Так летают русские ассы
"Мы летаем как можем, а РУССКИЕ летают как хотят" - Эти слова сказаны французским пилотом в 2013 году после демонстрационных полётов "Русских витязей" в Азии на Международном авиашоу Aero India-2013. Это к слову об аэродинамических способностях отечественных и импортных самолётов. Пока еще военных отечественных. Мне приходилось бывать на учебной практике в корпусах ЦАГИ, быть в аэродинамической трубе, где можно подвесить настоящий самолёт. Наша авиационная школа была, пожалуй, лучшей в мире. Конечно, наши гражданские самолёты не отличались комфортом, как продукция капиталистического мира, но надёжность и аэродинамические характеристики были у нас на высоте. Да и двигатели мы делали одни из лучших. Ничто не мешало нам в 90-е годы и в 2000-е перестроить свою промышленность и выпускать современные и комфортабельные отечественные самолёты. Вместо этого закупили импортный авиахлам. Сегодня даже лоукостер "Победа" летает на боингах. О какой победе можно говорить?! Поэтому с ростом курса евро и доллара российский лоукостер не может предложить конкурентоспособные цены - надо зарабатывать валюту, чтобы платить за самолёты. Парк "Аэрофлота" (пока еще государственной авиакомпании) более, чем на 80% состоит из импортных самолётов. Вот он, результат реформ! Кого кормим, кого содержим и у кого запчасти и обучающие тренажёры покупаем?! А ведь это только вершина айсберга. Импортная техника ведёт и к импортному переоснащению аэропортов, вузов и т.д. Потом воссоздать свою промышленность будет ой как тяжело.
Это я всё к тому, что руководству страны пора одуматься и всерьез подойти к разработке и производству своих пассажирских самолётов. Еще не поздно. Еще что-то можно спасти.
Posts from This Journal by “авиакатастрофа” Tag
Ещё раз о катастрофе ИЛ-20
«Использовали для прикрытия»: при авиаударе Израиля по Сирии чуть не пострадал пассажирский самолёт Хорошо, что периодически прорывается такая…
Как Иран Рябкова подкузьмил
Иран признал, что случайно сбил украинский BoeingНо ведь российский МИД буквально вчера устами Рябкова заявлял, что такие выводы делать…
![]()
Истерия против Суперджета.
Все пассажиры рейса в Москву отказались от полета на SSJ-100 То ли пассажиры боингов после катастроф в Казани, Ростове-на-Дону и Сочи не…
![]()
О трагедии российской авиации
В аэропорту Шереметьево 5 мая при посадке загорелся пассажирский самолет российского производства Sukhoi Superjet 100. Погиб 41 человек. Это…
![]()
Пассажиров Боинга, упавшего в Ростове, убила. РОСАВИАЦИЯ?!
Уже много раз на авиафорумах поднимался вопрос о "безопасности" Боинга 737. Была даже попытка МАКа, после гибели пассажиров в Казани, запретить…
Гибель ростовского «Боинга»: чисто автоматическое убийство?
Невозможно отрицать чуть ли не стопроцентное сходство катастроф Боингов-737 в Казани (в 2013-м году) и Ростове. Оба разбились после попытки зайти…
Россия должна дать зеркальный ответ США
Как и следовало ожидать, пиндосы обвинили Россию, русских и лично Владимира Путина в том, что мы сбили второй (а может и первый) малайзийский…
Загадка: Два боинга летало в небе, один пропал, другой упал, сколько их было?
Интересная история происходит с бортовыми самописцами разбившегося на Украине боинга-777. Их передают Великобритании! Вот это поворот! Почему сразу…
Так летают русские ассы
Искренняя любовь и преданность лебедя
Как производители заставляют людей переплачивать
63 идеи что подарить бабушке на День Рождения
Людмила Чурсина: комплексы из-за внешности, отказ от съёмок в Голливуде и знаменитые мужья
Место, где главным достоинством мужчины является умение вязать шапки
Феномен улицы 40 лет Октября
Советские мультфильмы, ломающие психику зрителя
Смертельное семяизвержение: лучший и последний секс в жизни трутня
В Екатеринбурге умер пациент ковид-клиники, который прошел полный курс вакцинации от коронавируса
Как вскрыть замок
"Уезжай в свою Россию!": в Ташкенте дети избили русскоговорящего мальчика
Редкий «поляк» в СССР: автомастерская «Ельч»-574
Отличный бросок
Правила покера для новичков
Весёлые демотиваторы на разные темы
"Что за дискриминация?": петербурженка возмутилась из-за отказа кафе обслуживать "опустившихся".
ЛФК: что это и для чего
Как делают пиво
ВАЗ-2106 почти без пробега выставили на продажу за 3,8 млн рублей
Как сделать домашний творог из молока или кефира. 6 простых способов
«Снежный крейсер» — американский вездеход для Антарктиды
Настоящий гоночный болид McLaren выставили на аукцион
Как ставят брекеты
В Кабардинке пловцы попали в нефтяное пятно в море
Умнее ли вы третьеклассника? Тест по английскому языку
Aquila Gullwing — пластиковый Жук с подъемными дверями
Современная Россия на картинах
14 раз, когда люди оказались в неловких ситуациях
Согревающее какао: ароматные рецепты
В Приморье грибникам пришлось отсиживаться на дереве, пока по лесу бродил тигр
Ну все: IKEA перестанет выпускать знаменитую бизнес-акулу
Какие существуют виды танцев?
Bentley Dominator — первый в мире ультра-роскошный внедорожник
Религии мира: список и обзор самых популярных верований
15 человек, чей день выдался хуже некуда
Самые горячие и популярные тиктокерши России, на которых подписаны миллионы человек
Так летают русские ассы
ACU900 гуру --> 7 лет назад
анекдот: Взлетает самолет. И вдруг во время взлета с хвостовой части самолета послышался страшный шум, что то громко стукнуло и звонко звякнуло. Тем не менее самолет смог набрать высоту.
Командир экипажа просит бортинженера посмотреть что собственно случилось . Возвращается и докладывает командиру " ничего особенного, это заправщик отсоединился"
Ответить • Ссылка • Пожаловаться •
Показать ещё 56 комментариев (из 634 )
Показать все
Показать ещё (из _ )
Как сегодня в мире добывают, находят и перерабатывают золото
Феномен улицы 40 лет Октября
В Екатеринбурге умер пациент ковид-клиники, который прошел полный курс вакцинации от коронавируса
"Уезжай в свою Россию!": в Ташкенте дети избили русскоговорящего мальчика
Авария дня. Смертельное ДТП с автобусом в Крыму
В Липецке мужчина с ножом атаковал своё отражение в лифте
Aquila Gullwing — пластиковый Жук с подъемными дверями
В Приморье грибникам пришлось отсиживаться на дереве, пока по лесу бродил тигр
Белый лист: почему принтер не выводит на печать документ, а просто прогоняет бумагу?
Трейлер фильма "Тебе одиноко сегодня вечером?" (2021)
Согревающее какао: ароматные рецепты
Как делают пиво
Весёлые демотиваторы на разные темы
Корабли, которые больше никуда не поплывут
ЛФК: что это и для чего
Смертельное семяизвержение: лучший и последний секс в жизни трутня
Место, где главным достоинством мужчины является умение вязать шапки
"Что за дискриминация?": петербурженка возмутилась из-за отказа кафе обслуживать "опустившихся".
Умнее ли вы третьеклассника? Тест по английскому языку
Необычный домашний питомец
15 человек, чей день выдался хуже некуда
В Кабардинке пловцы попали в нефтяное пятно в море
Правила покера для новичков
Отличный бросок
Религии мира: список и обзор самых популярных верований
Современная Россия на картинах
Людмила Чурсина: комплексы из-за внешности, отказ от съёмок в Голливуде и знаменитые мужья
Авиация России
Русские ассы Великой Отечественной войны
В начале Великой Отечественной войны подготовка советских лётчиков была хуже немецких, последние имели опыт сражений в Испании, Польше, кампании на Западе. Люфтваффе располагал высококлассными пилотами, которые летали на самолётах, превосходящих в техническом плане на первом этапе войны большинство советских истребителей. Но и этих далеко не слабаков и профессионалов сбивали советские лётчики.
Многим советским пилотам в первый период Великой Отечественной, когда враг стремительно рвался в глубь СССР, приходилось вступать в бой, зачастую не имея хорошей выучки, иногда после 10-12 часов лётной подготовки на новой марке самолёта. Новички и попадали под пушечный, пулемётный огонь германских истребителей. С опытными же пилотами не все немецкие асы выдерживали противоборство.
Иван Кожедуб возле Ла-5ФН (бортовой № 14), 1944 годИван Никитович Кожедуб
Иван Кожедуб родился в 1920 году в Черниговской губернии. Он считается самым результативным русским лётчиком-истребителем в личном бою. На его счету 64 сбитых самолёта.
Первый боевой вылет Кожедуб совершил 26 марта 1943 г. на Ла-5. Он был неудачным. Во время атаки на пару Мессершмиттов Bf-109 его "Лавочкин" был повреждён, а затем обстрелян своей зенитной артиллерией. Кожедуб смог довести машину до аэродрома, но восстановить её не удалось. Следующие вылеты совершал на старых самолётах и только месяцем позже получил новый Ла-5.
Свой боевой счёт 23-летний пилот открыл 6 июля 1943 г. на Курской дуге. Вступив в составе эскадрильи в схватку с 12 вражескими самолётами, Кожедуб одерживает первую победу - сбивает бомбардировщик Ju-87. На другой день он одерживает новую победу. 9 июля Иван Кожедуб уничтожает два истребителя Мессершмитт Bf-109. В августе 43-го молодой лётчик становится командиром эскадрильи. К октябрю на его счету уже 146 боевых вылетов, 20 сбитых самолётов, он представляется к званию Героя Советского Союза.
На счету Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году американских самолёта «Мустанг», которые атаковали, приняв его истребитель за немецкий самолёт. Советский ас действовал по принципу, который исповедовал ещё при работе с курсантами - «любой неизвестный самолёт — враг».
За всю войну Кожедуб ни разу не был сбит, хотя нередко его самолёт получал очень серьёзные повреждения.
Александр Иванович Покрышкин
Покрышкин – один из самых известных асов русской авиации. Родился в 1913 году в Новосибирске. Свою первую победу он одержал уже на второй день войны, сбив немецкий «Мессершмит». Всего на его счету 59 сбитых лично самолётов и 6 в группе. Впрочем, это лишь официальная статистика, поскольку, будучи командиром авиаполка, а затем и авиадивизии, Покрышкин порой отдавал сбитые самолёты молодым пилотам, чтобы поощрить их таким образом.
Его тетрадка, озаглавленная «Тактика истребителей в бою», стала настоящим пособием для воздушной войны. Говорят, что немцы предупреждали о появлении русского аса фразой: «Внимание! Внимание! Покрышкин в воздухе». Тому, кто собьёт Покрышкина, сулили большую награду, но русский лётчик оказался немцам не по зубам.
Покрышкин считается изобретателем «кубанской этажерки» – тактического приёма воздушного боя, немцы прозвали его «кубанским эскалатором», поскольку расположенные попарно самолёты напоминали гигантскую лестницу. В бою уходившие от первой ступени немецкие самолёты попадали под удар второй, а затем и третьей ступени. Другими его излюбленными приёмами были «соколиный удар» и «скоростные «качели».
Большинство своих побед Покрышкин одержал в первые годы войны, когда немцы имели значительный перевес в воздухе.
Николай Дмитриевич Гулаев
Родился в 1918 году в станице Аксайской неподалеку от Ростова. Всего сбил 57 самолётов лично и 3 в группе. Его первый бой напоминает подвиг Кузнечика из кинофильма «В бой идут одни старики»: не имея приказа, впервые в жизни взлетев ночью под вой воздушной тревоги на своем «Яке», ему удалось сбить немецкий ночной истребитель «Хейнкель». За такое самовольство ему объявили взыскание, при этом представив к награде.
В дальнейшем одним сбитым самолётом за вылет Гулаев обычно не ограничивался, трижды он одержал четыре победы за один день день, дважды уничтожил три самолёта, в семи боях сделал дубль.
В начале 1944 года Н. Д. Гулаев был назначен командиром эскадрильи. Он принимал участие в освобождении Правобережной Украины. В одном из боёв над рекой Прут во главе шестёрки истребителей P-39 Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 — лично Гулаевым.
Григорий Андреевич Речкалов
Родился в 1920 году в Пермской губернии. На личном счету 56 самолётов противника и 6 в составе группы.
Накануне войны на врачебно-лётной комиссии у него была обнаружена лёгкая степень дальтонизма, но командир полка даже не посмотрел на медицинское заключение – пилоты были очень нужны.
Свою первую победу одержал на устаревшем биплане И-153 под номером 13, несчастливом для немцев, как он шутил. Затем попал в группу Покрышкина и прошёл обучение на «Аэрокобре» – американском истребителе, который прославился крутым нравом – он очень легко входил в штопор при малейшей ошибке пилота, сами американцы на таких летали неохотно.
Пожалуй, ни у одного другого нашего аса на личном счету нет такого разнообразия типов сбитых самолётов, как у Речкалова, это и бомбардировщики, и самолёты штурмовой авиации, и разведчики, и истребители, и транспортники, и относительно редкие трофеи – «Савойя» и ПЗЛ-24.
Кирилл Алексеевич Евстигнеев
Командир эскадрильи, гвардии капитан. Родился 4 (17) февраля 1917 года в поселке Хохлы Птиченской волости, Челябинского уезда, Оренбургской губернии, сейчас это деревня Хохлы Шумихинского района Курганской области.
На фронт сержант Евстигнеев попал 17 марта 1943 года. Свою первую победу одержал 7 июля 1943 года в небе над Курской дугой, в этот день он сбил ведущего десяти немецких бомбардировщиков. На следующий день сражался против девяти Ju-87 и опять сбил ведущего. После этого, преследуя уходящего противника, вогнал в землю второй бомбардировщик. В тот же день сбил ещё один "Юнкерс".
Всего за годы войны совершил 283 боевых вылета, участвовал в 113 боях, сбил лично 53 и в составе группы - 3 вражеских самолёта противника.
Арсений Васильевич Ворожейкин
Командир эскадрильи, дважды Герой Советского Союза. Родился (15) 28 октября 1912 года в деревне Прокофьево Городецкого уезда Нижегородской губернии, сейчас - это село Прокофьево, Городецкого района Нижегородской области.
Свой счёт сбитым самолётам противника начал в боях на реке Халхин-Гол в 1939 году. Здесь он провёл 30 воздушных боёв, сбил 6 японских самолётов. В одном из боёв получил тяжелое ранение позвоночника, был комиссован, но, несмотря на это, вернулся в часть.
4 февраля и 19 августа 1944 года награждён сначала первой, а потом второй медалью "Золотая Звезда" с присвоением звания Герой Советского Союза.
Всего на боевом счету лётчика-истребителя Ворожейкина около 400 боевых вылетов, 52 сбитых лично самолёта противника (из них 6 - на Халхин-Голе) и 14 - в группе.
Георгий Дмитриевич Костылев
Родился в Ораниенбауме, нынешнем Ломоносове, в 1914 году. Лётную практику начинал в Москве на легендарном Тушинском аэрополе.
Легендарный балтийский ас, закрывавший небо над Ленинградом, одержавший наибольшее количество побед в морской авиации, сбил лично не менее 43 самолётов противника и 3 – в группе. Первый боевой вылет во время войны совершил 29 июня 1941 года, первую победу в воздухе одержал уже 15 июля, сбив тяжёлый истребитель Me-110, а 22 июля сбил сразу три самолёта: два Ю-88 и один Me-110. К концу июля на счету Костылева уже 7 воздушных побед.
С мая по ноябрь 1942 года Костылев летал на полученном по лендлизу британском «Харрикейне», на левом борту которого красовалась большая надпись «За Русь!».
В феврале 1943 года Костылев был во второй раз представлен к званию Героя Советского Союза, но трагический инцидент помешал ему в получении второй звезды героя. По случаю представления к награде Костылеву был предоставлен отпуск, во время которого он посетил жившую в осаждённом Ленинграде мать и познакомился с бытом ленинградцев. Незадолго до окончания отпуска Костылев познакомился с тыловым майором и был приглашён к нему в гости в Ораниенбаум. Контраст в жизни офицера и простых жителей настолько поразил Костылева, что между ним и майором возникла драка. В результате Костылев был осуждён, разжалован до рядового, лишён всех наград и отправлен на Ораниенбаумский плацдарм, новое представление к званию Героя было отозвано.
Штрафники сберегли героя, и уже в апреле он вновь поднимает в воздух свой истребитель и одерживает победу над врагом. Позже его восстановили в звании, вернули награды, однако вторую Звезду Героя он так и не получил.
Алексей Петрович Маресьев
Человек-легенда, ставший прототипом героя повести Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», символ мужества и стойкости русского воина. Родился в 1916 году в городе Камышин Саратовской губернии.
4 апреля 1942 года в воздушном бою по прикрытию бомбардировщиков над Демянским плацдармом (Новгородская область) самолёт Маресьева был подбит. Он попытался совершить посадку на лёд замёрзшего озера, но повреждённый самолёт быстро терял высоту и упал на лес. Восемнадцать суток лётчик сначала на покалеченных ногах, а затем ползком пробирался к линии фронта, питаясь корой деревьев, шишками и ягодами.
У лётчика началась гангрена, и в госпитале ему ампутировали обе ноги. Но Маресьеву удалось вернуться в строй, он научился ходить на протезах и снова поднялся в небо.
Поначалу ему не доверяли, в бою всякое может случиться, однако Маресьев доказал, что он может воевать не хуже других. В итоге к сбитым до ранения 4 немецким самолётам добавилось ещё 7. Повесть Полевого о Маресьеве разрешили напечатать только после войны, чтобы немцы не дай Бог, не подумали, что в Красной Армии некому воевать, приходится инвалидов посылать.
Виталий Иванович Попков
Этого лётчика также нельзя не упомянуть, ведь именно он стал одним из самых известных воплощений лётчика-аса в киноискусстве – факты из биографии Виталия Ивановича Попкова легли в основу фильма Леонида Быкова "В бой идут одни старики" - он стал прототипом комэска Титаренко («Маэстро») и лейтенанта Александрова («Кузнечик»). «Поющая эскадрилья» действительно существовала в 5-м гвардейском истребительном авиационном полку, где служил Попков. В ней был свой собственный хор, а два самолёта эскадрилье подарил сам Леонид Утесов.
Попков родился в Москве в 1922 году. Свою первую победу одержал в июне 1942 года над городом Холм. Участвовал в боях на Калининском фронте, на Дону и Курской дуге. Всего он совершил 475 боевых вылетов, провел 117 воздушных боев, лично сбил 41 самолёт противника плюс 1 в группе.
Популярность Попкова была так велика, что ему при жизни был поставлен памятник - бронзовый бюст Героя установлен в 1953 году в Москве в сквере на Самотёчной площади.
"Так летать могут только русские": Путин о неподдавшемся американцам маршруте
Президент России Владимир Путин рассказал о неподдавшемся американцам маршруте поставок самолётов по ленд-лизу. Американские лётчики говорили: "Так летать могут только самоубийцы и русские".
Об этом глава государства рассказал, выступая на заседании попечительского совета РГО в режиме видеоконференции. Он отметил, что маршрут, по которому поставлялись американские самолёты, был невероятно тяжёлым. И преодолеть его могли только русские асы.
Тот маршрут является уникальным, перегоняли самолёты в исключительно тяжёлых условиях. Сами американские лётчики говорили, что летать в таких условиях могут только самоубийцы и русские, - рассказал президент.
Ленд-лиз - программа помощи союзникам, которую организовали США во время Второй мировой войны. В рамках данной программы Штаты поставляли странам антигитлеровской коалиции провизию, топливо и военную технику.
Военный историк Константин Стрельбицкий заявил, что не вся техника была одинаково полезной. Американские военные грузовики "Студебекер" и джипы "Вилис", к примеру, пользовались большим спросом. Кроме того, советские лётчики хвалили американские самолёты "Аэрокобра". А вот британский бомбардировщик-торпедоносец "Хэмпден" был настолько плохим, что его название стало нарицательным. У русских лётчиков даже появилась поговорка: "Ты мне друг или "Хэмпден"?".
Сумасшедшие русские! Пилотаж российских лётчиков, поразивший мир
Российские самолёты давно признаны одними из лучших в мире. Мало кто из профессионалов и простых обывателей не знает о грозных "сушках" и МиГах. Однако поражают иностранцев и жителей России не только скорость, манёвренность и смертоносность истребителей, но и пилотаж российских лётчиков. "Сумасшедшие русские!" – восклицают комментаторы под видеозаписями манёвров.
"Русские пилоты – лучшие в мире"
В начале весны Минобороны РФ опубликовало кадры демонстрации лётно-технических и боевых возможностей новейшего истребителя пятого поколения Су-57. Эти самолёты уже стали предметом гордости российских ВКС и зависти некоторых "западных партнёров". Военные эксперты всего мира неустанно хвалят характеристики воздушного судна и строят предположения, кто выйдет победителем в случае боя Су-57 и американского F-35.
В представленном военным ведомством ролике показана отработка пилотами элементов воздушного боя, одиночный и групповой пилотаж, а также применение авиационных средств поражения.
На видео во всей красе показаны крутые манёвры на предельных режимах и впечатляющий профессионализм лётчиков.
"Такой красивый и грациозный для друзей и такой смертоносный для врагов", – отметил в комментариях пользователь Cindatu.
Несколько лет назад в Сети появилось видео пилотажа МиГ-29. Лётчик сумел продемонстрировать невероятные фигуры и полный контроль над грозной машиной. Автор публикации выразил уверенность – ни один самолёт в мире так не умеет летать так, как российский.
"Вертикальный взлёт, самолёт взлетел, как ракета, современные боевые машины такую способность получили благодаря новым двигателям", – указал он.
Комментаторы согласились: "Он просто купается в небе".
"Хочется плакать от восторга перед нашими самолётами, вообще техникой и главное – людьми, которые управляют и которые создают подобные чудеса техники", – подчеркнул igor41700.
На кадрах показан сброс груза с транспортного самолёта. Затем к открытому отсеку подлетает истребитель. Боевая машина приближается настолько близко, что, кажется, собирается "припарковаться" внутри транспортника.
"Хочется дотронуться до его носа", – написал isa baru.
"Не сумасшедшие. Просто великолепные пилоты", – отметил Locharald Johansson.
"Русские пилоты – лучшие в мире. С любовью из Индии", – добавил Arpan Das.
"Невероятное зрелище", – согласились другие пользователи.
Перехваты
Не менее зрелищными и, возможно, требующими ещё большего мастерства от лётчиков являются и перехваты иностранных военных самолётов отечественными истребителями. В условиях реальной напряжённости, а не тренировки, пилотам приходится проявлять не только умение управлять воздушным судном, но и психологическую устойчивость.
Так, только в апреле американские военные дважды за четыре дня жаловались на перехват своих самолётов российским Су-35 в небе над Средиземным морем. Разведдеятельность P-8A Poseidon вблизи базы ВМФ России в Тартусе не осталась незамеченной, истребитель оперативно прогнал непрошенных гостей из США.
По словам американцев, Су-35 приближался к Poseidon ближе чем на восемь метров, из-за чего экипаж самолёта ВВС США испытал турбулентность.
Пользователи Сети оценили манёвр, указав, что такое сближение требует немалого мастерства, а вот американцам посоветовали всё же не идти на провокации, ведь российские пилоты начеку.
"Продолжайте жаловаться, господа шпионы, "сушка" – красава", – написал Дмитрий Русачев.
Легенды высшего пилотажа
Конечно, эталоном и ярким примером мастерства отечественных лётчиков являются знаменитые на весь мир пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи". Они не раз заставляли зрителей со всего света, затаив дыхание, наблюдать за полётами российских самолётов.
"Витязи" летают на истребителях Су-30СМ класса 4++ и на Су-27, разработанных для завоевания превосходства в воздушном бою. Пилоты этой группы единственные в мире осуществляют выполнение фигур высшего пилотажа на серийных образцах тяжёлых истребителей.
Создание первой авиационной группы приходится на 1989 год. Тогда на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники поступили истребители Су-27. Опытные лётчики быстро освоили новую технику, однако совместное пилотирование оказалось сложной задачей. И как ни странно, именно из-за размера, массы самолёта, его инертности и отличной аэродинамики.
Тем не менее, желание и упорство русских лётчиков помогли преодолеть все трудности.
Сегодня "Витязи" выступают на авиационных шоу, международных авиасалонах, в том числе "МАКС", а также участвуют в парадах Победы.
В марте этого года "Витязи" снова поразили зрителей уникальными полётами. Впервые в едином строю при исполнении таких сложных фигур пилотажа как "косые петли", "горки" и "полуперевороты" были задействованы три типа истребителей – Су-27, Су-30СМ и Су-35С.
При этом самолёты находились друг от друга на расстоянии менее трёх метров.
За месяц до этого лётчики во время тренировки на подмосковной авиабазе в Кубинке показали новую фигуру высшего пилотажа – роспуск после набора высоты. Особенностью манёвра, похожего на распускающиеся лепестки цветка, является расхождение группы самолётов после вертикального подъёма на 1 км. Также в ходе тренировки были отработаны классические манёвры группового пилотажа: синхронная "бочка" и совместная "петля Нестерова". Все эти фигуры планируется представить на предстоящих авиасалонах.
Не уступают в мастерстве "Витязям" и "Стрижи". Они демонстрируют своё мастерство на многоцелевых истребителях четвёртого поколения МиГ-29. Первый полёт авиационной группы состоялся 6 мая 1991 года. В том же году состоялось и первое зарубежное выступление во время дружеского визита в Швецию. С тех пор "Стрижи" регулярно участвуют в показах авиационного мастерства на авиашоу как в России, так и за рубежом.
Например, полеты истребителей строем в форме ромба отдельно и в составе "Кубинского бриллианта" (при участии "Русских витязей") уже стали традиционным элементом программы Международного авиационно-космического салона.
"Чёрный август" русской авиации: Четыре трагедии, которые удивили даже бывалых
В августе Россию одна за другой потрясли сразу четыре трагедии, связанные с авиацией. Вертолёт на Камчатке, пожарный самолёт в Турции, военный самолёт под Москвой и МиГ-29 в Астраханской области - слишком много крушений для одного месяца. Даже опытные специалисты не скрывают шока.
Крушение Ми-8 на Камчатке
Чёрная полоса для русской авиации началась 12 августа, когда вертолёт Ми-8 потерпел крушение на Камчатке, рухнув в Курильское озеро. В тот момент на борту находились 16 пассажиров, включая ребёнка и трёх членов экипажа. Спастись удалось только половине из тех, кто находился в вертолёте. Ребёнок, к сожалению, в это число не попал.
Один из выживших при крушении рассказал о происшествии. По словам Георгия Кованцева, "борт затопило мгновенно", людям удалось выжить благодаря открывшимся створкам двери.
По словам Кованцева, группа была смешанная: половина из Москвы, половина из Петербурга. Мужчина подчеркнул, что о неполадках никто не сообщал, полёт проходил штатно.
В какой-то момент вертолёт стал снижаться, чтобы совершить посадку в тумане. Туман был очень густой и в "виде молока". Вертолёт ударился о воду, начался крен на нос.
"Борт затопило мгновенно, - рассказывает Георгий Кованцев. - Я увидел щель в задней рампе. Она раскрылась при ударе. Просунул туда ладонь, створки открылась. И таким образом все, кто хвосте сидел, выплыли. Их ровно половина".
Для поднятия рухнувшего в озеро на Камчатке вертолёта Ми-8 пришлось привлекать глубоководную спецтехнику Минобороны России. Борт лежит на глубине более 100 метров, а техника спасателей даёт возможность работать лишь на глубине до 20 метров.
Опытный водолаз Евгений Волков объяснил, почему с имеющимся снаряжением спасатели не могут опуститься на такую глубину. Он уточнил, что стандартная глубина погружения у большинства речных водолазов - 20 метров.
При этом чем глубже под воду предстоит опуститься, тем больше проблем возникает. Так, для погружения на глубину более 40 метров нужна гелий-кислородная смесь. В противном случае, сообщил он в беседе с "Царьград. Нижний Новгород", при дыхании простым воздухом водолаз может сильно пострадать.
"При погружении на глубину более 12 метров в крови водолаза начинают растворяться инертные газы, с кровью они разносятся по всему организму. Чем дольше водолаз под водой, тем больше газов растворилось, и при резком всплытии после долговременного пребывания на глубине человек может схлопотать вторую болезнь - кессонку (это декомпрессионная болезнь). Растворившиеся в организме газы при резком уменьшении давления не успевают выйти через дыхание, перейдя в тканях из жидкого состояния в газообразное. Кровь буквально кипит, суставы распухают", - рассказал Евгений Волков.
Только 18 августа тела всех погибших при катастрофе с Ми-8 подняли со дна Курильского озера. Теперь перед спасателями стоит задача поднять корпус вертолёта - это необходимо для проведения следственных действий.
Крушение Бе-200 в Турции
14 августа произошла ещё одна трагедия: пожарный самолёт Бе-200 потерпел катастрофу при заходе на посадку после тушения пожара в районе города Адана. На борту находились пять военнослужащих России и три представителя Турции, указывавших экипажу очаги тушения пожаров.
После этого оборонное ведомство России направило специальную комиссию к месту катастрофы. Также туда отправились сотрудники нашего посольства.
Вероятной причиной крушения Бе-200 Минобороны России в Турции мог стать отказ двигателя. Турецкие СМИ выдвигали и другие возможные версии относительно причины случившейся трагедии. По одной из них, это могла быть ошибка пилота. По другой - подвёл сложный рельеф местности.
Между тем самолёт Бе-200 известен всему миру как надёжный, не имеющий аналогов. Об этом сообщил военный лётчик Андрей Гусев. "Все восхищаются им, - отметил пилот. - Садится на воду".
Также специалисты рассуждают о том, что Бе-200 не был приспособлен для работы в сложной горной местности страны и это было известно с самого начала, пишут турецкие СМИ. Однако то, что работать Бе-200 приходится в непростых условиях, где "малейшее отклонение - и может быть столкновение с какими-нибудь сопками, деревьями", подтвердил в беседе с Царьградом специалист по безопасности полётов Александр Романов.
Это специализированный самолёт. Он может брать несколько тонн воды сразу. Очень эффективный для тушения пожара,
- отметил собеседник "Первого русского".
Катастрофа Ил-112В в Кубинке
Не прошло и трёх дней, как в подмосковной Кубинке потерпел крушение опытный образец новейшего транспортника Ил-112В. Он должен прийти на смену уже устаревшим Ан-24 и Ан-26.
Борт рухнул во время испытательного полёта 17 августа. В момент падения на борту находились три члена экипажа, в том числе и Герой России Николай Куимов, а также лётчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев. Момент падения попал на видео: на борту было видно сильное пламя. Пилоты, как видно даже неспециалисту, постарались увести горящий самолёт как можно дальше от жилых домов.
Царьград обратился за консультацией к специалисту по безопасности полётов Александру Романову, который сам в прошлом был лётчиком и командовал экипажем военного судна.
Эксперт считает, что выводы о причинах аварии делать преждевременно, поскольку могло произойти всё что угодно:
Могло произойти и повреждение какой-нибудь топливной системы. Могло произойти просто разрушение двигателя, с пожаром. Потому что пожар был очень серьёзный. Но если бы просто пожар в двигателе, то они бы завершили благополучно.
Романов подчеркнул, что на видео видно, что самолёт начал неуправляемо падать.
Что касается информации о том, что это был какой-то прототип, у эксперта не нашлось объяснений: "Этого никто не понимает", - признался он.
Падение тренировочного МиГ-29 под Астраханью
А на следующий день, 18 августа, в Астраханской области во время тренировочного полёта разбился истребитель МиГ-29СМТ. Самолёт упал на полигоне Ашулук. Крушение произошло в начале тренировочной программы - на первом развороте.
Пилот, сидевший за штурвалом, погиб. Информацию о смерти лётчика подтвердили в оборонном ведомстве. Для установления причин катастрофы к месту падения МиГ-29 направлена комиссия Главного командования ВКС, сообщили представители ЮВО.
Заслуженный военный лётчик России Владимир Попов выдвинул сразу несколько версий произошедшей трагедии.
Наиболее вероятной он считает сложные метеоусловия из-за близости гор Дагестана и Каспийского моря. Например, причиной крушения истребителя могла стать гроза.
Не исключил лётчик и "столкновение с препятствием, искусственным или естественным, которое при снижении (пилот) не заметил".
Попов уточнил, что речь, судя по всему, идёт об обычном внеплановом полёте, связанном с выполнением определённых учебно-тренировочных задач, которые были поставлены перед лётчиком. Такие задачи, утверждает эксперт, отрабатываются "на определённых маневровых высотах".
Третьей возможной причиной крушения МиГ-29СМТ военный лётчик обозначил возможную потерю контроля высоты в момент выполнения манёвров.
В качестве ещё одной версии эксперт рассматривает отвлечение лётчика от приборного полёта. Внезапный отказ техники тоже не исключается.
Конец русской авиации?
Крушение вертолёта на Камчатке, катастрофа Бе-200 в Турции и падение Ил-112 под Москвой, а затем и трагедия МиГ-29 - все эти происшествия так или иначе связаны и свидетельствуют об очень серьёзном кризисе в авиации страны. В этом убеждён заслуженный пилот России, член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник.
Он считает, что ситуация в авиации сегодня, мягко говоря, "не самая лучшая". Об этом пилот заявил в беседе с Царьградом.
Мы потеряли школу подготовки лётчиков, у нас нет преемственности, у нас нет обучения, когда старые учат молодых. А ведущие компании вообще запрещают выполнять полёты вторым пилотам, взлёт и посадку делать. Что это за глупость?
Сытин считает, что, заботясь о пассажирах, авиакомпании делают только хуже: "Лётчики должны учиться, лётчики должны уметь летать, они не должны сидеть там болванчиками, которые нажимают кнопки и говорят на английском пятого уровня".
Если ты английский знаешь, то можешь уже садиться. А если ты баран и не умеешь летать, ничего, потом научишься. А кто же научит? Где командно-руководящий состав? Все держатся за своё место, все боятся, что их вот-вот уволят. Где-то поперечил старшему - значит, свободен.
В том же ключе высказался Герой России, подполковник в отставке Владимир Шарпатов. Он описал состояние русской авиации после нескольких катастроф одним словом.
"У меня мнение однозначное. Это конец нашей российской авиации. Всё", - заявил Владимир Шарпатов Царьграду.
Авиахулиганство русских асов
юня 1965 года, город Новосибирск. В этот день в городе стояла жаркая погода, к полудню на городском пляже на берегу Оби было не протолкнуться. Внезапно мирный отдых разморённых жарой горожан был прерван рёвом приближающегося самолёта. Боевой реактивный истребитель МиГ-17, появившийся из ниоткуда, резко снижался. Выровнявшись буквально над самой поверхностью воды, он пошёл прямо к Коммунальному мосту. Люди на мосту и на набережной оцепенели, ожидая развязки. Истребитель нырнул в створ центральной арки моста, вынырнул с другой стороны, резко пошёл вверх, уклоняясь от встречи с фермами железнодорожного моста, и исчез из виду так же быстро, как появился.
Этого случая нет в Книге рекордов Гиннесса, он никогда не был зафиксирован как официальный рекорд. Автором достижения, в которое многие не верят и по сей день, стал лётчик Валентин Привалов.
Заболевший небом
Он родился в деревне Пятница на берегу Истринского водохранилища в 60 км от Москвы. Когда началась война, мальчику было шесть лет. Однажды Валя увидел два советских истребителя И-16, которые пролетели над его домом буквально над крышами. Как он рассказывал потом, до этого момента он не видел вблизи не только самолётов, но даже паровоза.
Тот день перевернул жизнь Вали — он решил стать лётчиком. Путь к мечте начался в 10 классе, когда Валентин стал заниматься в аэроклубе.
В 1953 году его отправили на Украину, в Сумы. Закончив учёбу, Валентин поступил в Армавирское училище. В возрасте 20 лет Привалов уже был лейтенантом морской авиации на Балтике. Затем его отправили служить в Семипалатинск, потом в Канск Красноярского края.
Из морской авиации Валентин перешёл в «сухопутную».
Легенда о Чкалове немыслима без его знаменитого пролёта под мостом, который часто именуют «авиахулиганство». Конечно, элемент хулиганства в этом присутствовал. Лётчик 712-го гвардейского авиационного полка Валентин Привалов полагал, что на реактивных боевых истребителях вполне можно летать так, как летал Чкалов. Главное — в совершенстве владеть своей техникой.
Лётчики 712-го гвардейского авиаполка обслуживали учения зенитных ракетных войск, имитируя действия «вероятного противника». Для этого они из Канска перелетали на новосибирский аэродром Толмачёво, с которого и осуществляли вылеты на учения. В перерывах между полётами пилоты отдыхали на берегу Оби, между мостами — Коммунальным и Железнодорожным. Вот тогда-то у Привалова и появилась идея пролететь под Коммунальным мостом, доказав, что реактивная техника в хороших руках не уступит в маневренности своим «предшественникам».
Понятно, что командование никогда и ни при каких обстоятельствах не дало бы Привалову «добро» на «эксперимент», потому он решил действовать на свой страх и риск.
Четвёрка летчиков 712-го полка летала с 30–40-минутными интервалами. Маршрут МиГа лётчика Привалова был таким: Толмачёво — Барнаул — Камень-на-Оби — Толмачёво.
4 июня 1965 года Валентин Привалов, выполнив задание в зоне полётов, возвращался на аэродром в условиях облачности. Получив команду на снижение, лётчик вынырнул из облаков и увидел перед собой Коммунальный мост. И тогда он решил, что это судьба, и направил истребитель в его сторону.
На самом деле задача, которую поставил перед собой Валентин Привалов, была архисложной. Скорость истребителя на подходе к мосту составляла 700 км в час, и попасть необходимо было в створ арки моста высотой в 30 метров и шириной в 120 метров. При этом высота самого Мига - 3,8 метра. Одно неверное движение штурвала .
Мало того, от Коммунального моста до Железнодорожного всего 950 метров - 5 секунд полёта. Чтобы избежать столкновения с ним, необходимо сразу «свечой» уйти вверх. Дополнительной сложностью являлось и то, что полёт проходил над водной поверхностью -на малых высотах сказывается ээфект подушки, используемый экранопланами.
Сам Валентин Привалов рассказывал, что был абсолютно уверен в себе, в своей подготовке и в машине. Заметил он только неожиданный эффект — по всем законам физики, «окошко» моста, через которое пилоту предстояло пролететь, при приближении к цели должно было увеличиваться, а оно, наоборот, визуально уменьшалось.
Тем не менее, МиГ-17 уверенно пронёсся под мостом, тут же устремился ввысь, после чего вновь взял курс на аэродром.
Валентин Привалов вспоминал, что всё прошло столь быстро, легко и гладко, что он даже поверил в то, что его манёвр никто не заметил.
На следующий день лётчики прибыли в штаб дивизии, где, на первый взгляд, всё было тихо и спокойно. Собственно, трое сослуживцев Привалова и не знали, что есть повод для беспокойства. На самом же деле в военных инстанциях бушевал невиданный скандал. Военные, ставшие свидетелями полёта Привалова, доложили командованию, которое немедленно собрало специальную комиссию по расследованию ЧП. В Новосибирске ходили невероятные слухи о происшедшем — они говорили, будто лётчик пролетел под мостом на спор, другие уверяли, будто он таким образом решил покорить сердце любимой, стоявшей на мосту.
О ЧП доложили на самый верх, лично министру обороны СССР маршалу Родиону Малиновскому.
Всех четверых лётчиков на всякий случай арестовали, а Привалова готовились исключить из партии и отдать под трибунал.
Между тем, нашлись и те, кто встал на защиту Привалова, — поддержал лётчика первый секретарь Новосибирского обкома партии Горячев. Дело в том, что в Новосибирске работал авиазавод, на котором строили самолёты Су, и глава обкома, для которого авиапроизводство было одним из важнейших дел.
Привалова отвезли «на ковёр» к находившемуся в Новосибирске маршалу авиации Евгению Савицкому, выдающемуся асу, дважды Герою Советского Союза. Савицкий, отец космонавта Светланы Савицкой, пилотировал самые современные военные самолёты вплоть до своего 70-летия и тоже ценил классных лётчиков. Но как начальник потворствовать авиахулиганству не мог, поэтому устроил Привалову знатную выволочку за «чкаловщину» с использованием всего богатства великого и могучего русского языка.
Пикантный момент — разнос происходил на Новосибирском авиазаводе, носившем имя. Валерия Чкалова. Когда Савицкий закончил, сопровождающие маршала офицеры шепнули Привалову: расправы не будет, его оставят в авиации.
После этого Привалову было приказано, оставив самолёт и взяв с собой парашют, поездом отбыть из Новосибирска к постоянному месту службы в Канск.
«Приговор» министра
В итоге самое серьёзное наказание Валентин Привалов понёс по партийной линии — строгий выговор с занесением в учётную карточку. А по службе наказали командира полка и начальника политотдела, которым объявили выговор.
Валентин Привалов продолжил службу в авиации, дослужившись до звания подполковника и должности заместителя командира полка. Может быть, дослужился бы и до генеральских погон, но в 42 года подвело здоровье — из-за сердечно-сосудистого заболевания его отстранили от полётов. Можно было остаться в армии на должности, не связанной с полётами, но прирождённый лётчик предпочёл уйти в отставку.
Ещё четверть века Валентин Привалов проработал в диспетчерской службе гражданской авиации, был удостоен почётного знака «Отличник воздушного транспорта».
В 1965 году не было ни мобильных телефонов, ни видеокамер, потому невероятный полёт Валентина Привалова никто не запечатлел. Он существует в Интернете лишь в виде фотоколлажей.
Читайте также: