приходится искать компромисс между его остойчивостью (способностью судна возвращаться на ровный киль после сильного крена или дифферента), вместимостью и грузоподъемностью, управляемостью и скоростью на воде. Вполне очевидно, что чем шире днище и выше киль, тем тяжелее перевернуть лодку. Самыми же быстрыми будут бескилевые узкокорпусные и при этом неустойчивые на воде лодки типа байдарки и каноэ. Поэтому при выборе лодки сначала определитесь, что вы хотите от нее получить - спокойный отдых на водной глади или наслаждение от притока адреналина. Нужна ли вам лодка для транспортировки определенного груза или только для короткой прогулки без всяких запасов. Будете ли вы с нее рыбачить или только наслаждаться речными и морскими пейзажами.
Второй критерий, который необходимо продумать перед выбором водного транспортного средства, - каким образом вы будете доставлять его к воде. Одно дело, если у вас есть дача или дом на берегу водоема и вы можете поставить ангар у среза воды. И совсем другое, если единственным средством доставки вашей лодки к воде является общественный транспорт и собственные плечи.
И третий важный момент - заранее подумайте, будете ли вы ставить на лодку мотор. Если такой вариант не исключается пусть и в отдаленном будущем, то лодка изначально должна предусматривать возможность его установки.
Итак, рассмотрим несколько примеров лодок различных типов для различного времяпрепровождения на воде.
Как правило, в этих целях используются небольшие трех-четырехместные плоскодонные лодки. Их легко встретить в различных прудах и озерах на территории больших городских парков или в прокатных конторах на берегу рек и озер в местах массового отдыха горожан. Представляют собой монолит из текстолита или армированного пластика, редко изготавливаются из дерева. Пластиковые борта часто имитируют дощатую структуру.
Водный как один из наиболее массовых видов самодеятельного туризма. Основные показатели мореходности судна. Конструктивные особенности туристических катамаранов. Непотопляемость - способность полностью залитого водой судна сохранять запас плавучести.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.06.2015 |
| Размер файла | 13,7 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Водный - один из наиболее массовых видов самодеятельного туризма. Его особенность - разнообразие используемых плавсредств (лодки и байдарки в походах I-III категорий сложности, байдарки, надувные лодки, плоты и катамараны в походах всех остальных категорий). Разнообразие плавсредств расширяет круг вопросов, составляющих техническую подготовку туристов - водников, так как требует большего объема работы по подготовке плавсредств к походу. В водном туризме техническая подготовка включает освоение техники движения (техники гребли - различной для разных типов судов), преодоления препятствий, страховки и спасательных работ.
Техника движения и преодоления препятствий в водных походах включает как элементы собственно движения на воде обходом препятствий, так и различные приемы обноса препятствий и проводки судов с берега. На маршрутах III-V категорий сложности включаются также элементы комбинации водного маршрута с пешим или горным (подходы, а также волоки с преодолением перевалов), где применяются элементы пешеходного и горного туризма.
Участники массовых водных походов (в том числе походов выходного дня, многодневных некатегорийных походов и походов I категории сложности по спокойным рекам и озерам), совершаемых на лодках (прогулочных, шлюпках, ялах), до выхода на маршрут осваивают технику народной гребли и гребли на морских ялах.
Наиболее распространенное плав средство для спортивных походов I-III категорий сложности - туристская байдарка. Освоение основных приемов гребли и управления байдаркой - это тот фундамент технической подготовки туриста-водника, без которого невозможно дальнейшее совершенствование техники, необходимой в водных походах высших категорий сложности.
В современном водном туризме используются следующие типы судов:
· шлюпки заводского производства (ялы, баркасы, пеллы и др. - в основном используются туристами для проведения не сложных походов до 2 категории сложности);
· разборные каркасные байдарки заводского и самодельного производства (1, 2, 3 местные);
· надувные байдарки (1, 2 местные);
· разборные каркасно-надувные байдарки;
· надувные резиновые лодки: лодки авиационные спасательные ЛАС - 3, ЛАС - 5, лодки типа НДЛ, плоты надувные спасательные типа СП и ПСН, туристские лодки-понтоны ТЛГТ - 1000, рафты, лодки для охотников и рыболовов;
· каркасные плоты с гребями: на автомобильных камерах, на продольных и поперечных надувных гондолах, на надувных подушках;
· каркасные весельные плоты на надувных гондолах;
Однако большинство водных походов туристы-спортсмены организуют и проводят на байдарках, катамаранах и плотах различных конструкций.
Прежде чем останавливаться на конструктивных особенностях различных туристских судов, необходимо подробнее изучить некоторые характеристики их поведения в водной среде.
Под мореходностью судна понимают совокупность эксплуатационных качеств судна, которые обеспечивают безопасность его плавания в определенных условиях (высота волн, сила ветра и др.). Главные из них - это запас плавучести, непотопляемость, ходкость, поворотливость, остойчивость и устойчивость на курсе. Плавучесть. Для того чтобы судно не тонуло, необходимо силу тяжести судна уравновесить силой поддержания. Для того, чтобы противодействовать погружению корпуса при крене, обеспечивать всхожесть на волны и валы, судно должно обладать определенным запасом плавучести, под которым понимают предельно возможное возрастание силы плавучести. Этот запас создается защищенными от воды объемами надводной части судна.
Для открытых лодок (беспалубных) запас плавучести обеспечивается высотой надводного борта. У спасательных шлюпок в полном грузу высота надводного борта должна составлять в самом широком месте судна (миделе) 6%, а в носу и корме 10% от длины судна по плоскости конструктивной ватерлинии (КВЛ).
У туристских судов, предназначенных для плавания по бурным рекам, где валы носят беспорядочный характер, а удельный вес вспененной воды сильно падает, запас плавучести должен обеспечиваться более действенными способами. Эти суда делают закрытыми, т.е. они, в каком - то смысле, имеют палубу.
Действительно, туристские катамараны и плоты не имеют заливаемых водой полостей (кокпитов, трюмов) - вся плавучесть создается герметичными объемами. У современных туристских байдарок водонепроницаемые деки (палубы) выполняются как одно целое с фартуком, а посадочные люки минимальных размеров закрываются вокруг гребцов водонепроницаемыми юбками.
Установленных норм по запасу плавучести для туристских судов нет, на практике же бытуют две тенденции. Сторонники одной принимают полный объем, например, плотов равным 3,5- и даже 5-объемным водоизмещениям считая, что такие суда ходят «суше», лучше ведут себя, когда их потоком прижимает к неподвижному препятствию, и, следовательно, безопаснее. Сторонники другой берут полный объем, например, для катамаранов и байдарок больше их объемного водоизмещения всего в 2- 2.2 раза. Эти суда ходят «мокро», но гораздо легче и с меньшей потерей скорости преодолевают валы. Известно, что и парусные суда одновременно быстроходными и «сухими» не бывают.
Непотопляемость. Под этим понимают способность полностью залитого водой судна сохранять некоторый запас плавучести. Для полностью груженных прогулочных судов требуется, чтобы они, будучи затоплены водой, сохраняли запас плавучести не менее 10% от их полезной грузоподъемности. При этом предполагается, что экипаж, находясь в воде рядом с судном, может придерживаться за него руками. По этим нормам на члена экипажа двухместной туристской байдарки требуется объем непотопляемости всего 25 литров.
Большинство современных туристских судов, которые применяются на более или менее сложных реках (катамараны, каркасно-надувные байдарки и др.) имеют объемы непотопляемости по 60 и более литров на члена экипажа. Это позволяет экипажу при аварии самому поставить судно на ровный киль или взобраться на него.
Ходкость. Это способность судна развивать заданную скорость хода при наименьшей затрате мощности. Большая часть энергии экипажа на гребных судах тратится на преодоление сопротивления воды, которое она оказывает движению корпуса и которое в основном определяет быстроходность этих судов. Скорость существенна и для безопасности путешествия: от столкновения с препятствием суда уходят за счет быстрого смещения.
Полное сопротивление воды обычно делят на следующие составляющие: сопротивление формы, трения, волновое и индуктивное. Выделить и отдельно измерить эти составляющие практически нельзя, но такая классификация помогает конструктору лучше понять поведение реального судна.
Поворотливость. Способность судна изменять направление движения и двигаться по криволинейному пути. Применяемое в этом смысле некоторыми туристами понятие «маневренность» в действительности включает в себя еще скорость хода, инерцию судна, время реверса и т.д., На спокойной воде туристские гребные суда поворачивают, как обычно, перекладкой руля, а на бурных горных реках байдарками, катамаранами и плотами управляют веслами и гребями. При повороте судно одновременно вращается вокруг вертикальной оси и движется по криволинейной траектории. При этом сопротивление воды повороту будет тем значительнее, чем больше длина судна, площадь сечения корпуса и коэффициент его полноты. Худшее сочетание этих показателей обычно бывает у катамаранов и плотов катамаранного типа. Лучшее - у каяков и байдарок.
Устойчивость. От устойчивости (и от поворотливости) зависит управляемость судна - при слабой устойчивости судно считается плохо управляемым. При этом устойчивость на курсе и поворотливость - два взаимоисключающих качества: все, что повышает устойчивость, снижает поворотливость, и наоборот. 0 судах с малой устойчивостью говорят, что они рыскливы. Это отнюдь не безобидное свойство. Во-первых, нейтрализуя рыскание, экипаж вынужден непрерывно работать рулем, веслами или гребями. Это не только утомляет людей и притупляет их реакцию, но и снижает скорость судна. Во-вторых, в сложных условиях неожиданный непроизвольный поворот может привести к тяжелой аварии. Очевидно также, что разумный компромисс между поворотливостью и устойчивостью на курсе будет различным для озера и бурной горной реки.
Плоты с поперечным расположением поплавков более рыскливы, чем плоты других конструкций. Здесь могут сказаться, по крайней мере, два обстоятельства. Во-первых, при большой ширине левые и правые оконечности поплавков скорее могут оказаться в струях с разной скоростью воды, что может привести к непроизвольному повороту плота. Во-вторых, при «соскальзывании с горки» плот приобретает заметную поступательную скорость, которая не желательным образом может сказаться на устойчивости судна. туристический водный катамаран непотопляемость
Остойчивость. Это способность судна, выведенного из положения равновесия внешними силами, вновь возвращаться в это положение после прекращения действия сил. Различают поперечную остойчивость, противодействующую крену судна на борт, и продольную остойчивость, которая препятствует дифференту на нос или корму. О важности этого свойства говорит хотя бы то, что почти все несчастные случаи на воде начиналась опрокидыванием судна. Для почти всех туристских судов неприемлема догма большого флота - «корабль должен тонуть не переворачиваясь». Как раз наоборот, туристские суда, переворачиваясь неоднократно, не должны тонуть - они должны быть приспособлены к опрокидыванию, а их экипажи - иметь опыт ликвидации таких аварий. Знание основных теоретических закономерностей и осмысленный на этой базе опыт позволяют уменьшить вероятность переворота судна и, что еще более важно, вероятность неожиданных опрокидываний, когда авария как раз и может перерасти в катастрофу.
Каяк - это однокорпусное судно. Корпус судна не разборный и сделан из прочного и непробиваемого пластика. Кроме того корпус снабжен бедренными упорами, что позволяет четко контролировать судно и быстро реагировать на окружающую обстановку. Это единственное судно, на котором можно совершить «эскимосский переворот». Ну и сама конструкция этого судна пришла от северных народностей, которые еще с древних времен на таких судах охотились на тюленей и китов. Судно как правило одноместное, двухместные каяки существуют, но они очень редки и малоэффективны. Произведя некоторые эволюции над конструкцией каяка люди Европы получили байдарку.
Байдарка представляет из себя однокорпусное судно имеющее каркасную, каркасно-надувную и надувную структуру. Причем, что примечательно, слово байдарка существует только в русском языке, за рубежом и каяк и байдарка называются одинаково - каяк. Почему так произошло - тайна покрытая мраком веков. Байдарки бывают одноместные, двухметсные и трехместные, реже 4-х местные, но это уже артефакты.
Каркасная байдарка состоит из каркаса и натянутой на него шкуры. Имеют немаленький вес, и малую плавучесть, но высокую прочность. Яркими представителями каркасных байдарок являются:
Каркасно-надувные байдарки состоят из каркаса, к которому прикреплены надувные баллоны и шкуры, которая на все это натянута. Надувные баллоны добавляют байдарке плавучести и устойчивости, но имеют существенный минус - их надо постоянно поддувать. Еще отличительной особенностью каркасно-надувных байдарок является их меньший вес, по сравнению с каркасными. Вообще каркасно-надувные байдарки достаточно популярные суда для туризма. Яркими представителями являются:
Надувные байдарки представляют из себя нечто похожее на надувной матрас, которому придали форму судна. Весьма бесполезное приспособление, но смотреть на его использование продлевает надолго вашу жизнь, потому что доставляет много смеха. Большим плюсом является очень малое водоизмещение, вследствие чего имеет ход даже на малой воде, но любой порог является почти непреодолимым препятствием за счет абсолютно аморфной структуры судна. Нередки случаи когда матрос уже «кильнулся», а капитан еще нет и наоборот. Яркие представители:
В заключение обсуждения однокорпусных судов стоит еще упомянуть об особенностях формы корпуса. Суда с ярко выраженным килем очень хорошо держат направление и весьма ходко идут по прямой, но для разворота такого судна приходится прилагать много усилий. В отличие от них, плоскодонные суда имеют очень хорошую маневренность, но на них сложно идти на спокойной воде по прямой, так как они плохо держат направление. Так же для исключения попадания воды внутрь судна было придумано приспособление называемое «юбка». «Юбка» представляет собой резиновый круг с отверстием посередине и резинками на обоих кромках. К внешней кромке прикреплена петля, которая облегчает отстегивание «юбки» в случае необходимости. «Юбка» сначала одевается на тело и герметично там закрепляется, затем только натягивается на «очко» байдарки.
Катамаран - это двух и более корпусное судно, состоящее из полостей наполненных воздухом продольной формы, которые расположены вдоль течения и поперечных планок, которые эти полости соединяют. Отличаются весьма большой устойчивостью, а за счет большой массы и объема с большей легкостью, чем байдарки проходят бочки. Но для нормального сплава на катамаране необходим просто и глубокая вода, так как водоизмещение у него большое. При сплаве на катамаране так же важна командная работа. Ну и не стоит забывать что грести на катамаране можно только с одной стороны, что накладывает некоторые ограничения на технику сплава на нем.
Подобные документы
Информация о непотопляемости cуднаОсновные характеристики и размеры судна "Фараон". Конструктивные мероприятия, обеспечивающие непотопляемость. Характеристика аварийной посадки и остойчивости судна. Предупредительные технико-организационные мероприятия, обеспечивающие непотопляемость.
контрольная работа [228,9 K], добавлен 24.04.2012
Анализ навигационных и эксплуатационных требований, предъявляемых к качествам судна. Плоскости судна и его очертания. Плавучесть и запас плавучести. Грузоподъемность и грузовместимость судна. Способы определения центра величины и центра тяжести судна.
контрольная работа [1,4 M], добавлен 21.10.2013
Расчет положения рефрижераторного судна при затоплении грузового отсека, методы заделки пробоины. Запас плавучести судна, непотопляемость и способы ее обеспечения. Количество воды, поступающей в аварийный отсек через пробоину, бетонирование пробоины.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 03.02.2012
Ознакомление с некоторыми сведениями о непотопляемости судна. Изучение основных действий экипажа при борьбе с водой. Правила заделки малых пробоин. Установка металлического пластыря с прижимным болтом ПБ-1. Применение металлического клапанного пластыря.
контрольная работа [348,6 K], добавлен 02.01.2016
Основные характеристики и размерения теплохода "Андрей Бубнов". Контроль и регулирование плавучести и посадки: диаграма статической и динамической остойчивости. Контроль и обеспечение непотопляемости судна. Прочность корпуса и регулирование движения.
Речные круизы. Топ-5 спорных утверждений о водных путешествиях
Всем доброго времени суток! Сегодня хотелось бы обсудить такое явление, как речной туризм в России. И разобраться, почему он не сильно популярен в нашей стране, а также, возможно, развеять некоторые "мифы", которые приписывают речным путешествиям.
Я поделюсь с Вами своим личным опытом, о моих двух водных путешествиях. Хочется начать издалека и немного поговорить о истории . Мой первый круиз состоялся в далеком 1980 году. И это было морское путешествие на судне "Дмитрий Шостакович". Круиз по Чёрному морю - из Одессы до Батуми и обратно. В городах, где останавливались: Ялта, Сочи, Сухуми проводились содержательные экскурсии. Хочется отметить, что водный туризм в СССР был элитным и дорогостоящим.
Судно "Дмитрий Шостакович" Судно "Дмитрий Шостакович"Вторым моим путешествием был речной круиз по Волге в 2016 году об этом путешествии у меня на канале есть статья, рекомендую ознакомиться . Мы находись в пути 7 дней по маршруту: Ярославль - Рыбинское водохранилище - Белое озеро - Онежское озеро - Кижи - Петрозаводск - Ладожское озеро - Валаам. И на мой взгляд, со времен СССР отношение к водному туризму поменялось, он стал более распространенным и общедоступным. Суда стали комфортабельнее и появилось огромное количество разнообразных маршрутов.
А сейчас хочу выделить несколько особенностей речного туризма, которые могут быть не совсем понятны людям, которые никогда не путешествовали на водном транспорте.
1. Стоимость
Для многих людей, это один из ключевых аспектов выбора места и способа отдыха. Не буду лукавить удовольствие не из дешевых, но цена абсолютно обоснована, почему - расскажу в следующих пунктах. Цена в наше время на такой круиз составляет примерно 3000 рублей за сутки.
2. Ограниченное пространство. "Негде разгуляться"
Лично я даже не задавалась подобным вопросом, но как ни странно, многих моих знакомых и друзей это сильно интересовало и в некотором роде даже пугало. Сразу хочу сказать, что когда ты плывешь на красивом белоснежном, трёх ,четырёх палубном судне, ты ощущаешь себя, как никогда свободно. Судно имеет большую территорию и включает в себя: открытую палубу, ресторан, кафе, тренажерный зал, клуб, библиотеку, на некоторых судах есть даже бассейны. К тому же, если мы рассматриваем туристический круиз, то каждый день происходят длительные остановки для осмотра нового города.
3. Развлекательная программа
Дальше хотелось бы отметить, что большое количество людей не хочет путешествовать водным транспортом, ссылаясь на то, что это скучно и однообразно. Конечно же все зависит от категории судна. За время моего путешествия развлекательная программа была очень насыщенная и разнообразная: различные спортивные мероприятия, выступления музыкальных коллективов, мастер-классы, для молодежи вечером проходят дискотеки и не менее разнообразная развлекательная программа для детей. Еще хочется заметить, что средний возраст туристов на речных круизах 40-45 лет, поэтому развлекательная программа адаптированная под эту категорию. Очень хорошо, что люди отдыхают семьями.
4. Морская болезнь
Я путешествовала в летнее время, а в это время на наших реках волны встречаются довольно редко. И все мои подруги перенесли этот круиз, без каких либо трудностей.
5. Сколько дней занимает речной круиз?
Здесь все зависит только от Вас, потому что существуют, как однодневные путешествия, так и недельные, выбор есть! По моему мнению оптимальным вариантов является 4-7 дневное плавание. Самый большой круиз: Москва -Астрахань -26 дней!
Маршруты можно разделить на северные, восточные и южные. И напоследок хочу Вам посоветовать самые интересные, по моему мнению, маршруты на 2020 год!
Основные виды транспорта, используемые в водном туризме
4 Виды водного туризма
4.1 Водный туризм классифицируют по способу организации, продолжительности и видам туров.
4.2 По способу организации водные туры подразделяют:
- на самодеятельный водный тур;
- организованный водный тур.
4.2.1 Самодеятельный водный туризм организуют индивидуальные путешественники, самостоятельно планирующие и организующие свой маршрут (поход). При данном виде путешествия туристы сами отвечают за свою безопасность, организовывают питание, выбирают места стоянок и отдыха. При самодеятельном водном туризме средствами передвижения по водной поверхности, как правило, выступают маломерные суда, как принадлежащие самим туристам непосредственно, так и взятые в аренду (напрокат) у частных лиц или организаций. При организации самодеятельного водного туризма рекомендуется руководствоваться ГОСТ Р 57806, ГОСТ Р 56643.
4.2.2 Организованный водный туризм предоставляют организации различных форм собственности, в том числе некоммерческие спортивные объединения, клубы, секции и т.п., которые специализируются на предоставлении услуг водного туризма.
Организованный водный туризм предполагает путешествие на маломерных плавательных судах или пассажирских плавательных судах в составе туристской группы. При этом маршрут путешествия (похода) разрабатывает исполнитель услуг водного туризма/организатор водного тура. Исполнители услуг водного туризма несут ответственность за безопасность туристов на маршруте, организовывают стоянки (в том числе ночные), питание, досуг туристов, предоставляют дополнительные услуги. При данном виде путешествия маломерные плавательные суда, а также необходимый для похода туристский инвентарь могут предоставляться исполнителем услуг или находиться в личном пользовании туристов.
Взаимоотношения между организатором водного тура и туристами оформляют договором.
Примечание - По согласованию исполнители услуг водного туризма могут предоставлять туристам услуги по размещению в гостиницах, отелях, хостелах, на турбазах и т.д.
4.3 По продолжительности водные туры подразделяют:
- на многодневные водные туры;
- водные туры выходного дня.
4.3.1 Многодневное водное путешествие предполагает ночевки по пути следования маршрута. Во время путешествий на маломерных плавательных судах требуется периодическая организация стоянок и отдыха на суше с оставлением судов и причаливанием их к берегу или размещение туристов непосредственно на берегу в случае с байдарками, каноэ, рафтами и т.д.
4.3.2 Путешествия на пассажирских судах относят к категории круизов (речные, морские). Ночевки, отдых и досуг организуют непосредственно на судне. Кроме того, в период круизов предусматривают дополнительные экскурсии.
4.3.3 Путешествие выходного дня представляет собой, как правило, путешествие в выходные и праздничные дни. Такое путешествие может предполагать организацию стоянок для ночевки и отдыха туристов и характеризуется перемещением на короткие (непродолжительные) маршруты в ограниченный промежуток времени.
4.4 По видам туров водный туризм подразделяют:
- прочие (отдельные/самостоятельные) виды водного туризма;
- активный отдых на воде.
4.5 Водноспортивный туризм
4.5.1 Водноспортивный туризм представляет собой разновидность спортивного туризма и включает в себя водно-моторный туризм, парусный туризм и греблю.
4.5.2 Водно-моторный туризм представляет собой путешествие на плавательных средствах, приводимых в действие стационарным или навесным двигателем внутреннего сгорания (катерах, лодках с мотором, гидроциклах).
4.5.3 Парусный туризм представляет собой путешествие на плавательном судне, в котором в качестве движителя используется парус. Парус может быть как вспомогательным, так и основным двигательным средством. Парус может применяться на яхтах, байдарках, лодках, плотах и т.д. Для управления парусным плавательным средством туристы должны обладать специальными навыками.
4.5.4 Гребля представляет собой перемещение по водной поверхности туристского судна (лодки), где в качестве движителя используются весла (греби), приводимые в действие мускульной силой человека. Различают два вида гребли: байдарочная (каждый гребец работает двухлопастным веслом попеременно с одного и другого борта) и канойная (каждый гребец работает однолопастным веслом все время с одного борта).
4.6 Промысловый водный туризм
Промысловый водный туризм включает в себя туризм, связанный с перемещением по водной поверхности в целях охоты, рыбалки или добычи морепродуктов.
Примечание - Рыбалка может являться разновидностью водноспортивного туризма в том случае, если целью рыбалки является не промысел, а удовлетворение спортивных потребностей туриста.
4.7 Круизный туризм
4.7.1 Круизный туризм включает в себя морские и речные круизы.
4.7.2 Морской круиз - это перемещение (путешествие) туриста по водной акватории, являющейся морем (океаном), на морском круизном судне. Морской круиз может быть как внутренним, без выхода за пределы территориальных вод России, так и международным.
Круиз считается международным в тех случаях, если пункт отправления и пункт прибытия туристов находятся:
- в разных государствах;
- одном государстве, а промежуточный порт круиза находится в другом государстве.
4.7.3 Услуги речных круизов рекомендуется предоставлять в соответствии с ГОСТ Р 56221.
Речные трамвайчики в Москве
Речной трамвайчик — один из самых романтичных и захватывающих способов знакомства с достопримечательностями. Город с воды видно как на ладони, а берега приобретают особый завораживающий вид. Прогулки на речном трамвайчике по Москве-реке — излюбленный вид отдыха не только приезжих, но и самих жителей столицы. Для гостей Москвы такое путешествие — просто находка. Где еще можно охватить ее красоты и прослушать экскурсионный рассказ, заплатив при этом весьма приемлемую сумму?
Речной транспорт в Москве вошел в оборот еще в начале прошлого века, завоевав бешеную популярность. С развитием новых видов транспорта речные трамвайчики отошли на второй план. Сегодня же они переживают второе рождение. Впрочем, теперь это больше туристический аттракцион, чем общественный транспорт в привычном понимании.
В зависимости от модели речные трамвайчики бывают отапливаемые (пригодны для круглогодичных прогулок) и обычные. Все оборудованы спасательными средствами, а персонал обучен грамотным действиям в случае экстренных ситуаций. У большинства речных трамвайчиков на борту доступен бесплатный Wi-Fi.
Для комфорта пассажиров на водном транспорте предусмотрены пледы. К слову, если погода намечается плохая, а вы хотите провести время на открытой палубе, вдохнуть речной воздух и сделать живописные фотографии городских пейзажей, хорошим решением будет взять с собой непродуваемую куртку.
На речных трамвайчиках Москвы можно не только совершать обзорные экскурсии, но и отмечать различные значимые даты, события. Водный транспорт становится местом проведения свадеб, выпускных, семейных мероприятий, дискотек и просто романтических свиданий. Основной же его задачей остается знакомство туристов с городом.
Далее в материале рассмотрим подробнее, где туристу покататься на речном трамвайчике в Москве, откуда они отправляются, какие компании занимаются подобными перевозками и сколько стоит прогулка.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 32611, ГОСТ Р 54601, ГОСТ Р 55506, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 водный туризм: Перемещения по воде с целью отдыха, путешествия, развлечения с использованием различных плавательных средств и/или специального снаряжения.
3.2 исполнитель услуг водного туризма/организатор водного тура: Юридические лица, независимо от их организационно-правовой формы, и индивидуальные предприниматели, предоставляющие услуги водного туризма.
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом "Всероссийский научно-исследовательский институт сертификации" (АО "ВНИИС") при поддержке Департамента туризма и региональной политики Министерства культуры Российской Федерации
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 199 "Туристские услуги и услуги средств размещения"
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Март 2020 г.
Читайте также: