Велосипед турист хвз характеристики

Обновлено: 10.01.2025

В советские времена у широкой части населения пользовался популярностью велосипед «Спорт Турист». Его производством занимались на Харьковском велосипедном заводе еще с начала прошлого века. «Турист» являлся частью спортивно- и дорожно-туристической серии.

Стоимость

Планируя покупать современную модель «Туриста», стоит подготовиться к затратам примерно на 70–90 у.е. Велосипед советского образца в магазине не приобретешь. Если очень хочется, то придется покупать с рук. И цена на них будет в пределах 120 у.е. Конечно же, стоимость во многом будет зависеть от состояния и элементов тюнинга.

Данная модель велосипеда настолько актуальна, что даже в настоящее время выпускается на Харьковском велозаводе. Конечно, современная версия отличается от своего предшественника, но это все тот же велосипед «Турист».

Тюнинг

Многие хотят затюнинговать старые советские велосипеды или просто дать им новую жизнь. «Турист», как один из самых популярных советских велосипедов, нередко попадает в руки таких умельцев.

Основные составляющие, которые будут необходимы к замене, - это:

1. Шатуны и система;
2. Кассета или трещотка;
3. Цепь;
4. Переключатели и шифтер;
5. Обода и покрышки.

Практически все эти комплектующие лучше выбрать зарубежные. Однако те же переключатели можно приобрести и от Харьковского велосипедного завода. Обода и покрышки подойдут от любых других современных шоссейных велосипедов. Что касается тормозной системы, то привести в чувство стандартные тормоза будет несложно.

Что касается современного улучшения внешнего вида «Туриста», то в первую очередь многие его перекрашивают. Это не самый тяжелый процесс, и заняться им можно и в домашних условиях.

Тюнинг «Туриста» в современном стиле

Многие умудряются переделывать «Туристы» и под вид современных шоссейных велосипедов. В таком случае придется заменить седло, тормозные ручки, переключатель.

Чтобы выделяться на улице в темное время суток, можно поэкспериментировать и с освещением. Можно установить подсветку на колеса и на раму. В качестве источника питания можно использовать как батареи, так и небольшие динамо-машины. Это будет не только красиво, но и безопасно при езде вечером и ночью.

Вторая серия

Новый этап в развитии начался с производства модели 154-111, которая была схожа со своими предшественниками. Точнее, она напоминала «Спорт» 452-01, производство которого продолжалось параллельно «Туристу». Были отличия в дизайне. На передней и задней звездочках появилась защита. Механизм переключения скоростей затрагивал уже не только заднюю звездочку, но и переднюю.

На смену пришел велосипед «Спорт Турист» 153-421, производство которого продолжалось до 1987 года. Однако особой популярностью данная модель уже не пользовалась из-за низкого качества. Дело в том, что вместо стали для производства велосипеда начали снова использовать алюминий.

Рассмотрим технические данные велосипедов этой серии более подробно.

Устройство «Туриста» 154-111

Рама данной модели байка изготавливалась из тонких стальных труб. Ее высота составляла 52–60 см (небольшие отличия были в зависимости от партии). Длина базы – 99–103 см. Руль выполнялся из алюминиевого сплава. Его форма напоминала спортивные модели. Стальная передняя вилка имела уже новую форму, отличную от предшественников. Вес велосипеда составлял 10,5 кг.

Обод колес также был алюминиевый. Размер шин – 600х27 мм. Спицы редуцированные, изготавливались из стали.

Седло выполнялось из твердого пластика. В отличие от моделей первой серии мягкие сиденья не предусматривались.

Стальные педали были челночного типа. Цепь втулочно-роликовая.

Модель 153-421

Велосипед «Спорт Турист» в данной модификации имел раму из тонких труб. Ее высота в зависимости от партии изменялась от 55 до 60 см. Длина базы – 106 см. Руль отличался. Он был уже дорожного типа. Вес составлял 14,5 кг.

Бортовые колеса были немного больше, чем в предыдущих моделях. Их размер – 622х32 мм. На них уже устанавливали щитки. Спицы стальные с резьбой 2,1х0,4 мм.

Тормоза ободные кантелеверные.

Сиденье представляло собой полужесткий каркас, поверх которого одевался мягкий слой, покрытый кожзаменителем.

Остальные элементы велосипеда перешли от предыдущих моделей без изменений.

В комплект с байком данной серии шли багажник, подножка, сумка для инструментов (крепилась под рамой), катафоты (по бокам желтые, красные спереди), насос. В отдельных случаях можно было найти варианты с фарами и электрическим генератором.

ХВЗ В-552 “Чемпион Шоссе”.

Устройство и технические данные велосипеда ХВЗ В-552 “Чемпион Шоссе”.

1. Передняя вилка – трубы овального сечения (легированная сталь).

3. Руль – спортивный;

7. Седло – удобной формы, пластмассовое;

Велосипед Турист

.

Харьковский велосипедный завод, сокращенно называемый ХВЗ, был основан еще в 1923 году. Он считался главным среди производителей столь удобного средства передвижения.

В далеком 1924 году два парня отправились в путешествие вокруг земного шара. Их имена: И.Фрейдберг и А.Князев. На тот момент молодые люди учились в институте физкультуры. Они первыми решились на велосипедные испытания. Их поездка была основана на собственном энтузиазме. Они повидали множество стран: от Китая до Латинской Америки. В Москву вернулись юные энтузиасты через три года.

С тех пор завод начал активное производство различных велосипедов. ХВЗ выпускал модели не только для взрослых. Он был популярным производителем детских велосипедов, которые пользуются спросом и в нынешние времена.

• Содержание статьи:

Немного исторических фактов

История «Туриста» началась с 1927 года. Именно тогда два приятеля – И. Фрейдберг и А. Князев – вернулись из своего путешествия по миру. Воодушевленные и переполненные энтузиазмом, они начали производство байков различных моделей на существовавшем уже в то время Харьковском велосипедном заводе имени Г.И. Петровского.

Сборку именно «Туристов» начали в 1949 году. Весь период производства можно разделить на 2 этапа:

• С 1949 года до 1961 года;
• С 1978 года по нынешнее время.

За это время было выпущено несколько различных моделей, которые отличались своими характеристиками. Как видно, изготовление велосипедов приостанавливали почти на 2 десятилетия. Но отказаться полностью от производства столь любимого покупателями велосипеда так и не решились.

Технические характеристики «Туриста»

Первые "Туристы" от В 31 до В 33 хоть и имели различия, но основные характеристики различались не сильно и были следующими:

1. Материал рамы – хромированная сталь (для В 33)
2. База – 1090 мм
3. Руль и вилка так же были изготовлены из стали, как и рама;
4. Обода из алюминиевого сплава, размер покрышек 32×622 мм, что примерно соответствует диаметру 28 дюймов;
5. Облегченные литые педали;
6. Седла могли быть как жесткие, так и мягкие;
7. 3 передачи;
8. Вес – 14 кг.
9. В комплект могло входить различное снаряжение, такое как звонок, фонари, насос со шлангом.

Спутники не растеряли популярность и в наше время

В последнее время реставрация и модернизация велосипедов становится все более распространенной. В основном реставраторы понимают, что купить новый байк даже с идентичными характеристиками намного проще. Тем не менее некоторые не упускают той возможности, что где-то в сарае нашелся старый «Спутник». Сегодня можно увидеть «рабочие «Спутники» не только у пожилых людей, но и у молодежи. Причем выглядеть эти велосипеды будут как новые.

Коллекционеры – еще одни люди, которые могут заинтересоваться старинной продукцией ХВЗ. Особое внимание они обращают именно на Спутники и Украину. Именно они являются приметой эпохи советской велокультуры. Это ни в коем случае не значит, что, например, спортивные модели чем-то хуже Туриста и Спутника. Просто вторые были сильнее распространены и популярны в советском велосообществе.

Отреставрированный Спутник

Новая жизнь средства передвижения

Поскольку данное транспортное средство было выполнено качественно, и срок его службы при должном уходе практически неограничен, многие пользователи хотели бы обновить своего двухколесного друга.

Первым, что будет требовать замены при преображении велосипеда, это:

• цепь;
• ободья;
• покрышки;
• переключатель скоростей;
• шатуны.

Если вы не хотите сами заниматься ремонтом данного изделия, лучше обратиться в мастерскую, но если вы уверены в своих силах, то комплектующие стоит все же выбирать от зарубежных производителей.

Чтобы сильно не тратиться по финансам, некоторые комплектующие можно купить и от первоначального производителя, а именно: Харьковского велозавода. Помимо замены некоторых деталей, практически все владельцы обновляют краску на изделии, придавая ему более современный вид.

В настоящее время необходимо быть заметным на проезжей части, поэтому следует провести парочку экспериментов с освещением. В продаже имеются подсветки на колеса и саму раму. Можно выбрать светоотражающую краску – так вас в темное время суток точно заметят, и вы не будете препятствием на дороге. Что также обеспечит вам безопасное передвижение.

Линейки велосипедов ХВЗ

За все время работы на ХВЗ было разработано более 30 моделей велосипедов для различных категорий людей. На нем изготавливались и детские, и профессиональные велосипеды. Некоторые модели обретали большую популярность в широком кругу людей, а другие выпускались в количестве пары экземпляров. Самыми многочисленными линейками велосипедов являются:

1. Спутник;
2. Турист;
3. Украина;
4. Старт-шоссе.

Особенности моделей великов от ХВЗ

Спутник

Спутник насчитывает 6 моделей. Данная линейка предназначалась для взрослых, так как детям было бы элементарно неудобно управляться с такой большой рамой. Особой популярностью «Спутники» пользовались у туристов. Они, и правда, были хорошими спутниками любого путешественника, потому что обладали хорошими техническими характеристиками, небольшим весом и неприхотливостью. Модель В-34 выпускалась в 60-е годы ХХ века. Она была оборудована ручными тормозами и тремя передачами. В дальнейшем данный велик только совершенствовался. Была и облегченная модель для занятия спортом ХВЗ 153-424 "Спутник".

ХВЗ В-301 “Спутник”

Турист

Нетрудно догадаться, что данный велик был ориентирован именно для путешествий и преодоления больших расстояний. «Туристы» были оборудованы двумя багажниками на заднем и переднем крыле. Это позволяло без лишних усилий загружать велосипед рюкзаками и другим необходимым грузом. 4-хскоростная трансмиссия и узкие дорожные покрышки позволяли легче проезжать большие расстояния по дорогам.

Украина

Первая модель, которую начал производить Харьковский завод. Она же и пользовалась бОльшей популярностью. На этом велике можно было проехать практически по любой дороге с любым покрытием. Не зависимо от того, была это грунтовая или асфальтовая дорога, «Украина» проявлял себя всегда хорошо. Рама изготавливалась из стали, а колеса были размером в 26 дюймов. В комплекте шли крылья и багажник.

В120 "Украина"

Старт-Шоссе

Старт-Шоссе – это олицетворение скорости в продукции ХВЗ. Данная модель велика была ориентирована в основном на спортсменов, причем не обязательно на профессиональных. Ее вес составлял чуть более двух килограммов, а технические характеристики ничем не уступали зарубежным конкурентам. Данный велосипед был оборудован 7-ю скоростями и клещевыми тормозами для шоссейников.

Скоростной ХВЗ В-553 “Старт-Шоссе”

Спортивно-шоссейный велосипед Старт

Самый обычный велосипед «Турист» Харьковского велосипедного завода о четырёхпередачах. Передняя вилка, естественно, жёсткая, других тогда в СССР и невстречалось. Да и в мире они ещё были большой редкостью. По сравнению стогдашними односкоростными «дорожными» велосипедами это была вещь, хотя знающиелюди утверждают, что по сравнению с велосипедами «Старт-шоссе» 70−х этивелосипеды уже существенно уступали как по массе, так и по прочности (походовым качествам по определению).

Итак, перейдем к методике ремонта велосипеда «Турист», «Старт-шоссе»,«Спорт»:

По причине отсутствия деталей (завод на Украине уже давно не работает вполную силу), а те запчасти которые выпускают по крохам в последние годы отвратного качества, но по цене не уступают импортному.

Модернизация каретки

Первым делом уходим от вала каретки системы ”клин” это пережиток прошлого ипереходим на вал каретки ”квадрат”. Все новые и современные системы ведущихпроизводителей рассчитаны на ”квадрат”. Для этого надо установить вал “картридж ” (лучше на промышленных подшипниках ресурс её очень велик от 3 до10 тыс. км).

1. При покупке комплекта передних шатунов первым делом определяемся (кол-возвездочек):

• Будут шоссейные звезды
• или комбинированные.

2. Измеряем глубину посадки на шатуне от нее будет завесить длина валакаретки “ картридж ”.

3. Покупаем “ картридж ”.

• Снимаем шатуны
• Разбираем каретку, выворачиваем чашки.
• Берем метчик 35×1.37 24 и нарезаем новую резьбу.
• Смазываем новую резьбу жидким маслом.
• Вворачиваем “ картридж ” (Пром. Подшипник). UN-25 фирмы Shimano

4. Устанавливаем новые шатуны. Вся процедура занимает около часа работы.

5. Настраиваем переключение передач.

Система (шатуны со звездами)

Если средства позволяют, ставим картридж каретки и систему зарубежногопроизводства. Это может быть всё тот же Shimano Tourney, Altus или Sora. Стакими передачами можно уже довольно смело ехать в приличный подъём.

Если на пятерной трещотке цепь от «Старта» ещё худо-бедно работать может, тона 6−7 звёзд сзади уже нужна узкая импортная (ширина 7,1 мм). Мы жеиспользовали цепь фирмы Shimano UG50 или UG51 на 5/6 скоростей. На 6/7скоростей IG-31 Acera или IG-51 Alivio. На 7/8 скоростей IG-70, IG-90, HG73 или HG93 LX/XT.

Задняя втулка

Если есть большое желание сэкономить оставляйте от «Старта». Что следуетиметь в виду как втулки от «Старт-Шоссе», так и простенькие зарубежные имеютвесьма примитивную защиту от грязи и воды, поэтому при интенсивной езде парураз в год придётся втулочки перебирать. Кроме того, на этой втулке не оченьнадёжное эксцентриковое крепление заднего колеса.

Или покупаем втулку от зарубежного производителя. Наиболее распространенывтулки под резьбовое присоединение блока задних звеёдочек и под кассету. Болеенадёжными следует считать втулки под кассету.

Задний переключатель

Если денег мало ставьте любой. Если есть начните хотя бы с Shimano TY40или Altus. Российские дюралевые слишком хрупки, железный от ХВЗ достаточнонадёжен, хотя и примитивен донельзя.

При установке особенно обратите внимание на ограничители перемещенияпереключателя (такие болтики). Любимое занятие неотрегулированныхпереключателей в наиболее неподходящее время залетать в спицы

Нужно иметь ввиду, что если вы приобрели трещотку или кассету с большой задней звездой на 34зуба, нужен однозначно зарубежный переключатель, приспособленный под работу стакой звездой. Внешне у такого переключателя ролики большего диаметра.

Обода

Один из самых существенных моментов. Вот здесь денег жалеть не нужно. Выборободов на 28″ в Москве не ограничен, можно купить практически любой обод илизаказать нужные и подождать какое-то время. Однозначно не берём продукциюроссийских заводов. Та массовка, которая ими производится, имеет отвратительноекачество.

Обода от велосипедов «Турист». Во-первых, похоже, что в природе уже несуществуют. Во-вторых, даже если они и остались где-то, лучше вложить деньги взарубежные двойные обода. Одинарные и двойные зарубежные. Не стоит братьузкие клинчерные (сделанные специально для узких гоночных шин) обода. В этомслучае вы вынуждены будете использовать только гоночные покрышки(622−20/23/25), а это сильно скажется на проходимости велосипеда.

Подойдут обода шириной 18−21 мм и предпочтение однозначно нужно отдатьдвойным.

Современный «Турист»

На официальном сайте Харьковского велосипедного завода можно наткнуться на современную модель велосипеда «Турист».

Модель 48 SH имеет высоту рамы 540 мм, диаметр колес 28 дюймов, доступен в трех цветах: черный, белый и темно-коричневый. Количество передач у современного изделия – 7. Длина базы 1095 мм. Средство передвижения оборудовано багажником и подножкой, имеет комфортное современное сиденье и защиту цепи.

Педали выполнены из алюминия от фирмы Neco.

Рама, выполненная из стали, является оптимальным вариантом, поскольку она легкая в ремонте и наиболее прочная. Этот материал весит немного больше других, поэтому современная модель по весу превышает первоначальные велосипеды «Турист».

Отличительной чертой модели «Турист» 49 BA SH является его рама, поскольку от классической закрытой она отличается своей формой, что больше схожа с открытой двойной. Это делает модель более удобной в сравнении с первоначальным вариантом велосипеда.

На данный момент предприятие предлагает бесплатную доставку при покупке данных средств передвижения.

Заключение

Сегодня ХВЗ уже растерял былую популярность и оборот продукции не такой, как был в 60-80-е годы ХХ века. Тем не менее даже старинные модели, такие как Спутник, не остаются без внимания и по сей день.

Велосипед турист хвз характеристики

Харьковский велосипедный завод внес большой вклад в велосипедную историю стран бывшего Советского Союза. Самым популярным его творением был «Турист», который привлекал не только своими техническими характеристиками, но и хорошим качеством, и небольшой ценой.

Технические характеристики

Первые 3 модели транспортного средства «Турист» были схожи между собой по техническим параметрам.

Примерный вес составлял 14 кг, у транспорта имелось 3 передачи, в последней модели появилась 4 передача. Педали были облегченными, литыми. На выбор можно было установить жесткое или мягкое сиденье. Материалом для изготовления служила хромированная сталь, поэтому данные велосипеды считались надежными и неприхотливыми в уходе.

У велосипедов размер колес составлял 622 мм, а диаметр равен 28 дюймам. Отличительной чертой туристических моделей велосипедов по сравнению с шоссейными являлась их увеличенная колесная база. Ширина колеса 25 мм, за счет этого уменьшается трение и минимизируется прикладываемая физическая нагрузка при поездках. Сами шины стали более надежными, что дало возможность пересекать на таких велосипедах неровные дороги, и совершать прогулки в лесах.

Высота рамы транспортного средства варьируется от 540 до 600 мм, с шагом 20 мм.

В комплекте к изделиям шли звонок, фонари на колеса и насос. На самом предприятии устанавливали багажник, а также на раме присутствовала подрамная сумка, в которой находились инструменты. У некоторых моделей бонусом шел фонарь с электрогенератором.

Задние звезды велосипеда имели от 16 до 24 зубьев, у передней звезды 51 зубчик. Присутствовал как задний, так и ручной тормоза.

Отличительной характеристикой «Туриста» являлся его руль, такая интересная форма позволяла легко заезжать на горы, тратив при этом меньше физической силы, чем при использовании обычного руля.

Отзывы пользователей

В основном все отзывы о товаре положительные, многие отмечают практичность и надежность велосипеда. Многим пользователям велосипед достался от старших родственников, поэтому они с уверенностью могут говорить о таких качествах изделия, как долговечность.

Еще из отзывов можно понять, что транспортное средство легкое и практичное, поскольку на изделие есть возможность установить дополнительно корзину для перевозки вещей. А его винтажный вид привлекает внимание и вызывает ностальгические воспоминания о детстве.

Велолюбители со стажем отмечают, что Харьковский завод по производству велосипедов в XX веке выпустил по-настоящему отличный велосипед, который сохранился и до наших дней. Изделие легкое и маневренное, и им нетрудно управлять, а также за счет его особенности не нужно прикладывать большую силу для подъема на гору.

Туристическая модель обрела популярность не только среди любителей ездить в горные походы или на далекие расстояния, но и среди обычных граждан. Благодаря своей невысокой цене его мог приобрести любой желающий, что также поспособствовало его популярности. А его надежность и качество сборки до сих пор не оставляют равнодушными некоторых пользователей, ведь не зря завод возродил свою самую разбираемую модель транспортного средства.

Обзор велосипеда XB3 "Турист" смотрите далее.

Технические характеристики моделей первой серии

Технически модели В-31, 32 и 33 были схожи между собой. Независимо от имеющихся между ними отличий, все они обладали следующими данными:

• База длиной 109 см.
• Вес – 14 кг.
• Высота рамы закрытого типа – 56 см.
• Рама, вилка и руль изготавливались из стали.
• Колесные обода коробчатого типа выполнялись из алюминия.
• Диаметр покрышек – 28 дюймов (соответствует размеру 31х622 мм).
• Облегченные педали из литого сплава.
• Вилка закрытого типа из стальных труб.
• Тормоза передние бесклещевые.
• Передняя звездочка с 48 зубьями.
• Задняя втулка безтормозная, трещоткой на 3 звезды (количество зубьев – 6, 20 и 24).
• Втулочно-роликовая цепь.

Сиденье могло быть как мягким, так и жестким. Комплектовался велосипед ХВЗ, как правило , звонком, фонарями и насосом со шлангом для подкачивания колес. А также имелась сумка для инструментов.

Первый этап

В начальную серию вошли 3 модели «Туристов»:

Первая модель выпускалась в ограниченном количестве. Поэтому дошедших до наших времен вариантов очень мало. В-31 отличался наличием только одной скорости. Кроме того, имелся холостой ход, чего не было ни в одной другой модели. Харьковский завод отказался от выпуска данной модели из-за ограниченной функциональности.

На смену пришел В-32 «Турист» с похожей геометрией рамы. Главное отличие – наличие 3 скоростей. Механизм их переключения прозвали «костяная нога». К концу производства данной модели этот механизм был заменен на телескопический. Также изменения затронули раму.

Позже начали выпускать В-33, который внешне отличался от предшественников только новой эмблемой. Но с технической точки зрения изменения были более заметны. Они затронули втулки, узлы стаканов. Были установлены бонки удержания тросов. Вместо трещотки начали устанавливать кассету, которая имела то же самое количество звезд, но повышенное количество звеньев на них. Алюминиевые детали заменены на хромированные.

Производство продолжалось до 1961 года. В связи с событиями по освоению космоса руководством было принято переименовать велосипед в «Спутник». И лишь в 1977 году старое название «Турист» вернулось. С этого момента начался второй этап «жизни» «Спорт Туристов».

Заключение

Подводя итог, то можно сказать, что в ХХ веке на Харьковском заводе начали выпускать настоящую легенду советской велоиндустрии. ХВЗ «Турист» был популярным байком не только среди велопутешественников, но и среди других любителей активного отдыха на великах. Его технические характеристики и цена сделали «Туриста» общедоступным средством передвижения. Нельзя не отметить тот факт, что даже сейчас у такого велосипеда есть свои поклонники.

Переделываем своими руками

Велосипед «Спорт Турист» популярен и в настоящее время. Но не модели последних лет (они отличаются низким качеством), именно представители советских времен. Их зачастую даже подвергают тюнингу, давая им второй шанс порадовать своих владельцев.

Для начала можно обратиться к звездочкам с шатунами и цепи. Это улучшит ходовые показатели. В частности, легче станет подниматься в гору.

Задние переключатели также можно заменить. Если предпочтение отдать трещетке с большой задней звездочкой, то понадобятся переключатели. А их можно отыскать только у зарубежных производителей. В противном случае достаточно деталей «родного» Харьковского завода. Не смотря на довольно примитивный механизм, по качеству они не уступают своим импортным конкурентам.

Хорошей альтернативой стандартным станут двойные обода. К сожалению, их придется покупать у зарубежного производителя. Хороший вариант – обода с шириной от 18 до 21 мм.

Эти изменения улучшат качество «Туриста» в части ходовых показателей. Что же касается внешнего тюнинга, то и здесь есть место для фантазии.

Первое, на что можно обратить свое внимание, – это сиденье. Советские экземпляры далеки от идеала. Сначала их можно заменить на более удобное современное устройство.

Далее можно приступить к элементам на руле: ручкам, звонку. Современные тормозные ручки не оставят равнодушными любителей велосипедных прогулок. А моделей звонков на сегодняшний день огромное количество.

Далее – подсветка. В вечернее и ночное время велосипед будет смотреться эффектно, если на его отдельные элементы наклеить светоотражающую пленку. На обод колес приклеивают светодиодную ленту, которая не останется незамеченной. Для спиц также существуют различные наклейки, вставки, обмотки.

Не испортят внешний облик «Спорт Туристов» и такие мелочи, как багажник, держатель для воды или мобильного телефона.

Начиная переделки, главное, вовремя остановиться. Фантазия некоторых велосипедистов-оматоров столь велика, что «Турист» становится неузнаваем. От него может остаться только прочная рама. Благо, возможностей для этого достаточно на сегодняшний день.

Запасные части и другие элементы можно отыскать в специализированных магазинах. Конечно, оригинальных деталей от моделей советских времен в магазине не будет. Их нужно искать на барахолках. Многие запчасти от современных моделей ХВЗ подойдут и для «Туриста». В противном случае всегда можно обратиться к зарубежным производителям.

Спортивно-туристические велосипеды

Велосипед ХВЗ 153-411 .

Велосипед ХВЗ 153-421 .

В 1977 году вновь возвратилось название «Турист». После перерыва решено было создать новую модель велосипедов 153-411, которая практически полностью копировала «Спорт» 542-01. Затем появилась модель 153- 421, которая потерпела неудачу. Это проявлялось в низком качестве материалов. Так, например, рама, втулки, вынос и задний переключатель стали изготавливать из алюминия. В целом, модель признали бракованной. Выпускалась эта серия до 1987 года.

Знакомство с «Туристом»

Особой популярностью пользовались велосипеды «Турист» в советские времена. ХВЗ считается основоположником производства спортивно-туристических и дорожно-туристических велосипедов. Этот продукт был доступен многим среди желающих окунуться в мир велосипедного туризма. Такому развитию событий, помимо технических характеристик, поспособствовала и цена товара.

Если говорить и сравнивать данную модель с дорожными велосипедами, выпускаемыми на том же заводе, «Турист» имел облегченную конструкцию. Внедрили туда и механизм переключения передач. Шины стали уже, присутствовали ручной и задний тормоз. Причем, качество шин отличалось своей надежностью, позволяло ездить на пересеченной местности и по дорогам с неровностями.

Велосипед ХВЗ «Турист» В-31 .

Велосипед ХВЗ «Турист» В-32 .

Велосипед ХВЗ «Турист» В-33 .

Историю производства байка для туристических поездок разделяют условно на два этапа. Первый, когда создавались велосипеды с механизмом свободного хода. Тогда велосипедный завод Харькова выпустил только три модели: В-31, В-32, В-33. Велосипеды появлялись на рынках небольшими партиями. И теперь очень сложно найти самые первые модели. Так, например, В-31 встречался всего лишь в нескольких экземплярах. Производство было заморожено, так как велосипед имел ограниченную функциональность, среди которых нужно выделить одну скорость передачи.

Схожие по геометрии рамы и уже имевшая механизм переключения трех передач скоростей модель В-32. Механизм прозвали тогда «костяной ногой», который со временем заменили на телескопический. К концу выпуска этой линейки велосипедов изменили конструкцию передней вилки и форму коронки.

Следует отметить, что следующая модификация «Туриста» положила основу классической конструкции велосипедам данного типа. Появилась узорная маска, втулки, добавили бонки для удержания тросов. В качестве материала использовалась хромированная сталь. А самое важное — изменение постигло шильдик-эмблему.

Велосипед ХВЗ «Спутник» В-34 .

Почитая космические достижения СССР, было принято решение дать другое название следующей модели велосипедов. С тех пор новенький В-34 назывался «Спутник». Здесь последовала череда изменений:

• Вместо накладного переключателя появился параллелограммный;
• Руль изготавливался из алюминия;
• Изменен вынос руля;
• Убран декоративный гребень;

Это были последние глобальные новшества. Все последующие байки данной линейки менялись, в основном, внешне. Иногда совершенствовалась трансмиссия.

Какими характеристиками обладали первые «Туристы»

Рассмотрим, чем оснащен типичный дорожно-туристический велосипед. А именно, такие серии, как В-31, В-32, В-33.

• Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела закрытый тип, высоту — 560 мм;
• База — 1090 мм;
• Руль изготавливался из стали. Мог быть как спортивного, так и дорожного типа;
• Колеса. Обода коробчатые из алюминиевого сплава. Размер шин –32×622 мм;
• Седла в одних партиях были жесткими. А в других встречались мягкие;
• Педали были облегчённые. Имели литый корпус;
• Вилка из стальных труб, закрытая;
• Втулка заднего колеса трещоткой на 3 звезды, бестормозная;
• Количество зубьев на задних звездах — 6, 20, 24; а на передних — 48;
• Количество передач – 3;
• Тормоза — передние клещевые;
• Цепь – втулочно–роликовая;
• Дополнительное снаряжение: звонок, багажник, велосипедная фара, сумка для хранения инструментов. В некоторых моделях встречался задний фонарь. Приятным дополнением всегда был насос со шлангом, который в нужную минуту под рукой;
• Вес велосипеда -14,0 кг.

Технические характеристики «Старт-Шоссе». Модель 155-411

• Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела улучшенную конструкцию, состоящую из тонких труб. Высота минимум 520 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
• База — 995 – 1025 мм;
• Руль изготавливался из дюралюминия. Спортивного типа, с удлиненным выносом;
• Колеса. Материал — дюралюминий. Размер шин – 600×27 мм;
• Спицы стальные, редуцированные;
• Тормоза улучшенные;
• Седло изготовлено из полужесткого каркаса. В данной модели встречалось исключительно жесткое покрытие. Материал — пластик;
• Педали изготавливались из стали. Тип — челночный;
• Передняя вилка имела новую геометрию. Материал — легированная сталь;
• Втулка заднего колеса с четырехступенчатой трещоткой, бестормозная;
• 10 передач;
• Цепь – втулочно–роликовая;
• Количество зубьев на задних звездах – встречалось три варианта, в зависимости от партии;
• Втулка задняя – с пятиступенчатой трещоткой, бестормозная;
• Вес — 10,5 кг;

«Турист» 153 — 421

• Рама состояла из тонких труб. Высота минимум 546 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
• База — 1060 мм;
• Руль изготавливался из стали или алюминия. Тип — дорожный;
• Колеса не отличались от своих предшествующих моделей. Имели облегченные щитки. Размер шин – 622×32 мм. Тип — бортовые;
• Спицы изготовлены из стали. Резьба на них 2,1×0,4 мм;
• Тормоза кантилеверные, ободные;
• Седло изготавливалось из полужесткого каркаса. Материал мягкого покрытия — кожзаменитель;
• Педали. Материал – сталь. Тип как в предшествующих моделях;
• Передняя вилка, втулка заднего колеса и цепь остались неизменными;
• 4 передачи;
• Количество зубьев на задних звездах 6, 20, 22 и 24, а на передних — 51;
• Дополнительное снаряжение: багажник, подрамная сумка для хранения инструментов, подножка. Желтые боковые и красные передние катафоты. Всегда в комплект входил насос. Реже встречались фары и генератор электричества;
• Вес велосипеда 14,5 кг.

Новая жизнь старого байка

Что можно изменить в стареньком велосипеде? Многие опытные райдеры понимают, что в некоторых случаях проще купить модель советского производства и оборудовать ее новыми деталями.

Так, например, легко можно модернизировать систему (шатуны со звездами). После этой замены будет намного проще ехать по подъемам. Но обязательно тогда должна произойти смена цепи. Можно выбрать импортную цепь на 5/6 или 7/8 скоростей различных фирм.

Задние втулки «Туристов» имеют примитивную защиту от воды и грязи. Отсюда следует, что разборка ее неизбежна при интенсивной и частой езде. Велосипедисты советуют выбирать втулки от зарубежных производителей.

Выбирая задние переключатели, можно остановиться на том же ХВЗ. Независимо от того, что их считают весьма примитивными, качество не уступает другим модным фирмам. Если речь пойдет об установке трещотки или кассеты с большой задней звездой, то здесь уже не обойтись без зарубежных переключателей.

Принимаясь за модернизацию ободов, следует помнить, что экономия здесь лишняя. Хорошими могут стать двойные, импортного качества. К «Туристу» прекрасно подойдут обода шириной 18 — 21 мм.

Дополнительный тюнинг

Очень популярной и доступной является светодиодная подсветка колес велосипеда. Только представьте, как в ночное время райдер сможет блистать среди друзей своими огнями. Главное, что это можно внедрить в любой байк, независимо от модели или фирмы производителя.

Еще смело можно купить новое седло или современные тормозные ручки.

Не исключено экспериментирование с сигнальным звонком. Сейчас на велосипедном рынке много их разновидностей. На любой вкус. Некоторые умудряются обвесить байк своего руля со всех сторон нестандартными звонками.

Многие любят, чтобы велосипед отражал в вечернее время. Что можно придумать, если нет времени или возможности встраивать светодиодную подсветку? Для таких случаев придумана отражающая пленка. Чаще всего ее клеят на раму и обода.

Спицы также можно модернизировать различными обмотками, наклейками или вставками.

Некоторые любят вешать «номера» на байк в виде собственного имени. Обычно они крепятся сзади на сидение или впереди на руль. Такие «номера» можно приобрести в специализированных магазинах или же изготовить самим с применением ламинирования.

Вариантов тюнинга множество. Все зависит от желания и фантазии райдера. Как выяснилось, можно изменить цвет рамы, установить современное седло, заменить шины, прикрепить багажник и держатель для воды.

Кто-то меняет только внешние детали, не влияющие на качество езды, а кто-то очень углубляется в процесс. И от старенького «Туриста» остается только прочная основа.

Где найти запчасти к советским велосипедам?

Все необходимые детали и запчасти продаются в специализированных магазинах, некоторые придется заказать через интернет. Конечно, не факт, что сразу подберутся детали к старенькому байку. Но многие новые запчасти подходят к советским велосипедам. Желая получить качественные детали, выбирают зарубежного производителя. А для любителей раритета все еще существует барахолка. Там, возможно, встретятся запчасти от советских велосипедов производства ХВЗ.

Я очень хочу приобрести такой велосипед

Современный «Турист» производства ХВЗ стоит примерно 75–90$. Если хочется приобрести именно советского качества байк, то следует подумать о приобретении с рук. Некоторые люди продают настоящие раритеты, без каких-либо модернизаций. При этом, цена их не особо ниже. Иногда даже выше. Все оттого, что качество сборки велосипедов говорит само за себя.

Особые ценители байков продают усовершенствованные и модернизированные старые модели «Старт-шоссе», «Спорт-шоссе», «Спутника» или «Туриста». Их цена может достигать 115–120$.

Стоимость зависит от того, как велосипед сохранился, какие детали заменены, как часто использовался и, наверное, насколько он дорог своему хозяину. Ведь настоящий ценитель велосипедного искусства никогда не продаст своего стального друга.

Велосипед турист хвз характеристики

Свою работу Харьковский велосипедный завод начал в 20-х годах прошлого столетия. За всю историю завод выпустил более миллиона велосипедов различной категории, среди которых были и дорожные, и спортивные, и туристические. Важным моментом в истории фирмы является Олимпиада 1980 года. Тогда завод получил заказ на изготовление специальных моделей велосипедов для трека и шоссе «Рекорд» и «Чемпион шоссе» соответственно. После этого велосипеды ХВЗ стали пользоваться еще большей популярностью.

Чемпион-шоссе

Сегодня же штат Харьковского велосипедного завода составляет 500 человек. На нем изготавливается продукция под брендом «Водан». В 2012 году Украинская почта сделала заказ на производство велосипедов специально для развоза писем и посылок.

История создания и развития

ХВЗ имени Г. И. Петровского был основан в 1923 году. Первый «Турист» сошел с конвейера в 1949 году, и изготавливался он вплоть до 1961 года. За время данного этапа производства было создано три модификации товара, а именно: В-31, В-32 и В-33.

Велосипед серии В-31 представлял собой 1-скоростное изделие с механизмом свободного хода. Но так как он имел всего одну скорость, его производство прекратили, а поскольку выпуск производился тогда маленькими партиями, то эту модель уже невозможно найти у кого-то в пользовании.

Конструкция модели В-32 похожа на В-31, но у нее была особенность. Изделие обладало 3 скоростями, которые можно было переключать во время движения. За время выпуска транспортное средство почти не менялось, однако к концу производства все же некоторые изменения были внесены. Заменили оригинальный переключатель скоростей на телескопический, а также поменяли конструкцию вилки.

Для средства передвижения В-33 стала применяться хромированная сталь, которая заменила алюминий. Втулки видоизменились и стали, как у всех туристических моделей, которые выпускались на ХВЗ. В дизайне товара была видоизменена эмблема. Именно В-33 стал основоположником классического представления о конструкциях туристических средств передвижения.

Характерной чертой старой версии велосипеда были такие незначительные вещи, как, например, цепочка, чтобы не утерять колпачок от камеры.

С 1961 года у велосипеда изменилось название, и вместо «Туриста», он стал называться «Спутник». Такие изменения были связаны с достижениями в космической сфере. Первой версией под данным названием стала модель В-34, которая была немного модернизирована. Руль изготовили из алюминия, а также убрали гребень с крыльев. Далее во всех последующих моделях менялся только внешний вид, а также некоторые детали изготавливались из других материалов. Существенным отличием можно считать преобразование трансмиссии, поскольку добавилась еще одна скорость.

Геометрия транспорта сохранялась вплоть до В-301, а у данной модели были изменены перья, их длина стала меньше.

Первоначальное название линейки вернулось в 1977 году, однако новая модель велосипеда была схожа во всем, кроме дизайна, с моделью «Спорт 542-01». «Спутник» же стал отдельной линейкой, и выпуск его продолжался до 1983 года.

Новая модель транспортного средства появилась в 1980 году и выпускалась на протяжении 7 лет. Затем было принято решение изменить дизайн, но при этом не менять конструкцию велосипеда. Данную модель 153-421 нельзя назвать особо успешной, поскольку качество металла было не очень хорошим, что отразилось на раме.

В СССР последний выпущенный велосипед «Турист» старой версии имел нумерацию 153-452, и имел следующие изменения:

• тормозная система стала алюминиевой;
• изменилось крепление багажника.

Однако версия обладала существенными недостатками, поскольку качество было не на высоте, и практически все соединения изделия можно было отнести к бракованным.

Но если не обращать внимания на последние модели, это транспортное средство по праву можно назвать основоположником современных дорожно-туристических велосипедов.

В сравнении с обычными дорожными изделиями этот имел облегченную конструкцию для более быстрого передвижения. Однако спустя некоторое время ХВЗ возобновил производство данной модели, поскольку она пользовалась большой популярностью, но уже в более современном виде.

Обзор моделей «Турист»

«Туристы» – это не единственные велики, которые выпускались на Харьковском заводе. Основное, что отличало именно эти велосипеды, – это облегченная рама, по отношению к другим дорожным моделям ХВЗ. Помимо этого, велосипед Турист ХВЗ был оснащен системой переключения передач, которая было очень кстати велотуристам, которые преодолевали большие расстояния на великах. Узкие шины – еще один плюс для длительных дорожных покатушек. Их качество позволяло без ущерба передвигаться не только по шоссе, но и по пересеченной местности.

В 1950 году выпустилась первая модель с одной скоростью – В 31. Выпустили данные велосипеды небольшой партией, поскольку чуть позже стала пользоваться бОльшей популярностью следующая модель – В 32, которая была на голову выше своего предшественника.

Турист В 31

Турист В 32 был оборудован трехскоростной трансмиссией. Изначально за переключение передач отвечал оригинальный переключатель с интересным названием «Костяная нога». На последних моделях В 32 он был заменен на телескопический, а также немного изменена геометрия.

С каждой новой моделью «Турист» все совершенствовался. В 33 хоть и не сильно отличалась геометрически от предшественника, но была оснащена полезными «фишками». К ним можно отнести измененные узлы стакана, втулки, тросики теперь крепились к раме не с помощью металлических штрапсов, а специальных бонок. Главным изменением стала смена материала рамы с алюминия на хромированную сталь. Это в свою очередь значительно увеличило прочность, а значит, и долговечность велика. Трещотка сменилась на кассету, а вместе с ним и переключатель.

Турист В 33

После В 33 «Туристы» не выпускались около 17 лет. В 1977 году была выпушена модель 153-411. Она обзавелась более ярким дизайном, защитой передней и задней звезды. Переключение передач на этой модели добралось и до передней звезды. В целом модель сильно напоминала «Спорт» 452-01, которая выпускалась параллельно «Туристу».

Следующая модель 153-421 обзавелась багажником. Однако это не спасло эту линейку велосипедов от провала из-за низкого качества. Было принято решение сменить материал рамы со стали на алюминий обратно, что и привело к снижению прочности и качества. Модель была признана бракованной.

Читайте также:

  
• Гостиницы для туристов основной целью и мотивом путешествия которых являются отдых
  
• Отдых кабардинка г д белая лебедь
  
• Гомеровский эпос позволил этому археологу детальнее открыть и расшифровать культуру древней греции
  
• Что брать в лондон
  
• Отдых в египте в в июне