Сколько шариков в трещетке хвз турист

Обновлено: 10.01.2025

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Нет аккаунта? Зарегистрироваться Укрывайтесь в складках местности. 29 July 2007 @ 12:44 pm вело - ХВЗ Турист задняя перекидка Shimano Tourney с крюком (do not use)

upd: попробовал в работе - плохо, рамка при переключении упирается в родной петух. Либо надо спиливать родной, либо довольствоваться тем, что есть.

Решение такое: вместо использования гайки, грепящей крюк перекидки (петуха) в дропауте, высверлить отверстие диам. 5 мм. в 6,5 мм. над дропаутом и крепить крюк болтом с гайкой через это отверстие. При этом колесо стоит практически штатно в перьях, и перекидка висит правильно относительно кассеты. Кассете гайка не мешает. Фотографии ниже иллюстрируют процесс.

Задняя втулка ХВЗ. День 4

ВНИМАНИЕ! Выделенный текст добавлен спустя несколько месяцев после написания этой записи. Прежде чем браться за переборку колеса, убедитесь, что трещотка имеет неизношенные зубья, примерьте цепь, не встает ли она колом над зубьями, иначе такие звезды очень быстро убьют цепь, которая убьет систему, а заниматься некрофилией с поиском неизношенной трещотки ХВЗ, стоимость которой с доставкой сравнима со стоимостью современной кассеты 7-9 ск, считаю абсурдом. Я не учел этого и потратил время с колесом впустую, но если у вас целые зубья, то читайте дальше)
Занялся задней втулкой колеса от спутника:

Скрутил крышку трещетки спецключом: вставил в отверстия и повернул по часовой стрелке (резьба левая).

отверстия видны на фото

Подложил целлофан под колесо и снял трещетку. Осторожно, посыпятся мелкие шарики (в моем случае они приклеились к густой жиже, бывшей раньше смазкой):

вытащил ось — скрутил все, что скручивается, и конечно забыл, как это все стояло. не повторяйте моих ошибок

Шарики трещетки. их у меня 62

Бросил детальё замачиваться в бензине.

приятного аппетита

Далее расспицевал колесо, обкусив все спицы похожей приблудой:

Оставил по одной спице с каждой стороны, чтобы посмотреть длину для случая, если буду спицевать на тот же обод.

Почистил зубной щеткой в бензине свое добро:

Вытащил шарики из втулки. Для очистки обернул в ткань и потер мешочек с шариками об руку:

Обратите внимание на стружку. Какому-то (каким-то) шарику конец!

А вот и пациент:

шарик изношен

Пошарил по мастерской, не нашел шарики диаметром 6мм. А значит, засуну его обратно! (втулку не жалко).

Почистил втулку как сумел:

блястить (не bikeporn конечно, но мне и не надо)

И, как я уже написал, забыл какой стороной ставить ось. Собрал, закусывает. Переделаю как будет время.

А чтобы не выставлять середину оси еще раз, померил расстояние от конца оси до контрагайки, учту при разборке-сборке.

Как выбрать?

К выбору данного механизма нужно отнестись очень серьезно и ответственно, ведь от него зависит то, насколько езда на велосипеде будет соответствовать нашим требованиям как по критериям скорости, так и по безопасности передвижения.

Правильно подобрать трещотку на велосипед можно, учитывая ряд критериев.

Тип велосипеда и местности, на которой вы будете ездить. Для шоссейника подойдет изделие 11-22 или 11-27, где числа обозначают диапазон количества зубьев. Для горного «железного коня» идеальным вариантом будет механизм с числовым обозначением 11-36 и 11-28.
Стоимость механизма. Она на 90% зависит от материала, из которого изготовлена трещотка. Специалисты рекомендуют не экономить и не покупать самый бюджетный вариант. Дешевое изделие очень быстро выйдет из строя, скорее всего, на нем лопнет ось. Поэтому лучше повременить, подкопить денег, и купить более дорогой и качественный продукт.
Стиль езды. Это также очень важный фактор. Если вы, к примеру, сторонник сложного, особенного стиля катания, то необходимо покупать устройство с максимальным количеством звезд.
Производитель. Не забывайте уточнить у продавца информацию об изготовителе. По возможности отдайте предпочтение известному производителю инвентаря и деталей для велосипедов. Да, такой механизм может стоить дороже, но его цена будет полностью соответствовать качеству.

А также учитывайте, чтобы размеры трещотки идеально подходили на передние шатуны. Связано это с тем, что эти два механизма работают в тандеме и соединяются между собой, тем самым гарантируя безопасное передвижение.

В видео ниже можно посмотреть мастер-класс по замене трещотки на велосипеде.

Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод Часть 2

Дано: Велосипед ХВЗ Турист 1987 года выпуска, в полном стоке. Последние 20 лет стоял в подвале на даче.
Цель: Получить велосипед на каждый день который можно оставлять без боязни что "откатят" вместе с велопарковкой 😉 и за не большие деньги. 😁

Итак что было сделано:
1. Колеса. — Увы штатные ХВЗшные одинарные обода во времена СССР были отличными, но по современным меркам уже не выдерживают ни какой критики. Да и спицы за 33 года уже утратили прочность. Заменил оба колеса в сборе на новые.
2. Трещотка — Оставить 4х скоростную можно было, но в закромах была 7и скоростная от Shimano.
3. Задний переключатель. — Штатный задний переключатель от ХВЗ был сломан еще в 90х, так что заменил на Shimano Acera. Манетку переключателя оставил старой и немного аутентично, и работает она хорошо
4. Тормоза. — На штатных клещевых с коромыслом уже по вытянулись тросы коромысла, да и с новыми колодками были проблемы. Заменил оба на новые клещевые тормоза с боковой тягой.
5. Шины. — Советские шины хоть и вполне живые на вид, но резина уже порядком задубела за 33 года. Заменил на Schwalbe Marathon
6. Тормозные ручки — Заменил со штатных с одним хватом на современные пистолеты с двумя.
7. Обмотка на руль. До этого не был. Единственное что я намотал обмотку сразу же как только стал работать с велосипедом и поэтом рубашки тормозных тросов после уже было поздно прятать внутрь. Возможно позже перемотаю и спрячу, хотя и так удобно.
8. Седло. — Штатное просто развалилось от времени заменил на кожаное от Bontrager
9. Все что можно было разобрать было разобрано, промазано и протянуто.
10. Все тросы, рубашки, цепь и пр. заменены на новые.

Все огрехи времени убирать не стал, только убрал откровенную ржавчину. Так рама выглядит и аутентично, и лишняя "противоугонка". Позже покрою лаком.

Прокатился, шикарно идет! Я очень доволен!
Как мне кажется цель достигнута.
Хотя ещё есть кое какие планы…

уки, были и 5.45 и 6.20 и 6.30. Скрипа нет и улучшение педалирования наверно где-то процентов на 15. Для закручивании конртгайки сделал шлиц ключ для чашки, из прутка 5 мм согнул в виде буквы П и концы загнул на 10 мм в перпендикурярной плоскости к букве П.
Трещотка отворачивачивается (левая резьба) припомощи пинцета и молотка поскольку

нет соответвующего ключа. В барабане с каждой стороны по 34 шарика 3 мм, за нехватк

ой оных пришлось с правой стороны поставить шарики по 3.175 мм поместилось 32 штук. Шайбы подгонял на мелкой наждачке. Смазку можно обновить не разбирая колесо при помоши шприца с тонкой иглой наполненного литолом. Давление очень большое - иглу надо закрепить при помощи проволоки или суровой нитки.

некоторые кулибины с туристами просто ставят иноземные компоненты на советские рамы, избегая подобных манипуляций с заведомо дохлым (20 лет. ) железом

Да.. у автора подход основательный.
Респект.
Что касается иноземных компонентов, это действительно так. Я поставил раз и не мучаюсь больше.

Про сепараторы и шарики: В каретке выинул сепараторы вообще и плотно посадил шарики на литол увеличив их количество. Никакого скрипа нет, как с родной осью так и с осью "под квадрат" (она совместима с туристовой осью по позиции для "шариков")

Norco, Белый Norco.

Резьбы, конечно, достаточно близки, но не совсем. Этого небольшого несовпадения достаточно, чтобы иноземные картриджи не закручивались в стартшоссевые рамы. Лично присутствовал при таком процессе. В общем, больше половины (из примерно восьми) витков с каждой стороны на картридже пришлось опиливать.

А втулки кулибины и раньше точили.
А у меня есть самодельная втулка на промах.

Вывод один, качественных не иммортных велодеталей в России больше не существует. Это касается вообще всех велодеталей, клинья, оси, конусы, звездочки, цепи, втулки в сборе и даже шарики подшипников. Все эти детали российского велопрома на сегоднышний день крайне некачественны и вряд-ли пройдут даже 200 км. Так что про советские детали можно сразу забыть, единственное, искать старое-советское б/у или в хорошем состоянии и ставить на свой вел, но этого тож надолго не хватет.
В итоге, я на свой ХВЗ поставил следующие импортные детали:
Двойные обода, втулки, переключатели, ось под квадрат, систему под квадрат, кассету, цепь хорошую, дорогую (590рэ), колодки, троссики, рубашки, манетки и одну покрышку schwalbe land cruiser 622x47 (спереди) и советскую сороковку сзади (за полуслик накатистый сойдет ). При этом _вынос, руль, сами педали остались родными_.
И все это дело встало мне по деньгам в

5500 рэ + время на сборку и самостоятельную спицовку колес.
И главный вывод. лучче бы я купил хороший горный велосипед с минимальным, но добротным обвесом аналогичным моему, рублей так за 8000-9000. Поимел бы амортизационную вилку, новый руль, вынос, удобные дискретные переключатели (все это отдельно под 3000 рэ как раз встанет), еще поимел бы возможность ставить широкую резину, которая дает мягкость хода и возможность езды по бездорожью.

Вывод, как в твоей статье было сказано, "зачем городить огород?".
Действительно, не нужно. Но свои действия я оправдываю тем что я делал все это как бы "в кредит" то есть не сразу, в процессе апгрейда ездил на старом и вел был всегда на ходу, так или иначе я потратил денег меньше чем стоимость нового хорошего вела. Ну и, забавляет меня делать что-то своими руками.

Трещотки на велосипед: назначение и тонкости выбора

На сегодняшний день одним из самых популярных и часто используемых видов транспорта по праву является велосипед. Это не только спортивный инвентарь, при помощи которого можно держать себя в форме, но и удобное средство передвижения. Очень важно не только купить велосипед и научиться на нем ездить, но и уметь разбираться в его основных составляющих и принципе работы.

В данной статье мы поговорим о том, что такое трещотки на велосипед, определим их виды и критерии выбора.

? Камера на Старт Турист Спорт ХВЗ

Какая нужна. На покрышке написано - 622х32, (27 х 1 1/4). Или лучше сразу поменять колеса? Если да, то на какие?

Камера 700С, шириной под 32 мм То бишь скорее гибридная, чем шоссейная. Не дефицит. ОК. Спасибо В Сокольниках, думаю, точно есть. а это не три разных вела? а на старте разве не трубочные ободья?

Маша, всё бы хорошо, но. Эта техника сделана в одной отдельнно взятой стране в отдельно взятые годы. Качество её изготовления проступает во всём. Замена любых запчастей, при всей кажущейся дешевизне, встаёт в немалый геморрой. Покрышки там ведь ещё с тех времён - на списание. Кривые обода - туда же. Итого - колёса в сборе. Звёзд, цепей под пятерик, или, паче того, тройник (кол-во шестерёнок в задней трещотке) днём согнём не сыщешь. Каретка там какого-то каменноугольного стандарта. И весь этот акт ради сомнительного удовольствия ездить на кривой раме заведомо великой вам ростовки? Туристов ведь в маленьких размерах практически не выпускалось.

Скажу по секрету: здесь водится слесарь-интеллигент Shuriken - он разводит таких крокодилов - потолкуйте с ним, но, ИМХО, затея сия чревата прободением головного и спинного мозга ;-)

Несколько фото Там трещетка на 5 звездочек..

Поверьте моему опыту. Я имел дело с этой техникой. Как в плане катания, так и в плане ее полной переборки.

Состояние этого экземпляра можно оценит как "труп". Кривые колеса, высохшая резина (включая тормозные колодки) все шарики в подшипниках квадратные, смазка вся высохла.

Проще купить недорогой шоссейник начального уровня типа вот этого

или кроссовый типа такого

А это ехать не будет. Одно мучение на нем. Это как древние деревянные лыжи с кантами из алюминиевых уголков и кожаными ботинками на креплениях-пружинках.

Это у всех ХВЗ так?

Вчера появились проблемы с трещёткой - педали ни с того ни с сего стали свободно крутиться в обе стороны, не приводя заднее колесо. Добриаться домой 5-6 км. пришлось как на самокате :-) (ещё дождь пошёл и прокололось заднее колесо!!)

Сегодня разобрал заднее колесо (см. "пост" ниже), и, добравшись до самой трещётки понял, что с одного из двух зубчиков храпового механизма спала пружинка - зубчик перестал стопорить колесо в правильном направлении.

Вопрос вот в чём - это только у меня такая странная и хлипкая на вид конструкция, или все велосипеды ХВЗ имели такую трещётку? Весь крутящий момент передаётся только благодаря двум (!) маленьким зубчикам, которые "болтаются" на мизерных размеров пружинках (тонче канцелярской скрепки).

Кстати, вариант ремонта в дороге. Вместо пружинки заталкивается кусок какого-либо резинового изделия. Размер и форма выяснятся на месте и по месту. После этого трешётка оказывается "заблокирована", но зато собачка прижата и можно ехать.
Тоха с Рилбайкера так в лесу поправлял какую-то из современных втулок.

Трещетки встречал разные 1 Тип - под кассету
2 Тип - под резьбу.
У тебя какой?

Из тех, что под резьбу, владею двумя трещотками: с пружинками из сталистой проволоки и с пружинками из латуни (эта конструкция куда прочнее). На второй и езжу. Купил по случаю у дедков в Соколях.
Никаких проблем с ней не испытывал ни разу. Перед установкой все промыл и аккуратно смазал храповик жидким маслом (а шарики - густым, каким-то специальным из ВелоГвидона). И все.

Поскольку с латунными язычками ты можешь и не найти трещотки, проволоку для изготовления пружинок рекомендую купить в музыкальном магазине. В виде 1 или 2 струны от электрогитары.
Вбить гвоздики в фанерку и вокруг них согнуть струну в пружинку.

Угу. Под кассету. Я твою предыдущую мессагу раскопал с фоткой. Где ты про ключ спрашиваешь. Это втулка под кассету. У тебя Турист, что ли?

На Стартах, на колесах под трубки, были втулки под резьбу. Трещотка была в едином блоке со звездами и накручивалась на втулку. Вот у меня как раз такие трещотки. Только разной конструкции пружинки в них.

А проволока мне струнная нравится больше. Она пружинит отлично. И поэтому, полагаю, дольше не ломается в трещотке.

> Я твою предыдущую мессагу раскопал с фоткой. Где ты про ключ спрашиваешь. Это втулка под кассету. У тебя Турист, что ли?
>
>
> На Стартах, на колесах под трубки, были втулки под резьбу. Трещотка была в едином блоке со звездами и накручивалась на втулку. Вот у меня как раз такие трещотки. Только разной конструкции пружинки в них.
>
> А проволока мне струнная нравится больше. Она пружинит отлично. И поэтому, полагаю, дольше не ломается в трещотке.

Проволока стальная, самая банальная. Наверно всёж калёная проволока, т.к. пружинка. ;)

Именно > Вчера появились проблемы с трещёткой - педали ни с того ни с сего стали свободно крутиться в обе стороны, не приводя заднее колесо. Добриаться домой 5-6 км. пришлось как на самокате :-) (ещё дождь пошёл и прокололось заднее колесо!!)
>
> Сегодня разобрал заднее колесо (см. "пост" ниже), и, добравшись
> до самой трещётки понял, что с одного из двух зубчиков
> храпового механизма спала пружинка - зубчик перестал стопорить
> колесо в правильном направлении.

Именно по этой причине собачки и пружинки у меня всегда входили в ремкомплект (если далеко заехал то проще пружинку поменять чем велик до дома толкать)
Странно что колесо перестало крутиться вообще - вторая собачка
(зубчик) должна была работать.
У меня помню последнее время когда катался катался были серьезные проблемы со втулкой - гнезда собачек стерлись и они просто вываливались.
Тоже хочу реанимировать велик но все руки не доходят.

>
> Вопрос вот в чём - это только у меня такая странная и хлипкая на вид конструкция, или все велосипеды ХВЗ имели такую трещётку? Весь крутящий момент передаётся только благодаря двум (!) маленьким зубчикам, которые "болтаются" на мизерных размеров пружинках (тонче канцелярской скрепки).

Правильно, но где же я их тут (Франция) достану? :-) Впрочем, по-моему, изнашиваться могут только пружинки (можно, как говорят, купить в музыкальном магазине струну и сделать из неё), а вот изнашиваются ли сами собачки?

> Странно что колесо перестало крутиться вообще - вторая собачка
> (зубчик) должна была работать.

А колесо крутилось свободно! Наоборот, ни одна из собачек не обеспечивала зацепления - педали вращались вхолостую.

> У меня помню последнее время когда катался катался были серьезные проблемы со втулкой - гнезда собачек стерлись и они просто вываливались.
> Тоже хочу реанимировать велик но все руки не доходят.
>
>
>
> >
> > Вопрос вот в чём - это только у меня такая странная и хлипкая на вид конструкция, или все велосипеды ХВЗ имели такую трещётку? Весь крутящий момент передаётся только благодаря двум (!) маленьким зубчикам, которые "болтаются" на мизерных размеров пружинках (тонче канцелярской скрепки).

думаю не пойдет > Правильно, но где же я их тут (Франция) достану? :-) Впрочем,
> по-моему, изнашиваться могут только пружинки (можно, как
> оворят, купить в музыкальном магазине струну и сделать из неё),

У пружин специальная закалка чтобы больше циклов сгиба-разгиба выдержали.
струны я думаю изготавливаются совсем по другому принципу.
Поэтому попробовать можно но боюсь что лазить туда придется постоянно.

> а вот изнашиваются ли сами собачки?

да. Но гораздо чаше ломаются-крошатся.
А изнашиваются их гнезда на втулке.

> А колесо крутилось свободно! Наоборот, ни одна из собачек не
> обеспечивала зацепления - педали вращались вхолостую.

Значит со второй тоже что-то было не то.

В общем рекомендую при возможности прилететь в Москву :-))) и прикупить в соколях запас собачек и пружинок. Думаю они должны быть на рынке.

Устройство механизма заднего колеса

Втулка заднего колеса устроена таким образом, что состоит из множества отдельных деталей, которые соединены между собой в один механизм, а именно:

из конуса и левого фланца;
корпуса;
оси и внутреннего корпуса трещотки с фланцем;
звездочки;
контргайки и наружного корпуса;
прокладки;
втулки и пружинки.

Основой трещотки заднего колеса является храповой механизм. Все выше перечисленные элементы являются единым целым. Для того чтобы прикрепить трещотки к заднему колесу, используют специальное резьбовое соединение, при помощи которого резьба трещотки вкручивается во втулку.

Схема работы механизма следующая:

давление на педали, которое возникает при нажатии на них, передается на звездочки механизма;
во время передачи давления «собачки» трещотки начинают упираться во втулку, тем самым приводя в действие колесо.

В большинстве случаев, если один из элементов выходит из строя, его необходимо заменить, а для этого механизм полностью разобрать.

Чтобы выполнить ремонтные работы, обязательно нужно иметь специальный инструмент, который называется съемник трещотки.

Частые поломки связаны с тем, что подшипники находятся не на втулке. Именно из-за этого ось при воздействии на нее сильной нагрузки лопается.

Итак, ХВЗ: размеры бедствия, как я их вижу

ЗначиЦЦа:
1. Берем раму (Спутник "67, паяная узловая), чистим и правим. Из компонентов оставляем только рулевую колонку, вынос, руль (прямой от Туриста) и (пока) каретку с шатунами, крылья и багажник. Остальное выкидываем НАФИХ.
==здесь вопросы:
-Исторически между задних перьев рамы понизу в районе педального узла была перемычка, мной упраздненная по причине вкрячивания дорожной резины. Нужно ли ее восстанавливать?

-Совместима ли советская ведущая звездочка (Турист) с HG-цепью? А с IG?

2. Делаем или покупаем подседельник. Устанавливаем тормоза и переключатели. Прокладываем троса.

==вопросов к этому пункту много
- Есть ли готовые подседельники под советский диаметр, но при этом длинные и прочные? Или надо точить?

- Тормоза - засада. Три варианта:
а) использовать имеющиеся индийские для дорожных велов (по принципу действия не как ХВЗ, но как нормальные шоссейные тормоза) с колодками от вибрейков;

б)купить нормальные шоссейные/гибридные тормоза;
в)приварить тормозные планки и поставить вибрейки.

-Можно ли пустить тросик переключателя поверху, если штатно он идет понизу? Есть ли ухи на хомутах или надо варить?

3. Навешиваем на руль всяческие ручки

4. Делаем колеса под широкую (622/40-42) резину
==тут опять вопросы
-Двойные обода на 28 есть в продаже?
-Можно ли собрать старую втулку (переднюю) на эксцентриковой оси? Влезет ли? И часто ли потом ее перебирать при ежедневном катании на работу и с работы? (это я вчера начитался CycleRoadRacer"а;-) )

5. Регулируем, ставим седло и наслаждаемся;-)

===Ничего не забыл?

афигеть блин. это ж надо. О, спасибо! Стало быть, широкую резину все же можно поставить! Неа! Там же клинчер 23х622 Стало быть, широкую резину все же можно поставить!
 
По опыту широчайшая для Спутника это 37х600.
 
Обычно ставится 32

? Где ТАМ? В "широком варианте" по ссылке там колеса совсем не клинчерного размера.

Юстас остановился на клинчерах 23 А 37 действительно влезает. Но это не 42 :-)

Можете меня не слушать, но Я придерживаюсь только проверенных и качетсвенных принципов.

Вот и я про то же. > Я придерживаюсь только проверенных и качетсвенных принципов.
==Аналогично

> ++У тебя есть разметочная плита? Специнструмент? Или "на глазок"? Но процедура необходимая!
==Нет, хочу к вам в мастерскую подкатиться

> ++Каретка плохая.
==Совсем? Настолько, что и сезона не протянет? Может, все-таки поставить квадратный вал и перебрать? А то семья, дети - бюджет ограничен;-)

> > -Исторически между задних перьев рамы понизу в районе педального узла была перемычка, мной упраздненная по причине вкрячивания дорожной резины. Нужно ли ее восстанавливать?
> +++ОБЯЗАТЕЛЬНО, т. к. она радикально влияет на жёсткость, прочность и ресурс рамы, причём перемычка - не полоска металла, а трубчатый ностик.
==ОК, приваривать, значит, придется. Но тогда резина, ты прав, только 32:-0

> > - Есть ли готовые подседельники под советский диаметр, но при этом длинные и прочные? Или надо точить?
> ++25,4 мм
==а длина бывает см 50? А то с той ростовкой, какая есть на моем Спутнике, нужен длиинный подседельник, как у МТВ

> > а) использовать имеющиеся индийские для дорожных велов (по принципу действия не как ХВЗ, но как нормальные шоссейные тормоза) с колодками от вибрейков;
> ++Можно и штатные настроить! с нормальными колодками
> > > б)купить нормальные шоссейные/гибридные тормоза;
> ++тож вариант
> > в)приварить тормозные планки и поставить вибрейки.
> ++Думаю, лишнее, хотя самый эффективный вариант.
==значит, все-таки последний вариант - всеж-таки я привык к торможению МТВ и худшего не хочется;-)

> > -Можно ли пустить тросик переключателя поверху, если штатно он идет понизу? Есть ли ухи на хомутах или надо варить?
> ++ЗАЧЕМ?
==Что зачем? Тросик поверху - вроде бы "так правильнее", нет? А на передний шифтер бонок на Спутнике вообще нет, ни внизу, ни вверху.

> +++40 в раму влезет со скрипом. Советую 30-32 мм. Импортную, ессно. Обода и прочее всё есть хорошее. хвзшные колёса в сборе - нафих!
==Ну, ХВЗшные колеса ТАМ уже давно (нафиге, в смысле;-)) Одно было торжественно сброшено с балкона 14 этажа. Только вот одинарные чешские обода мне не понравились - одно пошло легкой восьмеркой, но это правится, а вот другое треснуло по сварному шву. Так что remerx или что там - рулит.

неа, лучше на следующей неделе. Звонить на тот телефон, который на сайте?

Теперь внимание, еще вопросы:
-разве резина 32 нормально амортизирует? 40-вка мне побольше нравится в этом смысле. У 32 все-таки шоссейные тенденции.
-неужели ХВЗ с вертикальной тягой могут тормозить сравнимо с нормальными системами? Даже в случае человеческих колодок - что-то не верится. Мин нет? А про индийские мне вот давали ссылочку, что гнутся безбожно. А сколько стоят нормальные клещевые тормоза? В общем, сложно это.

ЗначиЦЦа:
1. Берем раму (Спутник &QUOT;67, паяная узловая), чистим и правим. Из компонентов оставляем только рулевую колонку, вынос, руль (прямой от Туриста) и (пока) каретку с шатунами, крылья и багажник. Остальное выкидываем НАФИХ.
==здесь вопросы:
-Исторически между задних перьев рамы понизу в районе педального узла была перемычка, мной упраздненная по причине вкрячивания дорожной резины. Нужно ли ее восстанавливать?

Для крепления крыла, разве что.

-Совместима ли советская ведущая звездочка (Турист) с HG-цепью?
Да.
А с IG?
Не смотрел
2. Делаем или покупаем подседельник. Устанавливаем тормоза и переключатели. Прокладываем троса.

Тоже хочу сделать, но не проверял.

Колодки заменил. Как бы хватает мне при моем почти 90 кг весе.

б)купить нормальные шоссейные/гибридные тормоза;
в)приварить тормозные планки и поставить вибрейки.

3. Навешиваем на руль всяческие ручки

Разновидности

Трещоткой называется один из элементов трансмиссии велосипеда, который состоит из нескольких звездочек. Последние, в свою очередь, объединяются с храповым механизмом и представляют одно целое.

Основная цель механизма – передача крутящего момента с передних звездочек на заднее колесо.

Именно благодаря наличию трещотки на велосипеде есть возможность контролировать скорость и мощность вращения колес.

Поэтому трещотка необходима для спортивных и горных велосипедов. Ранее ее устанавливали на старые и дешевые велосипеды, а более современные спортивные модели, например, на 9 скоростей, оборудуют уже не такими устройствами, а кассетами. Они выглядят как трещотки, но отличаются количеством звезд и, конечно, визуально.

Трещотки различаются между собой количеством звездочек (от 4 до 8 звезд) и зубьев разных диаметров.

Наибольшей популярностью пользуется трещотка, состоящая из 6 звезд, на которых может быть 14-28 зубцов. А также часто покупают и устанавливают трещотку 7-звездочную. Количество шариков, помещенных в подшипники устройства, также может отличаться – это зависит от вида механизма, типа велосипеда, на который устанавливается. Примерно их 35 штук. А вот диаметр их составляет 1 мм.

Сегодня существует несколько основных классификаций трещоток на велосипед. Итак, трещотки классифицируются по нескольким признакам.

Материал изготовления. Он может быть разным. Чаще всего используют хромированную или никелевую сталь, титановый или алюминиевый сплав. Механизм, звезды которого изготовлены из алюминия, самый дорогой и долговечный, а вот стальной, к сожалению, долго не протянет.
Тип конструкции. Он может быть разборным, на пауке или нескольких пауках. Устанавливаются трещотки на велосипеды, у которых 1, 6, 7, 8 скоростей.

Сколько шариков в трещетке хвз турист

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Нет аккаунта? Зарегистрироваться Укрывайтесь в складках местности. 28 July 2007 @ 03:58 pm вело - ХВЗ Турист реанимация

Легкая реанимация привода ХВЗ Турист.
Со временем рабочая сторона зубов звездочек (особенно, "любимых") срабатываются, цепь растягивается, из-за чего переключение становится менее четким и цепь может проскакивать под нагрузкой. Если зубы звезд еще не превратились окончательно в "акульи зубы", можно проделать следующую операцию:
1. Снять разжимное кольцо, удерживающее звезды на трещотке.
2. Снять все звезды и проставочные кольца с трещотки.
3. Обточить сработанные зубья звезд так, чтобы убрать наплывы металла с боков и сверху.
4. Снова надеть на трещотку последовательно все звезды и кольца, перевернув их. Таким образом рабочей становится несработанная сторона зуба.
5. Померить растяжение цепи и, возможно, установить новую цепь, проверив состояние передних звезд. Если передние звезды подсработаны, их можно тоже надо перевернуть (либо заменить звезду).

примечание: для улучшения переключения передач наверх можно снять фаску с внешней боковой стороны зуба задних звезд, кроме самой большой.
Конечно, всё это стоит делать, если хочется сохранить именно родные компоненты Туриста. Чаще всего, удобнее и проще купить новую втулку под резьбовые трещотки и стандартную шоссейную или горную трещотку, а лучше сразу колесо в сборе. :)

Усиление перемычки заднего тормоза. Слабое место рамы Туриста - перемычка между задними перьями, на которой крепится тормоз и крыло. Она посажена на точечную сварку, которая при торможении испытывает значительные усилия на разрыв. Чтобы разгрузить сварной шов, можно наложить с другой стороны перьев жесткую металлическую пластину, проделав в ней отверстие под болт тормоза (последнее фото).

Читайте также: