В чем плавают в венеции
Ученые Института морских наук Италии заявили, что Венеция тонет, но в этом виновато отнюдь не изменение климата. Il Sole 24 ORE рассказала, в чем на самом деле проблема.
Специалисты проанализировали график наблюдений за уровнем воды в Венеции и расположенном в другой части Адриатического моря городе Триесте. На его основе ученые сделали несколько выводов о ситуации. Первое, о чем можно сделать вывод, исходя из графика: уровень Адриатики постоянно повышается в течение последних 129 лет. Данное явление характерно как для Венеции, так и для Триеста. То есть говорить о наводнениях в Венеции из-за необратимых изменений климата не совсем верно, — отмечают ученые.
Интересно, что уровень моря в разные годы менялся как в большую, так и в меньшую сторону. Например, в 2010 году этот показатель превышал данные 1890 года на 40,1 см. Затем уровень упал на 10 см. Колебания продолжились и в последующие годы. Сейчас же море намного ниже, чем 9 лет назад.
Одна из главных причин того, что Венеция опускается под воду, кроется в грунте.
Дело в том, что город лежит на мягких и аллювиальных почвах, расположенных над илово-гравийными песками. Эти виды почв со временем уплотняются, что приводит к оседанию Венеции.
За последние 129 лет опускание грунта составило около 15 см. А вот соседний Триест расположен на твердом известняке. Поэтому его не ожидает перспектива ухода под воду. Специалисты также уверены, что к проседанию почвы привела добыча воды из водоносных поверхностных слоев, которая велась в середине прошлого столетия. После того, как эта вредоносная для города работа была прекращена в 1980-х годах, уровень почвы в Венеции вырос на 2 см.
В итоге ученые вынесли вердикт: Венеция тонет в результате двух контрастных явлений. К ним относятся опускание уровня земли и так называемый «евстатизм», то есть повышение среднего уровня моря. По оценке Института морских наук Италии, с 1890 года Венеция опустилась на 30 см. Однако, 9 лет назад город был затоплен гораздо больше.
Кроме того, ученые назвали причины, по которым в Венеции 12 ноября произошло сильнейшее за последние годы наводнение. По их словам, ноябрь является пиком паводка в регионе, и в эту дату он совпал с полнолунием, сильным спадом давления в Венеции и ростом давления в Адриатике, а также особенными ветровыми условиями, которые толкали воду по направлению к городу. Наводнение стало эффектом от сложения нескольких явлений, с учетом оседания грунта и повышения среднего уровня моря.
Венеция - водный транспорт
В первых строках должен сразу себя похвалить - прилетев поздно вечером в Венецию, ловко соориентировался и быстро и дешево добрался до отеля, сэкономив порядка полутора сотен Евро на водном такси.
За время пребывания тему удалось "расширить и углубить", поэтому не стыдно поделиться с товарищами.
Итак, автомобилей в Венеции - нет. В смысле - совсем нет! С материка по искуственной косе можно приехать на пл. Рима на машине, но ее придется оставить тут же, в многоэтажном паркинге. Тут же находятся конечные остановки автобусов и рядом жд вокзал. Но на этом действие сухопутных средств передвижения заканчивается - дальше пешком, либо по воде.
Но по воде тоже можно по разному.
1) Гондолы
Ясно, что гондолы вещь историческая и естественно, туристическая - символ Венеции и все такое.
Лодка, кстати, вполне заслуживающая уважения - видно, что это результат долгой эволюции, как с инженерной, так и эстетической точек зрения.
Примерно 11 метров в длину и менее полутора в ширину, вес - около 600 кг, плоскодонка, обычно покрыта элегантным черным лаком. Лодка несиметрична, левая сторона шире на 24 см, что позволяет гребцу вести ее с небольшим наклоном для удобства управления, постоянным зигзагом.
Традиционное украшение на носу - Дельфин, обычно состоит из стальной пластины с 4-мя или 6-ю зубцами. Для поддержки и опоры весла используется сложная конструкция из ореха, называется форкола - настоящее произведение искусства. Маленькая открытая кабина для пассажиров - фелце, украшается бархатом и позолоченными фигурами, как плавучая гостинная.
В качестве общественного транспорта ввиду малой вместимости и общей дороговизны - не используется, только так - прокатиться в романтической обстановке.
2) Вапоретто
Водный автобус - вапоретто - основной вид транспорта в Венеции. Есть обычные рейсовые (примерно раз в 10-15 минут), есть скорые, т.е. останавливающиеся не на каждой пристани, есть дальнего действия (обходят удаленные острова - уже заметно крупнее, двухпалубные).
Расписание выдерживается довольно точно, даже несмотря на разное количество желающих в течении дня, влияющее на время посадки-высадки. Экипаж - обычно 2 человека: шкипер и швартовый матрос (часто женщины).
Все это удовольствие стоит 6.5 Евро за проезд или 14 Евро в день, плюс билеты на три дня и т.д. - хотя у меня ни разу за несколько дней не проверили.
Кроме такси есть маршрутки, на которые не распространяются обычные абонементы - например, в аэропорт или на дальние острова без остановок.
Также большие и дорогие отели содержат свои шаттлы - от отеля до какой-нибудь узловой точки и обратно, которые тоже ходят по расписанию.
Думаю, что часть катеров можно считать аналогом "служебных автомобилей", судя по названиям компаний на борту.
6) Грузовики, скорые, полиция и т.п.
Поскольку, как я уже говорил - машин нет, то все без исключени функции городского хозяйства выполняются по воде.
Нужно перевезти холодильник или телевизор - пожалуйста!
Вся полиция - водная, скорая помощь - тоже!
Правда на больших островах (например, Лидо) есть автомобили - поэтому есть паромы, которые их туда отвозят.
Но в самой Венеции - все только по воде!
Заправки, понятное дело - тоже на берегу канала. Любопытная картина - очередь разнообразных плавсредств (от мелкой лодки с бородатым дедком до навороченного катера береговой полиции), все ждут покачиваясь на волнах в одной куче.
Гондолы в Венеции: об этом мало кто знает
Венеция - водная страна чудес из 177 каналов, и нет лучшего способа исследовать этот романтический лабиринт, чем на знаменитой гондоле. С одной стороны, это дорогое туристическое клише, но это также классическое путешествие, которое планирует большинство посещавших этот несравненный город. Гондола - это не водное такси, чтобы добраться от A до B. Это чисто обзорная поездка, от которой тяжело отказаться.
Вот малоизвестная предыстория этих элегантных судов, а также несколько советов о том, как получить максимальную отдачу от вашего путешествия на гондоле.
Гондольер должен иметь лицензию на греблю
Нелегко стать профессиональным гондольером, поэтому, когда вы поднимаетесь на борт, это всегда по сути реальная сделка. Требуется более 400 часов обучения и ученичества, чтобы освоить греблю, поворот, замедление, обратный ход и необходимые маневры остановки. Стоять в задней части лодки, компенсируя неустойчивые волны, уклоняться от движения скоростных катеров, змеиться по узким каналам, подвешиваться под мостами, отбрасывать стены – все это требует умения и баланса. Пение-это бонусный актив, которым обладают не все гондольеры ( сначала спросите, будет ли серенада ). Гондольеры должны сдать строгий экзамен по венецианской истории и ориентирам, а также требования к иностранному языку. Это благородная профессия, которая передается из поколения в поколение и ежегодно выдается только от 3 до 4 новых лицензий гондольера.
Дамы-гондольеры
Первая женщина – гондольер – или гондольера-получила лицензию в 2010 году. Джорджия Босколо, 24-летняя дочь 40-летнего ветерана гондольеров, первой прошла требования и получила лицензию. Другая женщина, Алекс Хай из Германии, обучалась в течение года, но не смогла пройти официальный тест несколько раз (она считает, из-за дискриминации) и работает частным образом в отеле в качестве гида гондольеры.
Все гондолы построены однобоко
У каждой гондолы левая сторона на 10 дюймов длиннее другой. Эта асимметрия помогает уравновесить вес гондольера, который стоит сзади. Это также компенсирует тенденцию лодки качаться влево, поскольку гондольер постоянно гребет справа. Гладкая и стабильная конструкция этой плоскодонной лодки хорошо подходит для мелководных условий Венецианской лагуны и случайных грязевых отмелей в каналах.
Вес гондолы может удивить
Каждая 35-футовая гондола весит колоссальные 1100 фунтов, что примерно столько же, сколько рояль и больше, чем средняя лошадь. Несмотря на значительный вес, одному тренированному человеку довольно легко управлять им с помощью одного весла.
Гондолы все черные из-за строгих законов
Выможет удивитесь, но все гондолы окрашены в черный цвет-не менее 6 глянцевых слоев. На самом деле это закон. Еще в 16-м веке, когда каналы были заполнены 10 000 гондол, различные дворяне пытались выделиться друг перед другом причудливыми проектами и яркими цветами. Вся эта эгоистическая экстравагантность начала выглядеть немного кричащей. Поэтому город принял закон, согласно которому все гондолы должны быть стандартизированы и окрашены в черный цвет. Больше никаких колокольчиков и свистков, кроме кудрявого хвоста, пары морских коньков и причудливого Ферро спереди. Некоторые предпочитают украшать интерьер золотыми деталями, бархатной обивкой, коврами или пластиковыми цветами – особенно те, которые используются для свадеб или особых случаев.
Ферро на фронте функционально
Декоративный орнамент капота на носу называется Ферро, и он полон символизма. Для начала форма S, которая представляет собой кривую Гранд-Канала, которая делит пополам остров Венеции. Шесть зубцов (петтини) представляют шесть районов Венеции, известных как сестьери. Обращенный назад Зубец символизирует остров Джудекка, который находится к югу от главного острова Венеции. Украшение наверху Ферро перекликается с формой шапки Дожа (избранного магистрата республики), а небольшая арка между цветком и верхним зубцом представляет собой мост Риальто. Помимо своего символического / декоративного прикосновения, ферреро также служит своего рода защитным бампером в случае, если гондола сталкивается с другими лодками или стенами, плюс это немного противовес для гондольера, стоящего сзади.
Деревообработка уникальна
Каждый корпус выполнен из 280 замысловато вырезанных частей с использованием 8 различных видов древесины-дуба, вяза, лайма, лиственницы, ели, вишни, грецкого ореха и красного дерева. Весло сделано из бука и forcole (стилизованное весло) сделано из грецкого ореха. Вся используемая древесина должна быть выдержана в течение года.
Техническое обслуживание
Корпус гондолы обработывается новым слоем лака каждые 40 дней, чтобы защитить его от вредителей лагуны, который въедаются в древесину. При правильном обслуживании хорошая гондола может прослужить от 15 до 20 лет, после чего ее можно один раз отполировать еще лет на десять.
Можно поучаствовать в изготовлении лодки
Любители гондол могут насладиться посещением рабочего сквера или гондольной верфи, чтобы воочию увидеть прекрасное мастерство и вековые традиции, которые входят в строительство и поддержание этих ценных венецианских судов. Каждая лодка требует около 500 часов, и только около 20 лодок строятся каждый год. Организуйте экскурсию в мастерскую Сан-Тровазо рядом с мостом Академии или Squero Domenico Tramontin & Figli, которой управляют потомки человека, разработавшего современную гондолу. Это настоящие рабочие семинары, а не туристические выставки, но они позволяют туристам увидеть процесс.
Регаты гондол
В первое воскресенье сентября на Большом канале проходит грандиозный парад украшенных гондол, которыми гордо управляют гребцы в старинных костюмах. Затем следует регата из четырех захватывающих лодочных гонок. Команды соревнуются в традиционной Regata Storica, в сопровождении еды, музыки и веселья. Это многолюдное событие, но его нельзя пропустить, если вы находитесь в Венеции в это время. Обратите внимание на другие гондольные регаты в течение года, в том числе впечатляющие вокруг Мурано и Бурано.
Дороговато будет. Живописная поездка на одной из этих элегантных черных лодок стоит недешево. Официальный курс составляет около € 80 за 40 минут езды, с дополнительными 20-минутными шагами стоимостью еще €40. После 7 вечера цена поднимается до € 100 и €50 за дополнительные 20 минут, и если вы хотите немного петь на своей поездке, это будет стоить дороже. Да, это грабеж!
Можно собрать партию из шести человек и разделить стоимость. У вас будет больше шансов, если вы отправитесь из внутренних каналов, так как гондольеры, которые паркуются вдоль Большого канала перед площадью Святого Марка, редко сдвигаются с места по цене. Вы также получите более спокойную поездку, а не опыт бампер к бамперу лодки.
Альтернатива Gondola Lite . Вместо того, чтобы платить завышенные туристические цены, выбирайте быструю поездку на пароме traghetto через Гранд-Канал. Это все еще гондола, но просто более короткая поездка без экскурсионного комментария или оперного сопровождения. Эта альтернатива не имеет романтики круиза под мостом вздохов или пересечения лабиринта подпорных каналов, но вы получаете отличный вид на Гранд-канал и опыт перевозки по воде. По цене одного евро, вероятно,Вы сможете позволить себе ходить туда и обратно несколько раз. Водные автобусы вапоретти-более быстрая альтернатива для того, чтобы обойти Гранд-Канал, хотя у них нет унции магии, которую имеют гондолы.
asosnin
Венеция – настоящий рай для любителей водного транспорта: впрочем, здесь и нет никакого другого. Точнее, в Венецию можно прибыть на поезде или автомобиле, можно прилететь на самолете, но передвигаться по городу придется или пешком, или с помощью водных автобусов.
Венеция построена в очень странном месте: на низинных, подверженных наводнениям островах Венецианской лагуны. Но у людей, основавших здесь первое поселение в VI веке, не было выбора: им приходилось спасаться от нашествий варваров.
Остров Венеция, давший имя городу, не самый большой в лагуне, но именно он стал центром Венецианской республики, и именно на нем сосредоточено большинство достопримечательностей города. Остров пересекает зигзагообразный Гранд-канал – углубленная естественная протока.
На острове нет автомобильного движения, и, соответственно, нет наземного транспорта. Вместо этого здесь действует впечатляющая маршрутная сеть водного транспорта. Одни маршруты проходят по острову Венеция, другие соединяют его с соседними островами.
На водных маршрутах используется множество типов судов (водных автобусов), которые делятся на три группы: вапоретто, мотоскафо и мотонави. Суда в основном принадлежат компании ACTV.
Вапоретто – водный автобус среднего размера с открытыми площадками в носу и корме. В основном такие суда используются на «внутренних водных путях», то есть ходят по Гранд-каналу и каналу Каннареджо, но выходят и в лагуну – правда, недалеко, до островной цепочки Лидо. Вместимость такого теплохода достигает 230 человек.
Мотоскафо – это более мореходные суда меньших размеров, вместимостью до 160 человек. Они хорошо себя чувствуют и в Гранд-канале, и на большой воде, поэтому работают не только на «внутренних» путях острова Венеция, но и выполняют круговые рейсы вокруг острова, а также ходят на соседний остров Мурано.
Небольшие аккуратные варианты мотоскафо встречаются и далеко от «главного острова», обслуживая линии между островами с небольшим пассажиропотоком.
Компания Alilaguna, специализирующаяся на перевозках между островами и аэропортом, тоже в основном использует мотоскафо.
Мотонави – вместительные мореходные суда, способные брать на борт до шестисот пассажиров. Внешне некоторые мотонави похожи на вапаретто, но они шире последних, и поэтому не могут заходить в Гранд-канал. Им это и не нужно: они созданы для работы на «дальних» маршрутах Венецианской лагуны, соединяющих разные острова. Например, именно на мотонави можно добраться до острова Бурано – популярного дальнего уголка Венеции.
Один из типов мотонави имеет впечатляюще большую рубку.
Существуют даже двухпалубные мотонави, больше похожие на большие экскурсионные теплоходы.
В Венецианской лагуне работают даже автомобильные паромы, но туристы пользуются ими нечасто.
Еще один теплоход, «прописанный» в Венеции – это речной круизник Michelangelo, совершающий пятидневные круизы по островам лагуны. Раньше этот теплоход выполнял недельные круизы из Венеции по реке По, в которую он попадал открытым морем. Сейчас выход речного судна в открытое море запретили, и маршрут сократился.
Компания ACTV делит маршруты своих судов на три группы. Условно их можно обозначить как городские, пригородные и маршруты по лагуне.
Городские маршруты
Катаясь по центральному острову на вапоретто или мотоскафо, можно увидеть очень много. Несколько маршрутов проходят по Гранд-каналу, застроенному почти исключительно дворцами (их здесь более ста). Неинтересных зданий на Гранд-канале нет: на всем протяжении это настоящий музей под открытым небом. В некоторых местах по берегам канала идут узкие набережные, а в некоторых набережными служат фасады домов.
Водные автобусы следуют по Гранд-каналу с остановками на обоих берегах, выполняя попутно и роль переправы: на канале всего четыре моста.
После выхода из Гранд-канала в лагуну водные автобусы останавливаются у площади Сан-Марко. Остановок здесь даже две: в начале и в конце площади.
Канал Каннареджо тоже живописен, но не так величественен, как Гранд-канал.
Круговые маршруты мотоскафо вокруг острова позволяют посмотреть на Венецию с не столь парадной, но тоже привлекательной стороны.
Ну а для тех, кто хочет добраться по воде до мест, запрятанных в узких венецианских каналах, есть водные такси и неспешные гондолы. Правда, до любого места острова можно дойти и пешком по лабиринтам узких улочек и мостов.
Поскольку на островах нет автомобилей, то даже скорая помощь здесь – это катер. Быстрый и с сиреной. На фотографии он изображен на фоне острова-кладбища.
Пригородные маршруты
Пригородные маршруты соединяют остров Венеция с островами Мурано и Лидо.
Мурано – место, известное производством изделий из художественного стекла. Это стекло так и называют – муранским. Остров Мурано – большой; на нем есть свой широкий Гранд-канал и другие, более узкие каналы. В центре острова расположены многочисленные магазины муранского стекла.
Лидо – это цепочка островов, куда, в отличие от острова Венеция, можно приехать на пароме со своим автомобилем. Именно здесь проводится Венецианский кинофестиваль. От площади Сен-Марко к Лидо через протоку ведет обозначенный мощными «вешками» фарватер. Движение пассажирских судов по нему очень активное.
Маршруты по лагуне
Широкие вместительные мотонави соединяют между собой острова лагуны и «большую землю».
Самые популярные из удаленных островов – это Бурано и Торчелло.
Бурано – бывшая рыбацкая деревушка. Ее можно назвать «Маленькой Венецией». Здесь тоже есть каналы и интересные здания, но все в миниатюре. На Бурано есть даже своя падающая башня.
Венеция и острова Венецианской лагуны – это удивительные, ни на что не похожие места. Равнодушных к ним людей я еще не встречал. Так что тем, кто не был, советую когда-нибудь там побывать, и, конечно, воспользоваться местным водным транспортом.
А зима – хотя и не сезон, зато зимой в Венеции пахнет морем, да и людей не очень много.
По Венеции на SUP доске с веслом. Да, так можно!
Я организую прогулки и путешествия с досками, продаю и даю их в аренду, чуть-чуть рекламы. Спасибо!
SUP я беру всегда с собой, куда бы я не ехал, на машине, на мотоцикле или самолете. Я уже плавал по каналам Копенгагена, в затоне Йошкар-Олы, по Строгинской пойме и была мечта поплавать по каналам Венеции на этой чудесной надувной доске с веслом.
Спешу поделиться с Вами своими эмоциями и впечатлениями, вот что из этого получилось:
Дважды я был в Венеции и до прогулки на SUP мне город не доставлял столько эмоций, сколько я получил за 2 часа прогулки на доске с Веслом. Правду говорят, Венеция с воды и венеция с суши — два разных города!
В одном случае это:
✔Множество туристов
✔рассеянное внимание налево-направо
✔шум и гам повсюду
✔место для созерцания или хорошего фото ещё поищи…
На Сапе всё выглядело разнообразнее:
✔Я мог выплыть в большую лагуну и дрейфовать там на волнах, вокруг меня словно на автостраде летали катера, прогулочные паромы и грузовые баржи. Риска упасть в воду было много, но я держался!
✔Потом заходишь в спокойный канал, где совершенно нет трафика и уже наслаждаешься тишиной. Твой взгляд цепляется за мелочи в архитектуре, кайфуешь от каждого проплытого моста. А когда мост совсем низкий — настоящее приключение пройти под ним.
✔Идешь по узким каналам среди запаркованных лодок, явно спальный райончик. Паркуешься, берешь круассан и йогурт в магазине, перекусываешь и дальше гулять…
✔Но теперь тебе приходится в узких каналах увиливать от такси-катеров, которые ловко вписываются в каждый поворот на перекрестках, где-то уступаешь им, прижавшись к столбам или припаркованным суднам.
✔Представьте: Канал это та же улица, большого города, в котором очень оживленное автомобильное движение. Грузовики, фуры, полицейские машины, такси, фургоны, ремонтные суда… и ты на маленьком своем суденышке с веслом среди всего этого (с виду хаоса, а на самом деле четко организованного движения).
✔Указатели скорости, указатели улиц, знаки одностороннего движения и кирпичи! Всё это есть в Венеции. И тебе водители подсказывают, где тебе можно плыть, а где нельзя. Полиция спокойно провожает взглядом тебя чудака, а гондольеры кидают респекты, что ты подчинён сам себе, а не работаешь извозчиком! (ну так мне сказали однажды).
✔ Помню мой шок- это когда (представьте) я проплываю огромный канал в середине Венеции через перекресток, ну так чтобы Вы понимали шестиполосную трассу надо осмелиться перебежать, точнее перегрести по быстрому.
✔После снова узкие каналы, в которых ты плывешь вместе с гондольерами. Даже знак стоит — проезд по улице только на гондоле! и тут ты уже сам себе гондольер, на расслабоне изучаешь древний город, его соборы, мосты, быт. Бельё сушится между каналов, вход в подъезды и отели с канала. Уединение! Тишина! Созерцание. Это райское место для Сап прогулки!
Venice forever in my heart благодаря SUP!
Everybody Can Do It! SUP in Venice!
Про историю Венеции и лайфхаки Венеции не буду. Их в интернетах полно!
А вот про гондольеров небольшой экскурс всё же нужен:
Первый факт: Сегодня в Венеции ограниченно количество гондольеров, их 425 человек, а раньше были тысячи. Лицензии на данную работу могут передаваться по наследству от отца к сыну, вследствие чего попасть в число гондольеров человеку со стороны непросто. Желающих войти в число венецианских гондольеров очень много. Стать гондольером — непростая задача, надо долго готовиться, учиться и сдать много экзаменов, в том числе по английскому языку, знать географию Венеции и, конечно же, практика вождения, маневрирование гондолой по узким каналам Венеции.
Второй факт: По традиции, гондольерами на протяжении веков работали исключительно мужчины. 23-летняя Джорджия Босколо стала первой в истории Венеции сертифицированной женщиной-гондольером. Босколо — семья потомственного гондольера, этим ремеслом занимался ее отец, Данте Босколо. Он до сих пор считает, что гондольер — не женская профессия, но все-таки гордится дочерью.
Третий факт: Раньше гондолы были раскрашены в разные цвета, но сейчас все они традиционно черного цвета. По известной легенде — пожилой дож Венеции был женат на юной красивой девушке, и через какое-то время после свадьбы слуги донесли ему, что по ночам его юную супругу навещает закутанный в плащ мужчина, подплывающий к дворцу на гондоле черного цвета. Бороться с изменами супруги старому дожу оказалось не по силам, а введение закона о том, чтобы все гондолы в Венеции были перекрашены в черный цвет, позволил старому правителю частично смыть свой позор, чтобы гондолу, подплывающую к его дворцу, венецианцы попросту перестали бы узнавать.
Есть другая версия запрета на разноцветные гондолы, многие историки считают, что впервые все гондолы были перекрашены в черный цвет еще в трагическом 1562 году, когда в Венеции свирепствовала чума, а трупы умерших приходилось вывозить из города по каналам на черных гондолах. Нарядные, богато украшенные и декорированные гондолы, ассоциировавшиеся с богатством и роскошью, в дни всеобщего траура выглядели просто нелепо, поэтому руководство Венецианской республики издало указ о необходимости окрашивания лодок, как и гробов, в траурный черный цвет.
Вывод: SUP борд, какого бы цвета он не был, даёт тебе возможность легко стать 426 гандольером в этом городе, даже если ты девушка или женщина! Дерзайте!
В чем плавают в венеции
Войти
Нет аккаунта? ЗарегистрироватьсяАвторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Нет аккаунта? ЗарегистрироватьсяВ чем плавают в венеции
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Нет аккаунта? Зарегистрироваться Сказки про то, как ЖИТЬ ХОРОШО. Венеция транспортная 21 июн, 2011Удивительным и необычным для нас — жителей материковой части, оказался транспорт Венеции
Фотография выше — единственное транспортное средство в этом посте, которое передвигается на колесах и по земле. Потому что в самой Венеции все передвигаются либо пешком, либо на том, что плавает.
Использовать символ Венеции — гондолы — в качестве средства передвижения мы не стали. Потому что это ж сколько пива можно купить за 80 ойро! Понаблюдать за гондолами и гондольерами можно, устроившись в любом ресторанчике, который находится на набережной неважно какого размера канала.
Вместо этого мы целый день катались на разного размера вапоретто. Стоит это удовольствие €16 на человека на 12 часов. За эту цену можно кататься все это время по самой Венеции, между близлежащими островами и до них (Мурано, Бурано и Лидо), и плюс к этому еще и автобусами, которые идут в поселки, расположенные рядом, на материке, можно воспользоваться. В общем, очень удобно!
Итак, маленький вапорето:
Вапорето побольше:
Еще больше:
И, наконец, вапоретто-гигант:
На всех этих разного размера вапоретто мы покатались за 12 часов, когда ездили в Мурано, Бурано и Лидо.
Вапоретто вообще выполняет в Венеции роль обыкновенных автобусов и являются обыкновенным же для венецианцев и единственным общественным транспортом. Вокруг Венеции и на Гранде Канале находятся вот такие остановки, где эти самые вапоретто причаливают и ссаживают/забирают пассажиров:
Такие же остановки — и на близлежащих островах:
Чтобы не разломать либо остановку, либо само средство передвижение, друг о друга, кругом понатыканы такого вида деревянные конструкции:
Кроме общественного транспорта, имеется в Венеции и частный:
В том числе и грузовой:
Причем абсолютно все грузы, как и пассажиров, переправляют водным путем:
А как же быть специальным службам? А также :) Полиция разъезжает, вернее, расплывает, на лодках с мигалками:
Как и скорая помощь:
И даже почта передвигается с помощью плавсредств:
Фотки сделаны апреля 2011 года
В общем, никаких автомобилей, одни лодки :)
Часть лодки, которая вапоретто, заплыла и на заключительную фотографию этого поста:
Самые красивые фотки других постов — по ссылке на альбом в Фейсбуке.
Другие посты про Италию (там еще про итальянский транспорт есть)))
Ну и информация из гайд-бука, только прежде — несколько комментариев.
ВНИМАНИЮ АВТОМОБИЛИСТОВ
Ехать в Венецию на автомобиле — это безумие! Во-первых, потому что на мосту Свободы (Ponta di Liberia), соединяющем Венецию с континентом, частенько бывают пробки; во-вторых, потому что паркинги и автостоянки в Венеции очень дорогие.
Напоминаем вам, что Венеция — это самая большая в мире пешеходная территория, поэтому не рекомендуем связываться с машиной. Чтобы по-настоящему почувствовать город и насладиться его улочками, площадями и церквями, ходите пешком!
ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
ВОДНОЕ ТАКСИ
Цены на водное такси в Венеции очень высоки. Только состоятельные люди могут себе позволить роскошь разъезжать по Венеции на такси. К примеру, доехать от Пьяццале Рома до острова Лидо в ночное время стоит 60 EUR! Многие крупные отели Венеции имеют причалы для такси. Работники отеля помогут вам заказать такси в нужное время и договориться о маршруте.
Невозможно побывать в Венеции и не проехать хоть раз на гондоле — традиционной венецианской лодке.
Для любителей цифр: длина каждой гондолы 11,5 м, ширина — 1,4 м, весит лодка полтонны. Тот элегантный и небрежный зигзаг, что вычерчивает гондола по водной глади, объясняется просто: правый борт на короче, чем левый. Для изготовления гондолы берутся восемь сортов дерева. На носу укрепляют «ферро» — отполированный кусок железа, который служит стабилизатором.
Борьба гондольеров с конкурентами на моторных судах началась еще в середине прошлого века. Как только первый катер появился в водах лагуны, гондольеры устроили первую демонстрацию протеста. С тех пор они протестуют и бастуют практически ежегодно, но без маломерного моторного флота Венеции не выжить: все необходимое для жизни города доставляется катерами. Моторные лодки не только загрязняют каналы и отравляют воздух города. Они поднимают волны, которые вызывают сердитые возгласы гребцов и пассажиров гондол (только привычные к качке венецианцы стоят в гондолах, туристам же настоятельно рекомендуют сидеть) и подмывают фундаменты и стены древних зданий. Поэтому уже давно на «водных магистралях» Венеции введено ограничение скорости — пять миль, или 8 км в час.
Лучшими «точками», где работают гондольеры со стажем, считаются Пьяцетта и мост Риальто. Остановки гондол можно узнать по вывеске Servizio Gondole.
Нанять гондолу стоит примерно столько же, сколько ужин на двоих в приличном ресторане. За песню гондольеру придется платить отдельно. Часовая прогулка в гондоле — это незабываемое путешествие по венецианским каналам. Многие гондольеры оказываются при этом вполне приличными экскурсоводами на языке пассажира — профсоюз оплачивает им курсы основных европейских языков (русский в их число пока не входит, но это, будем надеяться, временное явление) и истории Венеции. Вот только петь их не учит никто — это у итальянцев в крови.
В Морском историческом музее можно увидеть гондолы прошлого. Сиденья, обшитые бархатом и парчой, а также «фельце» — маленькие деревянные кабинки для пассажиров, служившие защитой от дождя и посторонних глаз. Если вам нужно перебраться на противоположный берег Большого канала, запомните ключевое слово «Попе!». Заслышав этот возглас, гондольер подаст вам лодку и перевезет на другой берег за символическую плату. Классическая прогулка длится около часа.
Gondolieri (гондольеры) для Венеции — это то же, что возницы фиакров для Вены или кэбмены для Лондона. Историки утверждают, что этой профессии столько же лет, сколько самой Венеции: более десяти веков. Это в наши дни гондольеры стали «таксистами» и туристической достопримечательностью, а в былые времена они не только перевозили пассажиров, но и доставляли продукты и другие товары с рынков или из порта в жилища венецианцев. Начиная с XI в. большинство гондольеров находилось на службе у аристократических семейств. В XVI в. гондольеров было почти 10 тысяч. В современной Венеции — не более четырехсот. Для того чтобы провести гондолу по узким каналам, требуется немалое искусство и многолетний опыт. Гондольер десять лет ходит в учениках у «мастера». В их закрытый цех принимают только уроженцев Венеции. К тому же и количество лицензий, выдаваемых городскими властями, строго ограничено. Молодые лодочники вынуждены ждать, пока места для них освободят старшие коллеги — по возрасту или болезни, — но и тогда начинать придется далеко не на самом бойком месте.
ТРАГЕТТО (TRAGHETTO)
Это муниципальные гондолы, большинству туристов неизвестные. С их помощью можно всего за несколько лир переехать с одного берега Большого канала на другой. Конечно, их причалы менее шикарные, чем у прогулочных гондол, серенад пассажирам не поют, зато воспоминание останется надолго. Найти причал трагетто можно по указателю.
Мы нашли 10 фактов о Венеции, и от некоторых вам станет не по себе
Некоторые думают, что это просто легкомысленный романтичный городок. Но они сильно ошибаются: стоит только узнать старушку Венецию поближе, как она медленно начнет снимать свою карнавальную маску, обнажая мрачные тайны.
В Венеции плохо пахнет. Или нет?
В Венеции нет канализации, говорят, в ней даже нет сантехников. Все отходы смываются прямо в каналы. Но проложены они так, что приливы уносят сточные воды в море, поэтому вода в каналах всегда чистая. Но во время сильных отливов запах и впрямь может появиться.
Вообще мнения туристов по поводу аромата Венеции делятся полярно: кто-то чувствовал лишь запах свежести, а кто-то - вонючей воды. Чтобы примкнуть к первым, рекомендуем ехать в Венецию зимой.
Маски появились здесь не для развлечения
Примерно в XVII веке здесь придумали носить маски, чтобы защитить свое личное пространство, ведь городок-то маленький. Их могли надеть влюбленные, которые не хотели огласки, или человек, покупавший лекарство от постыдной болезни.
Но потом люди поняли, что, прикрыв лицо (а некоторые маски даже меняли голос), можно проворачивать темные дела: ходить по борделям, играть в азартные игры, фривольно одеваться. В Венеции начался полнейший декаданс.
Поэтому было решено носить маски только в определенные месяцы. Со временем это превратилось в Венецианский карнавал.
Странная маска для женщин
В те же времена в Венеции существовала маска для женщин, при взгляде на которую не сразу поймешь, как она держалась на лице. Называлась она "моретта", но иногда ее именовали "немая служанка" или "отрада мужей". Наверное, вы уже догадались, что внутри маски был специальный штырек, который вставлялся в рот, лишая женщину возможности говорить. Это считалось очень загадочным.
Каналы - это, вероятно, бывшие улицы
Многие думают, что Венеция - это просто город со множеством каналов. На самом деле это город-остров (если не брать в расчет материковую часть). Скорее всего, таким странным расположением Венеция обязана тем, что ее просто когда-то затопило. Посмотрите на Гранд-канал - он похож на затопленный проспект.
Кстати, Венеция имеет форму рыбы, и состоит эта рыба из 118 островков.
Здесь очень много запретов
- Кормить голубей, которых тут стало уж слишком много (штраф от € 50 до 200).
- Сидеть или лежать на площади Святого Марка, кроме специально отведенных мест (штраф € 200).
- Также на этой площади нельзя есть (штраф € 200).
- Купаться в каналах (штраф € 500).
- Ездить на велосипедах, самокатах и скейтбордах по центру города (штраф € 100).
Как в Венеции хоронят людей
Умерших везут на лодках на мрачный остров-кладбище Сан-Микеле. Каждые 7–10 лет останки эксгумируют и помещают в колумбарий (хранилище урн). Так на острове освобождается место для новых усопших.
Это не совсем Италия
Многие замечали, что Венеция как-то не очень похожа на всю остальную Италию. И они правы - долгие сотни лет (с конца VII века по 1797 год) Венеция была отдельным государством - Венецианской республикой. И была она довольно крупной и могущественной.
Но в итоге ее постиг упадок - после Наполеоновских войн республика присоединилась к Австрийской империи, а еще позже вошла в королевство Италия. Так что не стоит заказывать в Венеции пиццу или спагетти, лучше попробовать что-то из венецианской кухни.
У Венеции есть двойник
Внимательно посмотрите на эти фото, на одном из них не Венеция.
В Лас-Вегасе, США, в 1999 году открылось казино "Венеция". Вокруг него были построены мосты, дома и каналы, в которых плавали гондолы с гондольерами. Некоторые даже говорят, что в американской Венеции им понравилось больше. К слову, настоящая "королева Адриатики" изображена на фото сверху.
Аква альта
Венецию регулярно подтапливает, и это явление называется аква альта (высокая вода). Раньше оно наблюдалось 9 раз в год, а теперь происходит примерно 100 раз в год.
Причем первое место, которое страдает от аква альта, - знаменитая площадь Сан-Марко, самое низкое место в городе. Бывает, что утром вы спокойно гуляете по площади, вечером ее уже по щиколотку затопило водой, а через пару часов опять все нормально.
Венеция умирает, а может, и уже умерла
Нет, дело не в том, что она медленно уходит под воду, говорят, это вообще замануха для туристов.
В 2009 году активисты провели похороны Венеции: по Большому каналу в сторону администрации проплыла лодочная процессия, везущая гроб с венецианским флагом. Этим они хотели привлечь внимание к тому факту, что число населения города падает с катастрофической скоростью, задыхаясь от туристов. В островной части Венеции осталось лишь 55 тыс. коренных венецианцев. И говорят, через пару десятилетий город станет призраком. Здесь даже есть такая шутка: главные жители Венеции - туристы.
И все-таки приезжайте в Венецию! Она как портал в другую эпоху, как сладко-горькая смесь. Это один из самых необычных и красивых городов на Земле, который XX век словно обошел стороной.
Читайте также: