Туристический мотоцикл 400 кубов

Обновлено: 10.01.2025

То, о чем так долго твердили белорусские байкеры, свершилось. Наконец-то в гамме мотовелозавода появился мотоцикл с мотором объемом выше 250 куб.см. Им оказался туристический эндуро M1NSK Goose 400. Эндуро "Гусь", скутер "Весна"? Нет, вы это серьезно?

В поездку на завод мы взяли с собой мотопутешественницу Анастасию Ленёву, а также директора мотосервиса и заядлого эндуриста Александра Грудо, чтобы веселее было изучать новинку. Мотоцикл самый первый, экспериментальный, "номеров" на нем пока нет. Нет на нем и некоторых деталей - кофров, защиты ручек и других мелочей, которые могут быть у серийного мотоцикла. Поэтому пока просто покатаемся вокруг завода и расспросим заводчан о других байках.

Как и скутер Vesna, назвали его явно по аналогии с европейским байком - знаменитым "гусем" BMW GS. Название спорное, логичнее было бы его назвать TRX400, в стиле предыдущей модели туристического эндуро. "Стеб" принят, но мотоцикл все же больше похож на Aprilia или SWM, чем на BMW. К слову, у Suzuki тоже когда-то был Goose, но не 400, а 350. Причем обычный классический.

Вадим Потапенко, заместитель начальника отдела продаж, который отвечает за мотонаправление, рассказал нам, что эти мотоциклы только проходят испытания в Китае, два экземпляра нам выслали именно для этой же цели - испытаний. И тем не менее в мае-июне модель уже должна поступить в продажу у нас.

Сколько будет стоить мотоцикл, заводчане пока путаются в показаниях. Вначале заявлялось около 2400 долларов, но все же ориентировочно он будет чуть дороже 2600 долларов, причем сразу с тремя немаленькими пластиковыми кофрами. В одном из мотомагазинов он уже выставлен на продажу за 5699 рублей, или 2665 долларов. И все равно это весьма небольшие деньги за такой мотоцикл.

Раньше в модельной гамме "Мотовело" был туристический эндуро TRX300. Но мотор у него был 250-кубовый. Система питания инжекторная, при этом далеко не самая надежная. Было три кофра, но небольших. Модель вышла не самая удачная, зато цена при старте продаж - аж 5000 долларов.

А тут 2665. Причем с кофрами, защитой ручек и уловителем цепи Goose 400 выглядит так.

Откуда мотоцикл? Похожие 400-кубовые эндуро уже продаются в Украине под брендами Geon и Shineray, но это не точные копии Goose 400. Сам он внешне напоминает мотоцикл итальянской марки, купленной китайцами, SWM 650. В основном мотовелозавод сейчас сотрудничает с Chongqing Yinxiang - производителем того же Х250. Но в случае с Goose 400 производитель уже другой - Shineray. А это очень неплохой китайский бренд, который представлены даже в Западной Европе.

Некоторые приятные мелочи сразу же бросаются в глаза и создают впечатление. Панель приборов электронная, считывается отлично. Но что интересно, с ней же в одном блоке и USB-зарядка.

Мотор не инжекторный, а карбюраторный. И это скорее плюс чем минус. Во-первых, цена мотоцикла с обычным "карбом" будет ниже. Во-вторых, инжектор тех же TRX 300 мог "дурить голову" владельцу, а специалистов по китайским системам впрыска толком не было. А с карбюратором надежнее и дешевле. Расход при этом обещают 3,4 литра на 100 километров. Всего лишь!

Ручка подсоса на руле, а не на карбюраторе. Это тоже весьма приятная мелочь. Не нужно нагибаться к карбюратору и искать рычажок, как на тех же X250 и С4 250. У последнего вообще руку можно вывернуть, пока этот рычажок найдешь.

Охлаждение двигателя воздушно-масляное. Но масляного радиатора как такового нет. Масло охлаждается в передней части рамы. Сверху - маслозаливная горловина и щуп. Очень удобно! Проверять уровень можно, сидя на мотоцикле. То есть система смазки реализована с сухим картером. Можно ездить на заднем колесе сколько угодно, мотору ничего не будет.

Наконец-то появилась нормальная цепь - сальниковая CHOHO 520SX, которая не будет тянуться как пластилин. Не DID, конечно, но уже и не велосипедная цепочка, которую надо подтягивать каждые 500 км.

397-кубовый мотор развивает мощность 29 л.с. По техническим характеристикам коробка имеет шесть передач. Мы до шестой пока не доходили, как мотоцикл едет по трассе - не знаем, но при случае проверим. Пока же очень понравилась тяга на "низах". Этого не хватало на предыдущих 200-250-кубовых моделях. Тяга есть, ее хватает - это важно. Не нужно сильно крутить мотор, чтобы ехать. Максимальная скорость по техническим данным - 137 км/ч. По опыту обычно заявлена меньшая скорость, чем есть по факту. Есть надежда, что байк поедет быстрее.

Подвески мягкие, комфортные, но при этом не чувствуются расхлябанными. Что хорошо - при езде вдвоем сохраняется баланс. При загрузке нагружается одновременно как передняя, так и задняя подвески, нет излишней нагрузки на заднюю.

Но главное - есть ощущение, что это все нормально собрано и сварено. По качеству сборки и мелочам тот же Х250 заметно хуже.

Есть ветровик. Правда, для полноценной защиты от ветра нужно будет ставить отсекатель или верхние крепления на проставки. В таком виде он как раз направляет воздушный поток на шлем.

Бак металлический 15-литровый. С одной стороны, в нем может образовываться ржавчина, зато с другой - к нему можно прикрепить сумку на магните.

Руль визуально не внушает доверия. Раньше рули гнулись от одного небольшого падения. Здесь наверняка будет тоже самое. Кроме того, боковой пластик немного мешает ездить в стойке.

Позже мы проведем более тщательный тест-драйв, но пока что все говорит о том, что мотоцикл очень интересный. Больше всего нравится то, что он максимально универсальный. Он не тяжелый, поэтому вполне можно ездить по лесам, если снять кофры. С кофрами удобно ездить на "дальняк". Причем 400-кубовый мотор оптимален и для города, и для бездорожья, и для трассы. По крайней мере он явно не будет работать на пределе на трассе. Даже по высоте по седлу все очень универсально. На нем смогут сидеть и низкие люди, потому что он чуть ниже Х250. В общем, максимальная универсальность - это про M1NSK Goose 400. А что думают Анастасия Ленёва и Александр Грудо?

Анастасия Ленёва: "В "Мотовело" решили пойти по пути снижения стоимости и предлагать то, что будет востребовано, - с X250 прокатило. Результат - туристический эндуро за небольшие деньги, с достаточным для дорог объемом и тремя кофрами в придачу. По ТТХ он обещает быть чуть-чуть мощнее и внедорожнее, чем неудачный TRX 300. Меня, человека в поиске идеального турэндуро (если без поправки на страну-производитель), в нем привлекло бы соотношение вес/объем. 400 сс на 150 кг - идеально. Должно быть достаточно мощности, чтобы не бояться обгонять на трассе, и в то же время не 200 килограммов, которые, если застрянут где, не вытащишь. Подвеска скорее мягкая, но работает сбалансированно, в том числе с пассажиром. Разгон нормальный, тормоза тоже, но второй диск на переднем тормозе не был бы лишним. Рулится легко, для города будет удобным. Плюсы? Цена! Невысокая посадка, достаточный объем - едет. Более приличное исполнение деталей (чем в X250), цепь выглядит не пластилиновой, уже есть USB-разъем в "приборке", кофры в комплекте. Минусы - достаточно высокий, но мягкий руль, боковые пластики мешают ехать в стойке, нет защиты рук, ветровик недостаточно высокий, крепления под кофры будут упираться пассажиру в "булки". Открыт вопрос с наличием запчастей".

Александр Грудо: "Мотоцикл *********** (очень хороший. - Прим. авт.)! Надо будет взять его на более тщательный тест-драйв, но уже понятно, что он едет. 400 кубов - мотор тянет хорошо. Это комфортно, не надо "перегазовывать". И тяга хорошо контролируется. Отсюда и растет ресурс, потому что нам не нужно постоянно держать высокие обороты. Главный плюс в том, что мотоцикл новый, в него никто не лазал. По посадке есть вопросы, но тут каждому свое. Я просто привык к узкой спортивной технике. Мотоцикл оптимально подходит для человека среднего роста и веса. По конструкции все очень элементарно. Взять крепление седла - на обычном "барашке". Просто, но крепление можно потерять. Из минусов - пластик мешает ехать в стойке, но при желании это решается. Сразу хочется поменять руль. В крайних диапазонах будет тяжело контролировать мотоцикл".

Заметки на полях

Мы уже рассказывали о скремблере SCR 250, но стал известен старт продаж - это конец апреля.

Помимо SCR 250 появится идеологический наследник С4 250 - С4 300 с мотором водяного охлаждения объемом 282,7 куб.см и мощностью 28,5 л.с.

Скутер M1NSK Vesna, туристический эндуро Goose 400, скремблер SCR 250, стрит С4 300 - новая линейка мотоциклов выглядит очень стильно. Старая никуда не исчезает, продолжает продаваться. Причем те же Х250 идут нарасхват. Низкая цена, простота конструкции, стильный внешний вид и откровенный стеб в названиях некоторых моделей - это, можно сказать, "фишка" мотоциклов мотовелозавода.

Таблица технических данных

Вес, кг	151
Мощность, л.с.	29
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	30/5500
Объем двигателя, куб.см	397,2
Объем бака, л	15
Система запуска	электростартер
Тип КПП	механическая 6-ступенчатая, с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Передние шины	100/90-19
Задняя подвеска	Маятниковая, с пружинно-гидравлическим моноамортизатором
Задние шины	130/80-17
Передняя подвеска	Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, диаметр пера 42 мм
Высота, см	84,5 (по седлу)
Расход топлива, л/100 км	3,4
Модель двигателя	CB400
Максимальная скорость, км/ч	не больше 137
Габаритные размеры, мм	2080х870х1360
Охлаждение	масляное
Кол-во цилиндров	1
Тактность	четырехтактный
Диаметр цилиндра и ход поршня	85х70
Колесная база, мм	1400
Дорожный просвет, мм	240
Задний тормоз	Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр диска 240 мм, толщина диска 4,5 мм
Передний тормоз	Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр диска 260 мм, толщина диска 4,5 мм

Юрий Гладчук
ABW.BY

Увидеть новинку от МотоВелоЗавода M1NSK вживую можно будет на VI специализированной выставке "Мотовелоэкспо-2019", которая пройдет 13-14 апреля в ТЛЦ "Глобус Парк" (аг.Щомыслица, Минский район). Кстати, на этом мероприятии будет еще много интересного для любителей двухколесного транспорта и активного отдыха.

Самые актуальные предложения о продаже мототехники в нашей базе объявлений

Туристические эндуро

Для дальних путешествий 400 кубиков объективно мало, поэтому в этой категории вариантов практически нет. Крупные бренды не рискуют выпускать на рынок потенциально провальные модели, так что вся надежда остаётся только на китайцев.

Примеры

Honda XL400V Transalp. Заслуженный ветеран дорог, в силу преклонного возраста большинства экземпляров стоит недорого. Отличается невероятной надёжностью, но возраст берёт своё.
Kawasaki KLE 400. Снят с производства более 20 лет назад, поэтому запчасти найти крайне сложно. Впрочем, особой популярностью "клюшка" не пользовалась и при жизни.
Stels GS400. Рассчитанный на плохие дороги российско-китайский турэндуро с вместительным бензобаком. По отзывам, довольно неплох.
Stels GT400. Облегчённая и более "паркетная" версия вышеуказанной модели. Во многом схожа с ней конструктивно.

Спортбайки

Старые японские спортбайки 400cc – настоящие спортивные аппараты с форсированными двигателями. Они уже давно не выпускаются, а все современные китайские аналоги представляют собой лишь стилизацию под полноценную гоночную технику, и ни один из них не дотягивает до 400-кубовой кубатуры.

Примеры

Honda CBR400RR. Снят с конвейера в конце XX века. В годы производства пользовался бешеной популярностью. Технические характеристики этой модели способны заткнуть за пояс все современные "четырёхсотки".
Honda VFR400, он же RVF400 (в другой модификации). Настоящий гоночный аппарат. Жаль только, что "живой" экземпляр найти проблематично.
Kawasaki ZZR400. Феноменально популярный "зизер", который, строго говоря, относится к спорт-туристам. Байк надёжный и практичный, но в силу возраста большинство "зизеров" имеют проблему с третьей передачей в КПП.
Yamaha FZR400RR. Редкий ныне спортбайк, выпускавшийся до 1994 года и даже официально поставлявшийся на рынки других стран.
Suzuki GSX-R400. На момент выпуска отличался отменной мощностью (59 л.с.), очень низкой сухой массой и современной конструкцией.

5 шагов выбора мотоцикла для города

Мечта о мотоцикле – пожалуй, единственное, что объединяет большинство пешеходов, водителей авто и пассажиров общественного транспорта в плотном потоке машин. И если вы из тех, кто с приходом весны задумался о приобретение железного коня, и не раз представлял себя, опережающим бесконечный городской трафик – этот обзор поможет определиться с моделью. Мощный и тяжелый или легкий и маневренный, азиатский или европейский, классический или мотард – для тех, кто наконец хочет определиться, какой мотоцикл купить для езды по городу, мы подготовили небольшой, но эффективный чек-лист.

Подпишитесь на нас в социальных сетях!

Шаг 4. Грамотно рассчитать бюджет

Составив образ мотоцикла мечты, стоит учесть, что чем моложе, объемнее, мощнее и технологичнее модель, тем она дороже. Например, Honda VTR 250 можно найти на японском аукционе за 250000 руб. Honda CB 400 того же года будет стоить уже порядка 400000 руб, а CB 400 2018 года потребует чуть более 600000 руб. Ровесница той же серии с 750-кубовым мотором потянет на 1000000 руб.

Из приятных новостей – цены на аукционе указаны уже с доставкой в ваш город. Поэтому дополнительных издержек на транспортировку и оформление не будет.

Но есть дополнительные расходы, которые нужно сразу отнять от выделенной суммы:

Шлем – от 10000 руб. Отсутствие шлема будет стоить 1000 руб. штрафа, и вашей безопасности.
Комплект мотоодежды 20000-40000 руб.
Защитные дуги (для новичков) около 10000 руб.
Ежемесячные расходы на бензин. При выборе мотоцикла для города обращайте внимание не только на заявленный производителем расход топлива, но и на отзывы владельцев. Для японских марок используется метод расчета, при котором расход получается значительно меньше реального.

Стоит учесть дополнительные расходы на парковку, масло, резину и т.д.

Honda CB 400

Это наверное самый популярный мотоцикл и не только для новичков. Honda CB 400 Super Four мотоцикл выпускаемый с 1992г исключительно для внутреннего рынка Японии. Honda CB-1(который шел на экспорт в США) стал основой Honda cb 400 sf.

Этот мотоцикл прошёл не одну модернизацию, начиная с 1992 г. когда была выпущена первая модификация CB 400 sf Project Big-1 с Рамой NC31 и двигателем NC23e. Затем в 1995 г выпущено еще 2 модификации:

Версия R - пластиковый ветрозащитный обтекатель с интегрированной квадратной фарой.

Версия S - с классической круглой фарой , передними тормозными дисками увеличенного диаметра и глушителем от спортивного Honda CBR400RR. Также на нем была удалена центральная подножка для облегчения веса мотоцикла.

В 1999-м CB400 SF стали комплектоваться двигателем с системой Hyper Vtec и рамой NC39 . С истема работала так, что до 6750 оборотов\мин работали 8 клапанов, а после уже 16 клапанов. Это позволило улучшить показатели на нижних оборотах и поднять мощность и экономичность на высоких оборотах.

Мотоцикл выпускается до настоящего времени с рамой NC42 (третье поколение).

Подвеска настроена на комфортную езду, многие владельцы отзываются о чрезмерно мягкой передней вилке. Но минус ли это? Мотор тяговитый, тянет с низов, тормоза вполне удовлетворительные.

Вообще, мотоциклы Honda серии CB можно считать одним из самых удачных в соотношение цена качество надежность. Cb 400 sf очень часто приобретают в качестве первого мотоцикла а так же их используют автошколы для обучения и сдачи на права. Высокая надёжность двигателя мотоцикла и доступность запасных частей давно оценена владельцами этих байков.

Шаг 2. Определиться с классом

Мотоцикл – больше, чем средство передвижения, но несмотря на это, к покупке нужно подойти с практичной стороны. Проанализируйте ежедневный маршрут и возможные поездки, состояние дорог и навык вождения. Выбрать, какой мотоцикл лучше для города, можно из самых востребованных классов:

Классические дорожные

Оптимальный вариант как для начинающего, так и для опытного водителя, который хочет не зависеть от пробок и вовремя приезжать на работу, учебу, встречи с друзьями. «Классика» имеет удобную прямую посадку. Такие конфигурации достаточно маневренны, свободно помещаются между рядами машин. В эту категорию можно отнести стритфайтеры и родстеры. За счет облегченной рамы и отсутствия обтекателей они достаточно легкие – а значит, универсальные для уверенной езды по городу. В то же время прямая посадка – не лучший вариант для скоростного движения по загородной трассе.

Интересный представитель класса – Ducati Scrambler 2015 года с 800-кубовым двигателем и 2017 года – с 400-кубовым. В сердце лежит V-образный инжекторный мотор. А внешность напоминает байки 70-х, что позволяет отнести модель к неоклассике. Здесь достаточно широкий руль, сиденье удобное, как для водителя, так и для пассажира.

Спортивные

Обтекаемые, технологичные, привлекающие внимание – «спорты» являются любимчиками у поклонников быстрой езды. Благодаря низкой посадке байкер «сливается» с мотоциклом, создавая идеальные аэродинамические свойства. Главные условия эксплуатации спортивного байка – качественное дорожное полотно и опытный водитель. Если вы уверенно поставили галочки возле каждого пункта – тогда можете брать «спорт», к примеру, Yamaha YZF R6 седьмого поколения. Последний рестайлинг модели произошел в 2017 году: она получила более массивный, но более обтекаемый экстерьер, перевернутую вилку, увеличенные тормозные диски, систему ABS, современной продвинутую систему. Вес 190 кг, а мощность 180 лошадиных сил. 3 секунды – и вы уже на отметке 100. Максимальная скорость – 260 км/час.

В качестве спортивного представителя Старого Света стоит рассмотреть «британца» Triumph Daytona 675. Его двигатель, в отличие от многих 4-цилиндровых «спортов», оснащен 3 цилиндрами. 124 лошадиные силы могут разогнать Дайтону до 253 км/час. Установленную систему ABS можно отключать, а для проскальзывания заднего колеса доступна специальная трековая система. Для тех, кто не хочет возиться со сцеплением, доступна конфигурация с квикшифтером. Еще раз напомним, что «спорт» – выбор опытных байкеров. Если в планах купить его для обучения и установить дуги безопасности, этого может не позволить конструкция байка.

Мотарды

Для тех, кто основное время проводит на дороге, но не прочь свернуть на бездорожье – отличный вариант. Хоть здесь стоит шоссейная резина, мотард отлично себя чувствует на ухабах и грунтовке. Оцените перед покупкой дорожное покрытие вашего города. Возможно, мотард будет уместен там, где спортивный или классический дорожник сдастся и останется в гараже.

А вот и топ представителей класса:

, производимый до 2017 года – оснащен 250-кубовым дефорсированным двигателем, 17-дюймовыми колесами. Отличается повышенной жесткостью подвески. Весит всего 136 кг.

2013 года – редкий, но интересный экземпляр для российских дорог. Модель выпускается для японского рынка, оснащена менее кубатурным двигателем, который стоит на популярной CBR500.

– производится с 2007 года по сегодняшний день на основе дорожной версии ER-6. Длинный ход подвески, настраиваемая передняя вилка, сниженная мощность двигателя и улучшенная тяга на низких оборотах – добавляет Версису уверенности, как на городских бордюрах, так и на горных серпантинах.

Топ 10 мотоциклов для города

Каждая модель байка уникальна – это неповторимая комбинация внешности, технических параметров, характера. Мы подготовили рейтинг лучших мотоциклов для города, сочетающих привлекательный экстерьер, оптимальные для городской езды характеристики, доступную цену. Возможно, среди них есть ваш будущий байк.

– классический дорожный байк, выпускаемый с 1992 по 2017 год. При создании закладывалась концепция лаконичного транспорта для неспешного передвижения по городу. Несмотря на японское происхождение, обладает европейский дизайном.

– макси-скутер с обтекаемым стильным дизайном, одноцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Имеет комфортную посадку для водителя и пассажира, подходит для уверенного передвижения по городским улицам.

– австрийский стритбайк. Вес всего 150 кг, выдает 40 лошадиных сил, отличается прекрасной управляемостью. Подходит для тех, кто не планирует испытывать пределы скоростей. Максимально разгоняется до 167 км/час.

– классический байк для поклонников ретро-стиля. Выпускается с 1978 года по сей день, имеет отличную репутацию, вдохновляет многих байкеров на создание кастомов.

– макси-скутер высокого уровня комфорта, обладающий спортивным характером. Здесь с немецкой педантичностью создана конструкция, которая устойчиво ведет себя на трассе, решает проблему быстрого передвижения по загруженному городу, и резвостью постоянно напоминает, что вы едете на BMW.

– спортивный мотоцикл, известный как семикратный чемпион гонок Supersport. Несмотря на свое гоночное предназначение, выбирается многими для городских поездок.

– технологичный спортбайк с отличной управляемостью. Подходит для повседневного передвижения, но своей динамикой требует периодически «выпускать пар» на треке.

– мотард, оснащенные 17-дюймовыми колесами с передними дисковыми тормозами, которые отлично справляются с городскими и проселочными дорогами, проходят там, где дорожные байки остаются позади.

– стритбайк с итальянским темпераментом. Соединяет спокойный L-twin мотор и отличные аэродинамические свойства. Подходит людям, которые кроме городских поездок любят погонять по треку.

Добавьте этот чек-лист в закладки, и пусть он поможет вам выбрать «тот самый» мотоцикл.

Шаг 5. Не забыть про цвет

Выбор цвета – не только удел эстетов. Окрас «железного коня» играет практическую функцию, а именно, позволяет вам оставаться видимым для других участников дорожного движения. Будем честными: после зимы водители авто забывают о существовании мотоциклистов и лишний раз могут не посмотреть в зеркало. Хромированные и ярко окрашенные элементы корпуса обратят внимание автовладельцев даже в темное время суток. Конечно, кислотно-красные или огненно-оранжевые элементы байка – беспроигрышный вариант. Но если вы поклонник классики – то черная или белая обшивка принесет больше удовольствия от покупки.

Шаг 1. Выбрать кубатуру

Что касается кубатуры, есть интересная категория байков – 400-кубовые. Они выпускались исключительно для японского рынка, но российские мотолюбители свободно их могут купить на японских аукционах.

Так на каком же объеме остановиться?

250 кубов

Байки с небольшим объемом двигателя оказываются достаточно легкими по весу и управлению. Это отличное решение проблемы перемещения из пункта А в пункт Б. Знакомство с двухколесной техникой пройдет намного лучше, если она будет максимально предсказуема. Несмотря на довольно дружелюбный характер, внешность 250-х моделей не уступает по агрессивности старшим собратьям. Только присмотритесь к этим моделям:

RG10J – детище 2015 года. Оснащен инжекторным мотором мощностью 35,5 л.с. Относится к категории нейкедов, за счет минимального «обмундирования» весит всего 165 кг. Высота по седлу составляет 78 см. Практичен, оснащен комфортным пассажирским местом. Модельный ряд представлен в достаточно ярких расцветках.

MC33 – нейкед, на 5 кг легче Ямахи, но и менее мощный. Хотя при 32 л.с. ему не составит труда за 8 секунд разогнаться до сотни, максимальная скорость байка – 150 км/час. Но вспомним, что выбираем удобный вариант для города, и для курсирования между рядами машин эта Хонда вполне уместна.

400 кубов

Недорогая категория байков, произведенных в Японии. Они ненамного тяжелее 250-кубовых, при этом имеют мощность 53 л.с. Новичков привлекают тем, что недорогие, простые в освоении.

Перейдем к примерам:

– выпускаемый с 2010 по 2014 годы. Сегодня продолжается производство версии с пластиком 400R. При 44 л.с. выдает скорость до 170 км/час. Удобен для поездок с пассажиром. Двигатель имеет жидкостное охлаждение и электронное зажигание. Расход топлива составляет 4,17 л. на 100 км пути.

– легендарный дорожник Super Four, который начал историю в 1992, и выпускается по сей день, совершенствуясь, приобретая новые очертания. Модель узнаваема по квадратной фаре, переднему обтекателю, серебристым колесным дискам и в тон им крышкам двигателя. 53-силовой мотор разгоняет 200-килограмовую конструкцию до 180 км/час.

600 кубов

Конфигурация с 600-кубовым двигателем подойдет тем, кто не первый сезон катает на меньшем объеме и хочет повысить мощность, уверенно входит в повороты и объезжает препятствия и кому есть, куда прокатиться за пределами города, чтобы прочувствовать мощность байка. Если у вас «да» по всем трем пунктам, эти варианты для вас:

– спортивный байк, современное шестое поколение которого появилось в 2011 году. С тех пор модель не претерпевала больших изменений, продолжает пользоваться спросом. В распоряжении байкера 4-цилиндровый мотор мощностью 106-125 л.с. в зависимости от конфигурации. GSX-R 600 оснащен надежной вилкой Showa BPF, суппортами Brembo. Здесь установлена облегченная рама, и общая масса со снаряжением равняется 187кг. Перед вами надежный, но темпераментный байк, готовый разогнаться до 251 км/ч. А готовы ли вы не поддаваться на его провокации?

– полная противоположность предыдущего байка. Да, это максискутер, и его место обитания – городские джунгли. Его 4-тактный двигатель не уступает малолитражным мотоциклам: 600 см.куб, 49 л.с. Он динамично разгоняется и уверенно тормозит, позволяя вовремя реагировать на постоянно меняющую ситуацию на дороге. Ему не свойственна парусность, а это важно для передвижения по трассе. Дальним поездкам способствует наличие 55-литрового багажника. Отличный вариант для тех, кто хочет освоить двухколесный транспорт, но сделать это максимально комфортно. Единственное, что потребует от вас максискутер – езду по ровным дорогам.

Мотоциклы 400 кубов

Изначально 400-кубовые мотоциклы появились в Японии, так как по местным законам байки до этой кубатуры включительно облагаются минимальным налогом. Но после того, как поток подержанной японской мототехники хлынул в другие страны, мотоциклы с 400сс движками обрели повсеместную популярность. Именно они преобладают на российских дорогах, на них катаются и новички, и опытные байкеры. Доступная цена сделала их входным билетом в мир настоящих мотоциклов, всё-таки малокубатурниками их уже не назовёшь. Но нельзя однозначно ответить на вопрос, достаточно ли 400 кубиков для комфортной езды. Всё зависит от ваших целей и предпочитаемого класса мото, о чём мы и поговорим в этой статье, предложив вам наш личный топ лучших мотоциклов в этом классе.

Honda Bros 400

Нейкед Honda Bros 400 (NT400) был представлен ещё в 1988 году. Honda NT400 Bros выпускалась только для внутреннего японского рынка, официально никуда не экспортировалась и не имела экспортных модификаций (по сравнению с Bros 650).

Низкая посадка, небольшой вес и плавный двигатель сделали этот байк идеальным для новичков и девушек.

Honda Bros 400 был обладает 2-цилиндровым V-образным 6-клапанным двигателем жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., мощностью 37 л.с. Аналогичный двигатель можно встретить на мотоциклах: Honda XL400V Transalp, Honda VRX 400, Honda Steed 400 и Honda Shadow 400

ВВыделялся этот мотоцикл рамой из алюминиевого сплава и консольной задней подвеской (Pro-Arm), как на модели Honda VFR750. В остальном передняя классическая вилка и задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины. Тормоза: спереди диск на 316 мм с 4-поршневым суппортом, сзади - один диск на 236 мм с 1-поршневым суппортом.

В виду низкого спроса Honda Bros 400 перестала производиться уже в 1990 году. Ну и двигатель Bros 400 был слабоват, хоть и довольно надёжен.

Из минусов. Не любит низких оборотов. Вибрации, но из-за универсальных передач. К примеру на третьей, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу на первой передаче при 2-3 тысячах оборотов. Не очень информативны и эффективны тормоза. Сложная замена аккумулятора.

Из плюсов. Неплохо рулится, хорошая система охлаждения. сложно перегреть. Низкий расход топлива (4-5.5 лт).

Эндуро и мотарды

Для класса эндуро 400 кубов – кубатура серьёзная, предназначенная отнюдь не для новичков. Многие опытные любители покатушек по бездорожью останавливаются на 250сс моделях, менее тяжёлых и способных задорно похулиганить в лесу или в поле. Мотарды в этом плане отличаются от них только местом эксплуатации – город вместо бездорожья.

Примеры

Honda XR400. Легендарный мотоцикл с абсолютно заслуженной славой. Сломать его можно, кажется, только преднамеренно. Выпускался в двух модификациях, мотард и эндуро.
Suzuki DR-Z400. Прямой аналог и конкурент, также имел несколько модификаций.
Yamaha WR400F. Мощный хард-эндуро для опытных покорителей бездорожья. Новичкам не подойдёт из-за значительной массы и взрывного характера.

400 кубов - выбираем «спортивный» мотоцикл для начинающих.

Продолжаем цикл статей направленных на решение вопроса всех начинающих мотолюбителей - «какой мотоцикл купить первым?».

Как и в предыдущих статьях о круизёрах-четырёхсотках , и дорожных мотоциклах для начинающих , в этой статье я так же обобщаю опыт и отзывы многих владельцев популярных мотоциклов, которые подходят начинающим байкерам.

Теперь поговорим о классе мотоциклов которые называют спортивными или «спортбайками».

Спортбайк или гоночный мотоцикл - тип мотоциклов, конструкция которых позволяет им двигаться на большой скорости без какого-либо ущерба для ходовых и скоростных показателей. Спортбайки зачастую оборудованы массивными обтекателями, благодаря чему улучшаются аэродинамические характеристики при достижении высокой скорости.

Так же как и в предыдущей статье основными критериями «мотоцикла для новичка» станет объём 400 куб.см., доступная стоимость, доступность запчастей, ремонтопригодность и главное надёжность. 😉

Напоминаю, что обзор основан на отзывах владельцев данной техники.

Спортивные «четырехсотки»! Новички ценят за небольшой вес и «адекватную» цену, за хорошую управляемость и «характер». Главное не путать с полносильными спортбайками для соревнований объёмом 400 см.куб. Они «съедят» все ваши сбережения на расходники😁.

Еще одна особенность: полноценные спортбайки-«четырехсотки» маломерны, поэтому рослым водителям они заказаны. Невысокие же сольются с аппаратом в единое целое и смогут сполна оценить его управляемость и маневренность.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Итого

Всё не так уж и сложно, верно? Благодаря огромному выбору подержанной техники мотоциклы 400 кубов не теряют популярности, и не утратят её до тех пор, пока они производятся в Японии. Для большинства начинающих мотоциклистов эта кубатура будет оптимальной, особенно если они не планируют дальних путешествий за много тысяч километров. А уже потом, когда вам захочется большего объёма, вы всегда сможете продать байк и купить другой, с теплотой вспоминая свою "четырёхсотку", научившую вас всему, что вы умеете.

Плюсы и минусы 400-кубовых мотоциклов

Достоинства

Недостатки

Стоимость обслуживания. Запчасти на "четырёхсотки" часто стоят ничуть не дешевле, чем на более мощные и дорогие модели тех же производителей.
Отношение владельцев. Многие начинающие мотоциклисты относятся к этой кубатуре, как к проходной, рассчитывая сменить байк через сезон. Поэтому они не слишком тратятся на техническое обслуживание, ограничиваясь заменой масла и прочими мелочами. В результате мотоцикл может менять владельцев каждый год и не получать при этом должного внимания к техническому состоянию.
Возраст и состояние. Большинство 400cc байков, встречающихся в продаже, выпущены давным-давно, хотя в Японии их выпускают и сейчас. Это закон рынка – мотосалоны не закупают свежие "четырёхсотки", потому что их сложнее продать, ведь их цена будет сравнима со стоимостью какого-нибудь двадцатилетнего "литра". Вот и везут к нам из Страны восходящего Солнца всё подряд, лишь бы подешевле.

Дорожные мотоциклы

Самая обширная категория. В неё можно включить как стареньких "японцев", так и современные мотоциклы из разных стран. Именно в эту сторону стоит посмотреть начинающим мотоциклистам с ограниченным бюджетом.

Примеры

Honda CB400SF. Самый популярный мотоцикл в России! Стоит недорого, запчастей навалом, едет весьма бодро. Благодаря покладистому характеру заработал славу "лучшей учебной парты" всех времён и народов.
Kawasaki ER-4N. Облегчённая версия ER-5N, современная и технологичная.
Honda CB400SS. Винтажный байк в стиле ретро. Для поклонников старины. Простой, как кирпич, и такой же надёжный.
Yamaha XJR400. Прямой конкурент Хонда CB 400, схожий с ней по цене и характеристикам, как брат-близнец.
Suzuki SV400. Выпускался на одной базе с SV650, отличался неплохими качествами и своеобразным L-образным двигателем с задорным характером.
Bajaj Dominar 400. Индийский байк, разработанный в сотрудничестве с австрийской компанией KTM. Недорогой, симпатичный и на удивление надёжный.
KTM Duke 390. Вариант для тех, кому не жалко заплатить примерно по 1000 рублей за каждый "кубик" в двигателе. Но своих денег он стоит.

Вы не робот?

Yamaha FZ 400 Fazer

Yamaha FZ400 Fazer появилась в 1997 году. Созданный на базе экспортной версии Yamaha FZS600 Fazer , байк был ориентирован на японский рынок и сначала никуда не поставлялся.

Мало известно, но Yamaha FZ400 Fazer производилась только в 1997 году, и после прекращения производства мотоцикл распродавали до 2000 года.

Как сказано выше в основу модели легла база (кузов, рама, колеса, подвеска и часть тормозной системы) от 1-го поколения FZS600 Fazer.

Двигатель рядный 4-цилиндровый с блоком жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента.

Рама - стальная трубчатая. Подвески - обычная телескопическая спереди и задний моноамортизатор. Тормоза с двумя дисками 298 мм с 4-поршневыми суппортами Brembo спереди и одним диском 245 мм с 2-поршневым суппортом сзади. Запас топлива 18 л. Снаряженная масса - 199 кг.

На рынке РФ мотоцикл пользуется большой популярностью. Основной поставщик - японские аукционы.

Надёжный мотоцикл, с такой же мягкой передней вилкой как и у СиБихи. Проблема, на карбюраторах рассыхаются и дубеют со временем манифольды, но всё лечится за недорого - герметик или новые.

400 кубов - выбираем классический (дорожный) мотоцикл для начинающих.

Каждый год ряды мотолюбителей пополняются «первосезонниками», и большинство из них находятся перед проблемой выбора «какой мотоцикл купить первым?».

Как и в предыдущей статье о круизёрах-четырёхсотках для начинающих , в этой статье я так же обобщаю опыт и отзывы многих владельцев популярных мотоциклов, которые подходят начинающим байкерам.

❗Читайте по этой же теме:

Теперь поговорим о классических мотоциклах. Некоторые их называют «дорожными», что по сути одно и то же.

Классик или дорожный - мотоцикл классической компоновки. Наиболее универсальные мотоциклы, исторически предшествовали всем остальным. Мотоциклы этого типа обеспечивают прямую посадку. В отличие от мотоциклов спортивного стиля лишены выраженных аэродинамических обтекателей

Напоминаю, что обзор основан на отзывах владельцев данной техники.

Шаг 3. Выбрать функционал

Выше упоминались «фишки», которыми могут быть оснащены современные мотоциклы. Просто оставим здесь перечень функций, которые сделают езду по городу комфортнее, особенно, если начинаете осваивать езду на байке:

ABS – предотвращает блокировку колес.
TCS – предотвращает потерю сцепления покрышек с трассой.
ACC – контролирует скорость байка в интенсивном потоке трафика, позволяя избежать столкновений.
AWC – ограничивает подъем переднего колеса.
Квикшифтер – переключает передачи без суеты со сцеплением (альтернатива АКПП).

Наличие дополнительной комплектации – не только удобное, но и затратно решение. Увеличить стоимость байка может и комфортная led приборная панель, и улучшенная оптика. Подробнее о расходах в следующем шаге.

HONDA CBR400RR

Модель 1993 года. Масса - 162 кг. Высота по седлу - 750мм. Мощность двигателя - 59 л.с. при 13 000 об/мин. Макс. крут. момент - 39 Нм при 10 000 об/мин.

Очень популярный мотоцикл CBR400RR появился в 1987-м году имеется ввиду именно модель с индексом RR - ранее выпускался мотоцикл CBR400R). Двигатель CBR400RR форсированный и развивал 59 л.с. - мог он и больше, но не позволяют законодательные ограничения Японии. Ходовая часть: диагональная алюминиевая рама, подвеска с газонаполненным моноамортизатором Showa с прогрессией и вилка с диаметром труб 41 мм. Регулировок достаточно для городской езды. Передняя вилка ощущается мягковатой, но сбережет ваши руки на очень ровных дорогах России.

В 1991 году Honda представила обновленную версию - NC29 (так обозначена ходовая часть), внешность которой практически не менялась до 1999 года, (в этом году мотоцикл перестали выпускать.

Интересно, что с 1991 года CBR400RR получила громкое имя Fireblade. В нашей стране принято так называть только «литровые» спортбайки. Так что не все «файеры» - «литровые».

Неприхотливые и долговечные карбюраторы Keihin по мнеию владельцев более удачные, чем, например, Mikuni.

Красная зона тахометра в с 14500 оборотов напоминает о высоком форсировании мотора и как следствие требователен к маслу. дешёвым лучше не злоупотреблять.

Тяга на низах? Нет не слышал, ниже 3000 об. в мин. еле едет. Но вот с 6000 тыс., а лучше с 8000. хотя нет с 10 000. 😁 Шутка. Мотор очень эластичный и испытанно на практике, что может набирать на 6-й передаче с 3000 об. в мин плавненько-плавненько. ( но это издевательство над мотором)

Есть мнение, что распределение тяги по оборотам зависит от глушителя: стоковая банка лучше в средней части тахометра и после 8000 тыс появляется ощутимый подхват. Установка нонеймовых прямотоков потеря в середине, а верхи ближе к красной зоне.

Достоинство - шестеренчатый привод ГРМ, который гораздо недёжнее цепи, хотя он и тяжелее. Благодаря этому, мотор CBR400RR имеет характерное «посвистывание».

КПП - без нареканий.

Приборная панель простая и вполне функциональная, хоть и читается при быстром взгляде не очень хорошо, но это нормально для мотоциклов прошлого века.

Слабое же место - на ранние версии производитель устанавливал не самые эффективные тормоза: спереди - двухпоршневые скобы Nissin, сзади - однопоршневые.

Туристический мотоцикл 400 кубов

Круизеры и чопперы

Типичный круизер представляет собой тяжёлый и архаичный байк, поэтому 400 куб. см. попросту мало, чтобы тащить такую тяжесть, сохраняя при этом динамику. При этом габаритами подобные модели не слишком отличаются от более тяжёлых и мощных аналогов. Их основной плюс – цена! Но не стоит забывать о том, что вся эта красота перемещается в пространстве весьма неторопливо, а наличие пассажира убивает последние остатки разгонной динамики.

Примеры

Yamaha XVS 400 Drag Star. Унифицирован с 650cc версией по многим узлам. Выглядит стильно, едет неторопливо. Обладает надёжным карданным приводом вместо цепного, типичного для большинства "четырёхсоток".
Yamaha XV 400 Virago. Предок "Драг Стара", во многом схожий с ним конструктивно, но отличающийся некоторым уклоном в сторону дорожных байков. Посадка прямая, как на классике. Основные достоинства – малый вес и низкая цена на вторичном рынке.
Honda Steed 400 в той или иной модификации. Во многом унифицирована со Steed 600, и отчасти с VT 400 Шадоу. Нежно любим байкерами по всему миру за стильный внешний вид, вдохновлённый Harley-Davidson Softail.
Honda VT400 Shadow. Двоюродный брат Steed, и, как и он, оснащён цепным приводом. Существует в разных модификациях, отличающихся в основном внешним видом.
Kawasaki VN400 Vulcan. Не самый частый гость в России. Крепкий середнячок по всем параметрам.
Kawasaki EN400. Своеобразный аппарат с рядной "двойкой" вместо классического V-твина. Оснащён ременным приводом, прямо как какой-нибудь "Харлей".
Kawasaki ZL400 Eliminator. Ещё более редкий мотоцикл. Двигатель – слегка дефорсированная рядная "чётвёрка" от классика. Любит высокие обороты, отличается прожорливостью, развивает скорость до 180 км/ч. Запчасти найти очень трудно, так как модель снята с производства давным-давно.
Suzuki VS400 Intruder. Надёжный и живучий мотоцикл, для обслуживания которого желательно быть осьминогом. Потому что в противном случае некоторые сервисные операции проделать будет очень непросто.
Suzuki LS400 Savage. Архаичный 1-цилиндровый круизер с вялой разгонной динамикой. Зато он очень легкий и простой в управлении. Есть и свежие экземпляры, правда, уже под названием Suzuki Boulevard S40.
Lifan LF400. Неплохой китайский мотоцикл 400 кубов, конструктивно представляющий собой почти точную копию Ямаха 400 Вираго. В России также продавался под названием Stels 400 Cruiser, который отличался от Lifan российской сборкой вместо китайской.

Читайте также: