Велосипед спорт или турист

Обновлено: 10.01.2025

Спутник отличается от Туриста?
А Старт-Шоссе от Спорта?

Такое ощущение, что различие только в названиях. Говорят "велосипед ХВЗ" и всем всё ясно. Ну иногда Старт-Шоссе выделяют наособицу.

В чём всё-таки различия?

Пользователь: AndreyG (IP-адрес скрыт) Дата: 11.09.2005 17:27:45

Павел Написал:
-------------------------------------------------------
> Спутник отличается от Туриста?
> А Старт-Шоссе от Спорта?
>
> Такое ощущение, что различие только в названиях.
> Говорят "велосипед ХВЗ" и всем всё ясно. Ну иногда
> Старт-Шоссе выделяют наособицу.
>
> В чём всё-таки различия?

Эх! Давненько я не ездил на ХВЗ. Соответственно, и не интересуюсь ими тоже давно.

Насколько я помню, Турист и Спутник относились по советской классификации к спортивно-дорожным (или дорожно-спортивным) велосипедам, а Спорт и Старт-Шоссе – к спортивным. Говоря более современным языком, первые можно назвать гибридными велосипедами (гибридами или турингами), вторые – шоссейными (гоночными шоссейными).

Туристы и Спутники поставлялись только с обычными (для ХВЗ) рамами и в полной комплектации – с крыльями, багажниками. Туристы бывали с прямым и шоссейным рулем, Спутники, кажется, – только с «бараньими рогами». Изначально Туристы шли только с задними переключателями (4 передачи), а Спутники с двумя (8 передач). Позже, в конце 90-х появились модификации с 10 передачами. Колеса – 32-622, бортовые покрышки.

Чем отличаются Спорт от Старт-Шоссе, вообще не знаю. Поставлялись с легкими шоссейными рамами, причем нескольких размеров, от «3» до «6» или «7», если не путаю. Всегда шли с 10 передачами (2*5), кроме совсем уж древних. Рули – «бараньи рога». Колеса с наклеиваемыми шинами-однотрубками.

Брать ли у знакомого Турист ХВЗ в идеале за 5000 руб

Ситуация такая.
Есть у мну знакомый, почти лучший друг, вместе учились в техникуме.
Его покойный отец в свое время при СССР был заядлый спортсмен-любитель, увлекался велоспортом и туризмом.
Отца я еще помню Юношей.
В конце Перестройки где-то каким-то образом урвал мечту своей жизни по какой-то очереди или на распродажах или в обмен на Водку, которую брал по талонам, но не пьющий был человек - новый Турист ХВЗ.
Ездил на нем мало, максимум, проехал км. 200, так как с 1989 года серьезно заболел сердцем, потом у него случился инсульт в 1992 году и в 1994 году он скончался.

С тех пор велосипед стоял в теплом капитальном сухом гараже отца. После смерти отца мой знакомый на нем не ездил, так как не велосипедист ни разу, страдает заболеванием, как же оно называется? Вегето-сосудистая дистония, может закружиться голова и упасть с велосипеда.
Права ему тоже по этой причине не дают.

Тут позвонил на праздниках, мол, ситуация такая: в конце Января сносят наш ГСК. Хорошо, хоть, с выплатами от Департамента Городского Имущества Москвы, т.к. строение и земля была моим другом оформлена в собственность и в аренду заблаговременно.

Все, что можно, распродаю!
Есть велосипед, приезжай, смотри!

Было время после НГ - подъехал в ГСК, но ненадолго, т.к. торопился и был проездом.
Посмотрел вел - ни единой ржавчины, родная заводская краска (темно-синий металлик), рама цела и в идеале, хром-нержа в идеале.
Вел очень красивый, что-то есть в нем такое.
Перед тем, как продавать вел, друг весь его перебрал и промыл-смазал все узлы. Даже цепь смазал.

Времени серьезно покататься не было, лишь примерил под себя ростовку рамы, диапазоны регулировки седла и руля. Подходит идеально.
Рама - высокая, тонкая. Руль не бараном. Форма руля - феерическая. Грипсы - Советские, ПВХ. Удобные, но не проминаются. Сам вел показался необычайно легким. Рама - хром-молибденовая(!), на раме об этом написано.
Отличные полные крылья, удобный багажник.
Никаких передних амортизационных вилок (что дико обрадовало).

Скоростей всего 4-ре, но мне больше и не нужно.
Переклюк скоростей не на руле в виде современных манеток, а на укосине рамы.

Что хочу от велосипеда Турист?
Дело в том, что у мну есть очень и очень навороченный MTB известной Американской фирмы, на хорошей алюминиевой раме (динамика феерическая, срывается с места, в подъемы идет на ура, а вот накат на асфальте почти никакой, как только перестаешь педалировать), который 2 года достраивал под себя и мечтал сделать гибрид MTB и Touring и вложил в него кучу бабла. Машинка получилась феерическая. Хочешь, MTB, хочешь, ходи в ПВД или на неделю-две.
Но однажды я понял, что эксплуатировать ее онли в Мск по асфальту в тесных условиях, крутясь по ровным и благоустроенным паркам и вокруг клумб - извращение то еще.
Стихия такого вела - огромные просторы, пересеченка, говномес, затяжные подъемы, длинные спуски, грибочки, ягодки, поля, леса, речушки, броды, камешки, овраги и.т.д.
Поэтому, осенью 2014 года я перевез свой наворот в Костромскую область жить в деревне в моем доме.

Ну и получилось так, что в Мск я фактически остался без вела (за исключением тяжеленного стального, даже не Hi-Ten Tubing синглспида в виде складника откровенного китайского производства в виде Denton Travel 24 на 24-х колесах, типа Советского Салют, подаренного племянником. Вел вообще ни о чем. Вот пусть племянник раз в 2 месяца иногда на нем и катается).

Турист же хочу использовать онли в Мск по ровным дорогам, по паркам, для поездок на работу, возить на багажнике по вечерам домой воду в виде 5-ти литровых и 9-ти литровых баклашек из святого источника в парке Покровское-Глебово, набеги в сезон будут порядка 30 км. в день, и то не каждый день, дропов и экстрима не будет.
Зимой не езжу.
Хранить буду в своем гараже, места вагон, в квартиру и на этажи таскать не собираюсь.

Сезона на 2 вел нужен, потом подумаем.

Брать или не брать?
Какие проблемы могут возникнуть с запчастями?
Какой накат и легко ли он управляем?

Да, и такой вопрос:
Встанет ли он на верхний вело-багажник Thule ProRide 591, т.е. можно ли его будет таскать на машине в разные отдаленные районы Москвы?

В общем, стоит или нет?
За эти деньги + еще 3000 ничего хорошего не найти.
Сплошное барахло современное.

Особенности спортивных (горных) велосипедов

Спортивные велосипеды, или горные, которые ещё называются mountain bike, предназначены для преодоления бездорожья. В этом заключается одно из главных отличий горных моделей от всех других разновидностей двухколёсного вида транспорта. Кроме этого, спортивные велосипеды обладают другими отличительными чертами, которые не позволят перепутать их с обычными двухколёсными транспортными средствами:

наличие прочной рамы, для производства которой могут использоваться различные металлы. Чаще всего можно встретить сталь, магний, алюминий, карбон и титан.
1. Для таких агрегатов также характерен высокий клиренс.
2. Ось педалей располагается на одном уровне со втулками.
3. Руль достаточно широкий.
4. Седло имеет спортивную конструкцию.
5. Посадка является средним вариантом между шоссейным и дорожным вариантом.
6. Размер покрышек начинается с 2,1 дюйма и может достигать в некоторых случаях 3 дюймов. На больших моделях часто можно встретить ободья двойного или тройного типа.
7. Широкий диапазон скоростей даёт возможность настраивать необходимый темп езды в зависимости от состояния дороги и типа поверхности.
8. Выбор тормозной системы ограничен вибрейками и дисковыми вариантами.
9. На последних моделях можно обнаружить вилки, которые обладают возможностью блокировать ход, наделены регулируемой скоростью отскока и жёсткостью. Регулирование осуществляется за счёт переключателей, которые сосредоточены на руле.
10. Педали также являются отличительным элементом. Широкая платформа и агрессивные материалы, которые позволяют ногам не соскальзывать.
11. Всё в горно-спортивном велосипеде способствует тому, чтобы пользователь мог развить максимальную скорость. Только вес создаёт преграду, в среднем велосипед весит в районе 12–15 кг.

Современные модели

В наши дли «Турист» не утратил своей актуальности. На официальной страничке Харьковского завода можно увидеть новые модификации, которые соответствуют современным требованиям. Каждая модель имеет свои особенности:

1. 48 SH. Диаметр колес составляет 28 дюймов, высота рамы — 54 см. Длина базы достигает 1095 мм. Байк оснащен 7 скоростными передачами. Педали производят из легкого алюминия, сиденье мягкое, удобное для длительных путешествий. В комплектацию входят подножка, классический велосипедный багажник, специальная защита для цепи. Конструкция состоит из прочной стали, которая при необходимости легко поддается ремонту.
2. 49 BA SH. Главная особенность модели — необычная рама, напоминающая открытую двойную. Это обеспечивает максимальное удобство эксплуатации.

Лучшие статьи : Взрослые велосипеды с коляской

Завод в Харькове выпускает отличные байки с современным дизайном, однако многие райдеры предпочитают использовать дополнительный тюнинг. Самый популярный способ — установка светодиодной подсветки на колеса. Внедрить это новшество можно абсолютно на любую модель. Наиболее эффектно выглядит такой декор в темное время суток.

Возможны разнообразные эксперименты со звонками. Сегодня эти элементы представлены в огромном количестве, поэтому без труда можно обзавестись оригинальным сигнальным устройством. Спицы часто модернизируют при помощи всевозможных вставок, наклеек, обмоток. Некоторые пользователи вешают на велосипеды «номера» с именами, крепятся они впереди на руль, либо сзади на сиденье. Существует огромное количество вариантов тюнинга, которые позволяют сделать байк неповторимым, достаточно лишь использовать собственную фантазию.

Велосипед «Турист» по праву считается легендой советского велотранспорта XX века. Модель пользовалась огромной популярностью не только у путешественников, но и у любителей активного образа жизни, прогулок по паркам, пересеченной местности. Благодаря универсальным техническим характеристикам, доступной стоимости байк был распространенным, общедоступным средством передвижения.

48 SH49 BA SH

ХВЗ, Турист, Спорт, Старт-Шоссе

Shura, чувсво прекрасного, похоже, тебе не дано

дизайн так себе надо было систему и обода "люминивого" цвета.
Ну и руль убивает наповал.

Короче ИМХО странноватый гибрид получился.
Я тоже думаю про подобное благо исходник есть, посмотрим что как.

Там скорее всего пойдёт вся трансмиссия по кругу Советское - как дерьмо, не тронь-не воняет. Но если влез - то чтобы не воняло, придётся убирать по-полной. Скорее всего так и здесь будет. Нет спиц - люфт во втулке и пожалуйста +переборка.
Индексное переключение потребует других звёзд, как и, скорее всего, турнеевский переклюк. Ну и так далее. Чего-то сомневаюсь я про Старт-шоссе. Скорее Спутгик или Турист На раме написано "Спорт" и никаких сусликов :)

"Спорт" это "Спорт", выпускался с 8 ск. "Спутник" и "Турист" имели ту же раму, но только 1 звезду на каретке.
Часть "Туристов" имели только 3 звезды в кассете на колесе.
Но все они имели колеса с покрышками!

А "Старт-шоссе" делался на более легкой раме и колеса были с "трубками".

Посадка на горном велосипеде

Езда на горном велосипеде должна обеспечивать не только эффективную работу мышц ездока, но и его безопасность. Поэтому спортсменам важно не только правильно расположить своё тело, но и верно настроить горный велосипед.

Использование посадки

«Горная» посадка подходит не только велосипедистам, периодически проезжающим горные кроссы, но и экстремалам, которые любят делать трюки.

Положение тела

Во время езды по горной местности или во время выполнения трюков с прыжками и возвышениями положение тела спортсмена не статично. Велосипедист то прижимается близко к рулю (но не облокачивается на рукоятки как гонщик), то немного выпрямляется.

Опытные велосипедисты-горняки говорят, что при правильной посадке спортсмену должно быть неудобно сидеть на стоящем на месте велосипеде, но при этом именно эта поза должна быть самой удобной при езде.

Если человек сидит правильно, его плечи будут расслаблены. Руки при этом будут немного согнуты в локтях.

Седло

Высоту седла нужно настроить так, чтобы даже при полностью опущенной педали нога, стоящая на ней, оставалась немного согнутой в колене.

Подавляющее большинство велосипедистов-горняков предпочитают устанавливать седло горизонтально. Считается, что это самое удобное положение этой части снаряда.

Однако нельзя не отметить, что подъёмы проще проходить с немного опущенным носом седла. А выполнять трюки проще в том случае, если нос детали немного поднят.

Многие велосипедисты (особенно те, что питают тёплые чувства к дисциплине кросс-кантри) устанавливают руль ниже сидения на пять сантиметров. Это позволяет добиться низкой посадки, подобной той, что используют гонщики.

Однако положение, в котором седло и руль находятся на одном уровне, тоже допустимо.

Особенности

Езда по горам или бугристым велотрекам — единственный случай, когда человек может передвигаться не исключительно сидя. Допускается также и возможность становления спортсмена на педали. Однако нужно понимать, что это очень не эргономичное положение, при котором все мышцы устают быстрее.

Мы рассказали вам об основных типах посадки на велосипеде. Помните, что от положения вашего тела зависит то, насколько удобным и продуктивным будет ваше катание.

Мы будем благодарны, если в комментариях вы расскажете о том типе посадки, который используете, и опишите его плюсы и минусы.

Похожие статьи

Гибридными велосипедами уже никого не удивишь, но есть среди них относительная новинка, которая вызывает повышенный интерес общественности, — велосипед, скрещённый с мопедом.

Какие бывают горные лыжи? По уровню катания, по радиусу поворота, по виду снежного покрытия, по видам спорта. Трассовые и внетрассовые.

Типы спортивных велосипедов

Все спортивные велосипеды делятся на типы:

• Шоссейные велосипеды используют для передвижения исключительно по асфальтовым дорогам. В основном в такой транспорт ставят закрытую легкую раму. Верхняя труба находиться в горизонтальном положении или же слегка наклонена назад.Руль выполнен в оригинальной изогнутой форме, что обеспечивает не только достаточно высокую посадку, но и безопасную езду по трассе.
• Циклокроссовые — визуально похожи на шоссер, но имеются некоторые отличия: Скоростной; Надежная рама и слегка измененная посадка; Покрышки зубастые, а тормоза кантилеверные или дисковые (встречаются чаще). Такие модели используют не только для велокроссовых гонок по бездорожью, но еще и в качестве обычного велосипеда для езды по различной местности. Дополнительно устанавливают крылья или небольшой багажник. Изюминкой циклокросса является то, что во время гонок железного коня часто приходится носить на плече, поэтому их делают достаточно легкими.
• Гоночные (Track bicycle) — это специальный вид велика, предназначенный для гонок на треке. На нем предусмотрена трансмиссия и тормоза. Колесо соединено с педалями, поэтому свободного хода нет. Крутятся педали — крутится и колесо. Руль баран — для получения спортивной посадки.Эта модель одна из легких, но стоимость на профессиональные трековые велосипеды начинается от пару тысяч долларов.
• Элитные (профессиональные) – это могут быть горные велосипеды, сделаны исключительно для любителей экстрима. В таких моделях присутствует сочетание достойных технических показателей и качественных комплектующих. Конструкция выполнена с прочных современных материалов, что делает велик более легким и оптимальным для езды.

Лучшие статьи : Какое должно быть давление в шинах велосипеда?

Особенности обычных (городских) велосипедов

Самые распространённые, простые и доступные из всех велосипедов — это дорожные модели. Именно на них мы все катались в далёком детстве. У кого-то был «Салют», а у кого-то «Кама». Сейчас все эти и многие новые модели называют ситибайками. Для этого большого семейства можно выделить общие отличительные характеристики, на основе которых осуществляется разделение велосипедов на обычные и все прочие:

1. Эксплуатация возможна только на городских улицах по ровному или почти ровному асфальту.
2. Отсутствие даже намёка на экстрим и преодоление абсолютного бездорожья.
3. Посадка приближена к прямой, а седло максимально удобное и эргономичное. Поэтому даже во время длительной поездки в теле не чувствуется усталости.
4. Покрышки не выделяются своей шириной, занимая средние показатели. Протектор с «зубами» отсутствует, поэтому скорость набирается легко и быстро, а велосипедист не так быстро устаёт.
5. Самая обычная стальная рама, которая не представляет никакого интереса.
6. Вес нередко превышает средние уровни, может достигать 20 кг.
7. Переключатель скорости — большая редкость для обычного городского велосипеда. За амортизаторы и говорить нечего, ни один производитель не решился установить на ситибайк этот элемент, который более гармонично смотрится на горно-спортивном велосипеде.
8. А вот на крыльях можно остановиться, они имеют полноразмерную конструкцию и служат отличной защитой от грязи и воды.
9. Во многих моделях изначально стоит защита для цепи или имеется возможность для её установки.
10. Без багажника ситибайк перестаёт восприниматься как обычный городской велосипед. Заменой багажнику может выступать корзинка.
11. Наличие большого выбора дополнительных элементов, которые повышают комфорт и безопасность пользователя.
12. Обычный двухколёсный агрегат неприхотлив в техническом обслуживании, редко ломается и требует дорогостоящего ремонта, чего не скажешь про спортивные велосипеды.
13. Большое разнообразие форм и размеров, что облегчает выбор необходимой модели в зависимости от сферы использования.
14. Лаконичный внешний вид и даже некоторая изящность.
15. Большие возможности регулировки отдельных элементов велосипеда (высота седла, положение руля).
16. Практичность и гармоничный вид на фоне города.

Чем отличаются спортивный и обычный велосипед?

Какие только велосипеды сейчас не представлены в свободном доступе: спортивные велосипеды, шоссейные, детские, городские. И в каждой категории имеется несколько видов. Наиболее популярными являются спортивные, или горные, и обычные, или городские. Именно на этих двух разновидностях мы и остановимся, детально изучив отличия между ними, чтобы пользователь имел чёткое представление и его выбор не был таким сложным.

Какие бывают способы посадки на велосипеде?

Велосипед считается одним из самых простых в управлении видов транспорта. Со стороны езда на велосипеде выглядит элементарно. Однако не каждый любитель двухколёсных «коней» знает, какую огромную роль в процессе катания играют законы физики.

Для того чтобы экономить силы и развивать хорошую скорость, спортсмен должен учитывать на первый взгляд незаметные факторы. Например, такие как сопротивление воздуха, утомляемость позвоночника. Для увеличения коэффициента полезного действия при кручении педалей нужно выбирать правильную посадку.

Подведём итог

Теперь вполне логично будет подвести итог всему вышесказанному и выделить главные отличия между одним видом транспорта, но различными его видами:

1. Горный велосипед подобен внедорожнику, которому не нужны дороги. Городской велосипед подобен отечественному автомобилю, которому нужны дороги пусть и не самого высокого уровня.
2. Спортивный агрегат всегда выделяется на фоне обычного высокой прочностью, немного меньшим весом и высокой стоимостью. Впрочем, такая же тенденция присутствует и в автомобилях.
3. Шины всегда шире у спортивных двухколёсных моделей, а руль более прямой и высокий.

Прежде чем останавливать свой выбор на спортивном или обычном средстве для передвижения, нужно хорошо подумать над областью его использования. Покупать для города горную модель будет нерационально и даже глупо, равно как и обычный велосипед для рассекания по бездорожью.

Похожие статьи

Мы настолько привыкли к цепным велосипедам, что существование других разновидностей даже не рассматривается. А зря! Ведь существует ещё велосипед с карданом, который начал выпускаться гораздо раньше цепных моделей.

Дизайнеры и многие производители серьёзно взялись за велосипеды, используя все свои ресурсы на создание новых конструкций и расширение функционала. Как итог — появились взрослые велосипеды с колясками для детей. Интересно? Давайте разбираться.

Различия посадок по высоте

Для разных целей катания велосипедисты используют разные типы посадки на снаряде.

В первом случае верхняя часть туловища спортсмена располагается практически горизонтально, что позволяет максимально сократить воздействие сопротивления воздуха на движущийся снаряд.

Во втором и третьем случае сопротивление воздуха выше. Поэтому гонщики никогда не пользуются такими способами посадки. Выпрямив туловище, они будут тратить больше сил на разгон.

Среднюю и высокую посадки, когда тело относительно снаряда наклонено на 45 и 90 градусов соответственно, чаще используют туристы или любители велосипедных прогулок в неспешном темпе.

Достоинства спорт-туриста

Также он отличается от обычных спортивных мотоциклов своими габаритами. В отличие от узеньких и коротких спортов гибрид обладает достаточной шириной, что обуславливает спокойную езду. Конечно, это не круизеры и не классические туристы, которые по своим удобствам стоят на первых местах среди других мотоциклов, но спорт-турист тоже ничего. На дальних расстояниях не чувствуется большой разницы. Также такие габариты делают его более устойчивым и управляемым. На дорогах, где плохое асфальтовое покрытие, необходимо держать равновесие.

Лучшие статьи : Оборудование для электробайка

Что очень важно для длительных поездок, так это хорошая ветрозащита. Ветер и тучи мошек больше не страшны, так как специально предусмотренная защита хорошо справляется со своей задачей

Более агрессивный внешний вид – заслуга спортивной стороны. Такой дизайн смотрится гармонично и законченно, что характерно для рассматриваемого класса байков.

Очень хорошее управление – тоже наследие бывшего спортивного мотоцикла

Ее надежность проверена многими бывалыми гонщиками.

Что такое посадка на велосипеде?

Велосипедной посадкой называется поза спортсмена, в которой он передвигается на своём двухколёсном снаряде.

При обучении езде на велосипеде тренеры, как правило, уделяют немало внимания посадке ученика на снаряде. Ведь этот фактор в будущем может стать решающим при участии юного велосипедиста в гонках.

Велосипед спорт или турист

Аццкий крокодиловод (тюнинг ХВЗ и не только)

вернуться к странице

Евгений Яценко запись закреплена

Нравится Показать список оценивших

Сначала старые

Артём Прудкогляд

старты и длинные есть. Узлы конкретно на стартах отличаются - "хохлома", у спортов и туриков обычно они просто из куска металла сделаны.(но есть еще спутники, где хохлома или ее подобие) Так же крепление насоса, у старта обычно на ТТ (верхней трубе) у туриста и спутника соответсвенно наверху. Изгиб ног вилки, сильно больше вперед у туриста и спорта. Корона вилки у старта с узором небольшим, у турика-спорта она тоже как будто из куска металла. Ну отличие в качестве изготовления вилки частенько бывают, если у старта она ровная внутри ног, то у туриков встречал шов вертикальный. Ну и да косвенно смотри на вынос, ширину руля (у туриков спортов узкий баран и короткий вынос обычно) но это заменяемые детали, так что на них в последнюю очередь смотреть.

И да, стоит помнить, это "хвз", могли узлы взять от одного, трубы от второго, декали от третьего))) Кучу раз так было.
И да, ищи раму до 80-года выпуска. Ну край до 84.

Особенности

Чем же отличаются они от всех остальных байков? Мотоциклы спорт-турист характеризуются тем, что в них присутствуют черты двух основных видов байков: спортивных и классических. Именно такое сочетание и сделало их особенными.

От старых добрых классических байков мотоциклы спорт-турист переняли удобную посадку, которая так важна для путешествий на большие расстояния. Внешний вид, хороший двигатель и управление достались ему от спортивных байков. Мотоциклы спорт-турист – это симбиоз классических байков, которые, в свою очередь, включают в себя все туристические модели, и спортивных, чьи технические характеристики очень важны на дороге.

Велосипед спорт или турист

Чужой компьютер

Просмотр темы 25

Нравится Показать список оценивших

Нравится Показать список оценивших

Определись для чего мот нужен. Город , дальние поездки, ну или по трассе пулять .

Нравится Показать список оценивших

Спасибо . Уже есть. Город 60% вечером в девушкой катануть. Трасса не думаю что дальше новосиба поеду когда либо))))

Нравится Показать список оценивших

Нравится Показать список оценивших

Но мне девушка говорит Олег 600 мало однозначно.

Нравится Показать список оценивших

Kawasaki ER-6N что то хочется посолиднее вот этого.

Нравится Показать список оценивших

Прокатиться надо, мотоциклы разные. Литр большой , моё мнение много его для города+ тяжёлый. Yamaha норм вариант. Решать тебе. Будет желание , можно Каву глянуть. Это мой мот.

Нравится Показать список оценивших

Нравится Показать список оценивших

Нравится Показать список оценивших

до этого на чем ездил? если опыта нету - о каком литре тогда может идти речь? в городе в жару на них тяжеловато - греются сильно, да и если каждый день не собираешься по 500 км по трассе пилить - шестисотки за глаза хватит, опять же они легче и управляемость лучше. С твоим ростом посоветовала бы посмотреть фазера (кто-то продаёт у нас, попадалось недавно yamaha FZ6-S) или Диверсию.

Нравится Показать список оценивших

Татьяна, Отличный вариант сам смотрю
Yamaha FZ-1 или HONDA VFR 800. Выбираю сейчас между этими. Что скажите. По поводу литра просто надо брать литр))))

Нравится Показать список оценивших

Нравится Показать список оценивших

Татьяна, Спасибо, я понял короче лучше файзер чем 800 VFR? Я ездил и на СВR 1000RR вопрос не в объёме в комфорте и отношении цены/ качества. Покататься не получается что бы сравнить(((( Знаю что Хонда более надежна. СПАСИБО ВАМ ЗА ТО ЧТО УЧИТЕ УМУ РАЗУМУ)))))

Нравится Показать список оценивших

Олег, попробуй на обоих мотоциклах посидеть, на каком удобнее будет сам решишь.. на фазере максимум 700 км за день делала - руки после этого трясутся, но в остальном особого дискомфорта не наблюдалось

Нравится Показать список оценивших

Нравится Показать список оценивших

Suzuki Gsx 1100 G - настоящий железный турист из 90-х. 1200 км на двоих в день при крейcере 140 км/ч не дали усомниться в выборе. кардан мозги не треплет, движок проработанный до звона - что еще для счастья надо? а если найдешь родные кофры на 84 л суммарного объема. то все дороги твои))

Нравится Показать список оценивших

Татьяна, откатал сезон на почти литре, мой первый сезон, все нормально, даже хорошо что литр, так как относился я к мото с опаской и голову не отключал, был бы он проще и легче может и по другому все сложилось.
Недавно сделал первый вилли, я правда не хотел)), но оно само с газа вышло) тоже все норм.
Но я правда после покупки упорно на пустых площадках тренировался.
Так что литр скорее всего даже лучше, если голова есть)

Нравится Показать список оценивших

Андрей, не спорю, только ведь каждый уверен что у него голова есть и ему-то точно не грозит разложиться. На каждую историю "я успешно начал с литра" приходится не меньше десятка тех, кто начал неудачно - либо покалечился сам и завязал на всю жизнь с мотоциклами, либо разбил технику и продолжает выплачивать кредит, либо вообще своё отъездил. В чем-то литр действительно безопаснее, но не вижу смысла с него начинать - ездить будешь всё равно как на 400-ке, а типичные ошибки новичков литр прощает гораздо хуже (типа пережал тормоз, вошел в поворот не на той скорости, подскользнулся на гравийке/грязи/льду и т.д.). Но это разумеется моё личное мнение, у каждого свои тараканы в голове.

Нравится Показать список оценивших

Татьяна, Тань, читал книгу памяти, прямой зависимости от обьема не увидел

Технические характеристики

Первые три модели «Турист», разработанные ХВЗ, были изготовлены из хромированной стали, что делало их долговечными и неприхотливыми в уходе. Кроме того, конструкции имели схожие параметры:

• наличие трех передач, четвертая появилась у последней модификации;
• облегченные литые педали;
• жесткое либо мягкое сиденье, которое устанавливалось выборочно;
• размер колес — 622 см, 28 дюймов в диаметре, ширина — 25 мм;
• высота рамы варьируется в пределах 540–600 мм с шагом в 20 мм;
• вес — около 14 кг.

Характеристики байков призваны снижать физические нагрузки во время поездок за счет уменьшения трения колес. По сравнению с шоссейными моделями, «Туристы» имели увеличенную колесную базу, покрышки стали более качественными, что позволяло ездить по неровным дорожным покрытиями, пересеченной местности, лесам. Харьковский байк комплектовался фонарями на колесах, звонком, насосом. На заводе устанавливали багажник, раму дополняли небольшой сумочкой для хранения инструментов. Некоторые модели оснащали прожектором с электрическим генератором. Задние звездочки имели 16-24 зубчика, передние — 21. Велосипеды оснащали ручным и задним тормозом. Отличительная характеристика «Туриста» — интересная форма руля. Именно такая конфигурация является наиболее эргономичной, позволяет подниматься в гору, затрачивая при этом меньше сил.

Особенности спортивного велосипеда

• Небольшие габариты;
• Не загрязняет окружающую среду;
• Является не только средством передвижения, но и эффективным жиросжигателем (при регулярной езде);
• Подходит любому возрастному поколению;
• Простота управления;
• Большой выбор моделей;
• Несколько режимов скоростей;
• Демократичная стоимость.

Сейчас делают настолько удобные и практичные велосипеды, которые можно сложить и нести на плече (вес до 10 кг) без особых трудностей. Каждая модель по-своему необычная. Красивый дизайн, форма рамы, руля просто удивляют покупателей. Выпускают специальные спортивные велосипеды для женщин, учитывая их анатомические особенности строения тела.

ХВЗ Турист . Подарок или подачка?

Всем привет, как и обещал рассказываю о самом массовом легкодорожном советском велосипеде — ХВЗ Турист .

Начать хотел бы с цифр с даты начала и конца выпуска ХВЗ Турист с 1950-го(ХВЗ В-32)

Качество. простота. надежность. ХВЗВ -32

до окончания выпуска до 1991 (ХВЗ В-153-611 )

Снаружи интересно, а внутри…

Внушительная цифра(41год!) товарищи, так чем же привлекал Турист ? Чем он завоевывал сердца миллионов советских граждан ?

Разберемся что есть Совесткий Турист 50го года серединный Турист 80го года и перестроечный Турист 89-90 года ?

Благо мне удалось прокатиться и подремонтировать каждый из них .

1. Турист Советский, настоящий 52гв . Отличная, добротная рама, тяжелые, мощные переключатели, тяжелый до ужаса, однако накат отличный, хорошо подобранные передачи . чувствуется, что за халтуру могли и "пожурить" . Качество чувствуется везде, даже в таких мелочах как обод колеса — для того что бы колпачок камеры не пропал -была сделана цепочка .

Красота в мелочах .

После такого велосипеда действительно чувствуется "за что" любили Турист — за надежность и неприхотливость .

Красиво. а какая цветовая гамма…

Теперь перейдем к Туристу из 80-го года, велосипед заметно "полегчал" все стало легким, воздушным, однако обода стали из пластилина, но рама не площает, качество окраски конечно удручает, однако, вц елом- велосипед приемлимый, хотя, из 10 дней проведенным на нем от рассвета до заката, 2 я точно посвятил повторным регулировкам…

Здесь тоже можно понять любовь советских граждан — дефецит, по сравнению с тем что было — турист, считавшийся полуспортивным, был чем то вроде Ракеты по сравнению с ПО-2 .

Ну а теперь перейдем к "кульминации" нашего рассказа — вот такой вот велосипедик

Красив и необычен.а качество ?

В целом, выглядит интересно- это следствие того, что завод поменял способ нанесения надписей- вместо краски- наклейки на целофане, однако рама- пластилиновая! Крашено без грунта, тормоза гнутся …это, если честно- был один из самых плохих моих велосипедов, хотя я предпринимал попытки к улучшению технических характеристик

поставлены новые обода, тормоза, резина, руль…

Гнущяяся рама, втулки, руль сделали свое дело- я не смог его на нем ездить- вернулся к своим "старичкам".

Здесь уже любви не было — после развала СССР на рынок хлынули американские -китайские-немецкие велосипеды, и родной харьков, за убогость 40летней конструкции, ненадежность, дичайщее качество просто вытеснили с рынка, в результате чего завод, как истинный "наш" прекратил свое сушествование .

Какой же мы можем сделать вывод, товарищи ?

Несомненно, в начале своего выпуска ХВЗ В-32 Турист был подарком завода любимому народу, об этом горит все, качество, красота, надежность, однако в конце же, велосипед был явно "отпиской", своеобразным "плевком", почему нельзя было сделать нормальный велосипед, сделать хорошее качество изделия ? Почему не применить хоть некоторые наработки которые копились в течени всего(!) производства ?

К сожалению эти вопросы остались без ответа, завода уже нет, однако эти велосипеды до сих пор колесят просторы родной страны . Страны, которой подарила им жизнь, но которой уже тоже нет…

Комментарии 54

Есть вариант взять туриста 91 года в целофане, стоит?!

Хвз завод существует

Несуществующий человек

Был ХВЗ Спорт:) Эх хорош

В советское время Турист — это что-то из нереального мира. Все пацаны о нем мечтали. Но такие были у единиц. Мы довольствовались обычными Украинами.
Про мою Украину ты наверное читал? Я когда-то писал.

Несуществующий человек

Еще раз убеждаюсь что все зависит от региона и от удаленности от центра, до Сибири они вообще не доезжали :)

Несуществующий человек

Молодцом! Классный пост! : )

Несуществующий человек

Очень понравилось!) Хочу такой!

Несуществующий человек

Несуществующий человек

Взависимости от комплектации, в среднем продаются по 5000 р .

Слава, отличный рассказ!))

Несуществующий человек

спасибо за буквы! ! !

Несуществующий человек

Несуществующий человек

Да я помню у тебя, он довольно неплох … я восстанавливал тоже турист, даже где то фотка есть

Несуществующий человек

Долгое время был хозяином крайней описанной модели Туриста. Ездил в основном по грунтовым дорогам, к коим он оказался плохо приспособлен из за узкого обода. долгое время мучился с исправлением восьмерок, пока колесо окончательно не завернуло пропеллером. В идеале на него нужны были обода широкие, типа урала, но они не влезли в раму, так и погиб велосипед только из за того, что не смог найти заднее колесо. К родному сиденью я так и не смог привыкнуть, особенно на кочках, пришлось приколхозить ураловское кожаное на пружинах, чтобы жопа не отстегивалась на кочках. Рычажок переключения скоростей вообще странный, но опятьже спас колхоз — примастырил к бабочке рычаг длинной 20 см с наболдашником и разметил на раме моменты переключения скоростей, кстати стало намного удобнее. Некоторое недоумение у меня вызывали ступицы на шариках без сипараторов, которые наравили выпадать при разборке оси. А так — вполне достойный велосипед — с современными велосипедами не сравнить — стальные педали, ручки тормозов и большие жестяные крылья это то чего не хватает на современных велосипедах.

Типы посадок по сфере применения

Для того чтобы говорить об этих способах посадки более подробно, нужно упомянуть, что все они различаются сферами использования. Поэтому их также можно разделить ещё и на такие типы:

• спортивная;
• туристическая;
• прогулочная;
• экстремальная (горная).

Спортивная

Как мы уже сказали ранее, спортивная посадка — низкая. Она позволяет спортсмену быстрее разгоняться на двухколёсном снаряде. Поэтому она используется преимущественно гонщиками.

При спортивной посадке человек наклонён вперёд так, что его спина практически параллельна земле.

Чтобы достичь комфорта при спортивной посадке, необходимо правильно настроить снаряд. В частности, седло велосипеда поднимают так, чтобы оно было выше руля. Рукоятки руля же при этом опускаются максимально вниз. Разница между высотой руля и седла, как правило, достигает пяти или десяти сантиметров.

Так как спортсмены, как правило, соревнуются по несколько часов, важно максимально разгрузить спину при движении. Для этого рукоятки гоночного велосипеда делаются продолговатыми, чтобы на них можно было опустить локти. Поэтому такую позу также называют локтевой.

Спортивная посадка не только помогает уменьшить сопротивление воздуха. В такой позе мышцы велосипедиста могут работать на полную мощность и при этом долго не уставать.

Туристическая

Туристы проводят за рулём велосипеда много времени. Но от спортсменов их отличают следующие особенности: за спиной у туриста, как правило, находится рюкзак, а при езде турист не будет смотреть вперёд. Он будет общаться с попутчиками и обозревать окрестности.

Поэтому туристы используют не низкую (спортивную) посадку, а среднюю. В такой позе угол между телом человека и дорогой достигает 45 градусов.

Для того чтобы турист чувствовал себя удобно в таком положении, на его снаряде должны быть настроены высоты седла и руля. Желательно, чтобы эти части располагались на одном уровне. Или же руль может быть выше сидения примерно на пять сантиметров.

В таком положении турист сможет долго крутить педали и не уставать. Вес верхней части туловища человека будет сосредоточен на руках, поэтому их нужно держать прямыми. Иначе конечности быстро устанут.

Эффективной для туристов эта поза считается ещё и потому, что она позволяет ехать по неровной дороге (а такие часто встречаются на пути путешественников). Кочки и бугры на поверхности не нанесут ущерба позвоночнику человека.

Прогулочная

Человека, прогуливающегося на велосипеде, от туриста и гонщика отличает то, что он не работает на результат. Ему не так важно сохранять силы, ведь он крутит педали в весьма умеренном темпе. Ему вообще нет никакого дела до сопротивления воздуха, потому что он не разгоняется.

Поэтому для прогулок обычно используют высокую посадку, при которой угол между спиной человека и дорогой равняется девяноста градусам.

В такой позе человек может непринуждённо, без усилия рулить. Также с прямой спиной удобно рассматривать всё, что находится вокруг, и общаться.

Для того чтобы прогуливающийся велосипедист чувствовал себя комфортно в положении высокой посадки, руль его снаряда должен быть выше седла. Разница в высотах этих частей равняется десяти сантиметрам и более.

Однако в таком положении рекомендуется ездить только по гладкой дороге. Прямой позвоночник никак не амортизирует на дорожных выступах. Поэтому каждый «прыжок» колеса будет отрицательно сказываться на здоровье всей спины.

Стоит отметить, что описанные выше способы посадки актуальны только для прогулочных или шоссейных велосипедов. Способы посадки на горном же велосипеде немного отличаются.

Велосипеды «Спорт Турист»

Раздумывая над покупкой данного транспортного средства, часто обращаются к знакомым, родственникам или интернету за информацией касательно моделей велосипедов. И не всегда полученная информация является достоверной.

Поэтому лучше всегда перепроверить источники и лично посмотреть товар, общаясь с продавцом. Обычно в магазинах есть продавцы-консультанты, которые хорошо знают о каждом товаре и могут рассказать о том или ином выборе клиента.

Местами приобретения великов чаще всего стают спортивные магазины или Интернет – магазины. В сети есть огромное количество сайтов, где продают новые и поддержанные модели.

Та категория людей, которая не может позволить себе новый спортивный велик, покупают поддержанные модели. Их можно найти в комиссионных магазинах, на рынке или специальных сайтах в интернете.

Стоимость спортивных великов от 15000 до 80000 рублей. Цена зависит от производителя и качества материала, с которого сделан двухколесный транспорт.

Важность правильной посадки

Почему же так важна правильная посадка на велосипеде? Дело в том, что многие велосипедисты проводят на снаряде очень много времени. Если при этом они выберут неправильную, искажённую позу, могут вскоре ощутить боль в спине, пояснице, плечах и конечностях.

Кроме того, неправильная посадка на велосипеде сулит быстрым утомлением спортсмена.

Читайте также:

  
• Отдых в дудутках беларусь
  
• Переезд в испанию для украинцев
  
• Откроют ли вьетнам в сентябре 2020
  
• Отдых в гизель дере
  
• Стена между парилкой и комнатой отдыха в бане