В швеции открыли дорогу которая заряжает электромобили на ходу

Обновлено: 10.01.2025

В Швеции построена новая дорога, которая позволяет электрокарам заряжаться непосредственно во время движения.

Участок инновационной трассы является составляющей дороги общего пользования. Власти Швеции уверены в том, что если трасса зарекомендует себя с положительной стороны, то в будущем таких дорог станет гораздо больше.

Построили автотрассу на острове Готланд. Это крупнейший в мире проект подобного рода и первый, поддерживающий зарядку дальнемагистральных электрогрузовиков и автобусов. Под асфальтом скрываются специальные медные катушки, подключенные к блокам управления, расположенным по обочинам дорог.

Чтобы проверить работоспособность системы, по дороге пустили 40-тонный электрический тягач с 5-ю приёмниками на 20 кВт каждый. Грузовой автомобиль несколько раз проехал по двухсотметровому участку с различной скоростью, максимальной — до 60 км/ч.

Трасса действительно является довольно перспективным направлением в дорожной сфере, так как подобные дороги помогут значительно упростить процесс эксплуатации электрокаров.

Открыта первая в мире дорога, заряжающая электрокары на ходу

Пилотный проект стартовал в Швеции: участок протяжённостью в два километра соединяет аэропорт Стокгольм-Арланда с ближайшим транспортным узлом.

Первая в мире трасса, на которой можно зарядить электрокары на ходу, появилась в Швеции. Речь идёт о двухкилометровом участке, в дорожное полотно которого встроены специальные рельсы. По ним с помощью контакта, который крепится к разъёму на днище электромобиля, проходит электрический ток.

Как сообщает The Guardian, чтобы подзарядить электрокар, водитель должен перед началом движения подсоединить кабель к транспортному средству. При этом, когда транспортное средство будет покидать «заряжающий» участок дороги, этот контакт отсоединится автоматически.

В Швеции планируют к 2030 году добиться сокращения уровня зависимости от ископаемого топлива в транспортном секторе на 70%. В этом должна помочь такая электрифицированная дорога, уже прорабатывают варианты расширения проекта. Причём речь идёт не только об этом государстве: уже ведутся соответствующие переговоры с Берлином.

На сегодняшний день в Швеции всего полмиллиона километров дорог, при этом, по словам основателя проекта Ганса Зелля, модернизация для зарядки электрокаров на ходу нужна не более чем 5% дорог (от общего количества). «Если мы электрифицируем 20 000 км шоссе, этого, безусловно, будет достаточно. Расстояние между трассами не превышает 45 км, а электромобили уже сейчас проезжают такой отрезок пути без подзарядки», — пояснил он.

На строительство одного километра такой трассы приходится около миллиона евро. По мнению авторов проекта такая дорога обойдётся в 50 раз дешевле, по сравнению с созданием аналогичного по длине участка трамвайной линии. Они считают, что такие дороги помогут развитию электротранспорта, которые не пользуются особым спросом в стране (в сравнении с соседствующей Норвегией) из-за небольшого запаса хода и дорогих больших аккумуляторов. При динамической зарядке батареи могут быть меньшей ёмкости, а значит сократятся и расходы.

Отметим, весной прошлого года в Швеции насчитывалось примерно 10 000 электромобилей, тогда как в Норвегии – около 100 000 единиц. На тот же момент в первой стране было 3 300 электрозаправок, а во второй – 9 000 ЭЗС. Помогает наращивать спрос государство: для стимулирования рынка в Швеции выделяются субсидии, а в Норвегии действуют налоговые льготы.

Дорога, способная подзаряжать электрокары, успешно прошла испытания

Разработкой и строительством дороги занималась израильская компания ElectReon. Зарядка происходит следующим образом: под асфальтом установлены медные катушки, которые подключаются к блокам управления на обочинах, а электрокары, движущиеся по дороге, оснащаются приемниками беспроводной передачи энергии. В ElectReon поясняют, что автопроизводители пока не внедряют подобные приемники на серийные электромобили, однако устройство можно легко и относительно бюджетно установить на существующие модели.

Дорога с функцией подзарядки от ElectReon существует не только в Швеции, но и в Израиле. Испытательный комплекс развернули в Тель-Авиве, и в скором времени там состояться тесты с участием нескольких электромобилей одновременно. Израильские власти ранее объявили о намерении полностью отказаться от продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году: в стране разрешат продавать только электрокары и транспортные средства на природном газе. Это стало стимулом к развитию инфраструктуры для электрического транспорта, в том числе дорог с подзарядкой.

В этой области работают и другие компании. Например, в 2017 году американская фирма Qualcomm Halo построила во Франции тестовый 100-метровый отрезок дороги с динамической зарядкой для электрокаров. Участок протестировали и доказали, что на нем могут одновременно подзаряжаться две машины (в испытаниях приняли участие два Renault Kangoo), которые едут по разным полосам.

В США построят дорогу, которая будет заряжать электромобили во время движения

По замыслу инициаторов проекта, система беспроводной зарядки, интегрированная в дорожное полотно, сможет заряжать любые виды электромобилей прямо во время движения. Технология позволит водителям не беспокоиться о расположении станций зарядки, оставшемся заряде и запасе хода. Развитие подобной инфраструктуры, уверены власти Мичигана, расширит возможности использования как частного, так и коммерческого батарейного транспорта,

В ближайшее время транспортный департамент штата откроет прием заявок на разработку, испытания и внедрение технологии. На первом этапе в штате построят полуторакилометровый участок трассы со встроенной беспроводной зарядкой. Если эксперимент завершится успешно, подобное дорожное полотно могут проложить на других автотрассах региона.

Технология всё ещё находится на начальной стадии, хотя дороги с беспроводной зарядкой уже есть на шведском острове Готланд, в Тель-Авиве и немецком Карлсруэ. Небольшие участки построил израильский стартап ElectReon, использующий для зарядки машин магнитные катушки, установленные в центре каждой полосы, на глубине восемь сантиметров от поверхности асфальта, и специальные ресиверы разной мощности.

В начале июня глава Минцифры Максут Шадаев заявил, что в России разрабатывают единый стандарт для строительства «умных» дорог, предназначенных для беспилотников. По словам чиновника, автономные машины – это «главная классная штука», которая перевернет транспортную отрасль.

Шведские дороги будут заряжать электромобили на ходу

В Швеции открылась первая дорога, которая может подзаряжать батареи движущихся по ней электромобилей. Участок протяжностью два километра расположен между Стокгольмом и аэропортом Стокгольм-Арланда. Об этом сообщает The Guardian.

Компания eRoadArlanda, ответственная за постройку дороги, разбила полотно на 50-метровые секции, в которые интегрировала контактные рельсы. Подключение к ним происходит при помощи подвижного токоприемника, установленного в нижней части автомобиля. Питание на рельсы подается автоматически, как только над ними оказывается машина.

Такая зарядка не бесплатная. Система может расчитывать потребление энергии по каждому подключенному автомобилю и списывать плату со счета автовладельца.

Стоимость каждого километра электрифицированной дороги составляет один миллион евро, что в 50 раз дешевле запуска трамвайной линии. В результате ее использования количество выбросов CO2 можно уменьшить на 90 процентов. Развитие электродорог уже стало частью плана властей Швеции по сокращению автомобилей с ДВС на 70 процентов к 2030 году.

В 2014 году BMW продемонстрировала систему Light and Charge, которая представляла собой уличные фонари со станциями для зарядки электромобилей.

Guardian: в Швеции открылась первая в мире дорога, заряжающая электрокары на ходу

ЛОНДОН, 13 апреля. /ТАСС/. Участок дороги длиной в 2 км, позволяющий заряжать аккумуляторы электромобилей на ходу, открылся между аэропортом Стокгольм-Арланда и близлежащим транспортным узлом. Об этом 12 апреля сообщила газета The Guardian.

Сейчас в Швеции насчитывается полмиллиона километров дорог, однако директор проекта Ганс Зелль утверждает, что необходимо модернизировать не более 5% из них. "Если мы электрифицируем 20 тыс. километров шоссе, этого будет более чем достаточно, - сказал он. - Расстояние между трассами не превышает 45 километров, и электромобили легко проедут такой отрезок без подзарядки".

Стоимость строительства одного километра такой трассы составляет €1 млн. Создатели утверждают, что это в 50 раз дешевле, чем прокладка участка трамвайной линии аналогичной длинны. По мнению разработчиков, эти дороги позволят решить две главные проблемы, снижающие популярность электрокаров: небольшой запас хода и дороговизну больших аккумуляторов. Правительство Швеции планирует к 2030 году отказаться от использования углеводородного топлива.

На эту тему

В дорожное полотно встроены специальные рельсы, по которым через контакт, прикрепленный к особому разъему на днище автомобиля, проходит электрический ток. Заезжая на такую трассу, водитель должен подсоединить кабель к машине, а когда транспортное средство покидает электрифицированный участок дороги, он автоматически отсоединяется.

В Швеции открылась первая в мире электрифицированная дорога для зарядки транспортных средств

В Швеции открылась первая в мире электрифицированная дорога, которая заряжает батареи электромобилей во время движения .

В общественную автомагистраль, недалеко от Стокгольма, было встроено около 2 км электрических рельс, но государственное дорожное агентство уже разработало национальную карту для будущего расширения.

Работа системы обеспечивается с помощью передачи электричества от установленных подземных рельс к транспортному средству через гибкий манипулятор, который крепится к заряжаемому транспортному средству.

В настоящее время стоимость строительства одного километра электрифицированной дороги составляет 1 миллион евро, но это все равно в 50 раз меньше стоимости установки эквивалентного расстояния трамвайной линии.

На данный момент в Швеции насчитывается около полумиллиона километров автомобильных дорог, из которых 20 000 являются автомагистралями.

Швеция и Германия обсуждают строительство сети электрифицированных дорог, чтобы способствовать увеличению количества электромобилей в Европе.

Шведы построили дорогу, заряжающую электромобили

В Швеции открыта первая в мире электрифицированная дорога, которая заряжает аккумуляторы легковых и грузовых автомобилей, проезжающих по ней.

Недалеко от Стокгольма модифицировали две мили автомобильной дороги, дополнив ее зарядным устройством для электромобилей. Трасса соединяет аэропорт Арланда (Стокгольм) и логистический центр за пределами столицы.

Главная проблема электромобиля — долгая зарядка аккумулятора. В обычный автомобиль топливо заливают за несколько минут, электромобиль же заряжается часами. Попытки решить проблему предпринимались и ранее, а компания Siemens уже несколько лет работает над контактными линиями по принципу троллейбуса, предназначенными для грузовиков с электрическим двигателем. На электромобиль устанавливают токосъемники,

которые контактируют с проводами над дорогой. Метод применим только к грузовикам: легковой автомобиль гораздо ниже.

Компания eRoadArlanda разработала универсальный подход: электричество подается через рельсы, углубленные в полотно дороги. Токосъемник смонтирован внизу, его длина гораздо меньше, поэтому использовать систему могут любые машины. При отклонении от рельсов токосъемник автоматически переходит в отключенное положение.

Построенная дорога составлена из участков по 50 метров. Автомобиль, проезжая по такому участку, автоматически включает и затем отключает подачу электричества. Использование зарядки на ходу и питания от рельсов означает, что зарядные посты не нужны, при этом аккумуляторы могут весить меньше.

Исполнительный директор консорциума eRoadArlanda, разработавшего проект, Ханс Селл, исходя из протяженности автомагистралей в Швеции, поясняет: «Если мы электрифицируем 20 тысяч километров автодорог, этого, безусловно, будет достаточно. Расстояние между двумя магистралями — не более 45 километров, и электромобили сейчас ездят на такие дистанции без подзарядки».

Электрификация пяти тысяч километров дорог уже решает проблему передвижения электромобилей без остановок на подзарядку. Стоимость электрификации трассы, как заявляют разработчики, в 50 раз меньше, чем строительство городской трамвайной линии.

Первый автомобиль, который использует электрифицированную дорогу, — грузовик логистической фирмы PostNord, некогда дизельный.

Важна безопасность проекта. Электричество на поверхности отсутствует, контактная площадка углублена на пять-шесть сантиметров. Если вода затопит рельсы, то на поверхности напряжение будет равно одному вольту, что полностью безопасно.

Преимущество подзарядки на ходу особенно важно зимой: в холода аккумуляторы сильно теряют заряд. Возможность уменьшения размера батарей важна и для экологии: утилизация — сложная процедура, а производство создает риски загрязнения природы.

У изобретения, пожалуй, только один недостаток: автомобиль должен ехать точно по направлению рельса. Отклонение от маршрута спровоцирует отключение токосъемника и перевод в транспортное положение; частые переключения едва ли пойдут на пользу устройству. Резкий поворот, вероятно, повредит механизм.

Однако проблема медленной зарядки аккумулятора решена. Система полностью экологична, особенно если производить электричество при помощи АЭС.

Шведы построили дорогу, заряжающую электромобили

Читайте также: