Стоит ли брать линкольн навигатор
Видел стоящим на улице. С виду - не говно. Не ржав в наиболее характерных местах.
Поясни что именно хочешь от машины. Тогда можно ответить стоит или не стоит.
Цена приблизительно адекватна машине. Машина крепкая, с хорошим запасом по мощности и прочности. Но не новая, это всегда надо иметь в виду.
Эта машина в целом (про конкретный экземпляр без осмотра говорить не стану) - отличный вариант, но в содержании не дешевая. Сразу же - налог, страховка. Реальный расход бензина для исправного авто на трассе - 13-14/100, в городе - около 20. По стоимости запчастей (15-летняя машина их обязательно потребует) примерно как Фольксваген. Сервисы есть, но гарантированно хороших нет.
Сразу же стоит иметь в виду что беспроблемных автомобилей старше 5 лет в природе не существует. Если он под тобой какое-то время беспроблемен, это значит, что его хорошо обслуживали и ремонтировали в прошлом.
Тоже засмотрелся на него.
Подкупает цена.
Отталкивает
- Пробег четверть миллиона
- Цвет, такой редко встречал
- Явная прожорливость но это второстепенно.
А вообще тоже интересно узнать кто эксплуатировал такого американца.
п.с. Был шевроле тахо но я думаю сравнивать тут не уместно.
Линкольн Навигатор отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Огромный салон, который не раз использовался по назначению и не только)
Задняя печка нагревает заднюю часть салона и третий ряд в любой мороз до состояния "снимаю куртку"+ регулируется поток воздуха низ-верх
Пневма и при -37 работоспособна (поменяна одна стойка в сборе, остальные похоже еще заводские)
При включении пониженной машина поднимается на пневме с брюха, если села на него
Огромный запас мощности и тяги
Мягкая и несложная в управлении даже в городе и даже для девушки, первый раз севшей в эту машину.
Машина не для разъездной работы- расход бензина (летом 20-25, зимой с прогревами 30)
Заправочные объемы жидкостей (чего только стоит 25 литров антифриза)
Размеры машины не позволяют спокойно проезжать в тесных дворах
Вес машины и отсутствие блокировок не позволяют ей лезть в серьезное бездорожье, хотя для этого есть другие машины, а с обычным бездорожьем (размытая дорога с глиной) на пониженной проблем нет.
Малое количество компетентных сервисов и мастеров, имеющих представление о этой машине
Правая передняя стойка вторую зиму подряд спускала за ночь да и при езде на сильном морозе компрессор ее подкачивал - заменил всю стойку в сборе (летом проблем не было) дело не в баллоне, а в верхней чашке и уплотнительных кольцах.
Lincoln Navigator II: брать можно, но осознанно
Готовым стоит быть прежде всего к самому Navigator. Забитые дворы и парковки, узкие заставленные проезды - любой седан или, раз на то пошло, хэтчбек будет в этом отношении на голову удобнее. А еще заметно экономичнее: расход у Navigator вполне может доходить до 20 л на "сотню", а то и еще выше.
С другой стороны, редкая легковушка сможет подарить столько "автомобиля" как вещи самостоятельной. Огромный салон, необъятный багажник, максимум вещей, направленных на достижение максимального комфорта. А уж стоит выехать на трассу… Как любят говорить владельцы, ощущения загородного передвижения схожи с лежанием на домашнем диване. Пробыв какое-то время с таким автомобилем (если экземпляр не откровенно разваливающийся), пересесть на что-то другое будет трудно. Одним словом, Lincoln Navigator нужно полюбить.
При этом каких-либо критических проблем и нареканий по надежности у Navigator особо не наблюдается. Второе поколение модели можно разделить на до- и послерестайлинговое.
Дорестайлинговые версии (до 2005 г.) оснащались 5,4-литровым V8 с наименованием Lincoln InTech и 4-ступенчатой АКП 4R100. Коробка и двигатель вполне надежны, но совокупный топливный "аппетит" оставлял желать лучшего. C рестайлингом 2005 года им на смену пришел уже измененный 5,4-литровый V8 с обозначением Ford Triton и "автомат" ZF 6HP26. Последний также устанавливался на некоторые модели BMW, Jaguar, Maserati, Land Rover - список на самом деле обширный.
Новый старый двигатель оснащался уже тремя клапанами на цилиндр вместо четырех, количество распредвалов на головку блока уменьшилось с двух до одного. Эти доработки позволили несколько повысить экономичность и добавили еще немного мощности. Правда, не обошлось без неприятного и весьма неожиданного момента. Замена свечей в Navigator требует наличия специального "съемника" для извлечения обломков и фирменной смазки. Нельзя сказать, что свечи "ломаются" всегда, но проблема эта распространена. А на, казалось бы, банальную процедуру при самостоятельном обслуживании может понадобиться порядка четырех, а то и больше часов. Другая распространенная, но некритичная "болезнь" - выход из строя катушек зажигания.
Среди вещей, которые могут отпугнуть от покупки, стоит отметить пневмоподвеску. Однако и в ней нет откровенно досадных недоработок, поэтому бояться не стоит. Как правильно замечают владельцы "гаторов" на соответствующих форумах, за подвеской необходимо вовремя следить, и тогда неприятных сюрпризов быть не должно. Конечно, это не пружины, но, с другой стороны, и поведение на дорогах различной степени разбитости несравнимо с обычной подвеской.
Поэтому, задумываясь о приобретении Lincoln Navigator II, прежде всего необходимо быть готовым к расходам на топливо и общую "неформатность" автомобиля на дорогах. Над поиском "своего" экземпляра придется постараться: на вторичном рынке Беларуси второе поколение представлено буквально единичными экземплярами. Разброс цен в России внушительный: от $8000 до $12.000. К слову, присмотреться к российским экземплярам теперь можно и на нашем сайте - подробнее читайте здесь.
Lincoln Navigator II: брать можно, но осознанно
Готовым стоит быть прежде всего к самому Navigator. Забитые дворы и парковки, узкие заставленные проезды - любой седан или, раз на то пошло, хэтчбек будет в этом отношении на голову удобнее. А еще заметно экономичнее: расход у Navigator вполне может доходить до 20 л на "сотню", а то и еще выше.
С другой стороны, редкая легковушка сможет подарить столько "автомобиля" как вещи самостоятельной. Огромный салон, необъятный багажник, максимум вещей, направленных на достижение максимального комфорта. А уж стоит выехать на трассу… Как любят говорить владельцы, ощущения загородного передвижения схожи с лежанием на домашнем диване. Пробыв какое-то время с таким автомобилем (если экземпляр не откровенно разваливающийся), пересесть на что-то другое будет трудно. Одним словом, Lincoln Navigator нужно полюбить.
При этом каких-либо критических проблем и нареканий по надежности у Navigator особо не наблюдается. Второе поколение модели можно разделить на до- и послерестайлинговое.
Дорестайлинговые версии (до 2005 г.) оснащались 5,4-литровым V8 с наименованием Lincoln InTech и 4-ступенчатой АКП 4R100. Коробка и двигатель вполне надежны, но совокупный топливный "аппетит" оставлял желать лучшего. C рестайлингом 2005 года им на смену пришел уже измененный 5,4-литровый V8 с обозначением Ford Triton и "автомат" ZF 6HP26. Последний также устанавливался на некоторые модели BMW, Jaguar, Maserati, Land Rover - список на самом деле обширный.
Новый старый двигатель оснащался уже тремя клапанами на цилиндр вместо четырех, количество распредвалов на головку блока уменьшилось с двух до одного. Эти доработки позволили несколько повысить экономичность и добавили еще немного мощности. Правда, не обошлось без неприятного и весьма неожиданного момента. Замена свечей в Navigator требует наличия специального "съемника" для извлечения обломков и фирменной смазки. Нельзя сказать, что свечи "ломаются" всегда, но проблема эта распространена. А на, казалось бы, банальную процедуру при самостоятельном обслуживании может понадобиться порядка четырех, а то и больше часов. Другая распространенная, но некритичная "болезнь" - выход из строя катушек зажигания.
Среди вещей, которые могут отпугнуть от покупки, стоит отметить пневмоподвеску. Однако и в ней нет откровенно досадных недоработок, поэтому бояться не стоит. Как правильно замечают владельцы "гаторов" на соответствующих форумах, за подвеской необходимо вовремя следить, и тогда неприятных сюрпризов быть не должно. Конечно, это не пружины, но, с другой стороны, и поведение на дорогах различной степени разбитости несравнимо с обычной подвеской.
Поэтому, задумываясь о приобретении Lincoln Navigator II, прежде всего необходимо быть готовым к расходам на топливо и общую "неформатность" автомобиля на дорогах. Над поиском "своего" экземпляра придется постараться: на вторичном рынке Беларуси второе поколение представлено буквально единичными экземплярами. Разброс цен в России внушительный: от $8000 до $12.000. К слову, присмотреться к российским экземплярам теперь можно и на нашем сайте - подробнее читайте здесь.
Драйв в кайф? Мифы и реалии!
"Лайнер", "HUNTER", "Линкор", "Навик", "Гатор", "Черный носорог", "Пофигатор", "Малыш", "Бешеный слоняра", но особенно порадовало "Царь Леонид"… Это СПАААААРТА! Нет, друзья, так владельцы называют своих друзей, надеюсь только четырехколесных… :) Но я не стану распространяться о сексуальных фантазиях, ибо ни одна девушка не пострадала, обходя этот огромный автомобиль за 500 метров, видимо опасаясь умереть со смеху при одном взгляде на не четырехколесного "друга".
Я не хочу сравнивать несравнимое, из моей памяти всплывает образ достойного соперника, этакий самурай против ковбоя, да, я буду сравнивать Линкольн с Лексус LX 570, могу конечно припомнить ряд машин поменьше, скажем Борщ ГайМАН, Х5/Х6, Ведровер и его "спорт" версия, но разве их можно назвать БОЛЬШИМ ЧЕРНЫМ Внедорожником?
При начале движения мотор бодро срывает задние колеса в пробуксовку, да-да-да, в режиме 2WD, лысая резина не способна удержать неукротимую мощь, поэтому рывок с места ошеломляет… Равно как и продолжающийся разгон… 2,3,4,5,6,7,8,9,10,11… А когда мы наберем сотню? Все уже уехали! И Соларисы, и Шкоды, и даже ФИАТ 500 впереди… Ах да, мы делаем это с достоинством, я же забыл, без натужного визга мотора, которому далеко до пачки сока… Ведь у нас под капотом "НАСТОЯЩАЯ АМЕРИКАНСКАЯ МОЩЬ"… Или НЕмощь? То что под капотом over 300 мустангов понимаешь только по моментальному расходу топлива, который при нажатии на газ превышает 99 л/100 км, и по ласкающему звуку легендарного V8, ну еще шуму вискомуфты, скрежету цепи, дребезгу глушителя… С шумоизоляцией тут что-то не задалось… Я как-то на Х6 ругался… Тут все хуже…
Что, говорите? Я на ВАЗ не ездил? Я на ФИАТ ездил? При скорости 90 км/ч ФИАТ шумит на 67 дБ, а М@СТУР-БАТЫР на 72дБ…, а шум капель дождя, разбивающихся о ветровое стекло, напоминает о капели по крыше теплицы из полиэтилена, вот только там он не сопровождается скрипом дворников, которые почему-то при каждом взмахе отзываются толчком на… ПЕДАЛИ ТОРМОЗА… КАК? Не знаю. У американцев спросите! Кстати звук мотора заднего дворника я по неопытности принял за звук бензонасоса или компрессора, ощущается он так, будто до него не 3 с лишним метра, а прямо между лопаток…
В общем Лексус LX570 ТИШЕ, БЫСТРЕЕ и СИЛЬНЕЕ… Наверное стоит все же взять самурая постарше, LX 470 тоже был, прекрасно помню это чудное время первоначального накопления капитала. :)
Если все же сравнивать с одногодком, то динамика сравнима, over 10 секунд до сотни у обоих, в зависимости от бензина, состояния резины и положения звезд, но хоть убей, ЛЕКСУС ТИШЕ!
Тормоза? Тормоза! АААА! Где тормоза? Уф… Есть… Правда они как… Как на ЛЕКСУС LX570, у 470-го с тормозами все ок, они фантастические, иррациональные, мертвые (для автомобиля подобной комплекции)… А вот у Линкольна они… Ватные, неинформативные, вялые, неэффективные, как говорят владельцы: "ТРЕБУЮЩИЕ ПРИВЫКАНИЯ"… КАТЕГОРИЧЕСКИ не готов привыкать к Г@ВНУ, так еще и г@овномесом можно стать… Нет у Линкольна тормозов, как и у ЛЕКСУС 570, тюнинг наше все! Даешь тормоза от Кайена, или как его там? :)
Что-то не задается у меня… С Навигатором… Не получится его сравнивать… Да хуже он… но ведь и дешевле… Значит не стоит. К тому же гиблое это дело, вон журналюги давно это сделали, можете сами почитать.
Сравнение несравнимого, хотя где они там намеряли 9,5 секунд до сотни ума не приложу…
Ну так значит отпустим страждущих почитать мнение экспертов, а сам начну делится тем, что почувствовал сам. Просьба любителям и провессиАналам американских авто не читать.
НАВИГАТОР ВЕДРО! КОНЧЕНЫЙ ХЛАМ! МУСОРОВОЗ, КОТОРЫЙ ВЕЗЕТ ВАШУ МЕЧТУ НА ПОМОЙКУ…
Опять перегнул с чувствами… Как бы середину найти?
Ну хорошо… Снова по порядку…
Особенность рамной конструкции — это валкость, вибрации неподрессоренных масс и общая "кисельность" в управлении, все это в определенной степени присуще и Линкольну… Как скажет кто-то это залог надежности, но в принципе при наезде на противотанковую мину его один фиг разорвет, а в остальных случаях надежность определяется состоянием прочих узлов и агрегатов, которых, кроме рамы, в автомобиле предостаточно…
МИФ 1. Навигатор невероятно хорошо заныривает в повороты… Видимо действительно заслуга пневмоподвески, но вот с чем сравнивать? ЛЮБОЙ ГОРОДСКОЙ автомобиль сделает это лучше и безопаснее, огромная масса и высокий центр тяжести сделают свое черное дело и тогда говорить "лучше" можно только в отношении ФОРДА ЭКСПЕДИШН или из чего-там вырос этот Линкольн… А много вы их видели на наших дорогах? Чтобы можно было доказывать что ты лучше управляешься? На практике при езде по узкой и извилистой дороге ты задерживаешь поток ВСЕХ легковых машин, да-да-да, включая бешеные матизы… А на трассе тебя легко обойдут по скорости и уровню предоставляемого комфорта бизнес-седаны… Можно оспорить, что на наших разбитых дорогах… но тут перейду к мифу 2…
МИФ 2. Навигатор плавный, как корабль и идет как по рельсам! Чушь! Тот кто это говорит наверное в детстве переболел отитом, ДЦП или в принципе наглая и бесчувственная скотина… Бесчувственная, потому что не слышать всю эту какофонию скрипящего и поющего пластика при проезде заплаток, лежачих полицейских и прочих надолбов и выдолбов, не ощущать удары в руль, грохот подвески, как у незагруженного пикапа, не видеть выпадающие заглушки и отваливающиеся плафоны освещения может только слепо-глухо-немой парализованный инвалид на всю голову… Впрочем именно такой, пожалуй и купит этот автомобиль за 500-900 тысяч рублей, других причин я не нахожу… Заслуга 22-х дисков в чудовищной чувствительности к колейности, а точность руля сравнима со штурвалом того самого океанского лайнера, при этом он имеет такую чуткость к шероховатостям дорожного покрытия, что остается ощущение, что можно переехав рассыпанные на асфальте монеты, пересчитать их по вибрациям на руле. Как можно было этого добиться? Спросите американцев. В общем НАВИК прыгает по всей дороге, потому что отловить его рулем невозможно, козлит и подбрасывает свой могучий кузов как какой нибудь мустанг… А любой мало-мальский дефект дорожного полотна сопровождает ТАКИМ ударом в подвеску, и ТАКИМ скрипом и скрежетом салона, что БМВ Х6 покажется образцом комфорта и шумоизоляции… Кстати, о шумоизоляции!
МИФ 3. Навигатор тих и бесшумен, как домашние тапочки!
Снова ложь, ну или сравнение с автомобилями, на которых я не имел чести передвигаться… Пожалуй Шевроле Корвет сравнится по уровню шумоизоляции, но он пластиковый, и вообще не для того сделан!
На скорости 110 в салоне становится неуютно, но разговаривать еще можно. Любой порыв ветра отдается свистами и завываниями в многочисленных местах кузова. На скорости 150 и выше — это абзац… Джип Чероки, Геландеваген, Хаммер — они тоже квадратные, но почему при езде в них не создается ощущение, что у тебя вместо лобового стекла плексигласс, а вместо дверей, картонки? В чем сильна шумоизоляция НАВИГАТОРА, так это в бесшумности стояния на месте! Когда мотор не тревожишь педалью, скажем на светофоре, кажется что он заглушен… Но позвольте… Машину вроде делают для того, чтобы ездить…
МИФ 4. Огромный и просторный комфортный салон! Да, ЛИНКОЛЬН велик… ОГРОМЕН. МОНУМЕНТАЛЕН! А внутри? Рама поджимает снизу, люк сверху, центральная консоль посередине… Места для пассажиров вроде есть, но их не больше, чем в Шкода Октавии… Более того достаточно плотная компановка из 3-х рядов не оставляет запас для ног пассажирам, выше среднего, а рамная конструкция заставляет сильно поджимать ноги, что не добавляет комфорта пассажирам… Справедливости ради, все рамные автомобили недоброжелательны к пассажирам 2-3 рядов именно по причине высокого пола, в долгой дороге там хорошо или детям, или карликам! Эргономика? Она есть, но в какой то понятной лишь американцам форме. Почему для того чтобы открыть огно я должен вслепую выворачивать руку в поиске кнопки на центральной консоли? Почему для попытки отрегулировать крайне неудачное, бесформенное и неудобное сидение, мне нужно просовывать руку в щель между дверью и подушкой? Почему органы управления климатом разбросаны даже на потолке, и почему рядом с кнопками люка, находятся кнопки форточек? Вопросов много. Логики мало. Специфика… Сделать электрические сидения 3 ряда и предусмотреть тросовое складывание сидений 2-го ряда? Сделать подстаканники на полу? Установить огромный подлокотник с крышкой, размером в бензобак мотоцикла, в нишу которого влезает максимум 10 компакт-дисков? Не понимаю… Мое мнение, для перевозки пассажиров подходит как ДЭУ Матиз, для перевозки грузов — Газель лучше…
МИФ 5. Спокойствие и чувство уверенности и безопасности… Тут буду краток… Масса + почти полное отсутствие тормозов + почти полное отсутствие управляемости + ВСЕГО 2 АЙРБАГ = паштет в банке! При управлении данным сундуком, я ни на секунду не мог расслабится. Его динамика не позволяет уйти из потока, под тебя постоянно бросаются малолитражки, а ты вынужден постоянно бороться со сносами и уводами из полосы вялым и не информативным рулем, управление НАВИГАТОРОМ — это не отдых, а тяжелая работа, с постоянным грузом ответственности за пассажиров, за которую молоко надо давать. Хотя я предпочел виски. :)
МИФ 7. Надежный и недорогой. Китайский танк на колесах! Если вы думаете, что нельзя убить БЧЖ, вы ошибаетесь. Я знаю, как минимум одного человека, именно его ФИО были указаны в графе собственник ПТС… Вы думаете это г-н Азарян Р.С? Забавно, но мой W221 тоже когда-то принадлежал ему… Подозреваю, что за 3 года владения он ничего серьезного не совершил… А вот следующий владелец, точнее владелица, наверняка и явилась источником всех бед, имя ее Ольга. :)
Итак о косяках, "не замеченных" на СТО при осмотре:
1. При плавном разгоне в режиме 2WD нарастает звенящий дребезг, который заканчивается ударом в ходовую часть. Может ли это быть крестовина кардана? Я не спец. Но при переключении в режим 4WD AUTO звон и удары прекращаются!
2. При движении в режиме 4WD AUTO с набором скорости нарастает гул со стороны переднего моста… На скорости свыше 120 км/ч начинается вибрация, которая нарастая, на скорости 145, закончилась блокировкой одного из передних колес в виде удара в привод, что привело к резкому торможению автомобиля и его развороту на 90 градусов. Как не перевернулся не знаю. Но с диагностикой завязал. :)
3. При торможении со скоростей свыше 100 км/ч ощутима сильная вибрация.
4. При равномерном движении на 4-й передаче автомобиль двигается рывками!
5. Сильный стук не прогретого мотора в районе 3-го цилиндра, прекращается полностью при прогреве двигателя и наборе оборотов свыше 1500…
6. При возврате автомобиля лопнул шланг с антифризом, судя по внешнему виду "колхозный"
Заехал на комплексную диагностику к дилеру Форд… Можете не ругать, не кричать что там разводят, что на "профильном" СТО дяди ВАСИ сделают лучше и дешевле, что они поменяют свечи с закрытыми глазами, не обламывая их в колодцах, что детали "еще походят", если их обработать ХАДО и святой водой. НЕ ВЕРЮ! Плавали, знаем.
Писать долго… Очень… В списке:
рейка, какие-то сальники, помпа, ремни, свечи, масло, фильтры, катушки, компрессор кондиционера (!), ШРУСЫ, крестовины, передний мост, хабы, ступицы, датчики парковки и давления в шинах, шланги, подкрылки, антифриз, тормозная жидкость, цепи и натяжители и куча чего-то еще… Так как делать не собирался, заказ-наряд с полной дефектовкой, как и водится у ОД на руки не дали… Но сумму запомнил. Стоимость деталей и работы составила 830 000 (!) РУБЛЕЙ!
Я в принципе хорошо отношусь к БОЛЬШИМ рамным внедорожникам. Есть в них специфическая изюмина, ну как еще оценить пафос и нерациональность?
Типа я хочу перевезти большую семью (возьми минивэн!) по непроходимой местности (Может Дефендер или УАЗ?), с премиальным комфортом (может тогда Business — JET?) на большое расстояние (если бензоколонки по пути будут часто)
… Как то так обосновывают свой выбор владельцы этих автомобилей… Однако по прямому назначению их используют лишь арабы в Эмиратах… А в наших реалиях Внедорожники бороздят просторы городов, занимая место на улице, сравнимое с микроавтобусом, перевозя при этом одного владельца, ну еще возможно его спутницу (хотя как правило она ездит на RAV4 или Evoque)… Ну ладно, ЧСВ данных людей требует масштабных затрат и демонстрации своих возможностей (про шутки насчет зависимости размера и детородной функцией умолчу), но это когда ВНЕДОРОЖНИК новый… А что можно доказать управляя СТАРЫМ ВНЕДОРОЖНИКОМ? Что у тебя денег на бензин много? Что ты или рукастый или любишь финансировать сервис? Я не знаю, поэтому этот автомобиль не для меня. :)
Но кто хочет, автомобиль продается, просят 600 000, ну и торг никто не отменял. Отличный внедорожник, мечта, дарит уверенность и превосходство. Бла-бла-бла…
Lincoln Navigator (1G)
Всем доброго времени суток. Начать надо было БЖ с этого, но увы проблемы с электрикой спутали карты. Ну в этом посту я все таки расскажу историю его покупки. В связи с моей профессией я много катаюс… Читать дальше
Справишься
Подписаться
44850 если быть точным)
Ну мой 232 лс был. У тебя нааерное 305 лс
Настоящий псих! Поздравляю с покупкой!
10 месяцев
Подписаться
Про саму покупку особо то писать нечего, долго искал, следил за навигаторами и экспедишенами. Изначально хотел именно форда, а не линкольна, как то он больше нравился. Но после того, как продался эксп… Читать дальше
Приветствую. Дружище подскажите пожалуйста, а почему снизу с пассажирской стороны дуло холодным? У меня просто тоже 1й навик и именно с пассажирской стороны снизу откуда то дует холодным из под бордочка.
Привет! Я пока точно не разобрался, и да, также из под бардачка дует. Все что нашел — негерметичный стык двух половинок корпуса отопителя, из сьыка прям дует хорошо. Залепил скотчем алюминиевым, но не все. Еще дальше тоже сифонит, ближе к моторчику печки.
Еще дуло из стыка, куда втыкается белая гофрированая трубка, прям снизу в углу корпуса.
Lincoln Navigator (2G)
Доброго дня) Машину высматривал долго, около трёх лет, по всей России, то варианта не было подходящего, то в командировках был, то решится не мог, однажды чуть не психанул и не купил Авиатора, но вовр… Читать дальше
Поздравляю удачи.
Поздравляю с покупкой!
Подписаться
Боюсь представить цену на растаможку при таком объеме пихла и возрасте :(. Сам давно на такие засматриваюсь, но у нас тут или дровищи или ценник невменяем… А ввозные пошлины- просто откровенный грабеж!
Ну я брал, когда ему 3 было))
Аааа, ну тогда там гораздо легче)
Подписаться
После 2-х неудачных аукционов, наткнулся на этого красавца. Бит спереди, ничего криминального, в отличнейшем состоянии, очень маленький пробег, полный привод. По моим расчетам ремонт в очень хорошем с… Читать дальше
Да, стоит рассмотривать линк 2ой)
Нарвался на шевик тахо, так там ваще космический корабль
Мне вот линк подуше) Они по размеру не сильно отличаются…
Подписаться
Этот автомобиль мой второй. Первый был Киа К7 2010 г.в. С чего все начиналось? В связи с моим разнообразным образом жизни у меня встал вопрос о приобретении полноприводного джипа, в связи со срочным… Читать дальше
Да вот и я в сервис когда первый раз приезжал, говорил что тут бояться нечего, откручивай, снимай и закручивай) Сейчас уже проще. привыкли ней, и без опаски лезут в неё. Мне в посёлке не хватает электрика, чтобы проверить ее на ошибки. а то на табло их немало горит🤦🏽♂️
Даже продавец редко бывает честен. А вот такие вот "менялы" почти не бывают. Выпаривают обычно то, что не продаётся и чаще из-за большого об'ема проблем!
Нормальные мастера все поражаются простоте конструкции и удобству работ))
Подписаться
Очевидно же, на Santa Fe II.
Каждому — свое. С приобретением.
Крайне не очевидно, ну ок
Подписаться
Фабулу не меняем Итак, список составлен, под окном стоит требующий переварки (ну как требующий, для меня — да, а судя по форумам так еще "5 лет езди на нем и не думай"), в мороз падающий на один бок… Читать дальше
третий рестайлинг:)))))
По нему отдельно, с расстановкой и пруфами будет -)
Вариантов нет. Надо сидеть на жопе ровно
Подписаться
После падения на крышу льда у меня закралась крамольная мысль: отсудить деньги, доложить другие деньги и взять чего-нибудь посвежее вместо Навика, потому что пневма зимой — сплошная головная боль (сам… Читать дальше
MKT — на любителя внешность очень -) Ну и ты сам сказал: рама, отсутствие кузовни, мотор-коробка не меганадежны, в нем особо много по работе запчастей не повозить и многое еще. Экскершн — большой для повседневной езды + салон
Пфе, подумаешь, 5.5 или 6 метров.
Если такими мерами мыслить — да, смешно, НО на 5.5 (чуть меньше на самом деле) я во дворах еще кое-как разъехжаюсь и у гаража разворачиваюсь, а на 6 уже не смогу 100%
Подписаться
Недели 3 назад, пока еще не было льда и снега довелось мне сдавать арендованное поло в компанию по прокату авто. Понятно, какие впечатления после всего, что у меня было, покрутил его, поржал, что на 2… Читать дальше
Ну так из 140 за работу возьмут 60-80 и херово ваносы настроят, приезжали уже такие на диагностику
280 коней таки да) Или ООО которое подходит под льготы) Проблема в том что 250-350 я не видел, хотя зная тебя ты можешь) Правда думаю что кузов тоже из шпакли будет)
За работы в данном случае берут 50+30(за коробас) он живой но с ним проблемы)Ванносы у нас в Ярик ездят от БМВ)
Подписаться
По карфаксу все кристально: 3 года, 1 владелец, своевременное обслуживание и проверки. Пробег на 2005й год около 62 000 км, поэтому есть реальная вероятность, что он похож на реальный. Осталось узнать… Читать дальше
История остальных ясна…))
Подписаться
Сразу после покупки нам предстояла почти 900-километровая дорога домой, без страховки. Оказалось, что в Архангельске вообще, а в субботу тем более застраховаться нереально. Оф дилеры ниссана, которые… Читать дальше
город городу конечно рознь, может и мой будет жрать так же если тупо буду 40-60 кмч круги наворачивать и на светофорах стоять… У меня 20 выходит в смешанном. До работы и обратно если еду, то где-то 80% это нормальная езда не более 90кмч, и 20% это светофоры и пробка небольшая каждое утро, минут на 10 простоя, вот тогда он 17 в среднем кажет. Если чистая трасса как до Ярославля или Питера то 11-14 в зависимости от скорости и затыков на дороге. Жесткого режима в городе у меня нет. Так как область а не центр Москвы
Мне до одной работы 6км ехать — уходит около 15 минут, потом оттуда до второй — это еще 4км и минут 10. Потом обратно, примерно вот такой режим, но пробок нет особых
я конечно поболее проезжаю, где-то 50 с лишним по работе и вечерком покатушки по местности, в день так 60-65 наезжаю точно. Частый гость заправок :-D
"Правильно говорят: после "американца" на другую машину вряд ли пересядешь". Мнение владельца 16-летнего Lincoln Navigator
- Почему Navigator? Хотелось больше объема. До Lincoln был SsangYong Musso с 2,9-литровым двигателем - не хватало, да и небольшой он. Решили с сыном искать что-нибудь внушительнее. Повезло!
Во время поисков таких машин на всю страну было штук 18. Наш экземпляр обошелся примерно в 10.000 долларов. Здесь 5,4-литровый двигатель и 2001 год выпуска. Коробка была неисправна, но в этом ничего страшного не было. Чем продолжать поиски, проще было ее заменить. Другие экземпляры были и гнилыми, и ржавыми - слов нет.
Коробка не работала вообще, чувствовался запах гари. Нашлась контрактная за 500 долларов. По совету обратился к ребятам, которые ее и поставили. Лезть сам не рискнул.
С запчастями проблем нет. Об этом я заранее узнавал, до покупки. Менял тормозные диски: в обед заказал - на следующее утро забрал. Диски обошлись примерно в 100 рублей, шаровая - 19 рублей, и даже не китайская, а испанская.
Перестало работать втягивающее реле на стартере - 25 рублей. Еще какой-то датчик отказался работать, который перекрывает подачу воздуха. Как он правильно называется, не знаю, даже по номеру в интернете ничего найти не удалось. Так вот, с этим датчиком двигатель работал неровно, машину потряхивало. Нашли его методом "тыка" на "разборке", обошелся в 50 рублей. Еще пришлось заменить два лямбда-зонда. Что-то около 30 рублей они стоили. Не считаю, что это дорого.
Интереса ради узнавал цены на мосты. Задний - 500 долларов, передний - 250. Китайское лобовое, если что, обойдется в 100 долларов вместе с установкой. Цены не выше, чем на запчасти для обычных машин. Сейчас передний кардан снят, так как начала подстукивать крестовина. Поэтому пока постоянно "гребут" только два колеса. Машина и на одном приводе хорошо идет.
По кузову глобальных проблем нет, только мелочи. Предыдущий владелец где-то "придавил" бампер, но это не страшно. Немного пострадала решетка. Она перекрашена, но опять же не мной. Возможно, к лету куплю оригинальную хромированную. Вылезли "жуки" на крышке багажника, но низ крышки все еще "живой". Не думаю, что это серьезные проблемы для 16-летнего авто. Кузов проверял толщиномером - краска "родная" до сих пор.
Что интересно, здесь пластиковый капот. Я был в недоумении, когда об этом узнал. Зато не гниет! Открывается капот своеобразно, сбоку.
Интересно сделаны фары, которые снимаются за минуту: просто вытаскиваются фиксирующие штыри. Регулировать можно самому безо всяких стендов, для этого есть встроенный уровень. Свет не сказать что плохой, но на той же Laguna 2, которая когда-то была, он гораздо лучше.
Электрика ни разу не досаждала. Только датчики парковки иногда после мойки могут отключиться, но высыхают и потом нормально работают.
Обслуживание много денег не просит. Масло заливаю 5W20, как на крышке написано. С ним интересная ситуация. В инструкции указано, что необходимо 6,5 литра, а по факту выходит 5,5. В АКП масла требуется порядка 14-15 литров. И тоже не могу сказать, что оно дорого обходится, около 10 рублей за литр.
Бак большой - 114 литров. Заливаю 92-й бензин. С таким объемом разница не чувствуется даже на газу. Расход сейчас - 19,6 литра при спокойной езде по городу. Если "притопить", будет литров 25 на "сотню". На трассе выходит примерно 12,3 литра расход. С газом расход примерно на 10 процентов больше, но в целом передвижение обходится недорого. С ГБО проблем не возникало. Только в недавние сильные морозы машина не хотела переходить на газ, пока нормально не прогреется.
Резину еще не менял, но на будущее приценивался. Такая, как стоит сейчас, обойдется примерно в 200 рублей. Комплект дисков один, возможно, куплю для лета отдельный. Один декоративный колпак потерялся, обошелся в 10 долларов.
Комплектация очень хорошая, со своими "фишками". "Климат", круиз-контроль, подогрев и вентиляция сидений - это из стандартного. Подогрев есть только у заднего стекла, но переднее и без него очень быстро отмерзает. Летом актуальны люк и задние "жабры", которые можно приоткрыть для проветривания.
Из необычных деталей отмечу регулировку высоты педалей. Солнцезащитные козырьки двойные, раскладываются в две стороны.
Не работают только кнопки на руле для мультимедиа, потому что магнитола не "родная". Салон в принципе очень комфортный. Куча подстаканников, очень объемные подлокотники. Есть встроенный навигатор, только карты не работают. Потому на его экран выводятся данные с бортового компьютера.
На заднем ряду тоже комфортно. Места хватает, есть отдельные регулировки обдува и температуры. Опять же очень вместительный подлокотник. Насколько я знаю, в него кто-то даже умудряется газовый баллон ставить.
Багажник небольшой из-за заднего дивана. Но его можно либо сложить, либо вообще вытащить - он на колесиках. Вся процедура занимает меньше минуты.
На дорогах машина внимание, конечно, сильно привлекает. Иногда показывают палец вверх на светофорах. Сейчас такие экземпляры стоят от 6000 долларов, но понятно, что самые дешевые будут проблемными.
Вообще машиной доволен. Обслуживание карман не тянет, а комфорт ни с чем не сравнится! По трассе едешь, а ощущения - будто дома на диване сидишь. В городе большие габариты не мешают. Правильно говорят: после "американца" на другую машину вряд ли пересядешь.
Обновлённый Lincoln Navigator: мощности меньше, электроники больше
Нынешнее четвёртое поколение Lincoln Navigator выпускается с 2017 года, но этот рамный внедорожник пока так и не смог догнать по продажам своего главного конкурента — Cadillac Escalade: за первую половину текущего года в США реализовано 9228 и 20 716 шт. соответственно. Более того, в сегменте больших премиальных SUV американский Navigator обошли германские Mercedes-Benz GLS (продано 14 042 шт.) и BMW X7 (11 279 шт.).
Рестайлинг, возможно, приподнимет кривую спроса на самый большой и дорогой Lincoln, но не более того — модели не хватает статусного V8, который компания Ford по загадочным причинам не хочет ставить под капот Навигатора. Единственный и безальтернативный бензиновый 3,5-литровый битурбомотор V6 в процессе обновления внедорожника потерял в мощности: вместо прежних 456 л.с. он теперь выдаёт 446 л.с., но максимальный крутящий момент не изменился — 691 Нм. В пару этому мотору ставится безальтернативный 10-ступенчатый «автомат». Привод — задний либо полный, с автоматической муфтой отбора мощности на переднюю ось. Понижающая передача в раздаточной коробке у полноприводных версий предлагается только в комплекте с «буксирной» опцией Heavy-Duty Trailer Tow Package.
У Навигатора полностью независимая подвеска с адаптивными амортизаторами, но теперь их характеристики выбираются не в реактивном режиме, а предварительно, на основе картинки с камеры, сканирующей дорогу 500 раз в секунду. Дорожный просвет — 244-246 мм в зависимости от модификации.
Впервые для Навигатора доступен полноценный автопилот 2 уровня по классификации SAE, позволяющий водителю во время езды отпускать руль и педали, но при этом необходимо всё время следить за дорогой. За водителем в свою очередь следит салонная камера, и если тот на дорогу не смотрит, автопилот отключается. На Фордах такой автопилот называется Active Drive Assist, а у Линкольнов его переименовали в ActiveGlide. Работает он только на специально подготовленных для таких систем трассах Северной Америки (США и Канады), при этом протяжённость беспилотных участков постоянно увеличивается — сейчас она составляет 210 тысяч км (год назад было 160 тысяч).
Читайте также: