Урал турист с приводом на коляску
В череде товаров, ставших гордостью Свердловской области , самый известный — это, безусловно, ирбитский мотоцикл с коляской «Урал» . Его знают не только в России. Ценители мототехники во многих странах мира без ума от него — за то, что в его облике многое сохранилось от старого армейского аскетизма, за полное равнодушие к качеству дорог и сервису, за нежелание жить в «ногу со временем». Он как бы выломился из временного потока, оставшись при этом самим собой.
История создания: легенда про немецкий БМВ История создания: легенда про немецкий БМВПо поводу нашего тяжёлого мотоцикла существует легенда, по которой его якобы тайком скопировали с немецкого мотоцикла «БМВ» 1938 года выпуска, закупив для этого не то в Германии , не то в Швеции пять серийных машин модели R-71 . Наши военные, дескать, были под впечатлением победного марша гитлеровцев по Европе , огромную роль в успехе которого сыграли механизированные части, укомплектованные в том числе и мотоциклами с колясками.
— Мы ничего не воровали, это неправда! — возражает директор Ирбитского государственного музея мотоциклов Александр Буланов . — В 1940 году, когда у нас запускалось производство, Советский Союз был с Германией в хороших отношениях. Немцы сами передали нам и лицензию, и чертежи.
Кстати, принимая решение о выборе прототипа для советского армейского мотоцикла, наши спецы тогда рассматривали и другие варианты: американские машины, английские, те же немецкие (например, более технологичную в производстве модель «БМВ» под индексом R-12, которая позднее стала основной в частях вермахта). Но, как показало время, именно R-71 оказался наиболее удачным, в том числе и потому, что хорошо подходил для дальнейшей модернизации. Кстати, принимая решение о выборе прототипа для советского армейского мотоцикла, наши спецы тогда рассматривали и другие варианты: американские машины, английские, те же немецкие (например, более технологичную в производстве модель «БМВ» под индексом R-12, которая позднее стала основной в частях вермахта). Но, как показало время, именно R-71 оказался наиболее удачным, в том числе и потому, что хорошо подходил для дальнейшей модернизации.Поначалу выпуск советского армейского мотоцикла с коляской развернули в Москве , но осенью 1941 года (после стремительного продвижения немецких войск к столице) производство решено было перенести на Урал . Первый эшелон с оборудованием прибыл в Ирбит 19 ноября 1941 года. Станки разместили на площадях бывшего… пивоваренного завода. А спустя всего три месяца — 25 февраля 1942 года — была выпущена первая партия машин.
Первые ирбитские мотоциклы мало отличались от своего немецкого прототипа: у них был, по сути, тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объёмом 746 кубических сантиметров, развивающий мощность в 22 лошадиные силы. Благодаря нижнему расположению клапанов в цилиндрах он здорово тянул на «низах», преодолевал любое бездорожье. Те немногие изменения, что появились, были продиктованы условиями производства и эксплуатации машин: на М-72 спицы колёс стали толще, бензобак вмещал не 14 литров бензина, как у немецкого мотоцикла, а 22. Первые ирбитские мотоциклы мало отличались от своего немецкого прототипа: у них был, по сути, тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объёмом 746 кубических сантиметров, развивающий мощность в 22 лошадиные силы. Благодаря нижнему расположению клапанов в цилиндрах он здорово тянул на «низах», преодолевал любое бездорожье. Те немногие изменения, что появились, были продиктованы условиями производства и эксплуатации машин: на М-72 спицы колёс стали толще, бензобак вмещал не 14 литров бензина, как у немецкого мотоцикла, а 22.Объявления по запросу «урал с приводом на коляску» в Москве и Московской области
мот 1997 г, полностью перебран до винта, пробег 1300 км. привод с жестким подключением коляски, как на новых ural gear up (турист), проходимость просто зашкаливает, даже на дорожной резине, по сравнению с дифференциальными днепровскими приводами на грязевой резине. электростартер, 110 км по трассе идет без проблем, осмотр 120км по горьковскому ш. документы птс стс номера, стоит на учете! обмен на майнинг ферму или видеокарты gtx 1080ti rtx 2080 2080ti rtx 3070 3080 3080ti и прочие.
3 недели назад
Частное лицо На Авито с августа 2011
Показать телефон
Урал имз 8.103.10
Продам мотоцикл Урал 1987г. Документы старого образца (паспорт книжка). При большом желании можно поставить на учёт. Двигатель после частичной переборки: притерты клапана, головки расточены под 1ый ремонтный размер (новые поршни, кольца), выровнен объем камер сгорания (пригодится для установки одного карбюратора), установлено электронное зажигание Совек. Карбюраторы К68 доработаны, соединены между собой (аналог переплюйки). После переборки прошел 292 км (ещё на обкатке). Масло не течет. Перебран редуктор. Штатная 8ка. Привода на коляску нет. Не разбиралась только Кпп (с задним ходом). Все остальное разбиралась до болтика, чистилось, красилось (не профессионально). Все амортизаторы, передняя вилка перебраны. В коляску изготовлено седло из качественной экокожи. Вся электрика новая, генератор 500вт, 12 вольт. Аккумулятора нет. Не работает только стоп сигнал от ручки (сам датчик исправен, необходимо только подвести провода). Гудок новый. Бензобак новый. Тормоза перебраны, нуждаются в регулировке. После переборки простоял 2 года — вид соответствующий, месяц назад завелся без проблем, проехал 10 км. Шикарная техника для езды по бездорожью. Так же имеется двигатель с безномерной рамой с документами, стоит на учёте. Со слов предыдущего хозяина, с левой стороны сорвана резьба для свечи, остальное работает. Отдам отдельно за 10000. Все вместе за 50000. Мотоцикл покупался как конструктор, с дальнейшей постановкой на учёт и законной эксплуатацией. Но желание пропало. Теперь занимает место. Отвечу на все вопросы.
Современные модели
Примечателен тот факт, что именно в сложное для завода время появились такие популярные мотоциклы, как Урал «Вояж» и флагманская модель Урал «Волк» .
Тяжелый дорожный мотоцикл Урал «Волк» , сошедший с конвейера в 1999-м году, стал излюбленной моделью российских байкеров. Мотоцикл укомплектован двигателем объемом 745 куб. см мощностью 45 л.с. и разгоняется до 152 км/ч. Благодаря необычному дизайну и ходовым характеристикам чоппер Урал «Волк» по праву возглавляет рейтинг самых удачных моделей завода.
Что касается мотоцикла Урал «Вояж», появившегося чуть раньше (в 1996-м году), то эта модель имела более скромные характеристики: двигатель объемом 650 куб. см мощностью 36 л.с., позволяющий развивать скорость до 120 км/час. Что касается мотоцикла Урал «Вояж», появившегося чуть раньше (в 1996-м году), то эта модель имела более скромные характеристики: двигатель объемом 650 куб. см мощностью 36 л.с., позволяющий развивать скорость до 120 км/час. С конвейера завода мотоциклов «Урал» сошли и другие модели: армейская версия мотоцикла Урал Gear-Up с камуфляжной расцветкой, патрульный мотоцикл Урал «Соло-ДПС» с ветровым щитком, сиреной и сигнальными фарами и тяжелый мотоцикл для перевозки грузов Урал «Геркулес». С конвейера завода мотоциклов «Урал» сошли и другие модели: армейская версия мотоцикла Урал Gear-Up с камуфляжной расцветкой, патрульный мотоцикл Урал «Соло-ДПС» с ветровым щитком, сиреной и сигнальными фарами и тяжелый мотоцикл для перевозки грузов Урал «Геркулес». Урал «Турист» – один из лучших образцов туристических мотоциклов для дальних поездок, в том числе и по бездорожью, разгоняющийся до 120 км/ч. Модель Турист 2WD стала полноприводной версией этого мотоцикла с дополнительным приводом на колесо коляски. Урал «Турист» – один из лучших образцов туристических мотоциклов для дальних поездок, в том числе и по бездорожью, разгоняющийся до 120 км/ч. Модель Турист 2WD стала полноприводной версией этого мотоцикла с дополнительным приводом на колесо коляски. Мотоцикл Урал «Соло» является довольно мощным одиночным байком с классической посадкой и низким прямым рулем, развивающий максимальную скорость в 150 км/час. Этот недорогой мотоцикл входит в число самых популярных моделей завода мотоциклов «Урал» и отлично подходит для большого города. Мотоцикл Урал «Соло» является довольно мощным одиночным байком с классической посадкой и низким прямым рулем, развивающий максимальную скорость в 150 км/час. Этот недорогой мотоцикл входит в число самых популярных моделей завода мотоциклов «Урал» и отлично подходит для большого города. Модель Урал «Ретро» выполнена в стилистике 40-50-х годов, хотя сегодня этот мотоцикл с сидением из черной кожи и велюровой обивкой коляски смотрится более чем современно и стильно. Модель Урал «Ретро» выполнена в стилистике 40-50-х годов, хотя сегодня этот мотоцикл с сидением из черной кожи и велюровой обивкой коляски смотрится более чем современно и стильно. В 2007-м году был выпущен мотоцикл Урал «Пустыня» с рычажной передней вилкой и микропроцессорной системой зажигания, предназначенный для езды по песку, и модель Урал «Вьюга» с приводной коляской для эксплуатации в зимний период. В 2007-м году был выпущен мотоцикл Урал «Пустыня» с рычажной передней вилкой и микропроцессорной системой зажигания, предназначенный для езды по песку, и модель Урал «Вьюга» с приводной коляской для эксплуатации в зимний период. В 2015 году была выпущена лимитированная партия мотоциклов с коляской Урал, посвященная новой части фильма Star Wars. Модель была названа «Dark Force» и продавалась только в США. Ural Dark Force, заднеприводный двухместный мотоцикл, обладает мощностью в 41 лошадиную силу с четырехступенчатой механической коробкой передач. В нем установлен двухцилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения объемом 749 кубических сантиметров с электронной системой впрыска топлива. Кроме светодиодной передней фары, по заявления произволителя, к мотоциклу прилагался настоящий световой меч. В 2015 году была выпущена лимитированная партия мотоциклов с коляской Урал, посвященная новой части фильма Star Wars. Модель была названа «Dark Force» и продавалась только в США. Ural Dark Force, заднеприводный двухместный мотоцикл, обладает мощностью в 41 лошадиную силу с четырехступенчатой механической коробкой передач. В нем установлен двухцилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения объемом 749 кубических сантиметров с электронной системой впрыска топлива. Кроме светодиодной передней фары, по заявления произволителя, к мотоциклу прилагался настоящий световой меч. Мотоциклы «Урал» в Книге рекордов Гиннесса Мотоциклы «Урал» в Книге рекордов ГиннессаЖитель Ирбита Константин Матвеев в 1992 году попал в Книгу рекордов Гиннесса , проехав на мотоцикле «Урал» в положении с поднятой коляской 338 километров за 8 часов 14 минут 11 секунд. Рекорд был поставлен на обычном городском стадионе.
Ирбитчане Анатолий Бикишев и Александр Буланов в 1992 году (в один день с предыдущим рекордом — 7 июня), поочередно меняясь прямо на ходу, проехали на мотоцикле «Урал» с поднятой коляской 24 часа без остановки — даже дозаправка бензином осуществлялась в движении.
Житель Ирбита Владимир Глухих проехал на мотоцикле «Урал» задним ходом, не останавливаясь, 171 километр 200 метров за 8 часов 47 минут 23 секунды. Рекорд был поставлен всё в тот же день, 7 июня 1992 года.
Ирбитчане Анатолий Бикишев, Александр Буланов и Константин Матвеев в 1993 году они, сменяя друг друга, проехали на мотоцикле «Урал» без остановки 25 505 километров. Время в пути составило 440 часов (чуть больше 18 суток), средняя скорость движения — 57,97 километра в час.
Объявления по запросу «мотоцикл урал турист» в Москве
мот 1997 г, полностью перебран до винта, пробег 1300 км. привод с жестким подключением коляски, как на новых ural gear up (турист), проходимость просто зашкаливает, даже на дорожной резине, по сравнению с дифференциальными днепровскими приводами на грязевой резине. электростартер, 110 км по трассе идет без проблем, осмотр 120км по горьковскому ш. документы птс стс номера, стоит на учете! обмен на майнинг ферму или видеокарты gtx 1080ti rtx 2080 2080ti rtx 3070 3080 3080ti и прочие.
Автозаводская , 400 м
3 недели назад
Частное лицо На Авито с августа 2011
Показать телефон
Объявления по вашему запросу в других городах 19
Урал Турист
Продам Урал 1993 года в хорошем состоянии без колхоза краска родная с документами нового образца учёт на мне интересующие вопросы по телефону.
Владимирская область, Киржачский р-н, муниципальное образование город Киржач, Киржач
2 недели назад
Частное лицо На Авито с июня 2018
Показать телефон
Урал имз 8.103-40 "Турист"
Продаю Урал Турист. Полностью оригинальный. Современные документы.
Московская область, г.о. Люберцы, рабочий пос. Малаховка
3 недели назад
Компания На Авито с декабря 2011
Показать телефон
Урал Турист 8.103.40
Урал Турист 8.103.40 1994 года. С родной рычажной вилкой. Все колёса туристические. Мотоцикл полностью обслужен и на ходу. За зиму наездил всего 200 км. Зажигание стоит электронное, запускается в любой мороз. Поршни и кольца менялись. Направляющие клапанов стоят итальянские бронзовые фирмы Freccia, проехали они 1500 километров. С документами полный порядок. Вернулся из путешествия, теперь готов показать мотоцикл и провести тест по полю или дороге. По вашему желанию.
Московская область, Ивантеевка
4 дня назад
Частное лицо На Авито с октября 2020
Показать телефон
Урал Турист
Мотоцикл Урал турист в оригинале, документы нового образца оформленные на меня, двигатель собран на: новый коленвал с хранения отбалансированный, поршневая автотехнология, пальцы поршневые киа Рио, головки собранные на импорте на вазовских комплектующих, алюминиевые цилиндры, зажигание от Карамова ваз, редуктор 9, блок предохранителей под флажки автомобильный, все узлы собранны на качественных сальниках и подшипниках, масло лью синтетику (нигде не капает и масло не ест), кпп Днепр СССР С мотоцикла малым пробегом. Комплект дуг стопов и коляски ( под туманки) лежат отдельно. Обмен на трактор или на спортивный мотоцикл.
Тульская область, Тёпло-Огарёвский р-н, рабочий пос. Тёплое
5 дней назад
Частное лицо На Авито с сентября 2016
Показать телефон
Мотоцикл М-72 Урал М-62
М-72, М-62, Урал. 1962 год с документами, стоит на учёте на мне. Это не реставрация! Мотоцикл доведён до максимально совершенного состояния. Двигатель: новый оригинальный коленвал, поршневая ковка автотехнология, кольца кольбеншмит, все подвижные детали сбалансированы, японские подшипники и сальники. Масло синтетика и не одного подтёка. 12V, микропроцессорное зажигание, самовозбуждающийся генератор. Все элементы рамы + крылья +бак окрашены порошком в заводских условиях. Выхлоп заказывался в польше, не китайская фольга. Колёсные диски новые от туриста, родные ромашки лежат на полке.
Московская область, г.о. Красногорск, рабочий пос. Нахабино
1 неделю назад
Частное лицо На Авито с апреля 2013
Показать телефон
Мотоцикл Урал Турист
Продам мотоцикл урал турист, имеются документы, в данный момент не на ходу, нужно только собрать, самому некогда. Стоит электронное зажигание (не стартер), коленвал новый, котлы новые, поршня и кольца новые, в довесок идёт целый ящик запчастей, 2 коробки передач.
Курская область, Черемисиновский р-н, Краснополянский сельсовет, д. Сулаевка
2 недели назад
Частное лицо На Авито с мая 2020
Показать телефон
Продам Урал в хорошем состоянии, задней передачей, вилка турист новая, сел поехал, всё светила и моргает, документы в порядке, на все вопросы отвечу в личку.
Ивановская область, Савинский р-н, Архиповское сельское поселение, с. Архиповка
1 неделю назад
Частное лицо На Авито с марта 2017
Показать телефон
Урал Турист и запчасти к нему
Орловская область, Орёл
3 недели назад
Частное лицо На Авито с июля 2018
Показать телефон
Урал Турист
Урал Турист, 2013 года выпуска, пробег 700 км. Состояние идеальное, мотоцикл имеет судьбу любимой игрушки. Первый владелец — дедушка, которому подарили его и он не использовался. Второй владелец продержал его также без движения. Третий владелец — я, за 2 года пробег составил 350 км. Весь комплект штатного инструмента в целлофане. Отличная игрушка в шикарном состоянии. Вызывает внимание и позволяет получить массу позитивного настроения у владельца и окружающих. Причина продажи — новый проект.
Ленинградская область, Всеволожский р-н, Сертоловское городское поселение, Сертолово
1 неделю назад
Частное лицо На Авито с мая 2012
Показать телефон
Урал турист
Урал турист с документами торг.
Пензенская область, Городищенский р-н, Городище
1 неделю назад
Частное лицо На Авито с ноября 2017
Показать телефон
Продам мотоцикл Урал имз 8.103-10
Продам мотоцикл Урал Имз 8.103-10. По факту это уже Урал Имз 8.103 40 (Турист) с двигателем от Урал Волк объемом 825сс. Данный мотоцикл реставрировался и делался для себя. Разбирался полностью и восстановлен с нуля на качественных комплектующих. Выполнен полный перекрас мотоцикла. Мотоцикл в отличном состоянии, вложений не требует совсем. Продаю в связи с началом нового проекта. Возможна отдельная продажа двигателя Урал Волк 825сс и японских карбюраторов Keihin pwk 33. Все документы в порядке, нового образца. Мотоцикл стоит на учете, я владелец, оформлена страховка. Установлена светодиодная фара и светодиодный стопсигнал. Рычажная вилка с тормозным контуром Brembo от Урал Girap (Гирап) c армированным шлангом (4х поршневая машинка останавливает мотоцикл легким нажатием на рычаг переднего тормоза). Установлен 22мм руль с итальянскими пультами Domino. Микропроцессорное зажигание, генератор на 500Вт российского производства (не путать с Китаем), боковая подножка (облегчает жизнь при езде без коляски), газовый демпфер руля, электроклапан вместо краника на бензин. В рулевой колонке установлены конические подшипники, их не нужно регулировать по три раза в год. В настоящее время стоит доработанный двигатель от Урал Волк. Установлены кованные поршня 82мм (АвтоТехнология) под АИ92. Объем двигателя вырос до 825сс и выдает порядка 50л. с. Притерты клапан, установлены ВАЗовские пружины на клапана, под пружины установлены термоизоляционные шайбы, отполированы впускные и выпускные каналы головок. В двигателе установлены импортные сальники. В настоящее время пробег двигателя после капиталки порядка 1000км, но каждый день понемногу пробег растет. Карбюраторы Keihin pwk 33 (Оригинальные японские). Кпп от Днепр с задней скоростью и «растянутой» четвертой передачей, так же установлены импортные подшипники Skf и импортные сальники. Акб от бесперебойнка, не боится долгого простоя и разряда в ноль. Установлена редукторная пара «девятка» от Урал Соло Имз, в корпусе редуктора убран воротниковый сальник и установлен сальник классического исполнения. В сочетании с этим мостом и коробкой, с «растянутой» четвертой передачей, мотоцикл без напряга едет 100-120км/ч по трассе с расходом в 5-6 л/100км. Так же в комплекте с мотоциклом будет редуктор с «восьмой» парой для езды с коляской. Родной двигатель идет в подарок. Он так же был доработан. Установлены кованные поршня (АТ) под АИ92. Объем двигателя стал порядка 665сс. Везде установлены импортные подшипники и сальники. Установлен облегченный маховик, что позволяет быстрее набирать обороты. Доработаны головки двигателя и система смазки. На мотоцикле в круг стоят колеса от Урат Турист с новой резиной. Так же в комплекте идет «злая» резина. На всех колесах устранены осевое и боковое биение. На мотоцикле вся проводка собиралась с нуля. Она выполнена на автомобильных реле. Автоматическое включение Дхо после запуска двигателя. Коляска в настоящее время сохнет в малярном цехе. Она так же претерпела полный перекрас, установлены дуги сзади и спереди. На передней дуге установлены светодиодные Птф. Новые резиновые коврики, новый полог из качественного кожзама, с нуля собраны сидения на автомобильной поролоновой основе и чехлами из кожзама, а не из мешка с пружинами, установлен ветровик. Если остались вопросы, пишите звоните, всё расскажу подскажу.
Уральский привод на коляску с блокировкой
Да дифференциал и блокировка от К-750МВ, а остальное от Урала и Нивы.
interceptor Вт, 18/04/2017 - 00:52Когда испытания?
Интересует езда по асфальту на скорости 100+
Поправка: Блокировка от МВ-750.
Alex Ru Вс, 16/04/2017 - 19:45 serega100 Вс, 16/04/2017 - 21:27Приятное видео,спасибо добрый человек.
MotoNazar Вт, 18/04/2017 - 21:03 VER Ср, 26/04/2017 - 01:34фОТО НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ С нами Бог и вольный ветер.
джей Чт, 27/04/2017 - 10:30Потому что это не фото, а видео :-)
VER Сб, 06/05/2017 - 06:32И как его открыть. С нами Бог и вольный ветер.
interceptor Сб, 06/05/2017 - 19:02 zundap Вс, 07/05/2017 - 15:55Всем привет вчера и сегодня ездил на своем (цундапе) после всех переделок . Хочу сказать , что переделка себя оправдала.Мотоцикл с тем -же двигателем стал гораздо резвее , подъемы где раньше включал третью идет хорошо на 4 вернулась тяговитость нижнеклапанного двигателя то-есть езда внатяг. Со старыми редукторами на подъемых он быстро выдыхался, а сейчас он просто тянет и тянет. Вернулся прекрасный накат, как без привода на коляску. В грязь пока не пробовал на улице холодно. Но и появилась проблема, опять вернулась проблема пятой передачи то-есть высвободилась мощность. Шрусы греются правда рука терпит, но на грани, может притираются.При подъеме коляски над дорогой колесо коляски раскручивается мгновенно , желательно его не отрывать от дороги. Да и еще поперечный кардан вращается непревычно очень медленно. В общем мотоцикл стал совершенно другим.
SnopiK-750 Пт, 12/05/2017 - 14:47А где найти схему, чертеж и все такое? Что там за магия в редукторе? Я что то ничего лкового не нашел? Просто на планетарку крепится ось, которая из редуктора потом торчит и коляску крутит?
_________________________________
Не можешь срать - не мучай жопу!
Я вроде-бы на видеороликах все показал. Вытачиать надо только одну часть которая крепится к серпу, а все остальное от Днепра и Урала. Два дня ездил в лес . Мотоцикл ведет себя совершенно по другому. Двигатель разгрузился идет по бездорожью очень легко как-буд-то без привода на коляску ни в какое сравнение со старым не идет. Рекомендую всем приводникам не пожалеете.
interceptor Вс, 14/05/2017 - 00:13Рассказываю два случая из собственной практики:
-перед поездкой в горы решил сменить приводной редуктор на обычный 8.103. Сменил. Установил обычный редуктор на серп через проставки. Выставил. Всё норм.
Разницы практически не почувствовал. При разгоне тянет вправо. С места резко трогается гораздо хуже. Мотор был 650.
-потом так получилось что хилый 650 мотор я меняю на подготовленный 770 волчий. Решил на время обкатки привод не ставить. Обкатывал на безприводе(по сути обычный 8.103 с обвесом). Обкатал.
Ощущения после обкатки - буксует падла на первых трех передачах на грунте и дико тянет вправо на разгоне. На торможении двигателем соответственно влево.
Потом установил привод. Стал гораздо предсказуемее ехать. Буксует коляской при резком старте. Едетна твердой поверхности по ощущения ТОЧНО ТАК-ЖЕ как и на безприводе по динамическим показателям. Есть такое мизерное ощущение что 60-90 кмч чуууть легче на безприводе было. Возможно самовнушение.
Зато на безприводе гораздо веселее жечь резину
Самый сильный эффект без редукторов ощущается именно на бездорожье вращать колеса двигателю намного легче , при том-же двигателе в грязь он идет намного легче без усилий , особенно когда начинаешь буксовать в глине. А по асфальту все понятно для этого я и оставил дифференциал, два колеса всегда будут тянуть лучше т.к. коэффициент сцепления с дорогой больше и отсутствует реактивный момент особенно при трогании с места, представь , что у автомобиля оставить одно колесо ведущее , оно сотрется в момент тянуть такую массу.
interceptor Вс, 14/05/2017 - 14:07А что такое РЕАКТИВНЫЙ МОМЕНТ при трогании?
Значит по асфальту не легче а в глине легче да?
Идея то хорошая. Я сам давно думал о подобном. Но если и буду делать то изящнее.
Народный мотоцикл: история успеха
В 1955 году военный заказ был передан Киевскому мотоциклетному заводу (тот выпускал машины под маркой «Днепр» ). Уральцам не оставалось ничего другого, как переключиться на гражданских потребителей. И именно в этом сегменте рынка ирбитские мотоциклы добились невероятного успеха. Первой гражданской моделью была М-72М .
— Это была настоящая рабочая лошадка. В деревнях, малых городах этот мотоцикл в прямом смысле выполнял функцию лошади: копну сена или мешки с картошкой привезти — пожалуйста, на рыбалку — легко. Вёз куда угодно! — рассказывает Александр Буланов .
Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит». Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит».И только в 1961 году, когда вышла модель М-62 , у ирбитских мотоциклов появилось название «Урал» . Тогда же развернулось широкосерийное производство мотоциклов.
— Самой массовой нашей моделью за все годы был, наверное, мотоцикл М-63. Он выпускался 8 лет: с 1963-го по 1971-й, — рассказывает бывший директор завода Николай Воложанин .
Николай Воложанин Николай Воложанин Николаю Ивановичу в этом году исполнится 80 лет. Он — живая легенда Ирбитского мотозавода, дважды был его директором. В первый раз — с 1979-го по 1983 год, а второй — на излёте славы предприятия, с 1987-го по 1995-й. У него самого было три «Урала», на которых он участвовал в дальних пробегах. Николаю Ивановичу в этом году исполнится 80 лет. Он — живая легенда Ирбитского мотозавода, дважды был его директором. В первый раз — с 1979-го по 1983 год, а второй — на излёте славы предприятия, с 1987-го по 1995-й. У него самого было три «Урала», на которых он участвовал в дальних пробегах.Самый знаменитый из них состоялся в 1968 году. Тогда команда ирбитчан ездила на международный слёт, как бы сегодня выразились, байкеров, который проходил в Италии . Из Ирбита , по воспоминаниям Николая Воложанина , на восьми мотоциклах местного производства выехали девять работников мотозавода. До итальянской Перуджи , где проходил слёт, и обратно добирались 50 дней, проехали 11 тысяч километров — и практически без поломок. Наверное, тогда «заграница» и увидела впервые мотоцикл «Урал» . Как рассказывал Николай Иванович , даже в компании с именитыми собратьями «Урал» смотрелся неплохо. Техническое отставание ирбитского мотоцикла началось позже…
Количество Туристов с приводом, выпущенных в начале 90ых
Помню кто-то продавал тут привод с такого мота, эта был единственный раз когда я видел приводного туриста. Врятли их много было если очень редко встречаются почти никогда.
VampirY Пн, 21/10/2013 - 12:45Тезка! Ты таки решил купить себе приводной коляс?
dimanche Пн, 21/10/2013 - 12:51не-не, Пашк, стало просто очень интересно - нашёл даже их обозначение ИМЗ 8.103-50
NigaMan Пн, 21/10/2013 - 12:51 interceptor Пн, 21/10/2013 - 12:56ПАшко, у нас в соседнеё деревне у типа таких ДВА с армии притянутые)))
Диф привод, рычажка , алюм ступицы, 500ватт, фара-искатель с канистрой и ветряком но 650сс.
NigaMan Пн, 21/10/2013 - 13:04 interceptor: ПАшко, у нас в соседнеё деревне у типа таких ДВА с армии притянутые)))Диф привод, рычажка , алюм ступицы, 500ватт, фара-искатель с канистрой и ветряком но 650сс.
А какая модель у этого урала не знаешь? voznyuk Пн, 21/10/2013 - 15:07
Это первая версия гирапа модель 8.107
voznyuk Пн, 21/10/2013 - 15:10У меня такой мотик ,но пока до конца не собрал.
dimanche Пн, 21/10/2013 - 12:56ого! да ещё и в таком сохране! Цена офигенная
dimanche Пн, 21/10/2013 - 12:57Мааааакс! блин, у меня уже который раз желание всё нахрен бросить и к вам!!
interceptor Пн, 21/10/2013 - 12:57ВО! ДА! Такой как на ссылке с дрома! Еще труба слева одна от соло!
appolon1388 Пн, 21/10/2013 - 13:37У Ткачена вроде такой привод.
interceptor Пн, 21/10/2013 - 13:52у меня что то тоже желание узнать еще подробнее про тот дрын появилось!
Жаль человек его не продавал(((
И пихло там было положенноне(
Ща позвоню ему.
Это не то, глушители 2 а не один, и тот слева.
толян.62 Пн, 21/10/2013 - 14:18Японскиймагнитофон красавец то какой,в идеале прям.
academik Пн, 21/10/2013 - 14:41 . Если не изменяет память, то такой же привод когда-то был у Ткачена и СтаршиныУ Старшины не было никогда.
dimanche Пн, 21/10/2013 - 15:16ну могу путать (уж сколько приводов там Дима сломал))), значит у Ткачена был
academik Пн, 21/10/2013 - 15:25 ну могу путать (уж сколько приводов там Дима сломал))), значит у Ткачена былВ этом мы с ним соревнуемся.))
А Ткаченский коляс не исчез, а попал к нашему с Антохой другу и тот выезжает иногда.
dimanche Пн, 21/10/2013 - 15:32о как! а я думал Антон "Кугуара" никогда никому не отдаст :) Ну хотя прогресс - дело такое. надо идти вперёд
И тем не менее, хотелось бы выслушать самого "Ъ", чтобы дал хоть крупицу инфы по приводным первым "Туристам"
Дункельхейт Иванович Пн, 21/10/2013 - 20:05гм. А вообще есть какой-то принципиальный бонус у этих колясычей с дифф. приводом? у друга был МТ16, я пробовал каттаься по асфальту пару раз - дикость какаято. ездить совершенно не понравилось.
interceptor Пн, 21/10/2013 - 21:30Диф дичайше рулит в лайтовых говнах и.. асфальте! Дада!
dimanche Пн, 21/10/2013 - 21:23сам по себе дифф-ный привод позволяет уверенно вваливать по той же заснеженной дороге, например
Просто уральский реализован гораздо проще днепровского и мне видится куда надёжнее
Ткачен Пн, 21/10/2013 - 21:29Да. Совершенно верно. Мой Кугуар-1 был именно такой. Модель называлась ИМЗ-8.107. От ИМЗ-8.103-50 (который фактически являлся переходной моделью, как в своё время ИМЗ-8.103-30) отличался наличием стартера.
В гражданских версиях глушитель стоял на своём обычном месте, но был несколько укороченным, чтобы не мешать приводному мосту. Вариант с зеркальным выпуском "2 в 1" и одним Соловским глушаком слева выпускался во второй половине 90-х годов по заказу Пограничной службы. В таком варианте мотор не выдавал максималки, но вписывался в жёсткие требования по шуму выхлопа, что заказчика устроило. Однако, что-то там не срослось с финансированием, и выпуск таких 107-х был досрочно прекращён. Не знаю, попали они в войска частично, или вовсе не попали, а то что успели сделать, разошлось куда попало. Кстати, стартера в военном варианте, насколько я помню, не было.
Хороший мотоцикл. Редкий.
. А мой дифференциальный привод впоследствии перекочевал на Кугуара-2, который был построен в 2005 году и по сути являл собой обычный серийный Турист-2WD, только с таким вот прикольным приводом. Как справедливо заметил Влад Академик, этот мотоцикл сейчас продолжает жить в Туле. Его нынешний хозяин понимает толк в оппозитах, так что убивать его или пускать на мясо, думаю, не станет :)
Паш, если ещё чего спросить по 107-й модели, спрашивай. Я помню всё :)
voznyuk Пн, 21/10/2013 - 21:37Пограничникам мотоцикл попал, завод сделал заказ, притом на каждой детали стоит буква П. Только оборонка 3 года расплачивалась за эту партию мотоциклов, я читал интервью директора завода.
Альфард Вт, 22/10/2013 - 11:00Эти мотоциклы попали даже в Калининград.
Лет пять назад, через знакомых военных, мой хороший друг пытался купить такой мот.
И даже почти получилось, но в последний момент что то пошло не так и все моты были отозваны в Москву.
Паш, если ещё чего спросить по 107-й модели, спрашивай. Я помню всё :)
Так ты возьми и напиши об этом в простой форме или в виде энциклопедии, например. Потом всё это забудется и будем гадать чего и откуда.
dimanche Пн, 21/10/2013 - 21:36Антон, спасибо тебе за интересный экскурс в историю данной модели Урала, ну и частично твою персональную ;)
Да уж, за 55 такую красоту купить - подарок, имхо.
interceptor Пн, 21/10/2013 - 21:42"Военная" модификация с обвесом, цвета хаки, без стартера и одним глушителем соло слева все же дошла до погранцов. Как и оттуда обратно в частные руки)))
Конкретно аппарат моего знакомого был приобретен буквально год назад долгими путями(но из ФСБ пограничной части) буквально за копейки. Просто говорить не буду за сколько))))
(кстати продавать он его совсем ненамерен, привезет мне двиг на ремонт наоборот, ухайдохали солдатики моторчик по поршневой на нем)
Мотоцикл не могу сказать точно, но кажется выпущен в 1997году тот был.
Антон, а что за слухи что на Вашем приводе была блокировка дифференциала.
Это действительно?
Насколько нессиметричный там дифференциал? Так как и на МТ - 19:11?
Насколько надежен подобный привод?
Вместо дифференциального редуктора без изменений возможно установить жестко подключаемый от герапа?
Да от герапа туда влезет ,он по размерам такой же. У меня лежит такой комплект привода и турист с рычажкой прилагается,вот только тоже нигде таких не видно редкие они очень.
Ткачен Вт, 22/10/2013 - 01:00Щас всё по порядку расскажу.
Это действительно?
Насколько несимметричный там дифференциал? Так как и на МТ - 19:11?
Блокировки у меня не было; да и воткнуть её туда технически, пожалуй, невозможно. В отличие от Днепровского моста, где для этого всё есть, нужно только поставить муфту, вилку и её ось. При этом правая полуось там блокируется с чашкой дифференциала и мот превращается в танк :))) Проходимый и почти неуправляемый :)))
Уральский дифференциал тоже асимметричный, но соотношение мощностей больше: то есть заднее колесо тянет сильнее, а коляска слабее (точного соотношения не помню). На мой взгляд, получилось хуже, потому что сплошь и рядом были ситуации, когда заднее срывается в букс, а коляска молчит. На Днепровском приводе отношение гармоничнее: там, если конечно коляска не задрана в небеса, колёса обычно начинали буксовать одновременно.
Вместо дифференциального редуктора без изменений возможно установить жестко подключаемый от герапа?
Взаимозаменяемы один в один без переделок.
Просто уральский реализован гораздо проще днепровского и мне видится куда надёжнее
Не совсем так. Проще он не на много, но обладал несколькими конструктивными и системными недостатками.
Чашка дифференциала имела тонкую ажурную форму и была откровенно слаба. В жёстком оффроуде она с лёгкостью трескалась и разваливалась, разрывая при этом картер самого моста. Планетарка правой полуоси тоже чахленькая; собственно, с неё зачастую все разрушения и начинались.
Крышка сателлитов крепилась к чашке винтами с потайными головками, такими же как на сцеплении. Даже будучи посаженными на красный резьбовой герметик, они регулярно и неизбежно откручивались.
Чтобы снять заднее колесо, на ранних версиях приходилось откручивать поперечный кардан. Впоследствии конструкцию ведущей вилки изменили, и гайку оси стало возможно открутить с помощью специально подточенного ключа на 22, не отделяя кардана. Но при этом приходилось вывешивать колесо коляски, чтобы оно могло крутиться вслед за гайкой.
Монументальный кардан не работал на скручивание, что отрицательно сказывалось на плавности хода конструкции в целом.
И главное. Крестовины поперечного кардана работали (собственно, в современных приводах продолжают работать!) под значительным углом. И несмотря на то, что крестовины там жигулёвские, их хватает от силы тысяч на десять пробега. Я покупал фирменные дорогие крестовины, применял волшебные металлоплакирующие смазки, но всё равно результата лучше чем 20 тыс.км. мне достичь никогда не удавалось.
Замечу, что на подключаемом приводе крестовины ходят много дольше; но лишь потому, что большую часть времени они работают вхолостую, не передавая нагрузки.
Днепровский привод придуман лучше, и детали там даже с виду крепче и мощнее. Оно и понятно: даже тысяча украинских инженеров не могут до конца убить потенциал, заложенный в R75 "Сахара" (а именно к ней восходит идея конструкции). Но вот качество металлообработки и особенно сборки. совершенно сводит на нет наследие "сумрачного тевтонского гения".
Ну чего тут говорить, про Днепры и так все всё знают :))))
Уральский агрегат намного качественнее. Да и вообще, ирбитская техническая школа выше киевской ИМХО.
Важное достоинство: в Уральском мосту применена стандартная главная пара, такая же как и на всех остальных моноприводных оппозитах. Так что если чего - с запчастями для ремонта проблемы нет. В Днепровском же приводе ведомая шестерня оригинальная, и хрен где её найдёшь. Кроме того, её внутренняя поверхность работает беговой дорожкой роликового подшипника; а на Урале эти детали разделены.
В гражданских версиях МТ-12 и МТ-16 поперечный кардан тонкий. Он работает с повышающим редуктором и выполняет роль торсиона, что демпфирует удары колясочного колеса. Крестовины на нём хоть и маленькие, но стоят прямо и защищены чехлами. Долговечность их вполне приличная.
Вместе с тем: заливка масла в Днепровском мосту в две полости вообще ничем технически не оправдана. А ещё не забудем про колясочный мост, в котором тоже масло менять нужно. То есть геморроя с обслуживанием больше. На Урале же одна дырка, в которую залил 120 мл., и порядок.
В общем, и тут и там есть как преимущества, так и недостатки. Я в своё время сделал выбор в пользу Уральского привода, и так до конца его и придерживался.
Привод коляски, ИМЗ или КМЗ?
Какой привод вы бы выбрали? Ураловский подключаемый, либо днепровский дифференциал, но с блокировкой? Сам езжу на днепровском с блокировкой, управление отличное, проходимость тоже, но скорость по трассе не очень устраивает. Люлька завещана всякими багажниками, дугами, канистрами, одним словом тяжёлая. Дифференциал все-равно ее тянет, мотоцикл едет прямо, а как будет на ураловском?
Если есть те, кто ездил и на то, и на другом-поделитесь впечатлениями
zubnik Чт, 19/04/2018 - 06:58Ну ураловский подключаемый это все равно что монопривод - по трассе все равно тяжёлую коляску тащить будет. Так что лучше днепропривода с блокировкой не придумали ещё.
AntoniGutslasher Чт, 19/04/2018 - 12:43Правильно отругулированную коляску никуда особо и не тянет, ну, разве что, при разгоне и торможении ) вот у меня как раз такая )
Прямой привод - нужен в грязи. а больше нигде привод и не нужен.
Большой минус дифф привода - при задире коляски в правом повороте и последующем приземлении колеса, его можно легко сломать.
Мою коляску очень тяжело задрать, но можно. Я сразу сцепление выжимаю. А так да, есть такая проблема
василий васильев Чт, 19/04/2018 - 15:05Самое то будет то, что сотворил Юрий Zundap. Диф. привод с блокировкой, но прямой, как ИМЗ, без промежуточных (Днепровских) шестерён.
Снижение производства
— Я, когда был в Японии, на фирме «Хонда», побывал в их музее мотоциклов. Так вот там очень хорошо заметно, как с середины 70-х годов они резко рванули вперёд. А мы в то время как раз затормозили. Нас сильно ограничивали в новых материалах. Если капиталисты уже делали титановые рамы, то мы об этом даже мечтать не могли, — говорит Николай Воложанин (а ведь крупнейшее в мире предприятие по производству титана — «ВСМПО-Ависма» — расположено в Свердловской области — в Верхней Салде ).
Затормозили свердловчане не от того, что не было технических идей. Они были — да ещё какие! Но тогда мотоциклов с коляской в свободной продаже не было, спрос на них сильно опережал предложение. Наверное, кто-то в верхах посчитал, что при таком раскладе тратить деньги и ресурсы на модернизацию ни к чему. Характерный пример — судьба лучшего мотоцикла Ирбитского завода М-73 . Для 1980 года, когда он был создан, это была передовая разработка.
— Я сам испытывал этот мотоцикл, — говорит Александр Буланов . — Удивительная машина: мощный 750-кубовый двигатель, электрозапуск, тормоза с гидравлическим приводом. Более десятка авторских изобретений было получено специалистами завода при создании этой модели. Испытали, получили добро на серийное производство. Но для выпуска новинки на первые пять лет требовалось 4,8 миллиона рублей. Завод их так и не получил, хотя ежегодно давал чистой прибыли более 20 миллионов рублей. М-73 так и не пошёл в серию…
Миллионный мотоцикл ирбитчане выдали в 1975 году, двухмиллионный — в 1985-м, трёхмиллионный — в 1993-м. Самое большое количество мотоциклов — 131 тысяча — было выпущено в 1992 году. Дальше пошло снижение производства: 1993 год — 121 тысяча, 1994 — 68 700, 1995 — всего 11 700. Почему так произошло? Миллионный мотоцикл ирбитчане выдали в 1975 году, двухмиллионный — в 1985-м, трёхмиллионный — в 1993-м. Самое большое количество мотоциклов — 131 тысяча — было выпущено в 1992 году. Дальше пошло снижение производства: 1993 год — 121 тысяча, 1994 — 68 700, 1995 — всего 11 700. Почему так произошло?— Главная причина — не стало потребителя, — говорит Николай Воложанин . — Когда в начале 90-х годов отпустили цены, а зарплаты упали, сельским труженикам и жителям малых городов уже было не до покупки нового мотоцикла, большинству на жизнь денег не хватало.
Интересные факты о мотоцикле «Урал»
- Советские байкеры из всех мотоциклов страны выделяли именно «Урал» — так как он выглядел более агрессивно, а также громко и красиво «рычал».
- «Урал» приглянулся Саддаму Хусейну . В 2002 году Республиканская гвардия заказала 2000 мотоциклов Ирбитского мотозавода с колясками для осуществления своей оборонительной стратегии, основанной на тактике высокой мобильности. На «Урал» устанавливались пулеметы для повышения обороноспособности.
- В 2012 году мотоцикл «Урал» купил для себя голливудский актер Брэд Питт и до сих пор является счастливым обладателем модели Урал «Турист» с коляской.
- На мотоциклах «Урал» довольно часто ездят герои зарубежных фильмов и сериалов. Например, на Урале Solo-sT ездил Моро в фильме «Призрачный гонщик 2» .
Но Ирбитский завод всё же сумел сохранить своё профильное производство и свою марку. Сегодня это единственный в России завод, выпускающий отечественные мотоциклы. Пережил он и своего собрата — украинский «Днепр» . Хотя объёмы производства с советскими временами, конечно, не сравнить.
— Продажи последние десять лет стабильны — 1 200 мотоциклов в год, плюс-минус сто штук, — рассказывает генеральный директор ООО «ПК Ирбитский мотоциклетный завод» Владимир Курмачёв .
По его словам, на заводе сейчас заняты 140–150 человек (в лучшие годы работали более 10 тысяч), а продажи почти целиком идут за рубеж. Лидером по этому показателю являются США — на эту страну приходится до 60 процентов отгруженных мотоциклов. Наибольшей популярностью пользуются мотоциклы Урал с коляской и знаменитый уральский «Волк». По его словам, на заводе сейчас заняты 140–150 человек (в лучшие годы работали более 10 тысяч), а продажи почти целиком идут за рубеж. Лидером по этому показателю являются США — на эту страну приходится до 60 процентов отгруженных мотоциклов. Наибольшей популярностью пользуются мотоциклы Урал с коляской и знаменитый уральский «Волк».Однако самые преданные поклонники легендарных мотоциклов Ирбитского завода не за океаном, а здесь, в России, и для многих из них «Урал» по-прежнему считается уникальным и единственным в своем роде.
На российский рынок поступает не более 5 процентов. Что неудивительно: из-за малой серии и высокой доли импортных комплектующих стоимость «Урала» сегодня составляет около 500 тысяч рублей. За эти деньги можно купить автомобиль. Но кто-то предпочитает покупать именно «Урал» .
Читайте также: