Вездеход лесник турист м
Образ трактора всегда выступал в роли максимально проходимой техники. Ведь если вдруг что, то бежать придётся именно за ним, за трактором. И это понятно, полный привод, максимальная геометрическая проходимость и огромное количество передач, в том числе и пониженных. Все это как нельзя лучше работает на бездорожье. Но что будет, если трактор сравнить с вездеходом? Кто из них окажется лучше на бездорожье?
Возможность сделать такое сравнение оказалась у блогеров с Ютуб-канала " Combat Crew ". Их двор и так заполнен самой различной техникой и они очень часто сравнивают её на бездорожье. Ну а теперь, в их распоряжении появился еще и вездеход Лесник. Он очень похож на всем известный Шерп, только стоит в 3 раза дешевле. А так, и принцип работы и характеристики у них очень похожи. В соперники ему был выбран "Володя". Так блогеры называют свой трактор.
Лесник-Турист Лесник-ТуристОн кстати тоже не так прост, как может показаться. У него специальные колеса с резиной от Ракетовоза и более мощная турбина. Ещё можно заметить и защитный каркас вокруг кабины, предназначенный оберегать водителя. Первая часть соревнований проходила на заснеженном болоте. Несмотря на вязкий грунт и большие перепады высоты, трактор везде справился, хоть и порой довольно сильно накренялся, а его колеса отрывались от земли.
Турбо-Трактор против Лесник-Турист Турбо-Трактор против Лесник-ТуристВездеходу, конечно, в такой среде было привычнее. Он тоже везде проехал, но испытывал куда меньше сложностей. Самое же интересное началось, когда блогеры решили штурмовать небольшой овраг. Спустившись вниз, они стали подниматься на тракторе. Но зацепа на задних колесах было с головой. Из-за чего, в одну из попыток, трактор просто перевернулся. Упал он ровным счётом на каркас безопасности. Возвращать его на все 4 колеса уже пришлось вездеходом. Который, к слову, без проблем преодолел этот овраг попозже. Смотрите сами:
Модификации и технические характеристики
Базовая модель – Лесник М Север. Габаритные размеры:
- длина – 3700 мм;
- ширина – 2280–2320 мм;
- высота – 2600 мм.
Дорожный просвет – 490 мм. Колея – 1800 мм. Снаряженная масса – 1450 кг.
- на плотных грунтах – 500 кг;
- на слабонесущих грунтах и на плаву – 300 кг.
Двигатель – ВАЗ-21114, бензиновый инжекторный:
- Объем – 1,6 л.
- Мощность – 82 л. с.
- Расход топлива – 15–30 л/100 км.
Максимальная скорость (на шоссе) – 50 км/ч. Минимальная скорость – 2 км/ч. Топливный бак – 40 л. КПП механическая 5-ступенчатая (ВАЗ-21083).
Лесник Лайт – облегченная версия без пассажирского отсека и тента и с уменьшенным топливным баком. По сути, представляет собой продвинутый вариант квадроцикла. Подойдет тем, кто любит путешествовать в небольшой компании и не нуждается в перевозке объемных грузов. Для зимней эксплуатации можно установить тент и отопитель.
- длина – 3700 мм;
- ширина – 2320 мм;
- высота – 2400 мм.
Дорожный просвет – 480 мм. Снаряженная масса – 850 кг. Топливный бак – 24 л.
Вездеход Лесник Профи – вариант с удлиненной колесной базой, полной подвеской и шинами высотой 1600 мм. Подходит для зимней эксплуатации, в том числе для кратковременного проживания. Имеет повышенную грузоподъемность (до 900 кг). Комплектуется бензиновым или дизельным двигателем. По желанию заказчика могут быть установлены мосты от ГАЗ-66 или от Volvo Laplander, увеличивающие дорожный просвет до 720 мм. Использование шведских мостов также снижает вес автомобиля на 200 кг.
- длина – 4700 мм;
- ширина – 2540 мм;
- высота – 2800 мм.
Дорожный просвет – 590–720 мм. Снаряженная масса 1700–1900 кг.
- на плотных грунтах – 900 кг;
- на слабонесущих грунтах и на плаву – 600 кг.
Вездеход Лесник экстрим – облегченная и усовершенствованная версия. Оснащается японским дизельным двигателем Kubota мощностью 44 л. с, шинами высотой 1600 мм. Ведущие мосты – портального типа от Volvo Laplander. В крыше над грузовым отсеком имеется люк. Автомобиль имеет отличные характеристики проходимости, в частности, способен выбираться с воды на лед без лебедки.
- длина – 4320 мм;
- ширина – 2540 мм;
- высота – 2800 мм.
Дорожный просвет – 590–720 мм. Снаряженная масса – 1750–1900 кг.
- на плотных грунтах – 500 кг;
- на слабонесущих грунтах и на плаву – 300 кг.
Вездеход лесник турист м
Всех приветствую!
Предлагаю к рассмотрению, обсуждению и высказыванию своих мнений относительно нашей новинки, бортоповоротного варианта вездехода "Лесник"
Две модели вездеходов "Лесник-Турист" и "Лесник-Турист М", отличающиеся только шинами.
Два разных названия возникла необходимости сделать при прохождении сертификации.
Технические характеристики:
Колеса - 1650х570х25" "Тром-16" и 1570х390х38" "МТЗ" "Лесник-Турист М" и "Лесник-Турист" соответственно.
Длина - 3900мм
Ширина - 2500мм (2100мм на шинах МТЗ)
Высота - 2600мм
Снаряженная масса - 1900кг.
Клиренс - 540мм (500мм на шинах МТЗ)
Грузоподъемность - 500кг
Число мест - 3
Радиус разворота - 3м по внешнему следу
Объем топливного бака - 60лит.
Максимальная скорость - 40 км/час
Двигатель - бензиновый, инжекторный ВАЗ - 21114
КПП - 21083
ББП (блок бортового поворота) - свой, производства "Лесник"
Цепи - SKF с шагом 25,4
Колесные диски ООО "Пневмодиск" г. Вологда
Привод постоянный полный
Поворот вездехода за счет притормаживания одного из бортов
Вездеход плавающий, имеет герметичную лодку.
Кузов тентованный с возможностью демонтажа тента с дугами
Комплектация единственная, без возможности установки доп. оборудования.
В комплектацию входит:
- открывающееся лобовое окно
- штатный отопитель от системы охлаждения двигателя
- большие рундуки с сидушками по бортам вездехода
- система центральной подкачки шин
- лебедка быстропереставляемая перед-зад Master-Winch Х4000
- откидные столики трансформируемые в спальное место
На модель "Лесник-Турист М" в комплектацию входят расширители колесных арок
Вездеход сертифицирован, имеет все необходимые документы для постановки на учет в органах Гостехнадзора.
Для управления необходимо иметь водительское удостоверение тракториста-машиниста категории АII
Вездеход лесник турист м
4-5 ноября в ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне пройдет «Вездеходер 2021». На одной площадке будут представлены десятки вездеходов — новейшие разработки, уникальные модели и исторические экспонаты. Другого вездеходного мероприятия такого масштаба в России не существует.
Цель «Вездеходера» — развитие вездеходной индустрии и знакомство широкой аудитории с техникой повышенной проходимости во всех ее проявлениях.
Показать полностью.
«Вездеходер 2021» это:
Презентация вездеходов на площади свыше 10 000 м2 — среди них техника на колесах сверхнизкого давления, гусеничном ходу, машины с положительной плавучестью, дома на колесах, а также уникальные конструкторские разработки;
Продажа техники и экипировки, консультации лучших специалистов, услуги по организации вездеходных туров;
Экспозиция редких вездеходов прошлого;
Шоу-программа для всей семьи и розыгрыши призов;
Лекции, мастер-классы и выступления спикеров со сцены — людей, совершивших или создавших то, что другим казалось невероятным;
Подведение итогов года, отчеты компаний и планы на будущий сезон;
Встреча старых друзей и единомышленников.
Наша страна уже не первое десятилетие №1 по производству вездеходов. В СССР это обеспечивали именитые заводы и инженерный гений конструкторских бюро; сейчас вездеходное направление вотчина смелых и неординарных, тех, кто готов создавать новое и покорять ранее недоступные вершины. «Вездеходер» собирает всех их с 2019 года.
«Вездеходер 2021» пройдет на одной площадке Поехали 2021 — проектом о путешествиях и технике для активного отдыха.
4-5 ноября 2021
«Вездеходер 2021»
ЦВК «Экспоцентр»
Москва, Краснопресненская наб., 14 (м. Выставочная)
Стоимость нового и б/у
Купить вездеход Лесник М (бензиновый двигатель, колеса 1300) можно за 1,4 млн руб. Профи с удлиненной базой обойдется уже в 2,9 млн руб. в бензиновом варианте и в 3,4 млн руб. в дизельном. Цены на дизельный Экстрим начинаются от 4,8 млн руб. Так же производитель предлагает множество дополнительных приспособлений за отдельную плату (лебедки, отопители, гидровинты, вещевые ящики и пр.)
Подержанные автомобили можно найти как на порталах вроде Авито, так и форумах, посвященным вездеходам и спецтехнике. Их достоинство в том, что можно лично пообщаться с продавцом, запросить дополнительные фотографии и видеоролики, подробно расспросить об условиях эксплуатации и состоянии вездехода. Минус – в невозможности проверить эту информацию и полном отсутствии гарантий.
Ходовая часть
Одной из задач разработчиков было собрать максимально простую конструкцию, где было бы буквально нечему ломаться, а необходимый ремонт можно было бы выполнить в полевых условиях. Многие элементы ходовой и подвески были взяты от других отечественных автомобилей. Например, мосты и карданные валы взяты от УАЗ‑469, коробка передач и руль – от ВАЗ‑21083. Двигатель взят с ВАЗ‑21114, радиатор системы охлаждения — от Chevrolet Niva. Это позволило удешевить машину, упростить ей эксплуатацию и ремонт, а заодно сняло все возможные проблемы с доступностью запчастей. Детали к ВАЗу и Ниве можно найти в любом городе или поселке, где есть автомагазин.
Передний мост без редуктора, жестко прикреплен к кузову, то есть передняя подвеска отсутствует. Раздаточной коробки и дополнительных приводов тоже нет, что позволило снизить массу вездехода и уменьшить вероятность поломок. Также в передней части установлена защита механизма рулевого управления, предусмотрены гнездо для крепления электрической лебедки и розетка для ее подключения.
Обязательно почитайте: Вездеход ГАЗ 34039Задняя подвеска рессорная. Задний мост также без редуктора. Межосевой дифференциал заблокирован для повышения проходимости. Также в задней части предусмотрено место крепления лодочного мотора (гидровинта).
Основные особенности ходовой части:
- В базовой модели отсутствует передняя подвеска, что упростило конструкцию и снизило вероятность поломок.
- Колеса высотой до 1600 мм обеспечивают превосходный обзор и необходимый для вездехода дорожный просвет.
- Использование российских комплектующих – залог минимальной цены, а также доступности запчастей и квалифицированного ремонта.
- Возможность приобрести модель с полной подвеской и импортными деталями расширяет круг покупателей.
Описание вездехода
Снегоболотоходы Лесник производятся 10 лет и неоднократно доказали свою надежность. Первый экземпляр был собран в Вологде в 2009 году и с тех пор неоднократно дорабатывался. Серийный выпуск начался в 2012 году, после трех лет испытаний. Сегодня вездеходы востребованы любителями экстремального отдыха, охотниками и рыбаками, а также активно используются специалистами в области геологии, нефте- и газоразведки, лесозаготовок. Служат одновременно транспортным средством и местом ночлега, могут использоваться для перевозки оборудования и людей, для «заброски» специалистов на удаленные объекты. Вопреки названию, отлично показали себя не только при эксплуатации по лесу, но также по полям, болотам, рекам, песчаным карьерам, крутым склонам и т. д.
Кузов и салон
Внутренняя отделка тоже очень простая. Крашеный металл, резиновые коврики, съемные матрасы подчеркивают, что автомобиль ориентирован на экстремальный отдых, а потому должен быть в первую очередь надежным и простым в уборке. Салон легко мыть, в том числе пассажирский отсек: мягкие матрасы закреплены на сиденьях липучками и легко снимаются. Таким образом, в машине можно перевозить охотничьи трофеи, рабочее оборудование и любой грязный груз.
Водительское кресло расположено посередине, что обеспечивает превосходный обзор по сторонам. Приборная панель расположена наверху и сбоку от руля. В управлении Лесник тяжеловат, но это компенсируется высокой проходимостью и отличным обзором. Пассажирские сиденья – сзади, в тентованном кузове. На двух скамейках могут свободно разместиться четверо. При помощи съемных сланей можно организовать в кузове три полноценных спальных места.
Для комфортной ночевки в зимнее время предусмотрен автономный отопитель.
Двигатель и тормоза
Двигатель – бензиновый, от ВАЗ‑21114, расположен сразу за креслом водителя. Бескапотная компоновка давно пользуется популярностью у вездеходов и спецтехники: она не только улучшает обзор и облегчает доступ к двигателю, но и обеспечивает идеальную развесовку. Объем – 1,5 л, мощность Радиатор системы охлаждения — от Chevrolet Niva. Тормозная система – гидравлическая, оснащена вакуумным усилителем. Тормоза на всех колесах дисковые.
Обязательно почитайте: Как купить МТЛБ с консервацииВологодский монстр: легендарному "Шерпу" бросили вызов
Он все-таки турист или лесник? Судя по всему, не то и не другое, а нечто большее! Машина, внешне напоминающая знаменитый "Шерп", оснащена шинами низкого давления "Тром-16" размерностью 1650x570x25. Длина вездехода – 3900 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2600 мм.
На борт трехместный "Лесник-Турист М" способен взять до полтонны груза. Двигатель позаимствован у ВАЗ-21114 и позволяет разгоняться до 40 км/ч. Объем топливного бака – 60 л.
Впрочем, все это обыденности. Главное, что вологодский монстр обладает впечатляющей проходимостью, умеет плавать и выходить на лед из воды.
Правила эксплуатации
Основное правило эксплуатации Лесника – соблюдать рекомендованное давление в шинах, снижать его при въезде на пересеченную местность и повышать при движении по твердому покрытию. Вездеход оснащается бескамерными шинами Трэкол размером 1300 или 1600 мм. Внутреннее давление не должно превышать 0,6 кгс/см2 при движении по асфальтовым и бетонным дорогам, 0,45 кгс/см2 при езде по грунтовым дорогам и 0,25 кгс/см2 на песке или снежной целине. При движении по болотистым участкам рекомендуется снизить давление до 0,06 кгс/см2. Несоблюдение этих правил ухудшит проходимость, вызовет вибрации в салоне, а также приведет к повреждению шины. Давление регулируется системой централизованной подкачки шин, управляемой из салона.
Также следует соблюдать грузоподъемность. Если на плотных грунтах и твердом покрытии Лесник «вывезет» до 500 кг, то при движении по слабым грунтам и на плаву его нельзя нагружать больше чем на 300 кг.
Вездеходы
Поминая «восьмерку»
Кладу руки на пластиковый вазовский руль (на месте ладьи — эмблема Лесника). Поворот ключа, и за спиной просыпается 82‑сильный мотор ВАЗ‑21114. На холостых оборотах двигатель просто шелестит, можно разговаривать не срывая голос.
Включаю первую передачу. Точнее, пытаюсь включить. От коробки «восьмерки» я уже отвык, а тут прямо воспоминания нахлынули. Ход рычага тугой, передачи включаются с усилием.
Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб
В мире давно знают и любят «лесника», но в исполнении Subaru. А у нас своя, русская интерпретация — родом из Вологды. Первый снегоболотоход собрали в 2009 году, в 2012‑м сертифицировали и начали выпускать серийно. Одновременно шла доработка и модернизация машины. В итоге получился Лесник-М — конструктивно простой и оттого доступный вездеход на шинах низкого давления. Ну, как «доступный»… Цена 1,4 миллиона рублей шокирует многих. Однако для подобной техники это более чем вменяемый прайс.
В Вологде выпустили «супербюджетный» бортоповоротный вездеход
Цена снегоболотохода «Лесник-Турист» от вологодского производителя знатоков даже удивила: за везделазную и плавающую машину с принципом бортового поворота и рычажным управлением, как у гусеничной техники, просят от 1,75 миллиона рублей. На фоне стоимости аналогов – это весьма дешевый вариант.
«До «Лесника» минимальная планка на бортоповоротные вездеходы была 2,5 миллиона – модели «Медведь М5» (Владимир) и «Феникс» (Курск), которые в силу небольшой известности сложно назвать сильно популярными. Следующая ценовая планка существенно выше и начинается от 3,5 млн – это «Север» (Северодвинск) и «Шатун-Нео» (Владимир). На этом условно «бюджетный» сегмент заканчивается», – пишет авторитетный эксперт по подобной технике Сергей Кубанов. Он полагает, что появление «Туриста» может сподвигнуть остальных игроков на «вездеходном поле» совершить ответный удар – создать собственные бюджетные версии бортоповоротных вездеходов.
Опытная компания-производитель, 15 лет работающая в сегменте вездеходной техники, отделила «Туриста» от линейки остальной своей техники и вывела его на отдельный сайт, на котором предлагается две модификации снегоболотохода. Просто «Лесник-Турист» за 1,75 млн руб. и «Лесник-Турист М» за 1,96 млн руб. Друг от друга они отличаются габаритами и колесами.
В качестве преимуществ бортоповоротных машин перед обычными можно отметить отсутствие подвески и рулевого управления – узлов, склонных к поломкам. То есть, такие вездеходы могут быть более надежными при эксплуатации в сложных условиях.
На сайте «Туриста» представлено несколько обстоятельных видеороликов, объясняющих принцип работы вездехода и показывающих машину в деле (вкладка «Фото и видео» на странице каждой модификации).
По лесам и гатям Прикамья на больших колесах: тест-драйв вездехода «Лесник-М»
— У нас много вездеходов, все под разные задачи. На «Леснике» ездим проверять работу на месторождениях, снимать показания приборов, на нем же забрасываем небольшие бригады на дальние объекты. Утром стартуем и только к вечеру до места добираемся, ночевка в глухом лесу — мошка, комарье, зато воздух чистейший, и тишина такая… Сейчас у нас короткий рейс, на пару часов всего в одну сторону. А хотите с нами поехать?
Это вам не третий за год рестайлинг топовой модели, с доступной тестовой поездкой. Мечта джипера! Через минуту сидим в тентованном кузове, к выезду готовы. План простой: по трассе до нужного поворота, а дальше — в лес.
По асфальту вездеход буквально мчится, для его-то габаритов, центра тяжести и огромных колес. Крайняя правая полоса — среда его обитания в условиях цивилизации. То ли дело на пресеченной местности! Жаль, что ни снега, ни болот…
С 2012 года в России было выпущено несколько сотен вездеходов модели «Лесник-М»
Машина крадется дальше в лес, а мы знакомимся с техникой. Эта модель разработана в Вологде в 2009 году. Три года испытаний и доработок, получения сертификата соответствия типа транспортного средства (!) и, наконец, запуск модели в серийное производство в 2012 году. Такое производство, конечно, не конвейер Автоваза — миллионы штук не производит. Сейчас по всей стране насчитывается несколько сотен этой модели вологодского производителя, аналогичную технику выпускают и другие производители.
Лесная дорога закончилась, теперь — направление. С утра прошел сильный дождь, и из-под колес радостно чавкая вылетают бурые брызги. Водитель в хорошем настроении — притопил педаль газа, да так, что нам пришлось опускать задний тент для защиты от летящей грязи. Мчим! Навстречу лобовому стеклу летят хвойные лапы, хлещут ветки по тенту кузова, держимся за ручки и упираемся ногами в пол. Настоящая лесная гонка! Целых 25 км/ч.
В зависимости от качества дороги вездеход может развивать скорость до 50 км/ч
Вездеходы-снегоболотоходы «Лесник» разработаны для перевозки людей и различных грузов по заболоченной местности, всем типам слабонесущих грунтов, а так же льду рек и озер и, конечно же, пересеченной местности с возможностью преодоления водных преград. Вездеход разработан для использования во всех климатических условиях, на любых типах покрытий. Все модели вездеходов «Лесник» оснащены шинами сверхнизкого давления, которые не разрушают ландшафт и не портят почву, не делают колею и имеют великолепную проходимость по бездорожью за счет большого пятна контакта колеса с поверхностью. При этом на твердом покрытии вездеход развивает высокую для такого типа техники скорость.
Находясь на плотных грунтах «Лесник-М» может перевозить до 500 кг, когда под колесами все расплывается, то вездеход без проблем вытащит до 400 кг груза
Честно говоря, мы сразу понимали, что по-настоящему серьезных препятствий на нашем маршруте не будет. Таких, что прямо «ужасы тайги». Наш «Лесник» по дороге исполнил несколько трюков, опасных для гражданского внедорожника, но вполне доступных для серьезного подготовленного джипа. И вот, наконец, препятствие для взрослых мальчиков! Гать, настоящая гать — не игрушечная, как на площадках автодилеров — а скользкая, с разъезжающимися бревнами и хлещущим мутным ручьем. Впереееед!
Водитель штурмует препятствие, «Лесник» с ходу переползает половину препятствия и… Что-то пошло не так. Буксуем, еще вперед, никак, буксуем, назад, еще вперед, назад, вперед, назад, вперед… Представляю, как придется сейчас, изображая сброс балласта, выпрыгивать из кузова в мутную жижу, почти чувствую как она льется в казенные резиновые сапоги… «Лесник», миленький, ты же можешь! И, рыча мотором, наш полноприводный монстр все же цепляется протектором, продвигается вперед, медленно и верно. Гать взята!
Но что-то не дает покоя. Буксовали, газовали, надымили. Не чувствую в воздухе дизельный выхлоп. Неужели, да ладно? Мотор здесь бензиновый, вазовский, 1,6 литра, целых 82 лошадиных силы. Позвольте, но почему не дизель? Водитель пожимает плечами.
— Сколько литров бак?
— 40 литров
— Маловато. А расход?
— На 10 часов хватает.
«Лесник-М»
- Длина/ширина/высота/база 3700/2280/2600/2200 мм.
- Грузоподъемность на плотных грунтах 500 кг, на слабонесущих грунтах и на воде 400 кг.
- Снаряженная масса 1250 кг.
- Дорожный просвет 490 мм.
- Двигатель бензиновый, P4, 1596 см³; 60 кВт/82 л.с. при 5200 об/мин; 125 Н·м при 3800 об/мин.
- Максимальная скорость 50 км/ч.
- Топливо/запас топлива АИ‑95/40 л.
- Трансмиссия полный привод; М5.
Еще одна остановка на проверку объекта на маршруте. Выходим размяться. За разговорами о расходе и не-дизеле замечаю влюбленно-мечтательный взгляд фотографа. Не на себе, на «Леснике». Очень он ему нравится!
— Максим, а в Черепаново бы поехал на таком?
— Спрашиваешь. Как на вип-такси бы скатались.
При желании на «Лесника» можно установить и лебедку, но в принципе он уверенно справляется и без нее
Под эмоциональные воспоминания о «лебединой дороге» в Черепаново добираемся до конечного пункта нашей маленькой экспедиции. Здесь оператору предстоит обход дожимной насосной станции и фиксация всех показателей. Настраиваемся на долгую медитацию на лес, небо и работающие качалки. «Вообще быстро всё», — уверяет оператор и зовет посмотреть, как цифровизация побеждает всё. В его руках небольшой смартфон.
— Здесь установлено приложение «Мобильный обходчик». Скоро все цеха добычи будут с ним работать. А нам — уже повезло.
— Чем же?
— Данные заносить очень быстро и удобно. Раньше в блокноте заполняли, это долго. А сейчас в приложение заносим и маршрут по объектам фиксируем, и отборы проб воздуха, и контроль показателей приборов цеха — вообще всё заносим. Минут сорок на каждом объекте теперь экономим.
— А потом как данные передавать?
— Они сразу передаются. И отчетность автоматическая. Специалисты «на базе» все видят в реальном времени и могут принимать оперативные решения, если требуется.
На обратном пути вспоминаем внедорожные приключения. Смеемся: сравниваем по шкале от 1 до 10, больше трясет в вертолете МИ-8 или в «Леснике». В кузове, где мы трясемся всю дорогу, убранство спартанское. Две скамьи вдоль бортов да мягкая внутренность тента. И резиновые коврики на полу. Место водителя побогаче будет — вентиляторы комаров сдувать, удобное кресло пилота и — гордость — медиасистема с подвесным большим экраном. Туда же выведена камера заднего вида. С динамической разметкой, Карл!
За разговорами вновь проходим и те же колеи, и гать, и чавкающую жижу под колесами. «Лесник» порыкивая мотором упрямо движется вперед. Успех таких машин в том, что из них не строят «проходимца» на гражданской базе. Их сразу создают такими — хозяевами бездорожья. Сначала из стальных труб сваривается каркас, потом его обшивают дюралевыми листами. Основные агрегаты позаимствованы у массового отечественного автопрома. Руль — у ВАЗа, коробка передач — оттуда же. Педальный узел по ощущениям такой же, как в «Гранте». Управлять «Лесником» — не самая простая задача, передачи включаются туго, а руль, несмотря на гидроусилитель, требует приложения силы.
Одной из задач разработчиков «Лесника» было собрать максимально простую конструкцию, где ломаться попросту нечему, а необходимый ремонт можно было бы выполнить в полевых условиях. Задняя подвеска рессорная, а передней и вовсе нет — мост от УАЗа жестко крепится к кузову. Трансмиссия опять же от УАЗа, но серьезно доработанная, межосевой дифференциал — угадайте, что? Правильно, заблокирован. Чтобы внедорожник так внедорожник! Кстати, вся доработанная и измененная схема позволила круто снизить массу вездехода. При его огромных габаритах и брутальном виде весит он как обычный Фольксваген Гольф.
Руль и коробка передач от ВАЗа, задняя подвеска рессорная, а передней нет, мост от УАЗа жестко прикреплен к кузову — все продумано так, что ломаться в конструкции особенно нечему. А если вдруг это случилось, то ремонт можно провести в полевых условиях и не придется сильно заморачиваться на поиск деталей
Колеса у «Лесника» бескамерные низкого давления. Как раз благодаря этим шинам-гигантам, в которых большой объём воздуха. вездеход получает высокую проходимость и амортизацию на пресеченной местности и плавучесть при форсировании водных преград. При движении по снегу и льду работает площадь опоры, широкое пятно контакта — снижается давление на поверхность за счет регулировки давления шин из кабины. При езде по песку, мокрой глине и другим слабым и вязким грунтам работает грязевой рисунок протектора. Шикарные «бублики», одним словом! После такого собственный джипчик на покрышках All Terrain кажется детской игрушкой… А еще к «Леснику» можно прикрутить лебёдку и даже лодочный мотор для скорости на воде.
Регулировать давление в шинах (для выбора оптимального варианта для прохождения сложных участков) можно не выходя из кабины
Напоследок интересуемся, какие еще аппараты помогают нефтяникам в повседневной работе. Есть и СКБ 600 (кузов УАЗа на огромных колесах), и удивительный «Каракат», и разнообразные «багги» и «квадроциклы». Есть даже «танк» — так нефтяники ласково называют гусеничный вездеход «АРГО». Гараж солидный! Скрещиваем пальчики — вдруг еще раз повезет.
Цена вездехода Лесник и его описание
Вездеход Лесник – разработка вологодского предприятия, уверенно завоевывающая популярность в последние 10 лет. Плавающий снегоболотоход оснащен шинами сверхнизкого давления и отлично справляется с перевозкой людей и грузов по заболоченной местности, глубокому снегу, льду рек и озер, разбитым дорогам и полному бездорожью. Кроме того, он уверенно преодолевает водные преграды: на нем можно не только форсировать броды, но и переплывать глубокие места, а также совершать водные прогулки – на автомобиле предусмотрено крепление для гидромотора.
Заключение
Снегоболотоход Лесник востребован любителями экстремального отдыха, а также специалистами в области геологии, нефтеразведки и лесозаготовок. Это надежное транспортное средство для путешествий, охоты и рыбалки, перевозки людей и грузов. Замечательные показатели проходимости и сравнительно доступная для этого сегмента рынка цена делает его одним из самых привлекательных вариантов среди отечественных вездеходов. А разнообразие моделей позволит выбрать наиболее подходящую – для летних поездок по окрестным лесам или многодневных зимних выездов.
Простой, но не простецкий
Материалы по темеЧтобы медведи обходили стороной, хозяин леса должен быть грозным. С этой задачей Лесник ростом больше двух с половиной метров справляется на ура. Видно его за версту, а брутальности придает массивный веткоотсекатель. Я бы еще сетки поставил по бокам, чтобы не побить большие стёкла кабины.
Кузов делают по образу и подобию других таких машин. Сначала сваривают каркас из стальных труб разного сечения для придания необходимой жесткости, затем обшивают его дюралюминиевыми листами.
От коробки передач к переднему и заднему мостам идут два доработанных кардана от УАЗ‑469. Главную пару в трансмиссии заменили парой с бóльшим передаточным числом (4,9), а межосевой дифференциал заблокировали. Такое решение существенно повысило проходимость. От коробки передач к переднему и заднему мостам идут два доработанных кардана от УАЗ‑469. Главную пару в трансмиссии заменили парой с бóльшим передаточным числом (4,9), а межосевой дифференциал заблокировали. Такое решение существенно повысило проходимость. Передний мост крепится к кузову жестко. Оба моста — Timken от «колхозной» версии УАЗ‑469: с главной парой 4,625 и без бортовых редукторов. Передний мост крепится к кузову жестко. Оба моста — Timken от «колхозной» версии УАЗ‑469: с главной парой 4,625 и без бортовых редукторов. Задняя подвеска рессорная. В уазовских мостах установлены пневмоблокировки фирмы Спрут. Задняя подвеска рессорная. В уазовских мостах установлены пневмоблокировки фирмы Спрут. Материалы по темеНа ощупь вездеход тоже нарочито груб: рука сразу чувствует шершавость покрытия Раптор. Базовый цвет — зеленый. Хочется другой колер? За 26 500 рублей сделают любой.
Заглядываю под днище. Лесник по-мужски суров: сзади — рессоры, а передняя подвеска… ее нет! Передний мост от УАЗ‑469 жестко крепится к кузову. От коробки передач ВАЗ‑21083 с главной парой 4,9 на ведущие мосты идут два кардана — они тоже от уазика. Такая схема позволила избавиться от раздаточной коробки и дополнительных приводов и снизить массу вездехода.
В передней части установили защиту механизма рулевого управления. Квадратное гнездо вверху — крепление для электрической лебедки. Справа видна розетка для ее подключения. В передней части установили защиту механизма рулевого управления. Квадратное гнездо вверху — крепление для электрической лебедки. Справа видна розетка для ее подключения.Обзор с места водителя прекрасный! Сиденье стоит посередине, поэтому оценивать обстановку справа и слева одинаково легко. Потолок и дверь — без обивки, на окрашенном металле закреплены резиновые коврики. Бачок охлаждающей жидкости соседствует с разъемом USB. По левую руку — манометр давления в шинах и бачок с тормозной жидкостью.
Сзади — две скамейки для четверых. За 82 000 рублей поставят автономный отопитель Webasto, иначе заночевать в тентованном кузове можно только в спальниках. Удобнее устроиться на ночлег позволят съемные слани (24 000 рублей): их устанавливают между скамейками — получается три полноценных спальных места.
Вездеход "Лесник"
Впервые снегоболотоход "Лесник" появился в весной 2009 года.
А в 2012 году выпустив более десятка усовершенствованных моделей "Лесник" получил все сертификаты и разрешения на серийный выпуск.
Этот скромный по весу и размерам вездеход мог проехать или проплыть везде.
Надёжный и простой в управлении он сразу понравился рыбакам, охотникам, геологам и всем, кто передвигается там, где нет дорог.
И провезти с собой до 500 кг груза
А по асфальту его возили на прицепе, чтобы не истирать специальные шины низкого давления.
От дождя и снега водителя и пассажиров скрывал съёмный тент
А для дополнительного груза и пассажиров сделали прицеп
Лесник обладал хорошей плавучестью
А болото и непроходимые топи были ему родной стихией)))) для которой он создавался!
Позже у "Лесника" появился брат
И получил название "Лесник-М". Он был шире и имел множество технических доработок
А в 2014 году "Лесник" и "Лесник-М" вновь обновился внешне и технически
А "Лесник-М" получил ещё модификацию СЕВЕР
Которая была утеплена крепким алюминевым корпусом.
Появилась съёмная электрическая лебёдка и автоматическая подкачка колёс, чтобы "Лесник" стал ещё более проходимым
Вездеходы ежегодно участвовали в походах по самым труднодоступным местам, доказывая свою надёжность.
А покупатели по достоинству оценили комфорт от поездки внутри "Лесника-М"
Само производство тоже выросло и ежемесячно выдавало со своих стапелей новые вездеходы.
Читайте также: