Вертолет на котором летает путин

Обновлено: 10.01.2025

5 мая исполняется 65 лет Специальному летному отряду (СЛО) "Россия" Управления делами президента РФ, который обеспечивает авиаперевозки первых лиц страны. Это небольшая государственная авиакомпания, на полеты которой никогда не продаются билеты, а все ее рейсы проходят без расписания. Воздушные суда отправляются туда и тогда, когда это нужно руководству России.

Фото: ТАСС ТАСС

О том, на каком самолете летает глава государства, как стать командиром экипажа президентского борта, какие неожиданные ситуации случаются во время литерных рейсов, впервые в интервью ТАСС рассказал генеральный директор СЛО Константин Терещенко, который проработал в отряде более 30 лет, 17 из которых был шеф-пилотом президента.

— Как сотрудники СЛО планируют отпраздновать знаменательную дату?

— В рабочем порядке наградим ветеранов, заслуженных работников специальной юбилейной медалью. Но никаких торжеств не будет. Мы — постоянно действующее предприятие, поэтому на нас не сказываются ни праздники, ни юбилеи, ни общие пандемические ограничения.

Хотя, конечно, коронавирус внес значительную поправку в нашу работу. Все члены экипажей, технический состав и даже водители теперь проходят обсервацию. Это значит, что они должны отсидеть 14-дневный карантин с постоянным взятием тестов на ковид. "Чистые" люди получают возможность работать в течение следующих двух недель.

— Это получается как вахтовый метод?

— Нет, вахтовый метод ввести не получается, потому что после месяца вахты нужно давать месяц отпуска, а это невозможно. Иначе у нас просто людей не хватит.

У нас работают около 2,5 тыс. человек. Примерно 300 из них постоянно находятся на обсервации.

— На вашей работе отражается не только пандемия, но и политика.

— Выделить воздушное судно из состава СЛО можно только по личному разрешению президента. По распоряжению президента мы выполняем и и особые полеты, оперативно решаем все поставленные задачи. Последний такой случай — забирали наших дипломатов из Чехии. Приказ получили в ночи, а на следующий день в 14 часов вылетели в Прагу. Но это нормально — лететь недалеко. Вот когда вывозили дипломатов из США накануне нового года (в декабре 2016-го), было намного сложнее.

А так на сборы, на выполнение задачи — два часа. Сами задачи тоже разные бывают. Например, участвовали в обмене военнопленными, забирали людей с Украины.

— С Украиной, кстати, у СЛО тоже ведь не все просто?

— Да. Вот на днях пришла очередная телеграмма из Киева, опять вызывают в суд за нарушение воздушного пространства Украины. Это за наши полеты в Крым. С 2014 года постоянно вызывают.

— Просто расписываюсь юридическому отделу для информации.

— А с технической точки зрения? Ведь в авиастроении традиционно была развита кооперация, в том числе и с Украиной.

— В СЛО есть два Ан-148 "родом" с Украины. Прекрасная машина, очень приятный салон, трехклассная компоновка. Только около двух месяцев назад оба самолета сломались. И пока починить невозможно. Потому что запчасти украинские, ремонтировать блоки нужно на Украине. Сейчас ищем пути решения, нашли в Таганроге у производителей Бе-200, которые тоже используют украинские детали, собираемся закупать такими обходными путями. Потому что украинцам тоже нужно зарабатывать. Так что сейчас проще каким-то частным фирмам находить компоненты. Мы ведь под прямыми санкциями Госдепа США.

— А с отечественными проиводителями сейчас как обстоят дела? Планируются ли закупки новой техники?

— В ближайшее время ждем пополнения авиапарка двумя новыми воздушными судами специального назначения Ил-96-300 и тремя Ту-214 в пассажирском исполнении. И ждем поступления двух новых вертолетов Ми-38. Вообще, программа на поставку новой техники сверстана до 2030 года.

Дело в том, что по распоряжению президента эксплуатация воздушных судов в нашем подразделении разрешена на срок не более 15 лет. После этого мы передаем воздушные суда в другие ведомства.

Потому что наши 15-летние воздушные суда имеют совсем небольшой налет. Например, первый Ил-96, который под [первого президента России Бориса] Ельцина пришел в 1995 году, до 2020 года налетал 4,5 тыс. часов при назначенном ресурсе 70 тыс. Что же его не эксплуатировать в других местах? Единственное — нужны вложения на прохождение программы продления сроков эксплуатации, модернизация в соответствии с требованиями международной гражданской авиации. Но это несравнимо меньше, чем построить новую машину.

— А есть какие-то особые требования для самолетов СЛО?

— Нет. К любому самолету требования как во всей гражданской авиации. Это серийные машины. Просто с некоторыми добавками.

— Но при этом в СЛО более жесткие требования к безопасности?

— Главное требование и к персоналу, и к воздушным судам — все должно работать. Даже если одно кресло не откидывается, мы зачастую меняем машину и не отправляем в рейс. Или закрываем этот ряд для посадки. Во всех других авиакомпаниях есть так называемые отложенные неисправности, когда можно отправлять судно в рейс с допустимыми неисправностями, которые не сказываются на безопасности полета. У нас такого не бывает, у нас абсолютно все должно работать.

— Это требование безопасности для первых лиц?

— В первую очередь. Мы должны работать как подводная лодка — в полной автономии!

Чтобы никакие чужие руки не могли касаться нашей техники в других аэропортах.

Вообще, особенность нашей авиационно-технической базы — высококлассные специалисты, работающие годами, династии даже есть. Наши специалисты способны выполнять практически любой ремонт. Вот в мае будем сами проводить техническое обслуживание одного из Ил-96. И в этом году начинаем полностью сами обслуживать свои самолеты, штатная численность технического персонала увеличилась на 150 человек. Лаборатория нашей авиационно-технической базы признана лучшей в России, плюс у нас есть метрологический центр. Выполняем много работ по проверке оборудования даже для заводов-изготовителей.

Кроме фактора безопасности, есть и другая причина. Раньше в некоторых аэропортах мира были специалисты, допущенные к обслуживанию советской техники. Сейчас же почти никто не знает наших самолетов, специалистов почти не осталось.

— А в небе президентский самолет какие диспетчеры ведут?

— Диспетчеры те же, что у всех. Единственное, что при полете основного борта принимаются определенные меры безопасности: освобождаются эшелоны, соблюдается определенный интервал с другими самолетами впереди и сзади. У резервного самолета то же самое, но немножко в усеченном виде. Если в прежние годы "дистанция" с другими судами у основного могла быть два часа, то сейчас она в разы короче.

— А какие требования к сотрудникам СЛО? Что нужно, чтобы попасть в экипаж на президентский борт?

— Требования, естественно, повышенные. Новый пилот должен иметь налет не менее 3 тыс. часов. Минимум половина из них — в качестве капитана воздушного судна. Тогда рассматриваем кандидатуру, кандидат проходит тестирование, в том числе на знание английского языка, заседает мандатная комиссия, проводится собеседование.

К сожалению, мы сейчас единственная авиакомпания в стране, которая в первую очередь использует отечественные самолеты. Раньше все использовали отечественные самолеты, поэтому в отряд брали уже готового пилота. Сейчас приходится людей учить, переучивать. Пришлось создать свой учебный центр. Уже переучили три экипажа Ил-96 и четыре экипажа Ту-214.

Процесс переучивания состоит из теории и практики на тренажерах. Потом начинается "ввод в строй", когда пилоту, чтобы получить допуск к самостоятельным полетам в составе экипажа, как минимум нужно налетать 50 часов. Раньше набирали столько часов за месяц, сейчас же намного дольше. В год у экипажа набирается примерно 250 часов.

Еще одна особенность нашей работы — ждать. Ждать вылета, ждать пассажира. А после того, как мы его дождались, задача — выполнить полет на высшем уровне безопасности. Ожидание иногда занимает больше времени, чем выполнение полета. Поэтому главная задача экипажа — держать себя в готовности для выполнения любой задачи, которая может быть поставлена.

— А для бортпроводников какие требования?

— Многие идут в СЛО, думая, что сразу начнут выполнять полеты с руководством страны. Нет! Чтобы попасть на президентский борт, нужно пройти школу не менее пяти лет.

Профессионализм и квалификация стоят на первом месте и при наборе бортпроводников. Каких-то особых требований к внешности у нас не предъявляют. Да, романтика профессии, форма красивая, но работа очень очень сложная.

Обычно бортпроводники имеют разрешение летать не более чем на пяти типах воздушных судов. У бортпроводников СЛО разрешения на 11 типов. На всех этих судах разное аварийно-спасательное оборудование, а бортпроводник нужен не только для того, чтобы поднос с обедом подать, а для того, чтобы обеспечить безопасность в случае каких-то нештатных ситуаций. И пилотам говорю: "Слетать туда-сюда — самое простое дело". У нас ведь и политес. Ты должен знать особенности пассажира. Один любит, чтобы в салоне было потеплее, другой похолоднее, еще что-то. — Обо всех все наизусть знаете? — А как иначе? Один раз слетал, тебя пассажир попросил о чем-то, ты запомнил навсегда.

— Но ведь есть экипажи, которые задействованы только на президентских или премьерских рейсах?

— Это экипажи, которые имеют допуски к выполнению литерной задачи. Но это не значит, что только один конкретный пилот будет летать с президентом и все.

Тем более нынешние правила обсервации. Людей нужно менять. Невозможно сформировать отдельную бригаду.

— А почему в США самолет президента называется "борт номер один", а в России "основной"?

— Когда мы летим в другие страны, нас тоже называют "борт номер один". А "основной", потому что есть основной борт, а есть резервный. С интервалом в 15–20 минут резервный должен следовать за основным бортом. В случае неисправности и посадки основного борта он должен забрать пассажиров и везти дальше.

С 1977 года стали ставить еще на вылет третий борт, который резервирует резерв. Потому что, если летят далеко, все равно два борта должны уйти. Это правило возникло, когда в Москву прилетел президент США Ричард Никсон, а Леонид Ильич Брежнев решил прокатить его на нашем Ил-62. Сели, а двигатель не запустился. Они в другой, а тот тоже сломался. После этого стали ставить основной, резерв и резерв под резерв.

— А как вы сами попали в СЛО?

— Закончил Актюбинское училище, три года отлетал в Белгороде на Як-40, имел налет 1,5 тыс. часов. А во время отпуска в Москве пришел в СЛО узнать, есть ли вакансии. А мне предложили Ил-18. Мне было 24 года, и я начинал вторым пилотом в 1988 году на Ил-18. Это же мечта, классика, гордость — выполнять полеты на такой машине! Переучился за несколько месяцев.

Хорошо помню одно из первых заданий зимой 1989-го. Председатель правительства Николай Иванович Рыжков полетел в Воркуту, где бастовали шахтеры. А Ил-18 работал ретранслятором, чтобы обеспечивать руководству страны закрытую связь. Для этого надо летать над точкой по кругу с радиусом 50 км. Нас отправили туда три самолета — все три, которые были, — и летали мы, сменяя друг друга в зоне, машина могла продержаться в воздухе 12 часов. Так мы летали трое суток. Только наш экипаж налетал за три дня 48 часов. Вернулись в Москву в два часа ночи, а начальство дало автобус только до Юго-Западной. Пришлось скинуться, дали десять рублей шоферу, и он развез по домам.

Еще очень памятная история, когда нас отправили в Сирию по просьбе отца нынешнего президента этой страны Хафеза Асада делать дождь. Обычно облака очень быстро проносятся над Сирией и выливаются дождем уже в других странах. Поэтому мы ловили облака, заходили в них, выпускали снаряды с йодистым серебром. Работали три месяца на Ил-18 "Циклон" — как ежик весь обвешанный аппаратурой, впереди штанга на 3,5 метра, снизу самолета огромный локатор. На посадке ведет себя непредсказуемо. Очень интересные полеты были, особенно ночью! Выходишь в район — облака в шахматном порядке, хочется за один заход их засеять, но сначала нужно зайти в облако, посмотреть датчиком, есть ли смысл стрелять. Крен 60–70 градусов, вывалился — и опять. Как воздушный бой. Сирийский министр сельского хозяйства решил как-то проверить, как работают русские. Взлетаем с ним, и тут сразу стоит хорошее облако. Я понимаю, что в таких облаках можно и самолет развалить, поэтому в краешек в такие облака заходили, но понимая, в какую сторону вываливаться. Делегацию предупредили, что нужно привязаться. Они впечатлились. Попросили сразу же посадку. Говорят, министр вам очень доверяет.

Приехали в Сирию в декабре, поработали. Залило весь Дамаск, света нет, связи нет, а жители довольны — долгожданный дождь!

Материалы по теме

09:56 — 11 мая 2016

Патриотизм премиум-класса

Зачем потребовался выпуск правительственных лимузинов «Кортеж»

Во время поездок президента по России из соображений безопасности номерной знак спереди не размещается. В результате, когда едет несколько одинаковых автомобилей, человеку, стоящему по ходу движения, трудно сориентироваться. Задний номер нужен для ориентации охраны. Эта традиция закрепилась еще со времен Иосифа Сталина. В зарубежных поездках все зависит от того, как настроена принимающая сторона.

Вертолет завалился на бок при посадке на Камчатке

Частный вертолет Sud-Aviation Gazelle завалился на бок при посадке в Камчатском крае. Об этом сообщает Telegram-канал «Камчатка №1».

Согласно информации Telegram-канала SHOT, жесткая посадка воздушного судна произошла в районе 23-го километра трассы Елизово — Паратунка Елизовского района. Во время приземления из-под шасси вертолета ушла почва, из-за чего он упал в сторону. По предварительной информации, на борту воздушного судна находился один человек. Пострадавших в результате происшествия нет.

23 сентября жесткую посадку в районе горы Острая на Камчатке совершил вертолет Ка-27, совершавший учебно-тренировочный полет. Его обломки нашли в труднодоступной местности, останки пятерых членов экипажа были обнаружены 27 сентября.

Земля — воздух На чем передвигается президент России

На прошедшей неделе пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков рассказал, что у Владимира Путина гиперперегруженный график, но передвижения президента по столице не создадут проблем для водителей на дорогах — Путин будет летать на вертолете. Этот вид транспорта он активно использует уже несколько лет, оставляя временами бронированные лимузины в Гараже особого назначения. «Лента.ру» решила взглянуть, на чем летает и ездит глава российского государства.

Материалы по теме

00:12 — 22 мая 2016

На даче у Путина

Где заблудились иностранные делегации во время саммита в Сочи

Водителей у президента более десяти. Они профессионалы высокого класса, но раз в неделю тренируются. В обязательный комплекс входит стрельба во время движения, вождение на тренажере, имитирующем лед, водную преграду и взрыв. Рассказывают, что после каждой такой тренировки водители теряют в весе по несколько килограммов.

Рабочий день водителей начинается с медосмотра, инструктажа и разбора последних ДТП в Москве. В аварии они попадают крайне редко. Правда, столкнуться с другой машиной им сложно, ведь кортеж президента, как правило, мчится по пустым дорогам.

Облетая пробки

В октябре 2012 года, в свой день рождения, Владимир Путин объявил о решении максимально удалиться от Кремля, дабы не создавать кортежами пробки на московских дорогах. И удалился в подмосковную резиденцию Ново-Огарево. А Дмитрий Медведев пересел на вертолет. Для этого перед Белым домом со стороны Краснопресненской набережной была построена вертолетная площадка. Однако успеха такая тактика не принесла. Спустя полгода пресс-секретарь президента России фактически признал бессмысленность этой затеи. Пробок, которых стремились избежать Путин и Медведев, меньше не стало.

Однако вертолетную площадку в Тайницком саду Кремля все же оборудовали. «Вертушки» приземлялись на территории Кремля и раньше, в том числе с первым президентом России Борисом Ельциным на борту. Но площадка находилась на Ивановской площади, и вибрация от вертолета могла повредить историческим зданиям. Вот ее и перенесли подальше.

Путин традиционно предпочитает отечественную технику, поэтому и летает исключительно на российских вертолетах Ми-8. А вот Медведев, часто отдающий предпочтение иностранным производителям, был замечен в использовании итальянских машин Agusta Westland. Как объяснялось, выбор на эту европейскую фирму пал, поскольку она планировала производить и обслуживать свои вертолеты в России.

Чутко уловив интерес первых лиц, холдинг «Вертолеты России» решил разработать новую модификацию Ми с усовершенствованным салоном для очень важных персон. Макет такого вип-салона Путину демонстрировали несколько лет назад. Внутри можно было разглядеть кожаные кресла и диван, декоративную подсветку, огромный телевизор и всевозможные бытовые приборы — от кофеварки до холодильника. Естественно, предусмотрена максимальная шумоизоляция, рассказывали президенту. Путин не только осмотрел салон, но и тихо высказал главе Минпромторга свои пожелания, указывая в сторону экспоната.

Летает Владимир Путин исключительно на российских вертолетах

А в прошлом году во время Международного авиационно-космического салона МАКС президент России осмотрел уже готовый образец, пригласив в салон и принца Объединенных Арабских Эмиратов. Должно быть, там было что-то способное удивить привыкшего к роскоши монарха.

Гараж особого назначения

По земле Владимир Путин передвигается на Mercedes-Benz S600 Pullman — в реестре Федеральной службы охраны значится 11 таких автомобилей. На Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W140) Владимир Путин ездил в свой первый президентский срок. На таком же автомобиле он ехал во время инаугурации 7 мая 2004 года. Кстати, именно перед торжественной церемонией вступления в должность происходит смена поколений автомобилей президента России.

Водитель для первого лица

В ФСО также объяснили, как готовят водителей первых лиц. Кандидат проходит серьезный психофизиологический отбор и тренинг по вождению в экстремальных условиях. Долгое время ему предстоит проработать водителем в оперативном подразделении ФСО. А затем получить опыт водителя машины сопровождения. И уже после этого можно претендовать на должность шофера президента или премьера. В общей сложности такой процесс занимает от семи до пятнадцати лет.

Кавалькада всадников

Инаугурация президента, которая состоялась 7 мая 2012 года, многим запомнилась пустынными улицами Москвы, по которым промчался кортеж Владимира Путина. Выглядело это сюрреалистично, хотя похожую картину в России и странах СНГ можно наблюдать повсеместно — движение для проезда президента почти всегда перекрывают.

В одном из спецвыпусков «Центрального телевидения» на НТВ ведущий Вадим Такменев, ехавший с Путиным в машине, поинтересовался, знает ли тот о пробках, которые создает президентский кортеж. «Я приношу свои извинения. Я сожалею. Ну а что делать, работать-то надо. Как еще ездить», — ответил Путин. Ведущий предложил последовать примеру Франсуа Олланда, чей кортеж останавливался на светофорах по пути на инаугурацию президента Франции. «Он хороший человек. Но я популизмом не занимаюсь», — ответил на это Путин.

В ближайшие два года в Гараже особого назначения появится отечественный лимузин

Для загранпоездок президентский кортеж перевозится грузовым бортом спецотряда «Россия». Во время визита в Вену в июне 2014 года процессия российского президента насчитывала 27 автомобилей и 10 мотоциклов — большей частью австрийской полиции. Из машин, определенно принадлежавших президенту России, промелькнули лимузин и несколько микроавтобусов со спецсигналом. Городские власти не стали перекрывать уличное движение. Однако полицейские на мотоциклах просили проезжавших в это время в попутном направлении водителей прижаться вправо.

На этом фоне контрастно смотрится, например, движение кортежа российского президента по Еревану. Справедливости ради стоит отметить, что эскорт президента США Барака Обамы также доставляет автомобилистам немало помех.

Материалы по теме

13:28 — 29 апреля 2016

Полет нормальный?

Зачем власти продают «Вертолеты России»

Все автомобили находятся в ведении структурного подразделения ФСО — Гараже особого назначения (ГОН). Его история началась в 1921 году, когда Совет народных комиссаров распорядился выделить несколько машин для обслуживания семьи Ленина. Но датой рождения можно считать и 1906 год — тогда при дворе Николая Второго был открыт Императорский моторизированный гараж. Те автомобили, кстати, и достались по наследству большевикам.

В Гараже особого назначения есть несколько Mercedes-Benz S600 Pullman

Некоторые подробности транспортного обслуживания первых лиц страны ФСО раскрыли в честь юбилея ГОН в феврале 2016 года. Журналистам показали весь «модельный» авторяд. Желающих пустили посидеть в президентских крепостях на четырех колесах. Их обязательные атрибуты — бронированная капсула, система аварийного пробега (сохраняет автомобилю способность к передвижению на протяжении не менее 30 километров со скоростью более 80 километров в час, даже если все четыре шины прострелены), а также система контроля качества воздуха и прочие бытовые удобства.

В новый президентский срок на новой машине

Глава государства должен ездить на отечественном автомобиле — казалось бы, это очевидно. Но, как правило, речь идет лишь о бронированных версиях серийных моделей. Немногие страны выпускают специальные правительственные лимузины. А ведь они — визитные карточки государства, по ним можно судить о состоянии экономики и промышленности, о притязаниях страны на международной арене.

В конце 2017 — начале 2018 года Гараж особого назначения должен получить первые автомобили проекта «Кортеж». Это значит, что публика увидит новинку, скорее всего, на следующей инаугурации президента.

Президент всегда летает самолетами Специального летного отряда «Россия»

Проект «Кортеж» создается по распоряжению правительства с 2013 года. На базе единой платформы, разрабатываемой московским Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ), планируется наладить коммерчески эффективное производство лимузинов, а также седанов, внедорожников и минивэнов. По задумке, состоятельный покупатель сможет приобрести такую же, как у президента, машину. Но менее защищенную версию. Ожидается, что к 2020 году будет производиться 4-5 тысяч машин всех типов проекта «Кортеж». В 2015-м бюджетные ассигнования на проект составили 3,6 миллиарда рублей, в 2016-м выделено еще 3,7 миллиарда.

Самый секретный летный отряд

Власть в России не только ездит, но и плавает, летает, иногда передвигается на вездеходах по труднодоступной местности, а порой и в батискафах. В составе Управделами президента (создано в начале 1990-х годов для обеспечения нужд высокопоставленных чиновников) есть целый авиапарк — Специальный летный отряд «Россия». В круг его клиентов входят президент, премьер, глава МИД, спикер Госдумы, другие высшие должностные лица и патриарх всея Руси. Самолетами СЛО «Россия» также перевозят журналистов кремлевского и премьерского пула, членов делегации, сотрудников пресс-службы и протокола.

Основу авиапарка составляют самолеты Ил-96-300 и Ту-214. Вскоре к ним присоединится и пара Sukhoi Superjet 100. В отряде также имеется летающий пункт управления — этот самолет оснащен специальными системами связи, позволяющими президенту в зашифрованном режиме вести переговоры и управлять ядерными силами России. Как логично следует из названия СЛО, в отряде преимущественно отечественные самолеты. Все вылеты совершаются из правительственного аэропорта Внуково-2.

Владимир Путин четыре раза уходил под воду на батискафе

Основным президентским самолетом с 1996 года является значительно модифицированный вариант пассажирского Ил-96. В полете глава государства может связаться с любым ведомством, учреждением, а также проводить международные разговоры или конференц-коллы. Борт номер 1 способен стать летающим пунктом управления Верховного главнокомандующего. Ни разу за историю самолетов этого типа им не приходилось выполнять столь экстраординарную роль. Однако такая возможность всегда предусмотрена. В случае необходимости президентский самолет должен обеспечить проведение встреч и переговоров на международном уровне.

Для путешествий по воде на балансе Управделами президента есть две яхты, три теплохода, семь катеров и один парусный катамаран. Необычные транспортные средства, которыми пользуется президент, предоставляются другими организациями. Например, батискаф, в котором Путин осматривал затонувшее византийское судно на дне Черного моря, числится за Русским географическим обществом.

Реакция Путина на колкости лидеров партий попала на видео

Президент России Владимир Путин в начале видеовстречи с лидерами партий, прошедших в Госдуму по итогам выборов, отреагировал на колкости, которыми они обменивались в его отсутствие. Его комментарий попал на видео, соответствующий фрагмент программы «Москва. Кремль. Путин» на канале «Россия 24» опубликовал журналист Дмитрий Смирнов в своем Telegram-канале.

Так, на телеканале пояснили, что глава государства пришел в свой кабинет и услышал отрывки беседы.

В частности, лидер ЛДПР Владимир Жириновский заявил представителям «Справедливой России», что «им нечего сказать». В ответ руководитель фракции Сергей Миронов сказал, что «хорошо смеется тот, кто смеется последний». «Последний перед арестом, в камеру идет последний!» — заключил Жириновский.

«Владимир Вольфович, вы как-то мрачновато шутите, хотя сегодня день такой в принципе хороший», — отметил подключившийся в этот момент к конференции Путин.

Выборы в Госдуму проходили в России с 17 по 19 сентября. После подсчета всех протоколов «Единая Россия» набрала 49,82 процента голосов, КПРФ — 18,93 процента, ЛДПР — 7,55 процента, «Справедливая Россия — Патриоты — За правду» — 7,46 процента, «Новые люди» — 5,32 процента. Все эти партии будут представлены в новом созыве Госдумы.

Вертолет на котором летает путин

это аппарат для приема звонков, от очень маленького круга лиц. Даже не больше 10ти Так же аппарат защищен от прослушки. Подобный аппараты без циферблатов и похожие на старье, имеются у каждого лидера крупных стран.