Сколько отдых у стюардесс
Знаете, кто больше всего бесит стюардесс? Люди, которые считают, что «эта профессия представляет собой что-то среднее между официанткой, нянечкой в больнице и уборщицей». Это, кстати, реальное мнение, высказанное пассажиркой на интернет-форуме, и таких, как она, немало.
Другие, наоборот, слишком романтизируют работу в небе, полагая, что это красиво, престижно и легко. Недаром в школах бортпроводников и крупных международных авиакомпаниях конкурс бывает даже выше, чем в Гарварде.
Чтобы отделить мифы от реальности, Anews изучил откровения самих стюардесс и пилотов в СМИ и соцсетях.
География командировок.
В некоторых авиакомпаниях чем лучше бортпроводник знает иностранный язык, тем выше вероятность выполнять рейсы по интересным направлениям. А если бортпроводник знает дополнительные языки - то шансы и того выше. В авиакомпании, где я работаю, знание языков не влияет на направления, по которым летать.
Я люблю летать и по регионам нашей страны. Сомневаюсь, что если бы я не работала стюардессой, то побывала бы два раза на Байкале, раз десять в Казани, в Хабаровске и других городах нашей страны.
«Моделькам там делать нечего»
Многие бортпроводницы сказочные красавицы, но лицо и фигура не главное: тысячи девушек модельной внешности получают отказ.
Заслуженный пилот России Михаил Марков:
«Моделька, которая ходит по подиуму, она гантелю поднять не сможет. Это тяжелейшая работа, они стоят в колготках на улице в Норильске, считают багаж, сколько чемоданов. Если пропал чемодан – потом стюардесса его таскает. Девочке в 43 килограмма там делать нечего».
- В канадской авиакомпании WestJet стюардесса должна запросто поднимать груз в 23 кг с пола до уровня пояса и 10 кг – над головой.
- Вес бокса, на котором бортпроводники развозят напитки и обеды – 50 кг, что часто совпадает с весом стюардессы.
- В среднем, за один 3-часовой рейс стюардесса проходит по салону порядка 5 км.
Так что прежде красоты в кандидатках ценятся сила и выносливость. Другое дело, что ведущие компании стараются нанимать самых презентабельных, чтобы выдерживать конкуренцию.
«Ощущение, что в „Аэрофлоте“ подбирают бортпроводниц модельной внешности, есть. Но я однажды видела пышнотелую стюардессу в форме „красный мандарин“, которая сидела так плотно, что женщина напоминала колбасу-вязанку».
Почему стюардессы выглядят молодо?
Такой вопрос часто задают в интернете, и вот как отвечают на него сами «небесные ласточки».
«Помогает такой факт: кислородное голодание во время полёта замедляет деятельность клеток мозга, что останавливает общий процесс старения организма. Но в воздухе бортпроводникам разрешено проводить не более 80 часов в месяц, больше – опасно для здоровья».
«Есть миф, что стюардессы долго остаются молодыми – мол, из-за нехватки кислорода замедляются обменные процессы. Но если оно и так, при таких нагрузках и нервах все эти „бонусы“ моментально улетучиваются».
«Просто работа даёт возможность покупать дорогую качественную косметику, есть возможность в командировках ходить на массажи и прочее. Если тщательно ухаживать за собой, никакое старение не страшно».
Как работают стюардессы в Аэрофлоте?
Многие задумывались, как работают стюардессы в Аэрофлоте, как проходит подготовка бортпроводников и сколько учиться на бортпродника в Аэрофлоте. Давайте разбираться!
Рекламный слоган «Летайте самолетами Аэрофлота!» существует уже добрых полвека. А самой компании Аэрофлот скоро стукнет 100 лет.
В недавнем прошлом Аэрофлот был синонимом гражданской авиации. Полет куда-либо был прочно взаимосвязан с названием этой компании, а подготовка бортпроводников аэрофлота давала единственную возможность получить эту профессию.
В настоящее время существует много других авиакомпаний, но Аэрофлот остается самой известной, самой солидной и самой крупной.
«Мы еле ноги из салона унесли»
Впрочем, бывают рейсы, на которые девушек не берут.
«Например, если везут депортированных. Или весь самолёт занят футбольной командой. То есть если на борту одни мужчины».
Но вот рассказ одной из стюардесс на форуме:
«Ставят меня в рейс, выполнить „почетную миссию“ – отвезти болельщиков на футбольный матч. Картина маслом: 257 неуправляемых болельщиков и нас 8 бортпроводников (7 девушек, один молодой человек). Надо ли говорить, что половина пассажиров уже еле на ногах стоит, а другая половина активно заправляется спиртным, дабы не отставать от первой половины. Вели они себя, понятно дело, отвратительно. После взлёта что-то не поделили между собой, началась массовая драка. Мы еле ноги из салона унесли, думали, что придётся делать вынужденную посадку. Работали в салоне только девочки, мальчик носа не казал, боялся. Ничего, справились. Все-таки любую агрессию можно погасить лаской, улыбкой и добрым словом. После этого рейса мне уже ничего не страшно».
Кто оплачивает банкет?
Проживание в отеле и питание оплачивает авиакомпания. Плюс многие компании выдают «командировочные».
«Emirates», например, выдаёт их наличкой в местной валюте. В российских авиакомпаниях «командировочные» иногда включаются в зарплату. Как, например, в «Уральских авиалиниях». Там их называют «квартирные». В авиакомпании, где я работаю, «командировочные» выплачивают в следующем месяце и сумма зависит от количества суток, проведённых вне базы.
Сколько зарабатывают бортпроводники?
Кажется, что бортпроводник – это не работа, а мечта. Но сколько зарабатывают бортпроводники? Сколько им платят? Давайте узнаем, какая зарплата у бортпроводников.
Работа бортпроводника российской авиации увлекательна и романтична, но довольно тяжела физически.
Тем не менее, многие девушки и юноши хотят освоить эту профессию и устроиться работать в солидную авиакомпанию. В связи с этим, вопрос «сколько зарабатывают бортпроводники» не праздный, а актуальный и интересный.
На первый взгляд кажется, что работа эта простая, способностей особых не требует – разноси обеды, подавай напитки, отвечай на вопросы, да улыбайся. На самом деле, конечно же, это далеко не самая простая и легкая профессия. Хотя бы уже только потому, что работает бортпроводник в условиях повышенного стресса.
Во время рейса стюардессы отвечают за жизнь и здоровье пассажиров, они обязаны оказать первую медицинскую помощь, если это понадобится. Они поддерживают чистоту и порядок в салоне, сохраняя доброжелательность.
Личные качества бортпроводников тоже должны быть незаурядными. Они должны уметь адекватно и четко ориентироваться и действовать при экстремальных обстоятельствах, должны уметь найти контакт с любым человеком, быть стрессоустойчивыми и коммуникабельными. Кроме этого, стюардессы должны знать иностранные языки и иметь крепкое здоровье.
«Где ещё возьмут без опыта на 70 тысяч? Только если проституткой стоять»
Вообще, вывести из себя стюардессу сложно: это человек с профессиональной выдержкой и ангельским терпением. Но причина ещё и в том, что ей же и достанется за глупость и бездумные проступки пассажиров. Скажем, если пассажир тайком покурил в туалете, то бортпроводники получат строгий выговор, хотя у них есть полномочия сдавать курильщиков полиции.
Ещё хуже, если пассажир настрочит жалобу.
«В 90% случаев будешь виновата ты. Есть целый отдел, который, разбирает жалобы, обзванивает пассажиров – спрашивают, уточняют. Всё для клиента. Если решат, что ты виновата, урежут зарплату на полгода, либо будешь летать по России – каждый день в Самару, например. А куда денешься? Где ещё возьмут без опыта на зарплату в 70 000 рублей? Только если проституткой стоять. Вот и делаешь, что тебе скажут».
«Слабое место у стюардесс»
А портится ли в небе здоровье? Мнения противоречивые. Одни бортпроводницы со стажем пугают, что постоянные длительные перелёты сильно вредят организму. Другие напоминают, что экипаж проходит регулярные медобследования. Это позволяет рано распознавать болезни и не запускать их. Почитайте сами.
«Самые распространённые заболевания, которыми страдают бортпроводницы – забывчивость (нехватка кислорода дает о себе знать), бесплодие, онкозаболевания по-женски, псориаз и варикоз – у меня все ноги от колен и ниже просто синие, на них страшно смотреть».
«Почти у всех проблемы со спиной – нагрузка на позвоночник во время взлёта и посадки огромная, тележки неподъёмные. У многих стюардесс проблемы, как забеременеть – женские органы проседают, постоянное облучение. Зубы-ногти портятся, пломбы вылетают, кожа всё время сухая, чуть насморк – уши болят».
«Слабое место у стюардесс – это, конечно, ноги: постоянно нужно ходить по салону, туфли на каблуках, вдобавок некоторые типы самолётов летают не горизонтально, а под углом. Оттого у многих девушек варикозное расширение вен.
Бортпроводницы также страдают от болезней по женской части: разница давлений и радиация дают о себе знать. Многие девочки, уходя с работы и желая забеременеть, сталкиваются с проблемами: долго не получается это сделать, хотя организм здоровый и молодой».
«По статистике-то процент стюардесс, которые не могут забеременеть, не намного превышает наземных специалистов. Просто факторов риска больше – сквозняки, перегрузка (реже), смена часовых и климатических поясов. Но один из основных факторов – сложно волну поймать, часто в нужный день и ночь тебя просто нет дома».
«Опираясь на свои личные наблюдения, могу сказать, что лично я знаю стюардесс, которые работали 10 лет, потом благополучно родили ребёнка и продолжили работу. Есть те, у кого с этим проблемы. Полно не стюардесс, которые не могут забеременеть. И уж мне кажется, что риск здесь не такой уж большой. По крайней мере, я с ребёнком, и у меня всё хорошо».
«Хуже всего – московские и миланские рейсы»
Но даже если не брать самых разнузданных, пассажиры в целом оставляют о себе не самое приятное впечатление. Причём, по отзывам, богатые ведут себя лучше публики в эконом-классе.
«Впечатление такое, что переступив борт, люди превращаются в капризных и злобных детей».
«Вообще, люди, которые могут позволить себе дорогие полёты, в основном ведут себя достойно. Нахальные братки из 90-х давно остались в прошлом. Никакой „быдлятины“ нет, все воспитанные и культурные. Вы скорее столкнётесь с хамством на регулярном рейсе – там понтов намного больше. Есть пассажиры, которые летят в Шарм-эль-Шейх на чартере за 18000 рублей и гнут пальцы: „Я купил билет, я крутой, пляшите теперь передо мной“».
«Хуже всего – это московские и миланские рейсы. Сплошные понты и распальцовка. Причём в эконом-классе претензий больше, чем в „бизнесе“. Женщины на высоченных каблуках, в вечерних платьях и при полной боевой раскраске строят из себя героинь „Секса в большом городе“ и общаются с нами, как с прислугой: „Слышь ты, поставь мне сумку!“ Любимое выражение таких пассажиров: „Да моя сумка стоит дороже, чем весь ваш самолёт!“ Моя коллега как-то ответила: „Вот и летайте на своей сумке!“»
Как же работают стюардессы в Аэрофлоте?
Устроиться на работу в Аэрофлот вполне реально. Но прежде чем писать заявку, узнайте, как работают стюардессы в аэрофлоте, сможете ли вы работать в таком режиме или может быть стоит рассмотреть другую профессию. Иначе реальность может разрушить ваши мечты.
Чтобы стать бортпроводником, нужно обучиться в авиационной школе – пройти подготовку бортпроводников Аэрофлота. Авиашкола работает вот уже более 40-лет, проводит подготовку, а также переподготовку и повышение квалификации сотрудников авиакомпании, является сертифицированным учебным центром Росавиации, имеет лицензию на ведение образовательной деятельности. В том числе, это учебное заведение готовит бортпроводников или, иначе, работников сервисной службы на борту.
Заполнить заявку можно на сайте Аэрофлота либо по телефону. После этого, вас пригласят на собеседование в отдел кадров, где проверят, также, и знание иностранного языка.
Следующий этапом будет прохождение медицинской комиссии и сбор необходимых медицинских справок по месту жительства. Отбор в Аэрофлоте тщательный, по многим параметрам, но и недостатка в претендентах нет. Желающих стать стюардессой всегда гораздо больше, чем необходимо. Есть в Аэрофлоте и требования к внешности и, что называется, к габаритам. От девушек требуется 42-48 размер одежды, рост от 160 до 175 см, индекс массы тела - 16-25, от молодых людей - размер одежды - 46-54, рост от 170 до 185 см, ИМТ - 16-25.
После прохождения всех этапов предварительного отбора, успешные кандидаты заключают с авиакомпанией контракт, согласно которому бесплатно обучаются на подготовительных курсах, а потом отрабатывают в ней некоторое количество времени. Также, стоимость обучения в школе частично вычитается из будущей зарплаты.
Сколько учиться на бортпроводника в Аэрофлоте?
Продолжительность по времени составляет 1,5 месяца. К самостоятельным полетам бортпроводник может приступить после того, как налетает 30 часов в качестве стажера.
Миллион за секс с VIP-пассажирами
Стюардессам оскорбительно, когда их считают легкодоступными. Им часто приходится справляться с нездоровым вниманием, сексизмом и домогательствами. Причём во многом это провоцируют сами компании, которые ради привлечения клиентов шьют девушкам форму покороче и делают полуголые фото для корпоративных календарей.
Но иногда в прессе всплывают другие истории – о стюардессах (в основном на зарубежных бизнес-рейсах), которые тайно занимались сексом с VIP-пассажирами за деньги. Одна из них за пару лет успела заработать миллион долларов, пока кто-то анонимно не пожаловался на неё руководству. Другая попалась, когда поменяла номер в отеле и забыла сказать об этом приглашённым «клиентам», а те принялись её разыскивать.
Бортпроводница британских авиалиний: «За 15 лет работы я насмотрелась всякого. Одна коллега раздавала в первом классе свои визитки с недвусмысленным намёком. Другая успешно подрабатывала „доминанткой“. Глупые молоденькие стюардессы отдавались пилотам, иногда прямо во время полёта, наивно веря, что это нечто особенное. Но у большинства пилотов уже есть жёны и подруги».
Как у бортпроводников проходят командировки, кто оплачивает проживание и почему мы их так любим.
Командировки у бортпроводников и командировки у представителей других профессий - два разных понятия. Как правило, бортпроводники рады командировкам, особенно если есть возможность и время увидеть местные достопримечательности, погулять и искупаться на море.
Фото из личного архива Фото из личного архиваСколько платят бортпроводникам – профессионалам?
Третий уровень - это бортпроводник первого класса с более чем 3000 часов проведенных в полете. Он прекрасно владеет технологией обслуживания пассажиров. Далее карьерный рост возможен до получения статуса старший бортпроводник. Эти работники руководят остальными стюардами и, соответственно, получают повышенный оклад.
Так сколько зарабатывают бортпроводники, если смотреть в среднем? В таких авиакомпаниях, как Аэрофлот, средняя заработная плата при средней нагрузке составляет примерно 50-80000 рублей. Как видите, точно цифры все-таки нет и ее невозможно вычислить, так как слишком много факторов влияет на ее размер. Большой стаж работы, прекрасные рекомендации, знание нескольких иностранных языков, образование – учитывается все. Опытные стюардессы могут зарабатывать и 120-140000 рублей ежемесячно. Также, возможность обслуживать чартерные коммерческие рейсы повышает размер дохода.
Для того, чтобы зарплата была хорошей, бортпроводнику желательно проходить повышение квалификации, дополнительное обучение. В этом случае, сколько платят бортпроводникам, будет зависеть от самого работника. Пройдя обучение, он может перейти на более высокооплачиваемую работу.
Кроме зарплаты, у стюардесс есть еще различные бонусы и льготы. К примеру, работникам авиации дается хорошая скидка на все перелеты в качестве пассажира, она составляет 90%. Один раз в году бортпроводникам предоставляется бесплатный перелёт в любой город мира. Для бортпроводников существует система компенсаций, в том числе на оплату питания и жилья. Некоторые компании предоставляют своим сотрудникам жилье бесплатно.
Теперь вы можете сориентироваться, сколько получает бортпроводник и стоит ли выбирать эту профессию.
Почему мало мужчин-бортпроводников
Изначально экипаж гражданской авиации был на 100% мужской. Но сегодня среди бортпроводников всего 10% мужчин.
Заслуженный летчик СССР Олег Смирнов:
«Половина пассажиров боится летать, а красивая стюардесса успокаивает психологию человека».
Но главная причина – опять же, вес. Чем он больше, тем больше расход топлива. В крупнейшей в мире авиакомпании American Airlines как-то подсчитали, что если убрать всего по одной оливке из салата для пассажиров первого класса, то можно сэкономить от 40 до 100 тысяч долларов в год. Вообразите, сколько можно сэкономить на разнице веса между мужчинами и женщинами.
Размер имеет значение
Но суд отклонил их иски, а «Аэрофлот» пояснил, что полные бортпроводники при всём желании не смогут изящно лавировать между креслами и пассажирами в узком пространстве салона и с лёгкостью выполнять свои обязанности. А главное, каждый лишний килограмм веса стоит авиакомпании 759 рублей в год, потому что увеличивается расход топлива.
«Ни на одном пассажирском самолёте нет парашютов»
Уж что-что, а нервы такая работа точно закаляет. Ведь главная миссия этих «небесных созданий» – обеспечивать безопасность и спасать жизни. Они должны уметь плавать, оказывать медпомощь и принимать роды. А вот прыгать с парашютом стюардесс не учат.
«Ни на одном пассажирском самолёте нет парашютов, даже у пилотов».
«Бортпроводники не паникуют. Ты помнишь, что по инструкции должен сделать сначала шаг А, потом Б и так далее. Паника начинается только после окончания нештатной ситуации. Я вот была в шоке».
Сколько часов в месяц летают бортпроводники? Летать 90 часов в месяц, это же совсем не много!
Удивляются люди, никак не связанные с работой в небе.
Но! Рабочий "день" бортпроводника начинается задолго до начала полета.
У нас в расписании указывается время вылета - предполагаемое время, когда самолет взлетит. Брифинг начинается ровно за час до этого, + час с лишним у меня уходил на дорогу, час на сборы - требуется время, чтобы подготовить форму, накраситься, сделать прическу, собрать сумку, проверить документы. Желательно иметь минут 20-30 в запасе - случиться может всякое, а самолет ждать не будет. За опоздание - большой штраф, а вместо опоздавшего бортпроводника вызывают человека из резерва.
А еще перед вылетом надо пройти летного врача. Если вылетов много - например это раннее утро, то к врачу может быть очередь бортпроводников.
Итого, я начинаю готовится к каждому рейсу ещё за три-четыре часа до вылета.
Примерно за четыре часа до рейса нам на рабочую почту приходят технологические номера. Ознакомившись с ними, понимаешь за какую дверь отвечаешь в этом рейсе, какие обязанности выполняешь, летишь в хвосте или в носовой части самолёта и где встречаешь людей. В мой стажёрский месяц перед полетом я проговаривала свои обязанности в соответствии с тем или иным номером, и это тоже занимало время. Знаю, что в других авиакомпаниях технологический номер раздает старший бортпроводник на брифинге.
За полтора часа до вылета (критическое время за час) мы уже находимся в аэропорту в брифинговой, где встречаемся с летным и кабинам экипажем - то есть с коллегами, с которыми предстоит провести полет. Перед этим старшему нужно забрать питание пилотов.
За час до вылета начинается Брифинг.
Старший задаёт вопросы по безопасности, медицине, аварийно-спасательным процедурам и проговаривает детали рейса. Опоздал на брифинг - считай, что опоздал на рейс. С рейса тебя снимают, не важно, что до вылета еще час.
После этого экипаж едет на самолёт.
Автобусы с людьми ещё не приехали, а мы уже на борту. Досматриваем самолёт по своим зонам, проверяем аварийно-спасательное оборудование, только потом встречаем людей. И только когда мы сядем на свои станции, готовые к взлету, и запустятся двигатели самолёта, начнется отсчёт тех самых часов.
Иногда бывает, что мы долго ждём самолёт, в связи с его поздним прибытием. Или ждём разрешения на взлет. Сюда же включаем время простоя при стоянке. Бывают рейсы со сменой борта и долгой стоянкой по 2-5 часов, это время не учитывается, как летное.
Ленное время бортпроводника - когда самолет находится в воздухе - те самые 80-90 часов - это его зарплата. Все остальное время простоя - это надбавки, доплаты. Но они не такие значительные, как за время в воздухе.
Итого за сутки можно всего 4 часа провести в небе, а 5 часов простоять на земле, ожидая полета. Вот и получается 9 часов рабочего времени за день + ещё 3,5 часа на сборы и дорогу, но по факту за этот рейс налетал всего 4 часа из максимальных 90.
Сколько длятся командировки?
Длительность командировки зависит от расписания рейсов. Бывают разворотные рейсы, когда между посадкой
и новым взлётом проходит около часа. Конечно, за это время не только город не посмотришь — даже отдохнуть не получится. Пассажиров провели, самолёт убрали (не мы, а сотрудники клининговой службы), встретили новых пассажиров и полетели. А вот когда стоянка от суток - это уже другой разговор. Сейчас в авиакомпании, где я работаю, стоянки в основном по 12 часов и в основном это Турция. Но знали бы вы, как мы рады и этому! За 12 часов можно много успеть
Сколько платят бортпроводникам?
Цифра заработной платы, сколько получает бортпроводник, зависит от многих составляющих. В первую очередь, это зависит от кадровой политики авиакомпании. В разных компаниях разный уровень, разный подход к расчету и система премиальных поощрений. Не всегда самые высокие зарплаты в самых известных и крупных авиакомпаниях.
Также, на итоговую сумму влияют количество часов, проведенных в полете, количество и уровень владения иностранными языками, уровень образования, опыт и стаж работы. Репутация, насколько хорошо себя зарекомендовал бортпроводник в процессе работы, тоже может оказывать влияние на рост его доходов.
Сколько получает бортпроводник – новичок?
В первое время, после окончания обучения, размер, сколько платят бортпроводникам, невысок. Но постепенно, с получением опыта и необходимого количества летных часов, доходы растут. Месячная саннорма часов в полете в России составляет 80 часов. Опираясь на эту цифру, рассчитывается заработная плата и формируется график работы бортпроводника. В идеале каждому работнику достаются рейсы разной длины, чтобы уравновесить загрузку. Так как выполняя короткие рейсы, норму отработать гораздо сложнее.
Посмотрим пошагово, какая зарплата у бортпроводников в России.
Бортпроводники первого, начального уровня или бортпроводники третьего класса, имеют минимальное требующееся количество часов налета - 30. Такой стаж они получают, находясь в качестве стажера под руководством более опытных коллег. После достижения отметки в 30 часов стажер начинает работать самостоятельно и становится полноценным бортпроводником. На этом уровне зарплата бортпроводника, как правило, небольшая – 20-30000 рублей. Опытные работники говорят, что накопить нужный опыт и повысить свою зарплату можно достаточно быстро – за 2-3 месяца.
На следующем уровне, после достижения отметки в 2000 часов налета, у бортпроводника второго класса повышается и заработная плата.
На что живут стюардессы Бортпроводница чартерной авиакомпании рассказала, как она работает и на что тратит деньги
The Village продолжает рассказывать о том, сколько зарабатывают представители разных профессий. В новом выпуске — стюардесса. Считается, что эта профессия позволяет удачно совмещать работу и путешествия. The Village поговорил с бортпроводницей и узнал об особенностях её работы, доходах и расходах.
Профессия
Средний доход
6 000 рублей
20 000 рублей
8 000 рублей
12 000 рублей
кафе и рестораны
6 000 рублей
2 000 рублей
1 000 рублей
Как стать стюардессой
Работа стюардессы — у кого-то мечта, у кого-то профессия, которая передаётся по материнской линии из поколения в поколение. У меня же все произошло спонтанно. Раньше я профессионально занималась лёгкой атлетикой, но образование решила получать в юридическом колледже. Моя специальность — юрист-правовед. После колледжа заочно поступила в юридическую академию. У меня были знакомые девочки-бортпроводницы, которые предложили мне, пока я учусь на заочном, попробовать себя. Я обратилась в Школу проводников в Шереметьеве. Узнала, когда будет набираться ближайшая группа на первоначальное обучение и что требуется, чтобы туда попасть. Поступить в школу могут все, и её окончание обязательно для бортпроводника, потому что по её итогам выдаются аттестаты.
Там мне дали направление на медкомиссию. Нужно было сдать анализы, пройти обычных врачей и дополнительных специалистов — хирурга, дерматолога и других. Проверялось все — от кончиков пальцев до кончиков волос. Обучение длилось примерно два с половиной месяца. На первоначальном обучении учат работе не на всех типах самолётов, кто-то дополнительно учится за свой счёт, чтобы потом устроиться в авиакомпанию получше. Я обучилась работе на «Боинге-757» дополнительно, чтобы у меня было преимущество. Иногда такое обучение проводится за счёт компании, когда она закупает новые самолёты: без соответствующих сертификатов мы не имеем права летать. После этого я начала выбирать авиакомпанию: подавала анкеты, ходила на собеседования. Тогда мне был 21 год, а сейчас я уже третий год работаю в авиации.
Первым местом работы стала одна известная чартерная авиакомпания. Сначала полгода надо было работать по контракту. Но так как наступил кризис, контракты и мне, и другим бортпроводникам не продлили — всего около 100 человек остались без работы. После двух месяцев поисков я узнала, что в другой чартерной авиакомпании будет набор бортпроводников. Я отправила анкету, прошла собеседование, и меня взяли.
Я пришла на собеседование в рубашечке, классической юбочке с небольшим каблучком, сделала пучок и неяркий макияж, чтобы сразу был виден образ. На собеседовании, конечно, сначала смотрят на внешность. Потом уже спрашивают о мотивации, оценивают умение общаться, знание элементарных правил этикета и английского языка. Многие компании стараются брать молодых людей и девушек, но берут людей и 30 с копейками лет. Когда я первый раз устраивалась в компанию, со мной пришла работать женщина примерно 34–35 лет. Но так как внешне она была довольна хороша — ухоженная и со здоровьем все в порядке, — её, естественно, взяли. Есть бортпроводники, которые летают и до 50–60 лет. Главное, чтобы внешний вид и здоровье позволяли.
В нашей работе главная обязанность — обеспечить безопасность пассажиров. Мы собираемся за два часа до рейса, старший бортпроводник проверяет наши документы, потом мы проходим врача (это происходит только в России). Нам меряют давление, щупают пульс, спрашивают, когда был крайний рейс (необходимо, чтобы между рейсами прошло минимум 12 часов). После прохождения врача наступает рабочее время. Мы собираемся с бригадой на предполётный брифинг. На нём происходит знакомство друг с другом, с бригадиром, потому что экипажи постоянно меняются. Старший напоминает основную информацию о рейсе, все это обсуждается. Далее каждому задают вопросы по безопасности — про аварийно-спасательные процедуры и медицинскую помощь. Мы должны правильно ответить. Если старший бортпроводник удовлетворён нашими ответами, мы проходим границу (рейсы преимущественно заграничные) и едем на самолёт. Там уже начинается подготовка к самому рейсу: мы полностью осматриваем весь самолёт — каждое кресло, каждый огнетушитель, каждую маску, каждый иллюминатор. Потом принимаем бытовое оборудование и питание, чтобы самолёт был полностью подготовлен к вылету. Как только самолёт готов, мы начинаем встречать пассажиров.
Наша форма — красно-синяя, очень красивая. Её нам шила известный дизайнер из Турции. Все должно быть правильно завязано и закреплено. Внешний вид должен быть опрятным — неяркий макияж, обязательно маникюр, помада желательно под цвет ногтей, аккуратные причёски. Старший проводник и инструкторы проверяют нас перед вылетом. Форма выдаётся на два года, а мелочи типа шарфика меняются раз в год. Мы сами за всем ухаживаем и поддерживаем в порядке.
В моей практике не возникало никаких нештатных случаев. Особенно скандальных пассажиров тоже не встречалось. Были достаточно стандартные истории: многим скандалам способствуют покупки в Duty Free. У нас на борту запрещено вскрывать пакеты оттуда, но есть пассажиры, которые вскрывают и пьют алкоголь. Мы, конечно, забираем его до окончания рейса. Иногда они ругаются — скучно же лететь. Бывали случаи, когда по прилёте мы сдавали пассажира в полицию. Когда люди не понимают предупреждений, делается доклад командиру, который и принимает решение. Кричащих детей стараемся успокоить. Я, например, очень люблю детей. И в рейсе, даже если их много бывает, стараюсь каждому пассажиру с ребёнком уделить хотя бы минуту. Обычно люди остаются довольны.
Определённого количества полётов в месяц нет, есть количество рабочих часов. 80 часов — это стандарт, который мы можем выполнять, чтобы не было «переналёта». В месяц обычно получается 60–80 часов — это время именно в полёте, к нему ещё добавляются рабочие часы. Например, я лечу в Тунис, прилетаю туда и 14–15 часов отдыхаю. После этого лечу обратно и нахожусь дома от 12 часов до двух-трёх дней. У нас есть сайт, где мы смотрим планы полётов. То, куда кто полетит, зависит также от наличия документов — визы и страховки определённого вида. За время своей работы я побывала в 15 странах точно.
В командировке все зависит от того, сколько мы там будем находиться. Если мы полетели, к примеру, во Вьетнам, то до вылета обратно будем находиться там два-три дня. Естественно, сначала мы спим, потому что организм устаёт. Нам предоставляется отель и питание. После сна мы всей бригадой или с отдельными коллегами можем сходить на пляж, на рынок, по магазинам или посмотреть город. Существует строгое правило: после 9–10 вечера покидать отель запрещается. Это делает ради безопасности: другая страна, другие правила, другие люди. Я ещё не везде успела побывать, но мне очень нравится Греция, Доминиканская Республика, Испания, Турция.
В планах у меня повышение должности. Выше бортпроводника есть старшие бортпроводники, инструкторы и инспектор.
Я получаю около 50–60 тысяч рублей. Зарплата выплачивается без всяких задержек, и мы очень этому рады. Это очень большой плюс в нынешнее время. Коллеги по работе из других авиакомпаний жалуются, что им не платят вовремя, особенно зимой. Приходится выпрашивать по 10–15 тысяч рублей, а это критично для тех, кто снимает квартиру.
Зарплата складывается из оклада 12 100 рублей, лётных и рабочих часов. Есть доплата, если мы летим ночью, а также в праздничные дни. В командировках нам выделяются суточные. Насколько я знаю, в региональных компаниях платят поменьше — на 5–10 тысяч рублей. Доплаты за стаж у нас нет.
Штрафы могут быть за грубые нарушения — например, за опоздание на рейс. Если кто-то не ответил на брифинге или что-то не так с внешним видом, делаются просто замечания и предупреждения.
Недавно наша авиакомпания участвовала в конкурсе по обслуживанию на борту, мы заняли второе место. Помимо того что мы получили медали и благодарности, нас ещё поощрили премией. Сейчас я участвую в конкурсе «Топ самых красивых стюардесс России — 2016» и уже прошла в полуфинал.
Основной мой расход — это оплата квартиры. На неё вместе с коммунальными услугами уходит порядка 18–20 тысяч рублей. На еду в то время, когда я нахожусь дома, уходит около 6 тысяч рублей. Стараюсь готовить: домашнюю еду никто не отменял, к тому же готовлю я неплохо. В кафе, естественно, тоже хожу. Если это происходит в России, то на кафе и рестораны уходит 7–8 тысяч рублей, если за границей, то порядка 12 тысяч. Трачу порядка 7–8 тысяч на внешний вид — парикмахер, маникюр и так далее. Прогулки ещё: можно куда-то сходить и потратить 5–7 тысяч рублей. Но это не каждый месяц бывает. Всё зависит от загруженности и от того, когда я провожу выходные дома. Примерно 2 тысячи рублей уходит на дорогу — я живу неподалёку от аэропорта Домодедово. И тысяча рублей на моих чилийских белок — на корм и на всякие штучки.
Если придётся экономить, в кафе буду поменьше ходить. От ухода за внешним видом не смогу отказаться, так как мы лица авиакомпании и всегда должны выглядеть хорошо.
Выходные я обычно провожу с семьёй: езжу к родителям, так как живу отдельно. С друзьями проводим время в кино, гуляем в парках, катаемся на роликах. Постоянно хожу в спортзал, даже в командировках. Не сказать, что слежу за фигурой, она и так хорошая — просто для себя. К тому же это полезно для ног, ведь мы работаем на каблуках.
Нам даётся отпуск порядка двух месяцев. Скоро будет первый отпуск за всё время моей работы, так как до этого все мои отпуска уходили на сдачу сессий в академии. Только что я получила диплом, поэтому в первый отпуск поеду к родственникам на юг. Может быть, получится заехать на море. А уже зимой свой полноценный отпуск длиной в месяц я хочу провести за границей.
Зависть, конкуренция, стукачество
Неудивительно, что среди «разномастных» стюардесс существует негласная вражда. Иногда она выливается в откровенную травлю, как случилось в ходе того же конфликта в «Аэрофлоте».
Проиграв в суде, обиженные бортпроводницы и их сторонники попытались компрометировать удачливых соперниц в соцсетях, обзывали их «дурами в бровях» и сравнивали с дамами лёгкого поведения. Среди прочего они разнесли молодых стюардесс за селфи с георгиевскими ленточками в туалетной кабинке (единственном месте на борту, где есть зеркало).
Иерусалимская также пыталась отомстить, написав жалобу в отдел претензий «Аэрофлота» на обслуживание на рейсе, которым она летела в качестве пассажирки. «Насколько же это мерзко! - отозвались коллеги. - Как не ей уж знать, что теперь всю бригаду накажут. Объяснительные, выговоры и просто нервотрёпка ребятам! Ведь намеренно заложила!»
Это лишь один случай, получивший огласку. По словам стюардесс, «внутренние конфликты возникают часто, как правило, среди девушек». Особенно на рейсах бизнес-авиации, что можно понять.
«Бортпроводницы в очередь выстраиваются, чтобы обслуживать бизнес-класс. За полёт там можно заработать до 30 тысяч чаевых».
О звёздах: «Я чё тут, на галёрке, что ли, сижу?»
Мы как-то публиковали отзывы стюардесс о зарубежных знаменитостях. А вот что говорят про наших.
«Некоторые российские звезды тоже ведут себя крайне некрасиво. Тимати громко возмущался, когда другой пассажир бизнес-класса подвинул его сумку в отделении ручной клади. Марат Башаров требовал, чтобы его обслужили раньше всех. Орал на мою коллегу-латышку: „Я чё тут, на галерке, что ли, сижу?! Почему мне не уделяют внимание?“ Она не знала, кто он такой».
«Выходные надо заказывать за 3 недели»
У бортпроводников есть завидная привилегия – так называемый сервисный билет, по которому они могут летать во все концы света лишь за 10% от полной стоимости.
С другой стороны, у них нет такой «роскоши», как выходные и праздники, на которые можно что-то запланировать.
«Выходные рассчитываются не по дням недели, а исходя из длительности рабочего времени. Может получиться так, что твой выходной день начинается в 6 утра и заканчивается в 6 вечера, а к 20:00 тебе нужно быть на работе. За это время тебе нужно поспать, прийти в себя и доехать до аэропорта. На отдых дают в два раза больше времени, чем длительность выполняемого рейса. Праздников у бортпроводников нет: они всегда работают».
«Выходные надо заказывать за 3 недели, но и тогда не факт, что в нужные дни не придёт наряд на рейс».
«Будучи стюардессой, ты элементарно не понимаешь, когда записаться к зубному, парикмахеру, пойти на маникюр. Ты не можешь взять выходной в день рождения. Если кто-то заболел из твоих коллег, его надо заменять, и график снова рушится. Планировать невозможно. Время тебе не принадлежит».
Судя по признаниям на форумах, далеко не все выдерживают сложности профессии. Кто-то быстро разочаровывается и счастлив вернуться к более спокойной и размеренной работе «на земле». Но чаще стюардессы уже не мыслят себя в другой роли.
«Сейчас я живу в бешеном темпе – из одной командировки в другую, чемодан не разбираю, путаюсь в числах, путаюсь в странах, неделями не вижу „земных“ подруг, но на меньшее я уже не согласна. „На землю“, в офис, не вернусь ни за какие деньги».
Сколько бортпроводников в Аэрофлоте?
Трудно сказать, сколько бортпроводников в Аэрофлоте работает на всех рейсах и бортах, но можно определенно сказать, что Аэрофлот – самая крупная компания России. В основном, в России стюардесса и бортпроводник – работа для молодых. Сотрудники с большим опытом со временем переходят на инструкторскую работу или в наземную службу.
За рубежом возрастные рамки более высокие, там чаще берут на работу кандидатов старше 25 лет. Тем не менее, предельного возраста для работников Аэрофлота нет. Можно летать, пока к полетам допускает медицинская комиссия, которую все сотрудники проходят регулярно.
График работы бортпроводников аэрофлота
Можно сказать, что график работы бортпроводников Аэрофлота достаточно вариативен. На какие рейсы поставят, зависит от опыта работника. Наиболее опытные летают на широкофюзеляжных самолетах в дальние рейсы.
Принцип, по которому идет учет рабочего времени, это так называемая саннорма – каждый бортпроводник должен провести в воздухе определенное количество часов в месяц. В России эта норма составляет 80 часов. Здесь есть еще такой нюанс - выработать эту норму гораздо проще на длинных рейсах, чем на коротких.
График работы бортпроводников Аэрофлота составляется ежемесячно, в нем стараются чередовать рейсы разной продолжительности и дальности (российские, зарубежные), чтобы норма часов полета вырабатывалась равномерно и работники не переутомлялись.
В Аэрофлоте нет деления бортпроводников на тех, кто летает только на внутренних рейсах и тех, кто летает за рубеж. Поскольку в требования к кандидатам входит знание иностранного языка, все бортпроводники ими владеют и могут работать на любых рейсах, поэтому график работы бортпроводников аэрофлота достаточно сбалансирован.
У компании Аэрофлот интенсивность полетов высокая. При этом, многие рейсы разворотные – когда полет туда и обратно занимает один день. Но в дальних рейсах, в США или на Дальний Восток, членам экипажа дается время на отдых. Это, обычно, один день. Так что, возможность посмотреть дальние страны все-таки имеется.
Теперь вы имеете представление о том, как работают стюардессы в аэрофлоте, и можете определиться с выбором профессии.
Читайте также: