В какие города германии летает s7
С 11 декабря авиакомпания S7 Airlines начинает выполнять рейсы из Москвы ( Домодедово ) в Дюссельдорф на еженедельной основе по пятницам:
Приобрести авиабилеты на рейсы из Европы в Москву могут граждане России, а также иностранные граждане, которые имеют право на въезд в РФ . Иностранцам до посадки на рейс необходимо предъявить сотрудникам контроля справку об отрицательном результате ПЦР-теста на коронавирус, причем взятие биоматериала для анализа должно быть сделано не ранее, чем за 72 часа до вылета.
Испытано на себе: Как без проблем слетать из Германии в Россию во время пандемии
Слегка одурев от безвылазного сидения дома в охваченном ковидом Мюнхене, мы с женой решили полететь в Россию, чтобы посмотреть, как живется в не менее ковидной Москве и, главное, навестить престарелых родственников. В отношении авиабилетов у нас не было сомнений: из Мюнхена в Москву в марте 2021 года летал только один рейс S7. Pаз в неделю, по понедельникам. Ровно год назад мы уже покупали билеты на рейс этой авиакомпании, и он был отменен (мы узнали об этом всего за три дня до вылета). После относительно недолгого молчания авиакомпания предложила нам ваучеры на потерянные деньги и мы согласились. Рискуя быть обвинённым в рекламе S7, всё же честно скажу, что авиакомпания выполнила свои обязательства и эти ваучеры в счёт стоимости новых билетов нам зачла. Правда пришлось доплатить: билеты в 2021 году стоили примерно на 20% дороже, чем в 2020-м. Но тут выбирать не приходилось.
Далее надо было понять, что надо делать перед вылетом и по прилёту в Москву. Мы, как законопослушные граждане, решили сделать всё по правилам. Зашли на сайт «Госуслуги» и зарегистрировались. Для этого зачем-то потребовались наши фотографии, как на паспорт, которые тоже надо было загрузить на сайт. Сфотографировались, загрузили, заполнили анкету, распечатали (как позже выяснилось, все эти действия были совершенно излишними). За два дня до вылета супруга сказала: - А давай на всякий случаем сделаем в Германии ПЦР тест (то есть мазок) на коронавирус. – Сделали. Трудно что ли? Тест бесплатный для всех, очередей в центрах тестирования, которые есть в каждом городе, никаких. Получили бумажку, зарегистрировались в интернете на рейс и перевели дух.
Результат ПЦР теста необходим только иностранцам
В день вылета решили поехать в аэропорт Мюнхена раньше обычного и, как выяснилось, не напрасно. Терминал 1 аэропорта имени Франца-Йозефа Штрауса, который, к сожалению, вальсов не писал, но был известным баварским политиком, оказался… закрытым. Мы не посмотрели в распечатанные билеты, а поехали по привычке туда, откуда обычно, в доковидные времена, вылетали рейсы российских авиакомпаний. Здание терминала 1 производило странное, и местами жуткое впечатление: парковки и двери терминала были открыты, но в нём не было людей. Совсем, никаких. Ни пассажиров, ни работников, ни даже полицейских. Мне почему-то вспомнились слышанные давным-давно, в советские времена страшилки о нейтронной бомбе: мол, сбросят такую, все здания и машины останутся на месте и даже будут работать, а вот люди… люди исчезнут. Выбраться из терминала 1 и переехать в терминал 2, откуда, как мы наконец выяснили, вылетал наш рейс, оказалось не так-то просто, но, покружив минут 10 по аэропорту и сказав много нелестных слов в адрес пандемии и по поводу отсутствия чётких указателей, мы всё же доехали до терминала 2, откуда в нормальные времена стартовали самолёты Люфтганзы и других нероссийских авиакомпаний. И бегом прорвались на нижний этаж здания.
Спешили мы напрасно. Терминал 2 также был пуст, и только в одном крыле стояли две длинные очереди на регистрацию. Очереди состояли из людей, которые показались нам неуловимо знакомыми. – Наши, - подумали мы и не ошиблись. Почему во всех странах мира я безошибочно узнаю своих соотечественников, даже десятилетиями живущих за границей? Эту загадку я не смог и, видимо, никогда не смогу разрешить. Одна из очередей, судя по надписи на табло, была для людей, уже зарегистрировавшихся онлайн. Мы смело встали в самый её конец, надеясь, что она пойдёт быстрее. Напрасно, другая очередь из незарегистрировавшихся заранее окончилась быстрее нашей. Так всегда бывает, или это так только кажется? При чек-ин‘е бумажку о тесте на коронавирус у нас не спросили, а вот у прибывших соотечественников из других стран, Австрии, например, потребовали. Что ж, будем иметь в виду. После регистрации мы быстро взбежали на второй этаж и прошли паспортный контроль – здесь уже никакой очереди не было. Этот терминал в отличие от первого был не совсем пуст, даже работал магазин дьюти-фри, в основном для пассажиров с билетами без багажа, особо жаждущих купить напоследок бутылку шнапса. Виртуальная нейтронная бомба упала, видимо, и здесь, но на дьюти-фри у неё, наверное, рука не поднялась. Моя жена тут же пошла в отдел парфюмерии, откуда доносились запахи прежней, свободной и прекрасной жизни.
Бумажные анкеты никто не отменял
Самолёт был полон, мы мысленно похвалили себя за то, что не пожалели денег и зарезервировали заранее нужные нам места. Ни одного немца и вообще не русскоязычного человека я на нашем рейсе не видел. Контингент пассажиров состоял, по-видимому, из соотечественников, постоянно живущих в Германии и соседних странах, которым нужно было по каким-то личным причинам срочно съездить на историческую Родину. Летели некоторые семьи, как бы раньше сказали, с чадами и домочадцами – включая грудных детей. Ну, надо – значит надо. Персонал самолёта вежливо напоминал, что в полёте следует носить маски, и все, привыкшие к заграничной дисциплине пассажиры слушались. Затем, стюардессы и стюарды стали раздавать анкеты о планируемом месте проживания и т.п. На мои слабые возражения, что, мол, мы уже заполняли онлайн, мне было коротко отвечено: - Нам приказали раздавать всем! - Ну, хорошо, заполнили ещё раз, нам скрывать нечего. За разговорами, заполнением анкет и потреблением самолётной еды и питья три часа прилетели незаметно. И вот уже виднеются подмосковные снега – снижение и посадка.
Минимальная дистанция? Не тут то было.
Наш самолёт, как выяснилось, отбуксировали на самую дальнюю стоянку. Всех погрузили в автобусы, набив пассажиров, как шпроты в банку. Какая тут дистанция, тут бы на ногу никому не наступить… Ехали долго, так долго, что, подумалось, что довезут прямо до Москвы, до метро Домодедовская. Но нет, остановились у тёмного входа, и все пассажиры, чуть ли не сбивая друг друга ринулись на паспортный контроль. В этом почувствовалось что-то знакомое и даже неуловимо родное. Быстро прошли контроль и получили багаж – аэропорт Домодедово тоже был пуст, наш рейс в столь поздний час был, похоже, единственным. Выйдя за турникеты, мы вызвали дешёвое, по германским меркам, московское такси. Суровый бородатый таксист, сверкающий черными, как смоль, глазами, мрачно погрузил наши пожитки в багажник и наотрез отказался надевать маску: – А не помогают они совсем! Я вам точно говорю. – Но я настаивал, мол, жена волнуется. – Женщины, - сказал таксист, вздернув вверх руку. Но маску всё же надел.
Что следует cделать по приезду
По правилам, в течение трёх дней сделать ПЦР-тест и загрузить его результат на сайт «Госуслуги». Возможностей для этого в Москве очень много: тест можно сделать даже в аэропорту. Но мы предпочли пойти известным путём и сделать его в своей районной поликлинике: если у вас есть российский полис ОМС (обязательного медицинского страхования), тест для вас будет бесплатным. Позвонили в поликлинику, записались, и в тот же день сделали. Результатов пришлось ждать не один, как в Германии, а два дня, но ровно через 48 часов мне на телефон пришло СМС с отрицательным результатом. Цифровизация в России, конечно, шагнула широко, но до загрузки результатов прямо из поликлиники на сайт госуслуг дело пока не дошло. Пришлось идти в поликлинику, получать бумажку, ставить на ней печать, а уж потом загружать её на сайт.
Вакцинация в России - запись на следующий день
Далее возник вопрос о вакцинации от того самого вируса. Выждав пару дней, весь в сомнениях, я позвонил по выданному мне в поликлинике телефону. – Можно записаться на следующую неделю? – А чего тянуть-то? – ответил мне в трубку дружелюбный женский голос, - приходите прямо завтра. (Для сравнения: в Германии мне сказали, что моя очередь подойдёт где-то к июлю). И я согласился.
В прививочном центре, уже в другой поликлинике, оказалось на удивление много народу. Мне дали заполнить анкету, не спросив даже паспорта. – У вас всегда очередь? – спросил я. – Да нет, - ответила мне женщина в белом халате, - два дня назад никого не было, а тут президент привился, и все как с цепи сорвались. – Зайдя к врачу с непроизносимым именем и отчеством, я рассказал о своих болячках, о лекарствах, которые принимаю. – Да не волнуйтесь вы, - ответил он, - мы здесь, только в нашем центре уже десятки тысяч человек привили, и ни одной жалобы. Так, температура у некоторых слегка подскакивает, так это что? Мелочи! - Мелочи, а сам-то ты привился, дорогой? – хотел было спросить я врача, но почему-то не спросил.
Очередь на прививку двигалась быстро, пациентов разбивали на пятёрки (видимо, столько жидкости содержится в одном флаконе), но запускали по одному. Дождавшись своей очереди, я с лёгким трепетом оголил руку и стал смотреть в сторону. – Чего вы стоите? – сказала мне медсестра, - Одевайтесь! – К стыду своему должен признаться, что я ничего не почувствовал, ни боли, ни толчка, вообще ничего. Получив свой сертификат и назначение на повторную прививку, я вышел на улицу. Светило солнце, в лужах отражались голые весенние деревья. – Ну что же, - подумал я, - посмотрим, что будет дальше, а так пока: полёт нормальный.
S7 запустит свой лоукостер Citrus в июле 2022 года
Фото: Эрик Романенко/ТАСС -->
Авиакомпания S7 создаст свой лоукостер Citrus. Главным цветом компании выбран розовый — в этом оттенке будут выполнены ливреи самолетов.
Как говорится в телеграм-канале S7, «название не только отражает цель авиакомпании — соединять российские города (Cities of Russia), но и предлагает пассажирам яркий и позитивный опыт путешествий».
Пока известно, что перевозить пассажиров будут на Airbus A320neo — основном конкуренте линейки Boeing 737 Max. На тех же лайнерах летает и сама S7.
Летать Citrus будет в средней полосе России — в обход Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга. Такая же политика у региональных перевозчиков «Азимут» и, например, Smartavia. И все они чувствуют себя прекрасно, говорит авиаэксперт Илья Шатилин:
Илья Шатилин авиаэксперт «Летать они будут по России, потому что в том числе из регионов за рубеж нет такого большого платежеспособного спроса, и из-за рубежа тоже туристы вряд ли поедут в условный Воронеж. Кроме того, время удачное, потому что внутренний туризм у нас все-таки развивается, плюс есть связи между жителями разных регионов — родственники, какие-то деловые поездки и так далее. Citrus получит, скорее всего, субсидии по ФЗ № 1242 на полеты между регионами в обход Москвы, и это тоже очень экономически интересная история. У нас нет похожих проектов, у нас нет лоукостеров, кроме «Победы». «Победа» прекрасно себя чувствует, но у нее многое завязано на Москву и Питер. Что касается «Азимута», то у них много рейсов между регионами, тоже они получают субсидии. Плюс они еще эксплуатируют отечественный флот, это дополнительный аргумент в их пользу при их выдаче. Поэтому «Азимут» как раз таки во время ковида себя чувствовал прекрасно, потому что субсидии никуда не делись и они продолжили их осваивать».
По планам, первый самолет Citrus полетит в июле 2022 года, S7 вложила в лоукостер около 3 млрд рублей и рассчитывает, что инвестиции окупятся через четыре года.
Редакция Business FM направила запрос в S7, ответа на момент публикации материала не поступало.
Впервые компания объявила о запуске своего лоукостера в июле. Citrus создают на базе юрлица бывшей авиакомпании «Глобус». Две компании — «Сибирь» и «Глобус» — объединились с S7 Group в феврале 2020 года.
Розовый лоукостер от S7. Самолеты Citrus начнут летать со следующего лета
Их маршруты будут пролегать в обход Москвы и Санкт-Петербурга. Это будет второй лоукостер в России после «Победы». Каковы перспективы нового перевозчика?
Фото: Юрий Смитюк/ТАСС -->
Авиакомпания S7 запускает свой лоукостер Citrus. Главным его цветом выбран розовый.
«Название Citrus не только отражает цель авиакомпании — соединять российские города, но и предлагает пассажирам яркий и позитивный опыт путешествий», — говорится в телеграм-канале S7.
Название Citrus состоит из двух слов — City и Russia, что должно символизировать «региональность» лоукостера; а ливреи самолетов в розовом цвете — это, видимо, не только «стильно, модно, молодежно», но и просто яркий оттенок, который еще не занят на авиарынке. В Европе такие цвета использует только венгерский лоукостер WizzAir.
Но с точки зрения маркетинга акцент на «яркости» лоукостера все равно оставляет вопросы. Хотя он и в духе компании S7, которая предпочитает «салатовый» цвет, говорит глава группы «Коммуникатор» Виктор Майклсон:
Виктор Майклсон глава группы «Коммуникатор» «S7 — хипстерское название, оно не вызывало никаких ассоциаций. Скорее, настораживало. Для многих это было что-то иностранное, непонятное. И сейчас они пытаются быть современными, оригинальными, и так далее. Но мне кажется, что это не соответствует запросам рынка. Потому что лоукостерами будут пользоваться далеко не только продвинутые студенты, которые любят все необычное, розовое, иностранное, но большое количество людей среднего или ниже достатка. И розовый цвет — тоже странный. Он ни с чем не ассоциируется, кроме, скажем, женского белья. Не очень понятно, как это будет работать на бренд».
Если отвлечься от цветастой обертки и посмотреть на нишу, куда заходит S7, нельзя не признать, что бизнес-шаг — безукоризненный, говорят эксперты. Citrus собирается летать в средней полосе России, в обход Петербурга и Москвы — в столицах и свои перевозчики найдутся, а вот прямые направления без участия этих хабов — это то, в чем нуждаются клиенты.
Впервые о запуске своего лоукостера S7 объявила в июле, Citrus создают на базе юрлица бывшего перевозчика «Глобус». В проект вложено около 3 млрд рублей, и ожидается, что инвестиции окупятся в ближайшие четыре года. Перевозить пассажиров Citrus будет на Airbus A320neo — главном конкуренте линейки Boeing 737 Max. К 2024 году парк Citrus превысит 20 самолетов, а пассажиропоток составит 6-7 млн человек в год, уверены в компании. Совладелица S7 Татьяна Филева говорила, что аэропортами базирования могут стать Омск, Челябинск или Казань. По планам, в первый рейс Citrus отправится следующим летом.
«Аэрофлот» и S7 получили разрешения на полеты в Германию
Авиакомпания S7 Airlines получила разрешение от немецких властей на выполнение рейсов, перелеты в Германию будут выполняться в плановом порядке, сообщила РБК пресс-секретарь S7 Group Ирина Дунькова.
«Аэрофлот» получил необходимые разрешения для полетов в Германию. Речь идет о 28 рейсах еженедельно в рамках летнего расписания, сообщил РБК официальный представитель компании Михаил Демин.
В Lufthansa сообщили РБК, что вечером в среду получили разрешения от Росавиации на полеты в Россию, дальнейших отмен рейсов не планируется. «Мы не ожидаем дальнейших отмен на наши рейсы из Франкфурта в Москву — Домодедово и в Санкт-Петербург», — сообщили в компании.
2 июня Lufthansa отменила рейсы из Франкфурта в Москву и Санкт-Петербург и обратно. Рейсы пришлось отменить из-за отсутствия разрешения ведомств, поясняли в компании. Власти Германии также не выдали разрешение на выполнение двух рейсов из Москвы в Берлин и обратно авиакомпании S7. Кроме того, «Аэрофлот» 2 июня отменил рейсы во Франкфурт-на-Майне и Мюнхен и обратно.
В Минтрансе ФРГ пояснили, что рейсы российских авиакомпаний в Германию разрешат, как только Lufthansa получит документы от Росавиации на июнь. В ведомстве указали, что не выдали разрешений на полеты российским авиакомпаниям «на основании принципа взаимной практики», поскольку Росавиация своевременно не выдала документы немецким перевозчикам.
Позднее 2 июня глава Росавиации Александр Нерадько сообщил, что вопрос с предоставлением разрешений на рейсы между Москвой и Германией решен.
Авиакомпания S7 в мае откроет новые рейсы в Германию, Италию, Грецию и Болгарию
Рейсы из Москвы в Ганновер и Болонью начнутся с 3 мая, Ираклион - 4 мая, Кельн и Варну - 6 мая, в Дублин - 8 мая.
"Перелет на чартерных грузопассажирских рейсах из Москвы в Европу разрешен гражданам страны назначения, стран Европейского союза и Шенгенского соглашения или с видом на жительство", - напомнили в компании.
Ранее S7 уже запустила рейсы из Москвы во Францию (Париж и Ницца), Испанию (Аликанте, Барселона, Малага), Италию (Верона, Рим, Милан, Ольбия, Пиза, Бари, Неаполь, Катания), Германию (Дюссельдорф, Мюнхен, Берлин), Австрию (Вена), Болгарию (Бургас), Грецию (Салоники), Хорватию (Пула), на Кипр (Ларнака, Пафос).
S7 объявила о запуске лоукостера в июле 2022 года
S7 Group создаст новую лоукост-авиакомпанию. Об этом на пресс-конференции в среду, 28 июля, заявила председатель совета директоров S7 Group Татьяна Филева. Новая компания может приступить к выполнению пассажирских рейсов в июле 2022 года.
«Это будут межрегиональные перелеты, минуя Москву и Санкт-Петербург. Мы сейчас будем вести переговоры с аэропортами», — сообщила Филева. Она не раскрыла будущую маршрутную сеть авиакомпании, отметив, что среди ключевых городов, где компания видит спрос, — Омск, Челябинск, Казань. РБК направил запросы в аэропорты этих трех городов.
Пассажиропоток новой авиакомпании ожидается на уровне 7,8 млн человек в год (S7 Airlines по итогам 2020 года перевезла 12,35 млн пассажиров).
До сих пор в России работал лишь один лоукостер — «дочка» «Аэрофлота» «Победа», входящая в группу «Аэрофлот». Низкобюджетный перевозчик в прошлом году обслужил 9 млн пассажиров, заняв третье место среди крупнейших авиакомпаний (после «Аэрофлота» и S7). Представитель «Победы» отказался от комментариев.
«Создание новой авиакомпании-лоукостера в значительной степени удовлетворит спрос населения на низкобюджетные перевозки в России», — заявил министр транспорта России Виталий Савельев, комментируя новый проект S7 Group (его слова передала пресс-служба Минтранса). По его словам, Минтранс выступает за последовательное развитие системы низкотарифных перевозок внутри страны.
Что известно про новый проект S7
Читайте на РБК ProЛоукостер будет создан отдельно от S7 Airlines и не будет ее «дочкой», подчеркнула Филева, 100% проекта будут принадлежать S7 Group. Компанию возглавит директор по стратегии S7 Group Григорий Давыдов. Продажи билетов начнутся 1 апреля 2022 года. Их стоимость будет зависеть от сетки маршрутов, которая только разрабатывается.
Инвестиции в этот проект составят 2,5–3 млрд руб. Для этого S7 не планирует занимать средства, а вложит собственные деньги, сказала председатель совета директоров S7 Group. Период окупаемости она оценила в четыре года. Ожидается, что первую прибыль лоукостер продемонстрирует по итогам 2024 года, заявила РБК Филева. Компания также рассчитывает на получение субсидий в рамках программы поддержки региональных авиакомпаний.
Парк лоукостера будет состоять из новых самолетов Airbus А320 neo на 186 кресел (только эконом-класс). Аналогичные суда эксплуатируют такие международные лоукостеры, как easyJet, IndiGo и Pegasus Airlines. Первые машины уже законтрактованы. К концу 2022 года у компании будет восемь самолетов A320 neo, а пассажиропоток должен составить 1 млн человек, следует из презентации проекта. К концу 2023 года — 16 самолетов и 4,3 млн пассажиров, к концу 2024 года — 24 самолета и 7,8 млн пассажиров.
Проект будет реализован на базе компании «Глобус», которая ранее выполняла полеты под брендом S7 Airlines. Летом 2019 года стало известно, что самолеты и персонал «Глобуса» переведут в авиакомпанию «Сибирь» (основа S7 Airlines). В ноябре 2020 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Глобус», теперь компания обратится за новым сертификатом.
«Если не планировать инвестиции в покупку парка [самолетов], 2,5–3 млрд руб. вполне достаточно [для реализации проекта]», — отмечает младший партнер Bain & Company Сергей Зайцев (его слова передала пресс-служба). Аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова тоже считает, что такой суммы достаточно, так как самолеты будут приобретены в лизинг.
Срок окупаемости будет зависеть от эффективности организации операционной деятельности, рыночной конъюнктуры, уровня субсидирования и других факторов, отмечает Зайцев. Он напоминает, что инвестиции в создание «Победы» были меньше (лишь $50 млн при изначальном плане $100 млн) и срок окупаемости — короче. «Победа» вышла на безубыточность практически на второй год полетов при годовом трафике 4 млн пассажиров, говорит аналитик корпоративных рейтингов Национального рейтингового агентства Алла Юрова.
Однако сейчас новой компании придется столкнуться с возросшей конкуренцией в лоукост-сегменте: динамика покупательной способности стимулирует ведущие авиакомпании развивать низкий ценовой сегмент, добавляет она. Источник, близкий к Utair, подтверждает, что практически все крупные авиакомпании России «давно по факту лоукостеры». «Неважно, как ты себя называешь, без оптимизации затрат выжить на этом рынке уже невозможно», — подчеркивает он.
По словам Сахновой, в городах, упомянутых Филевой, нет сильных авиакомпаний. «В [этих] регионах высокая доля автомобильных, автобусных и железнодорожных перевозок. Недостаточный уровень полетов на душу населения. <. > Модель лоукостера подходит там как нельзя лучше», — отметила она.
РБК направил запросы основным конкурентам S7 — в «Аэрофлот», «Россию», «Уральские авиалинии» и Utair.
Зачем нужен еще один лоукостер
Министр транспорта Виталий Савельев, который до ноября 2020 года руководил «Аэрофлотом» и принимал непосредственное участие в запуске «Победы», неоднократно выступал за создание новых лоукостеров. В начале июня на Петербургском экономическом форуме он заявил: «Все мировые тренды показывают на развитие лоукост-перевозок <. >. Мы будем пытаться создать в средней полосе еще один лоукостер, который поможет мобильности населения и существенно удешевит перевозки».
Наличие этой тенденции признавали и в S7. Но еще в конце 2020 года Филева в интервью РБК отмечала, что компания «в данный момент» не собирается создавать лоукостера. «На нашем рынке все хотят стать lowcost-компаниями (с низкими затратами. — РБК), я бы назвала даже low fare компаниями (с низкими тарифами. — РБК). Мы туда не идем. Мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров, который на рынке нужен», — объясняла она. При этом топ-менеджер признавала, что это «правильная тенденция», потому что доходы населения не растут.
Но уже весной 2021 года стало известно о планах S7 запустить новую авиакомпанию. Для проработки этих планов в Минтрансе создали рабочую группу с участием сотрудников компании. Это совпало с публикацией финансовых результатов российских пассажирских перевозчиков за 2020 год. Из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса, совокупный убыток 15 крупнейших авиакомпаний достиг почти 125 млрд руб., из них чистый убыток «Аэрофлота» составил 96,5 млрд руб., S7 Airlines — 5,2 млрд руб., а с прибылью год закончила только «Победа».
Теперь Филева называет еще две причины для создания новой компании помимо нерастущих доходов населения — слишком большая доля прямых перелетов в сторону Москвы и Санкт-Петербурга и малоразвитость рынка лоукостеров в России в целом — на них приходится лишь 6% перевозок в стране, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). По данным агентства Cirium, в 2019 году на долю полетов в Москву и Петербург пришлось 89% всех авиабилетов. «Доступные перевозки должны быть доступны не только для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, — отметила глава совета директоров S7 Group. — Мы хотим связать регионы доступными авиаперевозками».
«Выход на рынок нового лоукост-проекта — это позитивная новость для пассажиров и для аэропортов, особенно если в качестве стратегических целей обозначены развитие перевозок минуя Москву», — говорит директор по развитию авиационной коммерции группы компаний «Аэродинамика» (управляет аэропортами Сочи, Анапа и Краснодар) Александр Никонов. По его словам, такая задача совпадает с государственной и призвана разгрузить Московский авиационный узел и развивать региональные хабы.
РБК направил запросы в другие крупные холдинги, владеющие региональными аэропортами, — «Новапорт» и «Аэропорты регионов».
Обзор авиакомпании S7 Airlines
Авиакомпания S7 Airlines начала свою работу в 1957 году. Штаб квартира находится в городе Россия Обь, Россия. Основными хабами являются аэропорт Толмачёво (Новосибирск), аэропорт Домодедово (Москва). Также имеются дополнительные хабы — аэропорт Владивосток, аэропорт Хабаровск-Новый, аэропорт Иркутск. Парк самолетов авиакомпании S7 Airlines состоит из Airbus A319-100 (в количестве 19 шт), Airbus A320-200 (в количестве 18 шт), Airbus A320neo (в количестве 4 шт), Airbus A321-200 (в количестве 7 шт), Boeing 737-800 (в количестве 21 шт), raer E-170 (в количестве 17 шт).
Авиакомпания S7 Airlines запускает дополнительные регулярные рейсы Россия-Германия
S7 Airlines с 28 декабря 2020 года начинает выполнять рейсы из Мюнхена в Москву (аэропорт Домодедово) в на еженедельной основе по понедельникам.
Ранее S7 Airlines также сообщала о начале перелетов из Дюссельдорфа в Москву по пятницам:
Приобрести авиабилеты на рейсы из Европы в Москву могут граждане России, а также иностранные граждане, которые имеют право на въезд в РФ. Иностранцам до посадки на рейс необходимо предъявить сотрудникам контроля справку об отрицательном результате ПЦР-теста на коронавирус со сроком действия не более 72 часов.
Читайте также: