Транспорт в токио для туристов
Главная Весь мир Азия Япония Токио Транспорт Токио
Городские автобусы
По своему опыту могу сказать, что в мегаполисах городскими автобусами лучше всего пользоваться на коротких маршрутах, например, из гостиницы до метро и обратно. И, конечно, лучше делать это не в часы пик.
График работы автобусов на маршрутах, как правило, с 7 утра до 9 вечера, в некоторых городах – до 22:00.
Названия остановок написаны на расположенных там же информационных табло на английском и японском языках. Здесь же можно найти расписание движения и другие важные сведения.
На самих автобусах указан номер и отмечен маршрут (чаще всего его определяют по конечной остановке).
Такси
Я уже говорил, что вообще городской транспорт организован очень грамотно и фактически обеспечивает любые потребности горожан. Несмотря на это, такси пользуется исключительной популярностью как и у туристов, так и у самих японцев.
В Японии это тот вид транспорта, где вы найдете больше всего отличий от привычных шаблонов.
- Во-первых, это касается внешнего вида водителей. Все они одеты в темные костюмы и белые рубашки, носят галстуки, их туфли в идеальном состоянии, а на руках белые перчатки!
- Совершенно неожиданным для большинства будет интерьер автомобилей – это просто кружевное царство, накидками из кружев покрыты здесь и сиденья, и подголовники, и подлокотники.
- Никакая попытка самостоятельно открыть пассажирскую дверь не будет успешной. Она открывается только водителем и только изнутри. Это касается как посадки, так и высадки по прибытии. Так что будьте терпеливы.
- Наконец, как и во многих других странах, понять, свободна ли машина, вы сможете по значку за лобовым стеклом. Однако в Японии красный цвет значка означает, что таксист свободен, а зеленый – что занят. Этот факт вызывает многочисленные дискуссии и обсуждения, одна из шутливых теорий даже связывает его с тем, что в Японии левостороннее движение. Однако скорее всего, объяснение здесь гораздо проще и практичнее – красный свет лучше различим в потоке движения.
Единого шаблона для обозначения того, что автомобиль является такси, в Японии нет. Отличить машину можно по указателю на крыше, но на нем нет слова TAXI или шашечек. Чаще всего такие указатели маркированы логотипом перевозчика.
Поймать машину можно на улице, для этого достаточно поднять руку. Кроме этого, такси можно найти на специально отведенных для этого стоянках-площадках, чаще всего расположенных в облюбованных туристами районах, таких как Акихабара, Синдзюку, Роппонги, Икэбукуро. Обычные, привычные нам стоянки такси находятся также у станций метро, крупных универмагов, в районах развлечений.
Очереди на стоянках такси в больших городах совсем не редкость, особенно утром и вечером, в часы пик.
Поговорить с таксистом во время поездки вам, скорее всего, не удастся, большинство из них говорит только на японском.
По разным поводам я уже отмечал, что такси в Японии стоит довольно дорого. Ниже приведены некоторые примерные расценки:
- Посадка и первые 2-3 км – от 6 долларов/600 иен.
- Каждые следующие 500 м – 1 доллар/100 иен.
- Движение в пробке и стоянка – 1 доллар/100 иен за 2 минуты.
- Ожидание такси – 1 доллар/100 иен за 2 минуты.
Вечером в больших городах вступают в силу коэффициенты, после 10 вечера наценка составит 20%, а после 11 – 30%.
Автомобили оснащены счетчиками, они фиксируют время поездки, километраж, стоимость поездки. Оплатить поездку можно как картой, так и наличными. Следует, однако, иметь в виду, что у водителей, чаще всего, не находится размена, поэтому, планируя поездку на такси, позаботьтесь об этом заранее.
Чаевых в такси не оставляют.
Типы и цены билетов
Туристы, которые приезжают в Токио на непродолжительное время, как правило, пользуются обычными билетами. Покупают их в билетных автоматах. Стоимость зависит от протяженности маршрутов (в скобках указаны цены на детские билеты):
- 1–6 км – 1.75 доллара/170 (90) иен,
- 7–11 км – 2 доллара/200 (100) иен,
- 12-–19 км – 2.35 доллара/240 (120) иен,
- 20–27 км – 2.75 доллара/280 (140) иен,
- 28–40 км – 3.05 доллара/310 (160) иен.
Помимо этого типа билетов можно рассмотреть возможность покупки предоплаченного проездного (IC card) PASMO. Чем он по моему мнению хорош? Во-первых, даст вам небольшую скидку на каждую поездку. Во-вторых, и это главное, – позволит сэкономить время. При входе и выходе из метро карта прикладывается к сканерам турникетов, которые автоматически производят оплату. Купить карту можно в офисах или в автоматах, ее второй большой плюс в том, что она пополняемая.
Для тех, кто путешествует большой компанией, по моему мнению есть смысл приобрести Coupon Tickets – книжечки билетов. Стандартная книжка даст вам 10% экономию.
Прочие виды билетов, такие как студенческие или билеты для пересадок, рассчитаны в основном на тех, кто постоянно проживает в Токио, они вряд ли пригодятся во время короткого путешествия.
Excellent Japan
Этот пост посвящен моему путешествию в Японию, я поделюсь своими впечатлениями, некоторыми советами, заметками и т. д. Ездила самостоятельно без тура в апреле 2016 на цветение сакуры и в октябре 2018 на красные клёны.
Идея поехать в Японию была у меня давно, хотелось попасть на цветение сакуры. Ну хотелось, да хотелось, я много где хочу побывать;) Долгое время мониторила цены на туры в Японию, но порядок цифр просто вводил в ступор. Во-первых, не так много турфирм, которые организуют туры в Японию, страна дорогая, спроса, видимо, особо нет, во-вторых, даже те скудные данные о турах, которые я нашла, были мне не по карману. Для примера, самый простой тур на неделю в 3 звездах стоил на одного 180 000. В итоге было принято решение ехать самостоятельно, причем загорелась буквально за несколько дней аж до скрежета зубов.
Виза
Информация 2016 года
Как обычно всё начинается с визы, но здесь все не так просто, в отличие от других стран, визу в Японию нельзя вот так просто взять и сделать — нужен гарант в Японии. Гарантом может выступать организация или физическое лицо, которые возьмут за вас ответственность, что вы как добропорядочный турист будете путешествовать вот по таким-то местам (список мест к посещению также должен быть предоставлен в посольство) и в случае чего гарант за вас отвечает. Если вы едете, например, на выставку акита-ину, то должно быть приглашение от организаторов, ну и так далее. Насколько я знаю, физлицу быть гарантом — сплошная проблема, нужно собрать кучу документов, никто не хочет этим заниматься, да и сначала нужно обзавестись друзьями в Японии. Поэтому проще всего найти в Москве фирму, которая всё возьмет на себя.
Самая низкая цена на визу в Японию — это 7000, есть и дешевле, но я решила не рисковать и обратилась в проверенную. От вас — паспорта, фото, анкета, от них — гарант, приглашение, четкая программа. Визу мне делали примерно месяц, но здесь скорее промедление фирмы.
Из посольства могут звонить и задавать вопросы о программе, нужно четко следовать той, что выдает гарант, даже если в итоге планируете посещать совершенно другие места; могут также запросить справку со счета, причем по данным с форумов бывали случаи, когда в визе отказывали людям с зарплатами в 70 000 и выше, типа «Фи. Что за копейки?!». Вообще, по собранным данным, велик процент людей, которым визу все-таки не дают, однако с Японией как-то все получше, чем с США или Великобританией.
Развею также один из мифов: большинство турфирм, отказываются браться за оформление визы, если отель ниже 3 звезд, якобы под хостелы визу не дают. Всё это неправда! Я жила в хостелах и капсульных отелях и под них совершенно спокойно выдают визы.
Информация 2018 года
В связи с улучшением отношений между Японией и Россией, Япония упростила процедуру выдачи виз россиянам. Теперь не нужно искать гаранта, визу можно сделать самостоятельно через посольство. Пошлину платить не нужно, всё абсолютно без-воз-мезд-но. Решение о выдаче принимается сразу: либо просят донести документы, либо сразу выдают квиток с датой получения паспорта. Кстати, у японцев все по фэн-шую, так что фотография должна быть строго квадратная, а в самом посольстве документы нужно упорядочить именно так, как требуется.
Билеты на самолет и даты поездки
Мне хотелось попасть именно в период цветения сакуры, поэтому я искала по форумам и сайтам отзывы других путешественников, а также данные о цветении за прошлые годы. Цветет сакура совсем недолго, пару недель с конца марта до начала апреля, причем любое дуновение ветра и лепестки облетают. Позже всего зацветает на Хоккайдо (в мае), а раньше всего (в 2016) зацвела в Нагое, я следила:) Искала, искала и наткнулась на отчет одного парня, который перед поездкой проанализировал данные за прошлые годы и пришел к выводу, что в первые числа апреля с 1 — 4 сакура всегда цветет! Так что даты определились. Осталось взять билеты. Я долго и упорно проверяла цены, рассматривала также варианты с пересадками. В Токио летает Аэрофлот, Etihad, Jal, s7. Учитывая то, что мне нужны конкретные даты, да и время поджимало, рассчитывать на скидки особо не приходилось, к тому же вроде как сезон. В итоге выбрала Аэрофлот за 40 000 туда-обратно, невозвратный. Тут я рисковала, так как визы не было, а билеты уже должны были быть, оставалось держать пальцы крестиком. Кстати сказать, рисковала я и с датами, постоянно подпрыгивала в ожидании отпуска, когда на японском сайте писали отчеты о том, что уже началось цветение, а у меня билеты только на через неделю.
Планирование
С планированием поездки в страну, о которой ты только пару фраз в книжках читал — дело сложное. О Японии я знала немного: пару городов на словах, Фудзи и кимоно. Хотя как потом выяснилось, я и про кимоно знала мало. Здесь мне помогли сайты турфирм, изначально хотела так — взять за основу тур, немного модифицировать и готово. Такой вариант хорош в тех случаев, когда совсем не знаешь о стране, городах, достопримечательностях, а здесь уже спланированный маршрут, причем часто спланированный по времени.
- На одном из сайтов я нашла экскурсии, причем это были экскурсии не только по Токио, но и по другим городам Японии. Средний ценник — 40 000. Посмотрела фотографии, примерные маршруты и выбрала список городов и мест, которые мне было бы интересно посетить. Это были: Токио, Киото, Камакура, Нара, Нагано, Арашияма, Хиросима и Миядзима и озеро Кавагути. Канадзава не вызвала интереса, Нагасаки и Саппоро были слишком далеко. Так как дней у меня было мало, что-то из списка нужно было убрать. Так сначала отпал район Арашияма (бамбуковый лес решила заменить небольшой бамбуковой рощей при храме Хококудзи в Камакуре), затем Нара (статую Будды заменила статуей в Камакуре, олени будут на Миядзиме, а храм.ну храмов и так на маршруте будет много), затем Нагано с обезьянами (на форумах говорят, что обезьян лучше смотреть зимой, именно в это время они чаще всего принимают ванны и делают друг другу спа-процедуры:)). Так список городов был составлен.
- Затем я набрела на форум Винского, из которого узнала о самом полном и достоверном сайте по Японии. В нем содержатся данные обо всех основных достопримечательностях Японии, время работы, стоимость посещения, месторасположение, фотографии и так далее. Изучив практически весь сайт, я просматривала достопримечательность за достопримечательностью, выписывала, наиболее меня заинтересовавшие. По каждому объекту собирала информацию на Википедии, в блогах других туристов, на трипэдвайзере и т. д.
- Далее нужно было раскидать по дням посещение городов. Я не любитель с первого же дня куда-то сразу ехать или откладывать крупные поездки на последний день, поэтому посещение городов вписала в середину отпуска. Тут меня ждало небольшое разочарование, как выяснилось, от Токио до Хиросимы 4,5 часа на шинкансене, даже если сесть на поезд в 7 утра (не проснуться, а уже сидеть в поезде!), то в Хиросиме я буду к полудню, а это значит на Миядзиму я не успеваю. Тоже самое с Киото. В Киото у меня запланировано 2 дня, если наезжать из Токио, то также теряется куча времени — по 2,5 часа утром и вечером. В общем, было принято решение бронировать отель не только в Токио, но выбрать какой-то город в качестве перевалочного пункта поближе к Киото и Хиросиме и также забронировать там отель. К моему сожалению, цены на пару ночей в Киото были просто заоблачные. Я предлагаю пристегнуться…итак, барабанная дробь….средняя цена за две ночи 50 000 в отеле 2 или 3 звезды! Кто не верит, скриншоты с букинга прилагаю. Думаю, тут сказывается и статус города, все-таки Киото — это вам не просто так:), плюс сезон был, как-никак сакура. Я всё понимаю, но от этого не легче. Хотя нет, я не понимаю откуда этот порядок цифр. Пришлось выбирать из других городов. Ближе всего к Киото была Осака и Нара, если смотреть карту страны, то Осака западнее, мне такой вариант больше подходил, так как предстояла поездка в Хиросиму. Выбор был сделан.
Пройдя пункты с 1 по 6, мой личный путеводитель рос на глазах. Изо дня в день, каждый вечер, все выходные с утра и до вечера, я собирала информацию, читала отзывы, что-то выкидывала, что-то добавляла, смотрела карты гугла, делала скриншоты, компоновала по времени, искала фотографии. Итого за месяц работы над планом путешествия у меня получилось 140 страниц вордовского текста мелким шрифтом.
Отель. Общие сведения.
Отели в Японии дорогие. Даже если не брать в расчет Киото, средний ценник на тот момент выходил в 70 000 на 10 дней за 3 звезды и далеко не в центре, дешевле было в Йокогаме, но это уже совсем другой город. Для оформления визы нужна была бронь отеля, на тот момент я еще ничего не знала о Токио, искала советы на сайтах: в каких районах лучше жить, откуда удобнее будет ездить в другие города. Тогда получались варианты: Шинагава, Токио и Уэно.
На букинге я пересмотрела все варианты отелей, которые более-менее подходили по цене — это были либо 2 звезды, либо 1, либо капсульные отели. Варианты отсеивались быстро, сначала ушли те, что далеко от метро или находятся на окраинах, затем я оставила только те, где был wi-fi, потом процентов 80% всех капсульных отелей отсеились, потому что были только для мужчин, из оставшихся выбирала по отзывам.
Вообще тема капсульных отелей очень распространена в Японии, аналогов в других странах нет. И сейчас я не имею ввиду отель с маленькими комнатками и туалетом на этаже или хостел, я говорю о нормальных японских капсулах. Изначально такие отели были придуманы для мужчин, когда припозднившись вечером домой, можно было заночевать недалеко от кассы. В этом и заключается основная проблема, большинство таких отелей принимают только мужчин, однако есть варианты с женским размещением. Считается, что женщины очень шумные, поэтому их селят на отдельный этаж, так что М и Ж не пересекаются в принципе. Есть большой минус в таких отелях: там нельзя находится днем, только в нерабочее время с вечера и до утра.
Отель в Токио
Вообще, я считаю, что выбрала лучший капсульный отель! Все они работают по одному принципу, расскажу немного о своем. Отель новый, современный, капсула достаточно большая, в ней можно спокойно сидеть. Вообще я бронировала улучшенный «номер», может поэтому и размер, и оснащение были на уровне. Внутри капсулы был телевизор, полка, плечики, наушники, зеркало, вентилятор, розетка, usb, два освещения. Изнутри она закрывается рулонной шторой. Располагаются капсулы в два этажа по коридору, залезть на второй этаж можно по ступенькам по типу как в плацкартном вагоне. Мне всегда доставался второй этаж.
Что еще поможет ориентироваться в метро
Напоследок хочу дать еще пару рекомендаций, а также на конкретном примере закрепить то, что рассказал выше.
Hyperdia
Многие наши соотечественники считают, что очень удобным средством, помогающим ориентироваться в хитросплетениях японского транспорта, является ресурс Hyperdia. Изначально он создавался компанией Hitachi System на японском и для японцев, но постепенно стал мультиязычным.
В настоящее время Hyperdia можно установить на мобильные устройства и использовать на более чем 20 языках! К большому сожалению, русский в их число пока не входит. Ресурс можно использовать как стандартном, так и в голосовом режиме.
Я не могу рекомендовать ее всем безусловно, в некоторых случаях необходимость освоения деталей поисковика накладывается на языковые сложности и не только не помогает, но и начинает раздражать. Однако, уверенно могу сказать, что после небольшой практики Hyperdia несложно освоить. И обрести отличного помощника. Из клипа в основном понятно как работает ресурс.
Если вас это вдохновит – включайтесь.
Google Maps
Следующая рекомендация полярно противоположная. Привычный и надежный Google в сложной незнакомой обстановке перестает быть полезным и способен вконец запутать и без того проблемные ситуации. С технической точки зрения в Японии, как и везде, Google maps работает безукоризненно, но проблемы возникают, когда, например, вы пытаетесь разобраться, куда конкретно идти – в подземный переход или прямо на платформу. Или на ту платформу, что уровнем выше. Или. Вариантов бывает много.
Как устроено токийское метро
Всего в Токийском метро 9 линий, главными ориентирами в нем служат цвета этих линий одновременно с заглавными буквами, их обозначающими. Например, узнать Ginza Line можно по оранжевому цвету и литере G, Hibiya Line – серый цвет и литера H. И так далее.
Станций на каждой из линий огромное количество, многие из них, особенно в центре и популярных района, – это крупные узловые станции пересадок или стыковок с маршрутами автобусов, железной дороги. Однако несмотря на масштабы и сложность организации, в токийском метро довольно просто разобраться. Единственное, что вам нужно твердо запомнить, – цвета линий. Говорят, если вы заблудились в токийском метро – значит вы дальтоник.
На всех крупных станциях в местах сосредоточения туристов есть Welcome boards – специальные уголки с самой подробной информацией. Кроме того, с 10 утра до 5 вечера на наиболее загруженных станциях работают сервис-менеджеры, функции которых заключаются исключительно в том, чтобы помогать разбираться в хитросплетениях токийской подземки. Они говорят по-английски, при необходимости к ним можно обратиться за содействием в покупке билета, с поиском нужной платформы и по многим другим вопросам. Вы узнаете их по улыбке и по форменной одежде – это светлый китель и фуражка.
А вообще, на случай любой сложной ситуации в метро я могу дать универсальный совет: спрашивайте. Не беспокойтесь о том, что вы не знаете языка. Просто назовите станцию назначения, и в большинстве случаев вас буквально за руку доведут до нужного места.
Однако, отправимся в путь.
Помните о часах пик
Часы пик – настоящая проблема для транспорта крупных городов. Обычно это время между 8 и 9 часами утра, а также вечерние часы с 17:00 до 18:00. В это время загрузка общественного транспорта, особенно метро, приближается к критической. К числу самых перегруженных линий в Токио относятся ветки:
- из Nakano в Shinjuku (JR Chuo Line),
- из Kinshicho в Ryogoku (JR Sobu Line),
- из Kiba в Monsen Nakacho (Tokyo Metro Tozai Line),
- из Kawasaki в Shinagawa (JR Tokaido Line).
Для того, чтобы дать поездам возможность в такое время уходить со станций, в токийском и осакском метро даже используется специальные команды «утрамбовщиков», сотрудников, буквально запихивающих пассажиров в вагоны. Со стороны это выглядит забавно, но стать участником такого действа я бы никому не пожелал.
Отсюда совет: по возможности избегайте метро в часы пик, планируйте свои передвижения на более спокойное время.
Пошаговая инструкция по пользованию метро в Токио
Здесь я хочу рассказать о там, с какими особенностями вы можете столкнуться, пользуясь метро.
В Токио два оператора метро – это компании Tokyo Metro and Toei Subway. При входе на каждую станцию вы увидите значок в виде стилизованной буквы «М» и название станции.
Планируя маршрут, убедитесь, что вы запомнили цвет нужной линии, название станции и её номер. Для иностранцев номера станций в токийском метро – особенно удобное изобретение. Я замечу, что хоть японский язык чрезвычайно красив, он весьма своеобразен. Некоторые названия на японском для туристов звучат и выглядят очень похоже, вот здесь и приходят на помощь номера станций. Они обозначены во всех схемах рядом с названиями, так же как и станции выделены цветом линии и служат дополнительным надежным ориентиром.
Поиск нужной платформы
Определиться с направлением к платформе вам поможет цвет линии. Перепутать очень сложно, при минимальном внимании вы очень легко сориентируетесь. Просто смотрите на значки у себя над головой и идите по стрелкам.
И помните: указатели на желтом фоне ведут к выходам из метро, на темно-синем – к поездам.
Определение стоимости
Туристам легче всего определить стоимость билета на нужный им маршрут по схеме, она исполнена на английском языке и расположена у каждого автомата по продаже билетов. Еще один, пожалуй, даже более удобный способ – использовать приложение для смартфонов, я рекомендую вам попробовать. Приложение пригодится и во многих других случаях. На русском языке его нет, но есть на английском, интерфейс очень простой. В аппсторах ищем Tokyo Sunway.
Смысл операции в следующем. При покупке билета автомат предложит вам на выбор несколько вариантов цены, из которых надо будет выбрать тот, который подходит вам.
Покупка билета на метро
Я проведу вас по всему пути шаг за шагом:
- Переключаем язык автомата на ENGLISH – это в правом верхнем углу экрана.
- Нажимаем на TICKET.
- Выбираем нужную стоимость.
- Вставляем монетки или купюры (сдачу автомат дает).
- Получаем билет.
- Не забываем сдачу.
Если возникают затруднения с тем, чтобы узнать цену билета по схеме, используем другой вариант покупки билета:
- Переключаем язык на ENGLISH.
- Выбираем SEARCH BY STATION NAME.
- На клавиатуре набираем название станции.
- Подтверждаем .
- Выполняем пункты 4,5 и 6 предыдущей инструкции.
Прохождение турникета
После того, как вы вставите билет по зеленой стрелке на турникете, он откроется. Миновав турникет, не забудьте вытащить билет, он будет нужен вам при выходе из метро.
Если вы пользуетесь предоплаченными картами или проездными – приложите его к встроенному в турникет сканнеру с маркировкой IC. Услышите негромкий звук – смело проходите.
Посадка в поезд
Нужную платформу вы определите по цвету линии и направлению. На знаках, указывающих направление, написаны названия главных станций, которые находятся на этом направлении.
Поезд в метро ожидают перед белой линий, расположенной у края платформы. Соответствующие отметки на платформе помогут вам определить, где будут находиться двери прибывающего поезда. Прочие правила, я вам скажу, стандартные: позволяем выходящим выйти, затем заходим.
Как и для многого другого в Японии, в токийском метро существует особая инструкция, регламентирующая правила поведения в поезде. Из тех правил, которые мне показались важными, отмечу следующие:
- В поездах компании Tokyo Metro есть особые вагоны, называемые WOMEN ONLY CARS. Они предназначены для того, что создать некоторым категориям пассажиров более комфортные условия для поездок в метро в часы пик. Вагоны имеют соответствующую маркировку, правило WOMEN ONLY действует, начиная с первого поезда до 9:30 утра. Кроме женщин такими вагонами могут пользоваться школьники, инвалиды и те, кто их сопровождает.
- Во всех вагонах поездов компании Tokyo Metro есть Priority seats – места для инвалидов, пассажиров с детьми и пр. Такие зоны отмечены хорошо различимыми знаками.
- Пассажиров метро просят воздержаться от использования сотовых телефонов, а тех, кто в часы пик находится вблизи зон Priority Seats, просят их даже выключать. Почему – не знаю, но факт есть факт.
Во время движения весь ход поезда отмечен на хорошо различимых электронных табло, кроме того, остановки и отправления сопровождаются объявлениями. На нужной станции выходим из вагона. Казалось бы, вот и все! Однако, нет, надо еще выйти из метро.
Выход из метро
Чтобы правильно сориентироваться, ищите указатели на желтом фоне, именно они указывают направления выходов. На этой стадии важно точно зафиксировать номер выхода, который вам нужен. Так вы избежите потерь времени и блуждания по переходам.
Далее следуйте к турникетам. Одноразовый билет к вам больше не вернется, проездной, также как при входе, прикладывайте к сканнеру. Пройдя турникет сразу определитесь с тем, куда идти – в этом вам поможет номер выхода, который запомнили.
Особая ситуация при выходе из метро
Время от времени возникает ситуация, когда вы – случайно или намеренно – проехали больше, чем позволяет купленный вами тариф. Если это произошло, вам нужно просто доплатить за проезд, используя для этого специальный автомат, как правило, такие автоматы находятся недалеко от турникетов выхода.
Автомат желтого цвета, на нем много иероглифов, рядом с которыми расположена надпись FARE ADJUSTMENT. Процедура совсем простая: вставляете билет, табло сообщает вам сумму, кладете деньги, получаете билет.
Другие виды общественного транспорта
В Японии получила распространение транспортная система, попросту называемая монорельс. Поезда такого типа есть не только в крупных городах, но и в провинции, например, на о. Окинава .
В Токио, где на маршруты монорельса приходится довольно большой пассажиропоток, этот вид транспорта представляет собой полностью роботизированный комплекс. В вагонах монорельса отсутствует какой-либо персонал, включая машинистов.
В силу специфики система монорельса никак не связана с железнодорожным транспортом или метро. У нее собственные станции и свои билеты. Как и билеты на другие виды транспорта, их можно приобрести на станциях монорельса в кассах или автоматах. На некоторых направлениях монорельса действуют проездные билеты, информация об этом указана на станциях.
Как я уже писал, из всех маршрутов монорельса для туристов на практике может быть интересен один в аэропорт Ханэда со станции Хамамацу. Еще один запоминающийся маршрут – поездка на искусственный остров Одайба в Токийском заливе. Он особенно впечатлит вас, если вы сядете на переднее сиденье в первом вагоне – трудно представить себе что-то более футуристическое.
Из активных пользователей городским общественным транспортом мало кто знает, что рядом с развитой современной транспортной сетью в Японии по-прежнему существуют троллейбусы и трамваи. Одна трамвайная ветка есть в Токио, остались трамваи и в других городах. Преимущественно трамвайные маршруты обслуживают пригороды или используются как средство привлечь туристов.
Две существующие линии японского троллейбуса – это полная экзотика. Хотя бы потому, что он ходит под землей. Троллейбусы используются для доставки туристов на гору Татэ в японских Альпах. Мне не приходилось пользоваться ими, но те, кому удалось, отзываются о них очень высоко. Машины суперсовременные, хорошо оснащенные, очень удобные. И кроме всего прочего, использование экологически чистого электричества в подземном тоннеле – хороший пример для других стран с похожим ландшафтом.
Метро, и как в нем ориентироваться
Японское метро отличается от того, как мы его себе представляем в России. Большая часть маршрутов проходит на поверхности, а сеть настолько разветвлена и сложна, что в центре города нередки случаи, когда можно увидеть одновременно пять поездов с различных веток, мчащихся в разных направлениях.
Метро есть во многих японских городах, кроме Токио, это Осака, Нагоя, Йокогама, Киото, Кобэ, Саппоро, Фукуока, Хиросима, некоторые другие. Принципы их устройства схожи, отличают их друг от друга только масштабы. Самые большие, разветвленные и сложные системы в Токио и Осаке. Они же самые перегруженные.
Для жителей крупных японских городов метро это лучший и наиболее надежный способ передвижения. Ездить на метро немного дороже, чем на автобусах, но если принять во внимание скорость и надежность, а также чрезвычайно разветвленную сеть станций, то становится понятно, что это действительно наиболее оптимальный путь.
Многочисленные ветки в разных вариантах связывают между собой самые разные районы мегаполисов, для большего удобства предусмотрены промежуточные хабы, в которых сходятся основные линии метро, пригородных поездов, автобусов. Выше я приложил карту токийского метро для наглядности.
Совет туристу. Ориентироваться внутри помогают цвета веток. Указатели, размещенные на станциях и в поездах, понятны, они содержат много полезной информации. Прибытие поездов на станции, как и везде в мире, объявляется по радио. При этом не смущайтесь того, что вы слышите японскую речь. Просто запомните название нужной вам станции и будьте внимательны. Если слышите его на подъезде к станции, значит, вам выходить. Если название звучит после слов «Цуги ва», значит, ваша следующая.
Ориентироваться в метро довольно просто – главное, не пугаться иероглифов. Вся имеющая значение информация здесь продублирована на английском языке. Чтобы понимать общую картину, достаточно запомнить, что указатели на синем фоне направляются вас к перронам, на желтом – к выходам.
В метро попадаем через хорошо знакомые турникеты, затем, ориентируясь по указателям, выходим на перроны. Билет надо сохранять до конца поездки, они понадобятся для выхода из него на станции назначения.
Особенности системы городского общественного транспорта. Универсальные проездные билеты
Когда я начинал разбираться с общественным транспортом, то основная проблема состояла в том, чтобы понять, какая из многочисленных компаний обслуживает ту или иную автобусную линию или линию метро. Наличие нескольких перевозчиков сопровождается наличием у каждого из них собственных билетов и сетей их распространения. Из-за этого, например, переходя с ветки метро, управляемой компанией Tokyo Metro, на ветку, принадлежащую компании Toei, вам нужно будет купить дополнительный билет.
Токийцы, часто пользующиеся метро, конечно, не считают это серьезной проблемой. Они давно привыкли к такой ситуации и освоились. Но для туриста это может стать серьезным препятствием и серьезно испортить день. Поэтому я бы сказал, что лучшая рекомендация следующая – не пытаться разобраться в этой системе, а сосредоточиться на выборе наиболее подходящего вам специального проездного билета, действительного для любых видов городского транспорта.
К числу таких относятся токийские:
- Универсальный проездной PASMO – автобусы, метро, городские электрички.
- Проездной Suica – транспорт, не входящий в систему Japan Railways.
- Orange Card – все виды транспорта Japan Railways.
- One-day Tokyo Rail Pass – все виды транспорта Japan Railways.
Проездные пополняемые, они приобретаются с предоплаченным количеством поездок в автоматах или билетных кассах на вокзалах, станциях метро и автобусов. Использование проездного не только делает поездки в городах более удобными, но и позволяет получить небольшую скидку на билетах ( как правило, в пределах 10% от стандартного).
В Осаке наиболее удобным будет Osaka Amazing Pass. Кроме этого, существуют региональные проездные билеты, действующие, например, в районе Кансай или на Хоккайдо.
В целом, по собственной практике могу сказать, что токийские проездные PASMO и Suica закроют почти все потребности во внутригородских перемещениях.
Практика – критерий истины
Теперь давайте закрепим кое-что из описанного выше на практике.
Предположим, что ваша гостиница находится в районе Сибуя, а первый пункт сегодняшней программы – это храм Сэнсодзи. Вы уже знаете, что станция метро, которая вам нужна, называется Asakusa, и, конечно, вы знаете, что отправляетесь со станции Сибуя.
Если вы еще в номере гостиницы – открываем сайт Hyperdia и просто вбиваем в нужные строчки станции отправления и назначение. В нашем случае SHIBUYA и ASAKUSA. Если намерены выезжать прямо сейчас, этого достаточно. Если планируете поездку на позднее, откорректируйте время.
Подтверждаете выбор и получаете на выбор несколько вариантов. Если вы не в гостинице, а в пути, все эти же операции можно проделать на смартфоне в приложениях Hypedia или Tokyo Subway.
Что мы видим? Самый простой маршрут (Route 3) – сесть в поезд, курсирующий по Ginza Line (направление Asakusa), и по прямой доехать до Asakusa. Это займет 31 минуту, будет стоить 2.35 доллара/240 иен.
Однако, если вам не захочется уехать сию минуту, а не ждать на перроне, есть другой вариант (Route 1).
Время в пути – 30 минут, 2 пересадки, стоимость 310 иен:
- На станции Shibuya – линия Hanzomon компании Tokyo Metro – садимся в поезд в направлении Kuki до станции Kudashita.
- Переходим на линию Tozai компании Tokyo Metro и садимся в поезд в направлении Nishi-Funabashi до станции Nihombashi.
- Переходим на линию Asakusa компании Toei Subway и садимся в поезд в направлении Keisei Sakura до станции Asakusa.
Я намеренно выбрал для демонстрации этот довольно непростой пример – расшифровав информацию, вы теперь знаете на практике, как с ней обходиться.
Хочу закончить эти заметки тем же, с чего начал: несмотря на всю сложность системы, освоить ее довольно просто. Я бы назвал ее устроенной интуитивно – достаточно небольшого опыта для того, чтобы ее понять и не делать одних и тех ошибок.
Метро Токио
Всякий раз открывая путеводитель по Токио, в том или ином варианте я нахожу фразу: «Наиболее удобный и экономичный вариант передвижения по столице Японии — метро». Могу подтвердить, что это истинная правда. Я убеждаюсь в справедливости этого выражения всякий раз, когда приезжаю в японскую столицу.
Токийское метро – это настоящий спрут. Разветвленная сеть линий и станций, покрывающая весь огромный мегаполис, обслуживается великолепными современными поездами, по движению которых можно сверять часы. Все детали работы этого сложнейшего механизма продуманы до мелочей, а сама система в высшей степени ориентирована на пассажиров. Короткое видео хорошо показывает и то, как сложен этот механизм, и то, как доброжелательны обслуживающие его работники.
Общественный транспорт в Японии
Система городского общественного транспорта в японских городах удобна и хорошо продумана. Однако иностранцу, особенно туристу, приехавшему на короткое время, разобраться в ней совсем нелегко. У меня устойчивое впечатление, что этой системой гораздо легче пользоваться, чем понять, где, что и как работает. Поэтому я и решил рассказывать о ней с точки зрения пользователя. И попытаться показать, как сделать даже короткое пребывание в Японии удобным и приятным.
На чем передвигаться по Токио?
Весь транспорт в городе — на чем ездят местные жители и что стоит выбрать туристу.Общая ситуация
Токио идеален для прогулок пешком! Также здесь очень развитый общественный транспорт, один из самых больших по покрытию в мире. У туристов транспортная система Токио вызывает шок и непонимание, хотя при знании определенных особенностей, все не так страшно, как кажется на первый взгляд.
Как сэкономить и проездные
Шок для туристов начинается уже с описания проездных. Есть пополняемые карты Suica и PASMO и отличие в них только то, что их просто выпускают разные компании. Различий между картами фактически нет, только в способе возврата депозита за карту: за Suica вернут деньги на станциях JR, а за Pasmo на не JR станциях. Карты абсолютно идентичны во всем остальном, информация о том, что они могут отличаться в работе — устаревшая.
Помимо пополняемых карт есть специальные виды билетов:
The Tokunai Pass — ¥730 — проездной на 1 день для станций JR.
The Tokyo Free Kippu — ¥1,580 — все JR, все метро и автобусы.
The Holiday Pass — ¥2,300 — покрывает JR в Токио и пригородах, продается только на выходных и праздниках.
The Tokyo Subway Ticket — ¥800 — Tokyo Metro и Toei Lines. Есть варианты на 2 и 3 дня.
The Tokyo Metro 1-Day Open Ticket — ¥600 — билет только на метро линий Tokyo Metro.
Читайте также: