Самолет на котором летал кожедуб
". Моя жизнь навсегда связана с авиацией. Без неба я жить не могу. Продолжаю совершенствовать свое летное мастерство на современных отечественных самолетах, мечтаю о том, что, может быть, мне доведется поднять мирный летательный аппарат в космические дали", — писал в 1969 году в своих мемуарах прославленный ас.
Он уже в 25 лет был трижды Героем Советского Союза. Кожедуб участвовал в боевых действиях с 1943 по 1945 год, все свои боевые вылеты (а их — 330 и 120 воздушных боев) совершал на истребителях Ла-5 и Ла-7. И за все время ни разу не был сбит, хотя, конечно, подбивали, но он всегда сажал свой самолет. По окончании Великой Отечественной войны продолжил службу в Военно-воздушных силах, освоил реактивный истребитель МиГ-15, воевал в Корее. В 1985 году ему было присвоено звание маршала авиации.
Как Иван Кожедуб американцев сбивал
Под занавес Второй Мировой войны лучшему асу СССР пришлось дважды дать урок летного мастерства зарвавшимся "союзникам".
Кожедуб пополнил свой боевой счёт двумя американскими истребителями Ф-51 "Мустанг", которые по ошибке попытались атаковать его над Берлином, но были немедленно сбиты при отражении атаки. Как рассказывал мне сам Иван Никитович, 17 апреля 1945 года, встретив в воздухе "Летающие крепости" союзников, он заградительной очередью отогнал от них пару "мессершмиттов", но через секунду сам был атакован американскими истребителями прикрытия.
"Кому огня? Мне?! - с возмущением вспоминал Кожедуб полвека спустя. - Очередь была длинной, с большой, в километр, дистанции, с яркими, в отличие от наших и немецких трассирующими снарядами. Из-за большого расстояния было видно, как конец очереди загибается вниз. Я перевернулся и, быстро сблизившись, атаковал крайнего американца (по количеству истребителей в эскорте я уже понял кто это) - в фюзеляже у него что-то взорвалось, он сильно запарил и пошёл со снижением в сторону наших войск. Полупетлёй выполнив боевой разворот, с перевёрнутого положения, я атаковал следующего. Мои снаряды легли очень удачно - самолёт взорвался в воздухе.
Когда напряжение боя спало, настроение у меня было совсем не победным - я ведь уже успел разглядеть белые звёзды на крыльях и фюзеляжах. "Устроят мне. по первое число" - думал я, сажая машину. Но всё обошлось В кабине "Мустанга", приземлившегося на нашей территории, сидел здоровенный негр. На вопрос подоспевших к нему ребят, кто его сбил (вернее, когда этот вопрос смогли перевести) он отвечал: "Фокке-Вульф" с красным носом. Не думаю, что он подыгрывал; не научились ещё тогда союзники смотреть в оба.
Когда проявили плёнки ФКП, главные моменты боя оказались зафиксированы на них очень чётко. Плёнки смотрело и командование полка, и дивизии, и корпуса. Командир дивизии Савицкий, в оперативное подчинение которому мы тогда входили, после просмотра сказал: "Эти победы - в счёт будущей войны". А Павел Фёдорович Чупиков, наш комполка, вскоре отдал мне эти плёнки со словами: "Забери их себе, Иван, и никому не показывай".
Хотя на фронт будущий маршал авиации Иван Никитич Кожедуб попал лишь в 1943-м, его боевой счет выглядит впечатляюще. За два года – 366 вылетов на задание, 120 воздушных боев и 62 сбитых немецких самолета, при том, что самого Кожедуба не сбивали на разу. Более того, из публикаций последних лет видно, что реальный список побед советского аса еще внушительнее. Порочные принципы "социалистического коллективизма" зачастую вынуждали лучших летчиков делиться своими победами с менее способными товарищами, и в результате на фюзеляже истребителя Ла-7 под номером 27 оказалось куда меньше красных звездочек, чем полагалось. Об этом писали и однополчанин Ивана Никитича, прославленный летчик-испытатель Александр Щербаков, и ряд других авторов, однако по настоящему серьезных исследований тема пока не дождалась. Тем не менее, согласно некоторым данным, Кожедуб сбил не 62, а целых 107 вражеских самолетов, пять из которых принадлежали военно-воздушным силам США.
Начавшиеся во второй половине 1944 года столкновения между советскими и американскими авиагруппами отнюдь не были следствием традиционной для любой войны неразберихи. Уже тогда Штаты считали весь европейский континент своей зоной влияния. Однажды командующий американскими ВВС Спаатс даже демонстративно отказался обсуждать с маршалом Жуковым порядок полетов над советской зоной, нахально заявив, что "американская авиация всюду летала, и летала без всяких ограничений". (Г.К.Жуков. Воспоминания и размышления. М., 1971. С.670).
Демонстрируя свое право летать где угодно, штатовское командование заодно проверяло наших "на вшивость", а также отрабатывало методы тотального воздушного террора, ставшие визитной карточкой американской авиации в последующие десятилетия. Мало кому известно, что наряду с бессмысленным с военной точки зрения уничтожением жилых кварталов немецких и японских городов янки не менее свирепо бомбили Югославию. Начало воздушному геноциду положила "кровавая Пасха" 16 апреля 1944 года. В этот день целая авиадивизия тяжелых бомбардировщиков с характерным названием "Либерейтор" ("Освободитель") обрушила на югославские города тысячи бомб, от которых только в Белграде погибло 1 тыс 160 человек. Всего таких налетов было девять, а через 45 лет история, как известно, повторилась. И чтобы подчеркнуть сознательный выбор даты ударов, падающие на Белград бомбы украсила надпись "Счастливой Пасхи!".
Ну, а для первой атаки на Красную Армию четыре десятка тяжелых американских истребителя "Лайтнинг" выбрали тоже символическую дату – 7 ноября 1944 года. В результате штурмовки штаба 6 гвардейского стрелкового корпуса и аэродрома 866-го истребительного авиаполка у города Ниш погибли командир корпуса Герой Советского Союза Григорий Котов и еще 30 человек. Кроме того, были уничтожены два наших самолета и сожжено полтора десятка автомобилей. Лишь когда взлетевшие советские истребители в свою очередь сбили нескольких стервятников, остальные обратились в бегство. Впоследствии свидетель этого боя, летчик Борис Смирнов писал в своих мемуарах, что на карте, найденной в обломках одного из сбитых "Лайтнингов", Ниш был обозначен как воздушная цель. После чего официальной американской версии о потере курса уже мало кто верил.
Летавший над Германией заместитель командира 176-го гвардейского истребительного авиаполка 25-летний майор Кожедуб сталкивался с обнаглевшими "союзниками" дважды. Сначала 22 апреля 1945 года его машину атаковала пара американских истребителей типа "Мустанг", но вскоре им пришлось горько пожалеть о своей наглости. Не прошло и двух минут, как один из "Мустангов" разлетелся на куски, а пилот второго еле успел выпрыгнуть с парашютом.
Еще более жаркий бой с американцами Кожедуб выдержал перед самым Днем Победы, когда эскадрилья нагруженных под завязку бомбовозов типа "Летающая крепость", игнорируя предупредительные выстрелы, вошла в пространство советской оккупационной зоны. Вогнав в землю три многомоторных гиганта, майор обратил в бегство остальных, но включить их в официальный список своих побед ему не позволили. Командир полка Павел Чупиков лишь пошутил, что с американцами подраться придется очень скоро, и в первый же день следующей войны их сбитые машины припишут на его счет задним числом.
Однако и когда уже командующий одной из дивизий 64-го авиакорпуса генерал-майор Кожедуб атаковал штатовские эскадрильи, расчищавшие дорогу "миротворцам" ООН в Корее, новые звезды на его самолете так и не появились. Москва категорически запретила комдиву участвовать в боях, и потому все 264 уничтоженные самолета врага следует отнести на счет учеников Ивана Никитича.
Самолет на котором летал кожедуб
Зарубежные знаменитости, сыгравшие в фильмах советских и российских персонажей
Распорядок дня в пионерском лагере СССР, о котором сегодня нам остается только мечтать
"Эти качества пригодились мне, когда я стал летчиком"
Иван Никитович родился 8 июня 1920 года в селе Ображеевка Черниговской губернии (ныне Сумская область) Украины. Иван был младшим, пятым ребенком в семье. От отца перенял жажду приобретения новых знаний и в раннем возрасте научился читать, а от матери унаследовал способности к рисованию. "Рисование выработало у меня глазомер, зрительную память, наблюдательность. И эти качества пригодились мне, когда я стал летчиком", — позднее вспоминал он в своих мемуарах "Верность Отчизне".
В тринадцатилетнем возрасте научился поднимать и выжимать одной рукой двухпудовую гирю. Позднее, участвуя в многочисленных воздушных боях, не раз убеждался, какое огромное значение для летчика имеет физическая подготовка и выносливость.
Резкие снижения с большой высоты на малую, минутные перегрузки, от которых порой темнеет в глазах, — все это легко переносит физически закаленный человек. Иногда в бою, выполняя каскад фигур, на мгновение теряешь сознание. Придешь в себя, сейчас же включаешься в боевую обстановку и снова действуешь на любой высоте, при любой скорости, в любом положении из мемуаров Ивана КожедубаС детства Кожедуб хотел связать себя с военной службой. Впоследствии окончил химико-технологический техникум и Шосткинский аэроклуб, где освоил самолет По-2 и совершил несколько парашютных прыжков. Увлекался черчением — приобрел навыки, которые потом очень ему пригодились при освоении боевого самолета. В Красную армию попал в 1940-м, через год окончил Чугуевскую военную авиационную школу летчиков, где остался проходить службу в качестве инструктора. С началом Великой Отечественной войны был эвакуирован в Казахстан. И только после подачи многочисленных рапортов попал на фронт осенью 1942 года.
Он был зачислен в 240-й истребительный авиаполк. И уже в марте 1943 года совершил свой первый боевой вылет, который закончился неудачно: его истребитель Ла-5 в бою получил повреждения, а при возвращении на родной аэродром был еще и обстрелян своей же зенитной артиллерией. Чудом спас свой самолет и себя.
В июне 1943 года младший лейтенант Кожедуб стал старшим летчиком, затем командиром звена, в августе получил звание лейтенанта и был назначен командиром эскадрильи.
100 лет лучшему советскому асу
8 июня 1920 года в Глуховском уезде Черниговской губернии родился Иван Никитович Кожедуб, будущий трижды Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны, известный воздушный ас и маршал авиации. Именно Ивану Кожедубу принадлежит личный рекорд по числу воздушных побед среди всех летчиков-истребителей стран антигитлеровской коалиции: 64 сбитых самолета противника.
В школьные годы летчик-ас любил рисование
Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года в селе Ображиевка, расположенном в Глуховском уезде Черниговской губернии, сегодня территория Шосткинского района Сумской области Украины. Родители будущего летчика аса были обычными крестьянами. Отец был церковным старостой (это мирская должность, которую занимали люди, ведающие церковным хозяйством). От отца, который самостоятельно научился грамоте и любил читать, Иван перенял любовь и тягу к знаниям. В 1934 году Кожедуб окончил семилетнюю школу и продолжил дальнейшее обучение, поступив сначала в вечернюю школу при фабрично-заводском училище (ФЗУ), а в 1936 году в химико-технологический техникум, расположенный в городе Шостке.
В Шостке Иван Кожедуб сделал свои первые шаги в небо. В 1938 году Иван Кожедуб пришел в местный аэроклуб, а в апреле 1939 года совершил свой первый полет. Увлечение авиацией навсегда определило судьбу и жизненный путь прославленного летчика. Именно из Шосткинского аэроклуба Иван Кожедуб отправится на военную службу, поступив в 1940 году в Чугуевское военное авиационное училище.
Любопытно, что в детстве, ещё будучи школьником, а затем студентом техникума, Иван Кожедуб очень любил рисование. В школьные годы Ивана часто привлекали к созданию плакатов, он хорошо выводил различные лозунги и принимал участие в оформлении стенгазеты. Позднее, уже став летчиком, Иван Кожедуб говорил о том, что рисование помогло ему в профессии, которая стала для него главной на всю жизнь. По словам летчика-аса, любовь к рисованию выработала в нем хорошую зрительную память, наблюдательность, а работа с различными шрифтами и плакатами стала хорошей тренировкой для глазомера, что было особенно важно в полете и воздушном бою.
Еще одним увлечением летчика была гимнастика. Иван Кожедуб был младшим, пятым ребенком в семье. С детства мальчик не отличался особым ростом, но был крепкого телосложения, да и здоровье его никогда не подводило. В будущем всё это также пригодилось в его профессии. В 13-летнем возрасте мальчик стал свидетелем приезда в село цирковых артистов, особенно Ивана потряс силач, который одной рукой свободно выжимал двухпудовую (32 кг) гирю. Позднее Кожедуб и сам научился этому, добившись всего тренировками. Физическая выносливость, которую будущий летчик вырабатывал с раннего возраста, очень пригодилась в воздушных боях, которые выматывали организм пилота и сопровождались серьезными перегрузками. Даже на фронте Иван Кожедуб всегда старался найти свободное время, чтобы сделать зарядку.
В первом боевом вылете будущий летчик-ас едва не погиб
В феврале 1940 года Иван Кожедуб, пройдя строгую медкомиссию и отбор, был зачислен в Чугуевское военное авиационное училище. В марте 1941 года статус училища был понижен до школы пилотов. Это решение означало, что при выпуске летчики получали звание сержантов, а не лейтенантов, как было ранее. Несмотря на это, Кожедуб не стал писать заявление о переводе, продолжив обучение. Будучи курсантом, Кожедуб постепенно осваивал самолеты УТ-2 и УТИ-4, а в дальнейшем и истребитель И-16.
По достоинству оценив талант летчика, руководство школы решило оставить Ивана Кожедуба в учебном заведении в должности летчика-инструктора. Именно так будущий летчик-ас встретил Великую Отечественную войну. Рапорт Кожедуба об отправке на фронт удовлетворен не был, стране нужны были хорошие летчики-инструкторы, чтобы готовить новые кадры для ВВС. Перевода в действующую армию Иван Кожедуб добился только осенью 1942 года. В ноябре того же года летчик прибыл в Москву и был зачислен в 240-й истребительный авиационный полк, где проходил обучение полетам на новом советском истребителе Ла-5. После освоения личным составом новой боевой машины полк был отправлен на Воронежский фронт, куда прибыл в марте 1943 года.
Первый же воздушный бой едва не закончился для нашего героя гибелью. Ла-5 был серьезно поврежден очередью немецкого истребителя Mе-109. От гибели Ивана Кожедуба спасла бронеспинка, которую не пробил зажигательный снаряд. Уже на подлете к аэродрому поврежденный истребитель обстреляли свои же зенитчики, добившись нескольких попаданий в Ла-5. Несмотря на это, летчик сумел посадить самолет на аэродром, правда, восстановлению истребитель уже не подлежал. После этого случая некоторое время Кожедуб совершал полеты на «остатках», так называли те самолеты эскадрильи, которые по какой-то причине были свободны.
В июне 1943 года Ивану Кожедубу было присвоение офицерское звание, он стал младшим лейтенантом, а к августу стал заместителем командира эскадрильи. Первую свою воздушную победу летчик-ас одержал во время Курской битвы. Грандиозное противостояние двух воющих армий развернулось в начале июля 1943 года на земле и в небе. 6 июля во время своего сорокового боевого вылета летчик одержал первую победу, сбив немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-87. А дальше — как прорвало, уже на следующий день Кожедуб снова сбил «лаптёжника», а в воздушных боях 9 июля записал на свой личный счет два первых немецких истребителя — Me-109. К концу 1943 года на счету аса было уже 25 уничтоженных самолетов противника.
Всю войну Иван Кожедуб летал на истребителях Лавочкина
Если другой знаменитый советский ас Александр Покрышкин большинство своих побед одержал на лендлизовском истребителе P-39 «Аэрокобра», то Иван Кожедуб всю войну летал на советских истребителях Лавочкина: Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7. Эти истребители справедливо считаются одними из самых лучших советских боевых самолетов периода Второй мировой войны.
На истребителе Ла-5 Кожедуб воевал с марта 1943 по конец апреля 1944 года. Этот одноместный истребитель, созданный в 1942 году в Горьком, был выпущен крупной серией – практически 10 тысяч самолетов. Машина конструктора Семёна Алексеевича Лавочкина отличалась очень хорошими летно-техническими данными. Максимальная скорость на высоте – до 580 км/ч, практический потолок – 9500 метров, практическая дальность полета – 1190 км. При этом истребитель отличался мощным пушечным вооружением – на нем были установлены две 20-мм автоматических пушки ШВАК.
С мая 1944 по август 1944 года Кожедуб сражался на истребителе Ла-5ФН, который представлял собой усовершенствованный вариант предыдущего истребителя с новым более мощным двигателем М-82ФН, выдававшем мощность 1460 л.с (на 130 л.с. больше, чем двигатель М-82 истребителя Ла-5). Прибавка в мощности была значительной и позволила довести максимальную скорость истребителя до 648 км/ч, а практический потолок вырос до 11 200 метров. Любопытно, что новый истребитель Ла-5ФН, на котором воевал Кожедуб, был построен на деньги 60-летнего пчеловода Василия Викторовича Конева из колхоза «Большевик», расположенного на территории Сталинградской области. Летая на этом именном самолете, за неделю воздушных боев в румынском небе летчик-ас сбил 8 самолетов врага.
Заканчивал войну Иван Кожедуб на истребителе Ла-7, который представлял собой дальнейшее развитие Ла-5ФН, и совершил на нём первый полет 23 января 1944 года. Данная машина справедливо считается одним из лучших фронтовых истребителей Второй мировой войны. У самолета была значительным образом улучшена аэродинамика, что обеспечивало истребителю преимущество в скорости, скороподъемности и практическом потолке полета по сравнению с обычным Ла-5. При этом машина получила и новый более мощный двигатель, с ним максимальная скорость самолета на высоте могла достигать 680 км/ч. Летая на этом истребителе на завершающем этапе Великой Отечественной войны, Иван Кожедуб сбил 16 самолетов противника. Примечательно, что истребитель Ла-7, на котором летал летчик-ас, сохранился до наших дней и сегодня находится в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил Российской Федерации.
Иван Кожедуб ни разу не был сбит
Иван Никитович Кожедуб прибыл на фронт в марте 1943 года. С этого момента и вплоть до самого конца войны летчик-ас ни разу не был сбит. За несколько лет на фронте Иван Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, проведя 120 воздушных боев. Конечно, в воздухе случалось всякое. Самолет героя неоднократно пронизывали очереди немецких пулеметов и авиационных пушек. Но ни одно из попаданий не закончилось серьезным ранением или гибелью пилота, отчасти это было связно с сильным везением, но, безусловно, свидетельствовало и об отличных навыках ведения воздушного боя.
При этом мастерство летчика-аса особенно проявлялось в том, что Кожедубу всегда удавалось вернуть поврежденный истребитель на землю. Он ни разу не покидал самолет, воспользовавшись парашютом. Сказывался серьезный уровень ещё довоенной подготовки в летной школе и работа инструктором. Высокий уровень техники пилотирования Ивана Кожедуба ни у кого никогда не вызывал сомнений.
Список побед Ивана Кожедуба
За время войны летчик, согласно официальной советской историографии, сбил 62 самолета противника. Но, как показали дальнейшие исследования, в это число по какой-то причине не вошли ещё два сбитых самолета, которые официально подтверждались и были записаны на личный счет Ивана Кожедуба. Таким образом, в 120 воздушных боях отважный летчик сбил 64 машины врага: 21 истребитель Fw-190, 18 истребителей Ме-109, 18 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, три штурмовика Hs-129, два бомбардировщика He-111, один истребитель PZL P-24 (румынский) и один реактивный истребитель Ме-262. При этом Иван Кожедуб, по всей видимости, стал первым советским летчиком, которому удалось сбить реактивный немецкий истребитель. Эту воздушную победу летчик-ас одержал 24 февраля 1945 года во время свободной охоты.
"Огонь открываю первым"
Первым серьезным испытанием для него стала Курская битва. Летчики совершали по нескольку вылетов в день. 6 июля будущий ас сбил первый самолет противника — пикирующий бомбардировщик "Юнкерс" (Junkers Ju 87).
Через два дня Кожедуб впервые возглавил вылет четверки истребителей. В воздухе их атаковали немецкие асы, возвращавшиеся со "свободной охоты". ". Пока противник доворачивал, я поймал ведущего в прицел на высоте 4000 м. Жду, пока расстояние сократится до дистанции открытия огня, не сворачиваю. Огонь открываю первым. Длинной очередью сбиваю ведущего. Он перевернулся с отвесного пикирования, ударился о землю и взорвался", — вспоминал он. В тот день Кожедуб сбил еще один самолет.
В июле и сентябре 1943-го за боевые отличия летчик был награжден орденами Красного Знамени.
На каких самолетах воевал лучший советский ас Иван Кожедуб
Когда началась война, Ивану Никитовичу был всего 21 год. Он только что закончил Чугуевскую военную авиационную школу летчиков и служит инструктором.
На фронт Иван Кожедуб попал далеко не сразу - только в марте 1943 года и тут же чуть не погиб. В первом же бою Ла-5 Кожедуба был подбит немецким истребителем. Самолет был в состоянии продолжить полет, но участвовать в бою уже не мог. Вдобавок, по возвращении он попал под дружественный огонь зенитной артиллерии. Благо ему удалось посадить самолет, сам же летчик чудом не пострадал.
До августа 1944 Кожедуб продолжал воевать на ЛаГГ-3 и Ла-5 , несколько раз меняя самолеты из-за полученных повреждений.
В августе 1944 пересел на новый для того времени Ла-7 . На нем же встретил и конец войны.
Сейчас Ла-7 Ивана Кожедуба выставлен в музее авиации в Монино Сейчас Ла-7 Ивана Кожедуба выставлен в музее авиации в МониноВсего с марта 1943 по май 1945 Иван Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, принял участие в 120 воздушные боях и одержал 64 победы.
Но с окончанием войны его служба не закончилась. Иван Никитович остался в авиации и продолжил службу действующим летчиком-истребителем.
В 1948 году пересел на реактивный МиГ-15 . С весны 1951 командовал 324-й истребительной авиационной дивизией во время войны в Корее. Впоследствии занимал лишь руководящие должности и больше не летал.
Поставьте, пожалуйста, ваш лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить еще больше интересного в будущем. Спасибо!
Кожедуб и Ла-7. Идеальное оружие для идеального охотника.
Идея статьи появилась в процессе обсуждения статей об выборе самолета другим известнейшим асом, А.И.Покрышкиным. Покрышкин, как известно, летал на кобре, и в прошлой серии статей я пытался объяснить свое виденье - почему он выбрал именно кобру.
В процессе обсуждения, естественно, начались споры о том чьи слоны самые качественные слоны в мире, наши, родные, советские слоны или заграничные элефанты. И в качестве если не пикового флэш-рояля, то уж как минимум в роли внезапно прорвавшейся в ферзи пешки, выкладывался железный аргумент:
А вот Кожедуб сбил больше Покрышкина и летал на Ла-7!
Вот и стало интересно разобраться - а как именно летал Кожедуб на Ла-7, и как добился своих выдающихся успехов.
Лучший ас союзников, 62 официально сбитых самолета противника, Иван Никитович Кожедуб, рядом со своим Лавочкиным. Нет, это еще не Ла-7 - это легендарный Ла-5ФН бортовой номер 14, купленный на личные сбережения колхозника Ивана Конева. Самолет попал в хорошие руки - и не один раз. После Кожедуба на нем летал дважды Герой СССР Кирилл Евстигнеев, 55 сбитых самолетов противника. А затем легендарная машина досталась молодому пилоту Павлу Брызгалову - который на ней успел сбить 12 самолетов противника и тоже заслужил звание Героя СССР. Отлично инвестировал деньги за проданный мед колхозник Конев Василий Викторович. Лучший ас союзников, 62 официально сбитых самолета противника, Иван Никитович Кожедуб, рядом со своим Лавочкиным. Нет, это еще не Ла-7 - это легендарный Ла-5ФН бортовой номер 14, купленный на личные сбережения колхозника Ивана Конева. Самолет попал в хорошие руки - и не один раз. После Кожедуба на нем летал дважды Герой СССР Кирилл Евстигнеев, 55 сбитых самолетов противника. А затем легендарная машина досталась молодому пилоту Павлу Брызгалову - который на ней успел сбить 12 самолетов противника и тоже заслужил звание Героя СССР. Отлично инвестировал деньги за проданный мед колхозник Конев Василий Викторович.Шаг в сторону №1.
Меньше всего я бы хотел видет споры о том кто был лучше, и как кто летал. Понятно, что после статьи о Покрышкине и Р39 статья автоматически получится в какой-то степени сравнительная - но прямые сравнения пилотов мне кажутся нелогичными.
Я буду тактику подразделений, особенности их работы - но ни в коем случае не самих выдающихся асов. У них разный стиль, разные принципы ведения боя, их подразделения получали разные боевые задачи и решали их по-разному. И сравнивать напрямую Кожедуба и Покрышкина бессмысленно.
А объединяет их то, что от обоих люфтваффе натерпелось по полной программе.
И тут же - шаг в сторону №2, как продолжение первогоКирилл Евстигнеев - дважды Герой СССР, 55 сбитых самолетов противника. Кирилл Евстигнеев - дважды Герой СССР, 55 сбитых самолетов противника.
Говорят, как-то Покрышкина и Кожедуба, оказавшихся вместе, спросили - так кто же лучший ас?
- Евстигнеев! - не сговариваясь, хором назвали оба трижды Героя фамилию однополчанина Кожедуба, Кирилла Евстигнеева. Воевавшего с тяжелой язвенной болезнью желудка, постоянно попадавшего в госпиталь и возвращавшегося на фронт, перенесшего 13 операций - и до 1945 года обходившего Кожедуба по количеству сбитых самолетов противника.
Иван Кожедуб вместе с другом, Кириллом Евстигнеевым, попал на фронт в 1943 году - в 240-й истребительный авиационный полк 302 истребительной дивизии. В боях 1943 года проявил себя, сбив менее чем за год 20 самолетов противника. А в конце 1943 года ситуация на фронтах существенно изменилась.
"Маршальский" полк охотников
ВВС завоевали господство в воздухе, и маршал авиации А.А. Новиков начал реализацию своей старой идеи, озвученной в письме Сталину еще в 1942 году, о создании особого, элитного подразделения воздушных "охотников". специализирующихся на поиске и уничтожения воздушных целей без привязки к определенным наземным задачам.
Главный маршал авиации СССР Александр Александрович Новиков - создатель элитного 176-го гвардейского полка истребителей-охотников. Главный маршал авиации СССР Александр Александрович Новиков - создатель элитного 176-го гвардейского полка истребителей-охотников.Таким полком, созданным лично под покровительством маршала А.А. Новикова, и стал отдельный 176 ГвИАП.
176-й ГвИАП был особым, элитным полком ВВС, не входившим в состав какой-то дивизии и подчинявшейся непосредственно руководству ВВС , и получил даже неофициальное название "маршальский". Задачи ставились отличавшаяся от тех, что решали обычные, фронтовые полки. Охотники должны были искать и уничтожать самолеты противника.
Ла-5ФН 176 ГвИАП капитана Крамаренко С.М. Ла-5ФН 176 ГвИАП капитана Крамаренко С.М.Полк отлично готовился, под руководством лучших специалистов НИИ ВВС изучались летно-технические возможности техники, своей и вражеской. Полк получил истребители Ла-5ФН, превосходившие самолеты противника.
Забегая вперед - в 1944-45 годах 176-й ГвИАП совершил 4016 боевых вылетов, из них
на прикрытие войск - 193 вылета
на штурмовку - 112 вылетов
на прикрытие аэродромов - 190 вылетов
на свободную охоту - 3521 вылет
То есть вылеты на свободную охоту составляли 87,7% от общего количества боевых вылетов . Вылетов на сопровождение своих ударных машин полк не выполнял в 1944-45 годах вообще - собранный кулак из лучших асов не было совершенно никакого смысла использовать как обычную строевую часть, привязывая к тихоходным бомбардировщикам.
Полку ставилась простая задача - искать самолеты противника, ловить их там, где они не ждут удара - и уничтожать.
В 1944-45 годах полк потерял в боях 20 самолетов и 11 пилотов. Но за то же время уничтожил 283 самолета противника . С поставленными задачами полк, очевидно, справился.
Но началось все плохо.
В одном из первых боевых вылетов в атаке на строй бомбардировщиков противника погиб командир полка, Дважды Герой СССР, прославленный ас Лев Львович Шестаков , имевший к этому моменту - марту 1944 года - 29 сбитых самолетов противника лично и 49 (!) в группе.
Прекрасная тактика ВВС - беда охотников
К 1944 году ВВС сумели завоевать господство в воздухе. Добились они этого в тяжелейшей борьбе, сумев сформировать выдающуюся, превосходящую то что было у любого противника, тактику группового воздушного боя.
Сложные, многоэтажные построения, отлаженное взаимодействие отдельных пар и групп, приводили к тому что пилоты Люфтваффе встретив таких противников буквально бились головой об стену - и были вынуждены покидать район патрулирования.
. Из предосторожности я перед атакой еще раз огляделся вокруг и заметил две вражеские машины с красными носами, приближавшиеся к нам со стороны солнца. . Когда русские вышли на дистанцию огня, мы резко бросили наши машины в крутой вираж. Две «Аэрокобры» пронеслись мимо , поскольку из-за своей большой скорости не могли последовать за нами. Однако они не отказались от продолжения. Эти два истребителя ушли вверх и снова спикировали на нас. Они беспрерывно атаковали, вынуждая нас постоянно снижаться.
Вместо двух вражеских самолетов теперь уже было четыре. Мы выдерживали одну атаку за другой и не имели никакой возможности стрелять сами. В ведомого даже несколько раз попали.
Тогда я резко передвинул рычаг газа вперед, перевернул самолет, до отказа потянул ручку управления на себя и с 1000 метров по спирали ушел почти до уровня земли. Выровнявшись, я над самой землей помчался на юго-запад. Я увидел в позиции на 7 часов самолет и с облегчением понял, что это «сто девятый» моего ведомого. Он твердо держался позади меня и даже следовал за мной в снижении по спирали.
Я не собирался позволить русским поймать нас так легко второй раз, и потому мы быстро поднялись на 4500 метров. Но даже на этой высоте несколько «Аэрокобр» набросились на нас сверху и задали такую трепку, что я пришел в себя лишь по пути домой .
В ходе третьего вылета мы поднялись на 6000 метров ; я никогда прежде не сталкивался с русскими самолетами на такой большой высоте. Но и в этот раз мы даже не смогли достичь линии фронта. Все, что я успел увидеть, – это были «Аэрокобры» выше нас. Они еще раз вынудили нас бежать. Теперь с меня действительно было достаточно , и после крутой полупетли я с ведомым отправился домой на максимальной скорости. До этого дня не было случая, чтобы русские даже не позволили мне занять позицию для атаки.
Гельмут Липферт, 203 официальные победы. "Дневник гауптмана люфтваффе"
Однако именно эта тактика группового, организованного воздушного боя, которую впитали в себя лучшие пилоты ВВС, собранные в 176 ГвИАП, стала проблемой для охотников. Она была великолепна, но совершенно не подходила для охоты.
Тактика бой воздушного охотника - совершенно иная. илотам ВВС в начале 1944 года просто неоткуда было ей научиться
Охотник не ведет групповой бой.
Охотник не должен вытеснять противника из района боевых действий, охранять переправы, даже защищать своих бомбардировщиков. Ему не ставятся такие задачи.
Задача охотника - скрытно, незаметно подобраться к врагу - далеко в тылу, там где никто не ждет атаки. Нанести молниеносный удар, уничтожить врага - и уйти, пока противник не успел опомниться.
Охотник не должен влезать в затяжные бои - он летает над вражеской территорией, и такой бой может оказаться слишком опасным. Неожиданно напал, ударил - и тут же ушел.
Эту тактику не могли использовать пилоты ВВС в 1941-43 годах. Просто потому, что были большие проблемы с реализацией главного, ключевого пункта - уйти, если ситуация невыгодная. До появления Ла-5ФН немецкие самолеты были либо быстрее, либо равны по скорости. На Р-39 или Як-1Б не уйдешь от FW-190 или Bf-109G2 - догонят. Да и летать на охоту было некогда - ВВС хватало проблем с выполнением основных оевых задач.
А когда появился Ла-5ФН - способный уйти от самолетов противника просто за счет скорости - никто еще не понимал, как это можно использовать на охоте. На охоту, где важна скрытность и внезапность, летали привычными, большими группами. 6-8 самолетов, привлекающими большое внимание. Старались вести привычный групповой бой. В общем охота не получалась. Еще и погиб командир полка - выдающий ас, Лев Шестаков.
Новый командир. Новая тактика. Новые пилоты.
На смену ему назначили, неожиданно, П.Ф. Чупикова. Известного летчика, отличного командира - но совсем не блистательного аса, как Шестаков. Правда, Павел Чупиков считался мыслящим, теоретически подкованным командиром. Перед назначением на должность командира полка беседу с ним провел лично маршал Новиков.
А сам полк пополнили молодыми, талантливыми пилотами с боевым опытом, но еще не скованными въевшейся в подкорку мозга тактикой группового боя - невероятно эффективной, но совершенно не подходящей для охотников. Среди них были молодые, но уже отличившиеся в боях 1943 года, пилоты Кожедуб и Евстигнеев.
С этого момента в действиях полка все сошлось. Появился командир, способный разработать и эффективно донести до подчиненных тактику свободной охоты. Техника, соответствующая этой тактике - и летчики, которые могли реализовать тактику свободной охоты.
Возвращаясь к особенностям тактики - главное, что требовалось от охотника - внезапность удара . А для этого - нужно подойти незамеченным. Значит охотники не могут ходить большими группами, дымя моторами на полнеба. Основная боевая единица - пара . Ведущий и ведомый.
Пара уходит на охоту - далеко в тыл, за линию фронта. Туда где помощи ждать неоткуда, искать и уничтожать противника. А значит - могут встретить противника, превосходящего их в численности. И от него нужно уйти . Иначе охотник может запросто стать дичью.
Уйти можно вниз - за счет затяжного пикирования. Но - немецкие самолеты в этом компоненте сильнее.
Уйти можно вверх, за счет скороподъемности. Но и тут оторваться от мессеров сложно. Да и не всегда возможно - вытянуть противника вверх, заставить потерять энергию и уйти с набором высоты.
Самый простой вариант - уйти от невыгодного боя за счет преимущества в максимальной скорости. Просто дать полный газ - и оторваться от преследования. А потом, когда будет удобно, вернуться.
И именно это - уверенно оторваться от преследования - позволяли советским охотникам сначала Ла-5ФН, а потом и сменивший его Ла-7 .
Иван Кожедуб. Ещё про самолёт колхозника Конева и об американцах.
18 марта 1945 года американские истребители вступили в бой с немецкими самолётами, которые в свою очередь атаковали их летающую крепость. Издалека было видно, что несколько нацистских лётчиков вышли из боя и улетели прочь. Остались только два красноносых Фокке-вульфа, которые немного странно себя вели и не вступали в бой. Американские истребители, сблизившись с самолётами противника на расстояние в километр, открыли по ним огонь длинными очередями. Трассирующие снаряды красиво разрезали небо, но было видно, что все они ушли в молоко. Вдруг один фокке-вульф перевернулся в воздухе, быстро сблизился с крайним самолётом и атаковал его. Снаряды пробили обшивку истребителя, а в фюзеляже американца что-то взорвалось и задымило. Самолёт сильно запарил и стал терять высоту. Противник же полупетлёй выполнил боевой разворот и с перевернутого положения атаковал следующий истребитель, который взорвался в воздухе. После этого красноносые самолёты улетели прочь.
На самом деле, американцы встретили самолёты Ивана Кожедуба и его ведомого Дмитрия Нечаева. Они возвращались с боевого задания и увидели, как немецкие истребители атаковали американскую летающую крепость. Кожедуб и Нечаев длинными заградительными очередями отогнали от неё нацистов, но внезапно на них напали американские самолёты прикрытия. Кожедубу пришлось отбиваться.
Американский пилот, которого первым сбил Кожедуб, смог довести свою машину до земли в район дислокации советских войск. Когда его спросили, кто его сбил? Пилот ответил, что Фокке-вульф с красным носом. Он так до конца и не понял, что напал на советский самолёт, а разубеждать его в этом не стали.
Иван Никитович Кожедуб родился в селе Ображиевка Черниговской губернии в семье церковного старосты 8 июня 1920 года. В 1934 году он после школы поступил в химико-технологический техникум. Занимаясь в аэроклубе в городе Шостка, он впервые познакомился с авиацией и уже в рядах красной армии в 1940 году, Кожедуб окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков. Там же он и остался работать инструктором.
С началом войны школу лётчиков эвакуировали в Казахстан, а Ивана Кожедуба после нескольких его рапортов в ноябре 1942 года перевели в 302-ую истребительную авиационную дивизию, которая формировалась в Иваново. На фронт же Кожедуб попал в марте 1943 года.
В первом бою Иван Никитович чуть было не погиб. Во время воздушного дежурства над аэродромом, Кожедуб заметил приближающихся противников и попытался их атаковать. В этот момент, на него сбоку налетел мессершмитт-109, который прострелил самолёт Кожедуба пушечной очередью. Самого лётчика спасла бронеспинка в которую попало несколько снарядов. Уходя из под атаки, он влетел в разрывы советской зенитной артиллерии, которые добавили ещё две пробоины в самолёте. Немцев отогнали другие пилоты, а Кожедубу, который даже не успел ни разу выстрелить, с большим трудом удалось посадить свою машину. К сожалению, самолёт не подлежал восстановлению, и молодому лётчику пришлось в дальнейшем летать на свободных самолётах.
Свои первые победы Кожедуб одержал уже в июле 1943 года на Курской дуге. Во время сорокового боевого вылета, он сбил пикирующий бомбардировщик Юнкерс 87, а на следующий день под его залпами рухнул и второй такой же самолёт. Ещё через несколько дней, Кожедуб сбил два 109-х мессершмитта. С этих побед и началась звёздная карьера лётчика и уже 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника ему вручили первую Золотую звезду и удостоили звания Героя Советского Союза.
В 1943 годупчеловод сельхозартели «Большевик» Бударинского района Сталинградской области Василий Викторович Конев, передал свои сбережения в Фонд обороны. Колхозник попросил построить на эти деньги самолёт имени своего племянника, который погиб 30 декабря 1942 года. Его племянник Герой Советского Союза гвардии подполковник Георгий Николаевич Конев тоже был лётчиком. Он принял бой с превосходящими силами противника и погиб, предварительно сбив два вражеских самолёта.
Народный комиссариат обороны удовлетворил эту просьбу и выпустил на деньги колхозника истребитель ла-5 с бортовым номером 14. На правом борту самолета красовалась надпись «От колхозника Конева Василия Викторовича», а на левом борту «Имени Героя Советского Союза подполковника Конева».
Этот самолёт 2 мая 1944 года вручили Ивану Кожедубу. Ещё ему дали письмо колхозника, где тот просил лётчика, которому достанется эта машина, беспощадно мстить фашистам за смерть героя Конева и бить врага до нашей окончательной победы. Уже скоро этот новый самолёт прошёл настоящее боевое крещение.
Читайте также: