Судно на котором плавал нансен в арктику
Еще в 1884 году профессором Моном была опубликована статья о находке у юго-западных берегов Гренландии предметов экспедиции на “Жаннетте” ^, затонувшей, как известно, в 1881 году к северо-востоку от Новосибирских островов. Обнаружение этих предметов у берегов Гренландии Мон объяснил существованием в Полярном бассейне течения, которое идет от Новосибирских островов к Гренландии. Этой статьей Нансен заинтересовался необычайно. Ведь и он сам, плавая на “Викинге”, находил неоспоримые доказательства существования этого течения. И у Нансена молнией блеснула мысль: это течение можно использовать для достижения центральной части Арктики!
Несмотря на отрицательное отношение к планам Нансена среди большинства зарубежных специалистов, в Норвегии решили поддержать Нансена, и экспедиция его вскоре приняла характер большого национального дела. Стортинг ассигновал на экспедицию 200 000 крон, а позже еще 80 000 крон. Большие суммы поступали также от частных лиц.
Для осуществления плана Нансена требовалось, конечно, совершенно особенное судно, ибо обыкновенному кораблю грозила неминуемая опасность быть раздавленным льдом. Нансен полагал, что если придать обводам корабля яйцевидную форму, то судно при сжатии льдов будет выдавливаться наружу. Постройку корабля Нансен поручил одному из лучших норвежских судостроителей Колину Арчеру. 25 октября 1892 года судно было спущено на воду. Корабль получил название “Фрам”, что по-норвежски означает “вперед”.
Первоначально Нансен предполагал идти через Берингов пролив, дабы побыстрее достичь Новосибирских островов. По прибытии на место предполагалось пройти как можно севернее по открытой воде, после чего пришвартоваться к льдине и предоставить льдам всё остальное. На случай, если случится несчастье, и придётся эвакуироваться, или, напротив, экспедиция будет вынесена к берегам неизвестной суши, Нансен намеревался использовать ездовых собак.
Общее число заявок на участие в экспедицию превысило 600, Нансен отобрал из них только 12 человек (включая себя). Одним из соискателей был известный английский полярный исследователь Фредерик Джексон, подавший заявку ещё в 1890 году, но ему было отказано из-за происхождения, поскольку экспедиция предполагалась национальной — норвежской.
«Фрам» отплыл 24 июня 1893 года из залива Пиппервик от виллы Нансена «Готхоб» в Люсакере. До 15 июля судно шло вдоль берегов Норвегии, загружая припасы, а Нансен дал серию публичных выступлений с целью покрытия финансовых недостач экспедиции. Покинув воды Норвегии «Фрам» отправился по Баренцеву морю и 29 июля вошёл в Югорский Шар, ненецкое становище Хабарово, куда посланец Э. В. Толля, тобольский мещанин Александр Иванович Тронтхейм, доставил 34 остяцкие лайки. Для Нансена неприятным сюрпризом оказалось то, что это были сплошь (кроме четырёх) кастрированные кобели, для развода собак осталась личная сука Нансена — Квик, помесь ньюфаундленда с гренландской лайкой.
«Фрам» благополучно пересек Карское море, оказавшись на траверзе Енисея 18 августа. Здесь в сплошном тумане были замечены группы мелких островов, один из которых был назван в честь Свердрупа. Продвижение судна сильно замедлилось при попадании в ледовые поля (это когда тонкий слой пресной воды растекается по поверхности морской, создавая сильное сопротивление на границе плотности)
К 7 сентября экспедиция была у полуострова Таймыр, открыв перед тем несколько групп мелких островов, названных в честь помощника командира — островами Скотт-Хансена и в честь спонсоров экспедиции — острова Фирнли и острова Хейберга. Гряду островов, впервые замеченных ещё Норденшельдом, Нансен назвал в его честь. Мыс Челюскин преодолели 9 сентября в сильную снежную бурю, грозившую вынужденной зимовкой.
Нансен принял решение не идти к устью реки Оленёк, где Толль заготовил угольный склад и партию ездовых лаек. Вместо этого «Фрам» пошёл на север по открытым разводьям, огибая остров Котельный. Нансен рассчитывал добраться до широты 80 град., но сплошные ледовые поля остановили судно 20 сентября 1893 года на 78 град. 50 минут с. ш. и 133 град 30 минут восточной долготы к северу от Новосибирских островов.
Дрейф октября 1893 — марта 1895 годов
5 октября было официально объявлено о начале дрейфа. Первое ледовое сжатие 9 октября подтвердило удачную конструкцию судна. Судно дрефовало медленно и попервам оказалось даже южнее, чем в начале дрейфа. Его средняя скорость была 1,6 мили в сутки и Нансен совершенно справедливо опасался, что на пересечение полярного бассейна понадобится 5-6 лет. 19 мая 1894 года «Фрам» пересёк лишь 81 град. с. ш.
Санный поход к Северному полюсу
Через три месяца Нансену и Нохансену удалось добраться до Земли Франца-Иосифа, где они зазимовали в выстроенной из камней хижине. Эта зимовка Нансена, во время которой он вел жизнь настоящего Робинзона, является ярким примером того, как мужество и умение приспособляться к суровым условиям Арктики позволяют человеку выйти победителем даже в исключительно тяжелых обстоятельствах.
Летом 1896 года Нансен неожиданно встретился на Земле Франца-Иосифа с английской экспедицией Джексона, на судне которой “Windward” он и вернулся 13 августа в Вардё, пробыв в Арктике три года. Ровно через неделю в Норвегию вернулся и “Фрам”, блестяще закончивший свой исторический дрейф. Когда Нансену подали телеграмму с извещением о прибытии “Фрама”, он был совершенно потрясен этой радостной вестью. “У меня точно сдавило горло, и я мог только сказать: “Фрам” вернулся. Это было точно волшебная сказка”.
Возвращение Нансена и “Фрама” вылилось в Норвегии в настоящий национальный праздник. В столице торжества продолжались пять дней подряд. Когда знаменитый норвежский писатель Бьёрнстерне-Бьёрнсон впервые прочел в газетах о возвращении Нансена и его героических делах, он воскликнул: “Это вам не бочка с водкой для одурманивания народа!”. Сейчас же по возвращении Нансена в Норвегии был учрежден “фонд Нансена”, на средства которого должны были производиться научные исследования и печататься научные работы. Уже в первые дни средства этого фонда, собранные путем подписки, составили 1/4 миллиона крон, а к 1932 году они увеличились до 7 миллионов крон.
В научном отношении экспедиция на “Фраме” дала исключительно богатую жатву, впервые раскрыв природу центральной части Арктики. Вместо предполагавшегося мелководного моря или суши Нансен нашел здесь глубокое море, в котором глубины превышают 3000 метров. Промежуточные слои этого моря, на глубине 200-800 метров, оказались заполненными относительно теплой водой, приходящей из Атлантического океана. Поверх этого слоя атлантической воды располагаются холодные полярные воды, двигающиеся в обратном направлении, т. е. с востока на запад.
Пересечение Гренландии и путь к северному полюсу
Многочисленные экспедиции в Арктическом регионе показали, что под полярными льдами не скрывается никакой земли, кроме уже известных архипелагов в районе Северного полярного круга и севернее его. Попытки дойти по льду до точки географического Северного полюса были предприняты многими. Фритьоф Нансен взял на вооружение знания о морских течениях и дрейфе полярных льдов. Он решил, что корабль может помочь ему в достижении самой северной точки мира. Это была смелая и в чем-то безумная идея. Корабль «Фрам», который был разработан Нансеном специально для ледовых условий и был способен выдержать сжатие льдом, в 1893 году отправился из Норвегии, вдоль побережья России, к Новосибирским островам. Там предполагалось вморозить судно в льды и дрейфовать с ними в сторону Северного полюса. Нансен полагал, что дрейф пройдет через район Северного полюса и закончится у пролива между островами Шпицбергена и Гренландией.
За несколько лет до этого события, в свои 27 лет, Нансен, превосходный спортсмен и выносливый, сильный человек, вместе со своим другом Отто Свердрупом пересекли на лыжах Гренландию. Их путь длился 40 дней и 560 км, им пришлось перемещаться по сплошному ледяному куполу (а это было совершено человеком впервые!), а затем, используя самодельную лодку, вплавь достигать населенных мест. Смельчакам пришлось самим тащить тяжелые нарты; на долю каждого приходилось не меньше 100 кг груза. Этот поход закалил Нансена и утвердил его в мысли о возможности достижения Северного полюса. Действительно, план был дерзок уже постольку, поскольку никто еще не решался отдаться на волю полярной стихии. Но Нансену всего 35 лет, он был полон сил и опыта полярных путешествий, он вооружен знаниями об Арктике, и он очень хотел достичь полюса.
Итак, пройдя на корабле «Фрам» вдоль побережья России на восток, он повернул на север. Там находилась граница дрейфующих льдов. Корабль вмерз между льдинами и начал перемещаться вместе с ними, как предполагал Нансен, в северном направлении. Интересно, что финансировали экспедицию правительство Норвегии и спонсоры, среди которых были фирмы «Кнорр» и «Кэдберри», производители пищевых концентратов и шоколада: их продукцию употребляли полярники во время экспедиции (запасов питания должно было хватить на 5 лет!).
Во время дрейфа, который, как и предполагалось, двигал судно в сторону полюса, на «Фраме» велись наблюдения за глубинами океана, погодой, соленостью воды, характером движения льдов. Весной 1895 года, спустя почти 1,5 года дрейфа, оказалось, что льды несут «Фрам» южнее, чем предполагаемая точка географического Северного полюса. Нансен принял очень смелое решение: оставить судно, позволив ему перемещаться со льдами и дальше, а он тем временем со своим помощником Фредериком Яльмаром Йогансеном сделает попытку достичь полюса на собачьих упряжках.
Так или иначе, Нансен и Йогансен повернули к югу, к ближайшей суше. Это были острова архипелага Земля Франца-Иосифа. С большим трудом достигнув суши (а для этого пришлось перебираться через полыньи, идти на пределе человеческих возможностей), они решили устроить зимовку. На одном из островков был построен небольшой домик из камней и шкур, и в нем двое смельчаков провели несколько месяцев. Они питались тем, что приносила им охота на белых медведей и тюленей. Светильники наполняли тюленьим жиром. Собак пришлось пристрелить.
«Нансен был велик как полярный исследователь, более велик как ученый и еще более велик как человек».
Харальд Свердру
Наступило лето 1896 года, и норвежцы решились на продолжение пути. Им встретилась экспедиция английских полярников, и они возвратились на Большую землю на их судне. Огромный контраст представляли собой англичане, одетые даже в экспедиционных условиях как джентльмены, и бородатые норвежцы в лохмотьях, в которые превратилась их одежда за почти что три года. Интересно, что буквально через несколько дней в это же место пришел и «Фрам» после почти трехлетнего дрейфа (длина пути составила около 3000 миль!). Благодаря опыту команды, они пришли в порт Верде в полном составе, что было редкостью в арктических экспедициях.
Нансен стал «полярником номер один» во всем мире: еще бы, он сумел впервые в истории рискнуть достигнуть полюса, пусть и неудачной оказалась его попытка. Его знания, опыт возбуждали новые экспедиции и новых исследователей. Но Нансен ушел с головой не только в научную, но и в общественную деятельность: он представлял Норвегию в мировых организациях, в тому же началась Первая мировая война, против которой он яростно выступал. Мечты об Арктике не отошли на второй план, но приобрели исторический характер: Нансен изучал древние манускрипты об истории Севера. Спустя годы, когда новому поколению ученых, среди которых был Руал Амундсен, понадобились его советы и опыт, он отдал свое судно «Фрам». Амундсен хотел совершить на нем свое первое арктическое путешествие к Северному полюсу, стараясь повторить и воплотить идею Нансена.
Норвежская полярная экспедиция 1893 - 1896 гг Фритьофа Нансена. Попытка достичь Северного полюса
Используя естественное течение Северного Ледовитого океана с Востока на Запад норвежский исследователь Фритьоф Нансен пытался достичь географического Северного полюса. Он взял свой корабль "Фрам"на Новосибирские острова в восточной части Северного Ледовитого океана (СЛо) и заморозил его в паковых льдах, чтобы дождаться, когда дрейф унесет его к полюсу.
Однако, скорость и неустойчивый характер дрейфа не удовлетворял запросам, и через полтора года Нансен и его лучший друг Ялмар Йохансен пересели с корабля на упряжку саней с собаками и направились к Северному полюсу (Сп). Они не достигли его, но сумели достигнуть рекордной северной широты 86 ° 13,6 ′ северной широты долго отступая потом по льду и воде, чтобы выйти к безопасному месту на Земле Франца - Иосифа. А "Фрам" продолжил свой дрейф на запад, и достиг, наконец -то, северной части Атлантического океана.
За 3 три года до этого Нансен участвовал в другой Гренландской экспедиции, и тогда у него возникла идея данной экспедиции. Она появилась в связи с тем, что тогда были обнаружены предметы затонувшего американского судна "Жаннет" у побережья Сибири в 1881 году, и обломки корабля были принесены к побережью Гренландии через океан и, возможно через Сп. А метеоролог Хенрик Мон разработал теорию дрейфа корабля в паковых льдах и следования поп пути обломков "Жаннет". Он считал, что таким образом будет возможно достигнуть Сп.
В сентябре 1879 года канонерская лодка бывшего Королевского флота "Жаннет" была переоборудована ВМС США для исследования Арктики, под командованием Джорджа Де Лонга и находилась в паковых льдах от Берингова пролива до Новосибирских островов, дрейфуя так почти два года. Потом корабль был задавлен и затоплен 13 июня 1881 года. Его команда спаслась на лодках и направилась к сибирскому побережью, но впоследствии большинство из них погибли, в том числе и Джорж Де Лонг.
Фото найдено на Яндекс.Картинках Фото найдено на Яндекс.КартинкахСудно "Фрам" было сконструировано так, чтобы выдерживать длительное давление льда. И корабль даже через три года остался целым и невредимым. Научные наблюдения, сделанные на нем внесли значительный вклад в океанографию, которая станет главным направлением работы Нансена. Экспедиция Нансена достоверно смогла доказать, что между Евразией и Сп не имеется значительных участков суши, а лишь глубокое море, покрытое льдом.
Еще до начала экспедиции, в феврале 1890 года Нансен выступил на собрании Норвежского географического общества в Христиании (ныне г.Осло). Он высказал предположение о течении, которое, как он считал, проходит через Сп.
В его планах был сильный корабль с парусом, на котором можно было б перевозить топливо, провизию и все необходимое для двенадцать человек с расчетом на 5 лет. На этом судне Нансен собирался пройти по маршруту "Жаннет" к Новосибирским островам и дрейфовать во льдах к Сп.
К этому плану Нансена опытные полярники отнеслись с недоумением, называя это "нелогичным планом самоуничтожения". Также никто не верил, что можно построить корабль, способный выдержать неимоверное давление льдов. Проект Нансена даже сочли авантюрой.
Фритьоф Нансен (1861 - 1930). Фото найдено на Яндекс.Картинках Фритьоф Нансен (1861 - 1930). Фото найдено на Яндекс.КартинкахПо предварительным подсчетам самого Нансена, вся стоимость его экспедиции должна была уложиться в 300 000 крон. Он произнес свою речь перед парламентом Норвегии и ему выделили 200 000 крон, а остальную сумму ему пожертвовали разные лица и общества, включая и короля Норвегии и Швеции Оскара II. Но, к сожалению, собранной суммы хватило лишь на один корабль. И все -таки, после национального обращения Нансена сумма была собрана вполне достаточная для экспедиции.
Проектом и строительством корабля для экспедиции Нансена занимался ведущий судостроитель, норвежец Колин Арчер. Он был пионером в конструировании "двустороннего" корабля, в котором обычная корма заменялась острием и это увеличивало маневренность. 9 июля 1891 года был заключен контракт на строительство.
Нансен торопился. Он боялся, что его идея будет кем -то перехвачена.
Внешней особенностью корабля была округлость корпуса. Это позволяло избежать возможности льду зацепиться за лед, и по словам Нансена судно могло "Выскользнуть как угорь из объятий льда". А для прочности корпуса судно было обшито сверхпрочным южноамериканским деревом в три слоя. Таким образом, толщина стенок корабля увеличилась от 60 - 70 см до 1м 25 см в носовой части.
"Фрам". Фото найдено на Яндекс.Картинках "Фрам". Фото найдено на Яндекс.КартинкахДля своей экспедиции Нансен собрал группу из 12 человек. Ему были необходимы лишь хорошо обученные люди. В его команде были только норвежцы. воим заместителем и капитаном корабля Нансен выбрал Отто Свердрупа. Также в его команде были другие опытные моряки: Теодор Якобсон, Сигурд Скотт Хансен, Хенрик Блессинг - врач, Ялмар Йохансен, Адольф Джоуль, Ивар Могстад, Антон Амундсен, Ларс Петерсен, Питер Хенриксен, Бернхард Нордаль и Бернт Бенцен.
Фото найдено на Яндекс.Картинках Фото найдено на Яндекс.КартинкахВ самом начале экспедиции было решено отклониться от первоначального маршрута. Нансен решил сократить запланированный путь, пройдя по северо - восточному проходу Норденшельда вдоль северного побережья острова.
24 июня 1893 года "Фрам" вышел из Христиании, обогнул побережье и двинулся в сторону Бергена, которого он достиг 1 июля. Потом прошел мимо Тронхейма и Тромсё, а последним был порт Вардё, 18 июля и там были взяты на борт последние припасы.
Сначала "Фрам" шел через Баренцево море в сторону Новой земли, затем - в северный российский поселок Хабарова. Там взяли на борт партию собак. Потом, 3 августа, двинулся на восток и вошел в Карское море.
18 августа, в районе дельты реки Енисей, был открыт неизвестный ранее остров. Его назвали в честь капитана корабля островом "Свердруп".
Далее корабль двинулся к полуострову Таймыр и мысу Челюскину. Здесь продвижение начало замедляться из -за тяжелого льда. 9 сентября открылся широкий участок свободной ото льда воды, и "Фрам" обогнул мыс Челюскин, войдя в море Лаптевых.
9 октября началось давление льда, но корабль то поднимался, то опускался, и лед не мог зацепиться за корпус. А дрейф в первые недели вел себя непредсказуемо: он перемещался по спирали.
Фото найдено на Яндекс.Картинках Фото найдено на Яндекс.КартинкахОбратный путь оказался более быстрым. Лед двигался в том же направлении. На этот момент многие приборы, которыми пользовались путешественники, вышли из строя, в том числе и часы. Им пришлось возвращаться обратно без приборов, определяющих время и местоположение.
Вскоре направление дрейфа стало северным и это замедлило их продвижение. К тому же в конце апреля начал таять лед. Их продолжало нести дрейфом. И 23 июля Нансен впервые увидел землю. Эта земля была названа Насеном "Хвидтенланд", что означало "Белый остров". Было очевидно, что они находятся на архипелаге. Но это не было Землей Франца Иосифа. Они продолжили путь на юг. 16 августа был достигнут мыс "Фельдер", как западный берег Земли Франца Иосифа. Там было принято решение добраться до хижины с припасами в гавани Эйра, которую построила экспедиция Бенджамина Ли Смита в 1881 году, и остаться там до следующей весны. Но встречный ветер и рыхлый лед помешали пройти туда.
Фото найдено на Яндекс.Картинках Фото найдено на Яндекс.КартинкахТогда для зимовки был выбран пляж в бухте острова Джексон. Там Нансен и Йохансен выкопали яму в три фута глубиной, возвели стены, используя камни и вместо крыши натянули моржовые шкуры. Этот "дом" стал их укрытием на несколько месяцев. В конце мая следующего года они снова выдвинулись в путь.
Очертания берегов, вдоль которых они шли, не соответствовали картам. 4 июня они пересели на байдарки. Через неделю на байдарки напали моржи и нанесли повреждение. Пришлось пристать к берегу для ремонта. А 17 июня Нансен услышал лай собак и отправился на разведку. Это, конечно, были не те собаки, которых брали они на Сп. Нансен встретил Фредерика Джексона, который тоже организовал свою собственную экспедицию на Землю Франца Иосифа. Путешественники были спасены и доставлены на базу на мысе Флора. В честь своего спасителя Нансен назвал остров - островом Джексона. 7 августа Нансена и Йохансена забрал корабль и 13 августа они прибыли в Вардё.
Фото найдено на Яндекс.Картинках Фото найдено на Яндекс.КартинкахЗатем дрейф пошел на юг и запад. 13 июня 1896 года корабль смог двигаться самостоятельно, и через два месяца покинул льды. "Фрам" отправился на юг в Норвегию.
Когда Нансен и Йохансен прибыли в Вардё, их встретил профессор Мон, создатель теории полярного дрейфа. Вскоре и Свердруп доставил судно в порт Хаммерфеста. И товарищи смогли воссоединиться в Тромсё. 9 сентября 1896 года команда в полном составе прибыла в Христианию в сопровождении эскадры военных кораблей и была встречена ликованием огромной толпы народа.
Хотя экспедиция не достигла цели достижения Северного полюса, она сделала важные географические и научные открытия. Было установлено, что Северный полюс расположен не на суше и не на постоянном ледяном покрове, а на подвижном, непредсказуемом паковом льду. Северный Ледовитый океан - глубокий бассейн без значительных массивов суши к северу от Евразийского континента. Также Нансеном была доказана теория полярного дрейфа; кроме того, он отметил наличие силы Кориолиса, толкающей лед вправо от направления ветра из-за эффекта вращения Земли. Это открытие было сделано учеником Нансена Вагном Вальфридом Экманом , который позже стал ведущим океанографом своего времени. По программе научных наблюдений экспедиция предоставила первую подробную океанографическую информацию об этом районе; со временем научные данные, собранные во время плавания « Фрама», вырастут до шести опубликованных томов.
Корабль, покоривший Арктику и Антарктику
Норвежские мореплаватели-первопроходцы Нансен и Амундсен известны на весь мир. Полярные широты они покоряли на корабле «Фрам».
Фрам в переводе с норвежского значит «вперед». Корабль построили по проекту Фритьофа Нансена и осенью 1892 года спустили на воду. На тот момент Нансену только что исполнился 31 год, но он уже был известным человеком, молодым ученым-зоологом и прекрасным спортсменом –лыжником и конькобежцем. Прославился он в 27-летнем возрасте, когда в сорокаградусный мороз на лыжах пересек Гренландию. Участников гренландской экспедиции, возглавляемой Нансеном, соотечественники называли викингами, потому что они олицетворяли национальный дух бесстрашного норвежского народа.
Еще до гренландской экспедиции Фритьоф Нансен после первого курса университета ходил в плавание по Северному Ледовитому океану на шхуне «Викинг», на которой он проводил научные изыскания и помогал экипажу добывать тюленей.
Нансен предполагал, что существует морское течение от Берингова пролива в сторону Гренландии. По его плану, воспользовавшись этим течением можно было на корабле добраться поближе к северным широтам, а откуда уже на собачьих упряжка добираться к полюсу по льдам.
Скульптура Фритьофа Нансена около корабля «Фрам» Скульптура Фритьофа Нансена около корабля «Фрам»Ближайшим советником Нансена по проекту корабля был Отто Свердруп, мореход, близкий друг Нансена, с которым они вместе пересекали на лыжах Гренландию. Нансен считал, что судно должно быть небольшим, но очень прочным. На корабль планировалось поместить запас продовольствия на пять лет для 12 человек. Борта решили сделать округлой формы, чтобы давление льдов выжимало судно на поверхность, на раздавливая его.
Ведущий судостроитель Норвегии Колин Арчер в марте 1890 года поддержал проект и согласился строить корабль. Парламент выделил бюджетное финансирование, внесли свой вклад и частные лица.
Корабль строили в основном из дуба, железо использовали для оковки и усиления конструкций. Наибольшая длина судна составила 39 метров, ширина 11 метров и осадка 5 метров. Слишком большая ширина по отношению к длине обеспечивала хорошую прочность во льдах, но создавала проблемы при плавании в открытом море. Внешняя обшивка была трехслойной, общая толщина борта достигала 81 см. Корабль оснастили парусами и паровой машиной. На «Фраме» было 8 парусных шлюпок, которые могли вместить весь экипаж с большим запасом провианта для продолжения дрейфа в случае гибели судна.
Во время длительного полярного путешествия по Северному Ледовитому океану судно должно было служить домом морякам в холодном климате, поэтому требовалась хорошая теплоизоляция. В качестве утеплителя использовали оленьи шкуры, войлок и пробковые панели. В результате температура в каютах достигала 22 градусов тепла.
Кают-компания Кают-компанияВ первое полярное плавание «Фрам» отправился из Норвегии летом 1893 года. Нансен сам командовал экспедицией, а капитаном корабля был Отто Свердруп. К сентябрю 1893 года корабль вдоль российских северных берегов дошел до Новосибирских островов, откуда начал запланированный дрейф вместе с паковыми льдами по течению в сторону Шпицбергена.
По пути Фритьоф Нансен и Ялмар Йохансен покинули корабль и отправились на собачьих упряжках к Северному полюсу. Попытка оказалась неудачной, им пришлось вернуться, добравшись только до точки, от которой до полюса оставалось еще 400 км, но и это на тот момент было абсолютным рекордом.
«Фрам» во льдах. Музейная реконструкция «Фрам» во льдах. Музейная реконструкция«Фрам», дрейфуя во льдах по течению, достиг Шпицбергена в августе 1896 года, откуда в том же месяце вернулся в Норвегию. Нансен и Йохансен возвращались самостоятельно, им пришлось остаться на зимовку на островах Земли Франца-Иосифа. Условия их путешествия были крайне тяжелыми, они могли погибнуть, если бы случайно не наткнулись на экспедицию английского полярника Фредерика Джексона, который обеспечил их возвращение в Норвегию. С экипажем «Фрама» они встретились в городе Тромсё 23 августа 1896 года после 17 месяцев разлуки.
В ходе экспедиции было окончательно опровергнуто предположение о существовании северного полярного континента.
Во второе плавание «Фрам» отправился в 1898 году по водам Канадского арктического архипелага под руководством Отто Свердрупа. С учетом замечаний первого плавания перед второй экспедицией корабль немного изменили и улучшили. Вторая полярная экспедиция на «Фраме» завершилась в 1902 году.
В третье плавание «Фрам» отправился в 1910 году. Это была экспедиция на Южный полюс под руководством Руаля Амундсена. Перед плаванием корабль отремонтировали на военно-морской верфи. Старую паровую машину заменили на дизельный двигатель мощностью 180 лошадиных сил.
14 января 1911 года «Фрам» достиг Антарктиды. Для антарктической зимовки 1911 года на шельфовом леднике построили дом, который назвали домом Фрама – по норвежски Фрамхейм.
Во время этой экспедиции Амундсен с товарищами на собачьих упряжках достигли Южного полюса 14 декабря 1911 года. При возвращении из Антарктиды в 1912 году было решено, что «Фрам» останется в Южной Америке. В октябре 1913 года корабль отправился дальше на север и после нескольких стоянок вернулся в Норвегию в июле 1914 года.
За долгие месяцы в тропических водах корабль пришел в плачевное состояние, дерево было сильно попорчено червем. Для новых полярных экспедиций под руководством Амундсена построили новый корабль «Мод». Но норвежцы не хотели, чтобы легендарный корабль погиб. Было создано несколько комитетов спасения «Фрама». В конце концов Отто Свердруп, глубоко обеспокоенный судьбой своего старого корабля, в 1925 году возглавил комитет «Фрам» и взял на себя ответственность спасти корабль. В 1929 году судно было восстановлено в том состоянии, в котором оно участвовало во второй полярной экспедиции Свердрупа, поскольку, по мнению экспертов, это было лучшее состояние корабля.
В мае 1930 года «Фрам» был отбуксировали в Тронхейм для демонстрации на выставке.
Свердруп хотел, чтобы «Фрам» стоял на берегу в специально построенном для него здании. В марте 1935 года в Осло был заложен фундамент такого здания площадью 1500 м². Корабль прибыл в Осло на буксире 6 мая 1935 года. Судно поднимали на сушу более двух месяцев, электродвигатель тянул его со скоростью 1 см / мин. «Фрам» установили на фундамент 10 июля, после этого вокруг него стали возводить здание.
Строительство было завершено весной 1936 года, 20 мая 1936 года был открыт музей. На открытии присутствовали король Норвегии, наследный принц и другие высокопоставленные лица, а также дожившие до этого дня участники всех трех экспедиций «Фрама».
Фритьоф Нансен
Норвежец Фритьоф Нансен родился в 1861 году. С детства превосходный спортсмен, он выбрал судьбу путешественника с юности. Изучал в университете зоологию, прекрасно рисовал и иллюстрировал в дальнейшем все свои книги, делая великолепные зарисовки во время путешествий.
Уже в 20 лет он принимал участие в плавании по Арктике, а закончив университет в Христиании, он начал работать по профессии и получил степень доктора и медаль Королевской Академии наук за успехи в развитии науки. Однако главные события его жизни ждали его не на кафедре университета, а на просторах Арктики.
Спустя всего 4 дня после присвоения ему докторской степени он отправился на лыжах в Гренландию, пересек ее и начал задумываться о движении морских льдов: он хотел достичь с их помощью Северного полюса. После попытки достижения полюса Нансен занялся не только наукой (его считают родоначальником физической океанографии), но и в том числе общественной деятельностью, был послом в Лондоне, занимал пост в Лиге Наций.
Щедрый дар – корабль «Фрам», на котором он совершил свой дрейф с плавучими льдами, – Нансен передал другому известному норвежскому полярнику, Руалу Амундсену, всегда приходил на помощь в полярных исследованиях ученых других стран, в том числе консультировал спасательную экспедицию Г. Седова в 1913 году. Был удостоен Нобелевской премии мира в 1922 году. Умер в 1930 году.
Каким был корабль Нансена и Амундсена, полярное судно "Фрам"
Недавно на воду спустили необычное судно "Северный полюс". Про него много писали, особенно отличились норвежцы. Назвали его самым уродливым судном. Что, правда? Какой то детский сад. И что мы теперь опять должны доказывать им свои права на Арктику?
Судно сможет своим ходом дойти до места зимовки и там вмерзнуть в лед на 2 года. Отличная замена зимовке на льдине
Нет, давайте лучше посмотрим как сами норвежцы исследовали эти воды.
«Фрам» (норв. Fram — «вперёд») — норвежская деревянная парусно-моторная шхуна, специально построенная для нужд полярных исследований, в частности, длительного дрейфа в паковых льдах. Автором проекта был Фритьоф Нансен.
Корабль должен иметь настолько покатые бока, чтобы напирающие на него льды не получали точки опоры и не могли его раздавить, как «Жаннетту» и другие суда различных арктических экспедиций, но выжимали бы его кверху. Судно должно быть небольших размеров, так как, во-первых, с маленьким судном легче маневрировать во льдах; во-вторых, во время сжатия льдов оно легче выжимается кверху, да и легче небольшому судну придать нужную прочность. Корабль указанной формы и величины не может, конечно, быть удобным и устойчивым для морского плавания, но это не особенно важно для забитых льдом вод…
От самой постройки судно было государственной собственностью. На «Фраме» в 1893—1912 годах были совершены три экспедиции к Северному и Южному полюсам
Авторы работы - Михаил Читко и компания, Рур, Германия
«Фрам» считается самым прочным кораблём из дерева среди когда-либо построенных. По выражению С. И. Белкина, «„Фрам“ олицетворял собой высшее и последнее достижение человечества в его пассивной борьбе со льдами». Необходимое условие прочности корпуса, способного выдержать давление льдов, конструктор заложил в проект, кроме того, Нансен проводил опыты по трению различных материалов о лёд и пришёл к выводу, что корпус значительно прочнее арктического льда, что и было доказано на практике. Корабль имел значительную осадку и нетипичные для того времени обводы — поперечное сечение корпуса соответствовало форме половины кокосового ореха (как у лоцманского бота).
Длина «Фрама» по килю составляла 31,5 м, длина по ватерлинии — 36,25 м и наибольшая длина — 39 м. Ширина по ватерлинии без ледового пояса — 10,4 м, глубина трюма — 5,25 м. Нансен писал, что при неполной загрузке осадка судна достигала 3,25 м, водоизмещение при этом достигало 530 т. При водоизмещении 800 т осадка составляла 4,75 м. Грузовместимость — 402 регистровые тонны.
После неудачной попытки провода «Фрама» Панамским каналом, в 1914 году он был возвращён в Норвегию и поставлен на прикол, а в 1917 году полностью разукомплектован для подготовки экспедиции Амундсена на шхуне «Мод». В 1929 году была предпринята реконструкция судна под руководством и по инициативе Свердрупа. 20 мая 1936 года был открыт музей Фрама, в котором шхуна экспонируется под стеклянным шатром.
Очень интересная штука замечена - на Фраме изначально Нансеном был запланирован и реализован ветрогенератор для получения электроэнергии (напоминаю, судно строилось еще в конце 19 века. и освещение в каютах было керосиновым). Удивило месторасположение - между гротом и бизанью, хотя на обычных чертежах - располагалась в пространстве между фоком и гротом.
Модель Фрама
Модель была построена в соответствии с первоначальным проектом 1892 г. Многие детали, а затем и линии корпуса корабля были взяты из книг Ингрид Шмидт. В таком виде судно участвовало в первой экспедиции Нансена
Детализированная модель корабля имеет масштаб 1: 70. Длина-74 см, ширина-24 см, высота-57 см. Модель в диораме имеет длину 79 см, ширину 45 см,высоту 58 см. Корабль можно вынуть из стенда, например, для транспортировки.
Синий цвет - маршрут дрейфа Фрама
Норвежская полярная экспедиция 1893—1896 годов (Первая экспедиция на «Фраме») преследовала цели исследования высоких широт Арктики и достижения географического Северного полюса. Руководитель — Фритьоф Нансен. Экспедиция стала существенным прорывом в методах полярных исследований: впервые в мировой практике небольшая команда сознательно вморозила специально построенное экспедиционное судно в паковые льды с целью систематических комплексных исследований бассейна Северного Ледовитого океана.
Сейчас российские ледоколы часто ходят на полюс. С точки зрения иностранцев это выглядит именно так - вы тащите ледокол на себе
Три года в полярных льдах. Как Нансен пытался достичь Северного полюса?
В последнее время резко возрос интерес к Арктике, под дном которой покоятся громадные залежи полезных ископаемых. Приарктические государства активизировали научные исследования, пытаясь обосновать претензии на арктический шельф, перспективы экономического освоения которого становятся все очевиднее. Тем интереснее посмотреть, как человек начинал прокладывать путь в «страну ледяного безмолвия».
В восьмидесятые годы XIX столетия у молодого норвежского ученого Фритьофа Нансена возникла идея использовать для проникновения к Северному полюсу дрейф льдов, для чего экспедиционное судно должно было вмерзнуть во льды в районе Новосибирских островов и предоставить себя полярному течению.
Нансен не был кабинетным ученым — готовясь к покорению Северного полюса, он много тренировался и даже пересек на лыжах Гренландию. Свой проект полярной экспедиции он изложил Норвежскому географическому обществу, которое восприняло его с большим интересом. Но за рубежом проект норвежца вызвал оживленные споры. Почти все полярные авторитеты отрицательно отнеслись к экспедиции на дрейфующем судне, охарактеризовав ее как «чистое безумие».
Лед вместе с плотно сидевшим в нем судном понесло, как и предполагал Нансен, на северо-запад с некоторыми уклонениями к северу. К сожалению исследователя, скорость дрейфа была незначительной. Прошла долгая полярная ночь. Ни на день не прекращались научные исследования. 7 августа 1894 г. было ознаменовано большим событием — лот показал глубину 3850 метров. Это опровергло существовавшее мнение, будто центральная часть Северного Ледовитого океана мелководна.
Обратный переход был не легче. Собак пришлось убивать, чтобы дать пищу остающимся в живых. Только 24 июля путники увидели вдалеке землю — это были всего лишь острова, до материка было еще далеко. 7 августа путешественники достигли чистой воды и пустились вплавь на каяках, по пути нанося на карту новые острова. Короткое северное лето кончилось, приближалась полярная ночь. В конце августа путешественники высадились на берег и стали готовиться к зимовке. Из камней, земли, мха и шкуры моржа построили хижину. Заготовили запасы мяса и жира. Несмотря на тяжелые бытовые условия, длительная зимовка прошла успешно. 19 мая 1896 г. путешественники покинули свое временное жилье и направились на юг. Через месяц они вышли к маленькой колонии зимовщиков, которая уже второй год жила на мысе Флора. Путешественникам повезло, вскоре сюда должен был придти корабль. Длительная эпопея в полярных льдах для них окончилась. Через месяц на мыс Флора прибыл английский пароход «Виндворд», на котором Нансен и Иогансен отправились в Норвегию.
Единственное, что тревожило Нансена и его спутника, это судьба «Фрама». Но тревога быстро развеялась, неожиданно пришла телеграмма: «Шерве, 20 августа 1896 года, 9 часов утра. Доктору Нансену. „Фрам“ прибыл сего числа в хорошем состоянии. Все благополучно. Сейчас отходим в Тромсе. Поздравляем с приездом. Отто Свердруп». Уже на следующий день Нансен со спутником прибыл в городок Тромсе, и перед ними предстал «Фрам», который практически не пострадал в ледовом плену.
Капитан Свердруп рассказал, что с середины июня «Фрам» стал выбираться изо льда и постепенно продвигаться вперед. Временами для того, чтобы проложить путь судну, приходилось применять взрывчатку. Но «Фрам» продолжал упорно пробиваться к югу и в середине августа вышел на открытую воду.
Экспедиция Нансена очень много дала для изучения природных процессов в центральной части Арктики. Было установлено, что в районе дрейфа «Фрама» глубины превышают 3000 метров. Изучены закономерности в дрейфе льда, исследованы климатические условия центральной части Северного Ледовитого океана. Нансен установил, что в водной толще океана на глубине 200−800 метров проходит постоянное теплое течение. Над этим слоем располагаются более холодные воды, которые выносятся течением, направленным с востока на запад, в Гренландское море. Большое значение для изучения Арктики имели собранные Нансеном сведения о живых организмах, населяющих толщу океана, и о льдах, его покрывающих. Он установил, что льды в центральной части Северного Ледовитого океана не представляют собой сплошного массива, они пересечены большими каналами, разводьями и полыньями, а под влиянием ветра и течений среди них возникают зоны сжатий и разрежений.
Экспедиция Нансена стала крупнейшим событием в истории полярных путешествий, стимулом для организации новых полярных экспедиций, разными путями устремившихся на север. Материалы его экспедиции внимательно изучал адмирал Семен Макаров, когда готовился штурмовать Северный полюс на ледоколе «Ермак». Несмотря на прошедшие годы, исследования Нансена и его товарищей не потеряли своего значения.
Музей Фрама: корабль Нансена, Амундсена и Свердрупа
По традиции, сложившейся на заре европейской цивилизации, именно норвежцы были теми отважными путешественниками, которым не сиделось на месте. Стоит вспомнить Эрика Рыжего и его сына Лейфа Эрикссона, открывших Америку за 400 лет до славного Колумба. Традиции открытия новых земель сохранились до нашего времени. Кто не знает Тура Хейердала, неспокойный характер которого привел к многочисленным открытиям и впечатляющим экспедициям.
Музей "Фрама" посвящен одному единственному кораблю, на котором были совершены три удивительных плавания - два к полюсам Земли и одно через два океана.
Экспозиция музея, кроме самого корабля, включает в себя:
- выставку научного оборудования полярных экспедиций;
- медицинское оборудование судового врача;
- личные вещи участников экспедиций;
- предметы собачьих упряжек;
- документы, фотографии, карты, судовые журналы.
Отдельная экспозиция посвящена животному миру сурового Заполярья. Чучела пингвинов, белых медведей, морских котиков, тюленей, гагар - работы лучших таксидермистов Европы.
Постоянно в музее проходят выставки, посвященные активной общественной деятельности покорителей полюсов. Нансен организовал сбор средств в пользу голодающих Поволжья во время Гражданской войны в России, Свердруп был самым щедрым жертвователем Красного Креста.
К каждому стенду есть пояснения на восьми европейских языках, включая русский. Но главным экспонатом остается небольшое суденышко, выдержавшее столь серьезные испытания. Посетители могут не только осмотреть корабль, но и побывать на его борту, зайти на камбуз или каюту капитана, сфотографироваться в рулевой рубке.
Специальная аппаратура позволяет посетителям полюбоваться Северным сиянием с палубы корабля.
В магазине музея можно приобрести научную литературу более 200 авторов, а выбор сувениров просто огромен.
Музей работает: летом с 9 до 18 часов, в мае и сентябре с 10 до 17 часов, в остальное время с 10 до 16.
Есть возможность заказать гида, но сделать это необходимо заранее.
Найти музей очень просто: автобус номер 30 довезет практически до самых дверей в музей Фрама.
На берегу столичного фьорда стоит стеклянный шатер, в котором хранится полярная гордость Норвегии. За время существования музея в нем побывало более десяти миллионов посетителей. Для такого небольшого музея, цифра, весьма впечатляющая.
Читайте также: