Уаз своими руками для отдыха
Когда возможностей стандартных УАЗов уже не хватает, в руки берут инструменты и начинают магический процесс превращения базовой модели в крутой вездеход.
Вот такой "Пепелац", как его называет сам владелец, был сделан из самого обычного УАЗ-469. Раму удлинили спереди и сзади, установили новые мосты и самодельные полуоси, выполненные из торсионов "какого-то тягача". Установлены шины низкого давление фирмы "Арктиктранс". По словам создателя, "Пепелац" был хорошо, но у него постоянно что-то ломалось.
Серьезно доработанный УАЗик, который недавно продавали на Украине. Внедорожник получил лифтованную подвеску, внедорожные колеса, новое оформление передней части с линзовой оптикой и хромированной решеткой радиатора, силовые бампера, а также багажник на крыше.
В далекие 70-е годы УАЗ испытывал шестиколесные "буханки", но так и не смог наладить их серийное производство. Но за дело взялись российские кулибины. Один из вариантов вы видите на фотографии ниже. Был создан для участия в трофи-рейдах и экспедициях. Проходимость — феноменальная.
Этот болотоход с самодельным кузовом тоже базируется на узлах и агрегатах УАЗа. Он получил необычную внешность, напоминающую бронетранспортер. Даже окрашен в военный оливковый цвет. Его возможности на бездорожье поражают: он не только способен преодолеть любое болото, но может также плавать.
Еще один внедорожник, в котором узнать УАЗ просто невозможно. Но именно старенький УАЗ-469 стал донором для необычного багги, получившего имя "Краб". Вот что пишет владелец: "Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась давно, и попавшийся недорогой УАЗик послужил отличным донором для конструирования". Многое установили от УАЗ Патриот, двигатель - 16-клапанный ЗМЗ-405, мощность которого довели до 170 л.с. Все элементы кузова сделали вручную из листового железа.
Кому-то действительно не хватает проходимости у стандартного "головастика". Этот экземпляр получил крутые внедорожные колеса. Интересно, от чего они?
Постройка кемпера на базе Буханки. Часть первая, лирическая.
Итак, в феврале 2020 года попалась мне буханка, "практик 1927", которую продавал отец моего коллеги. Машина в состоянии можно сказать не плохом. Ну так, вмятины на "морде", гнилая "юбка", несколько дыр в днище, гнилые пороги пасажира и водителя, в остальном, несмотря на то что машина больше стояла, чем ездила, состояние нормальное.
Смущала туманная возможность постановки машины на учёт в гибдд, так как броня снята, вроде бы как машина переоборудована, так как тип тс в документах изменён со "автомобиль специальный" на "фургон грузовой". Закинул удочки по всем возможным каналам с целью уточнения информации и после положительного ответа, машина сменила владельца и перекочевала в мой двор.
Хоть машина и передвигалась своим ходом, имелось много проблем. перво-наперво, отсутствовал заряд и к тому же машина отвратительно заводилась.
Заряд нашелся довольно быстро, помогла замена щеток генератора и восстановление цепи возбуждения. для того, чтобы машина стала заводится нормально потребовалось заменить свечи и высоковольтные провода. Теперь машина заводилась, заряд аккумулятора проходил отлично. Был заменён текущий люк на новый от газели (стоял такой с самого начала, но стекло было разбито)
Второй проблемой стали гнилые пороги. Цену на кузовной ремонт мне озвучивали разную от 15 до 40 000 рублей, что мягко говоря меня не устраивало. Было принято решение делать всё самому. С порогами мне помог друг Алексей, у которого есть сварка и навыки сварщика. За пару дней мы заменили пороги водителя и пассажира и, выкинув оригинальные сидения, установили приобретённые на разборке от "шевролет ".
Следующим пунктом стала замена резины, так как родная была полностью негодна для эксплуатации. Выбор пал на SAFARI 510. Так как во-первых, штатный размер, во-вторых подходящая цена и в третьих хорошие отзывы.
Далее был установлен экспедиционный багажник, так как для дальних путешествий родного, тем более с учётом будущих планов, явно маловато, плюс в планах брать с собой в поездки велосипеды. Кроме того, Алексей подогнал оригинальный бампер уаза, так как швелер, который установил предыдущий владелец, явно помешал бы пройти осмотр.
И тут на работе заявили, что мы закрываемся на "выходные", которые любезно преподнес нам клятый вирус. К тому моменту был готов техосмотр и страховка, квест на прохождение процедуры подтверждения личности на госуслугах пройден, поехали ставить на учёт.
Процедура постановки на учёт с самого начала пошла несколько тяжелее чем рассчитывалось. Сотрудникам не понравилась установленная резина дескать она "внедорожная", багажник, лестница и фаркоп. Неоригинальные сидения его совсем не заинтересовали.
Уточняю у сотрудников:" Господа резина в штатном размере. Что вас не устраивает?
"Она внедорожная, на ней машину нельзя эксплуатировать": отвечает сотрудник регистрационного отдела.
" Позвольте, отчего же они продаются на грязевой резине?" :удивляюсь я." Как так?": удивляется полицейский.
Прихватил с собой заранее распечатанный ОТТС в котором была указана резина, Я192., имеющая явный внедорожный рисунок, грунтозацепы и прочие признаки грязевой резины. Нашел фотографию в интернете и продемонстрировал сотрудникам. Немного подумав, сотрудник изрёк: " Хорошо, но снимайте фаркоп, багажник и лестницу. И номера под замену, точно."
Госпошлину я оплатил только на изменение регистрационных данных, ну чёрт с ним время в запасе ещё было, хотя бы пройдём осмотр. И мы с женой начали демонтаж указанных деталей, благо инструмент я с собой прихватил. Отвернуть фаркоп не получилось, не смог сорвать гайки, пришлось прибегнуть к помощи сотрудников ближайшего СТО, победоносно вернулись на площадку осмотра, пригласили сотрудника.
" Нет ребята, так не пойдёт. Снимайте пластину крепления фаркопа" :обрадовал нас полицейский
Приехали…
"Подождите пожалуйста, сейчас снимем." :самым любезным голосом обратился я.
И вдвоём с женой, в четыре руки начали отворачивать пластину крепления фаркопа. Сотрудник умиленно смотрел на наши старания и подбадривал, что осталось 15 минут до конца рабочего дня.
Естественно, мы как опытные механики успели и сотрудник продолжил осмотр.
"Ой, а у вас тут таблички с вин кодом и информацией о изготовители болтаются!" : радостно сообщил полицейский."Так точно, я их специально не стал крепить, чтоб вы видели что заклёпки заводские, ": заверил я его.
Осмотр продолжился, все маркировки на кузове были найдены, дошли до номера рамы.
— А где у вас номер рамы?: нагнувшись уточнил сотрудник.
— Он краской нанесен, и практически стёрся.
— Как краской?!Машина же 2002 года, : удивился господин полицейский.
— Ну да, это же уаз чего вы хотели.
Ну, пятна белой краски несколько напоминали указанные цифры в документах и мы продолжили.
— А вы вообще проверяли номер двигателя. - изрёк сотрудник регистрационного отдела.
— Конечно да.
— Плохо проверяли, он у вас не сходится.
— Вы не там смотрите:- гордо заявил я.
— ну да, кончено:- съязвил полицейский.
— вторая страница ПТС в 2009 году замена двигателя, указан новый номер.
— ещё в сбербанке?- Удивился сотрудник.
— Да.
Эти номера, как не удивительно совпали, далее примерно в течении получаса были внесены изменения в документы и машина поменяла хозяина официально.
Итак, на данный момент на машину затрачено 85 800. Из них 50 тысяч на покупку машины, 23 резина, 3 сидения 1.5 новый люк, 1.5 провода свечи и прочее. 5800 багажник и лестница.
Часть вторая
Утепление салона УАЗ 469
Естественно, что утепление салона имеет смысл только тогда, когда автомобиль не тентованный, а с жесткой крышей, иначе толку от отопления не будет никакого. Попутно можно провести и шумоизоляцию. В основном шум издают вибрирующие панели, поэтому все, что вибрирует, должно быть заглушено.
Это в первую очередь касается крыши, поскольку площадь ее достаточно велика, поэтому она и будет вибрировать больше всего. Других особенно крупных плоскостей без ребер жесткости в автомобиле практически нет.
Весь салон, включая двери, полы, крышу, моторный щиток, обшивается сначала виброизолом или подобным материалом, которых в продаже навалом. Отлично подойдут строительные фольгированные утеплители. Они будут не менее эффективны, чем специальные автомобильные, а дешевле раза в два. После утепления салона на пол кладут и фиксируют алюминиевый лист для того, чтобы проще было поддерживать порядок, да и выглядит тогда салон в соответствии с модой последних лет на полированный алюминий, напоминающий нержавейку.
Подготовка туристического автомобиля
Туристические автомобили — это автомобили, подготовленные для долгих автономных поездок вдалеке от цивилизации. Очень часто можно еще услышать название “Экспедиционные”. За основу для такого автомобиля, как правило, берется крупный рамный вседорожник. Если Вы решили переоборудовать свой автомобиль для путешествий, то без труда найдете множество различных статей о том, что именно и как следует сделать, но здесь же я хочу поговорить о том, что не надо делать с туристическим автомобилем и почему.
Очень часто новоиспеченный владелец полноприводного автомобиля, попадая во внедорожную среду и видя вокруг себя различных монстров на огромных колесах, капот которых находится там, где у нормальных машин крыша, начинает бездумно внедрять всевозможные опции для увеличения проходимости своего автомобиля, постепенно превращая его в такого же монстра. Зачастую, он даже не понимает, зачем он это делает и какова конечная цель модернизаций. Погоня за размером колес, наличием блокировок и внедрение других конструктивных решений, позволяющих "на раз" брать любые препятствия, одерживает верх над здравым смыслом.
У процесса модернизации внедорожника есть обратная сторона: с каждым улучшением проходимости ухудшается надежность автомобиля в целом! Именно поэтому, очень важно найти ту грань, на которой следует остановиться.
В интернете существует очень много отчетов об автопутешествиях и часто в них можно прочитать о поломках, причиной которых явились чрезмерные изменения конструкции автомобиля. Если замена ШРУСов после внедорожных соревнований вполне допустимая плата за выигранные секунды, то ШРУС, который до начала путешествия был вполне рабочий, а начал хрустеть уже в пути, грозит тем, что к концу дороги он сломается.
В спорте лишние миллиметры клиренса превращаются в выигрышные секунды на финише. Как ни уговаривают себя многие, что они ездят не ради победы, а ради участия, все равно стремятся к лучшим результатам. На одной чаше весов оказывается риск сломать машину и сойти с дистанции, а на другой – время и результат. И здесь риск оправдан: ничего страшного в сломанной машине нет – все соревнования проходят в цивилизации, в относительной близости от дома и всегда находится вариант, как решить проблему неисправного автомобиля. Даже стоимость эвакуатора соизмерима со стоимостью стартового взноса за участие в любительских соревнованиях.
Совершенно другая картина в туризме и дальних поездках. Легко пройденное препятствие экономит время, но здесь оно не имеет решающего значения и не влияет на результат. В туризме главное – надежность автомобиля, чтобы он мог проехать весь маршрут от начала и до конца. Вот это и есть результат.
Что же оказывается на деле? Давайте обратимся к примерам: на автомобиль Нива был установлен самоблокирующийся дифференциал. По трудному участку машина ехала увереннее других, но все равно приходилось ждать товарищей, которые застревали. Модернизированный узел развалился на сложном участке пути. Было принято решение о возвращении, а машину, лишившуюся одного из приводов, пришлось брать на буксир. В итоге, чтобы вернуться назад, потребовалось гораздо больше времени – там, где все автомобили проезжали спокойно, автомобиль, отягощенный буксировкой, постоянно застревал, и требовалось использовать лебедку.
Еще один пример из путешествий: на автомобиль был установлен А-образный рычаг заднего моста, который должен давать увеличенный ход подвески. Но, чем больше ход, тем выше нагрузки и, в итоге, – сначала вырванное из кузова крепление, а затем и вовсе сломанный пополам мост. Машину пришлось оставить за 700 километров от дома, и возвращаться позднее, с новым агрегатом.
Итак, готовя машину к туристическим поездкам, в первую очередь надо уделить внимание надежности автомобиля, а не проходимости. В случае, если Вы где-то застрянете, друзья с радостью придут на помощь! Совместно вы преодолеете сложный участок, а вот если ваш автомобиль сломается, то запомнитесь Вы другим участникам туристической поездки по тому, сколько времени было потеряно на ремонт Вашего монстра, а вовсе не дружное командное преодоление препятствий!
Еще один фактор, о котором хочется сказать — это подбор машин в путешествие. Важно подобрать команду таким образом, чтобы машины по уровню подготовки были примерно одинаковые. Конечно, рекомендуется иметь один-два проходимых автомобиля, которые помогут в случае возникновения серьезных проблем с прохождением препятствий. Но надо помнить, что в большинстве случаев им будет несколько скучновато ехать с вами: там, где они летят – вас надо постоянно дергать или ждать. Так же, серьезный проходимый автомобиль будет вас тормозить на асфальте, но это приемлемая плата за уверенность на бездорожье. Но вот чего не стоит делать точно, так это брать заведомо слабую машину в команду – осадок от путешествия останется у всех. Те, кто ждут и постоянно вытаскивают слабую машину, будут в сердцах проклинать, отпускать острые шутки и подгонять, а слабый будет нервничать, что всех задерживает, стараться ехать быстрее и станет допускать ошибки, которые в результате будут еще больше тормозить группу.
При наличии слабой машины в группе, можно столкнуться еще с одной проблемой – это отказ от преодоления препятствия, например, брода. Автомобиль, не имеющий гидроподготовки, можно, конечно, заглушить и перетащить через брод другим автомобилем, но, если команда такого автомобиля откажется ехать в мокром салоне, то тут уже ничем не поможешь, и всей группе придется искать другой, менее сложный и, наверное, менее интересный маршрут.
Подводя итоги, предлагаю свои рекомендации по подготовке машин туристического класса. Конечно же, стоит уделить внимание удобству пользования автомобилем. Здесь фантазия безгранична: всевозможные полочки, крепления, держатели, трансформирование салона для ночевки в машине, установка дополнительного оборудования (компрессор, дополнительное освещение, навигаторы, инвертор 220В и т.п.). Экспедиционный багажник, наверное, одна из самых полезных вещей, которую можно установить на автомобиль в процессе подготовки. Далее следуют защиты всего, чего только можно. Чем больше защит, тем меньше шансов остаться без узлов или агрегатов в лесу. Так же полезен силовой обвес – бампера и пороги. Силовыми они называются не потому, что предназначены для тарана легковушек на дорогах: кроме защиты, грамотно изготовленные силовые элементы позволят оперировать реечным домкратом "Хай-Джек" и поднимать застрявшую на бездорожье машину. Лебедка позволит вам чувствовать себя уверенно в любой глуши.
Следует увеличить жесткость подвески с целью компенсации проседания под нагрузкой, поскольку отправляясь в путешествие, машина загружается снаряжением максимально. Но и здесь надо знать меру – на загруженной лифтованной машине положение подвески должно быть таким, как на стандартной пустой.
На рамных машинах можно немножко (порядка 5 см) поднять кузов (сделать Body-Lift), а на машинах с несущим кузовом, где это недоступно, можно компенсировать подрезанием арок. Увлекаться не стоит — поднятый над рамой кузов изменяет положение центра тяжести, а если к этому добавить еще груз на крышу, то крены станут очень большой опасностью. Кроме того, основная цель “лифтовки” кузова – установить колеса увеличенного диаметра, где тоже надо знать меру – избыточный размер колес приводит к проблемам в виде порванных полуосей и постоянно разбитых подшипников. Так же, приподнятый кузов позволит поднять бензобаки (защитить их от повреждения на камнях) и облегчит доступ к агрегатам, что является очень важным фактором при обслуживании и ремонте в полевых условиях, где нет подъемника или ямы.
Касательно типа резины, следует сильно задуматься: при наличии лебедки, резины класса A/T (All Terrain — вседорожная) более чем достаточно – в крайнем случае, недостаток "зубастости" с лихвой компенсируется наличием лебедки. Без лебедки тоже надо сильно думать, стоит ли ставить резину класса M/T (Mud terrain – грязевая) – при больших перегонах по асфальту, надо быть готовым к тому, что ее хватит на пару путешествий, а потом, по проходимости, она не будет иметь преимущества перед A/T. И уж точно не стоит ставить Super-Swamper, Simex или другие специализированные покрышки для мягких грунтов: воспользоваться ее проходимостью у вас может и не получиться – резина сотрется, не доехав до препятствий.
Доработка салона УАЗ своими руками
Для начала стоит определиться, а что не так с салоном Уазика, что требует доработки, а что можно оставить без изменений, особенно если доработка требует серьезных вложений и каких-то особенных инструментов или материалов. С точки зрения комфорта, салон 469-го — это сплошная недоработка. Но основные моменты, которые заставляют браться за инструменты:
- холодный и негерметичный салон;
- высокий уровень шума в салоне;
- полное отсутствие автомобильной эргономики;
- отсутствие отделочных материалов;
- аудиоподготовка;
- адаптация под определенные нужды.
В теплое время года Уазик еще можно использовать в качестве фан-кара, а ручьи в неплотностях салона могут восприниматься, как экзотика. Но только не зимой. И без того слабенькая печка автомобиля попросту не рассчитана на полноценное отопление, поэтому ее-то придется дорабатывать в первую очередь.
Автодома на основе УАЗ-452 от компаний и мастеров
Примерами автодомов на базе «Буханки» являются:
- мелкосерийные машины, изготовленные в 70-80-х гг. прошлого столетия итальянскими компаниями Grand ERG либо Schieppati;
- единичные образцы, собранные частными мастерами.
Grand ERG
В начале 70-х гг. прошлого столетия у завода УАЗ появились партнеры в Западной Европе, продававшие автомобили в стандартном оснащении или с дизелями Peugeot.
В начале 80-х гг. под маркой Grand ERG предлагались автодома моделей Thule и Tundra, которые отличались конструкцией кузова. Базовая версия Tundra имела стандартную металлическую крышу с багажником, изнутри стенки закрывались сэндвич-панелями толщиной 30 мм.
Пассажирский салон имел высоту всего 1300 мм и мог разделяться перегородками на 3 секции. На борту имелся резервуар емкостью 30 л с питьевой водой, подаваемой в рукомойник электрическим насосом. В оснащение входила 2-конфорочная газовая плита со съемным баллоном (для экономии пространства).
На базе бортового грузовика УАЗ-452Д производился кемпер Thule с отдельным пассажирским модулем. Над крышей кабины был оборудован багажник для перевозки запасных шин и канистр с водой и топливом.
Отсек для пассажиров имел стальной каркас с обшивкой сэндвич-панелями, ширина составляла 2580 мм при высоте 1850 мм. Установленные внутри сиденья трансформировались в спальные места, предусматривался кухонный блок с резервуаром для воды. Машины оснащались или штатным мотором УАЗ, или 73-сильным атмосферным дизелем Fiat.
.jpg)
Schieppati
В 80-х гг. небольшая итальянская компания Schieppati предлагала кемперы Safari и Adventure Camper на базе бортового грузовика УАЗ-452. Машины отличались использованием пассажирского модуля из стеклопластика с внутренней высотой 1800 мм.
Задняя стенка кабины отсутствовала, что позволяло переговариваться водителю и пассажирам и обеспечивало циркуляцию воздуха. Спальные места располагались вдоль бортов, над штатной кабиной имелась ниша для багажа.
По периметру крыши устанавливалось ограждение корзины, позволявшей перевозить рыбацкое снаряжение, палатки или байдарки. Автомобиль был рассчитан на отдых 4 человек, предусматривались холодильник, газовая плита и рукомойник.
«ТанК КемпеР»
Машина построена в единственном экземпляре мастером Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга на базе 72-сильного грузопассажирского фургона УАЗ-3741.
Автомобиль создан для выездов на природу, оборудован багажной корзиной на крыше кузова. В салоне установлены диван и малогабаритная кухня со складными стульями и столом.
Электрическая система жилого блока работает от 3 аккумуляторов и инвертора. Предусмотрен отопитель «Планар» мощностью 2 кВт, имеется ниша для хранения генератора с бензиновым мотором.
«Акула»
Конструкция собрана мастером из Омской области в единственном экземпляре, для постройки использована стандартная «Буханка», кузов доработкам не подвергался. В пассажирском отсеке имеются системы отопления и вентиляции, для хранения вещей применены шкафы и ниша под раскладным диваном.
Вдоль глухой боковины кузова предусмотрены стеллажи для рыбацких принадлежностей. Спереди конструктор установил лебедку с электрическим приводом, на крыше кузова кемпера расположены багажная корзина и балка с дополнительными фонарями, улучшающими подсветку дороги.
Дополнительная информация
Машины подойдут для выездов компанией из 2-3 человек. Часть багажа укладывают в сварную корзину на крыше кузова. Дополнительный вес ухудшает устойчивость автомобиля, который может опрокинуться при резком маневрировании или движении по косогору.
Какие еще недостатки есть у автодомов на базе УАЗ? Известно ли вам, какие еще производители выпускают аналогичную технику?
Практичный и надежный УАЗ 469Б, который стал свободно продаваться только после 1991 года, всех и всем устраивает. Любитель комфортного активного отдыха даже не подумает о том, чтобы купить УАЗ 469, просто потому что не предназначена эта машина для комфорта. Так ли это на самом деле, мы решили разобраться, рассмотрев некоторые варианты доработок Уазика, направленных на улучшение комфорта в салоне.
Содержание:
Особенности кемпера на базе УАЗ «Буханка»
Автомобили сохраняют рамное шасси, выдерживающее большие нагрузки. Производители оставляют неизменными бензиновый двигатель и агрегаты трансмиссии, изредка встречаются экземпляры с моторами, позаимствованными у техники импортного изготовления.
Салон машины оснащают спальными местами для двух человек, для повышения комфорта используют подъемную крышу. Стенки кузова обшивают синтетическим материалом, снижающим уровень шума и обеспечивающим теплоизоляцию.
Уаз своими руками для отдыха
Девочка попала под машину по пути в школу
Bentley Dominator — первый в мире ультра-роскошный внедорожник
Принципиальный водитель преподал урок автомобилистке на «Шкоде»
Фанат заказал модель болида Формулы-1 McLaren 1976 года, которую видел в детстве
ВАЗ-2106 почти без пробега выставили на продажу за 3,8 млн рублей
В Саудовской Аравии показали самый большой в мире болид F1, сделанный из Lego
Aquila Gullwing — пластиковый Жук с подъемными дверями
В Петрозаводске водитель сбил женщину, а потом заботливо помог ей подняться на ноги
Прикольные гифки с машинами и мотоциклами
Настоящий гоночный болид McLaren выставили на аукцион
Авария дня. Серьёзная авария с пьяным водителем в Нижегородской области
Восьмидверный «Паккард» с открытым верхом уцелел до наших дней
Редкий «поляк» в СССР: автомастерская «Ельч»-574
Авария дня. Страшное ДТП с мотоциклистом в Вологодской области
Авария дня. Пьяный водитель устроил ДТП и скрылся
Один из пяти: потрясающий Koenigsegg Agera S из яркого-зеленого углеродного волокна
Пятничная подборка автомобильных приколов
Икарус-ЗИЛ-545: неудачный проект советско-венгерского туристического автобуса
Внешний вид
Автодома на базе «Буханки» можно разделить на категории по внешнему облику:
- Со стандартным кузовом, оснащенным подъемной крышей над пассажирским отсеком. Появление дополнительной откидной панели не оказывает негативного воздействия на прочность машины, оборудованной несущей рамой. На боковой поверхности могут устанавливаться дополнительные воздуховоды, ателье применяют пластиковые маски для передней части кузова или ставят багажные корзины на крышу. Аэродинамическое сопротивление остается на уровне базового микроавтобуса, что положительно сказывается на расходе топлива.
- С модернизированным кузовом и сохранением заводского оформления кабины. Модуль автодома выполняют из стального листа или стеклопластика, конструкция имеет увеличенные габариты. Модернизация позволяет улучшить условия обитания в отсеке, но повышенная высота надстройки негативно влияет на топливную экономичность. Доработку кузова требуется оформить, в ином случае регистрация и передвижение автодома по дорогам общего пользования запрещены.
Дополнительное оборудование
В состав дополнительного оснащения автодомов входят (на примере продукции LuxForm):
- консоль с выемками для бутылок, устанавливаемая на капот двигателя;
- магнитола с динамиками, поддерживающая чтение информации с внешних устройств;
- шины с внедорожным рисунком протектора;
- колесные диски из стали или алюминиевого сплава, имеющие увеличенный вылет;
- дисковые тормозные механизмы на задний мост;
- защита рулевых наконечников с установкой экрана под лебедкой;
- шноркель, обеспечивающий преодоление водных преград глубиной более 1 м;
- форсированный мотор (мощность увеличена за счет механической обработки впускного коллектора и перепрограммирования блока управления);
- пневматическая подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета;
- преобразователь напряжения, позволяющий подключать бытовую технику;
- холодильник и микроволновая печь;
- умывальник с резервуаром для сбора загрязненной воды;
- электрическая лебедка с пультом управления и силовым бампером.
Доделал автодом из буханки: полный обзор кемпера
Все. Буханка готова. Она окончательно превращена в кемпер и стоит в ожидании старта. И пусть весь мир кругом рушится в труху — мы можем просто поехать кататься куда захотим. Настало время обозреть, что же я там такого наделал в целом, и во что примерно это обошлось.
Буханка 2016 года с пробегом около 40 000 км попала к нам в руки осенью . Мы давно хотели именно буханку, именно для переделки ее в автодом. В своем заводском виде она представляла собой семиместный грузо-пассажирский фургон, и несколько месяцев спустя превратилась в маленький двухместный кемперочек.
На счет того, во сколько все это обошлось, я точно сказать не могу, знаю лишь что это было не особо дорого — несколько листов фанеры, немного стальных труб, лист поролона для дивана, и что-то еще по мелочи. Затраты на ремонт машины и мелкий тюнинг я здесь не считаю, так как к делу они относятся очень опосредованно.
С чего все начиналось Вскрытие пола и мовильный антикор Такой она попала к нам в руки С чего все начиналосьНачалось все с проекта, который я набросал за один вечер в программе Rhinoceros. Основными элементами, от которых я отталкивался при проектировании, были диван и биотуалет . Размеры этих предметов заранее строго определены и с ними ничего нельзя сделать. После этого были выкинуты штатные сидения, и воплощен в металле этот самый диван — сердце будущего жилого помещения. О конструкции этого дивана я уже писал подробнее с чертежами и картинками.
Одновременно с диваном я установил в багажный отсек дизельный отопитель , и эти две вещи сразу же позволили нам впервые поехать кататься с ночевкой, чтобы понять, каково это.
Тогда мы съездили с одной ночевкой по Выборгскому району, и нам с ходу это очень понравилось . Диван и отопитель, в самом деле, превратили машину хоть пока и в не особо удобный, но все-таки передвижной домик.
Это дало мне толчок для дальнейшего изготовления обстройки внутри. По имеющемуся у меня проекту я за несколько дней изготовил всю «мебель», которая представляла собой один сплошной «стеллаж» вдоль водительской перегородки и тумбочку-стол, внутри которой расположился биотуалет.
Центральная секция стеллажа, предназначенная для установки плиты на особой переворачивающейся платформе , изготовлена съемной ради доступа к свече 4-го цилиндра, которая, как известно, на буханке достается из пассажирского салона.
Это почти вся мебель Биотуалет в тумбочке Газовая плита Это почти вся мебельВ багажнике же я установил полку, которая поделила отсек на 2 равные половины — верхнюю и нижнюю. Ранее багажник использовался очень неэффективно, так как изначально он узок и высок как шкаф. С полкой он реально стал вмещать в 2 раза больше вещей.
На стоянке где-то в чистом поле Спрятались от посторонних глаз На стоянке где-то в чистом полеНа удачу, во время этих поездок погода стояла холодная и снежная. Такие условия позволили нам оценить и теплоизоляцию, и работу отопителя, и вообще удобство кемпера в любых ситуациях. Для полного счастья не хватало только внешнего питания, чтобы использовать на стоянках бензогенератор, маленького съемного столика, раковины с водой, и, конечно, занавесок на окнах. Ночью одинарные стекла все-таки сильно обмерзали, хоть в помещении и было в целом тепло. Еще отсутствие занавесок не позволяло с комфортом облокачиваться на эти холодные стекла, и вообще, не удавалось создать даже интимную атмосферу.
Занавески я в итоге сделал из хлопчато-бумажных ковриков, так как они как раз имели подходящий размер, фактуру и толщину. Об этом мы так же подробно писали.
С опущенным занавесками С опущенным занавескамиВслед за занавесками я сделал маленький столик, который навешивается на тумбочку, ну а потом принялся за самое сложное. Раковина, действительно, оказалась наиболее мудреным узлом кемпера. О ней я опять же писал подробно.
И после ее изготовления машина буквально преобразилась! Теперь можно было вообще не выходить из нее в плохую погоду, имея возможность мыть хоть посуду, хоть руки, хоть все что угодно. Под конец я проложил в машине систему внешнего питания, и на том успокоился. Вот и результат.
Сиденья и приборы УАЗ 469
К приборам автомобиля особенных претензий нет, показывают, как могут, а панель можно обшить нержавейкой. Она будет гармонировать с алюминиевым полом, правда эффект это исключительно декоративный. Также часто ставят сиденья от более приспособленных для жизни автомобилей, некоторые салоны подходят вообще практически без переделки, как в частности, салон от Хонды CRV. Так, если полностью сложить сиденье, получается огромный объем для загрузки.
Даже при совсем небольших вложениях можно привести в относительный порядок салон УАЗ 469, выполнив всю работу своими руками. Главное, не лениться, и Уазик преобразится в комфортабельный внедорожник для длительных рейдов. Удачных всем дорог и легкого бездорожья!
Обзор кемпера на базе УАЗ «Буханка»
Автодом УАЗ оснащается жилым отсеком, расположенным позади мест водителя и пассажира. Техника ориентирована на туристов, выезжающих на природу на несколько дней.
Система полного привода позволяет преодолевать заболоченные участки и дороги с глубокой колеей. Существуют машины производства мелких компаний. Некоторые владельцы самостоятельно дорабатывают свою технику.
.jpg)
Пассажирская часть автомобиля
Для отдыха пассажиров выделена зона позади передних кресел. Компоновка отсека зависит от изготовителя и пожеланий заказчика. Производители оснащают автодома автономными системами отопления, но кондиционер не применяется.
В салоне сохраняют боковое остекление с распашными форточками, улучшающими вентиляцию. Для пассажиров предусмотрены отдельные кресла, в заводских автомобилях имеются ремни безопасности.
Утилитарное место водителя и переднего пассажира в автодомах промышленного производства отделывают пластиком. Накладки украшают металлическую панель приборов, скрывают острые кромки, дополнительный щиток маскируют гофрированные трубопроводы воздушных рукавов отопителя. Пол кабины и съемный капот двигателя обшивают ковролином, снижающим уровень вибраций.
Жилой блок
Доступ к жилому модулю осуществляется через боковую дверцу и распашные задние створки. Пол помещения покрывают линолеумом, сверху устанавливают алюминиевые направляющие, необходимые для крепления предметов интерьера.
Внутренние полости кузова заливают антикоррозионными составами и закрывают панелями из жесткого или вспененного пластика. На обшивках имеются кронштейны для фиксации предметов отделки. Дополнительно предусматривают защиту от шума и вибраций, некоторые мастерские устанавливают теплоизоляцию.
Для повышения полезного объема в ряде моделей автодомов применяют подъемную крышу, образующую отдельное помещение для отдыха. В кузове предусматривают люк и используют усилители, поскольку штатная конструкция не выдержит увеличенной нагрузки.
Подъемная крыша оснащена Х-образными стойками, для защиты внутреннего объема автодома от мух имеется москитная сетка с окном из прозрачного полиэтилена. Для подъема панели применяют ручной механизм, ряд разработчиков (например, LuxForm) планирует использовать электрический привод.
Существует несколько вариантов компоновки жилого блока. Например, компания LuxForm предлагает установку наборного кухонного модуля вдоль перегородки, расположенной позади кресел водителя и пассажира.
В центральной части отсека предусмотрены 2 сиденья и ящик для перевозки багажа (либо дополнительное место). Задняя секция салона использована для установки раскладной кровати, под матрасом имеются ниши для различных вещей.
Как сделать дом на колесах из УАЗ «Буханка»
Владельцы «Буханок» иногда переоборудуют салоны машин своими руками. Из пассажирского модуля убирают штатное оснащение, устраняют очаги коррозии и обрабатывают металл битумными или восковыми мастиками.
Для повышения жесткости кузов по периметру обваривают каркасом, набранным из уголка сечением 20 х 20 х 4 мм. Металлическая полоса обеспечивает защиту панелей при движении по пересеченной местности и снижает скорость коррозии.
Пол и стенки пассажирского отсека покрывают слоем фольгированного утеплителя, поверх которого настилают водостойкую фанеру или плиты ОСБ толщиной 10-12 мм.
Боковые стенки затягивают ковролином на резиновой основе, снижающей уровень вибраций. В задней части салона ставят каркас из стального профиля, который обшивают фанерой.
Полученную конструкцию используют для обустройства спальных мест. Шкафчики собирают на деревянном каркасе из листов ОСБ с отделкой кромок алюминиевым профилем.
Варианты тюнинга
Распространенные способы доработки:
- Модернизация салона с установкой дивана, ящиков для хранения мелких предметов и дополнительных приборов освещения. Утилитарный автодом пригоден для ночевок при температуре окружающей среды выше +5°С.
- Установка в салоне автономного отопителя с вентилятором и монтаж теплоизоляции на полу и стенках кузова. За счет улучшения микроклимата автомобиль может использоваться для ночевок при отрицательной температуре воздуха. Ряд владельцев предусматривает установку автономного генератора с приводом от бензинового двигателя, поддерживающего работу электрической системы и заряжающего аккумуляторы.
- Сборка оригинального пассажирского отсека на основе штатного кузова. Дополнительное пространство позволяет складировать крупногабаритные грузы, человек может распрямиться в капсуле в полный рост. Недостатком является сложность регистрации внесенных изменений, официально пройти технический осмотр не получится.
Салон для охоты и рыбалки
Охота бывает разной, собственно, как и рыбалка. Если автомобиль уже достаточно подготовлен по технической части, тогда можно приспособить под перевозку инвентаря багажник. Часто охотники делают в багажнике фиксаторы для инвентаря и оружия, чтобы получать быстрый доступ к нему. Вообще, фиксация груза — штука серьезная и к ней нужно подходить продумано. В зависимости от дорожных условий и веса груза, фиксироваться он может в разных местах, но центр тяжести желательно располагать как можно ниже.
Также нелишним дополнением будет люк, который тоже можно врезать в крышу, предварительно утеплив, чтобы не оседал конденсат. Так же, как и в случае с обшивкой пола алюминием, все стыки тщательно герметизируются. Поскольку салон Уаза довольно высокий, можно сделать несколько полок своими руками. В штатном салоне вообще нет мест для хранения карт, навигационной мелочи, тех же сигарет. Поэтому небольшая консоль над лобовым стеклом не помешает.
Зачем улучшать салон Уазика
Потому что на Ленд Ровер денег нет. Это основная причина для доработок по УАЗ 469 Тюнинг салона фото которого мы подобрали на страничке, проводится скорее не так для повышения комфорта, как для улучшения функциональности. Автомобиль используется по-разному, и от этого зависит характер переделок, которые предпринимают автолюбители. Для сафари требования к салону будут одни, а для зимней охоты — совсем другие.
Да и бюджет тюнинга тоже не резиновый, хотя многие, даже те, кто может купить и Рубикон, и Чероки, все равно будут улучшать Уазик, поскольку автомобиль заслуженно пользуется народной любовью.
Где можно приобрести готовый
На весну 2021 г. на территории России работает ряд ателье, дорабатывающих микроавтобусы завода УАЗ по требованиям заказчиков. Например, компания LuxForm предлагает клиентам несколько моделей автодомов под общей маркой «Байкал».
Машины оснащены подъемной крышей из стеклопластика с москитной сеткой, позволяющей довести высоту салона до 1900 мм. Для отдыха имеется подъемная кровать с матрасом, стенки и пол утеплены и защищены от конденсата.
Стоимость
Цена кемпера от LuxForm складывается из затрат на покупку микроавтобуса и расходов на переоборудование машины. Облицовка салона и кабины пластиковыми панелями обойдется заказчику в сумму до 43 тыс. руб., установка стекла с электрическим обогревом потребует внесения еще 24 тыс. руб.
Компания предлагает увеличить мощность мотора, окрасить кузов ударопрочной эмалью. Полностью укомплектованный автодом имеет цену в пределах 2,3-2,5 млн руб. (с учетом затрат на приобретение микроавтобуса).
Читайте также: