Самолет на котором летал маресьев

Обновлено: 10.01.2025

Родился 20 мая 1916 года в городе Камышин Волгоградской области (Россия) в семье рабочего. Русский. Окончил 6 (8) классов средней школы. С 1 января1930 года учился на рабфаке при лесозаводе № 5, получил специальность слесаря (токаря по металлу). С июня 1933 года по август 1934 года работал токарем по металлу на лесозаводе № 5, с сентября 1934 года работал лесорубом на Пиванском лесоучастке города Комсомольск-на-Амуре, с марта 1935 года – механиком-дизелистом на водном транспорте в Комсомольске-на-Амуре.
Окончил аэроклуб в Комсомольске-на-Амуре.
В Красной Армии с 1937 года.
С ноября 1937 года по сентябрь 1939 года служил авиамотористом 12-го авиационного пограничного отряда на острове Сахалин.
Окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов (учился с сентября 1939 года по июнь 1940 год).
Присвоено звание младшего лейтенанта.
С июня 1940 года служил инструктором-лётчиком в Батайской военной авиационной школе пилотов.
Участвовал в Великой Отечественной войне с 7 августа 1941 года.
Воевал на Южном фронте по 10 октября 1941 года, был пилотом, командиром звена 296-го истребительного авиационного полка.
С октября 1941 года служил в Приволжском военном округе, был помощником командира эскадрильи 16-го запасного авиационного полка.
С 24 (31) марта 1942 года воевал на Северо-Западном фронте, был помощником командира эскадрильи 580-го истребительного авиационного полка.
Летая на истребителях И-16, Як-1, произвел 82 боевых вылета, сбил 3 самолета.
4 (5) апреля 1942 года в воздушном бою над Валдаем был подбит и упал на лес. Восемнадцать суток сначала на покалеченных ногах, а затем ползком 12 километров пробирался к линии фронта, питаясь корой деревьев, шишками и ягодами, обморозил ступни ног. Обнаруженный местными жителями в четырех километрах от деревни Плав Валдайского района Новгородской области, он провел несколько дней у них, а затем, в первых числах мая был отправлен в Москву.
С мая по сентябрь 1942 года находился в Московском госпитале, где перенес ампутацию обеих ног* и стал носить протезы.
Проходил службу в составе авиации Московского военного округа: с октября 1942 года был помощником командира эскадрильи в 3-й школе первоначального обучения пилотов в городе Иваново, с ноября 1942 года - помощником командира эскадрильи в 65-й отдельной эскадрилье связи, с марта 1943 года - помощником командира эскадрильи в 14-м запасном авиационном полку.
Добился разрешения вернуться в строй, и 10 июля 1943 года прибыл в действующую армию.
Воевал на Брянском фронте, с 11 июля 1943 года был помощником командира эскадрильи и штурманом эскадрильи 63-го гвардейского истребительного авиационного полка.
С протезами на ногах летал на истребителе Ла-5.
В боях на Курской дуге совершил 5 боевых вылетов, сбил 3 самолета.
22 июля 1943 года присвоено звание старшего лейтенанта.
К концу сентября 1943 года имел общий налет 765 часов, из них на Ла-5 – 89 часов.
С октября 1943 года воевал на 1-м Прибалтийском фронте, с 15 октября 1943 года был помощником командира 63-го гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе.
12 февраля 1944 года присвоено воинское звание «капитан».
С 9 марта 1944 года служил штурманом 63-го гвардейского истребительного авиационного полка.
17 мая 1944 года убыл в распоряжение Управления кадров ВВС Красной армии.
В июле 1944 года был назначен инспектором-лётчиком 1-го отдела Управления высших учебных заведений ВВС.
Всего за время Великой Отечественной войны совершил 87** боевых вылетов, сбил 7 самолетов. По другим данным, сбил 4 самолета, или 11 самолётов противника: 4 - до ранения и 7 - с ампутированными ногами.
После окончания войны продолжал служить в авиации.
В июле 1946 года ему было присвоено звание майора.
22 июля 1946 года в звании майора был уволен в отставку.
Работал инструктором в 1-й Московской спецшколе ВВС, где производил полеты на учебном самолёте По-2 до 1953 года.
Окончил Высшую партийную школу при ЦК ВКП(б) в 1952 году.
Окончил аспирантуру Академии общественных наук при ЦК КПСС в 1956 году, защитил кандидатскую диссертацию по истории.
С сентября 1956 года был ответственным секретарём Советского комитета ветеранов войны.
В 1978 году присвоено звание полковника.
С 1983 года до последнего дня своей жизни работал первым заместителем председателя комитета ветеранов войны.
Является прототипом героя повести Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке» (1946) и одноимённого художественного фильма (1948).
Занимался литературной деятельностью, написал несколько статей и книг, в том числе:
«На Курской дуге», Москва, Воениздат, 1960.
Проживал в городе Москва (Россия).
Умер 18 мая 2001 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Список известных воздушных побед А. П. Маресьева:
01.04.1942 1 Ю-52 Истошино
05.04.1942 2 Ю-52 аэродром Истошино
19.07.1943 1 Ю-87 Титово - Винница
20.07.1943 2 ФВ-190 Спасское - Сомово
15.12.1943 1 Ю-87 Студенка

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года гвардии старшему лейтенанту Маресьеву Алексею Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза (медаль «Золотая Звезда» № 1102).

Награжден двумя орденами Ленина (24.08.1943, 19.05.1986), орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени*** (23.06.1942), Отечественной войны 1-й степени (06.04.1985), двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Красной Звезды, «Дружбы народов» (19.05.1976), «Знак Почёта» (26.07.1991), многими медалями, российским орденом «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени (16.05.1996), орденами и медалями иностранных государств, в том числе орден Дружбы Чехословакии (1986).

Примечания:
* По имеющимся данным, одна обмороженная нога была отнята до колена, а на другой ампутирована часть стопы.
** По некоторым подсчетам, количество боевых вылетов должно быть больше указанного.
*** Орден имел порядковый № 43422.

И еще о таком деликатном моменте, как ампутация ног у Маресьева. Признаться, испытываешь не самые добрые чувства по отношению к авторам, «отрезающим» у летчика нижние конечности каждый кто во что горазд. Один – «обе в районе голени», другой – «обе выше колена», третий – «одну ногу по щиколку, другую выше колена». А ведь и об этом есть четкие данные. Согласно целому ряду архивных медсправок, у легендарного аса одна обмороженная нога была отнята до колена, а на другой ампутировали часть стопы.

Ценная информация! Спасибо!

о кол-ве сбитых (из той же ссылки)
В статье о Маресьеве во «Всех асах…» утверждается: «Всего совершил 87 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 7 самолетов противника (из них 4 – с ампутированными ногами)». И приводится графический «Список известных воздушных побед А.П. Маресьева». В графах отмечены три Ю-52, сбитые 1 и 5 апреля 1942 года, два «фоккера», записанных на его счет 20 июля 1943-го, и два бомбардировщика Ю-87, которых ас поджег в атаках 19 июля и 15 декабря того же года. Напротив каждой победы указано, где именно был повержен вражеский самолет. Поэтому представляется, что это наиболее достоверные, скрупулезно выверенные данные.

Да, Андрей, скорей всего, оттуда всё и пошло.

Иностранные:
.1969 Медаль «За заслуги в деле развития дружбы и сотрудничества с ЧССР» - золото

Детские годы, юность

Мальчик родился в Саратовской области, в обычном городе, в самой обычной семье. Его отец умер рано, матери пришлось одной поднимать троих сыновей. Такая ситуация была не редкой, мальчик рос без излишков, в раннем возрасте узнавая все тяготы жизни. Но это закаляло характер. У Алексея была мечта – он хотел стать лётчиком, только по состоянию здоровья не смог пройти комиссию ни в первый, ни во второй раз.

Повзрослев, молодой парень отправился на всесоюзную стройку Комсомольск-на-Амуре. С мечтой он так и не расстался, записался в аэроклуб и, не смотря на все препятствия, совершил свой первый прыжок.

Далее судьба, словно прогнувшись под его железным характером, пошла Маресьеву на уступки. Он сумел закончить Читинскую школу и Батайское авиационное училище.

До войны он работал инструктором, делился опытом и обучал молодое поколения тонкостям профессии.

Возвращение в строй

Я знаю, что многие люди, став инвалидами, сдавались, опускали руки или решались на самоубийство. Но не для того Маресьев так цеплялся за жизнь, чтобы потом отсиживаться в тылу. Он снова рвался на фронт. Этот путь был не менее сложным, чем тот, который ему пришлось проделать когда-то в лесу.

Алексей сам придумывал тренировки, сам разрабатывал программы, которые позволили ему не только научиться ходить на протезах, но и танцевать, бегать и летать. Он вернулся на фронт, чтобы мстить фашистам. И в июле 1943-го года он сбил немецкие истребители, спасши таким образом своих товарищей. За этот подвиг был удостоен звания Героя Советского Союза.

Памятник самолету, на котором летал Алексей Маресьев, открыли под Волгоградом

КАМЫШИН (Волгоградская область), 22 июня. /Корр. ТАСС Игорь Каленич/. Памятник самолету Як-1 времен Великой Отечественной войны открыт сегодня в торжественной обстановке в городе Камышине Волгоградской области - на малой родине легендарного летчика Алексея Маресьева, передает корреспондент ТАСС.

На эту тему Подвиг настоящего человека: жизнь Алексея Маресьева

"Памятник, который мы сегодня открыли, - один из лучших в России,- сказал сын легендарного летчика Виктор Маресьев. - Это точная копия боевой машины, на которой летал отец. Я все время представляю, чтобы он почувствовал, если бы увидел его сегодня. Думаю, отец был бы просто в восторге".

Мэр Камышина Владимир Пономарев отметил: "Символично, что памятник-самолет мы открыли именно сегодня, 22 июня, в день 75-й годовщины начала Великой Отечественной войны. Это еще раз доказывает, что в Камышине помнят про подвиги фронтовиков и воспитывают молодое поколение в духе патриотизма и любви к своей родине".

Подвиг

4 апреля (согласно списку безвозвратных потерь начальствующего состава 6-й ударной авиагруппы Ставки Верховного Главнокомандования — 5 апреля) 1942 г. в ходе боевого вылета истребитель Як-1 Маресьева был подбит в районе так называемого демянского котла (Демянский, Валдайский районы Новгородской области) и совершил вынужденную посадку в тылу нацистских войск.
В течение 18 суток тяжело раненный в ноги пилот пробирался ползком к линии фронта. Его нашли жители деревни Плав Кисловского сельсовета Валдайского района.

В то время деревня Плав находилась в тылу советской линии фронта, где-то за 13 км. Сергей и Сашка были единственными почти взрослыми мужиками. Какая-то женщина, а потом и мужчина принесли в деревню слух, что слышали в лесу стоны о помощи, но к месту не приблизились. Тогда все боялись фашистских провокаций, фронт рядом, кто там — русский или немец? Поэтому и старый отец Александра, дед Михайла Вихров, идти ребят отговаривал, но те не послушались, тем самым Алексею Петровичу Маресьеву, а ему тогда, к слову, было всего 26 лет, жизнь и спасли. Парни нашли летчика в лесу за болотом, подтащили его к дороге, а чуть позже тот же дед Вихров вывез его на подводе в деревню, откуда раненого переправили в военную санчасть Николай Малин Сын Сергея Малина (житель деревни, который уберег от гибели Маресьева)

В начале мая 1942 г. Маресьев был переправлен в московский госпиталь, где из-за развившейся гангрены врачам пришлось ампутировать летчику обе голени. Он освоил протезы и попросил вернуть его в действующую армию. В начале 43-го он прошел медкомиссию и был направлен на тренировки в 3-ю авиационную школу первоначального обучения (поселок Ибреси и село Климово Чувашской АССР, ныне Чувашия).

"Повесть о настоящем человеке"

В 1946 году за 19 дней корреспондент "Правды" Борис Полевой написал книгу "Повесть о настоящем человеке", в основу которой легла биография Алексея Маресьева (1916- 2001). Автор изменил в книге фамилию летчика на одну букву.

В годы Великой Отечественной войны летчику после ранения ампутировали обе ноги. Однако Маресьев проявил мужество и настойчивость, добившись, чтобы ему разрешили и дальше летать на боевых самолетах. Всего за время войны он совершил 86 боевых вылетов, сбил 11 самолетов врага: четыре до ранения и семь после. 20 июля 1943 года во время воздушного боя он спас жизни двух советских летчиков и сбил два вражеских самолета.

24 августа того же года Маресьеву было присвоено звание Героя Советского Союза.

Подвиг настоящего человека: жизнь Алексея Маресьева

75 лет назад, 4 апреля 1942 г., в воздушном бою был подбит самолет лейтенанта Алексея Маресьева.

На эту тему Як-истребитель: что известно о легендарном военном самолете

Алексей Петрович Маресьев родился 29 мая 1916 г. (по старому стилю 16 мая) в городе Камышин Камышинского уезда Саратовской губернии Российской империи (ныне административный центр Камышинского района Волгоградской области).

ТАСС вспоминает жизненный путь легендарного летчика и его подвиг.

Работа и служба

В 1933–1934 гг. работал на камышинском лесозаводе масленщиком, токарем.
В 1934 г. был направлен на строительство Комсомольска-на-Амуре, где с марта 1935 г. по август 1937 г. работал лесорубом, затем механиком-дизелистом на катере "Партизан". Занимался в аэроклубе.
Осенью 1937 г. призван в ряды Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА), до 1938 г. служил в 12-м авиационном пограничном отряде на острове Сахалин.
В 1939 г. направлен в Читинскую авиационную школу.
С 1940 г. — летчик-инструктор Батайской военной авиационной школы пилотов.
С началом Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. направлен на Юго-Западный фронт (первый боевой вылет — 23 августа 1941 г. в районе Кривого Рога).
Был летчиком, командиром звена 296-го истребительного авиаполка, затем 580-го истребительного авиаполка на Северо-Западном фронте.

Семья

Отец — Петр Авдеевич Маресьев, солдат Первой мировой войны, умер от туберкулеза, когда Алексею было три года.
Мать — Екатерина Никитична Маресьева, работала уборщицей на заводе. Алексей был младшим из четырех ее сыновей.
Алексей Маресьев был женат на Галине Викторовне Маресьевой (урожденная Третьякова, скончалась в 2002 г.), сотруднице Управления вузов ВВС.
Старший сын — Виктор (род. 1946), инженер-автомобилист, ныне президент Регионального общественного фонда А.П. Маресьева "Инвалиды ВОВ".
Младший сын — Алексей (1958–2002).

Герой Советского Союза

С июня 1943 г. — в составе 63-го гвардейского истребительного авиаполка (в дальнейшем эта воинская часть неоднократно меняла номера и названия, расформирована в 2009 г.).
В должности замкомандира эскадрильи, затем помощника командира и штурмана полка участвовал на истребителе Ла-5ФН в боях на Курской дуге и в Прибалтике.
20 июля 1943 г. в воздушном бою с превосходящими силами противника спас самолет ведомого и самолет командира соседней авиачасти, за что Маресьеву было присвоено звание Героя Советского Союза.

Всего в годы войны совершил 86 боевых вылетов, провел 26 воздушных боев, в которых лично сбил 11 самолетов противника, в том числе семь — после ампутации.

Алексей Маресьев. История настоящего человека

Ровно 100 лет назад, 20 мая 1916 года, в городе Камышине родился прославленный советский летчик Алексей Петрович Маресьев, чей подвиг лег в основу книги «Повесть о настоящем человеке», вошедшей в курс советской школьной литературы. В Советском Союзе не было, наверное, ни одного человека, который не слышал бы об этом летчике-истребителе. Совершенный им в годы Великой Отечественной войны подвиг и сегодня живет в памяти людей. Благодаря книге Бориса Полевого Маресьев вошел в сознание людей как эталон «настоящего человека». Под этим высоким званием он навсегда будет вписан в историю нашей страны.

Алексей Петрович Маресьев появился на свет 20 мая 1916 года в городе Камышине Саратовской губернии. Алексея и двух его братьев, Петра и Николая, воспитывала мать. Отец будущего летчика, прошедший сражения Первой мировой войны, умер от последствий многочисленных ранений, когда Алексею было всего три года. В детские годы Маресьев не отличался особым здоровьем, мальчик часто болел и перенес тяжелую форму малярии, последствием которой стал ревматизм. Алексея мучили страшные боли в суставах, а соседи его семьи шептались между собой о том, что долго он не протянет. Однако от отца, которого Алексей практически не знал и не помнил, ему достались в наследство огромная сила воли и упрямый характер.

После окончания 8 классов средней школы в Камышине Алексей Маресьев получил специальность токаря по металлу в местном училище при лесозаводе. Здесь же он начал свою трудовую деятельность. Дважды в это время он подавал документы в летное училище, но оба раза их возвращали назад, ссылаясь на его здоровье. В 1934 году Камышинский райком комсомола направил будущего героя на строительство города Комсомольска-на-Амуре. Именно на Дальнем Востоке без отрыва от работы Алексей начал заниматься в аэроклубе, все-таки реализовав свою тягу к небу, которая возникла в нем еще в детстве.

В 1937 году его призвали в армию. Первоначально он служил в 12-м авиапогранотряде, расположенном на острове Сахалин, но затем был переведен в 30-ю Читинскую школу военных летчиков, которую в 1938 году перевели в Батайск. Батайское авиационное училище имени А. К. Серова Маресьев окончил в 1940 году, получив на выходе звание младшего лейтенанта. После окончания обучения в училище он был оставлен в нем в качестве инструктора. Именно в Батайске Маресьев встретит начало Великой Отечественной войны.

После начала войны летчика отправили на Юго-Западный фронт, где он воевал в составе 296-го истребительного авиаполка. Свой первый боевой вылет он совершил 23 августа 1941 года в районе Кривого Рога. Первые месяцы войны были для всей Красной Армии и советской авиации очень непростым временем. Немцы превосходили советских пилотов в накопленном опыте, в уровне владения техникой, на которой они летали достаточно давно, в качестве самолетов. Маресьева спасло то, что он был тогда уже опытным летчиком. И хотя он не записал на свой счет в 1941 году воздушных побед, он остался жив. Позднее прославленный советский ас Александр Иванович Покрышкин говорил, что тот, кто не воевал в 1941-1942 годах, не знает настоящей войны.

Свой первый немецкий самолет, транспортник Ju-52, он сбил в начале 1942 года. В марте 1942 года Алексей Маресьев был отправлен на Северо-Западный фронт, к этому моменту на его счету было уже 4 сбитых немецких самолета. Именно здесь произошел воздушный бой, который навсегда изменит его жизнь.

Весной 1942 года между озерами Селигер и Ильмень советские войска возле неприметного городка Демянска окружили примерно 100-тысячную группировку немецких войск, которая не думала сдаваться, оказывая организованное и очень сильное сопротивление. 4 апреля 1942 года в районе этого так называемого «Демянского котла» во время вылета по прикрытию бомбардировщиков в бою с немецкими истребителями самолет Як-1 Маресьева был подбит. Он пытался совершить вынужденную посадку в лесу, заприметив там подходящее озеро. Однако его самолет зацепился шасси за верхушки сосен и перевернулся. Самолет упал в глубокий снег, а сам летчик получил достаточно тяжелые ранения, но остался жить.

Целых 18 суток повредивший ступни ног летчик сначала на покалеченных ногах, а затем и ползком пробирался к линии фронта. Съев по пути бортовой паек, он питался тем, что удавалось найти в лесу: корой деревьев, ягодами, шишками. Ситуация казалась безнадежной: оказавшийся посреди бескрайнего и глухого леса в одиночестве, с поврежденными ногами летчик просто не знал, куда ему следует идти, а точнее, ползти. Как он остался в итоге жив, неизвестно никому. Алексей Петрович никогда не любил вспоминать эту историю и старался не рассказывать о ней. По его словам, им двигало в тот момент неукротимое желание жить.

В итоге он все-таки выбрался к своим. Возле деревни Плав Кисловского сельсовета Валдайского района его заметили отец и сын, местные жители. Так как летчик к тому моменту уже не откликался на вопросы, отец и сын из боязни вернулись назад в деревню, думая, что перед ними немец. Лишь позднее еле живого летчика обнаружили дети из той же деревни — Саша Вихров и Серёжа Малин, которые определили, что перед ними советский летчик, и при помощи отца Саши отвезли раненого пилота на подводе в свой дом. Жители деревни ухаживали за Маресьевым больше недели, но тому нужна была квалифицированная медицинская помощь. В первых числах мая возле деревни приземлился самолет, и Маресьева переправили в госпиталь в Москву.

На этом история Алексея Петровича могла подойти к концу. К моменту доставки в Москву летчик находился уже в критическом состоянии, у него была гангрена. При этом раненых в госпитале было довольно много, поэтому привезенного летчика-истребителя как практически безнадежного уложили на каталку в коридоре. Здесь во время совершения обхода на него случайно обратил внимание профессор Теребинский, который в итоге спас ему жизнь. Правда, заплатить за это пришлось ампутацией обеих ног в области голени. Другого выхода просто не было, у Маресьева к тому моменту начала развиваться несовместимая с жизнью гангрена.

Ампутация обеих ног, казалось бы, ставила жирную точку на карьере летчика. Однако Маресьев не собирался сдаваться. Он не смирился с мыслью, что ему придется расстаться с небом, приняв для себя решение — вернуться в авиацию и снова летать любой ценой. Приняв это, он начал практически сразу же тренироваться: ходить, бегать, прыгать и, конечно, танцевать. Правда, учиться заново танцевать ему пришлось не с медсестрами в госпитале, которые боялись, что он отдавит им ноги своими бесчувственными протезами, а с соседями по больничной палате, которые специально на время тренировок надевали на себя рабочие сапоги.

Всего за 6 месяцев интенсивных тренировок Алексей Маресьев научился ходить на протезах так, что только редкий человек мог приметить в его походке что-то необычное. Он продолжал тренироваться и в санатории, куда был отправлен в сентябре 1942 года. Уже в начале 1943 года комиссия записала в личном деле старшего лейтенанта: «Годен во все рода авиации». Пройдя медицинскую комиссию, он был направлен в Ибресинскую летную школу (Чувашия). В феврале того же года летчик совершил свой первый полет после тяжелого ранения. Помогал ему в этом начальник летной школы Антон Федосеевич Белецкий, который сам летал с протезом вместо правой ноги.

Только за то, что после аварийной посадки и гибели своего самолета летчик 18 дней выбирался из валдайских лесов, его поступок можно было смело назвать подвигом. Однако гораздо более поразительным было то, что после ампутации обеих ног Маресьев не только не сломался, но и добился просто невероятных результатов: преодолев массу административных и медицинских барьеров, он вернулся в строй.

20 июля 1943 года во время воздушного боя с превосходящими силами немцев Маресьев спас жизни двум советским летчикам, сбив сразу два немецких истребителя Fw.190, которые прикрывали пикирующие бомбардировщики Ju.87. Благодаря этому боевая слава Алексея Маресьева разлетелась по всей 15-й воздушной армии и по всему фронту. В 63-й истребительный авиаполк зачастили корреспонденты со всей страны, среди которых был и Борис Полевой, автор будущей книги «Повесть о настоящем человеке».

Удивительно в этой истории и то, что, вернувшись в боевую часть после ампутации обеих ног, Маресьев сбил 7 боевых самолетов, доведя свой список воздушных побед до 11 вражеских машин. Тогда же он был удостоен звания Героя Советского Союза. В 1944 году Алексей согласился на предложение стать инспектором-летчиком и перейти из истребительного авиаполка в управление вузов ВВС. Сам летчик честно признавался в том, что нагрузки в полетах только росли, и переносить их ему становилось все труднее и труднее. При этом Маресьев никогда не отказывался от боевых вылетов, но и не жаловался, когда ему предложили новое место работы. В итоге в июне 1944 года гвардии майор Алексей Маресьев принял предложение стать инспектором.

Всего за время Великой Отечественной войны Маресьев совершил 86 боевых вылетов, сбив 11 немецких самолетов: 4 до ранения и 7 — после. На военной службе он находился до 1946 года, пока не вышел в отставку по состоянию здоровья. При этом бывший летчик-истребитель старался поддерживать себя в очень хорошей физической форме. Человек, лишившийся на войне ног, увлекался коньками, лыжами, плаванием и велосипедом. В итоге он даже сумел установить рекорд в санатории под Куйбышевом, переплыв здесь Волгу (2200 метров) за 55 минут. Свои последние вылеты на самолете (учебном У-2) Маресьев совершил в начале 1950-х годов, работая инструктором спецшколы ВВС в Москве.

Алексей Петрович Маресьев стал тем самым человеком, про которого можно говорить вся жизнь — подвиг. Тем более что уже после войны он все равно приносил очень большую пользу ВВС страны, занимаясь процессом подготовки будущих летчиков. Кроме того, начиная с 1956 года, когда был образован Советский (а позднее Российский) комитет ветеранов войны и военной службы, полковник в отставке Маресьев возглавлял его. Он находился на этом общественном (но по-своему также боевом посту) до последних дней своей жизни.

Алексей Петрович, несмотря ни на что, прожил достаточно долгую жизнь. Каким-то образом ему удалось преодолеть последствия и тяжелого детства, и полученного во время войны ранения. 18 мая 2001 года в Театре российской армии должен был пройти торжественный вечер, посвященный 85-летию Алексея Маресьева. Он как раз собирался прибыть на это мероприятие, когда его сразил инфаркт, он был доставлен в реанимацию одной из московских клиник, но спасти его жизнь врачи не смогли. В итоге торжественный вечер в его честь начали с минуты молчания.

Часто бывает так, что человек, который становится прототипом книжного персонажа, в жизни не дотягивает до созданного писателем образа. Однако Маресьев живой пример обратного. Он всей своей жизнью доказал, что книга «Повесть о настоящем человеке» — это не красочный миф, а реальная история, которая рассказывает о большом мужестве и непревзойденной силе духа этого человека.

В честь столетия со дня рождения Героя Советского Союза и прославленного летчика Алексея Петровича Маресьева на его малой родине в городе Камышине будет открыт Центр патриотического воспитания, а также состоится парад с участием авиагрупп «Русские витязи» и «Стрижи», сообщает ТАСС. Имя Алексея Маресьева будет присвоено самолету МЧС России и одной из новых улиц Волгограда. Помимо этого, памятные мероприятия, посвященные юбилейной дате, пройдут в Москве, Тверской и Нижегородской областях, а также в других регионах России. В свою очередь, Российское военно-историческое общество продолжит поиск истребителя Як-1, на котором в 1942 году летчик был сбит во время воздушного боя в районе «Демянского котла».

Учеба

В 1930 г. в Камышине окончил шесть (по другим данным — семь) классов школы, в 1930–1932 гг. в Камышинской школе фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) освоил профессию токаря.
В 1933–1934 гг. без отрыва от производства учился на Камышинском рабочем факультете им. М.Горького Саратовского сельскохозяйственного института (ныне Саратовский государственный аграрный университет).
В 1940 г. окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов имени А.К. Серова (ныне Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков), в 1952 г. — Высшую партийную школу при ЦК КПСС, в 1956 г. — аспирантуру Академии общественных наук при ЦК КПСС. Кандидат исторических наук (1956).

Подвиг настоящего человека: жизнь Алексея Маресьева

75 лет назад, 4 апреля 1942 г., в воздушном бою был подбит самолет лейтенанта Алексея Маресьева.

Летчик, получивший ранения ног, совершил вынужденную посадку на территории, занятой немецкими войсками. Он 18 суток ползком добирался до линии фронта, откуда был отправлен в госпиталь и перенес ампутацию обеих ног, после чего вновь отправился на фронт летчиком-истребителем. Впоследствии подвиг Алексея Маресьева стал основой сюжета "Повести о настоящем человеке" Бориса Полевого.
Алексей Петрович Маресьев родился 29 мая 1916 г. (по старому стилю 16 мая) в городе Камышин Камышинского уезда Саратовской губернии Российской империи (ныне административный центр Камышинского района Волгоградской области).

ТАСС вспоминает жизненный путь легендарного летчика и его подвиг.

Отец — Петр Авдеевич Маресьев, солдат Первой мировой войны, умер от туберкулеза, когда Алексею было три года.

Мать — Екатерина Никитична Маресьева, работала уборщицей на заводе. Алексей был младшим из четырех ее сыновей.

Алексей Маресьев был женат на Галине Викторовне Маресьевой (урожденная Третьякова, скончалась в 2002 г.), сотруднице Управления вузов ВВС.

Старший сын — Виктор (род. 1946), инженер-автомобилист, ныне президент Регионального общественного фонда А.П. Маресьева "Инвалиды ВОВ".

Младший сын — Алексей (1958–2002).

В 1930 г. в Камышине окончил шесть (по другим данным — семь) классов школы, в 1930–1932 гг. в Камышинской школе фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) освоил профессию токаря.

В 1933–1934 гг. без отрыва от производства учился на Камышинском рабочем факультете им. М.Горького Саратовского сельскохозяйственного института (ныне Саратовский государственный аграрный университет).

В 1940 г. окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов имени А.К. Серова (ныне Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков), в 1952 г. — Высшую партийную школу при ЦК КПСС, в 1956 г. — аспирантуру Академии общественных наук при ЦК КПСС. Кандидат исторических наук (1956).

Работа и служба

В 1933–1934 гг. работал на камышинском лесозаводе масленщиком, токарем.

В 1934 г. был направлен на строительство Комсомольска-на-Амуре, где с марта 1935 г. по август 1937 г. работал лесорубом, затем механиком-дизелистом на катере "Партизан". Занимался в аэроклубе.

Осенью 1937 г. призван в ряды Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА), до 1938 г. служил в 12-м авиационном пограничном отряде на острове Сахалин.

В 1939 г. направлен в Читинскую авиационную школу.

С 1940 г. — летчик-инструктор Батайской военной авиационной школы пилотов.

С началом Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. направлен на Юго-Западный фронт (первый боевой вылет — 23 августа 1941 г. в районе Кривого Рога).

Был летчиком, командиром звена 296-го истребительного авиаполка, затем 580-го истребительного авиаполка на Северо-Западном фронте.

4 апреля (согласно списку безвозвратных потерь начальствующего состава 6-й ударной авиагруппы Ставки Верховного Главнокомандования — 5 апреля) 1942 г. в ходе боевого вылета истребитель Як-1 Маресьева был подбит в районе так называемого демянского котла (Демянский, Валдайский районы Новгородской области) и совершил вынужденную посадку в тылу нацистских войск.

В течение 18 суток тяжело раненный в ноги пилот пробирался ползком к линии фронта. Его нашли жители деревни Плав Кисловского сельсовета Валдайского района.

Парни нашли летчика в лесу за болотом, подтащили его к дороге, а чуть позже тот же дед Вихров вывез его на подводе в деревню, откуда раненого переправили в военную санчасть
Николай Малин
Сын Сергея Малина (житель деревни, который уберег от гибели Маресьева)

Герой Советского Союза

С июня 1943 г. — в составе 63-го гвардейского истребительного авиаполка (в дальнейшем эта воинская часть неоднократно меняла номера и названия, расформирована в 2009 г.).

В должности замкомандира эскадрильи, затем помощника командира и штурмана полка участвовал на истребителе Ла-5ФН в боях на Курской дуге и в Прибалтике.

20 июля 1943 г. в воздушном бою с превосходящими силами противника спас самолет ведомого и самолет командира соседней авиачасти, за что Маресьеву было присвоено звание Героя Советского Союза.

После войны

В 1944–1946 гг. — инспектор-летчик в Управлении высших учебных заведений Военно-воздушных сил (ВВС) РККА.

В июле 1946 г. уволен в запас в звании майора.

В 1948–1949 гг. — начальник авиационной подготовки 1-й Московской спецшколы ВВС (ликвидирована в 1955 г.).

В период с 1956 по 1983 г. — ответственный секретарь, а с 1983 г. — 1-й заместитель председателя Советского (с 1991 г. — Российского) комитета ветеранов войны. C 1958 г. — первый вице-президент Международной федерации борцов Сопротивления (Federation Internationale des Resistantes, FIR).

8 мая 1967 г. участвовал в церемонии зажжения Вечного огня у Могилы Неизвестного Солдата в Москве.

В 1997–2001 гг. — руководитель Регионального общественного фонда А.П. Маресьева "Инвалиды Великой Отечественной войны".

Маресьев скончался 18 мая 2001 г. в Москве в результате инфаркта. Похоронен на московском Новодевичьем кладбище.

Звания и регалии

Депутат Верховного Совета СССР 12-го созыва (1989–1991).

Герой Советского Союза (24 августа 1943 г.).

Награжден двумя орденами Ленина (1943, 1986), орденами Красного Знамени (1942), Октябрьской Революции, Боевого Красного Знамени (1942), Отечественной войны I степени (1985), двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, Дружбы народов (1976), Почета (1991), "За заслуги перед Отечеством" III степени (1996), Дружбы (2000) и др., орденами и медалями иностранных государств.

Отмечен Почетной грамотой Правительства РФ (1996) и Благодарностью Президента РФ (2001).

Почетный гражданин города Камышина (1968), болгарского города Стара-Загора (1973), Комсомольска-на-Амуре (1977), Орла (1990).

Лауреат Российской национальной премии "Олимп" (титул "Национальный герой", 2000).

Автор брошюры "На Курской дуге. Заметки о партийно-политической работе в авиационных частях в дни Курской битвы" (1960).

Повесть о настоящем человеке

Алексей Маресьев был изображен под фамилией Мересьев в книге Бориса Полевого "Повесть о настоящем человеке" (1946, более 100 изданий в СССР и РФ, более 30 за рубежом).

Книга послужила основой спектакля МХАТа (1948), аудиоспектаклей (1964, 1973, 1973), по ней снят фильм (1948, режиссер Александр Столпер) и написана одноименная опера (1947–1948, композитор Сергей Прокофьев, премьера в 1960 г.).

Подвиг пилота лег в основу спектаклей "Упавший с неба" (режиссер Дмитрий Бертман, Москва, "Геликон-опера", 2012) и "Алексей Маресьев" (режиссер Сергей Бурлаченко, Камышинский драматический театр, 2015); ряда документальных телефильмов.

Алексей Маресьев: летчик, воевавший без ног

Есть люди, чей жизненный путь ничем не примечателен. А есть личности, которым установлены памятники, о которых написаны книги, на которых равняются, чье имя ассоциируется со стойкостью и мужеством. Таким человеком был Маресьев Алексей Петрович.

В детстве я читала книгу о человеке, который смог не только остаться живым в тяжёлых условиях, но благодаря силе воле практически поднял себя из мёртвых и вернулся в строй, чтобы снова бить фашистов. Речь в книге шла о годах Великой Отечественной войны. Человек, который вызвал у меня уважение – Маресьев Алексей. Каково же было удивление узнать, что это не выдуманный персонаж, не собирательный образ, а реальная личность.

Точная копия

Точная копия самолета Як-1 изготовлена из оцинкованного железа в Тверской области за 1,3 млн. руб. Эти средства предоставили предприниматели-меценаты, финансовую поддержку оказала Российская Ассоциация Героев, которую возглавляет командующий ВДВ, генерал-полковник Владимир Шаманов. Самолет Як-1 установлен на пятиметровом постаменте в самом центре Камышине в 50 метрах от памятника летчику и вблизи бульвара, который также назван имен именем героя.

Спецпроект на тему "Завтра была война": от отрицания военной угрозы до первых дней ВОВ Документы и фотографии, демонстрирующие, как амбиции политиков стоили жизни миллионам людей

Именно на самолете Як-1 в апреле 1942 года над территорией Валдайского района Новгородской области Маресьев был подбит и совершил вынужденную посадку в лесу. Прибывший на открытие памятника депутат Заксобрания Тверской области Михаил Садовников сообщил, что "сейчас готовится трехсторонне соглашение о том чтобы три города - Валдай, Тверь и Камышин стали породненными городами".

2016 год объявлен в Волгоградской области Годом Маресьева в честь его 100-летия. 20 мая, в день рождения героя, в Камышине, на малой родине летчика, прошли масштабные торжества. Был открыт Центр патриотического воспитания, в котором разместился музей Маресьева. Среди экспонатов музея - модели трех истребителей, на которых летал в годы войны Маресеьев: И-16, Як-1 и Ла-5.

Воля к жизни

Лётчик получил тяжелое ранение, он не мог идти и передвигался ползком. В итоге Алексею потребовалось 18 суток, чтобы добраться к людям. Чего это стоило может знать только сам человек и тот, кто попадал в подобные ситуации. Без еды, воды, без практически надежды на помощь. Он ел снег, ягоды, изредка встречавшиеся на пути. Конечно, такого количества продовольствия для взрослого человека крайне мало. А если сказать точнее – ничтожно мало. При этом следует принять во внимание, что человек был ранен, потерял кровь, испытывал жуткую боль. Но превозмогая себя, продолжал бороться за жизнь, бороться против смерти, бороться с самим собой.

Наконец посёлок, но и это ещё не было спасением. Местные жители приняли его за фашиста, поэтому не спешили оказывать медицинскую помощь. И только когда выяснилось, что Маресьев советский солдат, селяне стали ухаживать за ним, но о квалифицированных специалистах не могло быть и речи.

Время шло, потом станет ясно на сколько был важен каждый день. Когда Алексей попал в госпиталь, прошло ещё 10 суток. На тот момент человек был полностью обессилен, у него пошло заражение крови, и спасти столь тяжелого пациента было практически невозможно. Красная Армия несла большие потери, поэтому помощь оказывалась в первую очередь не безнадёжным больным. Маресьева отнесли как раз к другой категории.

Он находился уже на пути в морг, но случилось чудо - его заметил профессор Теребинский, который решился поспорить с самой смертью за этого человека. И выиграл этот спор, правда, лётчик лишился двух ног. Но он остался жив, а это было главное.

Подлинная история "настоящего человека": подвиг летчика Алексея Маресьева

Имя Алексея Маресьева уже давно стало символом мужества и отваги. История о том, как летчику удалось выжить после падения самолета, перенести ампутацию ног и снова взмыть в небо, воспетая в «Книге о настоящем человеке» Борисом Полевым, кажется, на первый взгляд, просто невероятной, но практически все в ней – правда. 18 дней, проведенные в лесу, встреча с медведем, сложнейшая операция и даже танец на протезах перед медкомиссией – все это на самом деле пережил советский летчик-герой. Но в книге можно найти и выдуманные эпизоды…

То, что Алексей Маресьев стал пилотом, - практически невероятно. В детстве Алеша рос болезненным ребенком, перенес малярию и в «награду» за это заработал ревматизм. Слабый физически, он вместе с тем был наделен от природы невероятной силой воли. Эту черту характера Алексей позаимствовал у отца, прошедшего Первую мировую войну.

Кадр из фильма «Повесть о настоящем человеке»

Первые попытки попасть на учебу в летное училище были обречены на провал: хронические диагнозы, казалось, перечеркнули все надежды Маресеьва на то, чтобы связать свою жизнь с небом. Однако удача все же улыбнулась парню: в 1937 году он идет в армию и служит в авиации, пройдя курс обучения в Чите и Батайске.

Алексей начал войну 23 августа 1941 года в Кривом Рогу. Почти через год, 4 апреля 1942, состоялся тот самый бой в районе Демянского котла, в ходе которого самолет Маресьева был уничтожен немцами, но самому пилоту удалось выжить. 18 дней летчик пробирался к деревне, за это время ему довелось вынести немало испытаний. Тяжелее всего было переносить голод, в поисках еды обессиливший летчик попытался поймать ящерицу и ежа, обе попытки оказались тщетны.

Перед вылетом. Крайний слева — Алексей Маресьев, 1944 год

Схватка с медведем у Маресьева действительно была, Полевой очень точно описал этот эпизод в книге. Чтобы убить косолапого, летчику пришлось израсходовать все патроны, стрелял он практически в упор.

К деревне Маресьев дополз едва живым. Вначале его приняли за немца, поскольку он никак не реагировал на попытки местных жителей с ним заговорить. Когда стало понятно, что он «свой», стали выхаживать. Маресьев пробыл в деревне неделю, состояние его ухудшалось, но, к его счастью, самолет из Москвы за ним все же прилетел. В госпитале летчика тут же «списали» в число безнадежных, но по случайности профессор Теребинский увидел его состояние и тут же отправил героя на операционный стол.

Страсть летать оказалась сильнее физического недостатка. Еще не отбыв положенный срок в госпитале, Маресьев уже рвался на передовую. Характерный эпизод с танцами перед комиссией – не выдумка. Маресьев на самом деле отплясывал, правда, испытывая нестерпимую боль, раны кровили. К слову, летчик учился танцевать с одной из медсестер, но пару раз так отдавил ей ноги протезами, что решил оттачивать мастерство на соседе по койке.

Портрет Алексея Маресьева, 1966 год

Места сбылась: в 1943 году Маресьев был признан «годным» и отправлен в часть. Его долго не допускали к боевым вылетам, и взмыть в небо он смог лишь вместе с асом Александром Числовым. Летая с протезами, Маресьев сбил 7 вражеских самолетов и был удостоен звания Героя Советского Союза. На фронте Маресьев познакомился с военным журналистом Борисом Полевым, рассказал ему о своей судьбе, и этот рассказ стал после основой книги.

Маресьев летал еще почти год, а после стал работать инструктором для подготовки бойцов. Новые самолеты требовали сверхнагрузок, и летчик правильно рассудил, на каком месте он сможет принести больше пользы.

Единственная история, которая была полностью выдумана Полевым, - это любовная линия. Свою единственную герой встретил уже после войны, их чувства были взаимны, и пара прожила счастливо 55 лет!

Война и её роль в судьбе лётчика

Когда на Советский Союз напала Германия, Алексей, как и практически всё мужское население, встал на защиту Родины. Его перевели в действующую армию и с первых дней он начал бить врага в воздухе. Через год на его счету было 4 вражеских самолёта.

Трагическое событие произошло 4 апреля 1942 года. В неравном бою Маресьев прикрыл советские самолёты, но сам был сбит. Пилоту пришлось совершить незапланированную посадку. На тот момент бой был над оккупированной территорией, поэтому лётчик оказался в тылу врага. Я думаю, что к счастью Алексея он оказался в лесной зоне, иначе фашисты смогли бы легко его обнаружить, пытать и убить.

Читайте также: